Giáo trình thực tập gầm ô tô f2 trường đh công nghiệp quảng ninh

BỘ CÔNG THƯƠNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP QUẢNG NINH Nguyễn Văn Hậu, Nguyễn Bá Thiện GIÁO TRÌNH THỰC TẬP GẦM Ô TÔ F2 (LƯU HÀNH NỘI BỘ) Quảng Ninh- 2017 LỜI NĨI ĐẦU Ơ tơ phƣơng tiện vận tải đƣợc ngƣời dân nƣớc sử dụng tƣơng đối nhiều Nhất năm gần nhu cầu phát triển chung x· hội Thực tế có nhiều loại Ơ tơ đƣợc sản xuất áp dụng nhiều công nghệ nay, nên cơng tác sửa chữa đßi hỏi ngƣời thợ phải thực hiểu biết kiến thức lý thuyết nhƣ tay nghề tƣơng đối vững vàng vµng Trong chƣơng trình đào tạo ngành Cơng nghệ kỹ thuật ôtô trƣờng Đại học công nghiệp Quảng Ninh có học phần “ Thực hành gầm ô tô F2 ” nhằm cung cấp cho sinh viên ngành kiến thức, kỹ sửa chữa Ơ tơ giúp cho sinh viên có nhiều hội nhƣ thính ứng tốt với thị trƣờng lao động sau trƣờng Ngồi làm tài liệu tham khảo cho đồng nghiệp công tác giảng dạy chuyên ngành, đào tạo ngắn hạn Để phục vụ cho nhu cầu đào tạo nhà trƣờng gồm: Thầy giá thuộc mơn Cơ khí động lực – Khoa Cơ khí có biên soạn tập giảng ““ Thực hành gầm tơ F2 theo chƣơng trình đào tạo đại học theo niên chế đƣợc bảo vệ chƣơng trình chỉnh sửa dùng cho đào tạo theo tín Tập giảng ““ Thực hành gầm tô F 2” bao gồm đƣợc quy định chƣơng trình mơn học Đây tài liệu đƣợc chỉnh lý, bổ sung sửa chữa nội dung hình thức trình bày sau thời gian dài rút kinh nghiệm giảng dạy tập thể giáo viên ngành Công nghệ kỹ thuật ôtô trƣờng Đại học cơng nghiệp Quảng Ninh Trong q trình thực biện soạn tham khảo số tài liệu có nhƣ ý kiến đóng góp đồng nghiệp nhƣng chƣa có nhiều kinh nghiệm nên khơng thể tránh khỏi thiếu sót Kính mong nhận đƣợc ý kiến đóng góp q báu đọc giả để rút kinh nghiệm chỉnh sửa nhằm hoàn thiện tập giảng Chúng xin chân thành cảm ơn thầy giáo mơn Cơ khí động lực, cộng tác viên giáo viên thỉnh giảng đẫ hỗ trợ giúp đì chúng tơi hồn thành việc biên soạn tập giảng thời hạn qui định Bài : THỰC TẬP VỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TỰ ĐỘNG 1.1 Thực tập sửa chữa bé biÕn m« Bé biÕn m« vừa truyền vừa khuyếch đại mômen từ động cách sử dụng dầu hộp số làm môI chất làm việc Bộ biến mô bao gồm: Cánh bơm đ-ợc dẫn động trục khuỷu rôto tuabin đ-ợc nối với trục sơ cấp hộp số, stato đ-ợc bắt chặt vào vỏ hép sè qua khíp mét chiỊu vµ trơc stato, vá biến mô chứa tất phận Biến mô đ-ợc đổ đầy dầu thuỷ lực cung cấp bơm dầu Dầu đ-ợc văng khỏi cánh bơm thành dòng truyền công suất làm quay roto tuabin Piston khoá 6,12 cánh bơm Đĩa thép 3,13 Roto tua bin H-ớng tuần hoàn dòng dầu 5,11 Stato Khíp mét chiỊu 8.Trơc s¬ cÊp hép số Vỏ biến mô 10 Đ-ờng dòng dầu Hình 1: Biến mô Cấu tạo biến mô A Cánh bơm Cánh bơm đ-ợc gắn liền với vỏ biến mô, nhiều cánh có dạng cong đ-ợc lắp theo h-ớng kính bên Vành dẫn h-ớng đ-ợc lắp cạnh cánh quạt để dẫn h-ớng cho dòng chảy dẫn đ-ợc êm Vỏ biến mô đ-ợc lắp với trục khuỷu qua dẫn động Hình 2: Cánh bơm Chú ý: cánh bơm đ-ợc nối với trục khuỷu quay với B Roto tuabin H×nh 3: Roto tuabin Cịng nh- cánh bơm, nhiều cánh quạt đ-ợc lắp roto tuabin H-ớng cong cánh ng-ợc chiều với cánh cánh bơm Roto tuabin đ-ợc lắp trục sơ cấp hộp số cho cánh quạt đối diện với cánh cánh bơm, chúng có khe hở Chú ý: Roto tuabin đ-ợc nối trục sơ cấp hộp số quay với nã xe ch¹y ë d·y sè “D”, “2”, “L”, hay “R” v¯ nã quay tù cïng víi chun ®éng quay cða c²nh b¬m hép sè ë d±y P hay N C Stato Hình 4: Stato Stato đựơc đặt cánh bơm roto tuabin Nó đ-ợc lắp trục stato, trục lắp cố định vaò vỏ hép sè qua khíp mét chiỊu C¸c c¸nh cđa stato nhận dòng dầu khỏi roto tuabin h-ớng cho đập vo mặt sau ca cnh qut cnh bơm lm cho cnh bơm cường ho²” Khíp mét chiỊu cho phÐp stato quay cïng chiỊu với trục khuỷu động Tuy nhiên stato cố gắng quay theo chiều ng-ợc lại, khớp chiều khoá stato lại không cho quay Do stato quay hay bị khoá phụ thuộc vào h-ớng quay dòng dầu đập vào cánh quạt Hoạt động khớp chiều: Khi vòng cố gắng quay theo h-ớng nh- mũi tên A hình d-ới đây, xẽ ấn vào phần đầu lăn Do khoảng cách L1 ngắn L nên lăn bị nghiêng đi, cho phép vòng quay quay Tuy nhiên vòng cố gắng quay theo chiều ng-ợc lại B, lăn nghiêng khoảng cách L2 ngắn L Kết làm cho lăn có tác dụng nhmột miếng chêm khoá vành giữ không cho chuyển động Lò xo giữ đ-ợc lắp thêm để trợ giúp cho lăn giữ cho lăn nghiêng chút theo h-ớng khoá vòng Nguyên lý hoạt động biến mô a Nguyên lý truyền công suất Cánh bơm đ-ợc dẫn động trục khuỷu động cơ, dầu cánh bơm quay với cánh bơm theo h-ớng Khi tốc độ cánh bơm tăng lên, lực ly tâm lam cho dầu bắt đầu chảy phía tâm cánh bơm dọc theo bề mặt cánh quạt bề mặt bên cánh bơm.Khi tốc độ cánh bơm tăng lên nữa, dầu bị dẩy khỏi cánh bơm Dầu đập vào cánh quạt roto tuabin làm cho roto bắt dầu quay h-ớng với cánh bơm Sauk hi dầu l-ợng va đập vào cánh quạt rôto tuabin.Nó chảy vào phần roto,bề mặt cong bên roto h-ớng dòng dầu chảy ng-ợc trở lại cánh bơm chu kỳ lại bất đầu Nh- mô tả việc truyền mômen đ-ợc thực dòng dầu chảy qua cánh bơm roto tuabin b Khuyếch đại mômen Việc khuyếch đại mômen đ-ợc thực cách hồi dòng dầu đến cánh bơm, sau qua roto tuabin nh- mô tả trên, nhờ sử dụng cánh quạt stato Nói theo cách khác, cánh bơm đ-ợc quay mômen từ động đ-ợc thêm vào mômen dòng dầu thuỷ lực chảy hồi từ roto tuabin Điều có nghĩa là, cánh bơm xẽ khuyếch đại momen đầu vào ban đầu để truyền đến roto tuabin c Chức khớp chiều stato * Khi dòng chảy xoáy lớn H-ớng dòng dầu từ roto tuabin vào stato phụ thuộc vào chênh lệch tốc độ quay cánh bơm roto tuabin Khi chênh lệch lớn, tốc độ dầu(dòng chẩy xoáy) tuần hoàn qua cánh bơm roto tuabin la lớn, dầu chảy từ roto tuabin đến stato theo h-ớng cho ngăn cản chuyển động quay cánh bơm, nh- hình vẽ Tại dầu xẽ đập vào mặt tr-ớc cánh quạt stato làm cho quay theo h-ớng ng-ợc lại với h-ớng quay cánh bơm Do stato bị khoá cứng khớp chiều nên không quay, nh-ng cánh làm cho h-ớng dòng dầu thay đổi cho chúng xẽ chợ giúp cho chuyển động quay cánh bơm b Khi dòng chảy xoáy nhỏ Khi tốc độ quay roto tua bin đạt đ-ợc đến tốc độ cánh bơm, tốc độ dầu(dòng quay) quay h-ớng với roto tuabin tăng lên Nói theo cách khác tốc độ dầu(dòng chảy xoáy) tuần hoàn qua cánh bơm roto tuabin giảm xuống Do h-ớng dòng dầu mà từ roto tuabin đến stato h-ớn với h-ớng quay cánh bơm Do lúc dầu vào mặt cánh stato nên cánh ngăn dòng chảy dầu lại Trong tr-ờng hợp này, khớp chiều cho phép stato quay h-ớng với cánh bơm, nh- cho phép dầu trở cánh bơm Nh- mô tả trên, stato bắt đầu quay theo h-ớng với cánh bơm tốc độ quay roto tuabin đạt đ-ợc đến tỉ lệ định so với tốc độ quay cánh bơ Hiện t-ợng gọi điểm ly hợp hay điểm nối Sau đà đạt đựoc điểm ly hợp, momen khuyếch đại choc cđa biÕn m« t-ong tù nh- mét khíp thủ lùc thông th-ờng Hoạt động biến mô cỏc dóy s D-ới s khái quát hoạt động biến mô với cần chọn số vị trí D, 2, L, hay R a Xe đỗ, động chạy không tải Khi động chạy không tải mômen động tạo nhỏ Nếu đạp phanh(phanh tay hay phanh chân), tải trọng tác dụng lên roto tuabin lớn quay Mặc dù vậy, xe đỗ nên tỉ số truyền tốc độ roto tuabin cánh bơm không tỉ số truyền mômen lớn Do vậy, roto tuabin sẵn sàng quay với mômen cao so với momen động tạo b Khi xe khởi hành Khi phanh đ-ợc nhả ra, roto tuabin cã thĨ quay cïng trơc s¬ cÊp hép sè Do đạp chân ga xẽ làm cho roto tuabin quay víi momen lín h¬n xo víi momen động tạo ra, làm cho xe bắt đầu chuyển ®éng c Xe ch¹y víi tèc ®é thÊp Khi tèc độ xe tăng lên, tốc độ quay roto tubin nhanh chóng với cánh bơm Tỉ số truyền mômen nhanh chóng đạt đến giá trị 1,0 Khi tØ sè trun tèc ®é cđa roto tuabin so với tốc độ cánh bơm đạt tới giá trị xác định(điểm ly hợp), stato bắt đầu quay khuyếch đại mômen bắt đầu giảm xuống Nói theo cách khác biến mô bắt đầu hoạt động nh- khớp thuỷ lực Do tốc độ xe tăng hầu nh- tỉ lệ thuận với tốc độ động d Xe chạy với tốc độ trung bình đến cao Chức biến mô nh- khớp thuỷ lực, Rôto tuabin quay với tốc độ gần tốc độ cánh bơm Cơ cấu khoá biến mô Trong giai đoạn khớp nối(không có khuyếch đại mômen), biến mô truyền mômen đầu vào từ động ®Õn hép sè víi tØ sè trun gÇn b»ng 1:1 Tuy nhiên cánh bơm roto tuabin có chênh lệch tốc độ đến 5% Do vËy biÕn momen kh«ng trun 100% c«ng st động tạo đến hộp số Vì có t-ợng l-ợng a.Kết cấu Khớp ly hợp giảm chấn Lò xo giảm chấn Hỡnh 5: Cu to bin mụ Khớp khoá biến mô đ-ợc lắp moay ¬ cđa roto tuabin, ë phÝa tr-íc cđa roto tuabin Lò xo giảm chấn xẽ hấp thụ lực xoắn ăn khớp ly hợp để ngăn không tạo va đập Vật liệu ma sát(giống nh- loại sử dụng cho phanh đĩa ly hợp) đ-ợc gán vào vỏ biến mô để ngăn tr-ợt thời điểm ăn khớp khoá biến mô b Hoạt động Khi khớp biến mô hoạt động, xẽ quay với cánh bơm roto tuabin Việc ăn nhả khớp khớp khoá biến mô đ-ợc định thay đổi h-ớng chẩy dòng dầu thuỷ lực biến mô -Nhả khớp: Khi xe chạy tốc độ thấp, dầu có áp suất(áp suất biến mô) chẩy ®Õn phÝa tr-íc cđa khíp kho¸ Do ¸p st ë phái tr-ớc phía sau khớp khoá nhau, nên khớp khoá nhả -Ăn khớp: Khi xe chạy tốc độ trung bình cao(thông th-ờng 60Km/h), dầu có áp suất chảy đến phía sau khớp khoá cứng Do pítông ép bị khoá vào vỏ biến mô Kết là, khớp khoá biến mô vỏ tr-ớc biến mô quay với nhau(có nghĩa khớp khoá biến mô đ-ợc ăn khớp) 1.2 Thực tập hộp số tự động thủy a Khái quát hộp số tự động Hép sè(HS) lµ mét bé phËn cđa hƯ thèng trun lùc HS dïng ®Ĩ thay đổi lực kéo tác động lên bánh xe dẫn động ôtô cách thay đổi tỉ số truyền động động với bánh xe dẫn động Thông th-ờng, muốn kéo bánh xe dẫn động quay vòng, trục khuỷu động phải quay 4,8 hay nhiều 12 vòng Ngoài ra, HS cho phép cài số lui tử điểm cho xe đứng yên lúc động hoạt động Hộ số hệ thống truyền lực đ-ợc chia làm hai loại: hộ số khí hộp số tự động Đối với hộp số khí bánh ăn khớp với nhau, cần gài số cần gài bánh với Khi tài xế lái xe cần sang số đ-ợc sử dụng để chuyển số đạp chân ga nhằm mục đích tăng tốc độ xe lên lái xe lên dốc hay động không đủ lực để leo lên dốc số chạy, hộp số đ-ợc chuyển số thấp Đối với hộp số tự động khác, bánh ăn khớp sẵn với nhau, cần gài số cần điều khiển côn thuỷ lực Lái xe không cần chuyển số mà việc chuyển lên hay suống số thấp cho thích hợp đ-ợc thực cách tự động thời điểm thích hợp theo tải động tốc độ xe Ưu điểm hộp số tự động - Nó làm giảm mệt mỏi cho lái xe cách loại bỏ thao tác cắt ly hợp th-ờng xuyên phải chuyển số - Nó chuyển số cách tự động êm dịu tốc độ thích hợp với chế đồ lái xe giảm bớt cho lái xe cần thiết phải thành thạo kỹ thật lái xe khó khăn phức tạp nh- vận hành ly hợp - Nó tránh cho động dòng dẫn động đ-ợc tải, nối chúng thuỷ lực(qua biến mô) tốt so với nối băng khí - Hộp số tự động dùng ly hợp thuỷ ực ( biến mô thuỷ lực ) việc tách nối công suất tự động đến hộp số nhờ chuyển động dòng thuỷ lực từ cánh bơm sang bánh tuốc bin mà không qua cấu khí nên ngắt quÃng dòng công suất hiệu suât cao ( đạt 98 %) - Thời gian sang số hành trình tăng tốc nhanh - Không bị va đập sang số , không cần đồng tốc Nhiệm vơ cđa hép sè tù ®éng - Hép sè tù động có nhiệm vụ truyền mô men từ động đến bánh xe dẫn động - Thay đổi mô men để truyền đến bánh xe chủ động - Cắt động lực từ động đến bánh xe chủ động thời gian dài ( Số ) - Đảm bảo cho ô tô thực chuyển động lùi b Phân loại hộp số tự động - Hộp số tự động đ-ợc chia làm hai loại loại sử dụng xe FF ( động phía tr-ớc , đẫn động bánh tr-ớc) loại cho xe FR ( động phía tr-ớc , dẫn động bánh sau ) phân loại theo kiểu đặt hộp số : hộp số tự động đặt dọc hộp số tự động đặt ngang c Điều kiện làm việc hộp số tự ®éng - Hép sè tù ®éng lµm viƯc ®iỊu kiện tỉ số truyền thay đổi trình làm việc chi tiết nhanh bị mài mòn - Hộp số tự động nằm d-ới gầm xe nên dễ bị bám bụi bẩn có khả bị va đập gây hỏng hóc Hình : Sơ đồ cấu tạo chung Hình : Sơ đồ nguyên lý d Nguyên lý hoạt động: Trên hộp số tự động ta không tìm thấy bàn đạp ly hợp cần chuyển số.Ng-ời lỏi chĩ cần thao tác đ-a cần chọn số nấc D < Bộ truyền bánh hành tinh(BRHT) Trong xe lắp hộp số tự động, truyền bánh hành tinh điều khiển việc giảm tốc, đảo chiều, nối trực tiếp tăng tốc Bộ truyền BRHT bao gồm bánh hành tinh, ly hợp phanh Trong hộp số tự động dùng đến bánh hành tinh tuỳ thuộc vào loại xe Các bánh hành tinh với phanh ly hợp dùng để điều khiển chuyển động quay chúng, vòng bi trục truyền mômen đ-ợc gọi chung truyền bánh hành tinh Các ly hợp(C1 va C2) 10 1,16 Đĩa thép Vòng hÃm Bi van chiều 6,15 Lò xo hồi vị 3,14 Piston 7,9 Đĩa ma sát 4,13 Khoá dừng phía tr-ớc côn 5,10,12 Vòng kim loại 11 Gioang chữ Hình 10: Ly hợp C1 Hình 11: Ly hợp C2 Khoá dừng phía sau côn Đĩa ma sát Piston phía sau côn 5,7 Vòng hÃm 3,12 Gioăng chữ O Vòng ổ trục 8.Vòng ép Đĩa thép 10 Lò xo gợn sóng 11 Lò xo đàn hồi Ly hợp C1 làm việc gián đoạn để truyền công suất từ biến mô đến bánh bao phía tr-ớc qua trục sơ cấp Các đĩa ma sát đĩa ép đ-ợc bố trí xen kẽ, cho 11 đĩa ma sát ăn khớp then hoa với bánh bao tr-ớc đĩa ép ăn khớp với tang trống ly hợp số tiến Bánh bao tr-ớc đ-ợc lắp then hoa với mắt bích bánh bao tang trống ly hợp số tiến đ-ợc ăn khớp then hoa với moay ly hợp số truyền thẳng Ly hợp C2 truyền công suất gián đoạn từ trục sơ cấp đến trống ly hợp truyền thẳng(bánh mặt trời) Các đĩa ma sát đ-ợc khớp then hoa với moay ly hợp số truyền thẳng đĩa ép đ-ợc khớp then hoa với trống ly hợp số truyền thẳng Trống ly hợp số truyền thẳng ăn khớp với trống báng mặt trời, trống vào bánh mặt trời ăn khớp với then hoa với bánh mặt trời tr-ớc vµ sau Do vËy ba bé quay cïng víi * Hoạt động: + Ăn khớp: Khi dầu có áp suất chẩy vào xy lanh ấn vào viên bi van chiều piston làm cho đóng van chiều lại Điều làm cho pistong dịch chuyển bên xy lanh ấn đĩa ép tiếp xúc với đĩa ma sát Do lực ma sát cao đĩa ép đĩa ma sát, đĩa ép chủ động đĩa ma sát bị động quay với tốc độ nh- nhau, điều có nghĩa ly hợp ăn khớp trục sơ cấp nối với bánh bao, công suất đ-ợc truyền từ sơ cấp đến bánh bao + Nhả khớp: Khi dầu thuỷ lực có áp suất xả ra, áp suất dầu xy lanh giảm xuống.Cho phép viên bi van chiều tách khỏi đế van, điều đ-ợc thực lực ly tâm tác dụng lên nó, dầu xy lanh đ-ợc xả qua van chiều Kết pítong trở vị trí cũ bàng lo xo hồi làm ly hợp nhả ra- Khi C1 hoạt động công suất đ-ợc truyền từ trục sơ cấp đến bánh bao - Khi C2 hoạt động công suất đựơc truyền từ trục sơ cấp đến bánh mặt trời - Khi C1 C2 hoạt động công suất từ trục sơ cấp lúc đ-ợc truyền tới bánh bao bánh mặt trời Các phanh(B1, B2 B3) - Phanh dải loại (B1 ) 12 Nắp Pittong Lò xo Cần đẩy 8.Trống ly hợp truyền thẳng Dải phanh Chốt bắt chặt vào vỏ hộp số Cần cố định đầu dải phanh Hình 11: Kết cấu phanh dải Dải phanh đ-ợc quấn quanh vòng trống phanh Một đầu dải phanh đ-ợc bắt chặt vào vỏ hộp số chốt đầu lại tiếp súc với pistoong phanh thông qua cần đẩy pistông, cần đ-ợc dẫn đồng áp suất thuỷ lực Piston phanh làm chuyển động cần đẩy cách nén lò xo lại Hoạt động: Khi áp suất thuỷ lực tác dụng lên pistôn, piston dịch chuyển bên trái xy lanh nén lò xo bên lại Cần đảy pistong dịch chuyển bên trái với piston ấn vào đầu dải phanh Do đầu dải phanh đ-ợc bắt chặt vào vỏ hộp số, đ-ờng kính dải phanh giảm xuống, dải phanh xẽ kẹp lấy trống phanh giữ đứng yên Tại thời điểm này, lực ma sát cao đ-ợc tạo nê dải phanh trống phanh làm cho trèng hay mét bé phËn cđa bé trun hµnh tinh đứng yên Khi dầu có áp suất đ-ợc xả khỏi xy lanh, pistong cần đảy bị ấn ng-ợc trở lại lực lo xo bên trông phanh đ-ợc nhả dải phanh - Phanh -ớt nhiều đĩa(B2 B3) 13 Hình 12: Kết cấu phanh -ớt nhiều đĩa Phanh B2 hoạt động thông qua khớp chiều thứ (N01), để tránh cho bánh mặt trời tr-ớc vấu quay ng-ợc chiều kim đồng hồ Các đĩa ma sát đ-ợc khớp then hoa với vành khớp chiều N01 (bánh mặt trời tr-ớc sau) đ-ợc thiết kế cho quay ng-ợc chiều kim đồng hồ bị hÃm lại nh-ng quay tự theo chiều kim đồng hồ Mục đích phanh B3 ngăn không cho cần dẫn truyền hành tinh sau quay Các đĩa ma sát ăn khớp với moayơ phanh B3 Hoạt động: Khi áp suất thuỷ lực tác dụng lên xy lanh, piston dịch chuyển bên xy lanh đẩy đĩa ép đĩa ma sát ép vào tiếp xúc với Nh- tạo lực ma sát cao đĩa ma sát đĩa ép Kết cần dẫn bị khoá cứng vào vỏ hộp số Khi dầu có áp suất đ-ợc xả khỏi xy lanh, piston trở vị trí ban đầu lực lò xo hồi làm cho phanh nhả Khớp chiều 14 Hình 13: Kết cấu khớp chiều Khớp chiều N01(F1) hoạt động thông qua phanh B2 để ngăn không cho bánh mặt trời tr-ớc sau quay ng-ợc chiều kim đồng hồ Khớp chiều N02(F2) đ-ợc cố định vào vỏ hộp số Nó đ-ợc lắp ráp cho khoá vành (cần dẫn truyền hành tinh sau) quay ng-ợc chiều kim đồng hồ quay tự vành quay theo chiều kim đồng hồ Các bánh hành tinh(Tr-ớc sau ) Bánh mặt trời Bánh bao Cần dẫn Bánh hành tinh Hình 14: Kết cấu bánh hành tinh 15 Các tỉ số truyền cho ba số tiến số lùi đ-ợc quết định hai bánh hành tinh (tr-ớc sau) Bánh hành tinh truyền hành tinh trứơc đ-ợc lắp trục hành tinh cần dẫn tr-ớc ăn khớp với bánh bao bánh mặt trời truyền tr-ớc Bánh hành tinh truyền hành tinh sau đ-ợc lắp trục hành tinh cần dẫn sau ăn khớp với bánh bao mặt trời truyền sau Hoạt động Sự hoạt động phối hợp bánh hành tinh tr-ớc sau đ-ợc mô tả sau dựa truyền hành tinh tốc đô, xẽ mô tả bánh hành tinh đơn giản Một bánh hành tinh bao gồm loại bánh răng: Một bánh bao, bánh mặt trời bánh hành tinh, cần dẫn đáy có lắp trục hành tinh, bánh bao, bánh mặt trời hay cần dẫn khoá với bánh khác đóng vai trò đầu vào đầu Do kết hợp việc tăng tốc, giảm tốc hay đảo chiều -Giảm tốc: Hoạt động bánh Bánh bao: Phần tử chủ động Bánh mặt trời: Cố định Cần dẫn: Phần tử bị động Hình 15: Hoạt động bánh hành tinh giảm tốc 16 Khi bánh bao quay theo chiều kim đồng hồ, bánh hành tinh xẽ quay xung quanh trục theo chiều kim đồng hồ Điều làm cho tốc độ quay cần dẫn giảm xuống tuỳ theo số bánh bao mặt trời -Tăng tốc: Hoạt động bánh Bánh bao: Phần bị động Bánh mặt trời: Cố định Cần dẫn: Phần tử chủ động Hình 16: Hoạt động bánh hành tinh tăng tốc Khi cần dẫn quay theo chiều kim đồng hồ bánh hành tinh quay xung quanh bánh mặt trời chóng cịng quay quanh trơc cđa nã theo chiỊu kim đồng hồ Điều làm cho bánh bao tăng tốc tuỳ thuộc vào số bánh bao bánh mặt trời - Đảo chiều Hoạt động bánh Bánh bao: Phần bị động Bánh mặt trời: Phần tử chủ động Cần dẫn: Cố định 17 Hình 17: Hoạt động bánh hành tinh đảo chiều Khi bánh mặt trời quay theo chiều kim đồng hồ, bánh hành tinh lúc bị cố định cần dẫn quay xung quanh trơc cđa nã theo chiỊu ng-ỵc chiỊu kim đồng hồ, kết bánh bao quay ng-ợc chiều kim đồng hồ Lúc này, bánh bao giảm tốc phụ thuộc vào số bánh bao bánh mặt trời Tốc độ chiều quay Tốc độ chiều quay truyền hành tinh đ-ợc tóm tắt nh- sau: Cố định Bánh bao Bánh mặt trời Cần dẫn Phần tử dẫn động Bánh mặt trời Cần dẫn Bánh bao Cần dẫn Bánh mặt trời Bánh bao Phần tử bị động Cần dẫn Tốc độ quay Chiều quay Giảm tốc Cùng h-ớng với bánh chủ động Bánh mặt Tăng tốc trời Cần dẫn Giảm tốc Bánh bao Bánh bao Tăng tốc Giảm tốc Bánh mặt Tăng tốc trời Bộ truyền bánh hành tinh cấp độ Cùng h-ớng với bánh chủ động Cùng h-ớng với bánh chủ động -Bánh trung gian chủ động, t-ng ứng với trục thứ cấp hộp số xe động đặt tr-ớc_cầu sau chủ động(FF), đ-ợc khớp then hoa với trục trung gian ăn khớp với bánh bị động trung gian 18 -Bánh mặt trời tr-ớc sau quay liền khối với ngăn không cho chuyển lên số truyền tăng -Cần dẫn truyền hành tinh tr-ớc bánh bao truyền hành tinh sau ăn khớp then hoa với trục trung gian Chức cá phận Bộ phận Ly hợp số tiến(C1) Chức Nối trục sơ cấp bánh bao truyền tr-ớc Ly hợp số truyền thăng (C2) Phanh dải số 2(B1) Nối trục sơ cấp bánh mặt trời t-ơc sau Khoá bănh mặt trời tr-ớc ngăn không cho chung quay ng-ợc thuận chiều kim đồng hồ Phanh số 2(B2) Khoá bănh mặt trời tr-ớc ngăn không cho chung quay ng-ợc chiều kim đồng hồ F1 hoạt động Phanh số lùi số Khoá cần dẫn truyền hành tinh sau ngăn không cho (B3) chúng quay ng-ợc thuận chiều kim đồng hồ Khớp chiều Khi B2 hoạt động khoá bănh mặt trời tr-ớc sau No.1 (F1) ngăn không cho chúng quay ng-ợc chiều kim đồng hồ Khớp chiều Khoá cần dẫn truyền hành tinh sau ngăn không cho chúng No.2 (F2) quay ng-ợc chiều kim đồng hồ Hoạt động phanh ly hợp Dải P R N D,2 D D L Số Đỗ xe Lïi Trung gian Sè mét Sè hai Sè ba Sè hai Sè mét C1 C2 B1 B2 F1 O O O O O O O B3 F2 O O O O O O O O O O O - Sè 19 ... chữa nội dung hình thức trình bày sau thời gian dài rút kinh nghiệm giảng dạy tập thể giáo viên ngành Công nghệ kỹ thuật ? ?tô trƣờng Đại học công nghiệp Quảng Ninh Trong trình thực biện soạn tham... gầm tơ F2 theo chƣơng trình đào tạo đại học theo niên chế đƣợc bảo vệ chƣơng trình chỉnh sửa dùng cho đào tạo theo tín Tập giảng ““ Thực hành gầm ô tô F 2” bao gồm đƣợc quy định chƣơng trình mơn... tƣơng đối vững vàng vµng Trong chƣơng trình đào tạo ngành Cơng nghệ kỹ thuật ơtơ trƣờng Đại học cơng nghiệp Quảng Ninh có học phần “ Thực hành gầm ô tô F2 ” nhằm cung cấp cho sinh viên ngành