Giáo trình hiệu chỉnh chẩn đoán ô tô phần 2 trường đh công nghiệp quảng ninh

72 BÀI 4: HIỆU CHỈNH ĐỘNG CƠ XĂNG Mã bài: MĐ 36-04 Giới thiệu: Là nôi dung thi kỹ nghề cấp sở Quốc gia hàng sinh viên học sinh trường dạy nghề toàn quốc thi kỹ nghề ASEAN, giới Với mục đích người học sau trường có kiến thức tổng thể làm việc với mẫu xe Để thực mục tiêu bạn đọc tham khảo nội dung sau: Mục tiêu - Trình bày quy trình hiệu chỉnh động xăng - Thực quy trình hiệu chỉnh động xăng yêu cầu kỹ thuật đảm bảo thời gian - Rèn luyện tính cẩn thận, tác phong cơng nghiệp Nội dung chính: Quy trình kiểm tra, sửa chữa hiệu chỉnh động xăng - Giải thích Quy trình kiểm tra, sửa chữa hiệu chỉnh động xăng - Thực công việc chuẩn bị an toàn trước thao tác với xe 1.1 Nối ống xả - Hãy sử dụng thiết bị hút khí thải động cho động hoạt động khu vực làm việc Để đảm bảo sức khỏe cho người làm việc khơng hít phải khí xả độc hại động sửa chữa 1.2 Chèn bánh xe - Chèn bánh xe để đảm bảo an toàn cho người thiết bị thực thao tác sửa chữa 1.3 Sử dụng tai xe bọc ghế - Sử dụng vỏ bọc vô lăng, tai xe, đệm để phận không tiếp xúc trực tiếp với nguồn gây bẩn hạn chế hư hại cho bề mặt sơn, đệm ghế xe sau sửa chữa Trước kiểm tra, đặt thảm sàn xe, che v.v lên xe giữ cho khơng bị bẩn hay xước Ghế lái xe: Đặt bọc ghế, đặt thảm trải sàn, lắp bọc vơ lăng, mở nắp capơ Phía trước xe: Mở nắp capô đặt phủ sườn, đặt phủ đầu xe, đặt khối chèn vào bánh xe 73 1.4 Kiểm tra mức dầu bôi trơn - Kiểm tra mức dầu bôi trơn để đảm bảo động bạn điều kiện sẵn sang hoạt động Quy trình kiểm tra mức dầu động cách: Đỗ xe nơi phẳng, để động ngừng hoạt động tối thiểu khoảng 15 phút, rút thước thăm dầu động cơ, dùng khăn lau thước thăm dầu cắm lại, rút thước thăm dầu lên, ý không để ngược thước thăm dầu, để nghiêng 450 quan sát mức dầu thước phải nằm vạch tối thiểu (MIN) tối đa (MAX) đạt Nếu thiều phải bổ sung thay để động không gặp phải nguy hại hoạt động Hình 4.1 Kiểm tra mức dầu động 1.5 Kiểm tra nước làm mát Hình 4.2 Vị trí quan sát mức nước làm mát xe BMW - Kiểm tra mức nước làm mát động Điều quan trọng trước cho động hoạt động Nếu thiếu nước làm mát khiến cho nhiệt độ làm việc động tăng lên nhanh điều gây ảnh hưởng đến tuổi thọ động 74 Kiểm tra mức nước làm mát động vạch LOW FULL động mát Nếu mức nước làm mát động thấp, kiểm tra rò rỉ bổ sung thêm SLLC "Nước làm mát siêu bền Toyota" hay loại tương đương gốc etylen glycol không chứa silic, amin, nitrit borat với cơng nghệ axit hữu tích hợp tuổi thọ cao đến vạch FULL CHÚ Ý: Không thay nước thường cho nước làm mát Khi tháo nắp két nước phải đảm bảo an tồn Khơng tháo nắp két nước động cịn nóng, Sử dụng khăn lau để bọc lên nắp két nước nắp bình nước phụ tháo 1.6 Kiểm tra lọc khí - Kiểm tra lọc khơng khí để đảm bảo hệ thống nạp động không bị tắc bẩn làm giảm lượng khơng khí vào bên động Nếu xe bạn làm việc trọng vùng có mơi trường khơng khí nhiểm ví dụ cơng trường, nên thường xuyên kiểm tra bảo dưỡng lọc khơng khí hơn, thời gian thay nên đẩy sớm quy định nhà sản xuất Nếu phần tử lọc lọc khơng khí có màu đen, bụi bẩn làm hạn chế di chuyển khơng khí cẩn phải tiến hành bảo dưỡng thay lọc khơng khí Theo trình tự sau: - Quy trình kiểm tra bảo dưỡng lọc khơng khí: + Mở nắp lọc gió + Tháo phần tử lọc gió B khỏi lọc gió C + Kiểm tra xem phẩn tử lọc có bị bẩn, bị hư hỏng hay khơng bẩn dùng khí nén thổi ngược từ phía để làm phẩn tử lọc Nếu thấy bẩn hư hỏng nên thay phần tử lọc + Lắp vào theo thứ tự ngược lại tháo Tất công việc phải tiến hành nghiêm tục cẩn thận khơng thực làm ảnh hưởng đến sức khỏe người ảng hưởng đến chất lượng động nói riêng hay xe thiết bị nói chung 75 1.7 Chọn thiết bị sử dụng Sửa chữa ô tô yêu cầu sử dụng nhiều loại dụng cụ thiết bị đo Những dụng cụ chế tạo để sử dụng theo phương pháp đặc biệt, làm việc xác an tồn chúng sử dụng Các nguyên tắc sử dụng dụng cụ thiết bị đo: - Tìm hiểu chức cách sử dụng đúng: Hãy tìm hiểu chức cách sử dụng dụng cụ thiết bị đo Nếu sử dụng cho mục đích khác với thiết kế, dụng cụ hay thiết bị đo bị hỏng, chi tiết bị hư hỏng hay chất lượng cơng việc bị ảnh hưởng - Tìm hiểu cách sử dụng thiết bị: dụng cụ thiết bị có quy trình thao tác định trước Chắc chắn phải áp dụng dụng cụ cho công việc, tác dụng lực cho dụng cụ sử dụng tư làm việc thích hợp - Lựa chọn xác: có nhiều dụng cụ tháo bu lơng, tuỳ theo kích thước, vị trí tiêu chí khác Hãy ln chọn dụng cụ vừa khít với hình dáng cửa chi tiết vị trí mà công việc tiến hành - Hãy cố gắng giữ ngăn nắp: dụng cụ thiết bị đo phải đặt vị trí cho chúng dễ dàng với tới cần, đặt vị trí ban đầu chúng sau sử dụng - Quản lý bảo quản dụng cụ nghiêm ngặt: đụng cụ phải làm bảo quản sau sử dụng bôi dầu cần thiết Mọi công việc sửa chữa cần thiết phải thực ngay, cho dụng cụ ln tình trạng hồn hảo Thực quy trình kiểm tra, sửa chữa hiệu chỉnh 2.1 Kiểm tra khắc phục hệ thống khởi động Kiểm tra cầu chì mạch liên quan đến hệ thống trước thực quy trình kiểm tra sau GỢI Ý: Quy trình chẩn đốn sau dựa giả thuyết động quay khởi động bình thường Nếu động khơng quay khởi động bình thường, đến bảng triệu chứng hư hỏng 1) Đọc giá trị máy chẩn đốn (tín hiệu khởi động) a) Nối máy chẩn đoán với giắc DLC3 b) Bật khoá điện ON c) Bật máy chẩn đoán on d) Vào menu sau: Power train / Engine and ECT / Data list / All data / Starter signal e) Đọc giá trị hiển thị máy chẩn đoán khóa điện bật đến vị trí ON START 76 OK Vị trí khóa điện Khố điện bật ON Khởi động động Tín hiệu khởi động Đóng (tín hiệu máy khởi động OFF) Mở (tín hiệu máy khởi động ON) Đi đến bước Đi đến kiểm tra khu vực nghi ngờ bảng triệu chững hư hỏng 2) Kiểm tra Rơle ST (nguồn cấp) a) Tháo rơle ST khỏi hộp rơle b) Đo điện áp theo giá trị bảng Điện áp tiêu chuẩn Nối dụng cụ đo Cực rơle ST - Mát thân xe Tình trạng Điều kiện cơng tắc tiêu chuẩn Vị trí khởi 11 đến 14 V động động GỢI Ý: Động khơng quay rơle chưa lắp c) Lắp lại rơle ST Đi đến bước Sửa chữa thay tế dây điện hay giắc nối gữa ECM - với cụm cơng tắc vị trí đỗ xe trung gian 3) Kiểm tra dây điện giắc nối (rơle ST - cụm cơng tắc vị trí trung gian/đỗ xe) a) Tháo rơle ST khỏi hộp rơle số b) Ngắt giắc nối cơng tắc vị trí đố xe/trung gian c) Đo điện trở theo giá trị bảng Điện trở tiêu chuẩn (Kiểm tra hở mạch) Nối dụng cụ đo Điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn Cực rơle ST B88-5 Mọi điều kiện Dưới Ω Điện trở tiêu chuẩn (Kiểm tra ngắn mạch) Nối dụng cụ đo Điều kiện Cực Rơle ST B88-5 - Mát thân xe Mọi điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn 10 kΩ trở lên d) Lắp lại rơle ST e) Nối lại giắc nối cụm cơng tắc vị 77 trí đỗ xe/trung gian Sửa hay thay dây điện giắc nối (Rơle ST - cụm cơng tắc vị trí đỗ xe/ trung gian) 4) Kiểm tra cụm cơng tắc vị trí trung gian / đỗ xe Cụm cơng tắc vị trí đỗ xe / trung gian Thay cụm cơng tắc vị trí đỗ xe/ trung gian 5) Kiểm tra dây điện giắc nối (cụm khóa điện - ECM) a) Ngắt giắc nối ECM b) Ngắt giắc nối cụm khóa điện c) Đo điện trở theo giá trị bảng Điện trở tiêu chuẩn (kiểm tra hở mạch) Nối dụng cụ đo Điều kiện A50-25 (NSW) - E4-1 (ST1) B31-51 (STAR) - E4-1 (ST1) Mọi điều kiện Mọi điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn Dưới Ω Dưới Ω Điện trở tiêu chuẩn (kiểm tra ngắn mạch) Nối dụng cụ đo Điều kiện A50-25 (NSW) E41(ST1) - Mát thân xe B31-51 (STAR) E41 (ST1) - Mát thân xe Mọi điều kiện Mọi điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn 10 kΩ trở lên 10 kΩ trở lên d) Nối lại giắc nối ECM e) Nối lại giắc nối cụm khóa điện Sửa hay thay dây điện giắc nối (cụm khóa điện - ECM) 6) Kiểm tra dây điện giắc nối (công tắc vị trí đỗ xe / trung gian - cụm khóa điện) 78 a) Ngắt giắc nối cơng tắc vị trí đố xe/trung gian b) Ngắt giắc nối cụm khóa điện c) Đo điện trở theo giá trị bảng Điện trở tiêu chuẩn (kiểm tra hở mạch) Nối dụng cụ đo Điều kiện B88-4 - E4-1 (ST1) Mọi điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn Dưới Ω Điện trở tiêu chuẩn (kiểm tra ngắn mạch) Nối dụng cụ đo Điều kiện B88-4 E4-1 (ST1) - Mát thân xe Mọi điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn 10 kΩ trở lên d) Nối lại giắc nối cụm cơng tắc vị trí đỗ xe/trung gian e) Nối lại giắc nối cụm khóa điện Sửa hay thay dây điện giắc nối (cụm cơng tắc vị trí đỗ xe/ trung gian - khóa điện) 7) Kiểm tra dây điện giắc nối (cụm cơng tắc vị trí đỗ xe/ trung gian ECM) a) Ngắt giắc nối ECM b) Ngắt giắc nối cơng tắc vị trí đố xe/trung gian c) Tháo rơle ST khỏi hộp rơle số d) Đo điện trở theo giá trị bảng Điện trở tiêu chuẩn (Kiểm tra ngắn mạch) Nối dụng cụ đo B88-5 A50-48 (STA) - Mát thân xe Điều kiện tiêu chuẩn Mọi điều 10 kΩ trở kiện lên Điều kiện e) Nối lại giắc nối ECM f) Nối lại giắc nối cụm cơng tắc vị trí đỗ xe/trung gian g) Lắp lại rơle ST Sửa hay thay dây điện giắc nối (cụm cơng tắc vị trí đỗ xe/ trung gian - ECM) 79 8) Kiểm tra cụm khóa điện a) Ngắt giắc nối cụm khóa điện b) Đo điện trở theo giá trị bảng Điện trở tiêu chuẩn Vị trí khóa điện KHĨA ACC ON START Nối dụng cụ đo Tất cực 2-3 - - 4, - - - 4, - - Điều kiện tiêu chuẩn 10 kΩ trở lên Dưới Ω c) Nối lại giắc nối cụm khóa điện Thay cụm khóa điện 2.2 Kiểm tra khắc phục mạch nguồn ECM động a Kiểm tra điện áp ECM (điện áp B) - Bật khoá điện ON - Đo điện áp giắc nối ECM  Điện áp tiêu chuẩn Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn E9-1 (+B) - E123 (E1) đến 14 V b Kiểm tra dây điện (ECM - mát thân xe) - Ngắt giắc nối E12 ECM - Đo điện trở giắc nối phía dây điện  Điện áp tiêu chuẩn Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn E12-3 (E1) Mát thân xe Dưới Ω - c Kiểm tra ECM (điện áp IGSW) - Bật khóa điện on - Đo điện áp giắc nối ECMN 80  Điện áp tiêu chuẩn Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn E9-9 (IGSW) E12-3 (E1) đến 14 V d Kiểm tra cầu chì (IGN) - Tháo cầu chì IGN khỏi hộp rơle cầu chì bảng táplơ - Đo điện trở cầu chì  Điện trở tiêu chuẩn: Dưới Ω e Kiểm tra cụm khóa điện - Ngắt giắc nối khóa điện - Đo điện trở công tắc  Điện trở tiêu chuẩn: Nối dụng cụ Vị trí Điều kiện đo công tắc tiêu chuẩn (AM2) - 10 kΩ trở OFF (IG2 lên (AM2) - ON Dưới Ω (IG2) g Kiểm tra ECM (điện áp MREL) - Bật khóa điện ON - Đo điện áp giắc nối ECM  Điện áp tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo E9-8 (MREL) E12-3 (E1) Điều kiện tiêu chuẩn đến 14 V h Kiểm tra cầu chì EFI - Tháo cầu chì EFIra khỏi hộp rơle cầu chì khoang động - Đo điện trở cầu chì 81  Điện trở tiêu chuẩn: Dưới Ω i Kiểm tra rơle tổ hợp (rơle MAIN) - Ngắt giắc rơle tổ hợp 1J khỏi hộp đầu nối khoang động - Đo điện áp rơle MAIN  Điện áp tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo 1J-4 - Mát thân xe Điều Điều kiện kiện tiêu chuẩn Khoá 10 đến 14 V điện ON - Kiểm tra dây điện (rơle tích hợp, ECM mát thân xe) - Ngắt giắc rơle tổ hợp 1J khỏi hộp đầu nối khoang động - Ngắt giắc nối E9 ECM - Đo điện trở giắc nối phía dây điện  Điện trở tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn Dưới Ω Dưới Ω Dưới Ω 1J-2 - E9-8 (MREL 1J-4 - E9-1 (+B) 1J-3 - Mát thân xe 1J-2 - E9-8 (MREL) 10 kΩ trở lên - Mát thân xe 1J-4 hay E9-1 (+B) 10 kΩ trở lên - Mát thân xe 2.3 Kiểm tra khắc phục mạch Ne G 2.2.1 Quy trình kiểm tra, khắc phục Pan mạch cảm biến số vòng quay trục GỢI Ý: Nếu khơng tìm thấy vấn đề quy trình chẩn đốn mã DTC P0335/13, chẩn đốn hệ thống khí động Đọc giá trị hiển thị máy chẩn đoán - Nối máy chẩn đoán với giắc DLC3 - Khởi động động bật máy chẩn đoán ON 82 - Chọn mục sau: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Engine Speed Tốc độ động xác nhận lại danh sách liệu cách dùng máy chẩn đốn Nếu khơng có tín hiệu NE từ cảm biến vị trí trục khuỷu cho dù động nổ máy, tốc độ động số Nếu điện áp cảm biến vị trí trục khuỷu khơng đủ, tốc độ động số thấp tốc độ động thực tế Đọc liệu lưu tức thời dùng máy chẩn đoán Dữ liệu lưu tức thời ghi lại tình trạng động phát hư hỏng Khi chẩn đoán, liệu lưu tức thời giúp xác định xe chạy hay đỗ, động nóng hay chưa, tỷ lệ khơng khí - nhiên liệu đậm hay nhạt liệu khác ghi lại thời điểm xảy hư hỏng 2.2.1.1 Kiểm tra điện trở - Ngắt giắc nối C5 cảm biến - Đo điện trở cảm biến  Điện trở tiêu chuẩn Nối dụng Điều kiện cụ đo tiêu chuẩn 1-2 1-2 Nguội Nóng Điều kiện tiêu chuẩn 1,630 đến 2,740 Ω 2,065 đến 3,225 Ω CHÚ Ý: Trong bảng đây, khái niệm “Lạnh” “Nóng” nhiệt độ cảm biến "Lạnh" có nghĩa khoảng -10°C đến 50°C (14°F to 122°F) "Nóng" có nghĩa khoảng 50°C đến 100°C (122°F đến 212°F) Không tiêu chuẩn thay cảm biến trục khuỷu Đúng tiêu chuẩn kiểm tra đến dây điện cảm biến - ECM 2.2.1.2 Kiểm tra đến dây điện cảm biến - ECM - Ngắt giắc nối C5 cảm biến - Ngắt giắc nối E12 ECM - Đo điện trở giắc nối phía dây điện  Điện trở tiêu chuẩn: 83 Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn C5- - E12- 27 (NE+) Dưới Ω C5- - E12- 34 (NE-) Dưới Ω C5-1 hay E12- 27 (NE+) - Mát thân xe 10 kΩ trở lên C5- hay E12- 34 (NE-) - Mát thân xe 10 kΩ trở lên Không tiêu chuẩn thay sửa chữa thay dây điện giắc nối Đúng tiêu chuẩn kiểm tra đến kiểm tra lắp ráp cảm biến 2.2.1.3 Kiểm tra đến kiểm tra láp ráp cảm biến - Kiểm tra xem cảm biến vị trí trục khuỷu lắp xác chưa OK: Cảm biến lắp xác 2.2.1.4 Kiểm tra đĩa tín hiệu cảm biến vị trí trục khuỷu (răng) Kiểm tra đĩa cảm biến khơng có vết nứt hay biến dạng OK: Răng đĩa cảm biến khơng nứt hay biến dạng 2.2.2 Quy trình kiểm tra, khắc phục Pan mạch cảm biến vị trí trục cam 2.2.2.1 Kiểm tra điện trở cảm biến vị trí trục cam - Ngắt giắc nối C1 cảm biến - Đo điện trở cảm biến  Điện trở tiêu chuẩn: Nối dụng Điều kiện Điều kiện cụ đo tiêu chuẩn tiêu chuẩn 835 đến 1-2 Lạnh 1,400 Ω 1,060 đến 1-2 Nóng 1,645 Ω CHÚ Ý: Trong bảng đây, khái niệm “Lạnh” “Nóng” nhiệt độ cảm biến "Lạnh" có nghĩa khoảng -10°C đến 50°C (14°F to 122°F) "Nóng" có nghĩa khoảng 50°C đến 100°C (122°F đến 212°F) 2.2.2.2 Kiểm tra dây điện (cảm biến vị trí trục cam - ECM) - Ngắt giắc nối C1 cảm biến - Ngắt giắc nối E12 ECM - Đo điện trở giắc nối phía dây điện 84  Điện trở tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo C1-1 - E12-26 (G2) C1-2 - E12-34 (NE-) C1-1 hay E12-26 (G2) - Mát thân C1-2 hay E12-34 (NE-) - Mát thân xe Điều kiện tiêu chuẩn Dưới Ω Dưới Ω 10 kΩ trở lên 10 kΩ trở lên 2.2.2.3 Kiểm tra lắp ráp cảm biến - Kiểm tra cảm biến lắp xác OK: Cảm biến lắp xác 2.2.2.4 Kiểm tra trục cam Kiểm tra trục cam khơng có vết nứt hay biến dạng OK: Răng đĩa cảm biến không nứt hay biến dạng Kiểm tra, sửa chữa pan mạch điều khiển bơm xăng 3.1 Sơ đồ mạch bơm xăng loại điều khiển ECM 3.1.1 Mạch điều khiển bơm nhiên liệu tín hiệu từ cảm biến vị trí trục (tín hiệu Ne) Sơ đồ mạch điện 85 Hình 4.11 Mạch điều khiển bơm nhiên liệu tín hiệu từ cảm biến vị trí trục (tín hiệu Ne) Hoạt động Ngày việc điều khiển bơm nhiên liệu người ta thường sử dụng tín hiệu Ne cảm biến vị trí trục khuỷu thơng qua ECU để điều khiển Khi bật khóa điện vị trí IG rơ le EFI hoạt động Khi động quay khởi động, tín hiệu STA (tín hiệu máy khởi động) truyền đến ECU động từ cực ST khố điện Khi tín hiệu STA đưa vào ECU động cơ, động bật ON tranzito rơle mở mạch bật ON Sau đó, dòng điện chạy vào bơm nhiên liệu để vận hành bơm Động quay khởi động nổ máy lúc động quay khởi động, ECU động nhận tín hiệu NE từ cảm biến vị trí trục khuỷu, làm cho tranzito tiếp tục trì hoạt động bơm nhiên liệu Thậm chí khố điện bật ON, động tắt máy, tín hiệu NE khơng cịn đưa vào ECU động cơ, nên ECU động ngắt tranzito này, rơle mở mạch bị ngắt tín hiệu điều khiển FC tiếp điểm rơle bị tách khơng có điện đến bơm nhiên liệu, làm cho bơm nhiên liệu ngừng hoạt động 86 2.4 Kiểm tra khắc phục mạch bơm xăng 3.2.1 Kích hoạt bơm nhiên liệu máy chẩn đốn - Tắt khóa điện OFF - Nối máy chẩn đoán với giắc chẩn đoán với xe phía cột vơ lăng - Bật khóa điện ON - Bật nguồn thiết bị chẩn đoán - Chọn: Powertrain/Engine and ECT/Active Test/ Control the Fuel Pump/Speed - Kiểm tra xem bơm xăng có hoạt động cách lắng nghe tiếng kêu từ phía thùng xăng dùng tay đặt vào vít phận giảm giao động giàn phân phối kích hoạt máy chẩn đốn Kết quả: Kết Hường tiến hành Bơm không hoạt động, khơng có giao động vít A giản giao động Bơm hoạt động có giao động vít giản giao B động Đến bước 3.2.2 Kiểm tra ECU thân xe (điện áp rơle mở mạch bơm xăng) + Đo điện áp theo giá trị bảng Điện áp tiêu chuẩn Vị trí đo 4B-11 - Mát thân xe 4F-4 - Mát thân xe 4B-11 - Mát thân xe 4F-4 - Mát thân xe Vị trí khóa điện Điều kiện tiêu chuẩn Khóa điện OFF Dưới 1V Khóa điện ON 11 đến 14V Kết Kết Ngoài dải tiêu chuẩn Nằm phạm vi tiêu chuẩn Hường tiến hành A B 87 Đến bước 3.2.3 Kiểm tra dây điện giắc nối ECU thân xe rơle tổ hợp + Tháo rơle tích hợp khỏi hộp đấu nối khoang động + Tháo giắc nối ECU thân xe + Đo điện trở theo giá trị bảng Điện trở tiêu chuẩn (kiểm tra hở mạch) Nối dụng cụ đo 1B-4 - 4F-4 1A-4 - 4B-11 Điều kiện Luôn Luôn Điều kiện tiêu chuẩn Dưới 1Ω Dưới 1Ω Điện trở tiêu chuẩn (kiểm tra ngắn mạch) Nối dụng cụ đo 4F-4 - Mát 4B-11- Mát Điều kiện tiêu chuẩn Luôn 10 KΩ trở lên Luôn 10 KΩ trở lên Điều kiện + Lắp lại rơle tích hợp + Nối lại giắc nối ECU thân xe Sửa chữa dây điện giắc nối Sửa chữa mạch nguồn ECM 3.2.4 Kiểm tra ECU thân xe (rơle mở mạch) + Tháo ECU thân xe + Nối dương ắc quy vào 4D-1, nối âm ắc quy vào cực 4E-5 88 + Đo điện trở theo giá trị bảng Điện trở chuẩn Nối dụng cụ đo Điều kiện 4A-8 4B-11 Khi điện áp ắc quy Khi điện áp ắc quy cấp đến cực 4D-1 4E-5 Điều kiện tiêu chuẩn 10 KΩ trở lên Dưới 1Ω GỢI Ý: Mạch cuộn dây rơle giữ 4D-1 4E-5 khơng qua cầu chì IGN + Thay ECU thân xe Thay ECU thân xe 3.2.5 Kiểm tra dây điện giắ nối ECU thân xe ECM a) Tháo giắc nối ECU thân xe b) Ngắt giắc nối ECM c) Đo điện trở theo giá trị bảng Điện trở tiêu chuẩn (kiểm tra hở mạch) Nối dụng cụ Điều kiện đo 4E-5 - A20-7 Luôn (FC) Điều kiện tiêu chuẩn Dưới 1Ω Điện trở tiêu chuẩn (kiểm tra ngắn mạch) Nối dụng cụ Điều Điều kiện đo kiện tiêu chuẩn A20-7 (FC) Luôn 10 KΩ trở Mát lên d) Lắp lại giắc nối ECU thân xe e) Nối lại giắc nối ECM 89 Sửa chữa dây điện giắc nối 3.2.6 Kiểm tra dây điện giắ nối ECU thân xe bơm nhiên liệu mát thân xe a) Kiểm tra dây điện giắc nối giữ ECU bơm nhiên liệu + Tháo giắc nối ECU thân xe + Ngắt giắc bơm nhiên liệu + Đo điện trở theo giá trị bảng Điện trở tiêu chuẩn (kiểm tra hở mạch) Nối dụng cụ Điều kiện đo 4A-8 - J7-4 Luôn Điều kiện tiêu chuẩn Dưới 1Ω Điện trở tiêu chuẩn (kiểm tra ngắn mạch) Nối dụng cụ đo 4A-8 - Mát thân xe Điều kiện Luôn Điều kiện tiêu chuẩn 10 KΩ trở lên + Lắp giắc nối ECU thân xe + Nối lại giắc nối bơm nhiên liệu b) Kiểm tra dây điện giắc nối bơm nhiên liệu mát thân xe + Ngắt giắc điện bơm nhiên liệu + Đo điện trở theo giá trị bảng Điện trở tiêu chuẩn (kiểm tra hở mạch) Nối dụng cụ đo Điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn J7-5 - Mát thân xe Luôn Dưới 1Ω + Nối lại giắc nối bơm nhiên liệu Sửa chữa dây điện giắc nối 90 3.2.7 Kiểm tra bơm nhiên liệu a) Kiểm tra điện trở bơm nhiên liệu + Đo điện trở theo giá trị bảng Điện trở tiêu chuẩn Nối dụng cụ đo -5 Điều kiện 20°C(68°F) Điều kiện tiêu chuẩn 0.2 đến 3.0 Ω b) Kiểm tra vận hành bơm nhiên liệu Cấp điện áp ắc quy vào cực Kiểm tra bơm hoạt động CHÚ Ý: - Các phép thử phải thực nhanh chóng (trong vịng 10 giây) để tránh làm hỏng bơm - Hãy giữ cho bơm nhiên liệu xa ắc quy tốt - Luôn bật tắt điện áp phía ắc quy, khơng phải phía bơm nhiên liệu Hãy thay cụm bơm nhiên liệu Hãy thay ECM 2.5 Kiểm tra khắc phục mạch vòi phun xăng 1) Kiểm tra ECM (điện áp cực #10, #20, #30, #40) a) Ngắt giắc nối ECM b) Bật khoá điện ON c) Đo điện áp theo giá trị bảng Điện áp tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo C23-108 (#10) - C23-45 (E01) C23-107 (#20) - C23-45 (E01) C23-106 (#30) - C23-45 (E01) C23-105 (#40) - C23-45 (E01) Tình trạng cơng tắc Khoá điện ON Khoá điện ON Khoá điện ON Khoá điện ON Điều kiện tiêu chuẩn 11 đến 14 V 11 đến 14 V 11 đến 14 V 11 đến 14 V 91 d) Nối lại giắc nối ECM Đến bước 2) Kiểm tra dây điện giắc nối (mát ECM) a) Ngắt giắc nối ECM b) Đo điện trở theo giá trị bảng Điện trở tiêu chuẩn (Kiểm tra hở mạch): Nối dụng cụ đo C23-45 (E01) - Mát thân xe Điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn Mọi điều kiện Dưới Ω c) Nối lại giắc nối ECM Sửa chữa dây điện giắc nối 3) Kiểm tra cụm vòi phun nhiên liệu (lượng phun nhiên liệu) a) Kiểm tra điện trở - Dùng Ômkế, đo điện trở cực Điện trở tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo Điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn 1-2 20°C (68°F) 11.6 đến 12.4 Ω - Nếu kết không tiêu chuẩn, thay vòi phun b) Kiểm tra hoạt động  ... cụ đo C1-1 - E 12- 26 (G2) C1 -2 - E 12- 34 (NE-) C1-1 hay E 12- 26 (G2) - Mát thân C1 -2 hay E 12- 34 (NE-) - Mát thân xe Điều kiện tiêu chuẩn Dưới Ω Dưới Ω 10 kΩ trở lên 10 kΩ trở lên 2. 2 .2. 3 Kiểm tra... vấn đề quy trình chẩn đốn mã DTC P0335/13, chẩn đốn hệ thống khí động Đọc giá trị hiển thị máy chẩn đoán - Nối máy chẩn đoán với giắc DLC3 - Khởi động động bật máy chẩn đoán ON  82 - Chọn mục... "Nóng" có nghĩa khoảng 50°C đến 100°C ( 122 °F đến 21 2°F) 2. 2 .2. 2 Kiểm tra dây điện (cảm biến vị trí trục cam - ECM) - Ngắt giắc nối C1 cảm biến - Ngắt giắc nối E 12 ECM - Đo điện trở giắc nối phía dây