Giáo trình kỹ thuật bảo dưỡng ô tô phần 2 trường đh công nghiệp quảng ninh

CHƯƠNG V CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA Ô TÔ PHẦN I : CÔNG NGHỆ SỬA CHỮA ĐỘNG CƠ I SỬA CHỮA CƠ CẤU TRỤC KHUỶU – THANH TRUYỀN : 1.1 Kiểm tra, sửa chữa trục khuỷu 1.1.1 Các hư hỏng thường gặp ởø trục khuỷu phương pháp kiểm tra Làm việc điều kiện tải trọng lớn, với cường độ cao, va đập chịu ma sát nên trục khuỷu bị biến dạng cong, xoắn thường bị mòn bề mặt ổ trục cổ chốt Biến dạng xoắn trục khuỷu thường xảy động nhiều xy lanh động bị tải đột ngột trường hợp độâng làm việc với tải lớn bị bó truyền bó pit-tông xy lanh thiếu dầu bôi trơn lý Trong điều kiện động làm việc bình thường, trục khuỷu bị xoắn lớn mức độ xoắn không ảnh hưởng đáng kể đến làm việc động Biến dạng cong trục thường xảy so với xoắn tải trọng lớn gây Trục khuỷu cong gây nên tải phụ lên ổ trục động cơ, làm tăng mài mòn cổ trục bạc lót Trong số trường hợp tải trục khuỷu nứt gãy, phận khác trục lỗ ren lắp êcu sói khởi động, đầu trục rãnh then lắp bánh puli, mặt bích bánh đà, lỗ bulông lắp bánh đà lỗ lắp vòng bi trục hộp số đuôi trục bị hỏng cần phải kiểm tra sửa chữa Cũng xy lanh, trục khuỷu chi tiết tiết động nên vào sửa chữa lớn theo chu kỳ sửa chữa trục khuỷu thường mòn tới giới hạn phải sửa chữa để phục hồi lại hoàn toàn khả làm việc Bạc lót cổ trục thay Trục khuỷu sửa chữa phương pháp gia công khí, sửa chữa kích thước cổ trục chốt khuỷu tương tự sửa chữa xy lanh (sẽ giới thiệu phần sửa chữa xy lanh) Tức cổ trục chốt khuỷu bị mòn gia công cách mài đến kích thước cốt (code) sửa chữa kích thước quy định ứng với loại động ứng với lần sửa chữa Còn bạc lót cổ trục thay bạc lót cổ trục có kích thước tương ứng với kích thước sửa chữa trục Đặc điểm phương pháp sửa chữa cốt sửa chữa sẽõ trình bày phần sửa chữa xy lanh Để có phương án sửa chữa trục khuỷu, trước hết cần phải kiểm tra, phát hư hỏng trục, quan sát mắt để kiểm tra tượng nứt trục khuỷu, ý phần cổ má khuỷu nối cổ trục chốt, trục khuỷu bị nứt phải thay mới, quan sát kiểm tra lỗ ren lắp êcu sói đầu trục, kiểm tra mặt bích đuôi trục lỗ bulông lắp bánh đà, lỗ lắp vòng bi đuôi trục, mặt côn định tâm đầu, đuôi trục bề mặt nắp phớt chắn dầu hỏng phải sửa chữa Khâu kiểm tra việc kiểm tra trục khuỷu đo độ biến dạng trục, độ mòn cổ trục chốt khuỷu Biến dạng trục bao gồm tượng xoắn cong Đối với động ô tô điều kiện làm việc bình thường, biến dạng xoắn trục khuỷu thường nhỏ, gây tác hại đến động nên vào sửa chữa thường không cần kiểm tra tượng Tuy nhiên động nhiều xy lanh, công đoạn 108 tháo động phát thấy hư hỏng bất thường cháy pit-tông bó pit-tông xy lanh cháy bạc bó truyền bó cổ trục phải kiểm tra mức độ biến dạng xoắn trục khuỷu Hiện tượng cong bắt buộc phải kiểm tra để đo mức độ biến dạng Trục có độ cong lớn mức cho phép cần phải nắn thẳng trước gia công sửa chữa kích thước Nếu có độ cong nhỏ không cần phải nắn thẳng mà phải tính toán để xác định kích thước cốt sửa chữa khắc phục gia công trục Sơ đồ nguyên lý kiểm tra độ cong trục khuỷu giới thiệu theo hình 5.I-1 Trục khuỷu gá lên khối V, mũi rà đồng hồ so tì vào cổ giữa, quay trục tay nhìn vào mức độ lắc kim đồng hồ để đánh giá Nếu mũi rà đồng hồ tì vào phần mặt không mòn bề mặt cổ trục (phần bề mặt đối diện rãnh dầu bôi trơn bạc lót) độ lắc kim đồng hồ phản ánh độ cong trục trị số độ cong tính nửa hiệu trị số lớn nhỏ kim đồng hồ Còn mũi rà kim đồng hồ tì vào phần bề mặt bị mòn cổ trục độ lắc kim đồng hồ phản ảnh độ cong trục độ ô van cổ trục Trong trường hợp này, độ cong trục nửa hiệu độ lắc kim đồng hồ độ ô van cổ trục, tức giá trị lớn kim đồng hồ trừ giá trị nhỏ trừ độ ô van chia đôi Để đo xác độ cong trục khuỷu phải gá lên hai mũi tâm bề mặt tâm không mòn trục bề mặt cổ lắp bánh đầu trục vành lắp bánh đà đuôi trục Tuy nhiên, trị số độ cong trục khuỷu nên trị số mằm phạm vi độ ô van cổ trục không cần phải nắn lại kiểm tra độ cong trục người ta gá trục lên hai khối V qua hai cổ hình 5.I-1 để tăng độ cứng vững Hình 5.I-1 Sơ đồ kiểm tra độ cong trục khuỷu Hình 5.I-2 Kiểm tra mòn cổ trục 1- kiểm tra độ ô van; 2- kiểm tra độ côn; 3- Panme; 4- cổ trục khuỷu Độ mòn cổ trục chốt khuỷu kiểm tra cách dùng pamne đo để đo đường kính chúng hình 5.I-2 cần đo nhiều điểm khác để đo độ mòn lớn (đường kính nhỏ nhất), độ ô van độ côn Độ ô van hiệu hai đường kính lớn đo hai phương vuông góc tiết diện đó, độ côn hiệu hai đường kính đo phương hai đầu cổ trục Trong bảo dưỡng sửa chữa nhỏ trục khuỷu bạc cần kiểm tra độ mòn đặc điểm bề mặt mòn cổ trục bạc để có phương án xử lý kịp thời Chú ý, tháo kiểm tra cổ trục bạc không lắp lẫn lộn bạc từ ổ trục sang ổ khác độ 109 mòn chúng khác Để tránh bị nhầm lẫn, không nên tháo rời bạc lót khỏi nắp ổ thân ổ Khi cần tháo bạc để kiểm tra nên tháo bạc ổ sau kiểm tra xong lắp trở lại thân ổ nắp ổ theo vị trí ban đầu chúng Quan sát thấy bề mặt cổ trục bạc lót không bị tróc, rỗ xước tiếp tục kiểm tra khe hở bạc trục cách dùng dưỡng chuẩn chất dẻo mềm (plastic gauge) không đàn hồi (bề đày khoảng 0,1 mm) Tháo nắp ổ, lau bề mặt bạc lót cổ trục, bôi dầu trơn lên hai bề mặt chúng, đặt dưỡng chất dẻo lên bề mặt cổ trục theo dọc chiều dài cổ lắp nắp ổ bạc lại, vặn chặt bu lông truyền bu-lông giữ bạc lót cổ trục khuỷu đủ lực quy định, dưỡng bị ép bẹt Chú ý, không quay trục, sau tháo nắp ổ đo bề rộng dưỡng, vào số liệu dưỡng để tra bề đày, khe hở bạc trục Sau bị ép bề rộng dưỡng lớn, tức dưỡng bị ép nhiều khe hở nhỏ Với dưỡng tự tạo phải lấy đo trực tiếp bề đày sau ép để xác định khe hở Khe hở tối đa cho phép phụ thuộc đường kính cổ trục, thường 0,01 mm cho 10 cm đường kính trục Ví dụ đường kính cổ trục 50 cm khe hở cho phép đến 0,05 mm Nếu khe hở lớn giới hạn này, phải thay bạc vừa gia công cổ trục vừa thay bạc Khi thay bạc phải thay bạc tất ổ trục 1.1.2 Phương pháp sửa chữa trục khuỷu Đối với trục khuỷu đúc gang cầu, trục bị cong 0,5 mm phải thay Còn trục khuỷu rèn, nắn thẳng máy ép sau đo xác định hướng cong độ cong trục Nếu nắn theo phương pháp thủ công, thực cách dùng búa đánh theo hướng ngược chiều với chiều cong vào má khuỷu gần cổ để khắc phục biến dạng Sau lần đánh búa phải đưa trục lên kiểm tra làm kiểm tra thấy đạt yêu cầu Đối với trục bị cong nhiều sau nắn phải ủ trục nhiệt độ 180 – 200oC – để tránh biến dạng đàn hồi trở lại trạng thái cong Doa lại bề mặt côn định tâm đầu đuôi trục bị nứt mẻ biến dạng lớn lỗ thường sử dụng để định vị trục khuỷu máy gia công mài sửa chữa cổ trục cổ chốt Việc sửa chữa thực máy doa ngang Hình 5.I-3 Sơ đồ mài cổ Hình 5.I-4 Sơ đồ mài cổ biên trục khuỷu trục khuỷu: 1- trục máy mài; 2- mâm cặp đồng tâm; 3- đá mài; 4- mũi tâm; 5- cổ trục trục khuỷu 110 Cổ trục (cổ chính) cổ chốt (cổ biên) bị mòn sửa chữa cách mài tròn lại máy mài đến kích thước cốt sửa chữa gần Kích thước sửa chữa tiêu chuẩn cổ trục cổ chốt thường quy định với mức giảm kích thước 0,25 mm sau lần sửa chữa, số lần sửa chữa từ đến lần Lượng giảm kích thước tối đa thường không cho phép mm so với kích thước đường kính nguyên thủy trục Nếu sửa chữa nhiều lần làm giảm kích thước cổ nhiều làm yếu trục làm giảm độ chịu mòn lớp bề mặt kim loại Do đó, xác định kích thước sửa chữa phải vào cổ trục cổ chốt mòn nhiều nhất; cổ chốt, đặc điểm mài mòn phụ thuộc vào cấu tạo đường dầu bôi trơn Nếu độ cong trục nằm giới hạn cho phép không cần nắn thẳng lại kích thước sửa chữa cổ trục kích thước tiêu chuẩn nhỏ gần với đường kính nhỏ đo cổ sau trừ hai lần độ cong trục trừ lượng dư gia công 0,03 mm Việc gia công trục khuỷu thực máy mài chuyên dùng cho mài trục khuỷu Cổ mài trước mài cổ biên, trục định vị tâm trường hợp mài trục trơn bình thường Chuẩn định vị hai lỗ tâm mặt lắp puli vành lắp bánh đà Còn trường hợp gia công cổ biên cần phải cặp trục lên mâm cặp lệch tâm định vị phương pháp rà cho tâm chốt khuỷu cần gia công trùng với tâm trục máy mài, dùng đồng hồ so để kiểm tra Sơ đồ gá đặt để gia công cổ chốt khuỷu giới thiệu hình 5.I-3 hình 5.I-4 1.2 Kiểm tra, sửa chữa bánh đà Do vành bánh đà thường lắp vành phục vụ khởi động động ô tô sử dụng hộp số điều khiển tay bề mặt bánh đà có chức làm bề mặt ma sát ly hợp nên bánh đà có hư hỏng thường gặp mòn vỡ vành khởi động mòn bề mặt ma sát với ly hợp Để đảm bảo cho ly hợp làm việc bình thường, bề mặt ma sát bánh đà phải có chất lượng hoàn hảo, tức cần phải đảm bảo độ phẳng, không bị đảo so với trục khuỷu, không bị rỗ, không mòn thành bậc hay biến cứng Sự biến cứng bề mặt bánh đà làm giảm ma sát làm giảm hiệu truyền lực ly hợp Việc kiểm tra bánh đà bao gồm quan sát vành mặt bánh đà để phát vết nứt bề mặt bánh đà vành răng, tượng sứt mẻ răng, tượng rỗ, cháy mòn thành gờ bề mặt bánh đà dùng dụng cụ kiểm tra để kiểm tra độ đảo độ phẳng bề mặt Hiện tượng trơ cứng bề mặt bánh đà dễ thấy qua màu sắc Khi bị biến cứng vùng ma sát bề mặt bánh đà thường có màu xanh sáng bóng đánh giấy ráp thấy không ăn Có thể dùng thước thẳng chuẩn để kiểm tra độ không phẳng mặt bánh đà, cần phải chọn thước chuẩn có độ đài phù hợp với kết cấu bánh đà Hình 5.I-5 Kiểm tra độ đảo bánh đà 111 Độ đảo mặt bánh đà kiểm tra đồng hồ so hình 5.I-5 Bánh đà để trạng thái lắp với trục khuỷu đặt gối đỡ thân máy khối V cố định không cho trục di chuyển dọc quay trục khuỷu để kiểm tra Độ lắc kim đồ hồ phản ánh độ đảo mặt bánh đà Độ đảo cho phép 0,25 mm 500 mm đường kính bánh đà, tức mũi rà đồng hồ so tì lên mặt bánh đà cách tâm 250 mm độ lắc kim nhỏ 0,25 mm quay bánh đà Bánh đà có bề mặt không phẳng, đảo biến cứng sửa chữa phay mài lại bề mặt để đạt tiêu chuẩn kỹ thuật yêu cầu Vành hỏng tháo thay vành Vành ghép căng với vành bánh đà nên để tháo cần đốt nóng vành mỏ đèn khò đến nhiệt độ không qúa 250oC dùng búa gõ nhẹ xung quanh để tháo Lắp vành cách ép máy ép Trong sửa chữa lớn, sau gia công trục khuỷu bánh đà, người ta phải lắp bánh đà lên trục khuỷu kiểm tra độ cân động hệ thống máy kiểm tra cân Nếu có tượng cân lớn người ta khắc phục cách khoan bớt kim loại gây cân đối trọng bánh đà 1.3 Kiểm tra, sửa chữa bạc lót Hư hỏng chủ yếu bạc lót ổ trượt động bạc lót ổ trục chính, bạc lót đầu to truyền, bạc lót đầu nhỏ truyền bạc lót ổ trục cam mài mòn ma sát tải trọng Sự mòn lớn bạc lót làm tăng khe hở lắp ghép trục cổ trục gây tụt dầu giảm áp suất dầu bôi trơn, làm cho điều kiện ma sát trở nên tồi tệ, tăng va đập dẫn đến hư hỏng bạc cổ trục, không kiểm tra sửa chữa kịp thời Nói chung loại bạc lót cổ trục động thay động vào sửa chữa lớn theo chu kỳ sửa chữa Các loại bạc có kích thước đường kính phù hợp với cốt sửa chữa khác trục khuỷu trục cam Các trục thường có cốt sửa chữa từ cố đến cốt tương ứng với kích thước sửa chữa nhỏ dần Kích thước nguyên thủy gọi kích thước cốt kích thước danh nghóa ban đầu trục Kích thước đường kính bạc lớn kích thước cốt sửa chữa tương ứng cổ trục lượng khe hở tiêu chuẩn bạc trục để đảm bảo yêu cầu làm việc Kích thước đường kính bạc ổ trục cam ứng với cốt sửa chữa trục thường chênh 0,025 mm, nhỏ dần so với đường kính nguyên thủy, ổ bạc trục khuỷu chênh 0,25 mm Khi trục gia công sửa chữa kích thước cốt sửa chữa cần lắp bạc có cốt kích thước tương ứng Tuy mhiên, có số bạc ổ trục khuỷu chế tạo dạng bán thành phẩm có đường kính nhỏ đường kính bạc nguyên thủy 1,5 mm để người sửa chữa gia công lại mặt đến kích thước sửa chữa cần thiết, đảm bảo khe hở bạc trục 0,025 – 0,05 mm cho cổ trục có đường kính nhỏ 80 mm 0,05 – 0,075 mm cho cổ trục có đường kính lớn đến 110 mm Việc gia công lại bạc bán thành phẩm ổ trục khuỷu thực máy doa, dao lắp trục đài có gối tựa hai đầu Trước hết cần lắ p bạc cần gia công lên ổ chúng, vặn chặt bulông cố định nắp ổ đủ lực quy định, rà gá thân máy máy doa cho đường tâm trục dao trùng với đường tâm ổ 112 lắp bạc cần gia công tiến hành doa đến kích thước phù hợp với kích thước sửa chữa cổ trục đảm bảo khe hở yêu cầu Trong bảo dưỡng sửa chữa nhỏ liên quan đến trục bạc, cần phải tháo để kiểm tra hư hỏng bạc, xem bạc đảm bảo yêu cầu kỹ thuật để làm việc tiếp đến định kỳ sửa chữa lớn hay không Khi tháo bạc để kiểm tra nên tháo kiểm tra ổ sau kiểm tra phải gá bạc trở lại ổ cũ để tránh lắp lẫn ổ Các bạc lót có hư hỏng phần vấu định vị vỏ bạc hư hỏng phần hợp kim chống mòn Nếu quan sát vỏ bạc lót bề mặt ma sát bạc lót thấy vấu định vị nguyên, bề mặt ma sát trơn tru nhẵn bóng chứng tỏ tượng mài mòn bình thường Trong trường hợp này, cần kiểm tra khe hở bạc trục Đối với bạc hai nửa ổ trục đầu to truyền cần kiểm tra thêm độ dôi lắp bạc thân ổ Việc kiểm tra khe hở lắp ghép bạc trục thực cách dùng chất dẻo nói phần trục khuỷu đo trực tiếp đường kính cổ trục đường kính bạc lắp ổ Nếu khe hở ứng với 10 mm đường kính trục mà nhỏ 0,01 mm Để đảm bảo độ dôi lắp ghép bạc ổ đặt nửa bạc lên thân ổ nắp ổ đồ gá kiểm tra hình 5.I-6 Bạc phải nhô lên khỏi bề mặt lắp ghép độ dôi  = 0,02 – 0,05 mm Nếu trị số nhỏ không đảm bảo độ cứng vững bạc ổ Với bạc lyền trục cam phải để nguyên ổ để kiểm tra, ép bạc khỏi ổ phải thay Hình 5.I-6 Đồ gá kiểm tra nhanh độ dôi thân bạc lót 1- thân đồ gá; 2- bạc lót kiểm tra; 3- vấu cố định; 4- đồng hồ so; 5- đầu đo đồng hồ so; 6- vấu ép mang đồng hồ so; 7- pit-tông – xy lanh khí nén; 8- khí nén Bạc lót hư hỏng vấu định vị bị gãy, lớp hợp kim chống mòn bị rỗ bị tróc Hiện tượng tróc bạc lắp ổ không đủ độ cứng vững độ ô van lớn, tượng bóc lớp hợp kim chống mòn thiếu dầu bôi trơn bề mặt khe hở bôi trơn nhỏ Nếu dầu bôi trơn bẩn, có nhiều hạt cứng mặt ma 113 sát lớp hợp kim chống mòn bị xước thành gờ Đôi lớp bề mặt bị ăn mòn xâm thực dầu bôi trơn có chứa chất ăn mòn nước Khi kiểm tra, quan sát thấy bề mặt ma sát bạc lót có tượng hư hỏng phải thay bạc Khi phải thay bạc cổ trục nên thay bạc trục khác để đảm bảo khe hở bạc trục ổ khác để tránh tình trạng trục bị uốn Đối với bạc chặn di chuyển dọc trục trục khuỷu cần phả i kiểm tra đặc điểm bề mặt ma sát bạc cổ trục, kiểm tra khe hở bạc vai cổ trục cách dùng thước đồng hồ so hình 5.I-7 Việc kiểm tra thước thực cách dùng đòn bẩy để bẩy ép trục khuỷu bên bạc chặn đo khe hở bạc chặn bên vai cổ trục Nếu kiểm tra đồng hồ so cho mũi rà đồng hồ tì vào đầu trục, dùng đòn bẩy bẩy trục khuỷu di chuyển phía trước phía sau, đồng thời quan sát độ di chuyển kim đồng hồ hai vi trí, khoảng di chuyển kim đồng hồ khe hở bạc chặn vai trục Khe hở cho phép 0,1 – 0,2 mm cổ trục nhỏ 80 mm 0,2 - 0,25 mm cổ trục lớn 80 mm Hình 5.I-7 Kiểm tra độ rơ dọc thước (a) đồng hồ so (b) 1- thước dưỡng; 2- bạc chặn; 3- đồng hồ so; 4- đầu to đồng hồ so 1.4 Kiểm tra, sửa chữa truyền Do chịu tải trọng nén uốn lớn, truyền có hư hỏng trình làm việc gãy, biến dạng cong, xoắn thân truyền, mòn bề mặt lắp bạc đầu nhỏ bề mặt lắp bạc đầu to, hỏng lỗ lắp bulông truyền bề mặt lắp ghép nắp đầu to thân truyền Trong động cao tốc, động chạy vượt tốc độ vòng quay cực đại thời gian đài làm cho đầu to truyền bị biến dạng bị kéo theo phương dọc thân truyền, làm cho lỗ lắp bạc đầu to bị méo theo hình ô van Hiện tượng gãy truyền trình làm việc nguy hiểm vỡ xy lanh nắp xy lanh Thanh truyền gãy trình làm việc số nguyên nhân siết bulông truyền không chặt lắp sửa chữa, động làm việc với tốc độ vòng quay cao, bó bạc bó pit-tông số nguyên nhân khác Đối với truyền động ô tô, bulông truyền thường đóng vai trò chốt định vị đảm bảo lắp xác nắp đầu to vào thân truyền nên lỗ lắp bulông thân nắp truyền mặt lắp ghép chúng đòi hỏi xác, không bị mòn Nếu lỗ bề mặt lắp ghép bị mòn sứt mẻ làm sai 114 lệch vị trí lắp ghép nắp thân truyền, gây méo lỗ lắp bạc, không đảm bảo khe hở yêu cầu trục bạc Do bề mặt lắp bạc lót truyền không chịu ma sát trực tiếp với chốt khuỷu chốt pit-tông trình làm việc nên thường bị mài mòn bị méo đầu to bị biến dạng, làm giảm độ cứng vững bạc lót Sự biến dạng thân truyền thường xảy nhiều gây ảnh hưởng xấu đến tuổi thọ chi tiết pit-tông, xy lanh trục khuỷu Thanh truyền bị xoắn gây ép pit-tông lên thành xy lanh lúc bên lúc bên theo phương dọc theo thân động pit-tông chuyển động lên xuống xy lanh Nếu mở nắp xy lanh nhìn vào đỉnh pit-tông quay trục khuỷu dễ đàng thấy pit-tông bị ép vào bên theo phương dọc thân máy pit-tông lên ép vào phía ngược lại pit-tông xuống vị trí xy lanh minh họa hình 5.I-8 Khi đầu pit-tông ép vào thành xy lanh bên đuôi pit-tông ép thành bên kia, đồng thời gây tải trọng phụ lệch lên chốt pit-tông chốt khuỷu Do vậy, truyền xoắn tăng mài mòn mài mòn lệch xy lanh hai phần bề mặt đối diện theo phương dọc thân động tăng mài mòn chốt pit-tông chốt khuỷu Hình 5.I-8 Thanh truyền xoắn làm pit-tông đảo hai phía xy lanh xuống (a) lên (b) Thanh truyền cong mặt phẳng dọc thân động mặt phẳng lắc Khi truyền bị cong mặt phẳng lắc có khoảng cách tâm đầu to tâm đầu nhỏ bị ảnh hưởng, bị ngắn lại Tuy nhiên, với mức độ cong không dễ đàng phát mắt thường khoảng cách hai tâm thay đổi không đáng kể nên không ảnh hưởng đến làm việc không bình thường động Hình 5.I-9 Kiểm tra đường kính Do đó, tượng cong không phát mắt thường không cần kiểm tra dụng cụ chuyên dùng Trong thực tế, truyền bị cong 115 theo phương tiết diện thân truyền thường làm dạng chữ I, có độ cứng chống uốn lớn mặt phẳng lắc Ngược lại truyền bị cong mặt phẳng dọc thân động dù làm cho pit-tông bị ép vào bên thành xy lanh theo phương dọc thân động Khi nhìn vào mặt đỉnh pit-tông quay trục khuỷu thấy rõ pit-tông chuyển động lên xuống ép phía thành trước thành sau xy lanh ứng với truyền bị cong phía trước phía sau, truyền cong gây tải trọng phụ lệch chốt pit-tông chốt khuỷu Do đó, biến dạng cong truyền mặt phẳng dọc thân làm tăng mài mòn mặt gương xy lanh mặt trước, mặt sau tăng mài mòn chốt pit-tông chốt khuỷu Do vậy, động vào sửa chữa, thiết phải kiểm tra biến dạng cong xoắn truyền để sửa chữa, khắc phục cần Tình trạng mài mòn bề mặt lắp bạc lót không nghiêm trọng phải kiểm tra để xem có cần phải sửa chữa hay không Để kiểm tra truyền trước hết, cần quan sát để phát hư hỏng thấy rõ biến dạng lớn, lỗ đầu to truyền nứt, xước nhiều mặt lắp ghép nắp thân lỗ lắp bulông, tắc đường dẫn dầu đường lỗ phun dầu Nếu kiểm tra mắt thường không phát hư hỏng phải dùng dụng cụ đo kiểm tra để kiểm tra biến dạng xoắn cong truyền độ mòn độ méo mặt lắp bạc lót Khi bạc đồng đầu nhỏ truyền bị mòn cần phải thay, người ta ép kiểm tra lỗ đầu nhỏ truyền trước ép bạc vào đồng hồ đo lỗ Độ mòn lỗ lắp bạc đầu to truyền kiểm tra cách nắp đầu to vào thân, vặn đủ lực quy định dùng panme đo lỗ đồng hồ đo số đo đường kính lỗ đầu to vị trí khác hình 5.I-9 Độ ô van cho phép không 0,03 mm Hình 5.I-10 Kiểm tra tượng cong (a) xoắn (b) truyền 1- thước lá; 2bàn rà (mặt phẳng chuẩn); 3- khối V; 4- trục gá truyền; 5- chốt pit-tông;  - khe hở phản ánh độ cong xoắn Trong bảo dưỡng sửa chữa nhỏ, phải tháo nắp xy lanh kiểm tra tượng biến dạng xoắn cong truyền cách kiểm tra khe hở pit-tông xy lanh phía thành trước thành sau xy lanh quay trục khuỷu động cho pit-tông chuyển động lên xuống đến vị trí khác Nếu khe hở thành trước thành sau vị trí pit-tông chứng tỏ truyền không bị cong xoắn Nếu pit-tông ép phía chứng tỏ truyền bị cong phía Nếu pit-tông lên ép vào phía phía trước phía sau), xuống ép phía ngược lại chứng tò truyền bị xoắn Khi phát truyền bị cong xoắn phải tháo kiểm tra xác nắn lại 116 Việc kiểm tra biến dạng cong xoắn truyền tháo khỏi động thực đồng thời đồ gá chuyên dùng, kiểm tra, người ta thường tháo bạc đầu to truyền, bạc đầu nhỏ để nguyên, chốt pit-tông lắp vào đầu nhỏ sử dụng trục kiểm Hình 5.I-10 giới thiệu thiết bị thường dùng sửa chữa để kiểm tra độ cong xoắn truyền Nếu khe hở hai vấu ngang bàn rà khác truyền bị xoắn Căn vào độ lớn khe hở bên ta biết truyền bị xoắn theo chiều Nếu có vấu vấu tì vào bàn rà, vấu kênh chứng tỏ truyền bị cong theo phương đường tâm chốt pit-tông Theo kinh nghiệm, nhìn mắt thường không thấy khe hở ánh sáng vấu mặt bàn rà truyền không bị cong xoắn, có phải nắn lại Để đo xác mức độ cong, xoắn truyền người ta thay khối V chủ động khối V gắn đồng hồ vị trí vấu tì nói tên gắn đồng hồ hiển thị kỹ thuật số cho phép đọc mức độ cong, xoắn để xử lý, sửa chữa hình 5.I-11 Trong trường hợp này, trị số đọc đồng hồ nói lên độ không song song đường tâm lỗ đầu nhỏ đường tâm lỗ đầu to Độ không song song hay độ lệch tâm cho phép thường 0,02 mm 100 mm chiều đài truyền Thanh truyền bị hỏng lỗ lắp bulông, lỗ phun dầu mặt lắp ghép nắp thân, cong xoắn thân đến mức dễ đàng nhìn thấy mắt thường phải bỏ đi, không sửa chữa Các truyền có mức biến dạng cong xoắn nhỏ nắn lại êtô, đồ gá tay đòn trục vít máy ép đơn giản Việc nắn thực đồng thời với trình kiểm tra kiểm tra thấy đạt yêu cầu Lỗ đầu nhỏ truyền thường bị mòn thường sửa chữa Hình 5.I-11 Kiểm tra độ cong, xoắn truyền thiết bị số: 1-thanh truyền kiểm tra; 2- phận bị xoắn, cong thay đổi chiều dài truyền; 3- thiết bị kiểm tra; 4- chốt pit-tông; 5- trục gá truyền CÂU HỎI ÔN TẬP Trục khuỷu thường có tượng mòn, biến dạng hư hỏng gì? Phương pháp kiểm tra sửa chữa trục khuỷu nào? Khi gia công khí sửa trục khuỷu, cần định vị để không làm thay đổi bán kính quay trục khuỷu sau sửa chữa? Phương pháp kiểm tra sửa chữa bánh đà nào? Nêu phương pháp kiểm tra sửa chữa truyền Tại truyền pit-tông phép lắp theo chiều định động cơ? Tại không đổi lẫn nắp đầu to truyền truyền? Tại không đổi lẫn truyền xy lanh sửa chữa? Bulông truyền có đặc điểm để lắp đầu to truyền vào vị trí xác với thân đầu to? Tại tháo kiểm tra bạc lót không làm lẫn lộn bạc ổ? Việc kiểm tra bạc lót thực nào? 117 II SỬA CHỮA PIT-TÔNG VÀ XY LANH VÀ CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ 2.1 Kiểm tra, sửa chữa pit-tông 2.1.1 Kiểm tra pit-tông Trong trình sử dung ô tô, chốt pit-tông bị hư hỏng bất thường nhiều nguyên nhân khác Một số hư hỏng thấy: - Đỉnh pit-tông bị cháy trình cháy động không bình thường cháy kích nổ hay cháy sớm kéo đài - Xéc măng bị kẹt cứng rãnh xéc măng đầu pit-tông bị biến dạng nóng - Thân pit-tông bị xước thành vết dọc Hư hỏng thiếu dầu bôi trơn, chốt pit-tông bị kẹt tượng bó pit-tông xy lanh - Bệ chốt bị vỡ Hư hỏng móng hãm chốt hỏng làm chốt di chuyển sang bên kẹt chốt pit-tông lắp chặt - Pit-tông bị nứt, vỡ phần thân tải Trong sửa chữa nhỏ, kiểm tra, quan sát mắt thường thấy pit-tông có hư hỏng phải thay pit-tông mới, không kiểm tra dụng cụ chuyên dùng để xem pit-tông dùng trước không Trước kiểm tra phải đảm bảo pit-tông rửa thổi khô Để làm rãnh xéc măng, dùng xéc măng cũ bẻ gãy để cạo Việc kiểm tra chủ yếu đo độ mòn pit-tông Đo đường kính pit-tông phần váy pit-tông theo phương vuông góc với đường tâm chốt panme hình 5.I-12 so sánh với đường kính xy lanh để xác định khe hở Nếu khe hở vượt 0,1 mm phải thay pit-tông Tuy nhiên, cách kiểm tra hiệu lắp pit-tông xéc măng vào xy lanh theo hướng quay đầu xuống kiểm tra khe hở mặt thân pit-tông (ở phần vuông góc với đường tâm chốt pit-tông) xy lanh thước lá, không cho thước 0,1 mm vào Độ rãnh xéc măng kiểm tra cách lăn xéc măng rãnh, thấy trơn tru dùng thước kiểm tra khe hở mặt đầu xéc măng mặt bên rãnh hình 5.I-13 khe hở cho phép 0,05 – 0,1 mm, không cho thước 0,15 mm vào được, cho vào rãnh xéc măng bị mòn cần phải thay pit-tông Lỗ lắp chốt pit-tông cần kiểm tra cách lắp chốt vào Đối với pit-tông lắp tự với chốt (chốt không cố định bệ chốt), trạng thái nguội dùng tay lắp chốt vào dễ đàng chứng tỏ lỗ mòn giới hạn, cần phải thay pit-tông thay chốt lớn Nếu dùng lại chốt pit-tông Với lỗ đảm bảo yêu cầu thường phải hâm nóng pit-tông dầu lắp chốt vào tay Khi thay pit-tông cần phải kiểm tra khe hở pit-tông xy lanh để đảm bảo yêu cầu làm việc Đồng thời phải kiểm tra trọng lượng chúng để đảm bảo trọng lượng pit-tông trọng lượng pit-tông cũ, sai số quy định không 5g sai lệch trọng lượng pit-tông xy lanh không 5g Yêu cầu để đảm bảo cân động trình làm việc sau sửa chữa 118 Hình 5.I-12 Đo đường kính pit-tông Hình 5.I-13 Kiểm tra độ mòn rãnh xéc măng 2.1.2 Kiểm tra xéc măng Xéc măng chi tiết chịu mài mòn lớn động Sự mài mòn xảy mặt lưng ma sát với thành xy lanh mặt đầu to va đập với mặt rãnh pit-tông, mài mòn mặt lưng chủ yếu Bên cạnh đó, xéc măng chịu nhiệt độ cao, đặc biệt xéc măng khí đầu tiên, nên tính đàn hồi xéc măng bị giảm trình làm việc Khi bị mòn, khe hở miệng xéc măng tăng nhanh Khi lắp xéc măng mới, khe hở miệng tối thiểu xéc măng khoảng 0,2 – 0,3 mm xy lanh có đường kính nhỏ 100 mm 0,3 – 0,5 mm xy lanh có đường kính từ 100 – 180 mm, vào sửa chữa khe hở lên đến – mm Trong sửa chữa lớn hay nhỏ liên quan đến pit-tông xéc măng, tháo xéc măng khỏi pit-tông phải thay Có thể thay xéc măng vào pit-tông cũ pit-tông đảm bảo yêu cầu kỹ thuật kiểm tra nói lắp xéc măng vào pit-tông cần thay nhóm pit-tông Khi thay xéc măng cần phải kiểm tra để đảm bảo tiêu chuẩn lắp ghép xéc măng với pit-tông pittông với xy lanh Một số ý kiểm tra, thay xéc măng mới: - Chọn cốt kích thước xéc măng cho phù hợp với cốt kích thước xy lanh Xéc măng chế tạo với kích thước đường kính khác phù hợp với kích thước cốt sửa chữa xy lanh Nếu chọn xéc măng có đường kính lớn sửa miệng để lắp vào xy lanh có đường kính nhỏ mặt dù khe hở miệng đảm bảo xéc măng bị méo hở lưng lắp vào xy lanh - Kiểm tra khe hở miệng tất xéc măng xy lanh Việc kiểm tra thực xéc măng cách lắp xéc măng vào xy lanh, dùng pit-tông đẩy xuống khu vực phía vùng ma sát xéc măng xy lanh dùng thước đo khe hở miệng hình 5.I-14 Nếu khe hở nhỏ so với khe hở yêu cầu kích thước xy lanh nói phải tháo xéc măng dùng giũa nhỏ để giũa bớt, sửa chữa miệng hình 5.I-15 để đảm bảo yêu cầu 0,2 – 0,5 mm Trong sửa chữa, thay xéc măng xéc măng pit-tông mà không sửa chữa xy lanh cho phép khe hở miệng lớn xéc măng đến 1,2 -1,5 mm Nếu để khe hở xéc măng bị dãn nở nhiệt trình làm việc gây kích miệng bị kẹt xy lanh Còn khe hở miệng lớn làm giảm khả bao kín buồng cháy xéc măng 119 Hình 5.I-14 Kiểm tra khe hở miệng xéc măng xy lanh Hình 5.I-15 Sửa chữa xéc măng - Kiểm tra khe hở ánh sáng lưng xéc măng xy lanh Lắp xéc măng vào xy lanh, dùng đèn chiếu sáng chiếu ngược từ lên nhìn khe hở ánh sáng lưng xéc măng xy lanh Nếu khe hở ánh sáng phân bố quanh chu vi được, ngược lại xéc măng bị méo Hình 5.I-16 Kiểm tra xéc măng rãnh xéc măng (a)- lăn xéc măng rãnh; (b)- dùng thước kiểm tra khe hở xéc măng mặt bên rãnh - Kiểm tra khe hở lắp ghép xéc măng mặt cạnh rãnh pit-tông Trước hết, làm rãnh xéc măng pit-tông, sau lăn xéc măng rãnh chúng để kiểm tra độ trơn tru xem chúng có bị kẹt không hình 5.I-16a Nếu lăn thấy trơn tru tiến hành kiểm tra khe hở cạnh xéc măng rãnh Việc kiểm tra khe hở cạnh thực cách đặc thước vào xéc măng mặt cạnh rãnh pit-tông mặt lưng xéc măng tì vào đáy rãnh Để kiểm tra xác nên lắp xéc măng vào rãnh pit-tông dùng thước đo khe hở xéc măng mặt cạnh rãnh hình 5.I-16b Khe hở cạnh cho phép thường 0,0025 – 0,1 mm Nếu khe hở nhỏ gây kẹt xéc măng rãnh, khe hở lớn gây làm hỏng giảm tuổi thọ xéc măng, pit-tông gây lọt khí 120 - Kiểm tra khe hở lưng xéc măng rãnh pit-tông cách ấn xéc măng cho mặt xéc măng tì vào đáy rãnh kiểm tra độ thụt mặt lưng đối diện điểm tì so với mặt pit-tông Mặt lưng xéc măng điểm kiểm tra phải thấp bờ rãnh 0,12 mm để đảm bảo cho xéc măng không bị kẹt pit-tông xy lanh trình làm việc Có thể đặt thước thẳng qua đầu pit-tông xéc măng dùng thước nhỏ đo khe hở mặt lưng xéc măng thước lăn mặt lưng xéc măng rãnh đo khoảng cách mặt điểm kiểm tra so với mặt bờ rãnh Cũng dùng thước đo độ sâu để đo độ sâu rãnh xéc măng pit-tông dùng pame đo chiều đày (khoảng cách từ mặt đến mặt lưng) xéc măng so sánh 2.1.3 Kiểm tra chốt pit-tông Trong đa số động ô tô nay, chốt pit-tông lắp tự với bạc đầu nhỏ truyền lỗ bệ chốt pit-tông Trong trình làm việc, chốt pit-tông quay tự bệ chốt tên bạc đầu nhỏ truyền Do đó, chốt bị mòn toàn bề mặt làm việc Chốt pit-tông thường không sửa chữa mà thay Chốt pit-tông thường cung cấp với pit-tông nên thay pit-tông thường thay chốt Chốt pit-tông thường chế tạo theo kích thước nguyên thủy nó, nhiên chốt pit-tông số động có kích thước tăng lớn 0,025 mm 0,05 mm để thay cho chốt mòn sửa chữa dùng lại pit-tông bạc đầu nhỏ truyền Đôi bạc đầu nhỏ truyền chế tạo dạng bán thành phẩm, sau ép vào đầu nhỏ truyền người ta doa lại theo kích thước chốt đảm bảo khe hở theo yêu cầu Nếu lắp chốt vào mà quay trơn tru lắc kiểm tra không thấy có độ rơ 2.2 Kiểm tra, sửa chữa xy lanh 2.2.1 Các hư hỏûng xy lanh phương pháp kiểm tra Do phải làm việc điều kiện nặng nhọc với áp suất cao, nhiệt độ cao, ma sát xéc măng – xy lanh lớn bôi trơn khó nên bề mặt gương xy lanh thường bị mòn mòn không Trong số trường hợp, mặt xy lanh bị cháy rỗ thủng không bôi trơn đầy đủ hư hỏng pit-tông, truyền gây Trong điều kiện động làm việc bình thường, khu vực bề mặt xy lanh đối diện với xéc măng khí thứ pit-tông điểm chết bị mòn nhiều tạo thành bậc so với phần bề mặt sức ép xéc măng thứ lên thành xilnh đạt lớn vị trí bôi trơn lại Độ mòn giảm dần xuống phía xy lanh phía áp lực khí thấp điều kiện bôi trơn tốt Xét chu vi tiết diện ngang xy lanh khu vực bề mặt đối diện phương dọc theo tâm trục khuỷu động Sự phân bố lượng mòn mặt gương xy lanh điều kiện làm việc bình thường động minh họa hình 5.I-17 121 Hình 5.I-17 Đặc điểm phân bố lượng mòn mặt gương xy lanh theo đường sinh (a) theo chu vi (b) Tuy nhiên, truyền bị cong theo phương đường tâm trục khuỷu bị xoắn làm cho pit-tông ép vào bề mặt phía trước phía sau xy lanh trình làm việc làm tăng mài mòn xy lanh theo phương hình 5.I-18 Xy lanh chi tiết động điều kiện làm việc bình thường tuổi thọ xy lanh chu kỳ sửa chữa lớn động cơ, động vào sửa chữa lớn thường xy lanh mòn đến giới hạn nên đương nhiên phải thay sửa chữa Việc kiểm tra xy lanh bao gồm kiểm tra độ mòn, độ côn, độ ôvan (độ méo) tượng tróc rỗ bề mặt gương xy lanh để xác định kích thước sửa chữa Tuy nhiên, trình bảo dưỡng sửa chữa nhỏ cần tháo máy để thay số chi tiết hỏng xéc măng pit-tông cần phải kiểm tra xy lanh để xem có phải sửa chữa hay không Nếu độ mòn độ côn nhỏ 0,15 mm độ ôvan nhỏ 0,05 mm xy lanh chưa cần phải sửa chữa trình sửa chữa nhỏ Độ mòn kiểm tra cách đo kích thước đường kính xy lanh điểm khác chu vi dọc theo mặt gương xy lanh Dụng cụ kiểm tra phổ biến loại đồng hồ đo lỗ pame đo lỗ với sai số 0,01 mm đến 0,001 mm Xy lanh thường mòn nhiều khu vực đối diện với xéc măng thứ nhất, ứng với vị trí pit-tông điểm chết Do đó, đo đường kính xy lanh vị trí để xác định độ mòn lớn xy lanh Khi sờ tay vào mặt gương xy lanh thường thấy gờ bậc vị trí Hình 5.I-18 Xy lanh mòn lệch hai bên thành theo phương dọc trục khuỷu truyền cong Hình 5.I-19 Đo đường kính xy lanh Độ ô van xác định hiệu kích thước đường kính xy lanh đo theo phương ngang đo theo phương dọc thân động vị trí có độ mòn lớn Độ côn 122 xác định hiệu kích thước đường kính xy lanh vị trí khu vực phía xy lanh đo theo phương ngang động Phương pháp đo đường kính xy lanh đồng hồ đo lỗ minh họa hình 5.I-19 Có thể đo nhanh cách gần độ mòn độ côn xy lanh cách dùng xéc măng Để đo độ mòn, trước hết đặt xéc măng vào phần gờ mòn xy lanh (phần coi không bị mòn) cho tạo thành mặt phẳng với mặt đầu xy lanh, đo hở miệng xéc măng thước lá, sau đẩy xéc măng xuống phần bề mặt mòn nhiều gờ mòn đo khe hở miệng xéc măng Lấy hiệu khe hở miệng đo vị trí khe hở miệng vị trí phía gờ mòn chia cho 3,14; kết độ mòn tính theo đường kính xy lanh Dùng pit-tông đẩy xéc măng xuống phần xy lanh đo khe hở miệng vừa đo chia cho 3,14 độ côn xy lanh Căn theo số liệu kỹ thuật sửa chữa loại động để địn phương án xử lý Thông thường, độ côn độ mòn lớn 0,3 mm xy lanh bắt buộc phải sửa chữa thay Nếu mặt gương xy lanh bị tróc rỗ, phải đo độ sâu lớn vết rỗ đồng hồ đo so Nếu độ sâu vết rỗ lớn độ mòn gờ mòn nói phải vào để xác định phương án xử lý Trong bảo dưỡng sửa chữa nhỏ liên quan đến xy lanh, pit-tông, người ta mở nắp xy lanh đo kiểm tra mài mòn xy lanh xe Việc kiểm tra thực cách quay trục khuỷu cho pit-tông di chuyển xuống điểm chết dùng dụng cụ đo lỗ để đo đường kính xy lanh, đặc biệt ý kiểm tra xem bề mặt gương xy lanh mòn thành gờ phần xy lanh hay chưa Nếu xy lanh bị mòn thành gờ nhỏ dùng giấy ráp đánh để tháo pit-tông dễ đàng (nếu cần) Khi thay pittông cần kiểm tra khe hở thân pit-tông phần mặt dẫn hướng váy pit-tông với mặt gương xy lanh Khe hở cho phép thường 0,025 – 0,1 mm 2.2.2 Phương pháp sửa chữa xy lanh gia công khí Phương pháp sửa chữa gia công khí không áp dụng cho sửa chữa xy lanh mà áp dụng để sửa chữa chi tiết lỗ trục chi tiết trục bị mòn nói chung Thực chất phương pháp sửa chữa dùn g gia công khí bóc lớp kim loại mòn không bề mặt chi tiết để phục hồi lại độ xác hình dáng hình học độ bóng bề mặt chi tiết với kích thước mới, gọi kích thước sửa chữa khác với kích thước ban đầu trước làm việc chi tiết Phương pháp sửa chữa gọi phương pháp sửa chữa kích thước Trong cặp chi tiết lắp ghép bị mò, ví dụ cặp chi tiết xy lanh – pit-tông trục khuỷu – bạc lót, chi tiết (xy lanh trục khuỷu) gia công đến kích thước mới, chi tiết (pit-tông bạc lót) thay phục hồi theo kích thước sửa chữa chi tiết Kích thước sửa chữa chi tiết phụ thuộc vào độ mòn chi tiết lượng dư gia công tối thiểu để đạt yêu cầu độ xác hình dáng hình học (độ côn, độ ô van) độ bóng bề mặt chi tiết Một chi tiết sửa chữa kích thước nhiều lần, số lần sửa chữa phụ thuộc vào đặc điểm làm việc, đặc tính bề mặt (chiều dày lớp thấm tôi) sức bền chi tiết kích thước Ví dụ, số lần sửa chữa n xy lanh cổ trục khuỷu xác định sau: 123 d Pn  d H w d  d Pn Đối với cổ trục chốt khủyu : n = H w Đối với xy lanh: n= Trong đó: + dH kích thước danh nghóa (kích thước ban đầu) xy lanh cổ trục; + dPn kích thước sửa chữa giới hạn cuối (bằng dmin trục dmax xy lanh), dPn phụ thuộc vào độ bền tính chất lớp bề mặt chi tiết; + w độ tổng mòn lượng dư gia công chi tiết lần sửa chữa tính theo đường kính Kích thước xy lanh cổ trục sau lần sửa chữa so với kích thước nguyên thủy chúng thường quy định thành dãy kích thước tiêu chuẩn gọi kích thước sửa chữa theo cốt kích thước sửa chữa tiêu chuẩn Đối với xy lanh trục khuỷu động ô tô, người ta cho phép khoảng đến cốt sửa chữa (3 đến lần sửa chữa); độ chênh lệch cốt sửa chữa kề xy lanh thường 0,25 mm 0,5 mm Như vậy, với mức chênh lệch kích thước cốt sửa chữa lyền kề sau lần sửa chữa, kích thước xy lanh tăng 0,25 mm 0,5 mm tùy loại động cơ, ví dụ trục khuỷu, độ chênh lệch thường 0,25 mm, kích thước cổ trục giảm 0,25 mm Trong sửa chữa kích thước, thường ngưới ta không nhiệt luyện lại bề mặt chi tiết sau gia công nên số lần sửa chữa bị hạn chế kích thước sửa chữa cuối cho đặc tính lớp kim loại bề mặt (độ cứng khả chịu mòn) không bị thay đổi nhiều so với bề mặt nguyên thủy Việc sửa chữa theo cốt tiêu chuẩn hóa kích thước sửa chữa cho phép nhà máy sản xuất phụ tùng thay sản xuất chi tiết thành phẩm có kích thước phù hợp với kích thước sửa chữa, giúp người sửa chữa cần mua phụ tùng lắp ngay, trình sửa chữa thuận tiện dễ đàng Ví dụ, pit-tông, xéc măng bạc lót chế tạo với kích thước khác phù hợp với cốt sửa chữa khác nhau, người sửa chữa việc chọn mua chi tiết phù hợp với kích thước sửa chữa để lắp Để xác định kích thước cốt sửa chữa chi tiết, người ta vào độ mòn lớn đo lượng dư cắt gọt tối thiểu yêu cầu phương pháp gia công để đạt độ xác độ bóng bề mặt cần thiết chi tiết sửa chữa Trong số trường hợp, bề mặt chi tiết bị mòn nhiều có vết tróc rỗ xước sâu, không đủ lượng dư gia công để sửa chữa đến cốt mà phải nhảy qua cốt lên cốt cao Trường hợp gọi sửa chữa nhảy cốt Ví dụ, kích thước nguyên thủy xy lanh động 80 mm cho phép sửa chữa lần với kích thước cốt sửa chữa liên tiếp 80,5 mm; 81 mm; 81,5 mm 82 mm Nếu lần vào sửa chữa đo đường kính chỗ mòn lớn 80,2 mm, lượng dư tổng cộng tối thiểu (bề dảy kim loại cần cắt đi) yêu cầu phương pháp gia công doa mài 0,07 mm (tính theo đường kính 0,14 mm) xy lanh sửa chữa lên cốt với kích thước sau sửa chữa 80,5 mm đường kính chỗ mòn lớn đo 80,4 mm gia công lên kích thước sửa chữa cốt mà phải gia công nhảy lên cốt với kích thước sau sửa chữa 81 mm Đối với động nhiều xy lanh, tất xy lanh phải gia công sửa chữa đến kích thước số xy lanh 124 bị mòn so với xy lanh khác Do đó, phải vào xy lanh có độ mòn lớn để xác định kích thước sửa chữa chung cho tất xy lanh động Ưu điểm sửa chữa kích thước so với phương pháp sửa chữa khác rẻ tiền nên sử dụng phổ biến sửa chữa xy lanh, trục khuỷu, trục cam v.v… động chi tiết khác thuộc hệ thống gẫm xe Tuy nhiên, sửa chữa kích thước có nhược điểm độ bền chi tiết thường chi tiết chi tiết phục hồi theo phương pháp khác; trình kiểm tra, phân loại lắp ráp phức tạp có nhiều kích thước sửa chữa, việc dự trữ chi tiết lớn có nhiều kích thước khác nên vốn phụ tùng lớn Việc gia công sửa chữa xy lanh thực theo nguyên công, trước tiên doa, sau mài bóng Lượng dư gia công tối thiểu nguyên công doa 0,05 mm mài bóng 0,02 – 0,03 mm Công việc thợ chuyên gia công đảm nhiệm Đối với xy lanh liền thân máy lót xy lanh khô, phải đưa thân máy sang phân xưởng gia công khí để gia công gia công phải định tâm theo bề mặt không mòn xy lanh (bề mặt phía gờ mòn) cho đường tâm xy lanh sau sửa chữa không thay đổi so với đường tâm xy lanh trước bị mòn Còn lót xy lanh ướt, ống lót xy lanh tháo khỏi thân máy để sửa chữa trình gia công, ống lót định tâm theo bề mặt (bề mặt lắp ghép với thân máy) để đảm bảo đường tâm xy lanh sau gia công không thay đổi Để đảm bảo xy lanh sau gia công đạt kích thước sửa chữa xác khe hở lắp ghép với pit-tông yêu cầu, người ta thường nhận pit-tông trước gia công xy lanh để lắp thử kiểm tra khe hở trình gia công Sau bước gia công nguyên công mài bóng cuối cùng, người ta dùng pit-tông lắp vào xy lanh để kiểm tra khe hở Khe hở đạt yêu cầu 0,03 mm đến 0,04 mm tính theo đường kính Kiểm tra cách lau bề mặt gương xy lanh mặt pit-tông lắp hai chi tiết vào nhau, di chuyển pit-tông lên xuống xy lanh cách nhẹ nhàng, trơn tru không đưa thước đày 0,04 mm vào mặt dẫn hướng thân pittông Sau kiểm tra, thấy đạt yêu cầu phải đánh dấu pit-tông theo xy lanh không đổi lẫn pit-tông xy lanh trình lắp ráp Đối với động dùng xy lanh liền thân máy dùng lót xy lanh khô, lượng tăng kích thước so với kích thước danh nghóa (kích thước nguyên thủy) vượt quá1,5 mm phải thực ép lót xy lanh Đầu tiên, doa rộng xy lanh đánh bóng, chế tạo lót vật liệu vật liệu xy lanh cũ, chiều đày ống lót cho sau ép vào gia công 2,5 – 3,5 mm, ép với độ dôi 0,05 – 0,1 mm, độ bóng bề mặt lắp ghép cấp Thực ép máy ép với lực ép – Bề mặt lắp ghép bôi trơn graphít dầu máy Sau ép xong, thực mài phẳng mặt máy theo điều kiện kỹ thuật doa, mài mặt gương xy lanh theo quy trình nói đến kích thước danh nghóa (kích thước nguyên thủy) Đối với ống lót xy lanh ướt, lượng tăng kích thước vượt 1,5 mm phải thay ống lót có kích thước nguyên thủy Ống lót ống lót chế tạo dạng thành phẩm thường cung cấp lyền với pit-tông, xe cmăng chốt pit-tông Chú ý, không đổi lẫn pit-tông ống lót xy lanh Lắp gioăng nước vào rãnh mặt ống lót ép ống lót vào thân máy Sau lắp xong, mặt dầu ống lót phải nhô lên khỏi bề mặt máy 0,05 – 0,12 mm Chiều cao kiểm tra cách 125 đặt thước thẳng chuẩn lên mặt đầu ống lót dùng thước đo khe hở thước mặt máy dùng đồng hồ so Yêu cầu kỹ thuật xy lanh sau sửa chữa : - Độ bóng ≥ 8;9 - Sai số kích thước xy lanh  0,05 mm; - Độ côn, ô van 0,03 mm; - Độ đảo mặt đầu  0,05 mm/100 mm 2.3 Sửa chữa cấu phân phối khí 2.3.1 Các hư hỏng cấu phân phối khí Các chi tiết cấu phân phối khí dẫn động liên hoàn từ trục cam đến xupáp, làm việc điều kiện ma sát va đập nên thường bị mòn Sự mài mòn chi tiết cấu dẫn đến tượng xupáp đóng, mở không yêu cầu ảnh hưởng xấu đến trình làm việc động nói chung Xupáp đế xupáp chi tiết làm việc điều kiện nặng nhọc cấu phân phôi khí, vừa chịu ma sát, va đập, vừa bị đốt nóng nhiệt độ cao, đặt biệt xupáp thải Do đó, bề mặt làm việc xupáp đế xupáp bị mòn mà bị cháy rỗ, dẫn tới đóng không kín, gây lọt khí, làm giảm công suất tăng tiêu hao nhiên liệu động Ống dẫn hướng xupáp mòn nhiều gây va đập cho xupáp, làm tăng mài mòn tán thân xupáp, đồng thời gây lọt dầu vò xy lanh động qua khe hở ống dẫn hướng thân xupáp, làm tăng tiêu hao dầu kết muội than buồng máy Các chi tiết dẫn động xupáp cần bẩy, trục cần bẩy, lò xo chi tiết lắp ghép chúng bị biến dạng mòn ảnh hưởng xấu đến làm việc xupáp Trục cam thường bị mòn cổ trục bạc ma sát với mòn vấu cam ma sát va đập với đáy đội Sự mài mòn cổ trục bạc làm tăng khe hở lắo ghép chúng dẫn tới làm giảm áp suất dầu bôi trơn động khe hở lớn 0,08 mm Vấu cam bị mòn lớn làm giảm hành trình nâng đội làm giảm độ mở xupáp Con đội bị mòn phần thân, đáy đầu tiếp xúc với đũa đẩy Phần thân bị mòn lớn gây tụt áp suất dầu động phần bôi trơn cưỡng Đối với đội khí, mài mòn đáy đầu đội làm tăng khe hở đầu cần bẩy đuôi xupáp, gây va đập làm giảm độ mở xupáp Bộ truyền dẫn động trục cam gồm bánh bánh với xích đai bị mòn làm sai lệch pha phối khí động cơ, tức thời điểm đóng, mở xupáp không yêu cầu, đồng thời gây ồn trình làm việc 126 2.3.2 Kiểm tra, sửa chữa nhóm xupáp a) Kiểm tra thay ống dẫn hướng xupáp Ống dẫn hướng xupáp phải kiểm tra sữa chữa thay cần trước sửa chữa xupáp đế xupáp lỗ dẫn hướng xupáp sử dụng làm chuẩn định vị gia công sửa chữa chi tiết Ống dẫn hướng xupáp thường mòn nhanh thân xupáp Nếu độ mòn ống dẫn hướng xupáp làm cho khe hở lỗ dẫn hướng thân xupáp vựơt qua 0,1 mm cần phải thay ống dẫn Việc kiểm tra trạng thái mòn thực dưỡng kiểm tra hình 5.I-20 Dưỡng kiểm tra điều chỉnh theo lỗ đo, sau dùng panme đo kích thước dưỡng xác định đường kính lỗ Dưỡng điều chỉnh đến kích thước kiểm tra lớn đường kính thân xupáp lượng 0,1 mm để lọt vào lỗ dẫn hướng xupáp cần phải thay ống dẫn hướng Người ta kiểm tra cách lắp hết thân xupáp, cảm thấy có độ rơ độ đo rơ đồng hồ so thấy vượt 0,1 mm phải thay ống dẫn hướng Một số động chế tạo không lắp ống dẫn hướng xupáp mà lỗ dẫn hướng khoan trực tiếp nắp xy lanh thân máy Trong trường hợp này, lỗ dẫn hướng xupáp mòn mức cho phép người ta khoan lỗ dẫn hướng lắp ống lót ống dẫn hướng vào Hình 5.I-20 Kiểm tra ống dẫn hướng xupáp (a)- điều chỉnh dưỡng theo lỗ ống dẫn hướng; (b)- đo kích thước dưỡng panme Quy trình thay ống dẫn hướng xupáp thực sau : - Tháo ống dẫn hướng xupáp cũ khỏi nắp xy lanh: Trước tiên, đo chiều đài phần ống dẫn hướng nằm nắp xy lanh phía lắp lò xo để lắp ống để Tiếp theo, ống dẫn hướng thép gang, dùng máy ép để ép dùng búa dụng cụ để đóng, đẩy ống theo hướng từ phía đế xupáp phía lắp lò xo ống dẫn hướng có vai Nếu ống dẫn hướng vai, tháo theo chiều ngược lại Chú ý, không ép đánh búa trực tiếp vào đầu ống dẫn hướng mà phải thông qua dụng cụ trung gian hình 5.I-21 để tránh chùn đầu ống dẫn hướng, không tháo ống 127 ... với pit-tông yêu cầu, người ta thường nhận pit-tông trước gia công xy lanh để lắp thử kiểm tra khe hở trình gia công Sau bước gia công nguyên công mài bóng cuối cùng, người ta dùng pit-tông lắp... tháo xéc măng khỏi pit-tông phải thay Có thể thay xéc măng vào pit-tông cũ pit-tông đảm bảo yêu cầu kỹ thuật kiểm tra nói lắp xéc măng vào pit-tông cần thay nhóm pit-tông Khi thay xéc măng cần... pit-tông dùng trước không Trước kiểm tra phải đảm bảo pit-tông rửa thổi khô Để làm rãnh xéc măng, dùng xéc măng cũ bẻ gãy để cạo Việc kiểm tra chủ yếu đo độ mòn pit-tông Đo đường kính pit-tông phần