Giáo trình hệ thống điện và điện tử ô tô phần 2 trường đh công nghiệp quảng ninh

Chương 7: Hệ thống tín hiệu Chƣơng 7: HỆ THỐNG TÍN HIỆU Mục tiêu: Sau học xong chƣơng Sinh viên: - Trính bày đƣợc cơng dụng, chức hệ thống tìn hiệu xe - Vẽ sơ đồ trính bày đƣợc nguyên lý hoạt động mạch hệ thống tìn hiệu xe 7.1 Các linh kiện hệ thống tín hiệu: 7.1.1 Các dạng rơ-le đèn rẽ: Đèn rẽ chớp tắt đƣợc cấp không cấp điện đứt quãng, việc thực đƣợc đóng mở tiếp điểm rơ-le Cấu tạo nguyên lý hoạt động rơ-le bính thƣờng biết nên phần tập trung vào phần tạo nháy Bộ tạo nháy làm cho đèn báo rẽ nháy theo tần số định trƣớc Bộ tạo nháy dùng cho đèn báo rẽ báo nguy Bộ tạo nháy có nhiều dạng: điện, bán dẫn bán dẫn tuần hoàn 7.1.1.1 Bộ tạo nháy kiểu - điện: Bộ tạo nháy bao gồm tụ điện, cuộn dây L1, L2 tiếp điểm Dòng điện đến đèn báo rẽ chạy qua cuộn L1 dòng điện qua tụ băng qua cuộn L2 Cuộn L1 L2 đƣợc quấn cho tụ điện đƣợc nạp, hƣớng vào từ trƣờng hai cuộn khử lẫn tụ điện phóng hƣớng từ trƣờng hai cuộn kết hợp lại Các tiếp điểm đƣợc đóng lực lị xo Một điện trở mắc song song với tiếp điểm để tránh phóng tia lửa tiếp điểm tạo nháy hoạt động Nguyên lý hoạt động: Khi bật công tắc máy, dòng điện từ ắc-quy đến tiếp điểm đến tụ điện qua cuộn L2 nạp cho tụ, tụ đƣợc nạp đầy Hính 7.1: Hoạt động nháy - điện bật công tắc máy Khi công tắc báo rẽ bật sang phải sang trái, dòng điện từ ắc-quy đến tiếp điểm, qua cuộn L1 đến công tắc báo rẽ sau đến đèn báo rẽ Khi dịng điện dịng điện Giáo trình Hệ thống điện điện tử ôtô Trang 56 Chương 7: Hệ thống tín hiệu chạy qua cuộn L1, thời điểm cuộn L1 sinh từ trƣờng làm tiếp điểm mở Hính 7.2: Hoạt động nháy điện công tắc đèn báo rẽ bật Khi tiếp điểm mở, tụ điện bắt đầu phóng điện vào cuộn L2 vào L1, đến tụ phóng hết điện, từ trƣờng sinh hai cuộn giữ tiếp điểm mở Dịng điện phóng từ tụ điện dịng điện từ ắc-quy (chạy qua điện trở) đến bóng đèn báo rẽ, nhƣng dịng điện q nhỏ đèn khơng sáng Hính 7.3: Tiếp điểm mở, tụ điện phóng Khi tụ phóng hết điện, tiếp điểm lại đóng cho phép dòng điện tiếp tục chạy từ ắc-quy qua tiếp điểm đến cuộn L1 đến đèn báo rẽ làm chúng sáng Cùng lúc dịng điện chạy qua cuộn L2 để nạp cho tụ Do hƣớng dòng điện qua L1 L2 ngƣợc nhau, nên từ trƣờng sinh hai cuộn khử lẫn giữ cho tiếp điểm đóng đến tụ nạp đầy Ví vậy, đèn sáng Khi tụ đƣợc nạp đầy, dòng điện ngƣng chạy cuộn L2 từ trƣờng sinh L1 lại làm tiếp điểm tiếp tục mở, đèn tắt Chu trính lặp lại liên tục làm đèn báo rẽ nháy tần số định Giáo trình Hệ thống điện điện tử ơtơ Trang 57 Chương 7: Hệ thống tín hiệu Hính 7.4: Tiếp điểm đóng (đèn báo rẽ sáng) 7.1.1.2 Bộ tạo nháy kiểu - bán dẫn: Một rơ-le nhỏ để làm đèn báo rẽ nháy mạch tran-si-to để đóng ngắt rơ-le theo tần số định trƣớc đƣợc kết hợp thành tạo nháy kiểu bán tran-si-to Hính 7.5: Bộ tạo nháy kiểu - bán dẫn 7.1.1.3 Bộ tạo nháy kiểu bán dẫn: Bộ tao nháy kiểu bán dẫn thƣờng mạch dao động đa hài dùng tran-si-to Hoạt động: Trên hính 7.6 trính bày hoạt động tạo nháy Khi gạt công tắc đèn báo rẽ gạt báo nguy, điện dƣơng đƣợc cung cấp cho mạch, nhờ phóng nạp tụ điện, tran-si-to T1 T2 lần lƣợt đóng mở theo chu kỳ Khi T2 dẫn làm T3 dẫn theo cho phép dòng điện qua cuộn dây rơ-le hút tiếp điểm K đóng làm đèn sáng Nếu bóng đèn báo rẽ bị cháy tải tác dụng lên nháy giảm xuống dƣới giá trị tiêu chuẩn làm cho thời gian phóng nạp tụ nhanh bính thƣờng Ví tần số nháy đèn báo rẽ nhƣ đèn táp-lô trở nên nhanh báo cho tài xế biết hay nhiều bóng đèn bị cháy Giáo trình Hệ thống điện điện tử ôtô Trang 58 Chương 7: Hệ thống tín hiệu Hính 7.6: Sơ đồ mạch điện đèn báo rẽ, báo nguy tạo nháy bán dẫn 7.1.2 Các dạng rơ-le còi: Các rơ-le còi thƣờng sử dụng rơ-le chân, loại tiếp điểm thƣờng mở (B) Hính 7.7: Rơ-le cịi chân, tiếp điểm thƣờng mở 7.1.3 Công tắc đèn rẽ: Công tắc đèn báo rẽ đƣợc bố trì cơng tắc tổ hợp nằm dƣới tay lái, gạt công tắc sang phải sang trái làm cho đèn báo rẽ phải hay trái Hính 7.8: Cơng tắc báo đèn rẽ 7.1.4 Cơng tắc cịi: Nằm vơ-lăng tài xế, tài xế nhấn công – tắc vô-lăng, vô-lăng đè công – tắc xuống làm cho cịi kêu 7.1.5 Cơng tắc thắng: Giáo trình Hệ thống điện điện tử ôtô Trang 59 Chương 7: Hệ thống tín hiệu Nằm dƣới bàn đạp thắng tài xế, tài xế đạp phanh thí làm cơng – tắc đóng làm cho đèn phanh sáng 7.1.6 Đèn rẽ, đèn thắng: Loại đèn rẽ, đèn thắng thƣờng đƣợc sử dụng xe la loại chân, tim Đèn báo rẽ thƣờng có trị số (12V-21W) Loại đèn thắng thƣờng đƣợc sử dụng loại đèn chân, tim có trị số (12V-21W) 7.1.7 Cịi: Cịi chng nhạc đƣợc xếp vào hệ thống tìn hiệu ví tìn hiệu âm cịi chng nhạc phát nhằm mục đìch chủ yếu để đảm bảo an tồn giao thơng Hính 7.9: Cấu tạo cịi xe Loa còi Khung thép Màng thép Vỏ còi Khung thép Trụ đứng Tấm thép lò xo Lõi thép từ Cuộn dây 10 Ốc hãm 11 Ốc điều chỉnh 12 Ốc hãm 13 Trụ điều khiển 14 Cần tiếp điểm tĩnh 15 Cần tiếp điểm động 16 Tụ điện 17 Trụ đứng tiếp điểm 18 Đầu bắt dây còi 19 Núm còi 20 Điện trở phụ 7.2 Sơ đồ mạch điện hệ thống tín hiệu: 7.2.1 Mạch điện đèn rẽ: 7.2.1.1 Sơ đồ mạch điện: Hính 7.10: Mạch điện báo đèn rẽ Giáo trình Hệ thống điện điện tử ơtơ Trang 60 Chương 7: Hệ thống tín hiệu 7.2.1.2 Nguyên lý hoạt động: Khi bật công – tắc máy điện từ: +ắc – quy  công – tắc máy chân B chớp  đến chờ chân L chớp Lúc ta bật công – tắc báo rẽ vị trì OFF  khơng có tìn hiệu đèn báo rẽ Nếu cơng – tắc báo rẽ bật vị trì rẽ trái thí điện từ chân L cơng – tắc báo rẽ đèn báo rẽ trái trƣớc sau, làm cho đèn sáng tắt 7.2.2 Mạch điện đèn rẽ báo cố: Hính 7.11: Mạch hệ thống tìn hiệu báo nguy loại Hazard rời Nguyên lý hoạt động loại Hazard rời: Khi công – tắc Hazard vị trì OFF bật cơng – tắc máy, ta bật đèn báo rẽ phải: + ắc – quy công – tắc máy B1 Fchân B chớp  chân L chớp công – tắc điều khiển xi-nhan đèn xi-nhan phải sáng tắt Khi công – tắc máy vị trì OFF, ta bật cơng – tắc Hazard: + ắc – quyB2 chân B chớp  chân L chớp  TB, TL, TR đèn xi-nhancác đèn xinhan sáng tắt Nguyên lý hoạt động loại Hazard tổ hợp: Khi công – tắc Hazard vị trì OFF bật cơng – tắc máy, ta bật đèn báo rẽ phải: + ắc – quy công – tắc máy G1 G3chân B chớp  chân L chớp G4G6đèn xi-nhan phải sáng tắt Giáo trình Hệ thống điện điện tử ơtơ Trang 61 Chương 7: Hệ thống tín hiệu Khi cơng – tắc máy vị trì OFF, ta bật cơng – tắc Hazard: + ắc – quyG2G3 chân B chớp  chân L chớp  G4, G5, G6 đèn xi-nhancác đèn xi-nhan sáng tắt Hính 7.12: Mạch hệ thống tìn hiệu báo nguy loại Hazard tổ hợp 7.2.3 Mạch điện hệ thống đèn thắng: Hính 7.13: Sơ đồ hệ thống đèn thắng Nguyên lý hoạt động: Khi bật công – tắc máy, đạp phanh  làm cho cơng – tắc đèn phanh đóng lại điện từ + ắc – quy qua tiếp điểm rơ-le  đèn phanh sau 7.2.4 Mạch điện hệ thống cịi: Ngun lý hoạt động: Giáo trình Hệ thống điện điện tử ôtô Trang 62 Chương 7: Hệ thống tín hiệu Khi nhấn nút cịi: Ắc-quy  nút cịi  cuộn dây mát, từ hóa lõi thép hút tiếp điểm đóng lại: Ắc-quy  cầu chí  khung từ  lõi théptiếp điểm  còi  mát, cịi phát tiếng kêu Hính 7.10: Mạch hệ thống cịi Câu hỏi ơn tập: Trính bày chức hệ thống tìn hiệu ơtơ? Vẽ hính, trính bày ngun lý mạch điện hệ thống tìn hiệu, hệ thống tìn hiệu có đèn cảnh báo loại Hazard rời Hazard tổ hợp? Giáo trình Hệ thống điện điện tử ôtô Trang 63 Chương 8: Hệ thống đo đạc kiểm tra Chƣơng 8: HỆ THỐNG ĐO ĐẠC VÀ KIỂM TRA Mục tiêu: Sau học xong chƣơng Sinh viên: - Trính bày đƣợc cơng dụng, chức hệ thống đo đạc, kiểm tra xe - Vẽ sơ đồ trính bày đƣợc nguyên lý hoạt động mạch đo đạc xe 8.1 Công dụng: 8.1.1 Giới thiệu hệ thống nhận dang đồng hồ, đèn báo: Bảng đồng hồ giúp tài xế ngƣời sửa chữa biết đƣợc thơng tin hệ thống chình xe Bảng đồng hồ sử dụng đồng hồ đèn để hiển thị, báo hiệu hoạt động số phận quan trọng ôtô Bảng đồng hồ buồng lái thƣờng bố trì loại đồng hồ sau: - Đồng hồ tốc độ xe - Đồng hồ tốc độ động - Đồng hồ áp suất dầu - Đồng hồ báo nhiên liệu - Đồng hồ nhiệt độ nƣớc làm mát Ngoài đồng hồ trên, táplơ cịn có đèn cảnh báo thơng số mức, chức thiết bị điện hoạt động khơng bính thƣờng hệ thống Nhín chung chúng bao gồm đèn sau: Đèn báo ABS (xe có ABS) Đèn báo mức dầu phanh Đèn báo hƣ hỏng Đèn báo ắc quy phóng điện Đèn báo thắt đai Đèn báo túi khì (Xe có túi khì) Đèn báo áp suất dầu thấp 11 Đèn báo bugi sấy (Xe diesel) 13.Đèn thị vị trì cần số (Xe có hộp số tự động) Đèn báo cửa mở Đèn báo mức nhiên liệu thấp 10 Đèn báo lọc nƣớc (Xe diesel) 12 Đèn xinhan, đèn pha, khẩn cấp đèn báo 14 Đèn thị số truyền tăng 8.1.2 Cơng dụng: 8.1.2.1 Đồng hồ báo: Giáo trình Hệ thống điện điện tử ôtô Trang 64 Chương 8: Hệ thống đo đạc kiểm tra  Đồng hồ tốc độ xe: Nó bao gồm đồng hồ tốc độ để tốc độ xe, đồng hồ quãng đƣờng để quãng đƣờng xe đƣợc từ lúc xe bắt đầu hoạt động  Đồng hồ tốc độ động Chỉ thị tốc độ động theo v/p (vòng/phút) hay tốc độ trục khuỷu động  Đồng hồ áp lực nhớt Chỉ thị áp lực nhớt động  Đồng hồ nhiệt độ nước làm mát Chỉ thị nhiệt độ nƣớc làm mát động  Đồng hồ báo nhiên liệu Chỉ thị mức nhiên liệu có bính 8.1.2.2 Đèn báo: Đèn báo ABS (xe có ABS): Sáng lên có hƣ hỏng xảy hệ thống ABS Đèn báo mức dầu phanh: Sáng lên mức dầu phanh bính chứa xylanh phanh chình thấp Khi kéo phanh tay đèn sáng lên Ví nhả phanh tay, đèn sáng lên, thí có nghĩa mức dầu phanh thấp Đèn báo hƣ hỏng: Sáng lên có cố hƣ hỏng động hộp số Đèn báo ắc quy phóng điện: Sáng lên có hƣ hỏng xảy hệ thống nạp Đèn báo thắt đai: Sáng lên nháy hành khách phìa trƣớc chƣa thắt dây an tồn Đèn báo cửa mở : Sáng lên có cửa chƣa đóng hồn tồn Đèn báo túi khì (Xe có túi khì): sáng lên có hƣ hỏng xảy hệ thống túi khì Đèn báo mức nhiên liệu thấp : Sáng lên mức nhiên liệu bính cịn lại thấp Đèn báo áp suất dầu thấp: Sáng lên áp suất bơm dầu đông xuống thấp bất thƣờng 10 Đèn báo lọc nƣớc (Xe diesel): Thông báo cho lái xe biết có nƣớc lọc nhiên liệu 11 Đèn báo bugi sấy (Xe diesel): Thông báo cho lái xe biết bugi sấy bật 12 Đèn xinhan, đèn pha, đèn báo khẩn cấp : Sáng lên để đèn hoạt động 13 Đèn thị vị trì cần số (Xe có hộp số tự động): Chỉ vị trì cần số 14 Đèn thị số truyền tăng tắt: Chỉ công tắc số truyền tăng bị tắt OFF 8.2 Đồng hồ báo nhiên liệu: Đồng hồ nhiên liệu có tác dụng báo cho ngƣời tài xế biết lƣợng xăng (dầu) có bính chứa 8.2.1 Sơ đồ mạch điện: Giáo trình Hệ thống điện điện tử ôtô Trang 65 Chương 8: Hệ thống đo đạc kiểm tra Hính 8.1: Sơ đồ mạch điện đồng hồ báo nhiên liệu  Kiểu điện trở lƣỡng kim Một phần tử lƣỡng kim đƣợc dùng đồng hồ thị biến trở trƣợt kiểu phao đƣợc dùng cảm nhận mức nhiên liệu Biến trở trƣợt kiểu phao bao gồm phao dịch chuyển lên xuống với mức nhiên liệu Thân cảm nhận mức nhiên liệu có gắn với điện trở trƣợt, đòn phao nối với điện trở trƣợt Khi phao dịch chuyển vị trì tiếp điểm trƣợt biến trở thay đổi làm thay đổi điện trở Vị trì chuẩn phao để đo đƣợc đặt vị trì cao vị trì thấp bính chứa Do kiểu đặt vị trì thấp chình xác mức nhiên liệu thấp, nên đƣợc sử dụng đồng hồ có dãy đo rộng nhƣ đồng hồ hiển thị số Khi bật cơng tắc máy vị trì ON, dịng điện chạy qua ổn áp dây may so thị nhiên liệu đƣợc tiếp mát qua điện trở trƣợt cảm nhận mức nhiên liệu Dây may so thị sinh nhiệt dòng điện chạy qua làm cong phần tử lƣỡng kim tỉ lệ với cƣờng độ dòng điện Kết kim đƣợc nối với phần tử lƣỡng kim lệch góc Hính 8.2: Bộ cảm nhận mức nhiên liệu dạng biến trở trƣợt kiểu phao 8.2.2 Nguyên lý hoạt động: Khi mức nhiên liệu cao, điện trở biến trở nhỏ nên cƣờng độ dòng điện chạy qua lớn Do nhiệt đƣợc sinh dây may so lớn hơn, phần tử lƣỡng kim bị cong nhiều làm kim dịch chuyển phìa Full Khi mực xăng thấp điện trở biến trở Giáo trình Hệ thống điện điện tử ôtô Trang 66 Chương 8: Hệ thống đo đạc kiểm tra trƣợt lớn nên có dịng điện nhỏ chạy qua Do phần tử lƣỡng kim bị uốn ìt kim dịch chuyển ìt, kim vị trì E (empty) Hính 8.3: Đồng hồ nhiên liệu kiểu điện trở lƣỡng kim Ổn áp: Đồng hồ kiểu điện trở lƣỡng kim bị ảnh hƣởng thay đổi điện áp cung cấp Sự tăng hay giảm điện xe gây sai số thị đồng hồ nhiên liệu Để tránh sai số này, ổn áp lƣỡng kim đƣợc gắn đồng hồ nhiên liệu để giữ áp giá trị không đổi khoảng 7V Ổn áp bao gồm phần tử lƣỡng kim có gắn tiếp điểm dây may so để nung nóng phần tử lƣỡng kim Khi cơng tắc vị trì ON, dịng điện qua đồng hồ nhiên liệu đồng hồ nhiệt độ nƣớc làm mát qua tiếp điểm ổn áp phần tử lƣỡng kim Cùng lúc đó, dịng điện qua may so ổn áp nung nóng phần tử lƣỡng kim làm bị cong Khi phần tử lƣỡng kim bị cong tiếp điểm mở dòng điện ngừng chạy qua đồng hồ nhiên liệu đồng hồ nhiệt độ nƣớc làm mát Cùng lúc dịng điện ngừng chạy qua dây may so ổn áp Khi dòng điện ngừng chạy qua dây may so phần tử lƣỡng kim nguội tiếp điểm lại đóng Nếu điện áp Ắc-quy thấp có dịng điện nhỏ chạy qua dây may so dây may so nung nóng phần tử lƣỡng kim chậm hơn, ví tiếp điểm mở chậm lại điều có nghĩa tiếp điểm đóng thời gian dài Ngƣợc lại, điện áp Ắc-quy cao, dòng điện lớn chạy qua tiếp điểm làm tiếp điểm đóng khoảng thời gian ngắn Giáo trình Hệ thống điện điện tử ơtơ Trang 67 Chương 8: Hệ thống đo đạc kiểm tra Hính 8.4: Hoạt động đồng hồ kiểu điện trở lƣỡng kim tiếp điểm ổn áp đóng/mở 8.3 Đồng hồ đo báo áp suất dầu: 8.3.1 Sơ đồ mạch điện: Hính 8.5: Đồng hồ áp suất dầu 8.3.2 Nguyên lý hoạt động: Nguyên lý loại đồng hồ cho mơt dịng điện qua phần tử lƣỡng kim đƣợc chế tạo cách liên kết hai loại kim loại hợp kim có hệ số giãn nở nhiệt khác Nhờ hệ số giãn nở nhiệt khác nhau, nên phần tử lƣỡng kim bị cong nhiệt thay đổi Rất nhiều đồng hồ bao gồm phần tử lƣỡng kim kết hợp với dây may so Phần tử lƣỡng kim có hính dạng nhƣ hính 8.5 Khi phần tử lƣỡng kim bị cong ảnh hƣởng nhiệt độ môi trƣờng không làm tăng sai số đồng hồ Hính 8.6: Hoạt động phần tử lƣỡng kim Giáo trình Hệ thống điện điện tử ôtô Trang 68 Chương 8: Hệ thống đo đạc kiểm tra Áp suất dầu thấp/khơng có áp suất dầu: Phần tử lƣỡng kim phận áp suất dầu gắn tiếp điểm độ dịch chuyển kim đồng hồ tỉ lệ với dòng điện chạy qua dây may so Khi áp suất dầu không, tiếp điểm mở, khơng có dịng điện chạy qua bật cơng tắc máy Ví vậy, kim khơng Khi áp suất dầu thấp, màng đẩy tiếp điểm làm tiếp xúc nhẹ Sau có dịng điện chạy qua dây may so cảm biến báo áp suất dầu Ví áp suất tiếp xúc tiếp điểm nhỏ, tiếp điểm lại mở phần tử lƣỡng kim bị uốn cong có dịng điện nhỏ chạy qua Do tiếp điểm phìa cảm nhận áp suất dầu mở dòng điện chạy qua thời gian ngắn, nhiệt độ phần tử lƣỡng kim thị khơng tăng nên bị uốn ìt Ví vậy, kim lệch nhẹ Hính 8.7: Hoạt động đồng hồ báo áp suất dầu áp suất dầu thấp/khơng có dầu Áp suất dầu cao Khi áp suất dầu tăng, màng đẩy tiếp điểm mạnh nâng phần tử lƣỡng kim lên Ví vậy, dịng điện chạy qua thời gian dài, tiếp điểm mở phần tử lƣỡng kim uốn lên đủ để chống lại lực đẩy dầu Do dòng điện chạy qua báo áp suất dầu thời gian dài tiếp điểm phìa cảm biến áp suất dầu mở, nhiệt độ phần tử lƣỡng kim phìa thị tăng làm tăng độ cong Khiến kim đồng hồ lệch nhiều Nhƣ vậy, độ cong phần tử lƣỡng kim thị tỉ lệ với độ cong phần tử lƣỡng kim cảm nhận áp suất dầu Giáo trình Hệ thống điện điện tử ôtô Trang 69 Chương 8: Hệ thống đo đạc kiểm tra Hính 8.8: Hoạt động đồng hồ báo áp suất dầu áp suất dầu cao 8.4 Đồng hồ đo báo nhiệt độ nƣớc làm mát: Đồng hồ nhiệt độ nƣớc nhiệt độ nƣớc làm mát áo nƣớc đông Kiểu điện trở lƣỡng kim có phần tử lƣỡng kim thị biến trở (nhiệt điện trở) cảm nhận nhiệt độ 8.4.1 Sơ đồ mạch điện: Hính 8.9: Sơ đồ mạch điện đồng hồ đo báo nhiệt độ nƣớc làm mát Kiểu điện trở lưỡng kim Bộ thị dùng điện trở lƣỡng kim cảm nhận nhiệt độ dùng nhiệt điện trở Nhiệt điện trở chất bán dẫn, nên thuộc loại hệ số nhiệt âm NTC (Negative Tempeture Constant) Điện trở thay đổi lớn theo nhiệt độ Điện trở nhiệt điện trở lại giảm nhiệt độ tăng Giáo trình Hệ thống điện điện tử ôtô Trang 70 Chương 8: Hệ thống đo đạc kiểm tra Hính 8.9: Cảm biến nhiệt độ nƣớc làm mát đặc tuyến 8.4.2 Nguyên lý hoạt động: Đồng hồ nhiệt độ nƣớc kiểu điện trở lƣỡng kim có nguyên lý hoạt động tƣơng tự nhƣ đồng hồ nhiên liệu kiểu điện trở lƣỡng kim Khi nhiệt độ nƣớc làm mát thấp, điện trở nhiệt điện trở cảm nhận nhiệt độ nƣớc làm mát cao gần nhƣ khơng có dịng điện chạy qua Ví vậy, dây may so sinh ìt nhiệt nên đồng hồ lệch chút Khi nhiệt độ nƣớc làm mát tăng, điện trở nhiệt điện trở giảm, làm tăng cƣờng độ dòng điện chạy qua tăng lƣợng nhiệt sinh dây may so Phần tử lƣỡng kim bị uốn cong tỉ lệ với lƣợng nhiệt làm cho kim đồng hồ thị gia tăng nhiệt độ Hính 8.10: Hoạt động đồng hồ báo nhiệt độ nƣớc làm mát Câu hỏi ơn tập: Trính bày nhiệm vụ hệ thống đo đạc, kiểm tra ôtô? Vẽ sơ đồ trính bày nguyên lý hoạt động mạch đo mức nhiên liệu, đo áp suất dầu, đo nhiệt độ nƣớc làm mát? Giáo trình Hệ thống điện điện tử ôtô Trang 71 Chương 9: Hệ thống gạt nước phun nước Chƣơng 9: HỆ THỐNG GẠT VÀ PHUN NƢỚC Mục tiêu: Sau học xong chƣơng Sinh viên: - Trính bày đƣợc cơng dụng, chức hệ thống gạt phun nƣớc xe - Vẽ sơ đồ trính bày đƣợc nguyên lý hoạt động mạch điện hệ thống gạt phun nƣớc xe 9.1 Công dụng: Hệ thống gạt nƣớc rửa kình hệ thống đảm bảo cho ngƣời lái nhín đƣợc rõ cách gạt nƣớc mƣa kình trƣớc kình sau trời mƣa Hệ thống làm bụi bẩn kình chắn gió phìa trƣớc nhờ thiết bị rửa kình Ví vậy, thiết bị cần thiết cho an toàn xe chạy Gần số kiểu xe thay đổi tốc110 độ gạt nƣớc theo tốc độ xe tự động gạt nƣớc trời mƣa Hính 9.1: Hệ thống gạt nƣớc trƣớc sau xe 9.2 Đặc điểm chung: Ơtơ thƣờng dùng kiểu hệ thống gạt nƣớc rửa kình sau đây: Gạt nước: Hệ thống gạt nƣớc thƣờng có chế độ làm việc nhƣ sau: - Gạt nƣớc tốc độ - Gạt nƣớc hai tốc độ - Gạt nƣớc gián đoạn (Int) - Gạt nƣớc gián đoạn có hiệu chỉnh thời gian gián đoạn - Gạt nƣớc kết hợp với rửa kình Rửa kính: - Mơ-tơ rửa kình trƣớc rửa kình sau riêng rẽ - Rửa kình trƣớc rửa kình sau dùng chung mơ-tơ 9.3 Cấu tạo hệ thống gạt nƣớc phun nƣớc: Hệ thống gạt nƣớc rửa kính gồm phận sau: Cần gạt nƣớc phìa trƣớc/Lƣỡi gạt nƣớc phìa trƣớc Mô-tơ cấu dẫn động gạt nƣớc phìa trƣớc Giáo trình Hệ thống điện điện tử ôtô Trang 72 Chương 9: Hệ thống gạt nước phun nước Vịi phun rửa kình trƣớc Bính chứa nƣớc rửa kình (có mơ-tơ rửa kình) Cơng tắc gạt nƣớc rửa kình (Có rơ-le điều khiển gạt nƣớc gián đoạn) Cần gạt nƣớc phìa sau/lƣỡi gạt nƣớc phìa sau Mơ-tơ gạt nƣớc phìa sau Rơ-le điều khiển gạt nƣớc phìa sau Bộ điều khiển gạt nƣớc (ECU J/B phìa hành khách) 10 Cảm biến nƣớc mƣa Hính 9.2: Các phận hệ thống gạt nƣớc Hính 9.3: Các phận hệ thống gạt nƣớc tự động Giáo trình Hệ thống điện điện tử ơtơ Trang 73 Chương 9: Hệ thống gạt nước phun nước 9.3.1 Cần gạt nƣớc gạt nƣớc: Cấu trúc cần gạt nƣớc lƣỡi cao su gạt nƣớc đƣợc lắp vào kim loại gọi gạt nƣớc Gạt nƣớc đƣợc dịch chuyển tuần hoàn nhờ cần gạt Ví lƣỡi gạt nƣớc đƣợc ép vào kình trƣớc lị xo nên gạt nƣớc gạt đƣợc nƣớc mƣa nhờ dịch chuyển gạt nƣớc Chuyển động tuần hồn gạt nƣớc đƣợc tạo mơ-tơ cấu dẫn động Ví lƣỡi cao su lắp vào gạt nƣớc bị mòn sử dụng ánh sáng mặt trời nhiệt độ môi trƣờng … nên phải thay phần lƣỡi cao su cách định kỳ Hính 9.4: Cấu tạo cần gạt nƣớc Gạt nƣớc đƣợc che nửa/gạt nƣớc che hoàn tồn: Gạt nƣớc thơng thƣờng nhín thấy từ phìa trƣớc xe Tuy nhiên để đảm bảo tình khì động học, bề mặt lắp ghép phẳng nhín rộng nên gạt nƣớc gần đƣợc che dƣới nắp ca pơ Gạt nƣớc nhín thấy phần gọi gạt nƣớc che nửa, gạt nƣớc khơng nhín thấy đƣợc gọi gạt nƣớc che hoàn toàn Với gạt nƣớc che hoàn toàn bị phủ băng tuyết điều kiện khác, thí gạt nƣớc khơng thể dịch chuyển đƣợc Nếu cố tính làm tuyết cách cho hệ thống gạt nƣớc hoạt động cƣỡng làm hỏng mô-tơ gạt nƣớc Để ngăn ngừa tƣợng này, phần lớn mẫu xe có cấu trúc chuyển chế độ gạt nƣớc che hoàn toàn sang chế độ gạt nƣớc che phần tay Sau bật sang gạt nƣớc che nửa, cần gạt nƣớc đóng trở lại cách dịch chuyển theo hớng mũi tên đƣợc hính vẽ Giáo trình Hệ thống điện điện tử ôtô Trang 74 Chương 9: Hệ thống gạt nước phun nước Hính 9.5: Gạt nƣớc che nửa che hoàn toàn 9.3.2 Cơng tắc gạt nƣớc rửa kính: 9.3.2.1 Cơng tắc gạt nƣớc: Cơng tắc gạt nƣớc đƣợc bố trì trục trụ lái, vị trì mà ngƣời lái điều khiển lúc cần Cơng tắc gạt nƣớc có vị trì OFF (dừng), LO (tốc độ thấp) HI (tốc độ cao) vị trì khác để điều khiển chuyển động Một số xe có vị trì MIST (gạt nƣớc hoạt động công tắc gạt nƣớc vị trì MIST (sƣơng mù), vị trì INT (gạt nƣớc hoạt động chế độ gián đoạn khoảng thời gian định) công tắc thay đổi để điều chỉnh khoảng thời gian gạt nƣớc Trong nhiều trƣờng hợp cơng tắc gạt nƣớc rửa kình đƣợc kết hợp với cơng tắc điều khiển đèn Ví vậy, đơi ngƣời ta gọi công tắc tổ hợp Ở xe có trang bị gạt nƣớc cho kình sau, thí cơng tắc gạt nƣớc sau nằm cơng tắc gạt nƣớc đƣợc bật vị trì ON OFF Một số xe có vị trì INT cho gạt nƣớc kình sau Ở kiểu xe gần đây, ECU đƣợc đặt công tắc tổ hợp cho MPX (hệ thống thơng tin đa chiều) Hính 9.6: Công tắc gạt nƣớc 9.3.2.2 Rơ-le điều khiển gạt nƣớc gián đoạn: Rơ-le kìch hoạt gạt nƣớc hoạt động cách gián đoạn Phần lớn kiểu xe gần cơng tắc gạt nƣớc có rơ-le đƣợc sử dụng rộng rãi Một rơ-le nhỏ mạch tran-si-to gồm có tụ điện điện trở cấu tạo thành rơ-le điều khiển gạt nƣớc gián đoạn Dòng điện tới mô-tơ gạt nƣớc đƣợc điều khiển rơ-le theo tìn hiệu đƣợc truyền từ cơng tắc gạt nƣớc làm cho mô-tơ gạt nƣớc chạy gián đoạn 9.3.2.3 Công tắc rửa kính: Cơng tắc phận rửa kình đƣợc kết hợp với cơng tắc gạt nƣớc Mơ-tơ rửa kình hoạt động phun nƣớc rửa kình bật cơng tắc Giáo trình Hệ thống điện điện tử ơtơ Trang 75 ... 7 .2. 1 Mạch điện đèn rẽ: 7 .2. 1.1 Sơ đồ mạch điện: Hính 7.10: Mạch điện báo đèn rẽ Giáo trình Hệ thống điện điện tử ơtơ Trang 60 Chương 7: Hệ thống tín hiệu 7 .2. 1 .2 Nguyên lý hoạt động: Khi bật công. .. quy qua tiếp điểm rơ-le  đèn phanh sau 7 .2. 4 Mạch điện hệ thống còi: Nguyên lý hoạt động: Giáo trình Hệ thống điện điện tử ? ?tô Trang 62 Chương 7: Hệ thống tín hiệu Khi nhấn nút còi: Ắc-quy ... nƣớc (Xe diesel) 12 Đèn xinhan, đèn pha, khẩn cấp đèn báo 14 Đèn thị số truyền tăng 8.1 .2 Công dụng: 8.1 .2. 1 Đồng hồ báo: Giáo trình Hệ thống điện điện tử ? ?tô Trang 64 Chương 8: Hệ thống đo đạc kiểm