Đang tải... (xem toàn văn)
Phần 2 của giáo trình Thực tập điện ô tô F1 cung cấp cho học viên những kiến thức về: hệ thống đánh lửa và kiểm tra hệ thống đánh lửa; hệ thống mã hóa khóa động cơ và chống trộm; hệ thống Immobilizer;... Mời các bạn cùng tham khảo!
Chương 4: Hệ thống đánh lửa 75 Chương HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA Bài Khái quát Ba yếu tố quan trọng động xăng là: hỗn hợp không khí-nhiên liệu (hịa khí) tốt, sức nén tốt, đánh lửa tốt Hệ thống đánh lửa tạo tia lửa mạnh, vào thời điểm xác để đốt cháy hỗn hợp hịa khí 1.1 u cầu hệ thống đánh lửa - Tia lửa mạnh Trong hệ thống đánh lửa, tia lửa phát điện cực bugi để đốt cháy hỗn hợp hịa khí Hịa khí bị nén có điện trở lớn, nên cần phải tạo điện hàng chục ngàn vôn để đảm bảo phát tia lửa mạnh, đốt cháy hỗn hợp hịa khí - Thời điểm đánh lửa xác Hệ thống đánh lửa phải ln ln có thời điểm đánh lửa xác vào cuối kỳ nén xy lanh góc đánh lửa sớm phù hợp với thay đổi tốc độ tải trọng động - Có đủ độ bền Hệ thống đánh lửa phải có đủ độ tin cậy để chịu đựng tác động rung động nhiệt động Hệ thống đánh lửa sử dụng điện cao áp bô bin tạo nhằm phát tia lửa điện để đốt cháy hỗn hợp hịa khí nén ép Hỗn hợp hịa khí nén ép đốt cháy xi lanh Sự bốc cháy tạo động lực động Nhờ có tượng tự cảm cảm ứng tương hỗ, cuộn dây tạo điện áp cao cần thiết cho đánh lửa Cuộn sơ cấp tạo điện hàng trăm vôn cịn cuộn thứ cấp tạo điện hàng chục ngàn vơn 1.2 Q trình phát triển hệ thống đánh lửa 1.2.1 Kiểu điều khiển vít Kiểu hệ thống đánh lửa có cấu tạo Trong kiểu hệ thống đánh lửa này, dòng sơ cấp thời điểm đánh lửa điều khiển Dịng sơ cấp bơ bin điều khiển cho chạy ngắt quãng qua tiếp điểm vít lửa Bộ điều chỉnh đánh lửa sớm li tâm tốc chân không điều khiển thời điểm đánh lửa Bộ chia điện phân phối điện cao áp từ cựôn thứ cấp đến bugi Hình Hệ thống đánh lửa vít Trong kiểu hệ thống đánh lửa tiếp điểm vít lửa cần điều chỉnh thường xuyên thay Một điện trở phụ sử dụng để giảm số vòng dây cuộn sơ cấp, cải thiện đặc tính tăng trưởng dịng cuộn sơ cấp, giảm đến mức thấp giảm áp cuộn thứ cấp tốc độ cao 1.2.2 Kiểu bán dẫn 76 Chương 4: Hệ thống đánh lửa Trong kiểu hệ thống đánh lửa transistor điều khiển dòng sơ cấp, để chạy cách gián đoạn theo tín hiệu điện phát từ phát tín hiệu Góc đánh lửa sớm điều khiển kiểu hệ thống đánh lửa vít dùng cảm biến vị trí loại quang, Hall Hình Hệ thống đánh lửa bán dẫn 1.2.3 Kiểu kiểu bán dẫn có ESA (Đánh lửa Sớm điện tử) Trong kiểu hệ thống đánh lửa không sử dụng đánh lửa sớm chân không li tâm Thay vào đó, chức ESA Bộ điều khiển điện tử (ECU) điều khiển góc đánh lửa sớm Hình Hệ thống đánh lửa bán dẫn có ESA 1.2.4 Hệ thống đánh lửa trực tiếp (DIS) Thay sử dụng chia điện, hệ thống sử dụng bô bin đơn đôi cung cấp điện cao áp trực tiếp cho bugi Thời điểm đánh lửa điều khiển ESA ECU động Trong động gần đây, hệ thống đánh lửa chiếm ưu Chương 4: Hệ thống đánh lửa 77 Hình Hệ thống đánh lửa DIS 1.3 Điều khiển góc đánh lửa sớm Trong động xăng, hỗn hợp hịa khí đánh lửa để đốt cháy (nổ), áp lực sinh từ bốc cháy đẩy píttơng xuống Năng lượng nhiệt biến thành động lực có hiệu cao áp lực nổ cực đại phát sinh vào thời điểm trục khuỷu vị trí 100 sau Điểm Chết Trên (ATDC) Động không tạo áp lực nổ cực đại vào thời điểm đánh lửa; phát áp suất cực đại chậm chút, sau đánh lửa Vì vậy, phải đánh lửa sớm, cho áp suất cực đại tạo vào thời điểm 100 ATDC Thời điểm đánh lửa để động sản áp suất cực đại phải thường xuyên thay đổi, tuỳ thuộc vào điều kiện làm việc động Vì thế, hệ thống đánh lửa phải có khả thay đổi góc đánh lửa sớm để động tạo áp lực nổ cách có hiệu nhất, phù hợp với điều kiện làm việc động Hình Góc đánh lửa sớm 1.3.1 Các giai đoạn cháy hịa khí - Giai đoạn cháy trễ Hình Quá trình cháy 78 Chương 4: Hệ thống đánh lửa Sự bốc cháy (nổ) hỗn hợp hịa khí khơng phải xuất sau đánh lửa Thoạt đầu, khu vực nhỏ (hạt nhân) sát tia lửa bắt đầu cháy, trình bắt cháy lan khu vực xung quanh Quãng thời gian từ hỗn hợp hịa khí đánh lửa bốc cháy gọi giai đoạn cháy trễ (khoảng A đến B sơ đồ) Giai đoạn cháy trễ đo gần khơng thay đổi, không bị ảnh hưởng điều kiện làm việc động - Giai đoạn lan truyền lửa Sau hạt nhân lửa hình thành, lửa nhanh chóng lan truyền xung quanh Tốc độ lan truyền gọi tốc độ lan truyền lửa, thời kỳ gọi thời kỳ lan truyền lửa (B~C~D sơ đồ) Khi có lượng lớn hịa khí nạp vào, hỗn hợp hịa khí trở nên có mật độ cao Vì thế, khoảng cách hạt hỗn hợp hịa khí giảm xuống, nhờ thế, tốc độ lan truyền lửa tăng lên Ngồi ra, luồng hỗn hợp hịa khí xốy lốc mạnh tốc độ lan truyền lửa cao Khi tốc độ lan truyền lửa cao, cần phải định thời đánh lửa sớm Do cần phải điều khiển thời điểm đánh lửa theo điều kiện làm việc động 1.3.2 Điều khiển thời điểm đánh lửa Hệ thống đánh lửa điều khiển thời điểm đánh lửa theo tốc độ tải trọng động cho áp lực nổ cực đại xuất 100 ATDC Trước đây, hệ thống đánh lửa sử dụng đánh lửa sớm li tâm đánh lửa sớm chân không để điều khiển đánh lửa sớm muộn Tuy nhiên, ngày hầu hết động sử dụng hệ thống ESA - Điều khiển theo tốc độ động Động coi phát công suất hiệu áp suất cực đại xuất 100 ATDC, thời điểm đánh lửa tối ưu 100 BTDC, với tốc độ 1000 v/ph Giả sử tốc độ động tăng lên đến 2000 v/ph, giai đoạn cháy trễ gần khơng đổi với tốc độ động Vì góc quay trục khuỷu tăng lên so với động chạy với tốc độ 1000 v/ph Nếu sử dụng thời điểm đánh lửa mục cũ cho tốc độ 2000 v/ph thời điểm mà động sản áp lực nổ cực đại bị trễ 100 ATDC Vì vậy, để sản áp lực nổ cực đại 100 ATDC động chạy 2000 v/ph thời điểm đánh lửa phải sớm để bù cho góc quay trục khuỷu bị trễ Quá trình định thời điểm đánh lửa gọi đánh lửa sớm Hình Điều khiển góc đánh lửa sớm - Điều khiển theo tải trọng động Khi động mang tải thấp áp lực nổ cực đại coi xuất 100 ATDC , thời điểm đánh lửa tối ưu đặt sớm 200 BTDC Khi tải trọng động tăng, mật độ hịa khí tăng giai đoạn lan truyền lửa giảm xuống Vì thế, sử dụng thời điểm đánh lửa cũ thời điểm mà động sản áp suất cực đại bị sớm 100 ATDC Để sản áp lực nổ cực đại thời điểm 100 ATDC động mang tải nặng thời điểm đánh lửa phải muộn để bù cho góc quay trục khuỷu bị sớm.Ngược lại, tải trọng động thấp thời điểm đánh lửa phải sớm Chương 4: Hệ thống đánh lửa 79 - Điều khiển kích nổ Kích nổ động tự bốc cháy gây ra, hỗn hợp hịa khí tự bắt lửa buồng đốt Động trở nên dễ bị kích nổ thời điểm đánh lửa sớm Hiện tượng tiếng gõ mạnh có ảnh hưởng xấu đến hiệu suất động tăng tiêu hao nhiên liệu, giảm công suất phát Các hệ thống đánh lửa gần có điều khiển làm giảm góc đánh lửa sớm kích nổ, cảm biến phát có kích nổ điều khiển cho thời điểm đánh lửa muộn, cịn khơng phát kích nổ điều khiển cho thời điểm đánh lửa sớm Bằng cách ngăn ngừa kích nổ vậy, hệ thống giúp tăng tiết kiệm nhiên liệu tăng công suất phát Bài Cấu tạo hệ thống đánh lửa 2.1 Bô bin Bô bin tạo điện áp cao đủ để phóng tia hồ quang hai điện cực bugi Các cuộn sơ cấp thứ cấp quấn quanh lõi Số vòng cuộn thứ cấp lớn cuộn sơ cấp khoảng 100 lần Một đầu cuộn sơ cấp nối với IC đánh lửa, đầu cuộn thứ cấp nối với bugi Các đầu lại cuộn nối với ắc quy Hoạt động bô bin - Dòng điện cuộn sơ cấp Khi động chạy, dòng điện từ ắc quy chạy qua IC đánh lửa, vào cuộn sơ cấp, phù hợp với tín hiệu thời điểm đánh lửa (IGT) ECU động phát Kết đường sức từ trường tạo chung quanh cuộn dây có lõi trung tâm Hình Hoạt động bơbin - Ngắt dịng điện vào cuộn sơ cấp Khi động tiếp tục chạy, IC đánh lửa nhanh chóng ngắt dịng điện vào cuộn sơ cấp, phù hợp với tín hiệu IGT ECU động phát Kết từ thông cuộn sơ cấp giảm đột ngột Vì vậy, tạo sức điện động theo chiều chống lại giảm từ thơng có, thơng qua tự cảm cuộn sơ cấp cảm ứng tương hỗ cuộn thứ cấp Hiệu ứng tự cảm tạo điện động khoảng 500 V cuộn sơ cấp, hiệu ứng cảm ứng tương hỗ kèm theo cuộn thứ cấp tạo sức điện động khoảng 30 kV Sức điện động làm cho bugi phát tia lửa Dòng sơ cấp lớn ngắt dịng sơ cấp nhanh điện thứ cấp lớn 2.2 IC đánh lửa IC đánh lửa thực cách xác ngắt dịng sơ cấp vào bơ bin theo tín hiệu đánh lửa (IGT) ECU động phát Khi tín hiệu IGT chuyển từ ngắt sang dẫn, IC đánh lửa bắt đầu cho dịng điện vào cuộn sơ cấp Sau đó, IC đánh lửa truyền tín hiệu khẳng định (IGF) cho ECU phù hợp với cường độ dòng sơ cấp Tín hiệu khẳng định (IGF) phát dịng sơ cấp đạt đến trị số ấn định IF1 Khi dòng sơ cấp vượt trị số qui định IF2 hệ thống xác định lượng dòng cần thiết chạy qua cho phát tín hiệu IGF để trở điện ban đầu (Dạng sóng tín hiệu IGF thay đổi theo kiểu động cơ) Nếu ECU khơng nhận tín hiệu IGF, định có sai sót hệ thống đánh lửa Để ngăn ngừa nhiệt, ECU cho ngừng 80 Chương 4: Hệ thống đánh lửa phun nhiên liệu lưu giữ sai sót chức chẩn đốn Tuy nhiên, ECU động khơng thể phát sai sót mạch thứ cấp kiểm sốt mạch sơ cấp để nhận tín hiệu IGF Trong số kiểu động cơ, tín hiệu IGF xác định thơng qua điện sơ cấp Hình Hoạt động IC đánh lửa - Điều khiển dịng khơng đổi Khi dịng sơ cấp đạt đến trị số định, IC đánh lửa khống chế cường độ cực đại cách điều chỉnh dịng Hình 10 Các điều khiển IC đánh lửa - Điều khiển góc đóng tiếp điểm Để điều chỉnh quãng thời gian (góc đóng) tồn dòng sơ cấp; thời gian cần phải giảm xuống tốc độ động tăng lên (trong số kiểu động gần đây, chức kiểm sốt thực thơng qua tín hiệu IGT) Khi tín hiệu IGT chuyển từ dẫn sang ngắt, IC đánh lửa ngắt dòng sơ cấp Vào thời điểm dịng sơ cấp bị ngắt, điện hàng trăm vơn tạo cuôn sơ cấp hàng chục ngàn vôn tạo cuộn thứ cấp, làm cho bugi phóng tia lửa 2.3 Bugi Chương 4: Hệ thống đánh lửa 81 Điện cao cuộn thứ cấp làm phát sinh tia lửa điện cực trung tâm điện cực nối mát bugi để đốt cháy hỗn hợp hịa khí nén xy lanh Hình 11 Bugi 2.3.1 Cơ cấu đánh lửa Sự nổ hỗn hợp hịa khí tia lửa từ bugi gọi chung bốc cháy Tuy nhiên, bốc cháy xảy tức khắc, mà diễn sau: Tia lửa xuyên qua hỗn hợp hịa khí từ điện cực trung tâm đến điện cực nối mát Kết phần hỗn hợp hòa khí dọc theo tia lửa bị kích hoạt, phản ứng hố học (ơxy hố) xảy ra, sản sinh nhiệt để hình thành “nhân lửa” Nhân lửa lại kích hoạt hỗn hợp hịa khí bao quanh, phần hỗn hợp lại kích hoạt chung quanh Cứ nhiệt nhân lửa mở rộng trình lan truyền lửa để đốt cháy hỗn hợp hịa khí Nếu nhiệt độ điện cực thấp khe hở điện cực nhỏ, điện cực hấp thụ nhiệt toả từ tia lửa Kết nhân lửa bị tắt động không nổ Hiện tượng gọi dập tắt điện cực Nếu hiệu ứng dập tắt điện cực lớn nhân lửa bị tắt Hình 12 Cơ cấu đánh lửa 2.3.2 Đặc tính đánh lửa 82 Chương 4: Hệ thống đánh lửa Các yếu tố sau có ảnh hưởng đến hiệu đánh lửa bugi: - Hình dáng điện cực đặc tính phóng điện Các điện cực trịn khó phóng điện, điện cực vng nhọn lại dễ phóng điện Qua trình sử dụng lâu dài, điện cực bị làm trịn dần trở nên khó đánh lửa Vì vậy, cần phải thay bugi Các bugi có điện cực mảnh nhọn phóng điện dễ Tuy nhiên, điện cực chóng mịn tuổi thọ bugi ngắn Vì thế, số bugi có điện cực hàn đắp platin iridium để chống mòn Chúng gọi bugi có cực platin iridium Hình 13 Đặc tính đánh lửa Khoảng thời gian thay bugi: Kiểu bugi thông thường: sau 10.000 đến 60.000 km Kiểu có điện cực platin iridium: sau 100.000 đến 240.000 km Khoảng thời gian thay bugi thay đổi tuỳ theo kiểu xe, đặc tính động cơ, nước sử dụng - Khe hở điện cực điện áp u cầu Khi bugi bị ăn mịn khe hở điện cực tăng lên, động bỏ máy Khi khe hở cực trung tâm cực nối mát tăng lên, phóng tia lửa điện cực trở nên khó khăn Do đó, cần có điện áp lớn để phóng tia lửa Vì cần phải định kỳ điều chỉnh khe hở điện cực thay bugi - Nếu cung cấp đủ điện áp cần thiết cho dù khe hở điện cực tăng lên bugi tạo tia lửa mạnh, mồi lửa tốt Vì thế, thị trường có bugi có khe hở rộng đến 1,1 mm - Các bugi có điện cực platin iridium khơng cần điều chỉnh khe hở chúng khơng bị mịn (chỉ cần thay thế) - Nhiệt độ tự làm Khi bugi đạt đến nhiệt độ định, đốt cháy hết muội than đọng khu vực đánh lửa, giữ cho khu vực Nhiệt độ gọi nhiệt độ tự làm Tác dụng tự làm bugi xảy nhiệt độ điện cực vượt 4500 C Nếu điện cực chưa đạt đến nhiệt độ tự làm muội than tích luỹ khu vực đánh lửa bugi Hiện tượng làm cho bugi khơng đánh lửa tốt Hình 14 Nhiệt độ tự làm tự lửa Chương 4: Hệ thống đánh lửa 83 - Nhiệt độ tự bén lửa Nếu thân bugi trở thành nguồn nhiệt đốt cháy hỗn hợp hịa khí mà khơng cần đánh lửa, tượng gọi “nhiệt độ tự bén lửa” Hiện tượng tự bén lửa xảy nhiệt độ điện cực vượt q 9500 C Nếu xuất hiện, cơng suất động giảm sút thời điểm đánh lửa khơng đúng, điện cực píttơng bị chảy phần Bài Hoạt động hệ thống đánh lửa 3.1 Nguyên lí hoạt động kiểu bán dẫn Hình 15 Nguyên lý hoạt động hệ thống đánh lửa Bộ phát tín hiệu phát tín hiệu đánh lửa Bộ đánh lửa (IC đánh lửa) nhận tín hiệu đánh lửa cho chạy dịng sơ cấp Cn đánh lửa, với dòng sơ cấp bị ngắt đột ngột, sinh dòng cao áp Bộ chia điện phân phối dòng cao áp từ cuộn thứ cấp đến bugi Bugi nhận dòng cao áp đánh lửa để đốt cháy hỗn hợp hịa khí Thời điểm đánh lửa sớm điều khiển đánh lửa sớm li đánh lửa sớm chân không - Bộ đánh lửa sớm li tâm Bộ đánh lửa sớm li tâm điều khiển đánh lửa sớm theo tốc độ động Thơng thường, vị trí “quả văng” đánh lửa sớm li tâm xác định lị xo Khi tốc độ trục chia điện tăng lên với tốc độ động cơ, lực ly tâm vượt lực lò xo, cho phép văng tách xa Kết vị trí rotor tín hiệu dịch chuyển vượt góc định cho đánh lửa sớm Hình 16 Bộ đánh lửa sớm li tâm 84 Chương 4: Hệ thống đánh lửa - Bộ đánh lửa sớm chân không Bộ đánh lửa sớm chân không điều khiển đánh lửa sớm theo tải trọng động Màng liên kết với ngắt thông qua đẩy Buồng màng nối thông với cửa trước đường ống nạp Khi bướm ga mở, áp suất chân không từ cửa trước hút màng để làm quay ngắt Kết phát tín hiệu dịch chuyển, gây đánh lửa sớm Hình 17 Bộ đánh lửa sớm chân khơng 3.2 Ngun lí hoạt động kiểu bán dẫn có ESA Hình 18 Hệ thống đánh lửa bán dẫn có ESA ECU động nhận tín hiệu từ cảm biến khác nhau, tính tốn thời điểm đánh lửa tối ưu, gửi tín hiệu đánh lửa tới IC đánh lửa (ECU động có tác dụng điều khiển đánh lửa sớm) IC đánh lửa nhận tín hiệu đánh lửa cho chạy dịng sơ cấp Bơ bin, với dòng sơ cấp bị ngắt đột ngột, sinh dòng cao áp Bộ chia điện phân phối dòng cao áp từ cuộn thứ cấp đến bugi Bugi nhận dòng cao áp đánh lửa để đốt cháy hỗn hợp hịa khí 3.3 Hệ thống đánh lửa trực tiếp Chương 5: Hệ thống mã hóa khóa động chống trộm 109 Phiên đặc biệt cho động diesel Một số động diesel sử dụng loại bơm cao áp kiểu khí, nên trang bị hệ thống IMMO cho mẫu xe này, nhà SX phải thiết kế module đặt biệt gắn vào bơm cao áp – module điều khiển cắt nhiên liệu (FCVC) Nhìn chung, module khác hệ thống Shinchang khơng có khác biệt so với hệ thống thơng thường, ngoại trừ việc có thêm module gắn bơm cao áp module phải reset phải thay hộp IMMO Với loại động này, menu máy Hi-scan pro có phần chức riêng cho việc reset module FCVC Trong menu Hi-scan pro, password buộc phải nhập vào cửa sổ việc reset thực được, password password chung hệ thống Shinchang password mặc định FCVC 2345 Thời gian để hệ thống reset FCVC 16 phút, việc reset hoàn thành, có cửa sổ máy scan thơng báo Sau reset, khơng nên tắt chìa khóa mà phải check status FCVC, máy scan thông báo:‖FCVC status: FCVC set to code learning‖ có nghĩa việc reset hồn tất Lúc tắt chìa khóa điện tiến hành thay hộp ICM lấy bơm cao áp xe đưa sang xe khác sử dụng Lưu ý: Trong trường hợp máy scan báo: ― Reset failure‖ nên tiến hành việc kiểm tra status máy báo sai, status báo ―FCVC set to code learning‖ cúng khơng cần phải reset lại Trường hợp phải thay module FCVC khơng cần phải làm gì, thay module bật ON chìa khóa, ICM tự động set code cho FCVC Trường hợp ICM hỏng nặng, khơng thể kết nối với máy Hi-scan pro bắt buộc phải thay ICM FCVC Hãy đảm bảo bảo việc bình điện xe nạp đủ trước làm việc với hệ thống IMMO, hết điện chừng gây nhiều vấn đề phức tạp với hệ thống Hệ thống IMMO SMARTRA 110 Chương 6: Hệ thống mã hóa khóa động chống trộm Từ năm 2000, Hyundai trang bị hệ thống IMMO Smartra cho models xe song song với hệ thống Shinchang, hệ thống Smartra Bosch nghiên cứu, phát triển Với hệ thống Smartra, thông tin bảo mật (code) lưu trữ CHIP ECM, ICM có chức đọc code từ CHIP chìa khóa chuyển tồn thơng tin ECM, ECM tự tính tốn đưa định có cho phép nổ máy hay khơng Như vậy, không giống hư hệ thống Shinchang, phải thay ICM, khơng cần phải làm thao tác thay đương nhiên hộp ICM dùng lẫn cho tất xe, hay hộp ICM thiết bị trung gian chìa khóa (CHIP) ECM Thơng thường cuộn dây antenna tích hợp với ICM có nhiều models, hộp ICM tách rời Ở hệ thống smartra, đèn IMMO trang bị, thơng báo cho người lái biết tình trạng hệ thống IMMO, hệ thống khơng có lỗi gì, đèn IMMO sáng IG ON hệ thống nhận thông tin động khởi động (RPM) Nếu hệ thống có vấn đề, đèn IMMO nhấp nháy, trường hợp này, lái xe phải dùng chức ―LIMP HOME‖ để khởi động động cơ, thông tin chi tiết chức Limp home đề cập phần sau Các loại chìa khóa đăng ký chìa Chương 5: Hệ thống mã hóa khóa động chống trộm 111 Về bản, CHIP bên cán chìa khơng có khác so với hệ thống Shinchang, điểm khác biệt hệ thống Smartra khơng có chìa ID password Shinchang (4 ký tự) thay PIN CODE (6 ký tự), password Shinchang khách hàng quản lý PIN CODE Smartra hãng quản lý PIN CODE lưu ECM PIN chuyển tới lưu CHIP trình đăng ký chìa khóa, q trình lưu trữ thực lần ECM lưu PIN CODE vào CHIP khơng thể thay đổi, có nghĩa chìa khóa cài vào xe dùng lại cho xe Smartra cung cấp chìa khóa cho xe chủ xe có nhu cầu, xưởng dịch vụ đăng ký cung cấp thêm chìa nữa, nghĩa hệ thống đăng ký tối đa chìa khóa Hệ thống Smartra có hai loại chìa Master Sub, thực chất hai loại chìa khác biên dạng răng, chìa sub bị giới hạn không mở cốp sau cốp phụ, nhà SX kèm theo chìa khóa code ký tự, code có tác dụng cắt biên dạng chìa khóa khơng có chìa mẫu để coppy PIN CODE Hyundai quản lý theo số VIN – số khung xe Hyundai cung cấp cho người hãng định PIN CODE lưu trữ ECM nên ECM tháo rời khỏi xe, khơng thể có cách đọc PIN CODE từ ECM, vậy, trước tháo ECM khỏi xe, nên neutralize ECM đề phịng bất trắc tái sử dụng sau Khi đăng ký chìa đăng ký lại chìa cũ, tất chìa khóa đăng ký trước bị xóa khỏi ECM, khách hàng bị chìa khóa, cần đăng ký lại chìa cịn lại thêm chì chìa bị khơng khởi động động Chẩn đoán & sửa chữa 112 Chương 6: Hệ thống mã hóa khóa động chống trộm Cũng giống hệ thống Shinchang, với Smartra, máy Scan kết nối để check DTC, curent data cài đặt, đăng ký chìa khóa, neutralize ECM, kích hoạt chế độ LIMP HOME Khác với Shinchang, Smartra dùng PIN ký tự thay password ký tự Shinchang Smartra đăng ký password ký tự cho mục đích chạy chế độ LIMP HOME Chế độ LIMP HOME kích hoạt chủ xe đăng ký password, để kích hoạt chế độ LIMP HOME, menu đặt biệt máy scan đưa kỹ thuật viên phải nhập password vào cửa sổ có sẵn Lưu ý: Chế độ LIMP HOME sử dụng password thông qua máy scan phép sử dụng tối đa 255 lần Nếu nhập password sai ba lần, hệ thống khóa, khơng cho thực cơng việc tiếp vòng 60 phút Đối với xe dùng máy xăng, để chờ 60 phút, chìa khóa phải để vị trí OFF liên tục 60 phút Đối với xe dùng máy diesel, để chờ 60 phút, chìa khóa phải để vị trí ON liên tục 60 phút Đăng ký chìa khóa Chương 5: Hệ thống mã hóa khóa động chống trộm 113 Để đăng ký lại chìa khóa thêm chìa mới, kỹ thuật viên phải chọn menu ―Teaching‖ nhập PIN CODE vào cửa sổ PIN CODE lấy qua web ccc.hyundai-motor.com thông qua người Hyundai ủy quyền thông qua số VIN xe Do việc ECM tự động xóa thơng tin tất chìa khóa đăng ký trước nên đăng ký chìa khóa, kỹ thuật viên nên yêu cầu khách hàng cung cấp đủ số chìa khóa mà họ có, khơng chìa đăng ký trước khơng sử dụng Nếu PIN CODE nhập sai lần, hệ thống khóa ECM vịng 60 phút đề cập Thời gian để chuyển chìa lần đăng ký tối đa 10 giây Nếu việc đăng ký chìa khóa khơng thành cơng, kiểm tra lại liệu chìa khóa bị cài vào xe khác hay chưa, chìa khóa có models xe hay khơng chìa khóa có dấu dập chìm teen phần kim loại có giống với chìa cũ xe hay không Trong trường hợp sử dụng ECM xe khác mà chưa đượcneutralize PIN CODE phải dùng xe đó, chìa khóa phải chìa xe phải chìa khóa Nhưng việc khơng khun làm sau này, khơng biết PIN CODE dùng cho xe Với model ATOS Prime sản xuất HMI (Ấn Độ), PIN CODE số cuối số VIN 13/10/2003, sau ngày này, PIN CODE làm theo kiểu khác Nhận biết ECM 114 Chương 6: Hệ thống mã hóa khóa động chống trộm Với ECM ECM neutralize, nhận biết phần ―Status‖ sử dụng máy Scan để kiểm tra Status hiển thị: ―Learnt‖, No of learned keys = x có nghĩa ECM cài đặt, đăng ký chìa khóa với số chìa ―x‖ Status hiển thị: ―Virgin‖, No of learned keys = có nghĩa ECM với số chìa cài đặt, đăng ký = chìa Status hiển thị: ―Neutralized‖ ―—―, No of learned keys = có nghĩa ECM neutralize khơng có chìa đăng ký Ngay sau đăng ký chìa khóa với ECM neutralize status chuyển thành ―learnt‖ với số chìa khóa = số chìa đăng ký Chức LIMP HOME Chương 5: Hệ thống mã hóa khóa động chống trộm 115 Chức LIMP HOME giúp lái xe khởi động động hệ thống IMMO có vấn đề kỹ thuật Để kích hoạt chức này, lái xe buộc phải nhập password vào hệ thống IMMO Khi khách hàng kỹ thuật viên khơng có máy scan để kích hoạt chức LIMP HOME, có cách khác để nhập password vào hệ thống IMMO giúp động khởi động Việc nhập password vào hệ thống thực cách ON OFF chìa khóa điện theo trình tự quy định tương ứng với password xe (không phải PIN CODE) Khi password nhập cách, hệ thống IMMO cho phép khởi động động vòng 30 giây kể từ password nhập thành cơng, ngồi thời gian này, hệ thống khóa trở lại động khơng thể khởi động Điều có nghĩa là, q trình chạy xe, lý đó, động ngừng hoạt động, lái xe khơng nên tắt khóa điện OFF khởi động tiếp động cơ, hệ thống khóa trở lại 30 giây sau IG OFF Khi hệ thống khóa lái xe lại phải nhập password lại từ đầu Nguyên tắc việc nhập hiểu ký tự số ECM dựa vào khoảng cách thời gian lần ON OFF ổ khóa điện, ký tự nhập vào ECM lần ONOFF chìa khóa liên tục khoảng thời gian cho ―ON‖ khoảng 0,2~5 giây, khoảng thời gian cho vị trí OFF khoảng 0,2~3 giây, khoảng thời gian nghỉ hai ký tự nhập vào vào khoảng 3~10 giây Như ví dụ hình minh họa cho việc nhập password giả định ―2345‖, trước nhập ký tự đầu tiên, chìa khóa phải bật từ vị trí OFF sang ON chờ giây trước OFF trở lại bắt đầu số lần ON tương ứng với ký tự Các ký tự số = với số lần ON/OFF, riêng với ký tự ―0‖ số lần ON/OFF phải 10 Lưu ý: Vì lý hệ thống IMMO khóa lại sau 30 giây kể từ IG OFF nên kỹ thuật viên muốn kiểm tra lại chìa khóa vừa đăng ký có thành cơng hay khơng lần thử phải cách 30 giây Để cho việc nhập password dễ dàng, dùng giây cho lần ON/OFF dùng giây OFF cho khoảng nghỉ hai ký tự Làm việc với module Smartra 116 Chương 6: Hệ thống mã hóa khóa động chống trộm Nếu dùng password, ECM có trạng thái sau: Virgin: Với ECM xe cuối dây chuyền sản xuất, việc đăng ký chìa khóa chưa thực động khởi động phương pháp ―khởi động đúp‖ Nghĩa chìa khóa phải bật ON 1,5 giây, sau OFF, ON trở lại, lúc này, vịng 30 giây, động khởi động xoay chìa sang START Chức bị gới hạn 16 lần, tính lần ONOFF mà khơng START Khơng thể đăng ký chìa khóa: ECM trạng thái virgin neutralized khơng thể dùng password cho cơng việc Nếu nhập sai password lần liên tục, hệ thống bị khóa vịng 60 phút Trạng thái ―Learnt‖: password đăng ký chìa khóa cài Neutral: ECM neutralize máy scan Các trạng thái khác mơ tả hình đính kèm thể tình thất lạc chìa khóa mã PIN Hệ thống đặc biệt cho mẫu Coupe/TUSCANI (GK) Chương 5: Hệ thống mã hóa khóa động chống trộm 117 Về bản, hệ thống IMMO Smartra trang bị cho mẫu COUPE/TUSCANI giống mẫu xe khác, nhiên có số điểm khác biệt sau: + Hộp điều khiển IMMO tích hợp bên BCM cho mẫu xe với hai mẫu động 2.0 2.7lít + BCM mẫu xe lắp động 2.7 neutralize Hệ thống SMARTRA 118 Chương 6: Hệ thống mã hóa khóa động chống trộm Dựa sở hệ thống Smartra cũ, nhiều chi tiết hệ thống cải tiến nhằm nâng cao tính chống trộm cho xe Với hệ thống Smartra cũ, thông tin bảo mật lưu trữ chìa khóa ECM, khí ECM nằm khoang máy q dễ để thay nhằm mục đích trộm xe Một số mẫu xe khơng đạt mức an tồn khả chống trộm ông ty bảo hiểm tổ chức khác thị trường EU Bắc Mỹ Do hệ thống SMARTRA-3 đời áp dụng mẫu I30 mẫu sau Từ thời điểm này, ICM lưu trữ liệu xe liên lạc ECM ICM sử dụng thuật toán đặt biệt Do có thay đổi nên hệ thống smartra-3, quy trình đăng ký chìa khóa thay đổi theo, ICM lắp phía sau cột lái, muốn tháo ICM, phải tháo cột lái trước, gây khó khăn cho kẻ trộm Khi hệ thống bị khóa, phải chờ 60 phút với chìa khóa bật ON, việc tháo cực bình điện khơng làm giảm thời gian chờ đợi mà hệ thống lại tính thời gian từ đầu chìa khóa bật ON Trạng thái EMS / SMARTRA Chương 5: Hệ thống mã hóa khóa động chống trộm 119 Bảng thống kê thể mối tương quan chi tiết hệ thống smartra-3 Để khởi động động cơ, ECM, ICM, chìa khóa phải đồng hóa với thông tin xe Để chạy chế độ LIMP HOME, ECM phải trạng thái cài đặt (learnt) Để khởi động độc chức khởi động đúp, ECM, ICM chìa khóa phải trạng thái virgin số lần phép khởi động kiểu 32 lần, khơng có DTC hệ thống Sẽ khơng thể đăng ký chìa khóa ECM ICM bị khóa (lock) Chức LIMP HOME khơng có thay đổi so với hệ thống Smartra hệ trước Thay phụ tùng hệ thống IMMO 120 Chương 6: Hệ thống mã hóa khóa động chống trộm Trong trường hợp cần phải thay ICM ECM, chìa khóa phải đăng ký lại máy Scan với PIN code ký tự Trong q trình đăng ký chìa khóa, ba module ECM, ICM chìa khóa trao đổi liệu cho Việc tráo đổi ICM, ECM cho xe khác thực sau neutralize, chìa khóa khơng thể neutralize nên chuyển ICM, ECM sang xe khác phải dùng chìa khóa PIN CODE xe đó, để làm việc bắt buộc phải có máy scan PIN CODE SMARTRA-3 đăng ký tối đa chìa khóa Liên kết với thiết bị chẩn đoán Chương 5: Hệ thống mã hóa khóa động chống trộm 121 Để làm công việc với hệ thống IMMO, dùng máy High-scan pro + CAN adpter, GDS G-Scan, Hyundai khuyên dùng GDS Ở phần chẩn đốn máy Scan, xem DTC, Curent data, công việc khác thực menu S/W management Hệ thống IMMO áp dụng mẫu xe 122 Chương 6: Hệ thống mã hóa khóa động chống trộm Chương 5: Hệ thống mã hóa khóa động chống trộm 123 The chart shows the different systems installed in Hyundai vehicles This is for reference only (To be updated) ... tắc - Công tắc cửa xe - Công tắc nắp capô - Công tắc cửa khoang hành lý Các công tắc phát trạng thái đóng/mở cửa xe, nắp capô cửa khoang hành lý truyền tín hiệu tới ECU chống trộm - Khố điện: ... hưởng đến hiệu đánh lửa bugi: - Hình dáng điện cực đặc tính phóng điện Các điện cực trịn khó phóng điện, điện cực vng nhọn lại dễ phóng điện Qua q trình sử dụng lâu dài, điện cực bị làm trịn dần trở... động - Khơng có chìa khố ổ khố điện - Một cửa xe bị mở khoá 4.1 .2 Điều kiện dừng - Tất cửa xe khoá - Trạng thái báo động kết thúc - Chìa khố tra vào ổ khoá điện 4 .2 Chức nhớ trạng thái báo động