Đang tải... (xem toàn văn)
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ NÔNG NGHIỆP & PTNT TRƯỜNG ĐẠI HỌC LÂM NGHIỆP NGUYỄN VĂN PHƯƠNG ĐÁNH GIÁ TÌNH TRẠNG KỸ THUẬT ĐỘNG CƠ Ô TÔ THẾ HỆ MỚI BẰNG HỆ THỐNG THIẾT BỊ CHẨN ĐOÁN VÀ ĐO LƯỜNG HIỆN ĐẠI LUẬN[.]
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ NÔNG NGHIỆP & PTNT TRƯỜNG ĐẠI HỌC LÂM NGHIỆP NGUYỄN VĂN PHƯƠNG ĐÁNH GIÁ TÌNH TRẠNG KỸ THUẬT ĐỘNG CƠ Ô TÔ THẾ HỆ MỚI BẰNG HỆ THỐNG THIẾT BỊ CHẨN ĐOÁN VÀ ĐO LƯỜNG HIỆN ĐẠI LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT Hà Nội 2011 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ NÔNG NGHIỆP & PTNT TRƯỜNG ĐẠI HỌC LÂM NGHIỆP - NGUYỄN VĂN PHƯƠNG ĐÁNH GIÁ TÌNH TRẠNG KỸ THUẬT ĐỘNG CƠ Ơ TƠ THẾ HỆ MỚI BẰNG HỆ THỐNG THIẾT BỊ CHẨN ĐOÁN VÀ ĐO LƯỜNG HIỆN ĐẠI Chuyên ngành: Kỹ thuật máy Thiết bị Cơ giới hóa Nơng - Lâm nghiệp Mã số: 60.52.14 LUẬN VĂN THẠC SỸ KỸ THUẬT NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: PGS.TS NGUYỄN NHẬT CHIÊU Hà Nội 2011 i LỜI CẢM ƠN Trong trình thực đề tài, nhận hướng dẫn, bảo giúp đỡ tận tình thầy, giáo Khoa Cơ điện cơng trình q thầy cô trường Đại học Lâm Nghiệp Nhân dịp này, cho phép tơi bày tỏ lịng biết ơn chân thành sâu sắc đến quý thầy cô Tôi xin chân thành cảm ơn thầy giáo PGS.TS Nguyễn Nhật Chiêu bảo hướng dẫn từ việc định hướng ban đầu, giải nội dung đề tài, đến sửa đổi sai sót để hồn thành luận văn Tơi xin bày tỏ lòng biết ơn chân thành đến thầy cô giáo trực tiếp giảng dạy q trình học tập trường q thầy, giáo Khoa đào tạo sau Đại học - Trường Đại học Lâm Nghiệp Tôi xin chân thành cảm ơn đồng nghiệp khoa Công nghệ ô tô, ban lãnh đạo Trường Cao đẳng nghề Số 4- Bộ Quốc phòng- Nghệ An, Ban giám đốc tập thể cán công nhân viên trung tâm đăng kiểm xe giới Nghệ An giúp đỡ tơi q trình thực thí nghiệm luận văn Tơi xin chân thành cảm ơn nhiệt tình giúp đỡ gia đình, bạn bè đồng nghiệp người thân luôn động viên tạo điều kiện thuận lợi cho trình học tập, nghiên cứu hồn thành luận văn Một lần tơi xin bày tỏ lịng biết ơn sâu sắc tới tất tập thể cá nhân dành cho giúp đỡ q báu q trình hồn thành luận văn Tôi xin cam đoan số liệu kết nghiên cứu luận văn trung thực trích dẫn rõ ràng Tơi xin chân thành cảm ơn! Tác giả Nguyễn Văn Phương ii MỤC LỤC Trang Trang phụ bìa………………………………………………………………… Lời cảm ơn Mục lục Danh mục ký hiệu chữ viết tắt i Ký hiệu chữ ii Danh mục bảng iii Danh mục hình v Mở đầu Chương 1: TỔNG QUAN VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Tổng quan tình hình sử dụng ơtơ đời Việt Nam 1.1.1 Hiện trạng ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 1.1.2.Tình hình xu hướng sử dụng tơ đời Việt Nam 1.2 Tổng quan thiết bị kiểm tra, đo lường chẩn đốn tình trạng kỹ thuật ô tô 1.3 Tình hình nghiên cứu ứng dụng thiết bị kiểm tra, đo lường chẩn đốn tình trạng kỹ thuật động ơtơ nước ta 10 1.3.1 Xu hướng phát triển kỹ thuật chẩn đốn ơtơ 10 1.3.2 Sự cần thiết phát triển kỹ thuật chẩn đốn 11 1.3.3 Các cơng trình nghiên cứu chẩn đốn động 12 2.1 Cơ sở lý thuyết trình làm việc động ôtô 15 2.1.1 Thành phần phản ứng cháy nhiên liệu 15 2.1.2 Lượng khơng khí cần thiết để đốt cháy hoàn toàn nhiên liệu 16 2.1.3 Hệ số dư lượng khơng khí 17 2.1.4 Số lượng hỗn hợp làm việc trước cháy 17 2.1.5 Thành phần sản phẩm cháy 19 iii 2.2 Các thông số đặc trưng động ôtô 20 2.2.1 Các thông số cấu trúc 21 2.2.2 Các thơng số tính 21 2.2.3.Các thông số lượng 23 2.2.4 Các thông số điều khiển động 23 2.3 Các phương pháp kiểm tra, đo lường, chẩn đốn động ơtơ 26 2.3.1 Chẩn đoán động theo trạng thái khởi động 26 2.3.2.Phương pháp phân tích dầu bơi trơn 26 2.3.3 Chẩn đoán công suất 26 2.3.4 Chẩn đoán động theo thành phần khí xả 27 2.3.5 Chẩn đoán động theo trạng thái nhiệt độ 27 2.3.6 Chẩn đoán động theo lượng khí lọt te 28 2.3.7 Chẩn đốn động theo tiếng ồn, màu khói, mùi khói 29 2.3.8 Chẩn đốn hệ thống nhiên liệu nhờ cảm biến Lambdar 29 2.3.9 Kiểm tra cảm giác lực hay mô men 30 2.3.10 Chẩn đoán dụng cụ đo: 30 2.3.11 Chẩn đoán hệ thống trực tuyến OBD (On- Board Diagnostics) 30 Chương 3: XÂY DỰNG HỆ THỐNG KIỂM TRA, ĐO LƯỜNG, CHẨN ĐỐN TÌNH TRẠNG KỸ THUẬT ĐỘNG CƠ Ô TÔ ĐANG SỬ DỤNG TẠI VIỆT NAM 32 3.1 Các dạng hư hỏng thường gặp loại động ô tô đời sử dụng Việt Nam 32 3.1.1 Hư hỏng hệ thống động 32 3.1.2 Hư hỏng phần điều khiển 33 3.2 Lựa chọn thiết bị kiểm tra, đo lường, chẩn đốn tình trạng kỹ thuật động ô tô 35 iv 3.2.1 Tiêu chuẩn lựa chọn 35 3.2.2 Thiết bị lựa chọn 36 3.3 Xây dựng mô hình hệ thống kết hợp thiết bị kiểm tra đo lường, chẩn đốn tình trạng kỹ thuật ơtơ 42 3.3.1 Xây dựng mơ hình hệ thống chẩn đốn 42 3.3.2 Phạm vi chẩn đoán 45 3.3.3 Lựa chọn phương pháp chẩn đoán 46 3.3.4 Lựa chọn đối tượng chẩn đoán 47 3.4.1 Chẩn đoán động phun xăng điện tử 48 3.4.2 Chẩn đoán động Diesel điều khiển điện tử 65 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 76 TÀI LIỆU THAM KHẢO………………………………………………… PHỤ LỤC i DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU VÀ CHỮ VIẾT TẮT Danh mục chữ viết tắt dùng chung Ký hiệu Tên ABS Hệ thống chống bó cứng phanh ESP Hệ thống điều khiển ổn định ôtô SS Hệ thống túi khí bảo vệ EFI Phun xăng điện tử ECU Bộ điều khiển điện tử trung tâm OBD Hệ thống chẩn đoán trực tuyến Nđc EOBD Hệ thống giám sát trực tuyến nđc Số vịng quay động Ne Cơng suất có ích PPM Phần triệu DLC Giắt nối liên kết giữ liệu A/D Bộ chuyển đổi CÁC KÝ HIỆU HÓA HỌC CO Ơ xít cacbon CO2 Cacbonic C8H8 ốc tan HC Hidro Cacbon NOx Các ơxít nitơ ii KÝ HIỆU BẰNG CHỮ CÁI Ký hiệu Đơn vị l Kg l0 kmol Kg L Kmol Lượng khơng khí thực tế tính theo Kmol L0 Kmol Lượng khơng khí lý thuyết tính theo Kmol G1 Kg M1 Kmol/kg Lượng kmol khí nạp 1Kg nhiên liệu lỏng M2 Kmol/kg Số lượng tổng cộng sản phẩm cháy Mr Kmol Mc Kmol/kg mT g nn Giải thích Lượng khơng khí thực tế tính theo Kg Lượng khơng khí lý thuyết tính theo Kmol Lượng khí nạp cho 1Kg nhiên liệu lỏng Lượng Kmol khí cịn lại Lượng hỗn hợp làm việc trước cháy Trọng lượng phân tử nhiên liệu Vòng/phút Tốc độ quay danh nghĩa n.min Vòng/phút Tốc độ quay nhỏ n.max Vòng/phút Tốc độ quay lớn nM ge Cm Vịng/phút Tốc độ quay trung bình g/kW h Suất tiêu thụ nhiên liệu có ích Vịng/phút Tốc độ quay trung bình piston Ge lít /h Lượng tiêu thụ nhiên liệu Ne KW Cơng suất có ích động KÝ HIỆU BẰNG CHỮ CÁI HY LẠP Hệ số dư lượng khơng khí γ Hệ số khí sót λ Hệ số tăng áp suất cháy ω Tốc độ góc trục khuỷu iii DANH MỤC CÁC BẢNG Tên bảng TT Trang 1.1 Thông số hệ thống cân chỉnh bơm cao áp 2.1 Thành phần nhiên liệu chất lỏng 15 2.2 Tỉ lệ thành phần khơng khí khơ 16 2.3 Tốc độ quay động ôtô thường gặp 21 3.1 Thông số kỹ thuật máy phân tích khí xả Qrotech 38 3.2 Thơng số giám sát động làm việc chế độ không tải thiết bị 52 Carman Scan VG+ 3.3 Thông số giám sát động làm việc chế độ khơng tải phân 52 tích khí xả Qrotech 401 3.4 Kết phân tích thành phần khí thải động xe Corolla altis 55 theo mức độ lọt khí khác 3.5 Kết hiển thị thông số hoạt động động xe Corolla 55 Altis hình Carman Scan VG+ theo mức độ lọt khí buồng đốt 3.6 Kết phân tích thành phần khí thải động xe Corolla altis 58 theo mức độ cản trở đường ống nạp khác 3.7 Kết hiển thị thông số hoạt động động xe Corolla altis 58 hình Carman Scan VG+ theo mức độ cản trở đường ống nạp 3.8 Tín hiệu trạng thái thứ 61 3.9 Tín hiệu trạng thái thứ 61 iv 3.10 Tín hiệu trạng thái thứ 62 3.11 Tín hiệu giám sát hoạt động động thiết bị Carman Scan VG+ 62 3.12 Kết xác định thành phần khí thải 63 3.13 Tín hiệu trạng thái thứ 69 3.14 Hiển thị trường hợp thứ hai 70 3.15 Hiển thị trường hợp thứ ba 70 3.16 Bảng Tín hiệu giám sát hoạt động động thiết bị Carman 71 Scan VG+ v DANH MỤC CÁC HÌNH Tên hình TT Trang 1.1 Máy chẩn đoán cầm tay 1.2 Thiết bị chẩn đoán động X431 Scan tool 1.3 Thiết bị chẩn đoán động trực tuyến OBD 1.4 Thiết bị đo khói 1.5 Đồng hồ đo áp suất 1.6 Hệ thống kiểm tra cân chỉnh bơm cao áp tổng hợp EPS 851 2.4 Cấu trúc hệ thống điều khiển động 24 3.1 Bảng panel( táp lô) xe du lịch 34 3.2 Đèn check engine báo cố động 34 3.3 Các đèn cảnh báo 35 3.4 Máy chẩn đoán Carman scan VG+ 36 3.5 Máy phân tích khí xả Qrotech 38 3.6 Máy đo độ khói đen khí xả động diesel 40 3.7 Đèn kiểm tra thời điểm đánh lửa 41 3.8 Máy tính, cảm biến, giắc cắm, đầu đo phụ kiện 41 3.9 Mơ hình chẩn đốn kết hợp cho động xăng xe du lịch 43 3.10 Mơ hình chẩn đốn kết hợp cho động diesel xe du lịch 43 3.11 Sơ đồ cấu trúc hệ thống chẩn đoán động kết hợp 44 3.12 Lược đồ so sánh loại khí điều kiện bảo trì tốt 48 3.13 Biểu đồ biểu diễn biên độ xung áp suất te trạng thái tốt 49 3.14 Biểu đồ biên độ xung áp suất te trạng thái xi lanh số 49 vi khơng kín 1.15 Đồ thị thành phần CO thay đổi theo số vòng quay động xe Corolla altis trạng thái tốt 53 3.16 Đồ thị thành phần HC thay đổi theo số vòng quay động xe Corolla altis trạng thái tốt 53 3.17 Đồ thị quan hệ hàm lượng HC với tốc độ quay động xe Corolla Altis tương ứng với mức độ lọt khí buồng đốt khác 56 3.18 Đồ thị quan hệ hàm lượng CO với tốc độ quay động xe Corolla Altis tương ứng với mức độ lọt khí buồng đốt khác 57 3.19 Đồ thị quan hệ hàm lượng HC với tốc độ quay động xe Corolla altis tương ứng với mức độ cản đường nạp khác 59 3.20 Đồ thị quan hệ hàm lượng CO với tốc độ quay động xe Corolla altis tương ứng với mức độ cản đường nạp khác 59 3.21 So sánh hàm lượng CO khí thải 64 3.22 So sánh hàm lượng HC khí thải 65 3.23 Sơ đồ bố trí cấu trúc bố trí thiết bị đo hai thơng số 66 3.24 Worksheet xử lý tín hiệu để xác định gia tốc đường cong Me 67 3.25 Kết xử lý sơ để xác định trình Me, ne D 67 3.26 Worksheet chuyển đổi thành đồ thị hai trục 67 3.27 Đặc tính momen trạng thái tốt động tăng tốc tự 68 3.28 Đặc tính khói trạng thái tốt động 68 3.29 Worksheet xử lý tín hiệu đo phần mềm DAISYLab 7.0 71 3.30 Các phương án thay đổi góc phun sớm theo D 73 3.31 Các phương án thay đổi góc phun sớm theo M 73 MỞ ĐẦU Hiện ô tô sử dụng rộng rãi giao thông đời sống tính động tiện dụng Để tăng độ an tồn, tính kinh tế nhiều tính khác nhà chun mơn cải tiến, đổi đại hoá hệ thống ô tô như: Hệ thống phun xăng điện tử, đánh lửa điện tử, phanh ABS, hộp số tự động nhờ tơ ngày hồn thiện Trong q trình khai thác sử dụng tơ xẩy cố, hư hỏng động cơ, làm ảnh hưởng đến trình làm việc xe Khi cần phải làm để kiểm tra nhanh nhất, xác nhằm xác định tình trạng kỹ thuật xe làm cho việc khắc phục hư hỏng gặp phải để giúp xe hoạt động trở lại bình thường cách nhanh chóng Trong phát triển lớn mạnh ngành cơng nghệ tơ phương pháp kiểm tra chẩn đoán truyền thống trở nên lỗi thời không phát hết pan bệnh phức tạp dòng xe hệ Để khắc phục vấn đề cần phải có thiết bị hỗ trợ Tuy nhiên thực trạng Việt Nam thiết bị nhập chưa sử dụng rộng rãi, có sử dụng cịn mang tính chất độc lập, thiết bị có khả kiểm tra chẩn đoán nội dung định, pan bệnh ơtơ liên quan đến nhiều hệ thống, sử dụng thiết bị khó kiểm tra hết Khi kết hợp thiết bị với tạo thành hệ thống thiết bị chẩn đoán đa dạng để hồn thiện cơng tác kiểm tra, chẩn đốn hư hỏng ơtơ Do học viên lựa chọn đề tài luận văn: “Đánh giá tình trạng kỹ thuật động ơtơ hệ hệ thống thiết bị chẩn đoán đo lường đại.” Chương TỔNG QUAN VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Tổng quan tình hình sử dụng ôtô đời Việt Nam 1.1.1 Hiện trạng ngành công nghiệp ô tô Việt Nam Trong kinh tế đà hội nhập nước ta nay, phát triển mạnh mẽ, đa dạng chủng loại, phong phú hình thức số lượng chất lượng phương tiện giao thông vận tải gia tăng nhanh chóng, tơ phương tiện phát triển mạnh nhằm đáp ứng nhu cầu sử dụng xã hội, góp phần thúc đẩy nhanh tiến độ q trình cơng nghiệp hóa đại hóa đất nước Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam thực hình thành từ năm 90, Chính phủ cho phép doanh nghiệp có vốn đầu từ nước ngồi sản xuất, lắp ráp tơ Việt Nam Trước năm 1990, Việt Nam chủ yếu nhập ôtô từ nước xã hội chủ nghĩa Thời gian khơng có doanh nghiệp đầu tư lắp ráp, sản xuất ơtơ Các doanh nghiệp khí lớn Việt Nam chủ yếu làm công việc bảo dưỡng sửa chữa xe Để nhìn nhận rõ phát triển ngành cơng nghiệp tơ Việt Nam, tóm tắt giai đoạn sau : Giai đoạn 1990 - 2003: Doanh nghiệp ô tô nhận bảo hộ mức cao nhà nước thông qua sách giảm thuế tiêu thụ đặc biệt; áp dụng hàng rào thuế quan mức cao xe nhập sách cấm nhập ô tô 15 chỗ ngồi Trong giai đoạn này, xe du lịch nhập gần khơng có chỗ đứng thị trường nội địa, sản lượng xe lắp ráp nước liên tục tăng mạnh qua năm [9] Giai đoạn 2003 - 2007: Giai đoạn Việt Nam tăng tốc trình đàm phán gia nhập WTO phải ban hành, điều chỉnh sách cho phù hợp với yêu cầu WTO Hàng loạt sách ưu đãi mang tính phân biệt đối xử trái với nguyên tắc WTO ngành (ví dụ sách giảm thuế tiêu thụ đặc biệt ô tô sản xuất nước) dần dỡ bỏ Doanh nghiệp ô tô nước gặp nhiều khó khăn Giai đoạn 2007 đến nay: Đây giai đoạn Việt Nam trở thành thành viên WTO Cũng giai đoạn này, biến động kinh tế, sách ngành ô tô (đặc biệt sách thuế) thường xuyên thay đổi khó dự đốn Tuy nhiên, số nguyên nhân khách quan thuận lợi (tốc độ tăng trưởng nhanh kinh tế, gia tăng mức sống dân cư, nhu cầu sử dụng xe ô tơ nước có xu hướng tăng cao…), sản lượng ô tô sản xuất nước có xu hướng tăng mạnh 1.1.2.Tình hình xu hướng sử dụng tơ đời Việt Nam Nhằm nâng cao tính an tồn, giảm chi phí nhiên liệu, giải vấn đề ô nhiễm môi trường đem lại hiệu cho người sử dụng, năm gần vấn đề đại hóa ơtơ quan tâm áp dụng rộng rãi Các hãng sản xuất xe tung thị trường dòng xe chất lượng cao như: Hãng Toyota cho mắt sản phẩm: Corolla Altis, Camry, Fortuner Hãng Hyundai với sản phẩm: Gezt, Sonata, Santafe , Trường Hải Auto với dòng xe: Kia Morning, Kia Caren, Kia Cerato Hầu hết dòng xe trang bị hệ thống như: Hệ thống điều khiển điện tử, túi khí, phanh ABS, hộp số tự động, hệ thống phun nhiên liệu, trung hịa khí thải tiêu chuẩn khí thải châu Âu.Với đặc điểm nêu, người sử dụng lựa chọn cho xe hợp lý với đầy đủ tiêu chí, an tồn, tiết kiệm thân thiện với môi trường Với phức tạp trang thiết bị tân tiến dòng xe đời việc kiểm tra chẩn đốn theo phương pháp truyền thống thực được, cần phải có thiết bị chẩn đốn tương thích kèm theo để đánh giá tình trạng kỹ thuật ô tô xe gặp cố 4 1.2 Tổng quan thiết bị kiểm tra, đo lường chẩn đốn tình trạng kỹ thuật tơ Trong nhiều năm gần tốc độ gia tăng số lượng chủng loại ô tô nước ta nhanh Nhiều hệ thống có kết cấu đại trang bị cho ô tô nhằm thoả mãn nhiều nhu cầu xã hội Tuy gặp khơng khó khăn khai thác sử dụng làm quen với hệ thống Ngày số kết cấu đơn giản thay kết cấu đại phức tạp, số thói quen sử dụng, sửa chữa khơng cịn thích hợp, cơng nghệ sửa chữa có thay đổi bản, chuyển từ việc sửa chữa chi tiết sang sửa chữa thay trình khai thác thiết phải sử dụng cơng nghệ chẩn đốn phù hợp với phát triển cơng nghệ tơ Để kiểm tra, chẩn đốn kỹ thuật tổng thành tơ nói chung, đặc biệt hệ thống động cơ, hệ thống truyền lực, hệ thống điều khiển điện tử hệ thống phanh chống bó cứng (ABS), hệ thống điều khiển ổn định ô tô( ESP), hệ thống túi khí bảo vệ ( SS) người ta thường sử dụng loại thiết bị chẩn đoán sau: - Thiết bị chẩn đoán cầm tay để chẩn đoán kỹ thuật nhóm, cụm, hệ thống thơng số tơ; - Thiết bị chẩn đốn chuyên sâu tổng hợp kiểm tra nhiều thông số kỹ thuật nhiều cụm, nhiều hệ thống vài tổng thành lúc; - Thiết bị phân tích khí thải đo độ đen khói giúp phân tích thành phần khí thải kiểm tra hàm lượng ngun tố có hại khí thải; - Và số thiết bị trợ giúp nhằm đánh giá tình trạng kỹ thuật cách nhanh chóng, xác trình bày 5 Thiết bị chẩn đoán cầm tay Hệ thống thiết bị chẩn đốn lỗi tơ OBD-II phát khoảng 10 nghìn lỗi kỹ thuật thường gặp xe OBD hệ thống sử dụng hầu hết ô tô Từ năm 1980 nhà sãn xuất ô tô bắt đầu sử dụng hệ thống điều khiển điện tử để kiểm tra chẩn đốn vấn đề hư hỏng tô Thiết bị đời kết nối liên lạc với hệ thống xử lý liệu xe hiển thị thông tin trục trặc, hư hỏng tơ Các máy chẩn đốn cầm tay sử dụng kết nối hệ thống để phục vụ cho cơng tác chẩn đốn, kiểm tra sửa chữa xe Các chức máy chẩn đốn cầm tay: - Đọc xoá mã lỗi, - Hiển thị liệu thời, - Đo tín hiệu xung điện áp, - Chế độ kích hoạt để kiểm tra trạng thái hoạt động cụm phận hay kích hoạt cho hệ thống làm việc Trên hình 1.1 giới thiệu loại máy chẩn đốn cầm tay, chúng kết nối với giắc chẩn đoán xe qua dây đầu nối khác tuỳ theo kiểu xe Loại máy có ưu điểm kết cấu nhỏ gọn, đa chức năng, tính động cao dể sữ dụng, giúp chẩn đốn nhanh, xác thơng số kỹ thuật phạm vi hư hỏng hệ thống máy chẩn đốn cho nhiều loại xe khác nhờ phần mềm liệu loại xe đặt card chương trình máy Ngồi ra, máy cịn giao tiếp với máy vi tính để dể phân tích, chẩn đốn, phục vụ giảng dạy cập nhật phần mềm liệu, chương trình cho máy 6 Hình 1.1 Máy chẩn đốn cầm tay Thiết bị chẩn đoán động X431 Scan tool Thiết bị chẩn đoán động X431 Scan tool (hình 1.2) sử dụng để chẩn đốn tình trạng làm việc động thông qua hộp điều khiển trung tâm (ECU) Hình 1.2 Thiết bị chẩn đốn động X431 Scan tool Ngồi máy cịn sử dụng để chẩn đốn tổng hợp, giám sát q trình hoạt động động số hệ thống khác ô tô thông qua nhiều đầu đo khác Hiện Việt Nam sử dụng thiết bị chẩn đoán kỹ thật số hãng chế tạo có uy tín như: John Beam, Snap-on Mỹ, Tecnotest Ý, Autodianostis Australia, Các thiết bị chức nhiệm vụ giống khác phận xử lý trung tâm phần mềm liệu Thiết bị chẩn đốn động trực tuyết OBD (Carman Scan) Hình ảnh máy chẩn đốn động trực tuyến trình bày hình 1.3 tích hợp nhiều chức Hình 1.3 Thiết bị chẩn đốn động trực tuyến OBD Thiết bị chẩn đoán động kết nối trực tiếp với máy vi tính để phân tích, chẩn đốn hư hỏng tơ liên quan đến điều khiển điện tử trung tâm ECU Thiết bị đo khói Thiết bị đo khói hình 1.4 dùng để kiểm tra mật độ phần tử khói xả (hay độ đen khói ), qua đánh giá tình trạng kỹ thuật động Hình 1.4 Thiết bị đo khói Đồng hồ đo áp suất Đồng hồ đo áp suất (hình 1.8) có chức đo áp suất nén động xăng đông diesel giúp kiểm tra sức nén động cơ, chẩn đốn làm kín xéc măng, xu páp, Hình 1.5 Đồng hồ đo áp suất Thiết bị cân chỉnh bơm cao áp Trên hình 1.5 thể hình ảnh thiết bị kiểm tra cân chỉnh bơm cao áp tổng hơp Với hệ thống kiểm tra cân chỉnh bơm cao áp tổng hợp này, vấn đề liên quan đến hệ thống cung cấp nhiên liệu tất loại động diesel khắc phục trang bị chức sau: - Hệ thống hiển thị máy tính với phần mềm chuyên dùng kiểu KMA802 - Máy tính trang bị phần mềm kiểm tra tự động liên kết với ngân hàng liệu CD Testdata kèm theo máy, cho ta đầy đủ thông số cần thiết kiểm tra cân chỉnh vòi phun…, - Hệ thống đo khí với cốc đo thủy tinh kiểu MGT 812; - Trang bị phần mềm kiểm tra tự động liên kết với ngân hàng liệu CD Testdata kèm theo máy, cung cấp đầy đủ thông số cần thiết kiểm tra, cân chỉnh vòi phun: Van điện từ, điều khiển điện, lưu lượng áp suất dầu hồi… ... GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ NÔNG NGHIỆP & PTNT TRƯỜNG ĐẠI HỌC LÂM NGHIỆP - NGUYỄN VĂN PHƯƠNG ĐÁNH GIÁ TÌNH TRẠNG KỸ THUẬT ĐỘNG CƠ Ô TÔ THẾ HỆ MỚI BẰNG HỆ THỐNG THIẾT BỊ CHẨN ĐO? ?N VÀ ĐO. .. đa dạng để hồn thiện cơng tác kiểm tra, chẩn đốn hư hỏng ơtơ Do học viên lựa chọn đề tài luận văn: ? ?Đánh giá tình trạng kỹ thuật động ? ?tô hệ hệ thống thiết bị chẩn đo? ?n đo lường đại. ” Chương TỔNG... hợp thiết bị kiểm tra đo lường, chẩn đốn tình trạng kỹ thuật ? ?tô 42 3.3.1 Xây dựng mơ hình hệ thống chẩn đo? ?n 42 3.3.2 Phạm vi chẩn đo? ?n 45 3.3.3 Lựa chọn phương pháp chẩn đo? ?n