Giáo trình cấu tạo động cơ ô tô (nghề công nghệ ô tô) trường cđ cộng đồng lào cai

UBND TỈNH LÀO CAI TRƯỜNG CAO ĐẲNG LÀO CAI GIÁO TRÌNH CẤU TẠO ĐỘNG CƠ Ơ TƠ NGHỀ: CƠNG NGHỆ Ô TÔ TRÌNH ĐỘ: TRUNG CẤP, CAO ĐẲNG LƯU HÀNH NỘI BỘ NĂM 2019 TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN: Tài liệu thuộc loại giáo trình nên nguồn thơng tin phép dùng ngun trích dùng cho mục đích đào tạo tham khảo Mọi mục đích khác mang tính lệch lạc sử dụng với mục đích kinh doanh thiếu lành mạnh bị nghiêm cấm MÃ TÀI LIỆU: MĐ 17 LỜI GIỚI THIỆU Xe ơtơ gắn bó mật thiết với đời sống người đến mức coi lẽ tự nhiên Để ô tô hoạt động tốt cần phải có trang bị loại động hoàn chỉnh mà chủ yếu động đốt Thực tế động ơtơ có lịch sử 200 năm ngày trở nên hồn thiện hơn, an tồn hơn, thơng minh để phục vụ nhu cầu ngày cao người Đến động đáp ứng yêu cầu theo tiêu chuẩn chung tiếng ồn động giảm, nhờ hệ thống cách âm kiểm sốt q trình đốt nhiên liệu tốt hơn, khói thải giảm xuống thời gian khởi động nhanh Hiện động sử dụng phổ biến dòng xe động xăng diesel người tiêu dùng ưa chuộng đặc tính tiết kiệm nhiên liệu thường trang bị cho dòng xe Toyota, Mitsubishi , Chevrolet, Nissan, Để giới thiệu cho học sinh nghề công nghệ ô tô hiểu cấu tạo hoạt ddoogj đông ô tơ giáo trình biên soạn, nội dung giáo trình bao gồm chương: Chương Khái quát chung động đốt Chương Cơ cấu trục khuỷu - truyền Chương Cơ cấu phân phối khí Chương Hệ thống bôi trơn- Làm mát Chương Hệ thống nhiên liệu động Kiến thức giáo trình biên soạn theo chương trình nhà trường, xếp logic từ nhiệm vụ, cấu tạo, nguyên lý hoạt động hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử đến cách phân tích hư hỏng, phương pháp kiểm tra quy trình thực hành sửa chữa Do người đọc hiểu cách dễ dàng Mặc dù cố gắng chắn không tránh khỏi sai sót, tác giả mong nhận ý kiến đóng góp người đọc để lần xuất sau giáo trình hồn thiện Lào cai, ngày… tháng… năm 2019 MỤC LỤC TT TÊN ĐỀ MỤC TRANG Lời giới thiệu Mục lục Chương Khái quát chung động đốt Chương Cơ cấu trục khuỷu - truyền Chương Cơ cấu phân phối khí 100-140 Chương Hệ thống bôi trơn- Làm mát 141-183 Chương Hệ thống nhiên liệu động 184-321 3-36 37- 99 Chương 1: Khái quát chung động đốt Mục tiêu - Trình bày lịch sử phát triển động đốt - Trình bày thuật ngữ động đốt - Trình bày nguyên lý hoạt động động đốt trong; - Vận dụng kiến thức vào nhận dạng, bảo dưỡng động đốt trong; - Tư sáng tạo, độc lập học tập Lịch sử hình thành phát triển động đốt 1.1 Khái niệm tơ Ơ tơ xe tự chạy, dùng để chở hàng hoá, chở người dùng giới hố số cơng việc Ơ tơ có tính động cao đến tận nơi xếp dỡ hàng, vận chuyển nhiều loại hàng hố, việc sử dụng đơn giản tính kinh tế cao Ơ tơ sử dụng nhiều ngành kinh tế quốc dân 1.2 Lịch sử xu hướng phát triển ô tô Những xe tự vận hành chạy động nước, vào năm 1769 dựa nguyên lý người Pháp tên Nicolas Joseph Cugnot chế tạo xe ô tô đầu tiên, xe câu lạc xe Hoàng Gia Anh câu lạc xe Pháp xác nhận xe Vào năm 1885, Kỹ sư khí người Đức, Karl Benz thiết kế chế tạo xe ô tô chạy động đốt giới Ngày 29 tháng 01 năm 1886 Benz nhận sáng chế (DRP số 37435) cho xe ô tơ chạy khí đốt Loại xe có bánh Đến năm 1891 Benz chế tạo xe bánh Cho đến năm 1900 Benz & Cie, công ty nhà phát minh sáng lập trở thành hãng sản xuất ô tô lớn giới Benz nhà phát minh kết hợp động đốt với phần khung gầm so ơng thiết kế Vào năm 1885, Gottleib Daimler với đối tác Wilhl Mayback cải tiến động đốt Nicolas Otto đệ đơn cấp sáng chế cho phát kiến nguyên mẫu động xăng Daimler Nicolas Otto có mối liên kết khăng khít với nhau, Daimler làm việc vị trí giám đốc kỹ thuật cho nhà máy Deutz Gasmotorenfabrik Nicolas Otto đồng sở hữu vào năm 1872 Vậy nên có tranh cãi việc người phát kiến xe máy đầu tiên: Otto hay Daimler Động Daimler – Maybach đời 1885 nhỏ, nhẹ, chạy nhanh, dùng chế hịa khí bơm xăng xy lanh thẳng đứng Kích cỡ, tốc độ hiệu suất loại động tạo nên cách mạng thiết kế xe Vào ngày 08 tháng 03 năm 1886, Daimler lắp loại động vào khung xe ngựa qua phát kiến xem thiết kế xe ô tô bánh ông coi nhà thiết kế loại động đốt có tính hữu dụng Vào năm 1889, Daimler phát minh động đốt kỳ có van hình nấm xy lanh hình chữ V Cũng giống động Otto đời 1876, loại động Daimler đặt tảng cho động ô tô đại ngày Cũng vào năm 1889, Daimler Mayback chế tạo xe ô tô từ số không, họ không cải tiến từ xe cũ trước họ làm Chiếc Daimler có hộp số tốc độ với tốc độ tối đa 10 dặm/ Năm 1890, Daimler thành lập Daimler Motoren - Gesllschft để sản xuất mẫu xe theo thiết kế ông Mười năm sau đó, Wilhelm Mayback thiết kế xe Mercedes Vào năm đầu kỷ 20, doanh số xe ô tô động xăng bắt đầu vượt qua tất loại xe gắn động khác Thị trường phát triển mạnh với loại xe ô tô tiết kiệm nhiên liệu nhu cầu ngành công nghiệp sản xuất trở nên cấp thiết Hãng sản xuất ô tô giới thuộc người Pháp, hãng Panhars & Levassor (1889) Peugeot (1891) Nhà sản xuất ô tô nhà chế tạo tơ với mục đích thương mại không đơn nhà chế tạo, thiết kế xe để thử nghiệm động họ trước Daimler Benz khởi sau nhà thiết kế động thử nghiệm trở thành nhà sản xuất ô tô chuyên nghiệp hai kiếm tiền việc nhượng quyền sáng chế bán động xe cho hãng sản xuất ô tô Vào năm 1890, Rene Panhard Emile Levassor họ cho đời xe sử dụng động Daimler với ủy quyền Edouard Sarazin người nhượng quyền hợp pháp sáng chế Daimler Pháp Những xe Panhard – Levassor chế tạo trang bị hệ thống li hợp (côn) điều khiển bàn đạp, xích truyền lực tới hộp số tản nhiệt phía trước Lervassor nhà thiết kế dời động lên phía trước sử dụng cấu trúc dẫn động cần sau Thiết kế gọi hệ thống Panhard nhanh chóng trở thành tiêu chuẩn cho tất xe tơ tạo cần vận hành tốt Panhard Levassor xem nhà phát minh hộp số đại lắp mẫu xe Panhard 1895 Hai ông với Armand Peugeot chia sẻ quyền sử dụng phát minh động Daimler Một xe Peugeot dành chiến thắng đua tổ chức Pháp giúp Peugot khẳng định vị hãng doanh thu cải thiện đáng kể Oái oăm thay, đua từ Paris đến Marseille kết thúc với tai nạn chết người mà người tử nạn lại Emile Levassor Trước người Pháp khơng tiêu chuẩn hóa tơ, sản xuất khác mẫu xe Benz Velo 1894 với 134 hoàn toàn giống sản xuất vào năm 1895 Nhà sản xuất ô tô gắn động xăng Mỹ anh em nhà Duryea, ban đầu nhà sản xuất xe đạp họ để mắt động xăng ô tô kết xe gắn động họ đời năm 1893 Springfield, Massachusetts Cho đến năm 1896, công ty Duryea Motor Wagon đưa 13 mẫu xe, có mẫu xe Limousine đắt tiền cịn trì ngày Mẫu xe hàng loạt Mỹ 1901 Curved Dash Oldsmobile nhà sản xuất người Mỹ Ransome Eli Olds (1864-1950) chế tạo Rasem Eli Olds đưa ý tưởng dây chuyền lắp ráp người khởi xướng khu cơng nghiệp Detroit Ơng thân phụ, Pliny Fisk Olds bắt đầu sản xuất động nước động xăng Lansing, Michigan vào năm 1885 Olds thiết kế ô tô dùng động nước ông vào năm 1887 Năm 1899, với kinh nghiệm gặt hái động xăng, Olds chuyển tới Detroit lập Olds Motor Works khởi nghiệp việc sản xuất xe rẻ tiền Ông sản xuất mẫu xe 425 Curved Dash Olds vào năm 1901 nhà sản xuất ô tô hàng đầu Mỹ từ 1901 đến 1904 Nhà sản xuất xe người Mỹ, Henry Ford (1863-1947) phát kiến dây chuyền lắp ráp hoàn thiện lắp đặt hệ thống băng chuyền cho nhà máy ô tô Highland ông Michigan vào khoảng năm 1913 – 1914 Dây chuyền lắp ráp giảm thiểu chi phí cách rút ngắn thời gian lắp ráp, mẫu xe tiếng Ford, Model “T” lắp ráp hoàn thiện 93 phút Ford đưa mẫu xe Quadrcyle vào tháng 01 năm 1896 Tuy nhiên, thành công sau ông lập Ford Motor vào năm 1903, công ty thứ ba lập để sản xuất xe ông thiết kế Ford giới thiêu mẫu xe “T” năm 1908 thành công Sau lắp đặt dây chuyền lắp ráp năm 1913, Ford trở thành nhà sản xuất tơ lớn giới Tính đến 1927, có tới 15 triệu xe Model “T” xuất xưởng Năm 1897 ơng Rudolf Diesel cho mơ hình động Diesel hoạt động Năm 1908 động Diesel xe tải Động Diesel dùng cho ô tô chế tạo hàng loạt vào năm 1936 trang bị xe Mercedes - Benz 260-D Chúng ta biết, ô tô không phát minh hai phát minh riêng nhà sáng chế Lịch sử ô tô phản ánh tiến diễn khắp giới Ước tính có khoảng 100,000 sáng chế để tạo nên xe ô tô đại ngày Tuy vậy, thấy có nhiều phát minh thời kỳ sơ khai đặt móng cho phát triển xe Chúng ta bắt đầu với mơ hình lý thuyết ô tô Leonardo Da Vinci Isaac Newto tạo dựng Hiện tương lai xu hướng thiết kế ô tô mong muốn tạo mẫu xe gợi cảm, có sức mạnh, tiết kiện nhiên liệu, điều khiển dễ dàng, an toàn giá thành hạ Ơ tơ có hệ thống bảo vệ mơi trường, giảm chất độc khí thải xuống ngày thấp giảm chất độc khí khải khơng sử dụng động điện, lượng mặt trời,…là loại ô tô sử dụng nhiều tương lai Ở nước ta số hãng xe lớn sử dụng nhiều thị trường như: Toyota Moto, Ford, Honda Moto, Nissan Moto, Peugeot, Fiat, BMW, Hyundai Moto, Volvo, Suzuki, Mazda Moto, China FAW, Isuzu… 1.3 Cơng dụng phần ôtô 1.3.1 Động - Nhiệm vụ Biến đổi dạng lượng thành (Nhiệt thành năng) - Phân loại động cơ: + Động kỳ + Động xăng + Động chạy ga + Động kỳ + Động Diesel + Động chạy pin Hình 1.1 Động tơ a Cơ cấu trục khuỷu truyền (hình 1.2) - Nhiệm vụ Là cấu động cơ, có nhiệm vụ tạo thành buồng đốt Nhận truyền áp lực chất khí giãn nở nhiên liệu cháy xy lanh Biến chuyển động tịnh tiến piston thành chuyển động quay trịn trục khuỷu truyền cơng suất ngoài, truyền cho cấu hệ thống khác Hình 1.2 Cơ cấu trục khuỷu truyền b Cơ cấu phân phối khí - Nhiệm vụ cấu phân phối khí: có nhiệm vụ đóng mở hút, xả để nạp đầy hỗn hợp (hoặc khơng khí) vào xy lanh thải khí cháy ngồi theo trình tự làm việc động Hình 1.3 Cơ cấu phân phối khí xe đời cũ Hình 1.4 Cơ cấu phân phối khí xe đời c Hệ thống bơi trơn Nhiệm vụ Hệ thống bơi trơn có nhiệm vụ liên tục cung cấp dầu bôi trơn đến bề mặt ma sát chi tiết để giảm tiêu hao lượng ma sát, chống mài mò học mài mịn hố học, rửa bề mặt mài mòn gây ra, làm nguội bề mặt ma sát, tăng cường kín khít khe hở Hình 1.5 Hệ thông bôi trơn d Hệ thống làm mát (hình 1.6) Có nhiệm vụ lấy bớt nhiệt lượng từ chi tiết bị đốt nóng động cơ, giữ cho động làm việc ổn định nhiệt động thích hợp khơng cao q thấp Hình 1.6 Hệ thống làm mát e Hệ thống cung cấp nhiên liệu - Hệ thống cung cấp nhiên liệu xăng (hình 1.7 ) Hình 1.7 Hệ thống cung cấp nhiên liệu xăng Hình 1.8 Hệ thống cung cấp nhiên liêu diesel - Hệ thống cung cấp động xăng có nhiệm vụ tạo thành hỗn hợp xăng khơng khí với tỉ lệ thích hợp đưa vào xy lanh động thải sản phẩm cháy ngoài, đảm bảo cung cấp đủ, kịp thời, đặn hỗn hợp cho động làm việc tốt chế độ tải trọng - Hệ thống cung cấp nhiên liệu Diesel (hình 1.8) Hệ thống nhiên liệu Diesel có nhiệm vụ cung cấp nhiên liệu Diesel dạng sương mù khơng khí vào buồng đốt để tạo thành hỗn hợp cho động, cung cấp kịp thời, lúc phù hợp với chế độ động đồng tất xylanh 1.3.2 Gầm ô tô - Nhiệm vụ hệ thống truyền lực: hệ thống truyền lực có nhiệm vụ truyền cơng suất động đến bánh xe chủ động Hình 1.9 Hệ thống truyền lực cầu trước chủ động Hình 1.10 Hệ thống truyền lực cầu sau chủ động 10 a Li hợp (hình 1.11) Hình 1.11 Các phận hệ thống truyền lực tô 1- Động cơ; 2- ly hợp; 3- hộp số; đăng; 5- cầu chủ động; 6- bán trục 7- bánh xe Trong hệ thống truyền lực ô tô ly hợp cụm thiếu.Ly hợp nằm động hộp số, có nhiệm vụ: - Nối động với hệ thống truyền lực cách êm dịu truyền tồn cơng suất động tới bánh xe chủ động - Ngắt động khỏi hệ thống truyền lực cách dứt khốt - Là cấu an tồn cho hệ thống truyền lực - Giúp việc số, số dễ dàng Trên ô tô thường sử dụng ly hợp ma sát khô (1 đĩa, đĩa) dẫn động thuỷ lực thuỷ lực cường hố khí nén - Sơ đồ cấu tạo loại dẫn động thuỷ lực Bàn đạp ly hợp Cần đẩy Cốc đựng dầu xy lanh tổng Ống dẫn thuỷ lực Xy lanh cắt ly hợp Càng cua Vòng bi cắt ly hợp Lò xo ép Đĩa ép 10 Đĩa ma sát Hình 1.12 Cấu tạo ly hợp b Hộp số Hộp số hệ thống truyền lực ô tô nhằm thực nhiệm vụ sau: 11 - Thay đổi lực kéo tiếp tuyến số vòng quay bánh xe chủ động để phù hợp với lực cản đường vận tốc ô tô theo nhu cầu sử dụng; - Thực chuyển động lùi cho ô tô; - Có thể ngắt dịng truyền lực thời gian dài động làm việc Hình 1.13 Hộp số nằm ngang Hình 1.14 Hộp số nằm dọc c Các đăng Các đăng khớp nối cấu nối truyền mơmen Nó sử dụng để truyền mômen cụm không cố định đường trục cụm bị thay đổi vị trí tương đối qua trình làm việc Ví dụ đăng dùng để nối hộp số với cầu chủ động để nối cầu chủ động với bánh xe hệ 12 thống treo độc lập Sơ đồ cấu tạo đăng loại khớp nối A Loại khớp nối Các khớp đăng Vòng bi đỡ Khớp nối trượt Nạng bích Hình 1.23 cấu tạo đăng d Cầu chủ động Cầu xe phận đặt ngang nối hai bánh xe gầm xe, chịu toàn tải trọng xe tác động lên thông qua hệ thống treo phân bố tải trọng lên bánh xe Xe du lịch xe tải nhỏ thường có hai cầu (cầu trước cầu sau), xe tải nặng cịn có thêm cầu (hoặc nhiều cầu) để phân giảm bớt tải trọng lên bánh xe Công dụng cầu xe + Nâng đỡ xe toàn trọng lượng xe (trừ bánh xe) + Là nơi để lắp đặt cấu như: Truyền lực chính, vi sai, bán trục Hệ thống treo xe + Lắp bánh xe chủ động bánh xe bị động Gá lắp số cấu khác (bát phanh) Cấu tạo cầu chủ động (hình 1.24) gồm: Vỏ cầu 2, Ổ bi Bánh dứa Bánh hình chậu Bánh hành tinh Bánh bán trục Bán trục e Bán trục, bánh xe Bán trục truyền chuyển động quay động qua hộp số vi sai cầu chủ động đến bánh chủ động 13 Cấu tạo bán trục (hình 1.25) Thân bán trục Then hoa Mặt bích Hình 1.15 Cấu tạo bán trục f Lốp ô tô + Lốp đỡ toàn trọng lượng xe + Lốp trực tiếp tiếp xúc với mặt đường truyền lực dẫn động lực phanh vào đường, chi phối việc chuyển bánh, tăng tốc, giảm tốc, đỗ xe quay vòng + Lốp làm giảm chấn động mấp mô mặt đường gây 3.7 Hệ thống di động, điều khiển - Hệ thống di động: Là khung xe để gá đỡ lắp ghép với phận xe: động cơ, phận hệ thống truyền lực, cấu điều khiển, thiết bị phụ thiết bị chuyên dùng, - Khung xe có độ cứng vững khả chịu tải tốt Có hình dạng tối ưu phép hạ thấp trọng tâm xe, đảm bảo hành trình làm việc hệ thống treo việc điều khiển bánh xe dẫn hướng - Hệ thống lái Hệ thống lái ô tô dùng để thay đổi trì hướng chuyển động ô tô theo hướng định 14 Hình 1.6 Hệ thống lái 1.3.3 Hệ thống điện tô a Hệ thống nguồn điện: Cung cấp lượng điện cho hệ thống đánh lửa, hệ thống khởi động, hệ thống chiếu sáng tín hiệu phụ tải khác Hình 1.17 Hệ thống nguồn điện b Hệ thống đánh lửa Hệ thống đánh lửa có nhiệm vụ biến nguồn điện 6V - 12V lên 10.000V đến 30.000V để đốt cháy hỗn hợp đốt xy lanh động xăng thời điểm định theo thứ 15 tự định, thay đổi góc đốt sớm tuỳ theo số vòng quay trục cơ, tải trọng động chủng loại nhiên liệu c Hệ thống khởi động Hình 1.17 Hệ thống khởi động Hệ thống khởi động có nhiệm vụ quay trục khuỷu trục đốt số vòng quay khởi động trang bị bổ trợ cho động hoạt động tự động loại hệ thống khởi động động nổ - Hệ thống chiếu sáng tín hiệu Đảm bảo ánh sáng đầy đủ cho ô tô chạy đường với tốc độ tối ưu an toàn giao thông, cho máy kéo chạy đồng với hiệu cao e Hệ thống đo lường Dùng để báo tình trạng phận, hệ thống dòng điện, điện áp, tốc độ động cơ, tốc độ xe, mức nhiên liệu,… 3.9 Hệ thống Phanh xe 16 Hình 1.17 Hệ thống phanh xe  Logo hãng sản xuất tơ Hình 1.18 Logo số hãng sản xuất ô tô 17 Khái niệm, Phân loại động đốt Động cơ: động phận biến đổi dạng lượng thành Ví dụ: Biến điện năng, hố qua nhiệt thành năng, Động đốt là: loại động mà nhiên liệu đốt cháy biến đổi lượng bên xy lanh bao gồm: - Động đốt loại piston dùng cho ô tô, xe máy, - Động tu bin khí cháy - Động phản lực Hiệu suất động đốt đạt (20 - 45)% động gọn nhẹ động đốt ngoài, dễ sử dụng, khởi động nhanh điều khiển dễ dàng có kết cấu phức tạp, nhiên liệu đắt tiền động đốt ngồi + Phân loại theo quy trình nhiệt động học: - Động Otto (xăng) - Động Diesel + Phân loại theo cách thức hoạt động: - Động kỳ - Động kỳ + Phân loại theo nhiên liệu sử dụng: - Động xăng - Động Diesel - Động sử dung pin - Động pin nhiên liệu + Phân loại theo cách chuyển động piston - Động piston đẩy - Động Wankel (Động piston quay tròn) - Động piston quay - Động piston tự + Phân loại theo cách tạo hỗn hợp khơng khí nhiên liệu: - Động tạo hỗn hợp bên - Động tạo hỗn hợp bên + Phân loại theo phơng pháp đốt: - Đốt hỗn hợp tia lửa điện - Hỗn hợp tự bốc cháy + Phân loại theo phơng pháp làm mát: - Làm mát nước - Làm mát khơng khí - Làm mát dầu nhớt - Làm mát kết hợp + Phân loại theo hình dáng động số xy lanh: 18 - Động thẳng hàng (2, 3, 4, 5, ,8 xy lanh) - Động chữ V (2, 4, 6, 8, 10, 12 hay 16 xy lanh) - Động VR (6 hay xy lanh) - Động chữ W (3, 8, 12 hay 16 xy lanh) - Động Bocer (2, 4, hay 12 xy lanh) - Động piston đối - Động toả trịn Các thuật ngữ ĐCĐT Trình bày giải thích thuật ngữ động đốt a Điểm chết: Là vị trí piston xa gần tâm trục khuỷu nhất, mà piston đổi chiều chuyển động Hình 2.1 Hình biểu diễn thuật ngữ Điểm chết (ĐCT): vị trí piston xa tâm trục khuỷu tính vị trí đỉnh piston, piston đổi hướng có vận tốc không - Điểm chết (ĐCD): vị trí piston gần tâm trục khuỷu nhất, piston đổi hướng có vận tốc khơng b Hành trình chuyển động piston (ký hiệu S): Là khoảng dịch chuyển tối đa piston xy lanh tính khoảng cách hai điểm chết c Thể tích buồng đốt (ký hiệu Ve): Là thể tích phần khơng gian tạo đỉnh piston điểm chết trên, bề mặt xy lanh mặt máy d Thể tích làm việc xy lanh (ký hiệu VH): 19 Là thể tích phần không gian giới hạn bề mặt làm việc xy lanh đỉnh piston dịch chuyển từ điểm chết đến điểm chết (D đường kính xy lanh; S hành trình pít e Thể tích tồn phần (ký hiệu Va): Là tổng thể tích buồng đốt (Ve) thể tích làm việc (VH) Va = Ve + VH f Kỳ (Thì): Là phần q trình cơng tác tính góc quay trục khuỷu ứng với thời gian piston dịch chuyển từ điểm chết đến điểm chết g Chu trình làm việc (CTLV): CTLV động đốt trình hút - ép - nổ - xả, diễn theo trật tự định để thực lần sinh công CTLV lặp lặp lại trình làm việc động * Các thông số động - Tỉ số nén: số buồng đốt (Ve) Tỉ số nén thể mức độ nén hỗn hợp xy lanh Va = Ve - Công suất thị: công suất đốt sinh xác định dụng cụ đo thị Cơng suất tính đơn vị Kilôwat (KW) mã lực (HP) - Công suất có ích (Ne): cơng suất lấy từ trục khuỷu động cơ, xác định cách đo mô men xoắn thực tế trục khuỷu Công suất có ích tính cơng suất thị trừ tổn hao khí nh ma sát, qn tính,… Cơng suất hữu ích tính cơng thức: Pe.VH.n Ne = mã lực hoặc(KW) 225.T Trong đó: Pe: cơng suất hữu ích trung bình VH: Thể tích làm việc n: Số vòng quay trục khuỷu ( vòng/ phút) T: Số kỳ chu trình làm việc động Tính theo qui ước quốc tế mã lực theo ký hiệu HP: 1HP = 0,736 KW - Mức tiêu thụ nhiên liệu (ge): số gam nhiên liệu chi phí cho động sinh mã lực Suất tiêu hao nhiên liệu đặc trưng cho tính tiết kiệm nhiên liệu động GT 1000 (g/ mã lực.h) ge = Trong đó: Ne 20 ... loại động cơ: + Động kỳ + Động xăng + Động chạy ga + Động kỳ + Động Diesel + Động chạy pin Hình 1.1 Động tơ a Cơ cấu trục khuỷu truyền (hình 1.2) - Nhiệm vụ Là cấu động cơ, có nhiệm vụ tạo thành... ô tô động xăng bắt đầu vượt qua tất loại xe gắn động khác Thị trường phát triển mạnh với loại xe ô tô tiết kiệm nhiên liệu nhu cầu ngành công nghiệp sản xuất trở nên cấp thiết Hãng sản xuất ô. .. xuất ô tô lớn giới Tính đến 1927, có tới 15 triệu xe Model “T” xuất xưởng Năm 1897 ông Rudolf Diesel cho mơ hình động Diesel hoạt động Năm 1908 động Diesel xe tải Động Diesel dùng cho ô tô chế tạo