Giáo trình Cấu tạo ô tô (Nghề Khai thác vận tải đường bộ Trình độ Trung cấp)

Trang 1

BO GIAO THONG VAN TAL

TRUONG CAO DANG GIAO THONG VAN TALTRUNG UONG 1

GIAO TRINH MON

CẤU TẠO Ơ TƠ

TRINH DO TRUNG CAP

MAI DUONG BO

Bán hành theo Quyết didh $6 407/QD-CDNGTYTTWE-DT ngiy 31/03/2017 của Hiệu trướNg TEưðNg Ca0 ding GTVT Trung wong 1

Trang 3

BO GIAO THONG VAN TAL

TRUONG CAO DANG GIAO THONG VAN TAI TRUNG UONG 1

GIAO TRINH

MON HQC: CAU TAO O TO

NGHE: KHAI THAC VAN TAI DUONG BO

‘TRINH DQ: TRUNG CAP

Trang 4

MỤC LỤC

LOINOL DAU

CHUONG 1, NHUNG VAN be CHUNG VE 6 TƠ

1 Khái quất chung

2, Lịch sử phá tiễn các phương tện vận 3, Phân loại ơt

4, Két chu chung của ơ tơ 5 Các hệ thơng hợp thành ơ tơ 6 Bồ trí chung rên ơ tơ

CHƯƠNG 2: ĐỘNG CƠ Ơ TƠ

1 Những vẫn đễ chung về động cơ õ tổ, 1.1.Động cơ là gÌ?

1.2 Phân loại động cơ z

1L Một sơ khổiniệm của động cơ đốt ong, -

1.4 Sơ đổ cấu tạo, nguyên lý chung của động cơ xăng và ng 2 Cơ cấu trục khuyu thanh truyền

2.1 Khai quit chung a 2.2 Phin eb inh, phần chuyên động 3 Cơ cầu phân khối khi

3.1 Khái quát chung 3.2 Cầu tạo bộ phận

-4, Hệ thơng cung cấp nhiên liệu, :

.+l, Hệ hơng cũng cập niên iệu động cơ EY SN

4.2 He théng cung cắp nhiên liệu động cơ tự cháy _ 5 Hệ thống làm mát động cơ,

5.1 Khái quit chung 5.2 CÂu tạo bộ phận 6, Hệ thống bai trơn động cơ

6.1 Khái quit chung 6.2 Cấu tạo bộ phận

'CHƯƠNG 3 TRANG BỊ ĐIỆN Ơ TƠ

Trang 5

1.2 Mạng điện chung trên 6 tơ: 2 Hệ thống cung cấp điện 2.1 Những vấn đề chung 3.2 Các thiết bị trong hệ thổng 3, Hệ thơng đánh lửa 3.1 Những vẫn để chung 3⁄2, Các thiết bị trong hệ thơng 4, Hệ thơng khởi động -4.1 Những vẫn để chung .4.2 Các thiết bị trong hệ thống 5 Hệ thống thơng tin, chiếu sáng, tín hiệu và các thiết bị tiện nghỉ 5.1 Những vấn đề chung 7 3.2 Các thiết bị trong hệ thống

CHUONG 4, HE THONG GAM 0 TƠ

Trang 6

LỜI NĨI ĐẦU

"Trong nên kinh tế quốc dân Giao thơng vận tải đồng vai trị rất quan trọng trong

việc vận chuyển hàng hĩa và hành khách, đấp ứng nhu cầu vận ái của ồn xã hồi Ngành vận ti bao gằm nhiều phương thúc vận ủi khác nhau như vận tải đường sỉ, xân ải đường thủy (bao gồm van ải đường sơng và đường biển), vận tải tơ vận ái hàng khơng, vặn tải đường Ống, các phương thức vặn tải hợp thành hệ thẳng vận tải thẳng nhất và cĩ liên quan mật thiết với nhau

‘Cau tao ơ tơ là một trong những mơn học khơng thể thiên của ngành Khai thác vận tải đường bộ Thơng qua mơn học, sinh viên sẽ được tiếp cận những kiển thức cơ

bản về Câu tạo chung của ơ tơ cấu tạo, nguyên lý hoại động của các hệ thơng cơ bản trên ơtơ,

Nhằm mục đích từng bước chuẩn hỏa giáo trình giảng đạy cho học sinh, sinh viên

ngành Khai th vận tải đường bộ, chủng tơi đã biên soạn cuốn giáo tỉnh mơn học “Cấu tạo tơ” khơng những lâm tả liệu giảng dạy cho giáo viên khi én lớp và cơn

dùng làm tài liệu tbam khảo cho HSSV Cuốn giáo trình nảy bao gồm 5 chương:

“Chương 1 Những vn để chưng về tơ

Cheong 2 Động cơ 6 16

Chương 3 Trang bị đin ð tơ “Chương 4, Hệ thẳng gằm 6 16

Trang 7

(CHUONG 1 NHUNG VAN DE CHUNG VE 6 T0

1 Khéi quát chung ‘Xe 6 1618 mot tong nhimg phương tiện giao thơng đường bộ chủ yêu Nĩ cĩ

tính cơ động cao và phạm vi hoạt động rộng

2 Lịch sử phát triển các phương tiện vận tải ơ tơ

~ Kế từ ngày Chủ tịch Hỗ Chỉ Minh ký quyết định thành lập Bộ Giao thơng cơng chỉnh đến nay (28.8 194%), ngành GTVT Việt Nam đã ti qua gần 65 mươi năm tồn tại và phát tiển, gắn liền với sự nghiệp cách mạng của đắt nước với nhiều thời kỳ sối nổi, bảo hùng Sinh thời, Chủ tịch Hỗ Chi Minh đã nồi: “Giao thơng lã mạch mâu của

tổ chức Giao thơng tốt thì mọi việc đễ đảng Giao thơng xấu thì các việc đình trệ”

Cđu nĩi giản dị của Bác khơng chí nhắn mạnh đến vi rỏ quan trọng của GTVT trong sự nghiệp xây đựng và bảo vệ Tổ quốc, mà cơn là lời nhắc nhớ nhiệm vụ đổi với

những người làm cơng tác giao thơng vận tải trong quá khứ, hiện tại vả tương lai sau

này, Cĩ thể nĩi lịch sử hình thành, phát triển và trường thành của mình, lớp lớp thể hệ cản bộ, cơng nhân, lao động ngành GTVT Việt Nam đã luơn theo lời chỉ dạy của Bác Hồ, luơn nỗ lực phần đắu, gĩp phần quan trọng vào sự nghiệp đẫu tranh gái phỏng dâm tốc, xây dựng và bảo vệ Tổ quốc của tồn Dáng, toản dân và lồn quân ta Giai đoạn 1945 — 1954: Giao thơng vận tải phục vụ kháng chiến chống thực dân Pháp 30 năm đầu iên của thể ky XX, để thực hiện chính sách khai thác tiệt để thuộc địa, thục dân Pháp đã xây dựng một hệ hơng giao thơng từ Be vào Nam nhưng chủ yên

phục vụ cơng cuộc cai trị và bĩc lột Ngay sau khi cách mạng Tháng Tám thành

cơng, ngày 28 4.1945, H Chủ Tịch đã chỉnh thức ký quyết định thnh lập Bộ Giao thơng Cơng chỉnh thuộc Chính phủ nước Việt Nam Dân chù Cộng hồ và giao cho

nhân sĩ yêu nước Bio Trong Kim lim Bộ trường Cũng tử đây, hệ thơng giao thơng đã

thực sự trở thành tài sản của người Việt Nam, phục vụ người dân nước Việt

3, Phân loại ơtơ

Theo kích thước khung xe Theo kiểu khung xe và động cơ

4 Két chu chưng của ơ tơ ~ Động cơ ơtơ Là nguồn năng lượng cơ bọc cỏ nhiệm vụ cung cắp cơng sit, momen xoắn đến các bánh xe chủ động Từ đĩ nhằm tim cho ư tơ di chuyển Phần lớn động eơ

dụng là loại động cơ đốt ong 4 kì Tuy nhiền hiện tại động cơ hybdd hay động cơ điện đang được chú trọng phát tiễn Tương lai chúng sẽ đồn thay thể cho động cơ đốt trong, Nguyễn nhân đo vấn để õ nhiễm mỗi trường ~ Khung gằm ơtơ Kết cầu chung của khung gầm ð tơ bao gồm nhiễu hệ thẳng chính với những

nhiệm vụ, vai trị khác nhau

Trang 8

ig thing ditu khign: ding 48 digu khién hướng chuyển động và thay đổi tốc độ của ð tơ theo ý muỗn cúa người lãi xe; bao gằm các cơ cấu sau: bg thing Iii vib thẳng phanh He thing treo: dũng để nàng đỡ động cơ và tồn bộ thần xe, Nĩ vừa đời hỏi phải cĩ độ cứng cao vừa phải đảm bảo độ giảm xĩc, gíúp hạn chế tn số dao động khỉ xe di chuyển,

‘Van bảnh xe và lốp 0 18: giúp giảm các va xĩc và tạo lực bám tốt với mặt đường Bộ phận duy nhấtiếp xúc với mặt đường Khung vỏ

"h phần cơng tác hữu ích trong các thành phần cấu tạo cơ bản của ư tổ, Cĩ thé

dùng để chờ khách hoặc hàng hơa Đối với xe tái là buồng lãi và (hùng xe, Đối với xẻ Khách và xe con là chỗ người nơi lái và hành khách

- Điện - điện ừ ơtơ "Đầy thình phẫn đồng vai trị ngủy cảng quan trong clu tao co bin ea 9 Tuy

ring diện tích nĩ chiếm rit it so với toản bộ xe Nhiễu cơng nghệ thơng mình đang

được tick hap nhờ hệ thơng điệ - điện tử tỏ Định cao hiện i của sự thơng mình là Khải niệm xetự hành Self ddving

5 Các hệ thong hợp thành ơ tơ

6, Bồ trí chúng trên tơ

+ Động cơ đặt ở đằng trước nằm ngồi buồng lái:

Khi động cơ đặt ở đẳng trước vã nằm ngồi buồng ái sẽ ạo điễu kiện cho cơng,

việc sữa chữa,bäo dưỡng đc thuận tiện hơn Khi động cơ làm việc, nhiệt năng do động cơ toả ra và sự rung của động cơ ít ảnh hưởng đến tài xế và hành khách Nhưng nhược

điểm là hệ số sử dụng chiều đãi lamđa cđa xe giảm xuống, nghĩa là thể ch chữa hằng hố hoặc lượng khách sẽ giảm di, Mặt khác, trong trường hợp này tằm nhn của người lãi bị hạn chế ảnh hưởng xu tới độ an tồn chung, + Động cơ đặt ở đằng trước và nim trong buồng ất

Phương án này đã hạn chế vã khắc phục được những nhược điểm cũa phương án trên, Trong trường hợp này họ số sử chi đài lamda ăng lên, tằm nhìn người ái được

thống hơn Nhưng đo động cơ nằm bẻn trong buồng lái nên thể tích buơng lái sẽ giảm

vã đối hỏi phải sĩ phương pháp cách nhiệt và cách âm tốt nhằm hạn chếänh hưởng của động cơ đối với ti ề và hình khách như nơng và tiếng n động cơ, Ngồi mì nhược điểm cần lưu ý là trọng tâm của xe bị năng ao lâm cho độ ơn định của xe giảm,

+ Động cơ đặt Z đẳng sau:

Hệ số sử dụng chiều di lama ting Boi vậy th tch chữa hành khách sẽ lớn, nễu ta chọn động cơ đặt ỡ phía sau đồng thơi cầu sau là cầu chủ động th hệ số tuyển lực

ẽđơ giản hơn vì khơng cần sử dụng đến truyền động các đăng Ngồi ra người ái sẽ nhìn rất thống, ảnh khách và người li kơ bị nh hướng bởi tiếng ơn động cơ và sức nơng của động cơ Nhược điểm: vẫn đề điều khiển động cơ,ly hợp hộp số ẽ phúc tạp hơn v các bộ phận trên nằm xa người ái

Trang 9

+ Động cơ năm giữa buồng li và xe:

Cơ tu điểm là thé ích buồng ái tăng lên, người lãi ẽ nhị thoảng hơn và chỉ sử dlyng 6 xe ti và một số xe chuyên đụng rong hình xây dụng Nhược điểm; làm giám hộ số chiễu dai lamada và lâm cho chiễu cao trọng tâm xe tăng lên, do độ nh ơn định của xe giảm

+ Động cơ đặt ở đưới sân xe:

“Thường sử đụng cho xe khách và nổ cĩ những ưu điểm như động cơ đặt ở dẳng +au(đã trình bảy ở tên) Nhược điểm: là khoảng sáng gầm máy bị giảm hạn chế phạm

vi hoạt động của xe và khĩ sữa chữa, chăm sĩc động cơ

Trang 10

CHƯƠNG 2: DONG COO TO

1 Những vin để chung về động cơ ơ tơ

1.L.Động cơ là gì* Động cơ là thiết bị chuyển hĩa một dạng năng lượng nảo đơ như xăng hoặc dẫu thành động năng, VỀ cơ bản, chúng ra cổ thể chỉa động cơ nhiệt ra làm 2 loại chính là đẳng cơ đốt trong và động cơ đốt ngồi Mỗi loại Iai được chỉa thành nhu loại nhỏ với những ưu nhược điểm khác nhau Các loại động cơ đốt rong cơ thể kẻ đến như động cơ chạy xăng, động cơ chạy điesl, động cơ tuabin khí, động cơ xoay, động cơ 2 kỳ Dộng cơ đốt ngồi cĩ thể kể đến 2 đại diện là động cơ hơi nước và động cơ String "Nhờ cỏ hiệu suất cao hơn, cùng cỏ kich thước nhỏ gọn hơn so với động cơ đốt goi nên động cơ đốt tong được sử dụng phơ biến ngày nay cho nhiều phương tiện vã xe hơi, xe máy chính là đại diễn tiêu biểu nhất

12, Phân loại động cơ

Động cơ DC:

+ Slator của động cơ điện 1 chiều thường là 1 hay nhiễu cập nam châm vĩnh cửu, hay nam châm điền - Rolor cơ các cuộn dây quẫn và được nỗi với nguồn điện một chiễu, một phẩm

quan trọng khác của động cơ điện 1 chiều là bộ phận chính lưu, nỗ cỏ nhiệm vụ là đổi

chiễu dịng điện rong khi chuyển động quay của rotor là lin tục, Thơng thường bộ phận này gồm cĩ một bộ cổ gớp và một bộ chỗi than tiếp xúc với cổ gĩp

~ Là loại động cơ thường được sử dụng ở loại máy chạy bộ điện gìa đình

+ Động cơ khơng chỗi than Mơ+ø chỗi than cổ cấu go

Mơ+ø chỗi than 1 loại mơ-tơ dũng chối thân chỉ Mơ chỗi than sử dụng trong

xe dign RC là loại Mơ-tơ dùng điện một pha, gốm cĩ hai dây đỏ và đen Ưu điểm của

Mơ+ơ chỗi than là giá xe điều khiến từ xa sản xuất thấp cho nên chứng ta cổ th thấy những chiếc xe điện RC giá thành thắp cĩ sẵn động cơ chỗi than "Nhược điểm của loại động cơ chỗi than được lâm bing chỗi than chỉ nên sau một khoảng thơi gian sĩ dụng sẽ lâm mơn chỗi than, tuổi thọ kêm, mơ-tơ ø cơng suất yêu hơn các loi mơ-ơ khơng chỗi than cĩ cùng kí

chiếc xe mơ hình RC chạy loại mơ-ơ này thường khơng cĩ tốc độ cao

1.3 Một số khái niệm của động cơ dét trong &

Động cơ đốt trong à một loi động cơ nhiệt, trong đồ quả tình đốt chấy nhiên

liệu xảy ra với chất oxy hĩa (thường là khơng khí) trong buổng đốt, vốn là một bộ

phận quan trong của chủ tỉnh của chất lỏng làm việc Trong động cơ đốt tong, sự

nở của khí ở nhiệt độ cao và áp suất cao do quá trình đốt cháy tác dụng lực trực

tiếp lên một số thành phẩn của động cơ như pin, cánh tuabin, cảnh quạt hoặc vài phun Lực này giúp d chuyển vi thể đi chuyển một quảng đường nhất định, biển năng lượng hĩa họ thành cơng hữu Ích

Trang 11

Động cơ đốt trong được ứng dụng thương mại đâu tiên được tạo ra bi Eienne

Lenoir vào khoảng năm 1860| |] vả động cơ đốt trong hiện đại đầu tiên được Nicolaux

CON tạo ra vào năm 1876

“Thuật ngữ động cơ đốt trong thường dùng để chỉ một động cơ trong đĩ quả trình

“đốt xây ra khơng liên tục, chẳng hạn như những loại động cơ quen thuộc như động cơ piston bon ky vi hai kỳ, củng với các biến thể, như động cơ piston sáu kỳ và động cơ

quay Wankel Loại động cơ đốt trong thứ bai sử dụng quá ình đốt liên tục bao gằm tua bin khí, động ơ phân lục và hầu hết các động cơ tên lửa; mỗi loại động eơ này đều hoạt động theo nguyên tắc động cơ đốt trong eơ bản[IJ[2] Sĩng cằm

tay cơng là một đạng động cơ đốt trong

Ngược lại, trong các động cơ đốt ngồi, như động cơ hơi nước hoặc Stirling, năng

lượng truyền cho lưu chất hoạt động khơng chứa, trộ lẫn, boặc bị tạp nhiễm bởi các sản phẩm của quả mình đốt, Lưu chất hoạ động (chất lịng lâm việc) cĩ thể là khơng, Khi, nước nơng, ước áp lực hoặc thậm chí nai lịng, được đun nàng trong nồi hơi

Động cơ đốt trong thường được vận hảnh bằng nhiền liệu năng lượng cao nỈ

Xing hoje du diesel, hoặc những chất lịng cổ nguồn sốc ừ nhiên liệu hĩa thạch Mặc đủ được ứng dụng trong nhiều thiết bị cổ định, hảu hết những động cơ đốt rong được

sử dụng trong các thiết bị di động và là nguồn sinh cơng quan trọng cho các loại

phương tiện như ơ tơ, máy bay và tàu thuyền, nhĩm phương tiện này thường được gọi

Ja "phuomg iện động cơ đốt trong" (ICEV)

1-4 Sơ để cấu tạo, nguyên ý chung cấu động cơ xăng và điecem Động cơ diesel là một loại động cơ đốt trong, khác với động cơ xăng (hay động cơ

Otto) Sự chảy của nhiên liệu, tức đầu diesel xây ra trong buồng đốt khi piston đi tới

gần điểm chết trên trong kỹ nén, à sự tự cháy dưới tác động của nhiệt độ và áp suất cao của Khơng khí nến

Động cơ iesl do một kỹ sư người Đức, ơng Rudolf Diesel, phát mình ra vào năm 1892 Chu trình làm việc của động cơ cũng được gọi là chu trình diesel

_Do những ưu việt của nĩ so với động cơ xăng, như hiệu suất động cơ cao hơn h nhiên liệu dieel rẻ tiễn hơn xăng, nên động cơ diesel được sử dụng rộng rãi trong các ngành cơng nghiệp, đặc biệt rong ngành giao thơng vận ti thủy

2 Co cầu trục khuyu thanh truyền

3.1 Khái quất chung

Trang 12

giúp chuyển đổi chuyển động tình tiến từ Pit-téng thành chuyển động quay trịn của trục khuyu

3:2 hẳn cổ định, phẩn chuyển động

3 Cơ cấu phân khối khí ~ Cơ cầu phân phối khi kiểu xupap treo cĩ trục cam đặt trong thân máy gồm cĩ các

chỉ tiết sau:

~ Trục cam, con đội, đũa đẫy, trục cỏ mỗ, gỗi đỡ truc cỏ mỗ, cị mỗ, xupap, lị xø upáp, để lị xo, mĩng hãm, ơng dẫn hướng xupáp, bệ đỡ xupấp, vít digu chinh khe hor nhiệt xupáp, phốt

~ Đối với cơ cấu phân phối khi kiểu xupap treo cỏ trục cam đặt trên nấp máy cĩ

cấu tạo cũng tương tự nh cơ cầu phân phối khí kiểu xupap treo cỏ trục cam đặt trong thân mây nhưng chỉ khắc là khơng cĩ đũa đầy

~ Một số động cơ điều chỉnh khe hở nhiệt bằng căn đệm khơng cĩ vít điều chỉnh

khe hở nhiệt, hoặc một số động cơ cĩ hai trục cam điều khiển các xupap hút ~ xã cĩ

thể khơng cĩ cỏ mỗ mà cam tác động vào xupáp thơng qua con đội

3.1: Khái quất chung Cơ cầu phân phối khí là bộ phận khơng th thiểu rong động cơ, cị ác dụng định kỹ đồng mớ của nạp và cửa xà để nạp đầy hồ khi hoặc khơng khi vào xi lạnh và xã sch Ki chy a kh xỉ lanh

3.2 Cu ‘Chu wo PiLtơng gẳm 3 phần chính PiLtơng, đầu Pitơng tgo bg phan va than PittOng * Đình PiLtơng

Dinh Pit-tdng lại phân làm 3 dạng : đình lõm, đình lỗi và đính bằng mỗi loại lại

mang tới ưu điểm và chức năng riêng

~ Đình bằng thường được sử dụng với động cơ chạy dẫu Diezel dạng buồng cháy

xốy ốc le đo cỏ thiết kế khả đơn giản, Diện tích chịu nhiệ tương đổi nhỏ ~ Đình lỗi sử dụng nhiễu với loại động cơ chạy xăng 2 và 4 kỹ do nĩ cĩ diện tích chịu nhiệt lớn, thiết kế mơng, nhợ cũng sức bền lớn

Định lõm Pittơng dạng này được sử dụng cho cả 2 loại động cơ chạy xăng và dẫu

Diezel Nhuye điểm của nĩ là sức bên cơ khí kẽm, tụ điểm là khơng gian chịu nhiệt lớn hơn so với PLtơng định bằng + Đầu Pirlơng

Đầu Pittơng bao kin khoang buồng đốt, Trên thân được tạo các rảnh, mục đích

của nĩ để lắp các xec mãng dẫu vả xec mãng khí Xéc măng lả màng ngăn cách ngăn

khơng cho khơng khi trân vào eate và đầu bơi trơn chây vào buơng chảy + Thân Pittơng

“Thân Pit-ơng là khoảng hành trình mà xi lanh di chuyển Xi lanh sẽ di chuyển nẻn

Trang 13

4, Hệ thống cung cấp nhiên liệu

4.1, He thing cung cép nhiên liệu động cơ cháy cưỡng bức

-a Hệ thơng nhiên lệu trên động cơ Š tơ chạy xăng: Hệ thơng phun nhiên liệu Diesef của DENSO:

Hệ thơng Common Rail v6i ấp suất phun tổi đa 1800 Bar (5 tin phum rong một hu ki) gdp giảm mạnh mẽ khi oxit Nito(NOx) và phần từ hạtPN) Phiên bản mới nhất của hệ thống Common Rail eda DENSO đạt tiêu chuẩn khí thai EURO 4 mà khơng cần sử dụng bộ lọc phẫn tứ Diesel đất đĩ

Hệ thơng Common Rail cỏ cấu tạo nhỏ gọn nhất

Cam kết nâng cao chất lượng, độ tin cậy lớn hơn và hệ thống được thiết kế để đáp ứng những luật về khí (hải ngày cảng khất khe

b, Phân loại

Hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ xăng cĩ 2 loại: 1g nhiên liệu dùng bộ chế hỏa khí

.Iệ thống nhiền iệu sử dụng phun xắng điện tử © Hệ thơng nhiên iu dùng bộ chế hỏa Khí Cấu tạo vả chức năng của một số bộ phận chính

“Thùng xăng dũng để chứa xăng

Bình lọc xing: Nim ở giữa thủng nhiên liệu và bơm xăng cĩ nhiệm vu tim sạch xăng, lọc sạch cặn bản trong xăng Lọc xăng phải được thay th định kỷ để làm sạch

Bơm xăng : Cĩ nhiệm vụ hút xăng từ thủng xãng lên bổ chế hịa khỉ

Bộ chế hỏa khí: cố tác đụng hịa trộn xăng với khơng khí thành hịa khí để cụng sắp cho động cơ Bình lọc khơng khí: làm sạch khơng khí Ong hit, Ong that ‘Ong wim thành Ơng dẫn xăng,

d Hi thống nhiên liệu sử dụng phun xăng điền tứ:

Iệ thơng phun xăng điện tử cỏ sử dựng một hệ thơng thơng minh đã được lập

trình sẵn để điều chính quả trình phun xăng vảo trong động cơ phủ hợp với từng chế độ ti tọng của động cơ

Cấu no

Hệ thơng nhiên liệu sở dụng phun xăng điện tử cĩ thêm một số bộ phận khác với hệ thơng chế hịa khí như sau:

Trang 14

~ Cảm biển: Dũng để cảm nhận sự thay đổi vẻ các thơng số của động cơ (nhiệt độ, sổ võng quay ) nĩ biển hình in hiệu điện xung gửi về ECU

- Bộ điều khiển ECU: Nhân tin hiệu tử cảm biến để điều khiển vịi phun sao chơ hịa khí cổ lệ phê hợp với các chế độ lâm việc của động cơ

~ Bộ điều chính áp sut: Giữ áp suắt xăng trong vơi phun được ổn định

Vịi phun: Ở Dạng van và được điều khiến bằng tín hiệu từ ECU động cơ:

Bộ điều áp: cố nhiệm vụ điều chính ấp sut nhiên liệu vào vải phun và duy tì áp suất dự trong đường ống nhiên liệu cũng như cách thức duy tr ở van một chiều của bơm nhi iệu

~ Bộ giảm rung: Bộ giảm rung này đăng một mảng ngăn để hấp thụ một lượng

nhỏ xung của ấp suất nhin liệu sinh ra bởi việc phun nhiên liệu vã độ nên của bơm liệu

* Nguyên l lảm việc

Khi động cơ lảm việc, nhờ bơm xăng vả bộ điều chỉnh áp suất, xăng ở vỏi phun

Tuơn cổ áp suất nhất định

CQuá trình phun xăng cđa vơi phun được điều khiến bởi bộ điễu khiển phun, ở kỉ

nạp khơng khí được hút vào xilanh nhờ sự chênh lệch áp su

Trang 15

Bơm hữt xăng từ thủng qua bầu lọc đ tới vơi phun, nhờ cĩ bộ điễu chính áp suất nên xăng ở vời phun luơn cĩ ấp uất nhất định

(Quá trình phun xăng của vịi phun được điều khiển bởi bộ điều khiến phun Nhờ những thơng số về tình tạng và chế độ lâm việc của động cơ nén tỷ lệ hồ khí luơn phù hợp với chế độ lâm việc của động

Phun xăng được chia lâm 2 hình thức: phun trực tiếp vào buồng chấy và phun

xăng trên đường ơng nap,

e Khi chuyển động động cơ điesel thảnh động cơ biogas đánh lửa cưỡng bức, do

“quá tình làm việc của hai động cơ cỏ khác nhau nên cn phải nghiên cửu thay đổi kết cấu và bổ sung các hệ thẳng, thiết bị c thiết khác Những thay đổi chính gồm :

~ Tháo bỏ cụm bơm cao áp và vơi phưn

~ giảm TSN: Phụ thuộc tính chẳng kích nỗ của nhiền iệu, dựa vào nguồn biogas & Việt Nam, chọn € =2; ~ Lấp đặt hệ hổng đảnh lửa và bộ tạo hỗn hợp đâm bào lệ khơng khínhiên liệu theo yêu cẫu, lấp mối hoặc ải tạ lai co edu diều te để dận động bướm gx

~ Tổm lại: Nhiên liệu biogas cĩ chứa thành phần CO; làm giảm tốc độ cháy của

hỗn hợp nhiên liệu/ khơng khi nhưng cũng đồng thời làm cho hỗn hợp cĩ khả năng

chẳng kích nỗ cao, Đặc điểm này giúp cho việc sử dụng nhiên iệu biogas rên động cơ đảnh lửa cưỡng bức cải ạo tử iesellà một lựa chọn khá phũ hợp

“Trong cơng tình này, động cơ dieel ZHI115 đã được cải tạo thẳnh động cơ biogas nh hua cường bức, Hệ thơng phun nhiên liệu diesl được tháo bồ thay vào đơ là hệ thẳng đánh lửa điệ tứ Bung chy dng ea due thi nghiện với 2 dạng: buỗng chấy omega nguyên thủy và buơng cháy phẳng Tỉ số nén động cơ được thay đổi bằng cắt bớt định isdon với chiều đầy lớp cắt kháe nhau đăm bảo cĩ được ỉ số nên thay đổi từr9 đến l4 Gĩc đánh lửa sớm của động cơ được điễu chỉnh bằng cách thay đối vị trĩ cuộn dãy cảm ứng đánh lửa lắp trên loc máy Việc cung cắp hỗn hợp biogas-khơng

Trang 16

khí cho động cơ được thực hiện nhờ bộ tạo hỗn hợp kiểu ơng ba ngà Tính tốn mơ phĩng bộ tạo hỗn hợp cho phép chúng ta xác định được các kích thước tổi ưu của nĩ ứng với nhiên iu biogas chứa hàm lượng CH4 khác nhan

Nhiên liệu biogas cung cấp cho động cơ thí nghiệm cổ thành phẩn CHả thay đổi để khảo sắt tỉnh năng của động cơ làm việc với nhiề loại nhiên liệu khác nhau Thí

nghiệm được tiến hành trên hiện trưởng với băng thử cơng suất FROUDE di động

42 Hg thẳng cung cắp nhiên liệu động cơ ự chúy

Hệ thơng phun nhiên liệu cho động cơ diesel

* Bơm thẳng hàng truyền thẳng

Yư bơm được làm từ nhơm đúc và để hỗ trợ cũng như bảo vệ cho cấc lĩnh kiện ở bên trong,

Trục cam được hỗ trợ bởi bai ở bí lần dạng thon và được dẫn động bởi động cơ, để dẫn động cho bơm cấp và pitong long giơ Cụm đơn vị bơm là chỉ tiết quan trọng nhất, bao gồm một pitong va xylan, mdi dan vj bam cho một xylanh

động cơ ¬

Giá điều khiển được kết nồi véi edn didu Khign và ăn khớp với mỗi bánh răng nhỏ để lâm quay pitong long giơ để điều khiển lượng nhiên liệu phân phối và trong trường, hợp pitong long giơ đặc biệt thì điều khiển cả thơi điểm phun Van phân phổi ngĩa

chân nhiề liệu chảy ngược lại đường ẳng cao ấp và chảy nhỏ giọt từ đầu kim phun sau kh đã phun * Đẳu lim phun

Đặc điềm chính #

kim phun nhiên liệu (sau đây gọi là "đầu

phun) được giữ ương bộ giữ đầu phun và gin vào đầu xylanh động cơ Nhiên liệu được nền di áp suất cao bối bơm phun nhiên liệu, thơng qua ơng thp tới đầu phun, Sau đỏ nhin iệu được

phun từ đầu phun vào buồng đốt Nhiên liệu được phun tản ra trong xylan, sau soak ad

đỏ nhiên liệu đạt ấp suất cao và tiếp xúc với khơng khí, nhiên liệu tự bốc chấy Tuy nhiên, lượng nhiền liệu được phun từ đầu phun là yêu tổ quan trọng để đạt được quá

trình đốt cháy thuận lợi Do vậy sử đụng đầu phun tốt thích hợp với động cơ sẽ tác

động lớn tối khả năng hoạt động của động cơ * Loại đầu phun

Loại đầu phun như hình trên được sử dụng cho loại động cơ phun trực

Trang 17

* Bơm phụn nhiề ligu dies

Hệ thơng phun nhiên liệu bao gồm bơm phun nhiên liệu, đầu phun, một bộ lọc

nhiên liệu và một bình chữa nhiên iệu, Nhiên liệu được hú tử bình chứa nhiền liệu bởi bơm cấp được lọc qua bộ lọc nhiên liệu, và được đưa ti bơm phun Nhin liệu (được chuyển tới bơm phun) được điều áp chuyển sang rạng thi cĩ ấp suit cao, via được chuyển qua ng thp tới đầu phun Nhin iệu được phun rong trạng thi phân tử Vào budng - đổu nơi sự - đỐU - chấy - xây — mẻ Một phần của nhiên liệu được chuyển tới để bơi rơn phần trượt của đầu phun xà trở về hình nhin liệu qua ơng quá ti Nhằm ngăn ngửa nhiền liệu chuyển tới bơm: phun trở nên vượt qu dp suit eho phép, một van qu tải được gắn rong bộ lọc nhiên liệu hoặc ở ngay trên bơm phun Nếu áp suất cấp từ bơm cắp vượt quấ giã ị cho phép, van quá tải mở để cho lượng nhiên liệu thừa trở về bình chứa nhiền iệu thơng aun dng qu ti

* Hệ thẳng Common Rail

Động cơ Diesel với khả năng kính lễ mm comet si Khi sử đụng nhiên liệu và mạnh mẽ, đang

ngày cảng phổ biến Sự phát iển của hệ

thống Common Rail la một dấu mốc quan ft |

trong trong việc nâng cao khả năng của

động cơ Diesel DENSO di dua ra hg thing L #222

Commen Rail đầu tiên trên thể giới ừ năm 1995 và từ đồ kéo theo sự phát triển của - mem TEE

cơng nghệ động cơ Diesel nhằm đáp ứng yêu cẳu của khách hàng cũng như các luật về

khí thải trên tồn thể giới Hệ thống điều khiển động cơ Diesel của DENSO sẽ mới rng bao gdm cả khí nạp vào và điều khiển tất tần hồn khí xã/EGR) và xử lý khí thải, thêm nữa hệ thơng Common Rail i Toi của cả hệ thơng điều khiển

Hệ thống Common Rail lưu trữ nhiên liệu áp suất cao trong ống Rail và phun

thiên liệu Vào xylanh của động cơ với thời điểm phon được điều khiển bởi bộ điều

khiển động cơ ECU, cho phép phun nhiễn liệu áp suất cao khơng phụ thuộc vào tốc độ động cơ Kết quả là, hệ thing Common Rail cĩ th làm giảm các chất gây hại như oxit

nitơ(NOx) và phẫn tử hạt(PM) thải ra và tăng cơng suất động cơ

DENSO dẫn đầu trong cơng nghiệp lâm tăng áp suất nhiên liệu và tỗi đa hĩa chính

ức thời điểm phun và lượng phun, nhằm đại được khí thải sạch hơn và động cơ mạnh

hơn Hệ thơng Common Rail của DENSO được cung cấp tới nhiễu loại xe khắc nhau bao gỗm xe khách và xethương mại

ệ thống phun nhiền liệu Diesel của DENSO:

-Hg thing Common Rail với áp suất phun tỗi đa 1800 Bar (S lần phun rong một chu kỳ) giúp giảm mạnh mẽ khi oxit Nito( NOx) vi phn tir ha(PM)

Trang 18

- Hg théng Common Rail cĩ cấu tạo nhỏ gọn nhất

~ Cam kết năng cao chất lượng, độ in cậy lớn hơn và hệ thơng được thiết kế để đáp ứng những luật về khí thái ngày càng khắt khe

5 Hệ thống làm mắt động cơ c%1 Khái quát chung

Bắt cứ động cơ nào khi hoạt động đều sinh ra một lượng nhiệt nhất định Đối với động cơ đốt trong, nĩ hoạt động dựa trên nguyên lý chuyển đổi nhiệt năng thì cơ năng tại trục khuyu (cốt máy), do đĩ trong quả trình hoạt động nĩ sé san sinh ra một lượng nhiệt rắt lớn Khi nhiệt độ động cơ quá cao mà khơng được kiếm sốt, nĩ cĩ thê gây nĩng chày các chỉ tiết kim loại bên trong động co như pieton, xéc-măng (bạc piston), thanh truyền (lay dén), xupap hay xylan

Bên cạnh đĩ, nếu nhiệt độ tăng cao sẽ làm giãn nở các chỉ tết bao kín buồng đốt gây ra các hiện tượng như bỏ ket piston trong thanh xylanh, nit nip quy lất hay nứt thân máy, thậm chí nĩ cĩ thẻ ẫn đến các sự cỗ cháy nĩ cực kỳ nguy hiểm cho người sử dụng ð tơ Bởi vì các lý do trên, động cơ đốt trong khi hoạt động luơn cẳn một hệ thơng làm mát đi kèm để kiểm sốt nhiệt độ của động co đăn bảo động cơ hot động ơn địh và ân nh cũng suất tơi da nat

Hệ thống làm mắt động cơ cĩ thể được chia làm hai loại: hệ thống làm mát

bằng chất lỏng lầm mét và hệ thống làm mát bằng khơng khí Hệ thống làm mất bằng khơng khí cố thễ được thấy trên các loại xe máy số hiện nay Hệ

thống làm mát bằng nước làm mát được sử dụng chủ yếu trên ơ tơ do khả năng

lâm mát hiệu quả của nĩ trong hầu hết các điều kiện vận hành trên xa lộ hay trong thành phố thường xuyên tất đường

Hệ thống làm mát bao gồm các mạch nước làm mát bên trong thân máy và nắp quy lat, các mạch nước làm mát này đi xung quanh thân máy và nắp quy lát để đạt hiệu quả làm mát tốt nhất Một bơm nước được sử dụng đề thực biện tuần hồn nước làm mát, van hing nhiệt dùng để điều chỉnh nhiệt độ nước làm thiết, kết nước dùng để giải nhiệt nước làm mát và nắp kết

chỉnh áp suất bên trong đường ơng nước làm mắt .%2, Cấu tạo bộ phận * Kết nưới

Kết nước cĩ tác dụng để chứa nước truyền nhiệt từ nước ra khơng khí để hạ nhiệt độ của nước và cung cấp nước mắt cho động cơ khi làm việc Để đảm bảo yêu sầu làm mát tốt nhất, kết nước được cấu tạo từ những đường ơng nhỏ hẹp, xen lẫn là cái lá nhơm mơng nhằm tăng hiệu quá tàn nhiệc Thy theo các yêu cầu khác nhau mà

kết nước được các hãng xe thiết kế với kích thước khác nhau

* Nẵp lết nước

"Hệ thống làm mát được đồng kín và điều áp bằng một nấp kết nước làm mắt

Đơng kin làm giảm sự hao hụt nước làm mát do bốc hơi, sự tăng áp lảm tăng nhiệt

Trang 19

độ sồi của nước lâm mát do đĩ lâm tăng hiệu quả làm mắt Nắp kết nước cĩ ha van `Van ấp suất và van chân khơng

* Ven hằng nhit

Van hẳng nhiệt hoạt động tùy theo nhiệt độ dùng để điều chính nhiệt độ nước lầm mát bằng cách điều khiển nước làm mắt đi từ động cơ đến kết làm má Khi động cơ mới hoạt động, van hẳng nhiệt sẽ đồng, nước làm mắt chỉ được lưu thơng trong động cơ, rút ngắn được thời gian hơm nơng động cơ, tiêu hao it nhiễn liệu hơn, giảm được lượng khí xả Sau khi hâm nồng động cơ, van hẳng nhiệt được mới tự động nhằm cho nước làm mát được lưu thơng vào kết nước, giúp cho động cơ lầm việc ở mức nhiệt độ cho phép Van hẳng nhiệt được lắp trên đường nước giữa nắp xylanh với bình lâm mất

* Quạt làm mát

“Trong hệ thống làm mát bằng nước, quạt giĩ dùng để tăng tốc độ khơng khí qua kết nước nhằm nâng cao hiệu quả làm mác Quạt làm mát hiện nay hoạt động, bằng điện với chế độ bật tự động khi nhiệt độ nước làm mất tới ngưỡng nhất định, hoặc bằng khớp chất lơng khi động cơ quay đủ vịng tua máy,

6 Hệ thống bơi trơn động cơ

6.1 Khái quái chưng Hệ thơng bơi trơn cỏ nhiệm vụ đưa dầu đến chỉ tiết làm giảm ma sát, làm mát

và đồng thời lọc sạch những tạp chất lẫn trong dẫu nhờn đề dẫu cĩ thể đâm bảo tính năng hoi lý của nĩ 'Cơng dụng của dẫu bơi trơn (dẫu nhữn):

+ Bai trơn các bể mật ma sắt, giảm ma sắt khi các chỉ tiết mấy vận hành + Lam mát các chỉ ễt máy khi vận hành

+ Lâm sạch các chỉ iết máy

«- Bao kín các kể hở dẫu đì qua (bao kin khe ha giữa pitong và xilanh) « Giúp máy mĩc đỡ bị ban gi

Dầu nhờn dùng trong các hệ thống bơi trơn cĩ rất nhiễu loại, được phân loại

thành các cấp và các loi theo tiêu chuẩn nghiêm ngặt Việc lựa chọn sử dụng loại dầu nhờn nào tuỷ thuộc vào mức độ phụ tả của ở trục tính năng tốc độ và mức độ cường hố của động cơ

- Hệ thống bồi tron của động cơ đốt rong cĩ nhiệm vụ phân phải nhớt bối trơn tử eae-e nhớt đến các bể mật ma sát, chuyên động tong động cơ, Đẳng thời lọc sạch những tạp chất lẫn rong nhớt khi nhớt tẩy rửa các bề mặt ma sắt này và lâm mát nhớt đễ dim bảo khả năng hoại động tắt của nĩ

~ Dầu nhờn được sử dụng trong hệ thẳng bởi trơn cỏ rất nhiề loại khác nhau, mỗi loại đầu nhờn được hình thành từ nhiễu loại nguyên liệu khác nhau Diu nhữn được chia hành ác cấp và ác loi theo tiêu chuẫn nghiêm ngặt, việc lựa chọn dầu thích hợp và đảm bảo chắt lượng sẽ giúp cho động cơ hoạt động mượt mà hơn, tăng tuổi thọ và giảm tiêu hao nhiên liệu

Trang 20

6.2 Cu 0 66 phiin

Hg thing bai tom tn 6 13 gbm rất nhiều các bộ phận khác nhau, mỗi bộ phận lại cĩ mỗi chúc năng riêng cũng điểm qua các bộ phận chính của hệ thổng bai tron trên ơtơ

lạc dẫu

Để đầm bảo các trục, các bỄ mặt ma sắt, các & ue bị mài mdn do những tạp chit sinh ra ong quá tình hoạt động tì dầu bơi trơn phải đảm bảo đồ sạch

Bom din

Bơm dẫu cĩ tác dụng cung cấp iên tục dẫu nhờn cĩ áp suất cao đến các bỄ mặt mà st dé bai tron, kim mat vty ria mat ma sit

Bơm dầu được sử dụng trong hệ thống bơi trơn động cơ thưởng là lại bơm bảnh răng ăn khớp ngồi hoặc ăn khớp trong Bơm dầu được dẫn động thơng qua các bảnh răng bối trục khuyu động cơ

Trang 21

CHUONG 3 TRANG BI DIEN 00

1 Khải quát chúng về trang bị điện ơ tơ Củng với sự phát triển của kỹ thuật, chiếc xe ngảy nay ngày một tiện nghỉ và hiện đại hơn Những phát triển gần đây trên ư tơ chủ yêu liên quan đến phản điện Trên một chiếc 6 16 hign đại, phần điện chiếm một phẫn đáng kể trong giá trị tổng thành của nĩ Hệ thơng điện và điện tử can thiệp vào gắn như tắt cả các hệ thơng trên một chiếc xe, tử hệ thống đơn giản cỏ tử lâu đời như khởi động, cung cấp điện, đánh lừa đến những hệ thơng mới được nghiên cứu ứng dụng như phanh, li, treo Trong tương lai, chiếc xe được ví như một robot Sau đây là liệt kế một số hệ thơng điện và điện tử trên ơ tơ

1.1 Đặc điểm của mạng điện tơ

‘Mang điện gọi là Hệ thống điện trên 6 16 14 mot trong những hệ thơng rắt quan trọng của một chiếc xe Hệ thống điện chí chiếm khoảng 20% nhưng được ví như “hệ thần kinh” của cả chiếc xe, đảm bảo khả năng hoạt động và điều khiến đến 80% các hệ

thống khác trên xe

“Thời kỷ đâu khi cơng nghệ chưa phát triển như hiện tại hầu hết các loại ư tổ

đều sử dụng máy phất điện một chiều, ngày nay tơ đã chuyên sang sử dụng mây phát điện xoay chiều Thực tế cho thấy, hệ thơng điện vã điện tứ can thiệp vào hẫu hết các hoạt động trên xe Vì dụ như từ những bệ thống đơn gián nhất như khởi động, đánh

lửa hay cung cấp điện đến các hệ thẳng mới nhất vừa được nghiên cứu và ứng dụng

như hệ thơng phanh hay hệ thống lái đều liên quan đến hệ thống điện Như vậy cĩ

thế thấy hệ thống điện cĩ sửc ảnh hưởng ắt lớn tới hoạt động của ư tơ,

Điện từ bình ắc-quy sẽ chuyển vào bộ phận đánh lừa của xe ơ tơ, tại đây đơng điện cao ấp tạo ra tỉa lửa điện ở bugi Trước đĩ, để khới động động cơ, một dịng điện nhỏ sẽ:

.được sử dụng, Dơng năng lượng được tiêu thụ từ bình lc-quy sẽ thay bằng năng lượng đến từ mày phát điện Nếu bình ắc quy đã cạn kiệt điện, máy phát điệ sẽ sử dụng sức

mạnh của động cơ chuyển động năng thành điện năng và chuyển năng lượng này vào

bình quy

1 ng dign chung trên ơ t

Hệ thơng điện chung trên ơ tơ gồm: + Hệ thơng khởi động + HE thơng nạp

« _ Hệ thống điễu khiến động cơ « _ Hệ thống chiểu sảng và tin hiệu

« _ Hệ thẳng điện phụ: nâng kinh, gạt nước, khỏa cửa, điều khiến ừ xa + - Hệ thơng điều khiến điều hỏa khơng khí

+ _ Hệ thống phanh điểu khiển điện tử

+ He thống lải điện tứ

« - Hệ thơng mã hơa khỏa động cơ và chẳng trộm + Hệ thơng điềuM

Trang 22

‘+H thống điều khiển xe Hybrid

« _ Hệ thống định vị tồn cầu GPS

2 Hệ thống cung cấp điện

2.1 Những vin để chưng DE cung cấp cho các nguồn năng lượng phụ ải trên ơtơ cần phải cĩ bộ phận š

tạo ra nguồn năng lượng cĩ ch, nguồn năng lượng này được tạo ra từ máy phát điện

trên ơ tơ , Khi động cơ hoại động máy phát cung cấp điện cho các phụ tải và nạp điện

cho acquy, Để đám bảo tồn bộ hệ thống hoạt động cĩ hiệu quá, an năng lượng

đầu ra của máy phát nạp vio accu và năng lượng yêu cầu chơ các tải điện phải thích hợp với nhan

* Nhiệm vụ:

Máy phát điện xoay ciễu là nguồn năng lượng chính trên ơ tổ Nĩ cĩ nhiệm vụ cung cắp điện cho các phụ tái và nạp điện cho accu tiên ơ tơ Nguồn điện phải đảm bảo một hiệu điện thể ồn định ở mọi chế độ phụ tả và thích ứng với mọi điều kiện mơi trường làm việc

* yêu cầu

- Mấy phát điện luơn tạo ra một hiệu điện thể 6n định (138v - 14,29) rong mọi chế độ lầm việc của phụ ti Máy phát phải cĩ kích thước nhỏ gọn, trọng lượng nhỏ, git thành thấp và uổi thọ cao, Máy phát cũng phải cĩ độ bên cao trong điễn kiện nhiệt độ và độ âm lớn, cĩ thể lầm việc những vùng cĩ nhiều bụi bn, dẫu nhớt và độ rung lớn

* Những thơng số cơ bản của hệ thẳng cung cắp điện điện thể định mức: Phải đảm bảo Uạ„ = I4V đối với những xe sử dụng 12V, U,„ = 2#V đổi với những xe sử dụng hệ thống điện 24V

~ Cơng suất máy phát: Phải đảm bảo cung cấp điện cho tất cả các tải điện trên xe hoạt động Thơng thường cơng sut của các máy phát điện trên ð tơ hiện nay vào Khống P,, =700-1500W ~ Dang dign ewe dai à đồng điện lớn nhất mà máy phát cĩ thể cung cấp l, = 70-140

= tbe 8 eye du va te 68 eye dai cia may pt: Nan Pu thuse Vio tbe}

của động cơ đốt trong,

New =Nai

~ Nhiệt độ cực đại của máy phát là nhiệt độ tối đa mà máy phát cỏ thể hoạt động

- Hiệu điện thể hiệu chính:

2.2, Cie thié bị tong hệ thắng - Ác quy~ Ngưễn sơng của cả hệ thẳng điện

- Nhiệm vụ «- Lêu từ nguồn điện khi xe hoạt động và cung cấp ngược lại nguồn năng lượng

cho phép xe khởi động và duy trì hoạt động của các thiết bị phụ tái (tiêu thụ

điện) khi mây phát điện chưa làm việc hoặc vịng tua mây chứa đạt đến tốc độ quy định

Trang 23

di ht ce dng xe Adu trang bi fc quy chi va duge chia Kim hai loại chính Ine quy nude vi ắc quy khơ,

«- Đi với ắc quy nước, sau một thd gian sử dụng, lượng at sẽ bị bắc hơi và đơi hối chúng ta phái ảo dưỡng bằng cách châm thêm at

« _ Cịn với ắc quy khơ (tức kín khí) thì khơng cần phải thực hiện việc này

be May kh động

~ Maj kh động hay thưởng gọi là mây để cĩ chúc năng làm quay trục khuyu dng eo

thơng qua vành răng bảnh đã để khởi động động cơ Máy khơi động là một molor điện một chiều, được nhận dịng điện tử ắc quy thơng qua cơng tắc igntion switch khi quay cha khĩa

«_ Để cĩ thể khởi động động cơ, địi hỏi trục khuyu phải quay nhanh đạt đến một

tốc độ tổ thiêu để động cơ cĩ thể tự nổ

« Tắc độ quay ổi thiêu để khơi động động cơ khác nhau tuỳ theo cầu trú động

‘co va tinh trang hoạt động, thường tử 40 ~ 60 vịng/ phút đổi với động cơ xăng

và tử 0 ~ 100 vịng/phút đối với động cơ diesl ~ Mấy khởi động được phn chia li 3 loại chính

«_ Máy khởi động loại giảm tắc «_ Máy khởi động đồng trục

+ Máy khởi động loại bảnh răng hảnh tỉnh

e AMây phải điện

~ Máy phát điện cĩ chức năng:

“Tạo ra đồng điện điện cung cắp cho ắc quy và các thễt bị iêu thụ điện khác trên tồn

bộ hệ thống điện trên 6 1 khi động cơ hoạt động

~ Máy phát điện hoạt động dựa trên nguyên lý cảm ứng điện từ:

Được đẫn động thơng qua dãy đa chữ V được lai từ trục khuyu động cơ làm quay nam

châm điện, tạo ra từ trường tắc động lên dây quin trong stator lim phát sinh ra điện ~ Trong một máy phát điện ngày nay, bao gồm 3 bộ phận chính: Bộ phận phát điện

chỉnh lưu và hiệu chỉnh điện áp

Mội tất chế vĩ mạch nhỏ được gin liễn trên thân máy phát, ngồi chức năng điều ấp nĩ cịn báo một số hư hơng bằng cách điều khiển đền bảo nạp - Dây điện được ví như "dây thẫn kinh” của tồn bộ chiếc xe: Cĩ chức năng kết nỗi “Truyền ti dịng điện từ các thiết bị điện khác nhau rên tồn bộ hệ thẳng điện trên ơ 6

~ Với mỗi đồng xe, dây điệ sẽ được kíhiệu bởi các màu sắc phân biệt khác nhau tùy ào từng hãng xe nhằm phần hit dây dẫn của từng hệ thẳng khác nhau và thuận tiện trong gué tình trả cứu tài iệu sửa chữa,

Ngồi việc phân biệt bằng màu sắc, dây điện cỏn được phân biệt thơng qua cách “đi

Trang 24

¢ Relay va ed chi:

~ Relay và cầu chỉ trên xe đều cĩ chức năng báo vệ hệ thống điện trên xe

Với lay, là một thiết bị điện dùng để đồng ngắt mạch điện điều khiển, bảo vệ và điều khiển sự làm việc của mạch điện động lực

CCịn với câu chỉ, cĩ chức năng bảo vệ khi bị quả đồng trên đường dây hệ thẳng ai bộ phận này thường được thành bổ tí thành một cụm trên xe đ là hộp củu chỉ Trên xe, thơng thường sẽ cổ 2 hộp cầu chỉ chính: Hộp cầu chỉ động cơ thường .được bổ trí ở bên ngồi khoang động cơ, bên dưới nắp ea pơ và gần với vị tr ắc quy chính của xe, cịn hộp cầu chỉ điện thin xe (hay cịn gọi là hộp body) thường được bổ trở đuổi tp lơ của xe

3, Hệ thống đánh lữa

311 Những vấn 08 chung Hệ thơng đánh lửa cĩ 2 nhiệm vụ Thử nhất tạo ra dịng điện cao ap đủ lớn

€20.000¥) để xuyên qua khe hở trn đính bui, do đĩ tạo tra tỉa lửa đủ mạnh để đốt

ccháy hỗn hợp nhiện liệu trong buồng đốt Thứ hai, nĩ phải điều khiển thời điểm đánh lửa sao cho đúng lúc và chuyển đến đúng xi lanh yêu cầu nhất là khi bạn đang theo

học khĩa đảo tạo sửa chữa 6 tơ,

Hệ thống đánh lửa chia làm 2 phần, phẫn mạch sơ cấp và mạch thứ cấp Phần

mạch sơ cắp hoạt động dựa trên nguồn điện của ắc quy ( 5V), cĩ nhiệm vụ cung cấp tín hiệu đến mobin đánh lửa, Mobin đánh lửa là một thiết bị chuyển đổi tử dịng

12V trở thành dịng cao áp cĩ thể đến trên 20.000V Sau khi nguồn sơ cấp đã được chuyển đổi, nĩ đi đến mạch thử cắp và cung cấp trực tiếp cho buại cẳn thễt tại đúng thời điểm

“Tắt cá các động cơ hoạt động do nguồn DC (một chiều), cố nghĩa là nguồn đi trực tiếp từ một hướng, tử cực dương ắc quy đến cực âm của ắc quy Trong trường hợp của xe 6 lơ, cực âm của ắc quy (hơng qua một dây cáp loại lớn, nối trực tiếp với các bộ

phận lốc máy và thân vỏ xe Các bộ phận kim loại được nổi với nĩ được gọi là “nguồn

mãi” Cĩ nghĩa là, một mạch điện,* mà phái gửi 1 dịng ngược ại cục âm của ắc quy, cĩ thể kết nối tới bắt kỳ bộ phận kìm loại nào của máy hay thân võ xe

3.2 Cie thiét bj trong hệ thống

* Bugi: Về lý thuyết thì khá đơn giản, nổ là cơng cụ để nguồn điện phát ra hỗ (quang qua một khoảng trồng (giỗng như tia sẽ), Nguồn điện này phải cĩ điện áp tắt cao để a lừa cĩ thể phĩng qua khoảng trồng và tỉa ửa mạnh Thơng thường, điện áp iữa hai cực của nến điện khoảng tử 40.000 đến 100.000 vơn

Trang 25

‘Busi dit 6 chinh gia bin van eta eu phd kt

Bugi phải cách ly được điện thể cao để tia lia xuit ign ding theo vi ti a dinh trước của các điện cục của nến, mặt khác nĩ phải chịu đựng được điều kiện khắc nghiệt trong xilanh như áp suất và nhiệt độ tất cao, hơn nữa nĩ phải được thiết kế để các bụi than khơng bám ại trên các bề mặt điện cực trong quá ti

Busi si dung loại sứ cách điện để cách ly nguồn cao áp giữa các điện cục, nĩ phải đảm bảo để tủa lửa phỏng ra đúng ở hai đầu của điện cực chứ khơng phải bắt cứ điểm nào thuộc hai cực Ngồi ra chất sử này cịn cĩ tác dụng khơng để các bụi than bám vào tong quá trình sử dụng, Sứ là vật liệu dẫn nhiệt rất kém, vì vậy vật liệu rất nĩng trong quá tình lâm việc Sức nõng đã giúp làm sạch bụi than khỏi điện cực,

* Bđbin: là bộ phận sinh ra cao áp để tạo ra ta lửa Rất đơn giản, điện thể cao được sinh ra do cảm ứng giữa hai cuộn dây Một cuộn cĩ ít vịng được gọi là cuộn sơ lạ

cắp (mầu vàng), cuỗn xung quanh cuộn sơ cắp (mẫu đen) nhưng nhiều võng hơn là cuộn thứ cấp, Cuận thử cắp cĩ s vịng lớn gắp hàng trầm lần cuộn sơ cắp

Đồng điện từ nguồn điện chạy qua cuộn sơ cắp cúa bơbin, đột ngột, dịng điện bị

ngắt đi tại thời điểm đánh lửa do má vit (dang dng kin mach dign hi đột ngột mỡ r)

Khi đơng điện ở cuộn sơ ấp bị ngất đi từ trường điện do cuộn sơ cdp sinh ra giảm đột ngột Theo nguyên tắc cảm ứng điện từ, cuộn thứ cấp sinh ra một dơng điện để chống lại sự thay đối từ trường đĩ Do số vịng của cuộn thử cấp lớn gép rit nhigu lần số ‘ong đây cuộn sơ cắp nên đồng điện ở cuộn thứ cắp cỏ điện áp rt lớn (cĩ thể đến 100.000 vơn) Dịng điện cao áp này được bộ chía điện đưa đn nễn bugi qua đây cao áp

Trang 26

* Bộ chia điện: cĩ một số chức năng như sau: thứ nhất, nĩ chia nguồn điện cao áp

từ tăng điện đến các xi anh Điễu này được thực hiện bởi trục bộ chỉa điện và con quay gắn ở đầu Cuộn thứ cắp của tăng điện được kết nối với con quay, nắp bộ hin điện cổ các đầu nỗi với các đây cao áp đến các xi anh Khi con quay quay vàng tồn

nĩ sẽ chia nguồn điện cao áp cho các xi lanh theo một tứ tự nhất định ° A: Dịng cao áp đồn từ bơ-ọn đảnh la; B: On quay; Ơ: Nắp ch độn; D: Dịng cao áp tới các vilanh

Bộ chỉa điện đời cổ hơn (sử dụng má ví) cĩ hai phần, phẳn trên là bộ chỉa cao áp như vừa nêu, cịn phía dưới là bộ phần để ngất dịng điện sơ cấp của bơbín Đầu tiếp đắt của tăng điện được nối với má vít của bộ chia điện

Một trục cam ở trùng tâm bộ chỉa điện sẽ làm cho phần động của má vít tích khỏi phần nh tạ thời điểm đảnh lửa Điễu này lý giả tại sao dịng điện của cuộn dây sơ cắp lại bị mắt di đột ngột và sinh ra xung cao ấp

"bộ ch đt dồi cổ sử dụng com, mồ vữ và tự dn

-À: Đầy nỗi với bỏ lăn đình la: B: Má ví; C Vũ chính tỏi điềm đánh hỏa sm; D: Cam

dẫn: E: Cam quay: E: Tụ điện

Trang 27

“Thời điểm đánh lửa đĩng vai tr rit quan trọng đổi với hiệu suất của động cơ, vi vậy hiện nay các xe thường sử dựng các cảm biển đảnh lứa thay cho má ví Các cảm biển này sẽ báo cho khỏi ECU chính xác vị trí của pixlon, máy tính trên xe sẽ quyết định khi nào mỡ hoặc đồng dịng điện trong cuộn dây sơ cấp,

"Hệ thẳng đành hứa khơng dùng bỏ chíu đin mãi buại đẫu cĩ bộ tăng áp riêng 4 Hg thống khởi động

41 Nhitng vin dé chung "rên động cơ đốt trong cần cĩ một hệ thống khởi động riêng biệt nhằm truyền cho

xơng quay nhất định nào đổ để cổ thể khởi

trục khuyu động cơ một moment với

động được động cơ Cơ cẫu khởi động chủ yếu trên ơ tơ hiện nay là khối động bằng động cơ điện một chiễ Tắc độ khởi động của động cơ xăng phải trên 50 vgjph và 100 gíph đổi với động cơ diesel

* Yếu cẫu đối với hệ thẳng khởi động:

Mấy khỏi động phải quay được trục khuyu động cơ với tốc độ thấp nhất mà động sơ cĩ thể nỗ được

Trang 28

~ Nhiệt độ làm việc khơng được quá giới hạn cho phép

~ Chiều dài, điện tớ của dây dẫn nối từ ắc quy đến máy khởi động phải nằm trong

giới hạn quy định, thơng thường nhỏ hơn | met

Tỉ số tuyễn từ bánh răng của máy khởi động và bánh răng của bánh đã nằm, trong giới hạn từ 9 đến 18 * Cơng tắc khởi động: ous

~ Khi cổng tắc khời động được cắp điện, cuộn dây sẽ tở thành nam chim dign va thủ hút thanh sắt xuống Chuyên động của thanh sắt đĩng hai tiếp điểm, cắp

‘guy dn máy khỏi động Thanh sắt cĩ lị xo hỗi vị nên khi ngững cấp điện ch cơng tắc

khởi động, các tiếp điểm mở ra và máy khởi động ngừng làm việc

~ Ngồi ra, nếu động cơ đã hoạt động và motor khỏi động vẫn hoạt động, động cơ sẽ dẫn động ngược lại motor với tốc độ cao hơn nhiều lần dẫn đến hư hỏng Vì vậy mmơtox khối động được trăng bị khĩp một chiều nhằm tránh trường hợp này,

~ Khi cơng tắc khởi động được cấp điện, cuộn dây sẽ trở thành nam châm điện và

thụ hút thanh sắt xung Chuyển động của thanh sắt đơng hai tếp điểm, cấp điện từ ắc ‘quy dn máy khỏi động Thanh sắt cổ lị xo hỗi vị nên khi ngừng cắp điện chơ cơng tắc khởi động các iẾp điểm mớ ra và máy khởi động ngừng lầm việc

= Ngồi ra, nếu động cơ đã hoạt động và motor khởi động vẫn hoại động, động cơ xữ dẫn động ngược lại motor với tốc độ cao hơn nhiều lần dẫn dé hur hong Vi vay motor khởi động được trang bị khớp một chiều nhắm trắnh trưởng hợp này

* Nhiệm vụ của hệ thơng khởi động:

Trang 29

= Cong ti từ

~ Phần ứng ði của mỗ tơ khơi động) ~ Võ mây khỏi động ~ Chai than vi gi đỡ chỗi than

Bộ truyền bảnh răng giảm tốc

Li hop kh ding

- Binh ring bendix vi then xoắn

Máy khởi động loại giảm tốc đùng mơ tơ tốc độ cao và loại mơ tơ nảy thường

khơng cĩ mơ men lớn Vì vậy, để tăng được mơ men lớn, đủ để khởi động động cơ, thỉ

một bảnh rắng đơng va trổ giảm tắc được gin giữn bảnh răng mổ tơ và bình răng Bendix

Khi được cắp điện, mơ tơ tốc độ cao quay, đồng thời cơng tắc từ đẫy bánh răng

Bendix lên ăn khớp với vành răng trên bánh đả và khởi động động cơ Khi động cơ đã

hoại động, cơng tắ từ và mơ tơ bị ngất điện, cơng tắ từ sẽ trở về vị tí ban đầu và tích bánh răng Bendix ra khỏi vành răng củ bánh đ,

* Máy khởi động loại bảnh răng hành tỉnh: “Cơng te in sin dong = Phân ơng w S8 hanh tơ ảnh ang khổ động

~ Máy khỏi động loại bảnh răng bình tỉnh dùng bộ troyền hành tỉnh để giảm tắc độ quay của lõi của mơ tơ Khi mấy khỏi động được cấp đin cơn tắc từ hút xuống kéo

theo cần dẫn động làm cho bảnh răng khởi động đi lên ăn khớp với vành răng trên bánh đã Đồng thời, mơ tơ quay kéo theo bánh đả, khởi động động cơ

Trang 30

~ Khí ngừng cấp điện cho méy khoi dng, edng te vir wa vé vj tri ban du, téch bánh răng Bendix ra khởi bánh đả Đồng thời, mơ tơ ngừng hoạt động

'* Máy khởi động PS (Mơ tơ giảm tốc hành tịnh - roto thanh dẫn)

Mấy khởi động PS sử dụng các nam châm vĩnh cửu đặt trong cuộn cảm và cơ cấu

cđĩng ngất hoạt động giống như máy khởi động loại bánh răng hành tỉnh

5 Hệ thống thơng tin, chiếu sáng, ín hiệu và các thiết bị tiện nghỉ

3.1 Những van dé chung Hệ thơng chiều sing xe hơi là hệ thống đèn sử dụng trên xe được phân loại theo các mục đích: chiếu sáng, tín hiệu và thơng báo Vĩ dụ các đèn đầu được dùng đễ chiếu xáng khi đi vào ban đêm, các đèn xỉ nhan để báo cho các xe khác cũng như người di bộ và các đền hậu ớ đuơi xe để thơng báo vị tí của xe Ngồi hệ thống chiếu sáng nĩi chúng, xe cơn được trang bị các hệ thơng cĩ các chức năng khác nhau tuỷ theo từng thị

trường và loại xe,

* Sơ đổ ring thể của hệ thống:

* Nhiệm vụ

"Hệ thống chiều sáng và tín hiệu thực hiện các nhiệm vụ sau; ~ Chiếu sáng phần đường khỉ xe chuến động trong đêm tối

~ Báo hiệu bằng ánh sáng vẻ sự cĩ mặt của xe trên đường

~ Báo kích thước, khuơn khổ của xe và biển số xe

Trang 31

~ Chiễu sng các bộ phận trong xe ki cn thidt (chigu sing dng oa, bung Khoang hành khách, khoang bành lí.)

* Yêu cầu ~ Đèn pha cơ khả năng chiếu xa nhất là 100 m, cường độ chiều sáng cao,

~ Cổ tuổi tho va dé tin cy cao,tiét kiệm điện

* Phân loi:

Các đèn chiều sảng được chia lam 2 loi

~ Đền chu sáng bên ngồi xe gồm: đèn pha ổ, đèn hậu, đền phanh, đền xinh nhan, đền bao nguy hiểm đến Ii, dn kich thước, đền báo biển sổ, đn xương mỗ

~ Các đn chiếu sing bên tong xe: đền chiếu bảng đồng h tp nộ, đền trần, đèn soi 6 kh

$.2, Ce thiét bj trong hệ thẳng * Hệ thơng đên đâu

Đây là hệ thơng cơ bản và quan trọng nhất trên xe, nhằm đảm bảo điều kiện lầm ‘ge cho người lái ơ tơ nhất là vào bạn đêm vã báo đám an tồn giao thơng, Đền đầu hải cĩ cường độ sắng lớn nhưng khơng làm lỏa mẮt tài xế xe chạy ngược chiều, Đèn đầu cĩ ha ch độ: chiếu xa từ 180 ~ 250m và chiều sáng gần từ 50 ~ 73m Đèn đầu là một trong những thiết bị tiêu thụ cơng suất lớn trên ơ tơ, ở chế độ chiễu xa là 45 ~ 0W, ở chế độ chiếu gắn là 35 40W * Hệ thẳng đền hậu: "Để nhận biết kích thước trước và sau xe * Đền sương mù: ~ Đền sương mù phí trước:

“Trong điều kign sương mù, nếu sử dụng đền đầu chính cĩ th tạo rã vùng ánh sáng chối phía trước gây trở ngại cho các xe đổi điện vã người đi đường Nếu sử dụng đèn sương mù sẽ giảm được tinh tang này Dịng cung cắp cho đến sương mù thường

‘ue Hy sau rely đền kích thước ~ Đền sương mù phía sau:

‘én nay đùng để báo hiệu cho các xe phía sau nhận biết rong điều kiện tằm nhìn hạn chế Dịng cung cp cho đền này được ấy sa đền cắt Một đền bảo được gắn xào ablenu để báo hiệu cho ti x khi đền sương mũ phia sau hoạt động * Hệ thẳng địn x nhan và bảo nguy

“Giúp cho ngưới l xera tín hiệu bá rẽ, báo nguy hiểm đột ngột và báo tỉnh trạng hư hơng cúa xe cho các Xe khắc rãnh, như khi động cơ chất mầy giữa đường

* Hệ thẳng cảnh báo đền phía su:

Người li khơng thể nhận ra được các đèn hậu, đền phanh bị chấy Hệ thống cảnh bảo đến phía su thơng báo cho người lá biết các bỏng đèn hậu hoặc đên phanh bị chy nhờ một đền cảnh báo tên bảng đồng hồ ấp lơ, Hệ thống này được điễu khiến bởi cảm biến báo hư hỏng đền và thường được lắp trong khoang hành lý Relay báo hư

hỏng đèn xác định tình trạng đèn bị cháy bằng cách so sánh các điện áp khi đẻn hoạt

động bỉnh thưởng hoặc khi bị hở mạch

Trang 32

* Hệ thẳng DRL (Daytime Runing Light)

Ohé thống này, chỉ cỏ đèn đầu hoặc cả các đèn đầu vi đền hậu tự động bật sáng khi

đăng cơ nơ mây ở ban ngây, do đỏ các xe khác cỏ thể nhìn thấy,

Trang 33

CHUONG 4 HE THONG GAM 60

1 Khái quát chung về gầm ư tơ

'Kết cấu chung của khung gầm ơ tơ bao gồm nhiều hệ thống chính với những nhiệm

vụ, vai trồ khác nhau,

(Đmmnn

~ Hệ thẳng tuyển lục: đùng để tuyển moment xoắn từ động cơ đến các bánh xe chủ động, đồng thời cho phép thay đổi độ lớn và chiễu hướng của moment xoắn Bao gồm, các bộ phận sau: bộ y hợp, hộp sổ, truyển động các đăng, bộ truyễn lực chính và bộ vỉ sai, che bán trực, ~ Hệ thơng điều khiển: đùng để

của ơ tơ theo ý muốn của người lái xe; bao gồm các cơ cấu sat

thống phanh

~ Hệ thẳng treo: đùng để nâng đỡ động cơ và tồn bộ thần xe Nĩ vừa đơi hồi phái cĩ độ cứng cao vừa phải đâm bảo độ giảm xĩc, gip hạ chế tần số dao động khí xe di chuyên ~ Vành bánh xe và lốp ơ tơ: giúp giảm các và xĩc và tạo lực bám tắt với một đường, Bộ phân duy nhất tiếp xúc với mặt đường hầu khiến hướng chuyển động và thay đối tốc độ ¡: hệ thơng lái và hệ 3 Hệ thẳng truyền lực “31 Những vẫn dé chung

Hg thống trhyền lực là hệ hống cĩ nhiệm vụ truyền mồ men xoắn từ động cơ tới cắc bánh xe chủ động của xe, giúp tạo lục đấy để xe cổ th di chuyển, Hệ thống uyễn lực hồn chỉnh của một chiếc xe gồm cĩ: ly hp, hộp số, trục các đăng, cầu chủ động (visa vA bin try) * Cơng dụng của hệ thẳng truyền lực:

+ Truyền và in đổi mơ men xoắn từ động cơ đn bánh xe chủ động sao cho phà

hợp giữa chế độ làm việc của động cơ và mơ men cản sinh ra trong quá trình ơ tơ

chuyên động + Cit ding cng suit trong thoi gian ngắn hoặc di

+ - Thực hiện đổi chiêu chuyển động giúp ð tơ chuyên động lài

+ Tạo khả năng chuyên động êm dịu và thay đổi tốc độ cần thiết trên đường -32 Các tầng thành tên hệ thing

Trang 34

* Hệ thống truyễn lục sẽ tnayễn cơng suất của động cơ đến các ánh xe Nĩ chủ yêu được chia thành cá loi sau đây:

+ FF (Động cơ đặt trước - Bảnh trước chủ động)

+ FR (Động cơ đặt trước — Bánh sau chủ động) + Hộp số thường * Hộp số tự động 1 Dong eo 2, Hộp số ngang 3 Hop số dọc 4 Bán trực 5, Trực các đăng 6 Bộ vì ai 7 Tre clu xe 8 Moayơ cầu xe 9 Lắp và bánh xe +L Ly hop

Ly hợp dùng để truyén hay khơng truyền cơng suất từ động cơ đến hệ hồng truyền

lực, Cất truyền động từ đơng cơ đến hệ thống truyén lực nhanh và đứt khốt trong

những trường hợp cÌn thiết như khí chuyển số một cách êm dịu Nĩ cũng cho phép

động cơ hoạt động khi xe dũng và khơng cần chuyển hộp số v số trung gian ` Hộp số

Nhiệm vụ của hộp số là biến đổi mổ men xoắn của động cơ ruyễn tối các bnh xe sao cho phù hợp với các ch độ ti “Chắc chắn sự mắt mắt cơng suất ở hộp số là khơng tránh khơi, vì thể cơng suất thực tế đưa đến các bánh xe luơn luơn hd hơn cơng suắt đưa ra của trục khuyu động sơ (hiệu suất của hộp số)

.3 Trụ các đăng

“Truyền động các đăng dùng để truyền mơ men xoắn giữa các trục khơng thẳng

hàng, Các trục này lệch nhau một gĩc «>0o và giả trị của œ thường thay đổi

Trang 36

* Lép và bánh xe: "Bạn Te Bio Tue On i Oe 3 Hệ thống phanh 3:1 Những vẫn đề chung * Cơng dựng

HỆ thơng phanh của ư tơ dùng để giảm nhanh tốc độ của xe hoặc dng xe khẩn cấp, Hệ thống phanh cịn giữ cho xe đỗ an tồn, khơng bị tơi trên đường, cả kể trên dốc, Như vậy, nhờ cĩ hệ thống phanh mà người lá cĩ thể chạy xe an tồn ở tốc độ

cao, do đĩ tăng năng suất vận chuyển và hiệu quả xe

“Trên xe thường bổ trí hai hệ thơng phanh hoạt động độc lập lả phanh chân (điều

khiển bản đạp phanh bảng chân) và phanh tay (điều khiển cần kéo phanh bằng tay) hanh tay thường cỏ cơ cầu hãm cần kéo phanh cho phép duy tì sự hãm xe mà khơng,

cần phải đữ cần phanh khi kéo,phanh chân chí hoạt dộng khi đạp chân lên bản dap

phanh nhá chân khỏi bản đẹp tà nhá phanh, Phanh chân thương dùng cơ cu hầm bánh xe, phanh ty thường dùng cơ cấu hầm trực truyễn động

* Yêu cầu

Hệ thơng phanh cần đảm bảo các yêu câu sau:

~ Cĩ hiệu quả phanh cao nhất ơ tất cả các bánh xe nghĩa là đảm bảo quãng

đường khi phanh đột ngột trong trường bợp gặp nguy hiểm

~ Phanh êm địu trong bắt kì trường hợp để đảm bảo sự ổn định của ơ khi phanh

~ Điều khiển nhẹ nhàng, nghĩa là lực tác dụng lên bàn đạp hay dịn điều khiển

khơng lớn

~ Dẫn động phanh cĩ độ nhạy cảm lớn,

= Dam bao việc phân bổ mơ men phanh trên các bánh xe phải theo quan hệ thé

nảo để sử dụng hồn tồn trọng lượng bám khi phanh với bắt kỉ cường độ hĩa nào, ~ Khơng cĩ hiện tượng tự siết phanh

~ Cơ cầu phanh thốt nhiệt ti

~ Cĩ hệ số ma sát giữa má phanh và trồng phanh cao và ơn định trong điều kiện

xử dụng

Trang 37

~ Giữ tỉ lệ thuận giữa lực trên bản đạp hoặc dịn diéu khién với lực phanh trên

bánh xe - Cổ kh năng phanh ư tơ mây kèo khí sử dụng trong thời gian dài

~ Phả đâm bảo phanh chống đừng xe trong bắt kì nh huống nào Khi phạnh đột ngột xe phái dũng sau quảng đường ngắn nhất, tức cĩ gia tốc cực đạ Theo tiêu

chuẩn châu âu xe con phải đạt hiệu quả cao nhất trong tắt cả các trưởng hợp thử xe

~ Đổi với phanh chân, tốc độ khi bất đầu phanh à 80 knvh quảng đường phanh phải nhỏ hơn 50,7 m, gia tốc phanh phải lớn hơn 58 ms lực phanh chân lớn nhất đạt lên bản đạp là 50kg

~ Hệ thống phanh cần cĩ độ nhạy cảm cao hiệu quả phanh khơng thay đổi nhiễu

Tần giữa các lần phanh

~ Đảm bảo tránh hiện tượng trượi ết trên đường,

~ Phạnh chân và phanh tay lầm việc độc lập khơng ảnh hướng đến nhau Phạnh tay cĩ thể thay thễ phanh chân khi phanh chân gặp sự cổ, đảm bảo chức năng dự phịng

~ Phạnh tay dũng để giữ nguyên vị í xe, phải giữ nguyên rên dốc ổi thi

18% (tức là 16-20 độ)

~ Cc cơ cẫu phanh phải thốt nhitt, khơng truyền nhiệt ra các khu vực làm

ảnh hưởng tới cơ cầu làm việc của các cơ cầu xung quanh ( lỗp xe, moay ơ ) phải dễ

đăng điều chính thay thể các chỉ tết hư hơng,

"Ngồi ra cịn phải đâm bảo các yêu cầu như chiểm t khơng gi, trọng lượng ns, bn cao, và các yêu cầu chung của cầu trú cơ kh * Phan loi

~ Phân loại theo cơng dụng ¬+ Hệ hồng phanh chính

+ Hệ thơng phanh dừng

-® Hệ thơng phanh dự phịng

¬+ Hệ thẳng phanh châm dẫn (phanh bằng động cơ, thủy lục hoặc điện tử) ~ Theo cơ cấu của phanh,

+ Hệ hơng phanh với cơ cấu phanh gube -+ Hệ hơng phanh với cơ ấu phạnh địa

= Theo din dng phanh,

+ Hg thing phan din dng bing co ki

+ Hé thống phanh dầu

+ Hệ hơng phanh hơi

-+ HỆ hơng phanh dẫu trợ ực hơi hoặc chân khơng

-+ Hệ thống phanh dẫn động cơ cường hĩa

+ Hệ thống phanh dẫn động bằng điện

“Theo khả năng điều chỉnh momen phanh ở cơ cầu phanh

“Theo khả năng điễu chỉnh mồ men phanh ở cơ edu phanh với bộđiễu hịa lục phanh

Trang 38

~ Theo khả năng chống bĩ cứng bánh xe khi phanh

‘Theo kha năng chống bĩ cứng bánh xe khi phanh chúng ta cĩ hệ thống phanh

với bộ chống hãm cứng bánh xe ( hệ thơng phanh ABS)

“Trên xe con, phanh chân à hệ thẳng phanh cơ bản cịn phanh ty à phanh đự phịng hệ hơng điễu khiển của ba loại này độc lập với nhau, làm việc in cậy, đồng

thời phanh tay phải cĩ cấu trúc tự khỏa để người lái khơng phải liên tục tác động lực 32 Các bộ phận chính trong hé thing

'Gỗm cĩ các bộ phận chinh: Bàn đạp phanh, bầu trợ lực chân khơng, xylanh chính

đường ống dẫn và xylanh cơng ác, Bằu trợ lực chân khơng:

Bộ trợ lực phanh là một cơ cầu sử dụng độ chênh lệch giữa chân khơng của động

sơ và áp suất khí quyển để tạo ra một lực mạnh (tăng lực) tỷ lệ thuận với lực ấn của

bản đạp để diễo khiển các phạnh

~ Nguyên lý hoạt động:

-+ Khi đạp phanh:

Trang 39

buỗng chân khơng và buồng khơng khi Độ chênh áp suất giữa buồng áp suắt khơng

446i và buồng ấp suất biển đổi làm chơ pitlơng dịch chuyển về bên trái, làm cho đĩa

phản lục đây cần đẩy bộ trợ lục về bên trái và lâm tăng lực phanh + Khi nhà phạnh:

Khi khơng cịn lực tác dụng lên bản đạp nữa, lực đền hồi của lị xo sẽ đẫy cần đây xề phia bên trái đồng thời khĩa các van lại, kết thúc quá tình làm việc b, Phanh trồng: “Chức năng của một số bộ phận chính:

-+ Xi lanh bánh xe hay cịn gợi làxilanh phụ: à buồng chứa piston, dẫu, cuppzn + Pislon: được nỗi với guốc phanh, khi cĩ áp suất dẫu sẽ đầy ra làm cho má phanh p Vào trống phanh giúp giảm tốc độ xe hoặc đững xe

++ Cuppen:fim kin xi lanh khơng cổ khí lọt vào cũng như rị rỉ dẫu Ngồi ra nĩ cịn cĩ tác dụng hồ vi piston

+ Mi phanh: là bộ phận trực tếp ma sắt với trồng phanh

+ Lồ xo hỗ vị: Khi áp sut dầu giảm lồ xo cổ tác đụng ép piston trổ về vị tí bán dầu Nguyên lý lim vig của phanh tang trồng

Khi người lồi đạp bản đạp phanh, cơ cầu phanh tạo ra một lực (phân lực của mặt đường) làm cho các bánh xe đũng lại và khắc phục lục (quần tỉnh) đang muơn giữ cho e ếp tục chạy, do đỏ âm cho xe đừng lại Nối khác đi, năng lượng (động năng) của các bảnh xe quay được chuyển thành nhiệt do ma sát (nhiệt năng) bằng cách tác động lên các phanh lầm cho các bánh xe ngừng quay +Phanh tang trồng làm bánh xe ngừng quay bằng áp suất thuỷ lực truyễn từ xilanh chính đến xianh phanh để ép guốc phanh vào trổng phanh, trứng này quay cũng với lốp +HKhi sp suảt đến xlanh phanh của bánh xe khơng xuất hiện, lực của lị xo phân hồi đấy gốc rồi khơi mặt trong của trồng trở về vị trì bạn đầu của ĩ

+Vi tống phanh bao quanh gốc phanh, nên khĩ tiêu ấn nhiệt phát sinh Loại

phanh này chịu nhiệt kém

Trang 40

gui Ii kh dap va bin dap phanh sé lim sing dp suit du trong ede duimg ơng cli va x anh của bánh xe, đấy piston va tim má phạnh ép vảo đĩa phanh, tạo nên lực ‘ma sit lim cho đĩa phanh và mosyer bánh xe giám đàn tốc độ quay hoặc dừng lại theo yêu cầu của người lá

~ Khi người lái rời chân khỏi bản đạp phanh, áp suất trong hệ thổng dẫu phanh

iâm nhanh, nhờ sự biển dạng của vịng đệm kín dầu của pidon làm cho pion và má hanh rời khơi địa phanh, ~ Ưu, nhược điểm của phạnh địa

+ điểm Độ chính sắc cao

"iển trình phanh ngẫn (Khí lực bĩp tay truyền đến khay dẫu, ép dẫu vào pidon và piston tye tgp ép 2 mã phanh vào đĩa phanh), chưa đn 05 giấy, Do đĩ, khả năng dùng là nhanh chĩng, và gằn như khơng cĩ khoảng trượt như nhiễu dịng phanh khác

“Tản nhiệt tốt do đĩa phanh được đục lỗ boặc xe rình nên bn hơn + Nhược điểm

Do nằm bên ngồi, khơng được che chắn nên dễ dính bụi bn, nước, nên phải

thường xuyên rửa và làm sạch hệ thống phanh đĩa

Hoạt động phụ thuộc nhiều vào dầu phanh nên cần thường xuyên thay dầu phanh định kỳ, nêu khơng phanh sẽ khơng hoạ động chính xác Mã phanh cũng nhanh bị mịn do tiền trình phanh nhanh và mạnh,

Nếu khơng biễt cách phanh an tồn sẽ rắt nguy hiểm, dẫn đến bị ngã,

phanh gắt

d xilanh chinh (ting phanh) của hệ thống phanh ơ tơ

“Xilanh chính là một cơ cắu chuyên đơi lực tác động của bản đạp phanh thành áp

uất huy lực trong hệ thống phanh dẫn động bằng chất lơng (dầu phanh) Bài viết này 3# khái quất xilanh chính ng phanh)

xe khỉ