Lêi më ®Çu TiÓu luËn ngo¹i th¬ng Lêi më ®Çu VËn t¶i kh«ng nh÷ng lµ mét ngµnh kinh tÕ quan träng trong nÒn kinh tÕ cña mét níc mµ cßn ®ãng vai trß quan träng trong ho¹t ®éng ngo¹i th¬ng HiÖn nay, tÊ[.]
Tiểu luận ngoại thơng Lời mở đầu Vận tải ngành kinh tế quan trọng kinh tế nớc mà đóng vai trò quan trọng hoạt động ngoại thơng Hiện nay, tất phơng thức vận tải đại tha gia phục vụ chuyên chở hàng hoá ngoại thơng Trong đó, loại hình vận tải Container đà trở thành loại hình vận tải đặc trng thị trờng buôn bán quốc tế Đây thiết bị vận tải tiến vợt bậc đà làm tay đổi mạnh mẽ cấu mặt hàng xuất nhập khẩu, cấu nguồn hàng lĩnh vực ngoại thơng Để hiểu rõ thêm loại công cụ vận tải u việt này, hÃy sâu phân tích trình hình thành, đặc điểm nh lợi ích vận tải buôn bán quốc tế SV Châu Thị Minh Tâm Lớp 8.13 Tiểu luận ngoại thơng Nội dung Chơng I: Cotainer hệ thống vận tải Cotainer 1.1 Quá trình phát triển cách vận chuyển hàng hoá Cotainer Việt Nam 1.1.1 Khái niệm vận tải Cotai Vận chuyển hàng hoá Cotainer việc xếp dỡ, chuyên chở bảo quản hàng hoá suốt trình vận chuyển cách sử dụng loại thùng chứa hàng hoá đặc biệt (Freight Cotainer), có dung tích đợc tiêu chuẩn hoá (từ 1m3 trở lên), có sức chứa hàng hoá lớn (tối đa 20 tấn) có kết cấu bền chức cho phép sử dụng nhiều lần 1.1.2 Quá trình phát triển phơng thức vận tải hàng hoá Cotainer Việt Nam Do hợp tác kinh tế phát triển, khối lợng hàng hoá ngoại thơng trao đổi nớc giới ngày tăng thơng trao đổi nớc giới ngày tăng lên với tốc độ đáng kể Cùng với khối lợng hàng hoá vận chuyển tăng nhanh giới, phơng tiện vận tải đờng bộ, đờng biển, đờng hàng không vũng đạt đợc thành tự vợt bậc Đặc biệt việc sử dụng Cotainer vào việc chuyên chở hàng hoá Việt Nam giai đoạn phát triển đất nớc theo hớng công nghiệp hoá, đại hoá không nằm xu hớng Chuyên chở hàng hoá Cotainer Việt Nam đợc bắt đầu vào năm đầu thập kỷ 70 thời SV Châu Thị Minh Tâm Lớp 8.13 Tiểu luận ngoại thơng gian gần đây, loại hình vận tải đà có bớc tiến đáng kể, góp phần đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hoá xuất nhập ngày cao nớc ta - Vận tải Cotainer đà xuất Việt Nam trớc năm 1975, chủ yếu để vận chuyển hàng hoá viện trợ quân đội Mỹ Sau năm 1975, đà tiếp nhận 45.000 Cotainer có 25.000 sử dụng đợc - Năm 1978, thành lập Công ty Cotainer trực thuộc phân cục đờng biển thành phố Hồ Chí Minh để làm nhiệm vụ thu hồi, sửa chữa khai thác Cotainer (85% Cotainer tổng hợp) - Năm 1977, Cục đờng biển đà mua tàu Hậu Giang (Semi - Cotainer) coi Cotainer Việt Nam - Năm 1988, vận tải Cotainer nớc ta đà bắt đầu có bớc phát triển nhảy vọt, Saigon Ship đà mua tàu Mimosa (semi - Contaner, ViƯt Nam ®· tÝch l nhiỊu kinh nghiƯm NhiỊu doanh nghiệp Nhà nớc nh: Viconship, Vietrens, Transimex đáp ứng đợc loại nghiệp vụ đại lý mà xác mà xác định đợc hớng phát triển, đầu t trang thiết bị, xác lập quan hệ với chủ hàng tổ chức đại lý giíi - Tõ cã chÝnh s¸ch më cưa, tiÕp nhận đầu t nớc ngoài, nhu cầu vận chuyển hàng hoá xuất nhập ngày phát triển Phù hợp với tình hình xu chung đó, vận SV Châu Thị Minh Tâm Lớp 8.13 Tiểu luận ngoại thơng chuyển hàng hoá Cotainer hình thành phát triển Các hÃng tàu lớn nớc bắt đầu tiến dần vào thị trờng Việt Nam Cho đến nay, hầu hết hàng tàu nớc đà có mặt Việt Nam nh: CGM (Pháp),ÔCL (Hồng Kông), NOL (Singapore), Evergareen (Đài Loan), Neđloyd (Hà Lan), Sea - Land (Mỹ), - Theo thống kê sơ bộ, có khoảng 70 Công ty đại lý tàu nớc thị trờng Việt Nam Tại Việt Nam đà xuất đầy đủ "đại ca" hàng vận tải Cotainer, đáng kể Gemartrans - Vận tải Cotainer xuất phát từ cảng Cotainer nớc ta Hải Phòng thành phố Hồ Chí Minh đến khắp cảng giới, mạnh tuyến liên Châu Âu Địa Trung Hải SV Châu Thị Minh Tâm Lớp 8.13 Tiểu luận ngoại thơng 1.2 Lợi việc vận chuyển hàng hoá Cotainer 1.2.1 Đối với chủ hàng - Hàng hoá đợc vận chuyển an toàn hơn, trách đợc tổn thÊt, h háng, mÊtm¸t xÈy lóc vËn chun - Tiết kiệm đợc chi phí giảm thiểu đợc thời gian kiểm đến hàng, giúp cho việc giám sát đợc tốt hơn, đồng thời làm cho việc chuyển tải nhanh - Làm giảm bớt đơn giản hoá thủ tục trung gian lúc lu thông - Hàng hoá đợc luân chuyển tiện lợi, nhanh chóng, tạo điều kiện cho việc kinh doanh đạt hiệu cao 1.2.2 Đối với chủ tàu - Rút ngắn thời gian đậu tàu cảng xếp dỡ hàng, tăng nhanh vòng quay, khai thác tàu, tạo điều kiện thuận lợi cho việc chuyển tải vận chuyển đa phơng thức - Tránh đợc khiếu nại từ phía chủ hàng h hỏng xảy lúc vận chuyển, giảm nhẹ, trách nhiệm tổn thất hàng hoá cho chủ tàu - Giúp cho ngời vận tải tận dụng đợc tối đa trọng tải dung tích tàu, nâng cao hiệu khai tác chuyên trở hàng hoá tàu SV Châu Thị Minh Tâm Lớp 8.13 Tiểu luận ngoại thơng Chơng II: Cơ sở vật chất kü tht cđa hƯ thèng vËn t¶i Cotainer 2.1 Cotainer 2.1.1 Khái niệm Cotainer Cotainer loại thùng chứa hàng đặc biệt với kích thớc đợc tiêu chuẩn hoá, søc chøa lín tõ 20' - 40' (feet) vµ hiƯn Cotainer khổng lồ 60' (feet), đợc thiết kế chắn bảo đảm chất lợng hàng hoá đợc sử dụng nhiều lần 2.1.2 Đặc điểm Cotainer Cotainer chở hàng theo định nghĩa tổ chức tiêu chuẩn quốctế (ISO) loại thiết bị vận tải: * Có tính bền chắc, đáp ứng đợc yêu cầu sử dụng nhiều lần * Có cấu tạo riêng biệt, thuận lợi cho việc chuyên trở hàng hoá qua hay nhiều phơng thức vận tải mà dỡ hàng hay ®ãng gãi l¹i ë däc ®êng * Cã thĨ tÝch chở hàng bền từ 1m3 trở lên * Đợc thiết kế thuận tiện, dễ dàng cho việc đóng hàng dỡ hàng khỏi Cotainer Cotainer tổng hợp có hình chữ nhật, chịu đợc ảnh hởng thời tiết, dùng để chuyên trở chứa đựng số loại hàng có bai bì, giữ gìn bảo vệ hàng hoá khỏi mát, h hỏng, tách rời khỏi phơng tiện vận tải nh đơn vị SV Châu Thị Minh Tâm Lớp 8.13 Tiểu luận ngoại thơng chuyên chở đợc chuyển tải mà dỡ hàng đóng gói 2.1.3 Phân loại Cotainer Để sử dụng Cotainer cách có hiệu nhất, cần ý đến tính riêng biệt loại Cotainer * Hàng dễ hỏng, hàng mát đông lạnh: đóng vào Cotainer thông gió bảo ôn * Súc vật sống hoặt thực vật: đóng vào Cotainer chở súc vật Cotainer thông gió * Hàng rời khô hỏng: đóng vào Cotainer hàng khô rời * Hàng siêu nặng: đóng vào Cotainer mặt Cotainer có mái mỡ * Hàng nguy hiểm, độc hại: Đóng vào Cotainer hàng khôn Cotainer lạnh 2.2 Tàu chuyên dùng chở Cotainer Là hệ thống bao gồm loại tàu đợc thiết kế đặc biệt với tính kỹ thuật chuyên ngành, phục vụ cho việc vận chuyển Cotainer Đây phơng tiện vận tải thiết yếu, vô vùng quan trọng lĩnh vực vận tải Cotainer 2.2.1 Loại tàu Cotainer chuyên dùng (Full container ship) Loại có cấu trúc boong đợc chia thành nhiều hầm Trong hầm Trong hầm tà xếp từ - tầng Cotainer Trên boog có cấu tạo đặc biệt xếp đợc khoảng 40% tổng số Cotainer tàu cách an SV Châu Thị Minh Tâm Lớp 8.13 Tiểu luận ngoại thơng toàn Tàu có tốc độ cao từ 20 - 25 hải lý/giờ hoạt động thờng xuyêngiữa bảng trọng yếu tuyến đờng vận tải Cotainer quốctế 2.2.2 Loại tàu Cotainer nửa chuyên dùng (semi Conta iner ship) Các hầm chứa àng tàu đợc chia làm hai phần Một phần đợc thiết kế trang bị đặc biệt để chở Cotainer, phần lại dùng để chở loại hàng hoá thông thờng khác Đại phận tàu loại có trang bị cần cẩu tàu, thuận lợi cho việc bốc dỡ hàng hoá - Hiện nay, đội tàu Cotainer chiếm khoảng 14%về trọng tải 18% số tàu tổng đổi đội tàu buôn giới Phần lớn tài Cotainer đợc đóng khai thác từ sau năm 70, sức chứa trung bình tàu Cotainer 1.500 EU (1993) có xu hớng tăng lên tàu Cotainer đà bớc sang hệ thứ sức chở ngày lớn 2.3 Cảng, bÃi Cotainer thiết bị phụ trợ 2.3.1 Cảng Cotainer (Cotainer Port) Là hệ thống sở vật chất, giữ vai trò tảng toàn phơng thức vận tải Cotainer cảng Cotainer đợc bố trí xây dựng hợp lý, dành riêng cho việc đón nhận tàu Cotainer Do cảng cần phải có diện tích rộng trang thiết bị chuyên dụng để xếp, dỡ, đặt Cotainer từ cảng lên tàu ngợc lại 2.3.2 bÃi chữa Cotainer (Cotainer Yard) SV Châu Thị Minh Tâm Lớp 8.13 Tiểu luận ngoại thơng Là nơi tiếp nhận lu chữa Cotainer (CY) BÃi Cotainer phân thành số khu vực: * Khu vực bố trí Cotainer chuẩn bị xuống tàu * Khu vực dành tiếp nhận Cotainer từ tàu dỡ lên bờ * Khu vực Cotainer rỗng Tuỳ theo số lợng Cotainer ®Õn, lu chøa mµ diƯn tÝch b·i chøa cã quy mô lớn nhỏ Thông thờng, tơng ứng với chiều dài 300 mÐt Ke, diƯn tÝch b·i chøa chiÕm kho¶ng 105.000 m 2.3.3 Cổng cảng (Gate) Là cửa đa Cotainer hàng hoá vào, có kiểm soát chặt chÏ theo quy chÕ, thđ tơc xt nhËp khÈu quyền địa phơng đặt Theo tập toán quốc tế, cổng cảng đợc xem nh mức phân định ranh giới trách nhiệm nơi đại lý thay mặt ngời chuyên chở bên ngời gửi hàng, ngời nhana hàng hay ngời vận tải đờng 2.3.4 Trung tâm kiểm toán (Control Centre) Có nhiệm vụ kiểm soát giám sát tình hình bốc dỡ Cotainer, tình hình hoạt động thao tác nghiệp vụ khác bÃi chứa Cotainer Nó thờng đợc bố trí phơng tiện thông tin liên lạc (điện thoại hữu tuyến tuyến, máy ghi hình) 2.3.5 Các trang thiết bị khác Khu cảng Cotainer tuỳ theo yêu cầu nghiệp vụ mà có thêm số trang thiết bị khác nh: Trạm cung ứng nhiên liệu, thực phẩm nớc cho tàu, thiết bị chiếu SV Châu Thị Minh Tâm Lớp 8.13 Tiểu luận ngoại thơng sáng, tôt chức y tế, phòng cháy chữa cháy, thiết bị thông tin SV Châu Thị Minh Tâm Lớp 8.13 Tiểu luận ngoại thơng Chơng III Thực trạng giải pháp vận tải container Việt nam 3.1 Vận tải container đờng biển Việt nam - Thị trờng container Việt nam diễn rạ cạnh tranh gay gắt hÃng tàu xuất nhiều hÃng tàu nớc Dẫn đến hậu nghiêm trọng xẩy việc giá cớc vận tải hạ xuống thấp vòng cha đầy 10 năm Tuyến đờng biển Việt nam thực tế đà trở thành tuyến bù nỗ nhiều hÃng Cơ sở vật chất, kỹ thuật phục vụ cảng container yếu kém, lạc hậu, phát triển không đồng bộ, thiếu bến cho tàu - vạn cho tàu container Trong năm gần đây, cảng, bÃi container xuất tình trạng hoạt động vô tổ chức, tranh chấp chủ tàu, quyền địa phơng cha có phơng hớng đạo quy hoạch tổng thể hệ thống cảng, bÃi container, gây cạnh tranh xây dựng, lÃng phí đầu t - Hai cảng Sài gòn hải phòng hai cảng lớn có bÃi chuyên dụng cho loại hình vận tải container Ngoài cảng Đà Nẵng, Quy Nhơn, Cửa Lò tàu container ghé vào bốc dỡ hàng Tuy nhiên, cảng mức độ chuyên dụng tính kỹ thuật cha cao 3.2 Vận tải container đờng sắt đợng bộ: SV Châu Thị Minh Tâm 1 Lớp 8.13 Tiểu luận ngoại thơng Việt Nam phát triển vËn chun container b»ng ®êng bé chØ mang tÝnh chÊt tự phát, nhằm đáp ứng nhu cầu nớc Chỉ có số hÃng tàu sở hữu xe riêng để phục vụ cho nhu cầu chuyên chở, bốc dỡ container phần lớn số xe tải container lại thuộc sở hữu xe riêng để phục vụ cho nhu cầu chuyên chở, bốc dỡ container Phần lớn số xe tải container lại thuộc sở hữu hÃng xe container t nhân Nhìn chung, giá cớc vận tải thời kỳ cao điểm nh thời lỳ xuất hàng nông sản Hơn nữa, với số lợng xe lớn lu thông tuyến đờng trọng tải cao đà gây nên hiều tợng nan giải nh: ùn tắc giai thông, hỏng đờng Để giải tình hình trên, Bộ giao thông vận tải đà van hàng số văn pháp luật vàonăm 1995 năm 1996 nhằm mục đích khuyến khích vận tải đờng sắt hạn chế vận tải đờng Thế nhng nay, vận tải container đờng sắt cha phát triển kịp thời để đáp ứng đợc nhu cầu vận tải ngày gia tăng thị trờng Do hoạt động vận chuyển đờng sắt bị giới hạn phạm vi tuyến đờng nên muốn mở rộng phạm vi phải xây dựng tuyến đờng tuyến đờng nhánh Vì vậy, vận tải đờng sắt linh hoạt, vận động so với vận tải ô tô đờng biển Mặt khác, ngành đờng sắt cha đáp ứng đủ yêu cầu, kỹ thuật bốc dỡ container điểm, ga trung tâm, cha có SV Châu Thị Minh Tâm Lớp 8.13 Tiểu luận ngoại thơng bÃi container đợc trang bị cần chuyên dụng để bốc xếp, cha có hệ thống xe tải vận chuyển hàng từ kho khách hàng đến bÃi container ngợc lại Thêm vào thời gian vận tải đờng sắt lại giá cao, phơng thức vận tải đà không nhận đợc sử ủng hộ từ phía khách hàng 3.3 Những thuận lợi, khó khăn thách thức ngành vận tải container Việt Nam 3.3.1 Thuận lợi: Với dân số tơng đối trẻ khoảng 80 triệu ngời, Việt Nam vững bớc đờng trở thành thị trờng tiêu thụ mạnh xác lập có mặt thơng trờng tiêu thụ mạnh xác lập có mặt thơng trờng quốc tế xuất với tỷ lệ tăng trởng năm 20% Là nớc phát triển, Việt Nam cần nhập mặt hàng đáp ứng nhu cầu phát triển nh máy móc thiết bị, xi măng, xăng dầu, nguyên vËt liƯu s¶n xt… Xt khÈu chđ u cđa ViƯt Nam gồm gạo, cao su, cà phê, dệt may mặc than đá Việt Nam nớc sản xuất cà phê đứng thứ giới, hạt tiêu hàng đầu giới Nhìn chung, thị trờng xuất nhập Việt Nam ngày đợc mở rộng, phát triển đồng lĩnh vực sản xuất, tạo điều kiện cho ngành vận tải phát triển, nâng cao chất lợng dịch vụ vận chuyển hàng hoá không kể đến phơng thức vận tải container loại hình vận tải bật lĩnh vực xuất nhập SV Châu Thị Minh Tâm Lớp 8.13 Tiểu luận ngoại thơng Mặt khác, có nhiều thuận lợi việc phát triển vận chuyển hàng hải, cụ thể lợi vị trí địa lý Nớc ta có bờ biển dài 3.260km với nhiều sông lớn nh Sông Hồng, Thái Bình, Đồng Nai, Cửu Long, Cam Ranh nên có điều kiện để xây dựng cảng biển lớn Không thế, nớc ta nằm tuyến vận tải quan trọng từ Thái Bình Dơng nên tiềm vận tải biển lớn Nếu dự án thông biển Malaysia thông, Thái Bình Dơng ấn Độ Dơng đợc sát bờ biển nớc ta tạo ®iỊu kiƯn cho vËn t¶i biĨn cđa cđa ViƯt Nam phát triển Ngoài ra, mạng lới giai thông đờng đờng sắt nớc ta ngày đợc nâng cấp hoàn thiện Đờng hầm xe lửa xuyên qua đèo Hải Vân với đờng quốc lộ đến đà hoàn thành Tất yếu tố hứa hẹn Việt Nam trở thành quốc gia mạnh thơng mại Đó hội phát triển cho ngành vận tải hàng hoá Cotainer Xuất phát từ lợi đặc biệt quy trình vận chuyển hàng hoá Container nhu cầu hội nhập vận tải giới Trong năm gần đây, khối lợng hàng hoá xuất nhập đợc vận chuyển Container Việt Nam đà tăng cách đột biến Điều chứng tỏ bùng nổ thực phơng thức vận chuyển hàng hoá Container 3.3.2 Khó khăn thách thức: Mặc dù đợc u đÃi vị trí địa ký để phát triển ngành vận tải biển, nhng từ năm qua, đội tàu SV Châu Thị Minh Tâm Lớp 8.13 Tiểu luận ngoại thơng quốc gia Việt Nam cha giành đợc quyền vận tải theo công ớc quốc tế Đà có đợc quyền vận tải teo công ớc quốc tế Đà có thời gian, công ty vận tải VOSO, VINASHIP, SAIGON SHIP đợc coi niềm tự hào ngành hàng hải quốc gia Đến nay, Công ty vận tải biển không đáp ứng đợc nhu cầu luân chuyển hàng hoá ngày gia tăng không đủ nănglực hoạt động tuyến viễn dơng tổng trọng tải không đủ sức (lợng cầu gấp lần lợng cung), loại tàu không phù hợp với đặc điểm hàng hoá đa dạng, thiếu loại tàu chuyên dụng chở Container, tình trạng kỹ thuật tàu kém, tuổi tàu cao không bảo đảm cho vận chuyển đờng dài Không đội tàu lâm vào tình trạng làm ăn thua lỗ, điển hình Sai Gon Ship đà không cách quay trở lại hoạt động tuyến đờng biển ven bờ, tuyển nội địa, nhờng hẳn tuyến đờng hàng hải quốc tế cho đội tàu nớc Hiện nay, Việt Nam cha đủ điều kiện sở hữu tàu có sức chở lớn tuyến xa nên tuyến khai thác đội tàu Vinalines chủ yếu nằm khu vực phù hợp với săn dới 600 TSUS nh: Hồng Kông, Văn Lang, Diên Hồng Trong đó, vận tải Container giới đà có nhiều tiến đáng kể 20 tập đoàn lớn nớc phát triển (Đức, Nhật Bản, Đan Mạch, Đài Loan) Mức độ tâp trung hoá tăng lên nhanh, thĨ cã søc chë so víi tỉng søc chøa toàn đội tài Container (NOL - APL), đà gây nên cú sốc lớn tàu thuyền SV Châu Thị Minh Tâm Lớp 8.13 Tiểu luận ngoại thơng giới Cạnh tranh đợc thực thông qua đại hoá đổi công nghệ, việc đời hệ tàu Container lín nhÊt (Mega - Ship) cã chiỊu dµi 318m, chiỊu rộng 42,8m sức chở 6.000 TEU xếp 17 dây Container) nhằm giảm tới mức thấp giá cớc vận tải Container Qua cho thấy Việt Nam đứng trớc thách thức lớn phải kinh doanh môi trờng cạnh tranh hoàn hảo Nếu chuẩn bị đầu t kịp thời, ngành vận tải Container non trẻ Việt Nam có nguy bị đối thủ nớc thôn tính 3.4 Các giải pháp nhằm phát triển vận tải Container Việt Nam 3.4.1 Đối với sở hạ tầng, thiết bị kỹ thuật: - Cần sửa chữa, nâng cấp xây dựng cảng, cầu cảng, bÃi Container chuyên dụng theo mô hình quy hoạch tổng thể để phục vụ tốt cho việc vận chuyển Container từ cảng đến kho khách hàng nhằm mang lại hiệu kinh tế cao - Các quan có chức cần ý đầu t trang bị thêm phơng tiện kỹ thuật đợc sử dụng thờng xuyên loại hình vận tải Container nh: Cần cẩu di động, xe nâng chuyên dụng bốc dỡ Container, máy siêu âm Kiểm tra hàng hoá Container cỡ lớn Ngoài cần nỗ lực học hỏi phơng pháp kỹ thuật tiên tiến để sản xuất Container nớc nhằm SV Châu Thị Minh Tâm Lớp 8.13 Tiểu luận ngoại thơng giảm chi phí mua Container từ nớc Đây tảng quan trọng cho chiến lợc phát triển vận tải Container lâu dài Việt Nam 3.4.2 Đối với đội tàu chuyên dùng chở Container - Cần tập trung nguồn tài chính, có kế hoạch mua, thuê mua đóng loại tàu có sức chở lớn hơn, tốc độ cao đa thêm tàu vào khai thác tuyến đội địa, thị trờng tiềm năng, sức cạnh tranh thấp, tuyến nớc giá cớc suy giảm - Để đảm bảo giữ đợc thị phần kinh doanh có lợi nhuận, thiết vùng khu vch (đặc biệt khu vực Đông Nam á, Bắc á) cần phải họp lại để hình thành nên biển cớc tiêu chuẩn để nâng cao số chuyến - Nhanh chóng thiết lập hệ thống thông tin, đại lý dịch vụ khác có liên quan đến việc quản lý, khai thác điều hành tài nhằm nâng cao hiệu kinh doanh tàu Container theo quy trình công nghệ - Tổ chức chạy tàu ngày, giờ, cảng theo lịch trình tài chặt cẽ để nối mạng liên hoàn với mạng lới tàu mẹ hệ thống dịch vụ khác (dịch vụ vận chuyển đa phơng thức, khắp giới) - Để phát triển kinh doanh bền vững việc nâng cao chất lợng yếu tố quan trọng Chất lợng dịch vụ đợc ®¸nh gi¸ b»ng møc ®é träng gãi, møc ®é ®a năng, thời gian phục vụ ngắn, phải có vỏ Container để đổi lẫn cho hÃng tàu khác nhằm khắc phục bất thờng hàng hoá SV Châu Thị Minh Tâm Lớp 8.13 Tiểu luận ngoại thơng (nơi có hàng xuất hàng nhập không phù hợp với thời gian cảng xếp hay dỡ) - Cần mua tài Container chuyên dùng cỡ lớn (từ 300 TEU trở lên) để tham gia vận chuyển hàng tuyến đờng quan trọng: Việt Nam - Đông Nam - Châu âu Việt Nam Đông Bắc - Mỹ 3.4.3 Đối với ngành vận tải Container đờng sắt đờng - Cần xây dựng mở rộng thêm nhiều tuyến đờng phục vụ cho loại hình vận tải có trọng tải nặng - Cần trang bị thêm hệ thống xe tải vận chuyển tàu hoả vận chuyển Container để tạo mặt cho vận tải Container Việt Nam SV Châu Thị Minh Tâm Lớp 8.13 Tiểu luận ngoại thơng Kết luận Container đà làm thay đổi việc tổ chức vận tải biển Do mở rộng hàng hoá chuyên trở Container, xà lan, đầu kéo chuyên dùng đà tạo phơng thức sản xuất mới, đại hoá, toàn cầu hoá tập trung hoá, dẫn đến thống nhấtcác hình thức vận tải quy mô quốc gia quốc tế, lấy chất lợng phục vụ làm thớc đo cạnh tranh Chính sách đổi Đảng Nhà nớc đà có ảnh rÊt nhiỊu thiÕt thùc ®Õn nỊn kinh tÕ, ®ã vận tải Container không nằm quỹ đạo Tám năm trớc đây, chuyến tàu Container tiên đến cảng có chục TEU với giá cớc 1.200 USD/TEU ngày có tàu Container vào cảng lớn (Sài Gòn, hải Phòng) với giá cớc 15 - 18% gía cũ SV Châu Thị Minh Tâm Lớp 8.13 Tiểu luận ngoại thơng tài liệu tham khảo 1- Nghiệp vơ giao nhËn vËn t¶i qc tÕ - NXB Thèng kê (Tác giả: Phạm Mạnh Hiền) - Tháng /2004 2- Vận tải giao nhận quốc tế bảo hiểm hàng hải (Tác giả: Dơng Hữu Hạnh) - NXB Thống kê - Tháng 12/2004 3- Báo diễn đàn doanh nghiệp số 36/792 5- Báo thị trờng khoa học - công nghệ số 28/93 SV Châu Thị Minh Tâm Líp 8.13 ... 8.13 Tiểu luận ngoại thơng Chơng III Thực trạng giải pháp vận tải container Việt nam 3.1 Vận tải container đờng biển Việt nam - Thị trờng container Việt nam diễn rạ cạnh tranh gay gắt hÃng tàu... đầu t kịp thời, ngành vận tải Container non trẻ Việt Nam có nguy bị đối thủ nớc thôn tính 3.4 Các giải pháp nhằm phát triển vận tải Container Việt Nam 3.4.1 Đối với sở hạ tầng, thiết bị kỹ thuật:... dựng mở rộng thêm nhiều tuyến đờng phục vụ cho loại hình vận tải có trọng tải nặng - Cần trang bị thêm hệ thống xe tải vận chuyển tàu hoả vận chuyển Container để tạo mặt cho vận tải Container Việt