Khóa luận tốt nghiệp GVHD Th S Vũ Anh Tuấn LỜI CẢM ƠN Để có thể hoàn thành đề tài khóa luận một cách hoàn chỉnh, bên cạnh sự nỗ lực cố gắng của bản thân còn có sự hướng dẫn nhiệt tình của quý Thầy Cô,[.]
Trang 1LỜI CẢM ƠN
Để có thể hồn thành đề tài khóa luận một cách hồn chỉnh, bên cạnh sự nỗ lựccố gắng của bản thân còn có sự hướng dẫn nhiệt tình của q Thầy Cơ, cũng như sựủng hộ động viên của gia đình và bạn bè trong suốt thời gian học tập nghiên cứu vàthực hiện luận văn tốt nghiệp đại học.
Em xin chân thành bày tỏ lòng biết ơn đến Th.S Vũ Anh Tuấn, người đã hết lònghướng dẫn và tạo điều kiện tốt nhất cho em hồn thành bài khóa luận này Xin gửi lờitri ân nhất của em đối với những điều mà thầy đã dành cho em.
Em xin cảm ơn sự quan tâm giúp đỡ của các anh chị đồng nghiệp công ty Cổ phầnĐầu tư Cảng Cái Lân, đặc biệt là anh chị trong bộ phận kinh doanh đã tạo mọi điều kiệnhướng dẫn và đóng góp ý kiến q báu trong q trình hồn thành khóa luận tốt nghiệp.
Mặc dù đã cố gắng hồn thành khóa luận với tất cả nỗ lực của bản thân, nhưngdo hạn chế về mặt thời gian, trình độ, kiến thức và kinh nghiệm nên bài khóa luậnkhơng tránh khỏi những thiếu sót Em rất mong nhận được sự chỉ bảo và đóng góp củaThầy Cơ và các bạn để bài khóa luận này hoàn thiện hơn.
Trang 2MỤC LỤC
LỜI CẢM ƠN
MỤC LỤC i
DANH MỤC BẢNG BIỂU, SƠ ĐỒ HÌNH VẼ v
CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1
1.1 Tính cấp thiết của vấn đề nghiên cứu 1
1.2 Tổng quan về vấn đề nghiên cứu .2
CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ DỊCH VỤ HỖ TRỢ VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA TẠI CẢNG .5
2.1 Khái quát về dịch vụ hỗ trợ vận chuyển 5
2.1.1 Khái niệm về dịch vụ hỗ trợ vận chuyển 5
2.1.2 Đặc điểm của dịch vụ hỗ trợ vận chuyển hàng hóa 6
2.2 Nội dung phát triển dịch vụ hỗ trợ vận chuyển của công ty Cổ phần quản lý Cảng 8
2.2.1 Mở rộng quy mơ cung ứng dịch vụ (đa dạng hóa dịch vụ) 8
2.2.2 Nâng cao chất lượng cung ứng dịch vụ 10
2.3 Những nhân tố ảnh hưởng đến việc phát triển dịch vụ hỗ trợ giao nhận hàng hóa của cơng ty quản lý Cảng Cái Lân 12
2.3.1 Nhóm nhân tố vĩ mơ 12
2.3.2 Nhóm nhân tố vi mô: đối thủ cạnh tranh 17
2.3.3 Nhân tố bên trong doanh nghiệp .18
CHƯƠNG 3: THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ HỖ TRỢ VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA QUỐC TẾ TẠI CẢNG CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN ĐẦUTƯ CẢNG CÁI LÂN .22
3.1 Tổng quan về công ty Cổ phần Đầu tư Cảng Cái Lân 22
3.1.1 Khái quát về công ty Cổ phần Đầu tư Cảng Cái Lân .22
3.1.2 Lịch sử hình thành 22
3.1.3 Lĩnh vực kinh doanh 23
3.1.4 Cơ cấu tổ chức 24
Trang 33.2 Thực trạng phát triển dịch vụ hỗ trợ vận chuyển hàng hố quốc tế tại Cảng
của cơng ty Cổ phần Đầu tư Cảng Cái Lân 26
3.2.1 Quy mô cung ứng dịch vụ những năm qua 26
3.2.2 Chất lượng cung ứng dịch vụ 30
3.2.3 Thực trạng phát triển dịch vụ mới 31
3.3 Đánh giá thực trạng phát triển dịch vụ hỗ trợ vận chuyển hàng hóa quốc tế tại cơng ty Cổ phần Đầu tư Cảng Cái Lân .32
3.3.1 Những kết quả đã đạt được .32
3.3.2 Những hạn chế còn tồn tại 33
3.3.3 Những nguyên nhân 33
CHƯƠNG 4: ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP DỊCH VỤ HỖ TRỢ VẬN CHUYỂN HÀNG HOÁ QUỐC TẾ TẠI CẢNG CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN ĐẦU TƯ CẢNG CÁI LÂN 35
4.1 Dự báo xu hướng phát triển dịch vụ hỗ trợ vận chuyển hàng hoá quốc tế tại Cảng của công ty quản lý cảng Cái Lân 35
4.2 Các giải pháp phát triển dịch vụ hỗ trợ vận chuyển hàng hố quốc tế tại Cảngcủa cơng ty quản lý Cảng Cái Lân 37
4.2.1 Nâng cao chất lượng nguồn nhân lực 37
4.2.2 Đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng, trang thiết bị phục vụ cho hoạt động giao nhận hàng hóa 37
4.2.3 Mở rộng thị trường dịch vụ cung cấp dịch vụ hỗ trợ vận chuyển 38
4.2.4 Đa dạng hóa các loại hình dịch vụ cung cấp dịch vụ hỗ trợ vận chuyển .38
4.2.5 Giải pháp đầu tư phát triển nguồn vốn 38
4.2.6 Giải pháp hoàn thiện cơng tác kiểm tra, giám sát quy trình giao hàng xuất khẩu 394.2.7 Giải pháp hồn thiện cơng tác kiểm tra, giám sát quy trình giao hàng xuất khẩu 404.3 KIẾN NGHỊ ĐỐI VỚI NHÀ NƯỚC 41
4.3.1 Hoàn thiện hệ thống pháp luật 41
4.3.2 Đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng 41
Trang 44.3.4 Đào tạo nâng cao chất lượng nguồn nhân lực cho ngành dịch vụ cung cấp
dịch vụ hỗ trợ vận chuyển 42
4.3.6 Đề xuất với Bộ Giao Thông Vận Tải .43
4.3.7 Đề xuất với Cơ quan Hải quan 44
KẾT LUẬN 45
Trang 5DANH MỤC BẢNG BIỂU, SƠ ĐỒ HÌNH VẼDANH MỤC BẢNG
Bảng 1.1 Thống kê các thiết bị vận tại của công ty Cảng Cái Lân năm 2015 10
Bảng 1.2 thống kê các thiết bị vận tại của công ty Cảng Cái Lân năm 2015 11
Bảng cân đối kế tốn của cơng ty 19
Bảng 1.2 Thống kê trang thiết bị bốc xếp của công ty Cảng Cái Lân 25
Bảng 1.1 Tỷ trọng giao nhận hàng hoá đạt chất lượng của công ty 31
giai đoạn 2013-2015 31
Bảng 2.1: Dự báo Giá trị sản lượng của ngành giao nhận vận tải hàng hóa quốc tế VN đến năm 2020 .35
Bảng 2.2 Chỉ tiêu phát triển giao nhận vận tải của VN đến năm 2015 .36
DANH MỤC G BIỂU SƠ ĐỒ
Biểu đồ 1.1: Hàng container qua cảng biển Việt Nam năm 2015 - 2016Biểu đồ 1.2: sản lượng hàng hoá qua Cảng Cái Lân
Sơ đồ 1.1: Cơ cấu tổ chức của công ty Cổ phần đầu tư Cảng Cái lân
Biểu đồ 1.6 Khối lượng giao nhận hàng hố của cơng ty Cổ phần Đầu tư Cảng Cái Lântừ năm 2010 đến năm 2015
Trang 6CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU1.1 Tính cấp thiết của vấn đề nghiên cứu
Xu thế tồn cầu hố và xu thế quốc tế hố đời sống kinh tế đã kéo theo xu thếtồn cầu hố của vận tải hàng hóa Và một trong những biểu hiện rõ nhất của xu thếnày là hoạt động thương mại quốc tế diễn ra với cường độ, khối lượng ngày càngnhiều Điều này có thể khẳng định vận tải hàng hóa, đặc biệt là vận tải hàng hóa quốctế tại Cảng biển là một mắt xích quan trọng của vận tải tồn cầu, sự phát triển của nóchịu tác động mạnh của q trình tồn cầu hố kinh tế, tự do hố thương mại Đồngthời vận tải hàng hóa cũng có những tác động nhất định tới nền kinh tế thế giới nóichung và của từng quốc gia nói riêng
Hiện nay, sau khi Việt Nam mở cửa nền kinh tế, tăng cường giao lưu bn bánquốc tế thì vận tải chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu là một vấn đề cần được quantâm chú ý để góp phần thực hiện chiến lược kinh tế mà Đảng và nhà nước ta đã đề ra.
Trong những năm gần đây, tuy đã có những bước tiến bộ đáng kể, nhưng cũnggiống như những ngành dịch vụ khác của Việt Nam, dịch vụ hỗ trợ giao nhận hàng hóatại Cảng vẫn còn nhiều những hạn chế chưa được khắc phục
Hệ thống cảng biển của Quảng Ninh có những ưu thế vượt trội bởi nhờ có vùngnước sâu, ít bị bồi lắng, quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển của tỉnh phát triển kháhợp lý đi kèm với sự đồng bộ về cơ sở hạ tầng Theo quy hoạch phát triển hệ thốngcảng biển, trên địa bàn tỉnh có 6 cảng biển: Vạn Gia, Hải Hà, Mũi Chùa, Cẩm Phả,Hòn Gai và Quảng Yên.
Trang 7tạo ưu thế cạnh tranh phát triển cảng biển và dịch vụ hỗ trợ vận chuyển hàng hóa Cảng Quảng Ninh là cảng biển nước sâu nằm trong vùng kinh tế trọng điểm phíaBắc nước Cộng hịa xã hội chủ nghĩa Việt Nam, nơi có điều kiện tự nhiên thuận lợicho việc đầu tư xây dựng, khai thác kinh doanh cảng biển như: vụng nước sâu, rộngnằm gần cửa biển, luồng lạch ngắn ít bị sa bồi, được vịnh Hạ Long bao bọc, ít bị ảnhhưởng của sóng, gió Hệ thống đường giao thông thủy, bộ tới các vùng kinh tế lân cậnđồng bộ, thuận tiện
Công ty cổ phần đầu tư Cảng Cái Lân là một cơng ty cịn non trẻ, thực tiễn vàkinh nghiệm kinh doanh trên thương trường trong lĩnh vực hỗ trợ giao nhận hàng hóacịn chưa nhiều, nhưng lại là một cơng ty rất có tiềm năng cũng như có được những lợithế để phát triển ngành dịch vụ này trong tương lai.
Chính vì vậy, việc nghiên cứu, phân tích và đánh giá để phát triển dịch vụ hỗtrợ vận chuyển hàng hóa tại Cảng của Cơng ty Cổ phần Đầu tư Cảng Cái Lân là vôcùng cần thiết Nắm bắt được vấn đề đó, tơi đã lựa chọn đề tài “Phát triển dịch vụ hỗtrợ vận chuyển hóa tại Cảng của Cơng ty Cổ phần Đầu tư Cảng Cái Lân”
1.2 Tổng quan về vấn đề nghiên cứu.
Dịch vụ hỗ trợ vận chuyển hàng hoá là một mảng đề tài rất quan trọng của Thương mại quốc tế nên trong những năm gần đây có khá nhiều nghiên cứu của các bạn sinh viên về vấn đề này Sau khi tìm hiểu các cơng trình nghiên cứu về dịch vụ hỗ trợ vận chuyển hàng hoá của những năm trước, em phát hiện một số công trình tiêu biểu sau:
- Bùi Thị Thơm - “Hồn thiện quy trình giao nhận hàng xuất nhập khẩu container tại công ty cổ phần thương mại và dịch vụ Bích Thị.” - Đại học Thương Mại, năm 2013.
- Bùi Thị Lê “Giải pháp hồn thiện quy trình giao nhận hàng hố bằng đường
biển của cơng ty TNHH quốc tế Delta” - Khóa luận tốt nghiệp - Khoa Thương mại quốc tế, 2013
-Lô Thị Da Na - Luận văn tốt nghiệp- “ Hồn thiện quy trình giao nhận vận tải hàng hóa bằng đường biển của cơng ty TNHH tồn cầu Khải Minh”- Đại học Thương Mại, năm
2013.
Trang 8Các bài khóa luận trên đã trình bày được kiến thức cơ bản về dịch vụ hỗ trợ vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu nhưng vẫn tồn tại một số hạn chế khi chưa đi sâubóc tách, phân tích rõ nhiệm vụ chi tiết của công ty quản lý Cảng cũng như công ty cung cấp dịch vụ hỗ trợ vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu Các cơng trình nghiên cứu đều khơng viết về công ty quản lý Cảng Cái Lân và không làm về thực trạng của dịch vụ hỗ trợ vận chuyển hàng hóa xuất nhập Thơng qua kết quả nghiên cứu này, em
đã đi sâu vào nghiên cứu đề tài “Phát triển dịch vụ hỗ trợ vận chuyển hàng hố tại Cảng của cơng ty Cổ phần Đầu tư Cảng Cái Lân.”
1.3 Mục tiêu nghiên cứu.
- Hệ thống cơ sở lý luận của dịch vụ hỗ trợ vận chuyển và các nhân tố ảnh hưởngđến việc phát triển dịch vụ hỗ trợ vận chuyển.
- Thực trạng phát triển dịch vụ hỗ trợ vận chuyển hàng hóa quốc tế tại Cảng củaCông ty Cổ phần Đầu tư Cảng Cái Lân.
- Đưa ra định hướng phát triển và đề xuất các giải pháp để phát triển dịch vụ hỗtrợ vận chuyển hàng hóa quốc tế tại Cảng của Cơng ty Cổ phần Đầu tư Cảng Cái Lân.
1.4 Đối tượng nghiên cứu.
Dịch vụ hỗ trợ vận chuyển hàng hóa quốc tế tại Cảng của Công ty Cổ phần Đầutư Cảng Cái Lân.
1.5 Phạm vi nghiên cứu.
Xét tính cấp thiết của đề tài và đối tượng nghiên cứu được tuyên bố ở trên thìphạm vi nghiên cứu của đề tài như sau:
- Hình thức thực hiện: dịch vụ hỗ trợ vận chuyển hàng hóa bằng Container.- Phạm vi về thời gian: trong giai đoạn năm 2013-2015
1.6 Phương pháp nghiên cứu.
Đề tài nghiên cứu về dịch vụ hỗ trợ giao nhận hàng hóa tại Cảng của Công ty Cổphần Đầu tư Cảng Cái Lân thông qua phương pháp chung như sau:
- Phương pháp thu thập thông tin sơ cấp:
+ Phỏng vấn ông Phạm Thế Tồn – giám đốc Cơng ty CPĐT Cảng Cái Lân xungquanh những vấn đề liên quan đến tình hình kinh doanh và nghiệp vụ hỗ trợ vậnchuyển hàng hố xuất nhập khẩu tại Cảng của cơng ty CPĐT Cảng Cái Lân.
Trang 9- Phương pháp thu thập thông tin thứ cấp:
+ Thông qua khai thác thông tin từ báo cáo tổng kết công tác của công ty TNHHNguyên Đăng các năm 2013 – 2015, Kế hoạch thực hiện cải cách, phát triển, nâng caodịch vụ năm 2017 để tiến hành cơng việc tìm hiểu, phân tích dữ liệu.
+ Thu thập từ nguồn dữ liệu ngoại vi: Nguồn từ các văn bản, website của tổngcục Hải quan www.customs.gov.vn.
1.6.2 Phương pháp xử lí dữ liệu
- Phương pháp thống kê:
Phương pháp trên được sử dụng để đánh giá về thực trạng về dịch vụ hỗ trợ vậnchuyển hàng hố xuất nhập khẩu tại cơng ty quản lý Cảng Cái Lân thông qua các dữliệu được thu thập từ tài liệu nội bộ của Công ty giai đoạn 2013 – 2015.
- Phương pháp phân tích:
Phương pháp phân tích được sử dụng để đánh giá thực trạng về dịch vụ hỗ trợvận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu tại công ty quản lý Cảng Cái Lân, góp phần đánhgiá tính hợp lý hoặc khơng hợp lý của các dữ liệu này.
- Phương pháp tổng hợp
Tổng hợp lại những phân tích và so sánh để đưa ra những nhận xét và đánh giáưu điểm, tồn tại trong dịch vụ hỗ trợ vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu tại cơng tyquản lý Cảng Cái Lân, từ đó đưa ra các đề xuất và biện pháp hoàn thiện quy trình.
- Các báo cáo, tài liệu về tình hình nhập khẩu của Công ty Cổ phần Đầu tư Cảng
Cái Lân.
1.7 Kết cấu khóa luận.
Ngồi lời mở đầu, mục lục, các danh mục bảng biểu, sơ đồ , hình vẽ, từ viết tắt,KL, các tài liệu tham khảo và phụ lục, luận văn gồm 4 chương:
- Chương 1: Tổng quan về đề tài nghiên cứu
- Chương 2: Cơ sở lý luận của dịch vụ hỗ trợ vận chuyển và phát triển dịch vụ hỗtrợ vận chuyển của công ty quản lý Cảng
- Chương 3: Tổng quan về công ty Cổ phần Đầu tư Cảng Cái Lân.
Trang 10CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ DỊCH VỤ HỖ TRỢ VẬN CHUYỂNHÀNG HÓA TẠI CẢNG
2.1 Khái quát về dịch vụ hỗ trợ vận chuyển
2.1.1 Khái niệm về dịch vụ hỗ trợ vận chuyển
Dịch vụ hỗ trợ hỗ tợ vận chuyển hàng hoá là bất cứ loiaj dịch vụ nào lien quanđến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hố cũngnhư các dịch vụ hoặc có liên quan đến các dịch trên kể cả các vấn đề hải quan, tàichính, mua bảo hiểm, thanh toán, thu thập chứng từ liên quan đến hàng hoá.
Dịch vụ hỗ trợ vận chuyển hàng hoá là hành vi thương mại, theo đó người làmdịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho người nhận theo uỷ thác của chủ hàng, củangười vận tải hoặc người làm dịch vụ giao nhận khác (gọi chung là khác hàng).
Dịch vụ thơng quan hàng hố, dịch vụ mơi giới của cơ quan Hải quan là việcthực hiện các thủ tục hải quan liên quan đến xuất khẩu, nhập khẩu, vận chuyển hànghố, khơng phân biệt dịch vụ này là hoạt động chính hoặc phụ của nhà cung cấp dịchvụ…
Các trạm trung chuyển container và các dịch vụ bến bãi là việc lưu kho, nhồi, dỡ bỏ hoặc sửa chữa container và sẵn sàng cho việc vận chuyển, dù ở khu vực cảng hoặc nội địa.
Vận chuyển đường bộ hoặc vận tải đa phương thức là việc vận chuyển hàng hoá dưới một tài liệu vận tải duy nhất sử dụng nhiều hơn một phương thức vận tải và có một đường biển quốc tế.
Dịch vụ trung chuyển là dịch vụ vận chuyển trước và sau bằng đường biển hàng không quốc tế, bao gồm hàng rời, hàng rời và hàng khô hoặc hàng khô, giữa các cảng nằm trên lãnh thổ của một Bên Để đảm bảo chắc chắn hơn đối với Canada, các dịch vụ trung gian có thể bao gồm vận tải giữa biển và vùng nước nội địa, nơi mà nước nội địa là những phương tiện được xác định trong Luật Hải quan.
Hàng hoá quốc tế là hàng hoá vận chuyển bằng tàu biển giữa cảng của một bên và cảng của Bên kia hoặc của một nước thứ ba, hoặc giữa một cảng của một Nước thành viên Liên minh Châu Âu và một cảng của Nước thành viên khác của Liên minh châu Âu.
Trang 11bằng tàu biển giữa cảng của một Bên và cảng của Bên kia hoặc của nước thứ ba hoặc giữa một cảng của một Nước thành viên Liên minh Châu Âu và một Cảng của một quốc gia thành viên khác của Liên minh châu Âu, cũng như hợp đồng trực tiếp với các nhà cung cấp các dịch vụ vận tải khác để đảm bảo các hoạt động vận tải đường bộ hoặc vận tải đa phương thức, nhưng không cung cấp các dịch vụ vận tải khác.
2.1.2 Đặc điểm của dịch vụ hỗ trợ vận chuyển hàng hóa
Do cũng là một loại hình dịch vụ nên dịch vụ hỗ trợ vận chuyển hàng hoá cũngmang các đặc điểm chung của dịch vụ, đó là hàng hố vơ hình nên khơng có tiêuchuẩn đánh giá chất lượng đồng nhất, không thể cất giữ trong kho, sản xuất và tiêudùng diễn ra đồng thời, chất lượng của dịch vụ phụ thuộc vào cảm nhận của ngườiđược phục vụ Nhưng do đây là một hoạt động đặc thù nên dịch vụ này cũng có nhữngđặc điểm riêng:
- Dịch vụ hỗ trợ giao nhận vận tải không tạo ra sản phẩm vật chất, nó chỉ làm chođối tượng thay đổi vị trí về mặt khơng gian chứ khơng tác động về mặt kỹ thuật làmthay đổi các đối tượng đó Nhưng giao nhận vận tải lại có tác động tích cực đến sựphát triển của sản xuất và nâng cao đời sống nhân dân.
- Mang tính thụ động: đó là do dịch vụ này phụ thuộc rất nhiều vào nhu cầu củakhách hàng, các qui định của người vận chuyển, các rang buộc về luật pháp, thể chếcủa chính phủ nước xuất khẩu, nước nhập khẩu, nước thứ ba…
- Mang tính thời vụ: dịch vụ giao hận là dịch vụ phụ thuộc cho hoạt động xuấtnhập khẩu nên nó phụ thuộc rất lớn vào lượng hầng hố XNK Mà thường hoạt độngXNK mang tính chất thời vụ nên hoạt động giao nhận cũng chịu ảnh hưởng của tínhthời vụ.
Đảm nhiệm mắt xích trọng yếu của q trình sản xuất, đảm trách khâu phân phốivà lưu thơng hàng hóa, nhờ có dịch vụ vận chuyển mà tất cả hàng hóa của các cá nhân,doanh nghiệp được phân phối rộng rãi trên phạm vi toàn quốc.
Trang 12Các cơng ty vận tải hàng hóa ra đời với phương tiện vận chuyển hiện đại, quytrình vận chuyển chuyên nghiệp và đội ngũ nhân viên vận chuyển có trách nhiệm caođã góp phần cùng doanh nghiệp đưa các linh kiện hàng hóa đến tay khách hàng trongthời gian sớm nhất, đảm bảo không chậm trễ tiến độ giao hàng, khơng làm ảnh hưởngđến uy tín doanh nghiệp và ngăn chặn triệt để mọi thiệt hại về tiền của do quy trìnhvận chuyển chậm trễ gây nên.
Các phương thức hỗ trợ vận chuyển hàng hố được chia thành các nhóm:- Nhóm dịch vụ thơng quan: dịch vụ thơng quan, dịch vụ xin giấy phép kiểm dịch, hun trung, chứng nhận xuất xứ và các loại giấy phép khác
- Nhóm dịch vụ giao nhận: các dịch vụ đại lý vận chuyển hàng hóa (sắp xếp việc thuê tàu), dịch vụ vận tải nội địa, dịch vụ xếp dỡ hàng hóa đóng trong container (FCL và LCL), dịch vụ xếp dỡ hàng khơng đóng trong container, dịch vụ kiểm đếm
- Nhóm dịch vụ kho bãi: dịch vụ kho hàng bách hóa, dịch vụ kho hàng lạnh Hiện nay Các phương thức vận tải được chia làm 5 phương thức vận tải phổ biếnnhư sau:
- Đường bộ: Đây là phương thức phổ biến nhất và phương tiện vận chuyển chủyếu là các loại xe tải lớn nhỏ.
- Đường sắt: được xem là loại hình vận chuyển an toàn và hiệu quả
- Đường thủy: Ghi nhận thì loại hình vận chuyển này chiếm tỷ trọng gần 80%lượng hàng chuyên chở trong ngành vận chuyển hàng hóa tại nước ta
- Đường hàng khơng: Chun dùng cho các loại hàng hóa nhỏ nhưng có giá trịcao.
- Đường ống: Đây là loại hình vận chuyển đặc thù chỉ phù hợp cho những loạihàng đặc biệt như khí hóa lỏng, dầu lửa …
Trang 13thành một bên chính trong các hoạt động vận tải giao nhận với khách hàng, chịu tráchnhiệm trước pháp luật về những hành vi của mình.
Nếu như trước kia chỉ cần dăm ba xe tải, một vài kho chứa hàng…là có thể triểnkhai cung cấp dịch vụ vận tải giao nhận cho khách hàng thì ngày nay, do yêu cầu vềdịch vụ cung cấp cho khách hàng ngày càng đa dạng, phong phú, người cung cấp dịchvụ phải tổ chức quản lý một hệ thống đồng bộ từ giao nhận đến vận tải, cung ứngnguyên liệu phục vụ sản xuất kinh doanh, bảo quản hàng hóa trong kho, phân phốihàng hóa đúng nơi, đúng lúc, sử dụng thơng tin điện tử để theo dõi, kiểm tra…
2.2 Nội dung phát triển dịch vụ hỗ trợ vận chuyển của công ty Cổ phầnquản lý Cảng
2.2.1.Mở rộng quy mô cung ứng dịch vụ (đa dạng hóa dịch vụ)
2.2.1.1 Dịch vụ hỗ trợ vận chuyển hàng hóa
Trong lĩnh vực giao nhận, vận tải, công ty Cổ phần Đầu tư Cảng Cái Lân tổ chứcgiao nhận trọn gói bao gồm các cơng việc về vận chuyển, lưu kho, làm thủ tục Hảiquan, lập chứng từ và thực hiện các dịch vụ khác có liên quan đến giao nhận hàng hóa.Cơng ty cịn cung cấp dịch vụ vận tải bằng đội xe chuyên nghiệp của cơng ty, phânphát hàng hóa đến các kho, bãi, các địa chỉ trong nước Phương thức giao nhận chủyếu của công ty là đường bộ
Phạm vi về dịch vụ hỗ trợ vận chuyển hàng hóa mà cơng ty đảm nhiệm bao gồm:- Đại diện cho người xuất khẩu
Đặt/ thuê địa điểm để đóng hàng theo yêu cầu của người vận tải Giao hàng hóa và cấp các chứng từ có liên quan
Nghiên cứu các điều kiện của thư tín dụng và các văn bản luật pháp của Chínhphủ có liên quan đến vận chuyển hàng hóa của nước xuất khẩu, nước nhập khẩu, kể cảcác quốc gia chuyển tải hàng hóa,cũng như chuẩn bị các chứng từ cần thiết ( C/O, giấychứng nhận chất lượng,…)
Chuẩn bị kho bảo quản hàng hóa
Vận chuyển hàng hóa đến cảng để thực hiện các thủ tục về lệ phí ở khu vựcgiám sát hải quan, cảng vụ và giao hàng hóa cho người vận tải.
Nhận vận đơn từ người vận tải sau đó giao cho người xuất khẩu
Trang 14người vận tải
Ghi chú những mất mát, tổn thất về hàng hóa ( nếu có )
Giúp người xuất khẩu khiếu nại đối với những hư hỏng, mất mát của hàng hóa( nếu có )
- Đại diện cho người nhập khẩu
Nhận và kiểm tra tất cả các chứng từ có liên quan đến q trình vận chuyểnhàng hóa
Th kho trong trường hợp cần thiết Nhận hàng từ người vận tải
Chuẩn bị các chứng từ và nộp các lệ phí giám sát hải quan Giao hàng hóa cho người nhập khẩu
Giúp người nhập khẩu trong việc khiếu nại đối với những mất mát, tổn thấtcủa hàng hóa
Với mục tiêu mở rộng ngành nghề, lĩnh vực kinh doanh, công ty Cổ phần CảngCái Lân còn cung cấp các dịch vụ bảo quản hàng hóa tại các kho lạnh, kho ngoại quanvà kho hàng hóa các loại, phục vụ hoạt động xuất nhập khẩu của các doanh nghiệpngoại thương
2.2.1.2 Các dịch vụ hậu cần khách hàng
CPI đang cung cấp một loạt các dịch vụ hậu cần với dịch vụ khách hàng chấtlượng khác nhau, từ vận tải (đường bộ, đường biển, hàng không, đường thủy nội địa)để xử lý hàng hóa tại các cảng biển, thủ tục khai thuê hải quan, đại lý vận tải đườngbiển
CPI là rất mạnh mẽ trên thị trường Quảng Ninh Chúng tơi có đầy đủ cơ sở đểthực hiện dịch vụ đối với tất cả các loại hàng hóa, chúng ta có mối quan hệ rất chặt chẽvới các cơ quan chức năng và có năng lực thực hiện giao nhận hàng hóa của kháchhàng với thời gian nhanh nhất.
Trang 15Móng Cái phối hợp với cơng ty con là (CTS) để triển khai hoạt động kinh doanh hàngtạm nhập tái xuất, đầu tư và khai thác Đội xe vận tải container Cái Lân
Với mục tiêu không ngừng đổi mới, không ngừng phát triển, Tập thể CPI khôngngừng nghiên cứu thị trường, tiếp cận các khách hàng tiềm năng, tìm kiếm những cơhội mới, góp phần thúc đẩy sự phát triển bền vững và thịnh vượng của doanh nghiệp
2.2.1.3 Lĩnh vực sản xuất
Bên cạnh các lĩnh vực chuyên môn như dịch vụ hỗ trợ vận chuyển hàng hóa, kinhdoanh vận tải hay các dịch vụ hậu cần khách hàng trong xuất nhập khẩu hàng hóa,Cơng ty Cổ phần Đầu tư Cảng Cái Lân còn đầu tư phát triển thêm hai nhà máy chunmơn hóa sản xuất là nhà máy sản xuất bột mỳ (nhà máy bột mỳ Cái Lân) và nhà máysản xuất dầu ăn (nhà máy dầu thực vật Cái Lân) Mặc dù là các nhà máy được thànhlập sau, nhưng thành tích mà hai nhà máy sản xuất thực phẩm này mang lại lợi nhuậnkhá lớn cho công ty trong thời gian qua
2.2.2 Nâng cao chất lượng cung ứng dịch vụ
Bằng sự đầu tư có hiệu quả các trang thiết bị máy móc, cũng như nỗ lực nângcao tay nghề nhân lực, công ty Cổ phần Đầu tư Cảng Cái Lân tuy chưa hoàn toàn đápứng được mong muốn của tất cả khách hàng ở nhiều lĩnh vực khác nhau và đang trongq trình hồn thiện các dịch vụ cũng như cung ứng được các dịch vụ cao nhất nhằmhài lòng và thỏa mãn được yêu cầu của các khách hàng
Dưới chỉ đạo của các cấp lãnh đạo cũng như Hội đồng Quản trị, công ty đãkhông ngừng đầu tư và nâng cấp cơ sở vật chất kĩ thuật, hạ tầng, mua them nhiều thiếtbị mới để nâng cao chất lượng cung ứng dịch vụ, đặc biệt là dịch vụ hỗ trợ vận chuyểnhàng hóa
Bảng 1.1 Thống kê các thiết bị vận tại của công ty Cảng Cái Lân năm 2015
Đơn vị: chiếc
Loại/kiểuSố lượng
Xe đầu máy kéo 80
Xe ô tải 50
Rơ mooc 15
Thùng chở hàng (container) 900
Xe nâng 8
Trang 16Bảng 1.2 thống kê các thiết bị vận tại của công ty Cảng Cái Lân năm 2015
Đơn vị: chiếc
Loại/kiểuSố lượng
Xe đầu máy kéo 125
Xe ô tải 90
Rơ mooc 20
Thùng chở hàng (container) 1200
Xe nâng 10
Nguồn: Phịng kinh doanh cơng ty Cổ phần Đầu tư Cảng Cái lân
Qua hai bảng thống kê các trang thiết bị chuyên chở vận tải của công ty Cổ phầnĐầu tư Cảng Cái Lân đã cho thấy công ty rất ưu tiên trong việc đầu tư các trang thiếtbị chuyên chở hàng hóa, nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ cung ứng cho các đối tácbạn hàng trong lĩnh vực dịch vụ hỗ trợ vận chuyển hàng hóa
Với sự đẩy mạnh đầu tư, cơng ty đã đáp ứng lượng số lượng lớn hơn các đơn hàng,cũng như cung cấp dịch vụ hôc trợ vận tải cho them nhiều loại mặt hàng khác nhau.
Vận tải hàng vật liệu xây dựng: Xi măng, ống nước, gạch, cát, đá, sắt thép, thạch cao, đồ nội thất,…
Vận tải hàng nông sản: Gạo, bắp, bột mỳ, rau củ quả tươi,….
Vận tải hàng sản xuất công nghiệp: dệt vải, bao bì, thức ăn gia súc, máy mócthiết bị,…
Vận tải hàng xuất nhập khẩu.
Vận tải hàng siêu trường, siêu trọng.
Bên cạnh các trang thiết bị hiện đại tiên tiến, cơng ty cịn tập trung đẩy mạnhnăng lực đội ngũ lái xe cũng như công nhân viên nhằm đẩy mạnh hiệu quả của côngviệc Cùng với đội ngũ 30 lái xe chuyên nghiệp giàu kinh nghiệm, đảm bảo giao các lôhàng đúng thời gian, địa điểm cũng như chất lượng của các lô hàng không bị ảnhhưởng
Công ty đã có những sự đầu tư nhằm nâng cao chất lượng cung ứng dịch vụ Bêncạnh dịch vụ hỗ trợ vận chuyển hàng hóa, cơng ty cịn tập trung đầu tư thêm các trangthiết bị chuyên bốc xếp hàng hóa, nhằm cung ứng một dây chuyền dịch vụ vận chuyểnhàng hóa hồn thiện
Trang 17có giá trị và nhận được phản hồi tích cực từ các đối tác bạn hàng.
2.3 Những nhân tố ảnh hưởng đến việc phát triển dịch vụ hỗ trợ giao nhậnhàng hóa của cơng ty quản lý Cảng Cái Lân.
2.3.1 Nhóm nhân tố vĩ mô
2.3.1.1 Nhân tố về điều kiện địa lý – tự nhiên
Việt Nam nằm ở rìa biển Đơng, án ngữ trên các tuyến hàng hải và hàng khônghuyết mạch thơng thương giữa Ấn Độ Dương và Thái Bình Dương, giữa Châu Âu,Trung Cận Đông và Trung Quốc, Nhật Bản và các nước trong khu vực.Biển Đơngđóng vai trị là chiếc cầu nối rất quan trọng, là điều kiện rất thuận lợi để giao lưu kinhtế giữa nước ta với các nước trên thế giới, đặc biệt là với các nước thc khu vực Châ – Thái Bình Dương, khu vực phát triển kinh tế năng động và có một số trung tâmkinh tế của thế giới ( Mỹ , Nhật,Trung Quốc ).Sự ra đời của một loạt các nước cơngnghiệp mới, có nển kinh tế phát triển năng động nhất khu vực trong những năm gầnđây đã , đang và sẽ tác động mạnh mẽ đến kinh tế VN thông qua vùng biển và venbiển.
Theo thống kê hơn 90% khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu được vận chuyểnthông qua hệ thống cảng biển Hiện nay, hệ thống cảng biển của VN hiện có khoảng160 bến cảng với hơn 300 cầu cảng với tổng chiều dài tuyến bến đạt hơn 36 km.Cáccảng biển đã bước đầu hiện đại hóa phương tiện xếp dỡ, qui hoạch sắp xếp lại kho bãi,xây dựng và nâng cấp thêm các cầu cảng nên năng lực xếp dỡ được nâng cao, giảiphóng tàu nhanh
Trang 18Biểu đồ 1.2: sản lượng hàng hoá qua Cảng Cái Lân
Đơn vị: TEUs
Năm 2013Năm 2014Năm 201505000001000000150000020000002500000
Sản lượng hàng hoá container qua Cảng Cái Lân
Hàng container (TEUs)
Nguồn: SV tự tổng hợp số liệu các năm qua nguồn mạng internet
Qua các biểu dồ thống kê sản lượng hàng hố qua Cảng biển Việt Nam có thểthấy tổng sản lượng hàng hoá qua Cảng tại Việt Nam tăng đều qua các năm Năm2013, tổng sản lượng hàng hoá container qua Cảng đạt hơn 8 triệu TEUs Đến năm2014, sản lượng hàng container đã tăng lên 10,140 triệu TEUs hàng hoá, tăng 2 triệuTEUs, tang 10,5% so với năm 2013 Chỉ 1 năm sau đó, năm 2015, tổng sản lượnghàng container qua thông qua cảng biển Việt Nam đã tang lên 12 triệu TEUs, tang15,5% so với năm 2015 Sở dĩ, sản lượng hàng hố thơng qua cảng biển Việt Nam cóthể tang là do Chính Phủ cũng như các doah nghiệp đã đẩy mạnh đầu tư cũng như mởrộng thêm các bên cảng biển, nhằm đón được nhiều tàu hàng có trọng tải lớn
Trang 192.3.1.2 Nhóm yếu tố về điều kiện xã hơiYếu tố chính trị, pháp luật
Sự phát triển của dịch vụ giao nhận hàng hóa chịu ảnh hưởng chủ yếu từ sự pháttriển của hoạt động thương mại quốc tế Mà thương mại quốc tế lại phụ thuộc rấtnhiểu vào yếu tố chính trị, pháp luật của mỗi quốc gia Các yếu tố này có thể tạo thuậnlợi hoặc cũng có thể gây khó khăn cho sự phát triển của dịch vụ giao nhận hàng hóaXNK.Khi mà một quốc gia có chính trị ổn định sẽ tạo niềm tin cho nhà ngoại thương,đầu tư trong và ngồi nước, có hệ thống pháp luật minh bạch, rõ ràng phù hợp với luậtpháp quốc tế sẽ làm tăng mức giao lưu hàng hóa giữa các quốc gia, từ đó làm tăngkhối lượng hàng hóa được giao nhận, và ngược lại.
Việt Nam được đánh giá là quốc gia có nền chính trị ổn định, có mơi trường đầutư hấp dẫn.Năm 2009, VN xếp thứ 12 trong 25 nền kinh tế là địa chỉ hấp dẫn của cácnhà đầu tư.Hệ thống pháp luật ngày càng được hoàn thiện nhằm phù hợp các cam kếtkhi gia nhập WTO trong đó có cam kết về mở cửa thị trường dịch vụ VN cho các nhàđầu tư nước ngoài vào VN Đây là một trong những nhân tố tác động đến cạnh tranhcủa các công ty giao nhận và các cơng ty trong nước nói chung.
2.3.1.3 Nhóm yếu tố kinh tếa Ảnh hưởng của tồn cầu hóa
Do ảnh hưởng của tồn cầu hóa, nền kinh tế thế giới hiện nay đang chuyển thànhmột hệ thống liên kết ngày càng chặt chẽ thông qua mạng lưới công nghệ thơngtin.Tồn cầu hóa cũng địi hỏi các quyết định kinh tế dù được đưa ra ở các nước đềuphải tính tới các yếu tố quốc tế.Từ cuối thế kỷ XX trở lại đây, sự chuyển dịch hànghóa, dịch vụ, nguồn vốn giữa các nước ngày càng gia tăng, tạo ra sự biến đổi về chấtso với trước đây.
Trang 20một bước ngoặt quan trọng trong quá trình hội nhập kinh tế quốc tế của VN là thànhviên chính thức thứ 150 của Tổ chức thương mại thế giới WTO Việc được kết nạp làthành viên của WTO không những mang lại những thuận lợi cho VN về mặt kinh tếmà còn nâng cao vị thế, tiếng nói VN trên trường quốc tế Ngồi ra VN cịn tham giavào các tổ chức khác APEC, ASEAM,…tham gia ký kết các Hiệp định song phương,đa phương với các nước.
Toàn cầu hóa kinh tế và nhất thể hóa kinh tế khu vực làm gia tăng sự liên kết trựctiếp giữa các doanh nghiệp của các nước, nhưng đồng thời cũng buộc các doanhnghiệp phải cạnh tranh với nhau ngày càng gay gắt hơn Cạnh tranh có thể làm cho cácdoanh nghiệp đi lên những nó cũng đào thải khỏi thị trường những doanh nghiệpkhơng đủ bản lĩnh , trình độ Nhất là đối với các doanh nghiệp VN, năng lực cạnhtranh vẫn bị đành giá là thấp Vì vậy, muốn tránh được thua thiệt và hưởng lợi trongcạnh tranh quốc tế thì bắt buộc các doanh nghiệp phải tăng cường thực lực kinh tế vàchủ động hội nhập, phải coi cạnh tranh là môi trường tốt để rèn luyện kỹ năng chomình.
b Tác động của nền kinh tế Việt Nam
Kết quả thực hiện hơn 20 năm công cuộc đổi mới của Đảng và Nhà nước đãmang lại cho VN nhiều thành tựu trong phát triển kinh tế, xóa đói giảm nghèo, nângcao mức sống cho người dân, thị trường xuất khẩu ngày càng mở rộng, xu hướng cácnguồn từ bên ngồi đổ vào VN ngày càng tăng thơng qua các kênh đầu tư trực tiếp vàgián tiếp.
- Hoạt động xuất, nhập khẩu chung của nền kinh tế Việt Nam
Về quy mô, kim ngạch xuất khẩu không ngừng được tăng lên, năm 1986, tổngkim ngạch xuất khẩu mới đạt 789 triệu USD, thì năm 2014 đã cao gấp 190,11 lần, kimngạch hàng hóa xuất khẩu đạt quy mơ lớn và tốc độ tăng trưởng cao (trừ năm 2009 tốcđộ tăng trưởng âm) Xuất khẩu hàng hóa/GDP vào năm 1988 mới đạt 18,9%, thì năm2013 đã đạt 77,6%, cao gấp 4,1 lần năm 1988 và thuộc loại khá cao trên thế giới Nếutính cả xuất và nhập khẩu/GDP đã đạt 155,2%; nếu tính cả xuất khẩu dịch vụ thì đạt169,1%, nằm trong tốp 5 nước có tỷ lệ cao nhất thế giới
Năm 2014, kim ngạch xuất khẩu hàng hóa của cả nước ước đạt 150 tỷ USD.
Trang 21mức xuất siêu trong năm 2014 phụ thuộc hồn tồn vào khu vực doanh nghiệp có vốnFDI, (khu vực kinh tế trong nước nhập siêu hơn 15 tỷ USD thì khu vực FDI xuấtsiêu 17,1 tỷ USD).
Năm 1976, Việt Nam nhập siêu 801,4 triệu USD; tỷ lệ nhập siêu so với xuấtkhẩu lên đến 360% Từ năm 2012 đến nay, Việt Nam đã xuất siêu hàng hóa, năm 2012là 749 triệu USD, năm 2014 là 2 tỷ USD Cán cân thương mại được cải thiện, cùngmột số yếu tố khác đã góp phần cải thiện cán cân thanh tốn, tăng dự trữ ngoại hối,tăng an tồn tài chính và thanh khoản của quốc gia.
Xuất khẩu dịch vụ năm 2013 đạt 10,5 tỷ USD, cao gấp gần 2,5 lần năm 2005,bình quân 1 năm tăng 12,1%, là tốc độ khá cao Khả năng, quy mô xuất khẩu dịch vụsẽ tiếptục tăng tốc do Việt Nam mở cửa, hội nhập nói chung và mở cửa, hội nhập vềdịch vụ ngày một sâu rộng hơn Hiện nay, Việt Nam đã nhanh chóng phát triển một sốngành dịch vụ, như: Bưu chính, viễn thơng, hàng khơng, hàng hải, tài chính, ngânhàng, du lịch… Phát triển xuất khẩu đã góp phần tạo thêm việc làm, tăng thu nhập, xóađói giảm nghèo, nhất là đối với khu vực nông thôn Phát triển xuất khẩu cũng có tácdụng tích cực trong việc nâng cao trình độ của người lao động và thúc đẩy chuyển dịchcơ cấu kinh tế theo hướng cơng nghiệp hóa, hiện đại hóa.
Về hoạt động nhập khẩu hàng hóa, cũng gia tăng mạnh mẽ Năm 1995 so với1985, kim ngạch nhập khẩu tăng gấp gần 5 lần (8.155,4 triệu USD/1.857,4 triệu USD);năm 1996 kim ngạch nhập khẩu là 11.143,6 triệu USD, đến năm 2006 là 44.981,1 triệuUSD, tăng gấp khoảng gần 4 lần so với năm 1996.Năm 2012 so với năm 2006, kimngạch nhập khẩu tăng gấp hơn 2,5 lần (113.792,7 triệu USD/44.891,1 triệu USD).Hàng hóa nhập khẩu chủ yếu là máy móc, thiết bị, nguyên vật liệu, chiếm đến trên80%/kim ngạch nhập khẩu; hàng tiêu dùng khoảng 10%/kim ngạch nhập khẩu, cịn lạicác hàng hóa khác Trong đó khu vực có vốn đầu tư nước ngồi nhập khẩu nhiều hơnkhu vực kinh tế trong nước.
- Về thu hút vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI), ODA
Trang 22 FDI đang tăng dần tỷ trọng trong GDP, tỷ lệ đóng góp của FDI vào GDP đãtăng từ 2% GDP năm 1992 lên 12,7% năm 2000; 16,98% (năm 2006); 18,97% (năm2011) và nay là 21% Thu ngân sách trong khối doanh nghiệp FDI tăng bình quân trên20%/năm Theo số liệu tại Bảng xếp hạng V1000 - Top 1000 doanh nghiệp đóng thuếthu nhập lớn nhất Việt Nam, có tới hơn 30% trong bảng này là các doanh nghiệp FDIvới 20.000 tỷ đồng thuế thu nhập.
Về thu hút ODA, tính từ năm 1993 đến hết năm 2013, tổng vốn ODA cam kếtđạt 80.776 triệu USD, giải ngân đạt 40.367 triệu USD, tương đương với 3,36% GDP.
- Về tổng sản phẩm quốc nội (GDP)
GDP tăng trưởng liên tục trong thời gian khá dài, từ năm 1981 đến nay, kinhtế Việt Nam đã tăng trưởng liên tục 34 năm GDP bình quân đầu người năm 2014 tínhtheo giá USD cao gấp 23,25 lần năm 1988 Năm 2014, tổng sản phẩm quốc nội(GDP) đạt khoảng 3.937 ngàn tỷ đồng (tương đương 184 tỷ USD), ước tính tăng5,98% so với năm 2013, GDP bình quân đầu người của Việt Nam.
Năm 2014 đạt tương đương 2.000 USD, tương đương 169 USD/tháng Trongđó, khu vực nơng, lâm nghiệp và thủy sản chiếm tỷ trọng 18,12%; khu vực côngnghiệp và xây dựng chiếm 38,50%; khu vực dịch vụ chiếm 43,38% Quy mô kinh tếnăm 2014 đã cao gấp gần 8 lần năm 1976, trong đó nơng nghiệp cao gấp gần 5,6 lần,công nghiệp cao gấp trên 32,4 lần, xuất khẩu cao gấp gần 600 lần, nhập khẩu gấp 129lần…Bình quân 1 năm GDP đã tăng 5,71%, trong đó thời kỳ 1991-2005 đã tăng khácao (7,17%/năm).
Trong năm 2014, cả nước tăng thêm 7019 doanh nghiệp (có 74.842 doanhnghiệp đăng ký thành lập mới, và có 67.823 doanh nghiệp khó khăn buộc phải giải thể,hoặc đăng ký tạm ngừng hoạt động)
2.3.2Nhóm nhân tố vi mơ: đối thủ cạnh tranh
Trang 23Từ sau Đại hội Đảng toàn quốc lần thứ VI (1986), nước ta dần chuyển sang cơchế thị trường định hướng Xã hội chủ nghĩa,thực hiện mở cửa nền kinh tế, tăng cườngquan hệ hợp tác với các nước, hoạt động thương mại không ngừng tăng qua các năm,dịch vụ giao nhận hàng hố XNK vì thế có điều kiện phát triển.Từ chỗ chỉ có một cơquan duy nhất được phép giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu trên cơ sở ủy thác củacác đơn vị kinh doanh xuất nhập khẩu là VIETRANS thì đến nay cả nước đã cókhoảng 800- 900 doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực này trong đó doanh nghiệp tưnhân chiếm khoảng 80% tổng số doanh nghiệp hoạt động trong ngành.Hoạt động giaonhận ngày càng được mở rộng, số lượng các công ty giao nhận tăng và trình độ nghềnghiệp cũng tăng lên nhanh chóng.
So với các nước trên thế giới, ngành giao nhận của Việt Nam là một ngành cònkhá non trẻ khoảng 10 năm tuổi Bên cạnh các hoạt động của các cơng ty giao nhậntrong nước cịn có hoạt động của các văn phòng đại diện của các hãng giao nhận vậntải nước ngoài được cấp giấy phép hoạt động tại VN cũng tăng nhanh chóng Sự cómặt của các văn phòng đại diện của các hãng giao nhận tại VN nhằm mục đích hỗ trợcác đại lý của họ tại VN cung cấp dịch vụ cho khách hàng theo chuẩn mực quốc tế.Đây là điểm thuận lợi cho các công ty giao nhận VN học tập, trao đổi kinh nghiệmtrong quá trình thực hiện cung cấp dịch vụ Nhưng bên cạnh đó cũng là sự bất lợi đốivới các doanh nghiệp VN do các hang giao nhận nước ngồi có cơ sở vật chất, phươngtiện vận chuyển bốc xếp hiện đại, có kinh nghiệm trong lĩnh vực giao nhận hàng hóaquốc tế Điều này tạo ra sự cạnh tranh gay gắt không chỉ giữa các doanh nghiệp giaonhận trong nước mà còn giữa các doanh nghiệp trong nước với các doanh nghiệp nướcngoài.
2.3.3Nhân tố bên trong doanh nghiệp
Năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp là thể hiện thực lực và lợi thế của doanhnghiệp so với đối thủ cạnh tranh trong việc thỏa mãn tốt nhất các yêu cầu của kháchhàng để thu được lợi nhuận ngày càng cao Như vậy năng lực cạnh tranh của doanhnghiệp trước hết phải được tạo ra từ thực lực mỗi doanh nghiệp.Đây là các yếu tố nộihàm mỗi doanh nghiệp được tính bằng các tiêu chí về cơng nghệ, tài chính, nhân lực,tổ chức quản trị doanh nghiệp…
a Nguồn vốn của cơng ty
Trang 24trang thiết bị, có các chiến dịch quảng bá thương hiệu Mặt khác một cơng ty có nănglực tài chính tốt cũng tạo thêm niềm tin cho khách hàng, khách hàng có thể yên tâmkhi làm ăn, giao dịch với cơng ty Uy tín tăng, lượng khách hàng tìm đến với cơng tycũng nhiều hơn, tăng doanh thu và lợi nhuận.
Bảng cân đối kế tốn của cơng ty
STTNội dung2013( VND)2015VND)
I Tài sản ngắn hạn 111,243,308,886 89,478,301,885
1 Tiền và các khoản tương đương tiền 51,015,396,243 34,880,961,2462 Các khoản phải thu ngắn hạn 58,043,130,363 52,825,185,2323 Tài sản ngắn hạn khác 2,184,782,280 1,772,155,407
II Tài sản dài hạn 29,388,563,118 12,358,879,387
1 Tài sản cố định
Tài sản cố định hữu hình 17,672,513,814 10,216,141,438Tài sản cố định vơ hình 1,607,106,164 1,707,324,332Chi phí xây dựng cơ bản dở dang 173,384,330 119,545,3302 Các khoản đầu tư tài chính dài hạn 9,525,000,000
3 Tài sản dài hạn khác 410,558,810 315,868,287III Tổng cộng tài sản 340,631,872,004 401,837,181,272IV Nợ phải trả 67,770,115,421 50,077,576,9371 Nợ ngắn hạn 67,770,115,421 50,077,576,937V Vốn chủ sở hữu 172,861,756,583 151,759,604,3351 Vốn chủ sở hữu 171,633,549,610 150,669,058,920
Vốn đầu tư của chủ sở hữu 154,720,000,000 154,720,000,000124,000,000,000Thặng dư vốn cổ phần 960,000,000
Lợi nhuận sau thuế chưa phân phối 15,953,549,610 26,669,058,9202 Nguồn kinh phí và quỹ khác 1,228,206,973 1,090,545,415
Quỹ khen thưởng phúc lợi 1,228,206,973 1,090,545,415VI Tổng cộng nguồn vốn 340,631,872,004 401,837,181,272
Trang 25b Chiến lược kinh doanh của công ty
Chiến lược kinh doanh là phương hướng và quy mô của một tổ chức trong dàihạn Chiến lược sẽ mang lại lợi thế cho tổ chức thông qua việc sắp xếp tối ưu cácnguồn lực trong môi trường cạnh tranh nhằm đáp ứng nhu cầu thị trường và kỳ vọngcủa các nhà góp vốn.Chiến lược kinh doanh liên quan nhiều hơn tới việc làm thế nàomột doanh nghiệp cạnh tranh thành công trên một thị trường cụ thể Nó liên quan đếncác quyết định chiến lược về việc lựa chọn sản phẩm, đáp ứng nhu cầu khách hàng,giành lợi thế cạnh tranh so với đối thủ, khai thác và tạo ra các cơ hội mới Vì vậy tùythuộc vào nhu cầu thị trường mà cơng ty sẽ tập trung, ưu tiên phát triển vào lĩnh vựcnào Lĩnh vực giao nhận hàng hóa cũng vậy.Khi nhu cầu thị trường cao, hoạt độngXNK phát triển thì cơng ty sẽ chú trọng đầu tư cơ sở vật chất, trang thiết bị, có cácchính sách thu hút khách hàng mới làm tăng năng lực cạnh tranh của giao nhận hànghóa và ngược lại.
c Nguồn nhân lực
Ngày nay bên cạnh nguồn vốn thì nguồn nhân lực là một trong những yếu tốđược các công ty chú trọng đào tạo Đào tạo nguồn nhân lực là chiến lược mang tínhchất dài hạn, có hiệu quả lâu dài Chất lượng nguồn nhân lực ảnh hưởng rất lớn đếnhoạt động, kết quả của công ty Cán bộ tổ chức, quản lý biết cách điều hành, phối hợpgiữa các phòng ban, nhân viên nắm bắt được tính chất của cơng việc, tạo ra môi trườnglàm việc năng động, thân thiện, mọi hoạt động gắn kết, lưu thông với nhau làm tăngnăng suất lao động Đặc biệt trong lĩnh vực giao nhận hàng hóa, trình độ của nhânviên, tác phong, tinh thần làm việc, kinh nghiệm ảnh hưởng chủ yếu đến chất lượngdịch vụ: sự chậm trễ, chi phí dịch vụ…Vì vậy trong cơng việc tuyển dụng, công tyluôn chú trọng tuyển dụng những ứng viên có bằng cấp trình độ, kinh nghiệm, năngđộng, nhanh nhẹn, có tinh thần làm việc.
d Cơ sở hạ tầng trang thiết bị của công ty
Trang 26hỏng, rách nát bao bì trong quá trình bốc, xếp hàng hóa đồng thời tiết kiệm được chiphí vận chuyển.Điều này sẽ giúp nâng cao được uy tín thương hiệu của doanh nghiệpvề chất lượng và giá cả vận chuyển.
Hệ thống cơ sở, trang thiết bị hiện đại sẽ nâng cao chất lượng phục vụ và sẽ thuhút được nhiều khách hàng hơn, tăng doanh thu, thương hiệu của doanh nghiệp.
Trang 27CHƯƠNG 3: THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ HỖ TRỢ VẬNCHUYỂN HÀNG HÓA QUỐC TẾ TẠI CẢNG CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN ĐẦU
TƯ CẢNG CÁI LÂN
3.1 Tổng quan về công ty Cổ phần Đầu tư Cảng Cái Lân
3.1.1 Khái quát về công ty Cổ phần Đầu tư Cảng Cái Lân
- Tên công ty: Công ty cổ phần đầu tư cảng Cái Lân
- Tên tiếng anh: CaiLan Port Investment Joint Stock Company- Tên viết tắt: CAILAN PORT INVEST., JSC
- Hình thức sở hữu vốn: cơng ty cổ phần
- Giấy phép kinh doanh: Là công ty con của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam,được thành lập theo giấy phép số 22.03.001113 do Sở Kế hoạch Đầu tư tỉnh QuảngNinh cấp ngày 02/11/2007.
Trụ sở công ty: Số 01 đường Cái Lân phường Bãi Cháy thành phố Hạ Long -tỉnh Quảng Ninh
- Điện thoại: +84 333.512.668- Số Fax: +84 333.512.899
- E-mail: info@cailanportinvest.com.vn
- Website: Cailanportinvest.com.vn
Nguồn: Phịng Tổ chức – hành chính Cơng ty Cổ Phần Đầu Tư Cảng Cái Lân
3.1.2 Lịch sử hình thành
-Ngày 02/11/2007 Công ty cổ phần đầu tư cảng Cái Lân (CPI) chính thức đi vàohoạt động theo Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh số 22 03 001113 do Sở Kế hoạchvà đầu tư tỉnh Quảng Ninh cấp với mục tiêu kinh doanh là “Huy động vốn cho hoạtđộng đầu tư phát triên các bến 2, 3, 4 Cảng Cái Lân, kinh doanh có hiệu quả và đảmbảo quyền lợi cho các cổ đông”
-Ngày 06/11/2007 CPI đã ký hợp đồng liên doanh với Tập đoàn Hàng hải hàngđầu thế giới đó là Công ty SSA Holdings International - Việt Nam (SSAHVN)
-Ngày 03/06/2008 Thành lập Công ty TNHH cảng công-ten-nơ quốc tế Cái Lân(CICT) - là công ty liên doanh giữa CPI và SSAHVN để quản lý đầu tư và khai tháccác bến 2,3 và 4 cảng Cái Lân - theo Giấy chứng nhận đầu tư số 221.022.000.116
Trang 28hoạch và đầu tư Quảng Ninh cấp thay đổi lần 1
-Tháng 05/2012 Công ty cổ phần đầu tư cảng Cái Lân nộp hồ sơ gửi Ưỷ banChứng khoán Nhà nước tăng vốn điều lệ từ 300 tỷ đồng lên thành 405 tỷ đồng bằngphương án chào bán cổ phần riêng lẻ Phương án đã được ƯBCKNN chấp thuận ngày11/05/2012 tại công văn số 1458/UBCK-QLPH
-Ngày 27/07/2012 Chính thức công bố mở cảng theo công văn số 2017/CHHVN-CTHH của Cục hàng hải Việt Nam
-Ngày 31/08/2012 Cảng chính thức tiếp nhận chuyến tầu đầu tiên cập cầu cảng.
-Ngày 08/10/2012 Công ty kết thúc đợt chào bán cổ phần riêng lẻ tăng vốn gópđầu tư của chủ sở hữu tò 300.000.000.000 tỷ đồng lên thành 365.050.000.000 đồng
Nguồn: Phịng Tổ chức - hành chính Công ty Cổ phần Cảng Cái Lân
3.1.3 Lĩnh vực kinh doanh
Công ty cổ phần đầu tư Cảng Cái Lân hoạt động nhiều ngành nghề, lĩnh vực khácnhau nhưng tập trung chủ yếu vào các lĩnh vực sau:
- Lĩnh vực kinh doanh:
Đầu tư xây dựng và phát triển cảng biển Vận tải và dịch vụ vận tải
Thương mại hàng hoá xuất nhập khẩu Dịch vụ logistics
- Ngành nghề kinh doanh:
Vận tải hàng hóa bằng đường bộ Bán buôn tổng hợp
Vận tải hàng hóa ven biển và viễn dương Vận tải hàng hóa đường thủy nội địa Kinh doanh kho bãi và lưu giữ hàng hóa
Hoạt động dịch vụ hỗ trợ trực tiếp cho vận tải đường sắt và đường bộ Bốc xếp hàng hóa.
Hoạt động dịch vụ hỗ trợ khác liên quan đến vận tải.
Kinh doanh bất động sản, quyền sử dụng đất thuộc chủ sở hữu, chủ sử dụnghoặc đi thuê
Hoạt động dịch vụ hỗ trợ trực tiếp cho vận tải đường thủy
Trang 293.1.4 Cơ cấu tổ chức
Cùng với quá trình hình thành và phát triển của cơng ty, cơng ty đã dần hồnthiện bộ máy quản lý về nhân sự, quản lý kinh doanh cho phù hợp với đặc điểm, tìnhhình kinh doanh địa bàn hoạt động của công ty Hiện nay cơ cấu tổ chức, chức năngcủa các phịng ban của cơng ty được biểu thị dưới sơ đồ sau:
Sơ đồ 1.1: Cơ cấu tổ chức của công ty Cổ phần đầu tư Cảng Cái lân
Nguồn: phịng hành chính nhân sự - cơng ty Cổ phần đầu tư Cảng Cái Lân
- Đại hội đồng cổ đơng (ĐHĐCĐ): Là Tổ chức có thẩm quyền cao nhất của CPI
có quyền bỏ phiếu bầu và bãi nhiệm Hội đồng quản trị, Ban kiểm soát.
- Hội đồng quản trị (HĐQT): Do ĐHĐCĐ bầu ra, là cơ quan quản trị CPI có
tồn quyền nhân danh CPI để quyết định các vấn đề liên quan đến mục đích, quyền lợicủa CPI trừ những vấn đề thuộc thẩm quyền của ĐHĐCĐ HĐQT giữ vai trò địnhhướng chiến lược, kế hoạch hoạt động hàng năm; chỉ đạo và giám sát hoạt động củaCPI thông qua Ban điều hành và các Hội đồng.
- Ban kiểm sốt: Do ĐHĐCĐ bầu ra, có nhiệm vụ kiểm tra hoạt động của Công
Trang 30ĐHĐCĐ tính chính xác, trung thực hợp pháp của Báo cáo tài chính của CPI.
- Tổng giám đốc: Là người được HĐQT trực tiếp giao nhiệm vụ, tự chịu trách
nhiệm trước HĐQT và trước pháp luật về toàn bộ hoạt động của CPI.
- Bộ máy giúp việc: Giúp việc cho Tổng giám đốc là Phó tổng giám đốc, Kế
tốn trưởng, và các phịng ban chun mơn nghiệp vụ với đội ngũ cán bộ có chunmơn nghiệp vụ cao, năng động, nhiệt tình trong mọi cơng tác.
- Cơng ty con: Là các đơn vị do CPI thành lập hoặc tham gia, liên doanh liên kết
thành lập.
Nguồn: Phịng Nhân sự Cơng Ty Cổ Phần Đầu tư Cảng Cái Lân
3.1.5 Cơ sở vật chất kĩ thuật
Công ty đầu tư hệ thống cơ sở vật chất đầy đủ, hiện đại nhằm mục địch có thểđáp ứng được các yêu cầu dịch vụ của khách hàng một cách tốt nhất và tạo cho nhânviên một môi trường làm việc hiệu quả, giúp thúc đẩy tiến độ và tăng năng suất côngviệc.
- Cảng gồm 8 cầu tàu, 2 bến bốc xếp container và 2 bến nghiêng; Kho có diệntích 10.000 m²; Diện tích bãi container 17000 m2 với sức chứa hơn 800 container
- Hệ thống quản lý tiên tiến, hệ thống camera hoạt động 24/24 giờ, thiết bị nânghạ đồng bộ, hiện đại Kho bãi được xây dựng thuận tiện cho việc đóng rút, xếp hànghóa trên xe tải và xe container
- Trang thiết bị bốc xếp: Hệ thống kho bãi của công ty đều được trang bị đầy đủcác trang thiết bị đảm bảo cho q trình bốc xếp hàng hóa được diễn ra nhanh chóngvà thuận tiện
Bảng 1.2 Thống kê trang thiết bị bốc xếp của công ty Cảng Cái Lân
Loại/kiểuSố lượngSức nâng/ tải/
công suấtCầu giàn 05 MTCẩu điện bánh lốp 13 65~70 MTXe đầu kéo 32 75~90 MTXe nâng vỏ container 5 ~10 MTXe nâng chụp container 5 60 MTXe nâng 2 2.8~3.2 MT
Trang 313.2 Thực trạng phát triển dịch vụ hỗ trợ vận chuyển hàng hố quốc tế tạiCảng của cơng ty Cổ phần Đầu tư Cảng Cái Lân
3.2.1 Quy mô cung ứng dịch vụ những năm qua
Biểu đồ 1.6 Khối lượng giao nhận hàng hố của cơng ty Cổ phần Đầu tư CảngCái Lân từ năm 2010 đến năm 2015
Đơn vị: nghìn tấn20102011201220132014201505001000150020002500
Khối lượng giao nhận
Khối lượng giao nhân
Nguồn: phịng XNK cơng ty Cảng Cái Lân
Trang 32cũng đã có kế hoạch trong việc mở rộng quy mô cung ứng dịch vụ, cũng như quy môcác loại mặt hàng hàng mới, nhằm phấn đấu đạt được nhiều định mức cao hơn trongtương lai
Biểu đồ 1.7 Thể hiện quy mô các lĩnh vực trong dịch vụ hỗ trợ vận chuyển hànghố của cơng ty Cổ phần Đầu tư Cảng Cái Lân
Đơn vị: tấn20112012201320142015020000040000060000080000010000001200000140000016000001800000Hàng nội địaHàng XNKBốc xếp
Nguồn: phịng XNK cơng ty Cảng Cái Lân
Qua biểu đồ, ta có thể nhận thấy công ty đã mở rộng quy mô cung ứng dịch vụ.Bên cạnh thế mạnh chủ chốt là dịch vụ vận chuyển, giao nhận hàng hố, thì bốc xếphàng hố cũng là một hoạt động kinh doanh đêm lại nguồn doanh thu lớn cho công tyCổ phần Đầu tư Cảng Cái Lân.
Trang 33nội địa, thì khối lượng hàng hố mà cơng ty vận chuyển đã tăng hơn rất nhiều, từ26813 tấn tăng lên 362528 tấn, tăng gấp 13,5 lần so với năm 2012
Năm 2015, sản lượng hàng hố mà cơng ty đã cung cấp dịch vụ hỗ trợ vậnchuyển đã tang rất nhiều và đạt được doanh thu rất cao trong lĩnh vực này.
STT Chỉ tiêu (sảnlượng)ĐVT Thựchiệnnăm2014
Kỳ báo cáo So sánh vớiKH năm2015TH năm2015TH năm2014(%)KH năm2015(%)1 Hàng dăm gỗ Tấn 88.886 100.000 978.446 110% 97%2 Hàng nôngsản, TAGsTấn 73.289 80.000 76.254 109% 97%3 Hàng xi măng Tấn 58.745 50.000 120.752 206% 242%4 Hàng thiết bị,sắt thépTấn 34.063 50.000 83.331 244% 166%
5 Đại lý, tàu lai Chuyến 70 100 125 178% 125%
6 Hàng xuất,nhập khẩuTấn 980.803 1.200.000 1.643.646167% 197%7 Đội xe Tấn 65.419 100.000 120.679 21% 120%
Nguốn: phịng kinh doanh – cơng ty CPĐT Cảng Cái LânHàng dăm gỗ: sản lượng vận chuyển hàng dăm gỗ năm 2015 tăng cao so với năm
2014, từ quý 4 năm 2015, sản lượng đặc biệt có dấu hiệu tăng cao, đạt 978.446 tấnbằng 110% so với kế hoạch năm 2014 và bằng 97% so với thực hiện năm 2015.Nguyên nhân chính làm tăng sản lượng của loại mặt hàng này là do nhu cầu tiêu thụtrong nước tăng cao và một số đối thủ cạnh tranh trong dịch vụ hỗ trợ vận chuyển tạiCảng đã ngừng cung cấp dịch vụ vận chuyển loại mặt hàng này
Trang 34Cảng Quảng Ninh triển khai làm hàng TAGs bằng sà lan nên sản lượng mặt hàng tangđáng kể từ quý IV năm 2015 với sản lượng là 76.254 tấn, đạt 109% so với thực hiệnnăm 2014 và đạt 97% so với thực hiện năm 2015.
Hàng xi măng: Chủ yểu Công ty thực hiện công tác dịch vụ bốc xếp, vận chuyểnhàng xi măng xuất khẩu cho Công ty CP Xi măng Thăng Long Đây là mặt hàng CPIcó thể mạnh do đã tiếp thị và thực hiện dịch vụ lâu năm với khách hàng, đồng thờicũng có nhiều kinh nghiệm trong thực hiện cung cấp dịch vụ Nắm bắt được cơ hội CtyCP Xi măng Thăng Long ký kết được đon hàng xuất khẩu với khách hàng nước ngoàibắt đầu từ quý II, Công ty đã chủ động đẩy mạnh công tác marketing, đổi mới phươngthức dịch vụ nhằm nâng cao năng suất bốc xếp, vận chuyển, giải phóng tàu nhanh;mạnh dạn thuê định hạn kho chứa hàng và các thiết bị phục vụ làm hàng trong kho đểnắm thế chủ động Thường xuyên giữ mối quan hệ tốt đẹp với các đối tác và các nhàcung cấp dịch vụ để phục vụ dịch vụ chuyển tải, lưu kho và bốc xếp hàng hóa chokhách hàng Sản lượng thực hiện chuyển tải, bốc xếp hàng xi măng năm 2015 là120.572 tấn, đạt 206% so với sản lượng năm 2014 và đạt 242% so với kế hoạch năm2015 Đây là một sản lượng đáng ngưỡng mộ thể hiện sự nỗ lực của tập thể lãnh đạovà cán bộ công nhân viên của công ty.
Hàng thiết bị, sắt thép: Trong năm 2015, hàng thiết bị sắt thép chủ yểu triển khai
làm dịch vụ bốc xếp, vận tải cho dự án khu vui chơi Quốc tể Hạ Long của tỉnh và phụthuộc vào tiến độ xây dựng của khách hàng, sản lượng hàng thiết bị, sắt thép đạt83.331 tấn, bằng 165% so với kể hoạch năm 2015 và bằng 244% so với thực hiện năm2014.
Hàng xuất, nhập khẩu: Kế hoạch đặt ra cho năm 2015 là 1.200.000 tấn và sản
lượng thực tế mà công ty đã cung cấp dịch vụ hỗ trợ vận chuyển mặt hàng này là1.643.646 tấn, tăng 663 tấn so với sản lượng năm 2014 và đạt 197% so với kế hoạchđề ra năm 2015
Dịch vụ thủ tục, khác: Công ty vẫn tiếp tục duy trì, thực hiện các dịch vụ thông
Trang 35104% so với kế hoạch năm 2015 và bằng 130% so với thực hiện năm 2014 Ngoài ratrong năm công ty đã tăng cường nhân viên cho tổ dịch vụ thủ tục, lắp đặt và duy trìmạng khai báo hải quan điện tử, nhận làm dịch vụ thủ tục, thông quan cho các lô hàngrời, sản lượng năm 2015 đạt 11.118 tấn
Đại lý, tàu lai: Tổng số lượng chuyến cả năm 2015 Công ty đã thực hiện làmdịch vụ đại lý và lai dắt là: 125 chuyến bằng 125% kế hoạch năm với tổng doanh thu11.818 triệu đồng.
Về dịch vụ vận chuyển của đội xe: Ngay từ đầu năm 2015 khi thị trường vận tảicòn đang biến động và có nhiều dấu hiệu sụt giảm về sản lượng và tính hiệu quả dophải giảm giá thành đê cạnh tranh và đặc biệt là vận chuyên hàng tạm nhập tái xuât đicác cửa khâu Biên giới sụt giảm Trước tình hình chung đó, ban lãnh đạo công ty đãchỉ đạo bộ phận kinh doanh - marketing cùng đội vận tải tìm kiếm các giải pháp tậptrung phục vụ tốt nhất đối với các khách hàng truyền thống của công ty, mở rộng dịchvụ vận chuyển hàng rời Do vậy sản lượng vận chuyển cho khách hàng cả năm 2015 là10.980 teu đối với hàng Container, đối với hàng rời sản lượng đạt được là 120.679 tấnbằng 120% kế hoạch năm 2015
Ngồi ra đội xe cịn phục vụ vận chuyển nội bộ cho các tàu làm hàng dăm gỗ,hàng xi măng, thiết bị của công ty với sản lượng vận chuyển năm 2015 đối với hàngrời là: 208.187 tấn và hàng Container là 1.516 teus
3.2.2 Chất lượng cung ứng dịch vụ
Các tiêu chí đánh giá giao nhận hàng hóa đạt chất lượng như là: Thời gian giao hàng : nhanh hay chậm
Chất lượng hàng hóa trong lúc xếp dỡ, vận chuyển : có bị hỏng hóc, mấtmát…
Thái độ làm việc của nhân viên giao nhận với khách hàng: trao đổi thông tin,làm các chứng từ cần thiết…
Trang 36Bảng 1.1 Tỷ trọng giao nhận hàng hoá đạt chất lượng của công ty giai đoạn 2013-2015Năm2013 ( %)2014 (%)2015 (%)Tỷ trọng giao nhận hàng hóa đạt chất lượng 95,8 96,1 96,5
Nguồn: phòng kinh doanh XNK công ty Cổ phần Đầu tư Cảng Cái Lân
Việc giao nhận hàng hóa đạt chất lượng phụ thuộc vào rất nhiều yếu tố : thời gianlàm thủ tục hải quan, phối hợp thơng tin giữa các phịng ban về thời gian tàu về, nhậnhàng, số lượng và năng lực của nhân viên giao nhận trong việc làm các chứng từ cầnthiết để thông quan và giao hàng về đến kho của khách hàng, phương tiện xếp dỡ hànghóa có đầy đủ, hiện đại, phương tiện vận chuyển…Như vậy chất lượng hàng hóa phụthuộc vào cả yếu tố mơi trường bên ngồi và các yếu tố bên trong doanh nghiệp.Khơng thể địi hỏi tỷ trọng giao nhận hàng hóa đạt chất lượng đạt 100%, nhưng khắcphục những yếu tố bên ngoài và bên trong doanh nghiệp để nâng cao chất lượng dịchvụ, nâng cao năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp là biện pháp cần thiết
3.2.3 Thực trạng phát triển dịch vụ mới
Đa dạng hóa các dịch vụ giao nhận hàng hóa là biện pháp cần thiết để đáp ứng tốtnhu cầu của khách hàng và thu hút thêm đối tượng khách hàng mới Công ty Cổ phầnĐầu tư Cảng Cái Lân kinh doanh các dịch vụ chủ yếu bao gồm:
Hàng chuyển cảng
Kinh doanh kho bãi,giao nhận hàng hóa XNK Dịch vụ vận tải, xếp dỡ hàng hóa
Xuất nhập khẩu ủy thác
Trong đó, công ty tập trung đầu tư và phát triển 3 dịch vụ là dịch vụ bốc xếphàng hoá, dich vụ hỗ trợ vận chuyển hàng hoá và dịch vụ kho bãi
- Dịch vụ bốc xếp dỡ hàng hố
Chúng tơi tự hào với đội ngũ bốc xếp hàng hóa chuyên nghiệp, hùng hậu kết hợpvới máy móc các loại (Xe nâng máy dầu, xe nâng điện, nâng tay, cầu thùng, đầu kéotích hợp cẩu, cẩu chuyên dụng các loại).
Trang 37máy hay dịch vụ bốc dỡ theo từng chuyến xe, cụ thể : Bốc – xếp dỡ hàng: bao, thùng, rời
Bốc – xếp dỡ hàng dạng kiện: Pallet, Phuy
Bốc – xếp dỡ hàng nặng: hàng container, sắt thép, máy móc thiết bị Bốc – xếp dỡ hàng cho kho bãi, công xưởng
- Dịch vụ giao nhận vận tải:
CPI cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hoá chuyên dụng nhằm vận chuyển cácthiết bị chuyên ngành siêu trường siêu trọng và dịch vụ logistics cho các lô hàng dự án.
- Dịch vụ kho bãi:
Các hoạt động của Công ty trong lĩnh vực này là: cho thuê kho, cho thuê bãicontainer, quản lý hàng xuất nhập kho/ bãi…
Cung cấp dịch vụ logistic giàu kinh nghiệm trong xử lý thực tế của chúng tôi đốivới các đối tác trong đó có Nhà máy xi măng Thăng Long, Hạ Long, Cẩm Phả, Mỏthan ng Bí, nhà máy nhiệt điện Mông Dương I & II và các nhà máy lớn khác trongkhu công nghiệp miền Bắc Việt Nam.
Như vậy so về mức độ đa dạng hóa các loại hình giao nhận hàng hóa thì cơng tyCổ phần Đầu tư Cảng Cái Lân vẫn còn hạn chế Trong tương lai, với xu hướng pháttriển dịch vụ logistics thì cơng ty bắt buộc phải mở rộng thêm các loại hình dịch vụ đểđáp ứng nhu cầu của khách hàng.Khách hàng ngày càng có xu hướng sử dụng các góidịch vụ trọn gói, chun biệt hóa từng cơng đoạn sản xuất.
3.3 Đánh giá thực trạng phát triển dịch vụ hỗ trợ vận chuyển hàng hóa quốctế tại cơng ty Cổ phần Đầu tư Cảng Cái Lân
3.3.1 Những kết quả đã đạt được
Quan tâm chú trọng đến việc nâng cao chất lượng dich vụ làm chất lượng dịch vụngày càng được nâng cao Công ty luôn chú trọng thực hiện công việc đúng tiến độ vớithời gian ngắn nhất, giao hàng đúng và đủ với số lượng đóng gói theo các chứng từthương mại để tạo thuận lợi cho quá trình sản xuất, kinh doanh của khách hàng, hạnchế xảy ra chậm trễ dẫn đến khách hàng thiếu hàng bán hay nguyên vật liệu để sảnxuất kinh doanh, hay là đảm bảo thời gian giao hàng theo quy định hợp đồng chokhách hàng.
Trang 38nâng cao chất lượng dịch vụ, giảm chi phí, thu hút khách hàng mới.
Đội ngũ cơng nhân viên có năng lực trình độ, năng động,nhanh nhẹn, nhiệt tình,có khả năng làm việc độc lập, có thể giải quyết những vấn đề phát sinh trong quá trìnhgiao nhận hàng hóa.Nhân viên trong cơng ty ln lấy khách hàng làm trọng tâm, giữquan hệ thường xuyên với khách hàng và tìm ra các biện pháp nhằm giảm chi phí tácnghiệp giúp tiết kiệm chi phí cho cơng ty và cũng nhằm giảm giá thành dịch vụ đểnâng cao cạnh tranh về giá với các đối thủ cạnh tranh Ngồi ra đội ngũ nhân viên cótrình độ chun mơn nghiệp vụ có thể tư vấn giúp đỡ khách hàng trong việc giải quyếttranh chấp ( mất mát hàng hóa…) Đây là một trong những yếu tố giúp cho khách hànglựa chọn, tin tưởng công ty Cổ phần Đầu tư Cảng Cái Lân.
3.3.2 Những hạn chế còn tồn tại
Thị trường giao nhận hàng hóa cịn thu hẹp, chủ yếu là khu vực phía Bắc (Hảiphịng, Quảng Ninh ), cơng ty hầu như khơng có đại lý ở miền Trung hay miền Nam.Trong khi đó đây cũng được coi là nơi có hoạt động lưu chuyển hàng hóa diễn ra sơiđộng Điều này gây ra sự hạn chế của công ty khi thực hiện giao nhận hàng hóachuyển tải hay có cảng xếp, dỡ khơng thuộc khu vực phía Bắc Điều này cho thấy mứcđộ phủ sóng tên tuổi của cơng ty trong lĩnh vực giao nhận hàng hóa chưa rộng, công tychưa chú trọng việc mở rộng thị trường giao nhận
Chậm thu phí Cơng ty chủ yếu áp dụng phương thức thanh tốn hợp đồng làchuyển tiền nên có sự chậm trễ trong việc thu phí dịch vụ, gây khó khăn trong việc thuphí và ln chuyển đồng tiền.
Mặc dù đã có hệ thống trang thiết bị, cơ sở hạ tầng nhất định , tuy nhiên trangthiết bị của cơng ty vẫn cịn thiếu, chưa đáp ứng đầy đủ trong việc giao nhận, vậnchuyển với số lượng lớn, công ty vẫn cịn phải th nhiều từ bên ngồi.
Quảng bá công ty thông qua mạng vẫn chưa được chú trọng Hệ thống trang Webcủa cơng ty cịn khá sơ sài, thiếu thông tin,sự cách tân đổi mới, những bài viết về lĩnhvực liên quan ,chưa gây được thiện cảm với người đọc, khách hàng cần tìm hiểu thơngtin về cơng ty thơng qua mạng.Trong khi đó xu hướng tìm đối tác, khách hàng quamạng đang ngày càng phổ biến, được nhiều công ty áp dụng.
3.3.3 Những nguyên nhân
Trang 39logistics cho các doanh nghiệp 100% vốn nước ngồi vào Việt Nam có bề dày kinhnghiêm, nguồn tài chính lớn, trang thiết bị hiện đại, tầm phủ sóng rộng lớn ở nhiềuquốc gia, trong khi đó các doanh nghiệp VN chủ yếu trong phạm vi nội địa hoặc mộtvài nước trong khu vực Các doanh nghiệp Việt Nam chủ yếu là sinh sau đẻ muộn sovới rất nhiều cong ty nước ngồi có lịch sử phát triển kinh doanh dịch vụ logistics từrất lâu: APL trên 100 năm, Maersk gần 100 năm.
Phần lớn các doanh nghiệp Việt Nam chỉ tập trung khai thác những mảng nhỏtrong chuỗi cung ứng logistics mà phổ biến là hình thức giao nhận vận tải Hình thứcnày chỉ là một phần nhỏ trong toàn bộ chuỗi giá trị gia tăng logistics.
Trong khi đó các doanh nghiệp Việt Nam chưa liên kết với nhau trong kinhdoanh, điều đặc biệt cần thiết trong bối cảnh cạnh tranh mạnh mẽ khi gia nhập WTO.Hệ thống kho bãi nhỏ, quy mô rời rạc, việc xây dựng và quản lý thiếu khoa học.Những phương tiện trang thiết bị như xe nâng hạ hàng hóa, dây chuyền, băng tải,phương tiện đóng gói, mã hóa, hệ thống đường ống, an ninh an tồn, hệ thống chiếusang,… đều cịn hết sức thô sơ.Và khi thực sự mở cửa thị trường dịch vụ logistics, cácdoanh nghiệp VN nếu không nâng cao được khả năng cạnh tranh của mình thì chúngta có thể thua ngay trên sân nhà.
Hệ thống pháp luật chưa hồn thiện và khá phức tạp, gây khó khăn cho các doanhnghiệp trong việc nắm bắt, thực hiện, gây ra sự chậm trễ trong việc thơng quan hànghóa ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ.
Nguồn nhân lực cho ngành giao nhận, logistics hiện nay còn thiếu và kém Sựđào tạo chính quy từ các trường đại học và các khóa học đào tạo nghiệp vụ chưa đầyđủ và phổ biến.Kiến thức đào tạo đi sau thế giới khá xa.Nhân viên trong ngànhlogistics hiện nay còn yếu về trình độ ngoại ngữ, tin học và kỹ năng nghiệp vụ.
Vai trò định hướng hỗ trợ của Nhà nước cho ngành logistics còn chưa rõ nét vàrời rạc Bản thân các doanh nghiệp logistics của VN chưa có một hiệp hội đúng nghĩavới sự tham gia của Nhà nước Tới nay chúng ta mới chỉ có Hiệp hội giao nhận khovận VN ( VIFFAS).