Bài tập lớn lý thuyết tàu thủy

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG KHOA KTTT BÀI TẬP LỚN LÝ THUYẾT TÀU THỦY Người HD Th S Phạm Thanh Nhựt Người TH SV Phan Minh Thuật Lớp CTT 51 MSSV 51160684 Nha T[.]

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG KHOA KTTT BÀI TẬP LỚN LÝ THUYẾT TÀU THỦY Người HD : Người TH : Lớp : MSSV: Nha Trang, Tháng năm 2011 Th.S Phạm Thanh Nhựt SV Phan Minh Thuật CTT 51 51160684 MỤC LỤC - Lời nói đầu………………………………………………………………….tr - Bài tập lớn số I…………………………………………………………… tr - Bài tập lớn số II…………………………………………………………… tr - Bài tập lớn só III…………………………………………………………….tr - Bài tập lớn số IV tr Lời Nói Đầu Tàu thủy cơng trình kỹ thuật đặc biệt phương tiện hoạt động mơi trường nước chuyển dịch mặt nước, hay ngầm nước,,nó có hai dạng đặc điểm mặt nước (hoặc ngầm nước) vận động theo điều khiển người ,nó giữ vai trị quan trọng hệ thống ngành giao thông vận tải ,lưu chuyển hàng hố biển Nó có vai trị lớn kinh tế biển Vì việc nghiên cứu phát triển tàu thuỷ quan trọng Ngày ngành công nghiệp tàu thủy ngày phát triển mạnh tàu thủy ngày có nhiều tính năng, tải trọng chịu ngày lớn, kích thước lớn, trang bị đại, vùng hoạt động ngày xa xôi Các yêu cầu kỹ thuật ngày cao đòi hỏi phải đầu tư kinh tế vào lớn Hiệu việc đầu tư kinh tế vào việc thiết kế tàu thủy phụ thuộc nhiều vào yếu tố định chất lượng giải toán khoa học, cơng nghệ thiết kế chế tạo Việc địi hỏi ngành GD phải đào tạo kỹ sư có khả giải toán khoa học nhằm thiết kế tàu đảm bảo yêu cầu kỹ thuật, tính kinh tế, quan trọng an toàn cho tàu tính mạng người tàu Lý Thuyết Tàu Thủy môn học chuyên ngành quan trọng, giảng dạy đầu giai đoạn chuyên mơn cho ngành Đóng Tàu, Động Lực Tàu số ngành cho khoa Khai Thác Thủy Sản Ở môn nghiên cứu chuyên sâu tính đảm bảo tàu nổi, ổn định vận động cịn gọi tính hàng hải tàu Xuất phát từ điều kiện làm việc phức tạp tàu, mục tiêu mơn học khơng nằm ngồi việc trang bị kiến thức hình học tàu, tính hàng hải tàu tạo điều kiện phát triển môn học chuyên môn khác chuyên ngành tàu Và có cho sinh viên hồn thành tập lớn lý thuyết tàu đáp ứng nhu cầu Bài tập lớn lý thuyết tàu sinh viên hoàn thành cách mực xem tài liệu thiết kế tàu đầu tay, qua kiến thức lý thuyết tàu thủy nắm bắt cách chắn vũng vàng, từ tư đóng tàu bắt đầu thơi thúc phát triển Sau khoảng thời gian học tập nghiên cứu, trình làm tập lớn em mắc phải nhiều khó khăn tài liệu tham khảo, tốn học, tin học (Autocad), đặc biệt cuối kiến thức chuyên môn chưa hiểu sâu rộng, với cố gắng thân, bảo tận tình thầy bạn lớp,cuối em hồn thành tập lớn Tóm tắt nội dung : tính tốn vẽ đường hình lý thuyết tàu mẫu từ xây dựng đồ thị yếu tố diện tích mặt cắt ngang, yếu tố diện tích mặt đường nước, đồ thị BonjeanVlaxơv, đồ thị Phiaxơp nghiêng ngang, tính xây dựng đồ thị ổn định tĩnh vầ động theo phương pháp Vlaxôv theo đồ thị Phiaxôv nghiêng ngang, tính sức cản Trong q trình làm tập lớn số lỗi nắm bắt kiến thức kém, nhầm lẫn tính tốn vẽ dẫn tới số sai sót, kính mong thầy bạn bảo thêm cho em để kịp thời sửa chữa Em xin chân thành cảm ơn thầy bạn, kính mong thầy tiếp tục giúp đỡ bọn em lần sau trình học tập nghiên cứu Em xin chân thành cảm ơn SV : Phan Minh Thuật BÀI TẬP LỚN SỐ I ĐỀ BÀI Vẽ hình chiếu 2D tàu thép cho theo mẫu (cố thể dùng Autocad vẽ tay) khổ A1 - Các phương án lựa chọn kích thước: + Theo chiều dài: L=182m + Theo chiều rộng: B=22.2m + Theo chiều cao: H=11.1m Tóm tắt nội dung chính: a Các khái niệm chung: - Bản vẽ đường hình vẽ tản tồn đường cong biểu diễn hình dáng hình học bên ngồi của bề mặt vỏ tàu - Hình dáng vỏ tàu nước có ảnh hưởng lớn đến tính hàng hải tàu nên vẽ đường hình cơng cụ mơ tả, cung cấp thơng tin tính tốn tính hàng hải tàu Nó cho phép tiếp cận đến điểm toàn thân tàu - Đường hình lý thuyết: tập hợp đường hình mang tính lý thuyết, chúng hiểu theo vài quy định định Nó biểu diễn theo bề mặt lý thuyết quy định sau: + Đối với tàu vỏ mỏng ( thép, nhôm ) bề mặt lớp khung + Đối với tàu vỏ dày ( xi măng lõi thép, gỗ) bề mặt b Các mặt phẳng chiếu bản: - Tương tự biểu diễn vật thể hình học phương pháp hình chiếu, hình dáng bề mặt vỏ tàu mơ tả vẽ cách chiếu thẳng góc lên mặt phăng chiếu - Mặt cắt dọc tàu: mặt phẳng thẳng đứng đặt vị trí đường tâm dọc tàu, chia tàu thành hai phần đối xứng mạn trái mạn phải - Mặt cắt ngang tàu: mặt phẳng thẳng đứng, vng góc với mặt phẳng dọc tàu Nó qua điểm chiều dài thiết kế ,chia tàu thành phần mũi đuôi - Mặt mặt đường nước: mặt phẳng nằm ngang trùng mặt đường nước thiết kế, chia tàu thành hai phần chìm c Hệ thống hình chiếu: - Do bề nặt vỏ tàu mặt cong phức tạp để mơ tả hình dáng vỏ tàu phải dùng hệ thống mặt cắt phụ song song với mặt phẳng chiếu bản, tạo thành hệ thống ba hình chiếu vẽ đường hình tàu - Hệ thống chiếu bao gồm: + Hệ thống mặt cắt dọc : gồm giao tuyến bề mặt vỏ tàu với mặt cắt phụ song song với mặt cắt dọc tàu Thường có từ 2-6 mặt cắt dọc ký hiệu CDI, CDII, tính từ mặt cắt dọc hai bên + Hệ thống mặt cắt ngang tàu: gồm giao tuyến bề mặt vỏ tàu với mặt cắt phụ song song với mặt cắt ngang tàu Thường bố trí với số lượng 11 21 phụ thuộc chủ yếu vào chiều dài tàu, đánh theo thứ tự 0,1,2…, tính từ đến mũi + Hệ thống mặt đường nước: gồm giao tuyến bề mặt vỏ tàu với mặt cắt phụ song song mặt phẳng đường nước Thường bố trí cách từ 4-10 Phụ thuộc vào chiều cao tàu ký hiệu ĐN0, ĐN1, ĐN2,…, tính từ đáy nên Quy trình thực hiện: * Bước 1: Chuẩn bị số liệu: - Tính tốn thơng số bản: lấy thông số tàu mẫu nhân với hệ số tính tốn tìm theo thứ tự, bao gồm: + Chiều dài thiết kế: Ltk = 1820/6525 + Chiều rộng thiết kế: Btk = 222/108 + Chiều chìm thiết kế: Tkt = 111/54 - Tính tốn bảng trị số tuyến hình mới: nhân số liệu bảng trị số tuyến hình cũ với hệ số tính tốn tương ứng * Bước 2: Chuẩn bị lưới vẽ hình * Bước 3: Dựa vào bảng trị số tuyến hình ta xác định điểm đường cong, hình chiếu mặt cắt ngang nối trơn điểm Để vẽ đơn giản mặt cắt ngang ta biểu diễn nửa trái cho mặt cắt ngang thuộc phần đuôi, nửa phải cho mặt cắt ngang thuộc phần mũi tàu Tiếp tục chuyển sang vẽ hai mặt cắt lại vẽ bổ sung số đường - Đối với hình chiếu có tính chất đối xứng nên ta vẽ nửa * Bước 4: chọn tỉ lệ đưa vẽ vào khổ A1 ghi kích thước cần thiết thơng số ta có vẽ đường hình hồn chỉnh Nhận xét: - Ta nhận thấy vẽ đường hình tài liệu thơng minh, cung cấp thông tin tàu,là sản phẩm sáng tạo đáp ứng nhu cầu tính tốn thiết kế tàu - Ngồi ưu điểm vẽ đường hình cịn có hạn chế đáng lưu ý là: + Hạn chế sáng tạo phải có mẫu tàu thật xây dựng được, tn theo mơ hình cũ khơng có tính sáng tạo + Lựu trọn dáng đường cong biểu diễn bề mặt tàu phụ thuộc vào khái niệm cảm tính +khó khăn việc phù hợp đường cong ba hình chiếu BÀI TẬP LỚN SỐ II ĐỀ BÀI Với tàu vẽ tập I tính xây dựng đồ thị: 1) Phân bố diện tích mặt cắt ngang: 2)Phân bố diện tích mặt đường nước: 3) Đồ thị Bôngien- Vlaxôv 4) Đồ thị phiaxôp nghiêng ngang BÀI LÀM 1) Phân bố diên tích mặt cắt ngang: Là đường cong biểu thị thay đổi diện tích mặt cắt ngang dọc theo chiều dài tàu * Cách xây dựng: + Dựng hệ trục tọa độ , trục Ox đánh dấu điểm tương ứng với vị trí đường sườn theo tỉ lệ chiều dài tàu + Ứng với điểm ta có vị trí đường sườn Từ điểm vẽ đoạn thẳng vng góc với trục Ox với độ dài diện tích mặt cắt ngang nhân với tỉ lệ, phải có tương quan vị trí mặt cắt ngang + Nối điểm cuối đoạn thẳng cho đường cong trơn - việc khó khăn xác định diện tích mặt cắt ngang: + Theo lý thuyết mặt cắt ngang tính sau: + Do khơng xác định hàm nên việc tính tốn theo lý thuyết không thể, ta sử dụng phương pháp gần đúng, phương pháp hữu hiệu phương pháp hình thang + Với giúp đỡ công cụ thông minh thời đại máy tính ta hồn tồn xác định diện tích mặt cắt ngang cách dễ dàng Ở ta sử dụng phần mềm Autocad ta việc nhập lệnh cung cấp cho ta diện tích tọa độ trọng tâm - Sau lấy số liệu mặt cắt ngang ta có bảng số liệu, cơng việc cịn lại chuyển đổi đơn vị, chia tỉ lệ vẽ đồ thị 2) Đồ thị (đường cong) phân bố diện tích mặt đường nước(MĐN): đường cong biểu thị thay đổi diện tích mặt đường nước theo chiều cao z (chiều chìm tàu) * Cách xây dựng: + Xây dựng hệ tọa độ zOS, trục Oz đánh dấu điểm đặc trưng cho vị trí đường nước theo tỉ lệ chiều dài xác định + Từ điểm vạch đường vng góc với trục Oz đặt diện tích đường nước chia theo tỉ lệ, tương ứng với vị trí + Nối điểm cuối đoạn thẳng biểu diễn diện tích đường nước thành đường cong trơn S(z) - Tương tự tính tốn diện tích mặt cắt ngang, việc tính tốn diện tích tốn diện tích MĐN khơng thể khơng thể xác định hàm S(z), có sủ dụng phương pháp hình thang lấy Autocad - Sau lấy số liệu Autocad ta có bảng số liệu * Nhận xét: 1) Đường cong diện tích đường sườn (MCN) đặc trưng cho phân bố thể tích ngâm nước theo chiều dài tàu.Nó quan trọng q trình thiết kế tàu, xác định dung tích khoang - Diện tích giới hạn đường cong trục Ox theo tỉ lệ thể tích ngâm nước V tàu - Hệ số béo diện tích bao đường cong trục Ox hệ số béo dọc tàu - Hồnh độ trọng tâm diện tích bao đường cong trục Ox theo tỉ lệ trục hoành hoành độ tâm Xc tàu 2) Đường cong diện tích mặt đường nước đặc trưng cho phân bố thể tích chiếm nước theo cao tàu - Diện tích giới hạn đường cong trục Oz theo tỉ lệ thể tích ngâm nước V tàu - Hệ số béo diện tích giới hạn đường cong trục Oz hệ số béo thẳng đứng tàu - Tung độ trọng tâm diện tích bao đường cong trục Ox theo tỉ lệ chiều chìm tung độ tâm Zc tàu 3) Đồ thị Bôngien- Vlaxôp: * Các khái niệm bản: - Đồ thị Bôngien: tập hợp tất đường cong diện tích mơ men tĩnh mặt cắt ngang phụ thuộc vào chiều chìm hay mặt đường nước - Đồ thị Vlaxơp: đồ thị mặt cắt ngang ta biểu diễn ba đường cong 1/2 diện tích , mơ men tĩnh 1/2 diện tích trục Oy diện tích trục Oz , mơ men tĩnh 1/2 - Giữa hai đồ thị có tương quan ta gộp hai đồ thị thành gọn có ưu điểm mà hai đồ thị đứng riêng rẽ khơng có * Cách xây dựng: - Từ hình chiếu đứng vẽ đường hình ta vẽ lại hình chiếu với thay đổi gấp đơi kích thước liên quan đến chiều cao - Tại mặt mặt cắt ngang: ta biểu diễn đường cong 1/2 diện tích hai mơ men tĩnh 1/2 theo hai trục Oz Oy nhân với tỉ lệ phù hợp - Diện tích 1/2 mặt cắt ngang mơ men tĩnh tính phương pháp gần hình thang Nhưng để rút ngắn thời gian ta lấy từ Autocad, ta có bảng số liệu ghi vẽ: - sau vẽ xong nên biểu diễn các Tm, Tđ chiều chìm tàu mũi đuôi hai bên ứng độ cao mặt đường nước * Nhận xét: - Đồ thị Bôngien cho phép xác định nhanh chóng thể tích chiếm nước tàu mớn nước tàu bị nghiêng dọc - Ba đường cong Vlaxốp cho ta biết tọa đọ trọng tâm tùng mặt cắt tàu nghiêng tư - Khi kết hợp hai đồ thị ta vừa xác định nhanh chóng thể tich nước chiếm, cịn xác định tọa độ tâm tàu tư vừa nghiêng vừa chúi - Nhờ đồ thị mà ta dẽ dàng xây dựng đường cong diện tích theo mặt cắt ngang, sử dung tính tốn độ bền dọc chung tàu, vấn đề liên quan đến việc thiết kế vẽ đường hình lý thuyết, đặc biệt tính tốn phân khoang chống chìm 4) Đồ thị Phiaxơp nghiêng ngang: - Đồ thị Phiaxốp đồ thị biểu diễn hàm phụ thuộc hai biến, cụ thể cho tốn tàu theo truyền thống hàm V (Tm,Tđ), YC(Tm,Tđ), ZC(Tm,Tđ) Ứng với dồ thị Phiaxôp nghiêng dọc.Từ đường cong Vlaxốp ta tìm hàm V (Ttr,Ttp), YC(Ttr,Ttp), ZC(Ttr,Ttp) Ứng với đồ thị Phiaxôp ngang * Cách xây dựng đồ thị Phiaxốp nghiêng ngang: - Tính tốn số liệu: + Ứng với tư nghiêng tàu thơng qua Tph(chiều chìm mạn phải) Ttr(chiều chìm mạn trái) Ta phải xác định diện tích, tọa độ trọng tâm mô men tĩnh theo trục Oy Oz mặt cắt ngang mặt cắt ngang Việc tính tốn dùng phương pháp hình thang đồ thị Vlaxôp, để đơn giản trinh ta hỏi thơng số từ Autocad + Tương tự làm cho tất tư nghiêng tàu: Ttr1-Ttp2 , Ttr1-Ttp3 , Ttr1-Ttp4 , Ttr1-TtpMB Ttr2-Ttp1, Ttr2-Ttp2, Ttr2-Ttp3, Ttr2-Ttp4, Ttr2-TtpMB,…, Ttr-TtpMB + Sau lấy số liệu bao gồm diện tích mặt cắt ngang, mô men tĩnh ứng với tư nghiêng, ta xác định thể tích chiếm nước tọa độ tâm tàu ứng với tư nghiêng theo công thức sau: Sau đo ta có tổng số liệu để vẽ * Bước ta xây đồ thị phụ trợ sau: - Đồ thị phụ trợ V: + Ta coi Ttr số dựng đồ thị V,Yc,Zc phụ thuộc vào Tph ,đồ có dạng sau: - Sau ta biểu diễn giá trị V=const , Zc=const , Yc= const nên đồ hệ tọa độ TtrOTph Ta có đồ thị Phiaxơp nghiêng ngang -Với việc xây dựng thành công đồ thị Phiaxôp ngang ta kiểm sốt tính tàu tư thế, tính tốn tốn ổn định BÀI TẬP LỚN SỐ III ĐỀ BÀI 1) Tính vẽ đồ thị ổn định ổn định tĩnh động theo phương pháp Vlaxôp 2)Vẽ dồ thị ổn định động tĩnh phạm vi đồ thị Phiaxôp nghiêng ngang cho phép so sánh kết với phương pháp Vlaxôp BÀI LÀM * Các khái niệm: - Tính ổn định khả tàu trở vị trí cân ban đầu sau ngoại lực gây nghiêng ngừng tác dụng - Nếu mô men gây nghiêng tàu thay đổi từ từ thời gian tác dụng coi mơ men nghiêng tĩnh Trong trường hợp mơ men nghiêng tàu có tốc độ thay đổi đột ngột mơ men nghiêng lúc mô men động - Đường cong ổn định tĩnh: đồ thị biểu thị thay đổi tay đòn ổn định (mơ men hồi phục) vào góc - Đồ thị tay địn ổn định động đường tích phân đồ thị tay địn ổn định tĩnh 1) Tính vẽ đồ thị ổn định tĩnh động theo phương pháp Vlaxôp * Cách xây dựng: - Dạng đường cong đồ thị phụ thuộc vào đặc tính vỏ bao tàu trạng thái tải trọng, nên khơng có biểu thức giải tích xác cho tay địn ổn định tĩnh Nên ta tính tay địn ổn định theo phương pháp xấp xỉ Vlaxôp: + Theo phương pháp tay đồn ổn định tính sau: L( )=L( )hd – L( )tl= Yc cos +(Zc-Zco)sin - Zg sin + Trong tay địn trọng lượng L( )tl khơng thay đổi,mà có tay địn hình dạng L( )hd thay đổi theo thể tích chiếm nước Sau số phép biển đổi với tham gia GS Blagowvesensky tác giả đến biểu thức xấp xỉ tay địn hình dạng : L( )hd= Yc90 * f1 ( ) + (c90- Zc0)* f1 ( ) + ro* f3 ( ) + r90*f3 ( ) Theo mô hình xấp xỉ tay địn PGS.TS Phạm Quang Minh giá trị f ( ) , , - Khi tay địn hình dáng hồn tồn xác định Chỉ cịn lại tay địn trọng lượng tính sau: Ltl=Zg sin Zg= 0.7H Như tay địn ổn định tàu góc nghiêng hoàn toàn xác định, theo bảng sau - Bây ta biểu diễn tay đòn ổn định hệ trục tọa độ vng góc Trục hồnh đặt trị số góc nghiêng tính độ, trục tung đặt trị số tay đòn ổn định tính mét Vạch trục hồnh trục đơn vị đơn vị biểu thị góc nghiêng 10°, trục đơn vị có giá trị giới hạn 90° - Để xác định đồ thị ổn định động ta việc dùng cơng thức hình thang tính diện tích giới hạn đường cong đồ thị ổn định tĩnh trục hoành đồ thị 2) Để vẽ đồ thị ổn định động tĩnh theo đồ thị Phiaxôp nghiêng ngang cho phép trước hết ta xác định thể tích nước chiếm tàu tàu chìm đến đường nước thiết kế Việc xác định thể tích nước chiếm có nhều hướng hướng phải sử đụng đến phương pháp hình thang, hướng cụ thể sau: + Sử dụng đường cong yếu tố diện tích mặt đường nước: ta việc tính diện tích hình giới hạn đường cong yếu tố diện tích mặt đường nước với trục tung đường biểu diễn diện tích mặt đường nước số theo phương pháp hình thang hỏi Autocad, tung độ trọng tâm hình tung độ tâm tàu tư ban đầu Zc0 + Dùng phương pháp hình thang tính thể tích V hàm phụ thuộc vào Ttr4 Tph4 - Sau tìm V= const biểu diễn diễn nên đồ thị Phiaxôp nghiêng ngang + Ta gọi K= Ttr- Tph ứng với giá trị cuả K ta có góc nghiêng θ tính sau: θ = arctg(K/(Ytr + Yph) +Và ứng với K ta tra giá trị Yc,Zc - Thế giá trị tìm vào biểu thức sau ta có tay địn ổn định góc Lθ= Yc.cosθ + (Zc-Zc0) Sinθ - (Zg- Zc0) Sinθ * Nhận xét: - Các đồ thị ổn định tĩnh động coi công cụ hữu hiệu giải tốn đảm bảo an tồn khơng lật tàu - Giúp giải tốn tính ổn định - Xây dựng đồ thị ổn định động tĩnh theo hai phương pháp ta thấy có sai lệch ta khẳng định việc tính tốn theo phương pháp dùng đồ thị PhiaXôp nghiêng ngang, tính giá trị góc nhỏ cho kết xác phương pháp gần Vlaxôp xây dựng đồ thị Phiaxơp cách tỉ mỉ xác BÀI TẬP LỚN SỐ IV ĐỀ BÀI Cho tàu mẫu ba tập trước Tính dựng đường cong R= f(v) theo ba phương pháp + Công thức Papmen + Công thức Võ Văn Trác + Công thức viện thiết kế Lêningrat BÀI LÀM * Tóm tắt nội dung: - Sức cản tổng hợp tác động nên thân tàu gồm thành phần: R = Rn + Rkk + Rph Trong đó: Rn - Sức cản môi trường nước Rkk - Sức cản môi trường khơng khí Rph - Thành phần sức phụ thiết bị gây - Sức cản môi trường nước có vai trị ý nghĩa quan trọng ảnh hưởng lớn đến tốc độ tính khác tàu chuyển động - Hiện có phương pháp tính sức cản sau: + Phương Pháp giải tích: khó khăn q trình tính toán nên chưa áp dụng rộng dãi + Phương pháp thử mơ hình : chi phí tốn kém, khó khăn chế tạo chất lỏng có độ nhớt thích hợp + Phương pháp tính theo cơng thức gần đúng: có nhiều cơng thức, phổ biến rộng dãi * Các bước tính tốn: (Theo phương pháp viện thiết kế Lêningrat) - Công thức tổng quát: R = R d + Rf Theo phương pháp sức cản tính theo cơng thức R= 0,17 S V1,825 + 1,45(24 – L/B) 2,5 +DV4/L2 (1) Trong S :diện tích mặt ướt vỏ S= LT(1,16 + 1,25 B/T) D :trọng lượng chiếm nước tàu , Rf = 0,17 S V1,825 :sức cản ma sát V :vận tốc tàu (hải lý/giờ) δ =0.654 ; α = 0,85 , Rd = 1,45(24 – L/B) 2,5 +DV4/L2 :sức cản dư (mã lực) Các công thức kết tính tốn để hồn thành bảng tọa độ: *Diện tích mặt đường nước: S= 2∆L[∑Yi – ((YO + Yn)/2) So=2∆L(Yo + Y19 - ((Y19 + Yo)/2)= 1942.2(m2) S1=2∆L(Y1 + Y19 - ((Y19 + Y1)/2)=2598(m2) S2= 2767.4 (m2) S3= 3884.5 (m2) S4= 5348.1 (m2) S5= 7443.7 (m2) S6= 10482.2(m2) *Diện tích mặt cắt ngang (giữa tàu): Ω=2∆T(∑Yi – (Yo + Yn)/2) Ωo= 2∆T(Yo + Y19 – ((Yo + Y19)/2)=10.2 (m2) Ω1= 2∆T(Y1 + Y19 – ((Y1 + Y19)/2)= 18.4 (m2) Ω2= 38(m2) Ω3= 68.9(m2) Ω4= 74.5(m2) Ω5= 110.9 (m2) Ω6= 150.7(m2) *Thể tích chiếm nước: V=∆L(∑Ωi – (Ωo + Ωn)/2) Vo= 5421(m3) V1= ∆L(Ωo + Ω1 – (Ωo + Ω1)/2)= 864.5 (m3) V2= 1015.9 (m3) V3= 1223 (m3) V4= 1548 (m3) V5= 1938 (m3) V6=7522 (m3) *Lượng chiếm nước: D= ᵞV Do= D1= ᵞ * V1= 1.025 * 970= 886 (T) D2= 1118 (T) D3= 1366 (T) D4= 1588 (T) D5= 1988 (T) D6= 7710 (T) *Cao độ tâm nổi: Zc=((∑iSi – K/2(Sk - So))/(∑Si – (So + Sk)/2)) Zc0= Zc1= ((1*S1 – ½(S1 – S0))/((So + S1) – (So + S1)/2)= 1.2 (m) Zc2= 1.3 (m) Zc3= 1.5 (m) Zc4= 2.2 (m) Zc5= 2.68 (m) Zc6= 3.17 (m) *Cao độ trọng tâm diện tích mặt cắt ngang: ZΩ= ∆T((∑iYi – k/2(Yk - Yo)) / (∑Yi – (Yo + Yk)/2) ZΩ0= ZΩ1= 1.2 (m) ZΩ2= 1.57 (m) ZΩ3= 2.3 (m) ZΩ4= (m) ZΩ5= 3.5(m) ZΩ6= 4.2 (m) *Hoánh độ trọng tâm mặt đường nước: Xf=∆L((∑i(Ymi - Yđi) – m/2(Yn - Yo))/ (∑Yi - (Yo + Yn)/2) Xf0= 3.1 (m) Xf1= 2.4 (m) Xf2= 1.7 (m) Xf3= 0.5 (m) Xf4= -0.11 (m) Xf5= -1.15 (m) Xf6= -1.49 (m) *Hoành độ tâm nổi: Xc= ((∑SiXfi – (So*Xfo + Sk*Xfk)/2)/(∑Si – (So + Sk)/2) Xc0= 2.10 (m) Xc1= 1.94 (m) Xc2= 1.72 (m) Xc3= (m) Xc4= 0.7 (m) Xc5= 0.3 (m) Xc6= 0.1 (m) *Hệ số diện tích mặt đường nước: α=(S/L*B) αO= (So/B*Lo)= 0.61 α1= 0.74 α2= 0.76 α3= 0.79 α4= 0.81 α5= 0.84 α6= 0.85 α7= 0.87 *Hệ số diện tích mặt cắt ngang: ᵦ= Ω/ B*T ᵦ0= Ωo/B*∆T= 0.6 ᵦ1= 0.92 ᵦ2= 0.96 ᵦ3= 0.97 ᵦ4= 0.98 ᵦ5= 0.984 ᵦ6= 0.99 ᵦ7= 0.997 *Hệ số béo thể tích: ᵟ= V/L*B*T δ0= δ1= 0.09 δ2= 0.08 δ3= 0.2 δ4= 0.11 δ5= 0.14 δ6= 0.5 Bảng tổng hợp kết tính đồ thị thủy tĩnh stt Thơng số Kí Đơn hiệu vị Diện tích mặt đường nước Hoành độ trọng tâm mặt đường nước Diện tích mặt cắt ngang Cao độ trọng tâm diện tích mặt cắt ngang Thể tích chiếm nước Lượng chiếm nước Hoành độ tâm Cao độ tâm Hệ số diện tích mặt cắt ngang 10 Hệ số diện tích mặt đường Kết ĐN0 ĐN1 ĐN2 ĐN3 ĐN4 ĐN5 ĐN6 ĐN7 S m2 1874 2351 5827 6472 8322 10374 13432 14750 xf m 12.9 8.3 6.8 2.3 -0.12 -1.23 -1.78 -2.01  m2 308 404 437 456 464 480 501 530 z m 1.5 2.5 3.5 V m3 1505 3103 4292 5524 6804 8133 9710 D Tấn 1552 3155 4375 5637 6949 7312 9024 xc m 2.09 1.64 1.32 0.8 0.4 0.1 -0.4 zc m 1.5 2.5 3.5  0.7 0.95 0.96 0.97 0.98 0.984 0.989 0.993  0.61 0.74 0.76 0.79 0.81 0.84 0.85 0.87 11 nước Hệ số đầy thể tích δ 0.61 0.71 0.73 0.742 0.748 0.756 0.764 Bảng tổng hợp kết tính đồ thị BONGGIEN STT 12 M MΩ Ω0 0 MΩoy MΩ MΩ 0 MΩ MΩ 5 MΩ 24 MΩ 66 24 33 0.7 9.3 29 53 94 159 29 39 52 1.7 11 24 51 94 223 30 43 55 68 3.5 15 38 75 32 43 57 71 85 7.2 26 57 25 39 53 67 82 96 10 34 98 13 28 42 57 71 86 10 0 13 40 80 10 12 13 12 16 19 20 14 19 23 27 28 5.6 13 26 41 55 69 84 98 12 37 77 13 19 28 398 S1 4.2 9.9 22 35 48 62 75 89 9.6 32 66 11 17 25 275 S1 2.2 6.2 15 25 36 47 59 72 21 47 86 13 20 289 S1 0.9 3.3 88 15 23 32 41 51 3.2 12 29 56 95 14 208 S1 0.4 1.4 3.9 11 16 22 28 1.4 14 28 51 82 126 S2 0 0 0 0 0 0 0 0 3.9 Ωo Ω (m2) Ω1 Ω2 Ω3 Ω4 Ω5 Ω6 Ω7 S0 0.3 0.3 0.3 0.3 S1 0.2 0.7 2.1 4.5 16 S2 0.3 1.8 5.7 13 20 S3 0.8 3.8 11 20 S4 2.5 7.5 18 S5 4.7 11 S6S1 S1 6.2 SƯỜ N 284 595 335 394 Tỉ lệ xích: μs 1mm : 1m2 μv 1mm : 5m3 μD 1mm : 5m3 μXf 100mm :1m μXc 100mm :1m μZc 100mm :1m μZΩ 100mm :1m μᵦ 100mm :1m μα 100mm :1m μδ 100mm :1m ... - Bài tập lớn số I…………………………………………………………… tr - Bài tập lớn số II…………………………………………………………… tr - Bài tập lớn só III…………………………………………………………….tr - Bài tập lớn số IV tr Lời Nói Đầu Tàu thủy. .. hình học tàu, tính hàng hải tàu tạo điều kiện phát triển môn học chuyên môn khác chuyên ngành tàu Và có cho sinh viên hoàn thành tập lớn lý thuyết tàu đáp ứng nhu cầu Bài tập lớn lý thuyết tàu sinh... liệu thiết kế tàu đầu tay, qua kiến thức lý thuyết tàu thủy nắm bắt cách chắn vũng vàng, từ tư đóng tàu bắt đầu thúc phát triển Sau khoảng thời gian học tập nghiên cứu, trình làm tập lớn em mắc