Bài tập lớn lập tuyến hành trình cho tàu

Bài Tập Lớn Lập Tuyến Hành Trình Cho Tàu I)Mục Tiêu 1 Đảm bảo cuộc sống an toàn trên biển cũng như an toàn và hiệu quả của việc hành hải và bảo vệ môi trường biển Marpol73/78 2 Cần cho hành trình và k[.]

Bài Tập Lớn Lập Tuyến Hành Trình Cho Tàu I)Mục Tiêu 1.Đảm bảo sống an toàn biển an toàn hiệu việc hành hải bảo vệ môi trường biển Marpol73/78 2.Cần cho hành trình kế hoạch chuyến cung cấp đến tất tàu Chuẩn bị hải đồ(tu chỉnh hải đồ,kẻ tuyến đường) Lương thực thực phẩm Nước Nhiên lệu Phân cơng nhiệm vụ cho thuyền viên Tính tốn thủy triều,tính tốn đến Thu bảng tinh thời tiết Kế hoạch dự phòng cho cố bất ngờ 3.Kế hoạch cụ thể toàn chuyến đại dương ven bờ từ cầu tàu cảng đến cầu tàu cảng khác MỤC ĐÍCH Ưu điểm việc lập kế hoạch hành trình: Các vùng nguy hiểm nhận dạng qua tâm đến Sĩ quan trực bỏ qua kiện quan trọng Giảm thiểu thời gian định vị tăng cường thời gian cảnh giới Tăng cường trực ca cần thiết Có biện pháp xử lý tình bất ngờ từ kế hoạch dự phòng  Lập kế hoạch hành trình trước chuyến giúp cho tuyến hành trình: AN TOÀN KINH TẾ THUYỀN VIÊN LÀM VIỆC HIỆU QUẢ HƠN Yêu Cầu Của Việc Lập Kế Hoạch Theo văn số 1699(1982) vận tải Anh quy định văn trực ca,yêu cầu:”Các chuyến biển phải lập kế hoạch trước kế hoạch phải đề cập,xem xét tất thơng tin thích hợp.” Thơng báo số M.854-An tồn hang hải nêu u cầu: Đảm bảo tất hành trình hang hải phải lập kế hoạch trước cách đầy đủ chi tiết Đảm bảo tổ chức luồng II) Đánh giá Tên Tàu : HANJIN NHAVA SHEVA Hô Hiệu Tàu : 3ETD7 IMO : 9470765 MMSI : 370530000 Năm Đóng Tàu : 2008 Chiều Dài Tàu : 172 m Chiều Rộng Tàu : 28 m Tổng trọng tải : 17280 t Trọng Tải Tàu : 21438 t Tàu Được Đóng Tại : PaNaMa Tình Trạng Tàu : Tàu Mới Loại Hàng Tàu Chở : Container Ship Tốc Độ Trung Bình : 11,1 knots Mớn Nước : 9,2 m Số hầm hàng : Đặc tính container: Theo tiêu chuẩn  " ISO 18185:2006" container hàng hóa cơng cụ vận tải có đặc tính sau: Container theo ISO tiêu chuẩn Mỹ , gồm: container 20ft,40ft,45ft với chiều cao 9ft 6in Container có cấu tạo khép kín ,vách cách nhiệt với container, khơng có ,khơng có vách bên hơng ,kiểu sàn (plaporma) chở tải và container với chứa bồn Hàng hóa chứa trong container rất đa dạng : hàng khơ , lỏng , hàng thực phẩm tươi sống ,thiết bị máy móc ,kim loại v.v Trong lượng có hàng Q = 24T – 35T ,không hàng Q = 2.37 – 5.87T - Tàu chun chở container có thể là tàu chun dụng hoặc tàu chở hàng khơ.-  -  Có tính bền vững đủ độ phù hợp cho việc sử dụng lại nhiều lần -  Được lắp đặt thiết bị cho phép xếp dỡ thuận tiện, đặc biệt chuyển từ phương thức vận tải sang phương thức vận tải khác -  Được thiết kế đặc biệt để chở hàng hay nhiều phương thức vận tải khác ( tàu, xe lửa, xe tải chuyên dụng) mà khơng cần phải dỡ đóng lại dọc đường - Được  thiết kế dễ dàng cho việc đóng hàng vào rút hàng khỏi container Container là hệ thống vận chuyển hàng hóa đa phương thức sử dụng container theo tiêu chuẩn ISO để xếp tàu container, toa xe lửa, xe tải chun dụng.  Có ba loại độ dài tiêu chuẩn cơngtenơ 20 feet ( 6.1m), 40 feet ( 12.2 m), 45 feet ( 13.7m) Sức chứa container được đo theo TEU. TEU đơn vị đo hàng hóa được container hóa tương đương với cơngtenơ tiêu chuẩn 20 ft (dài) × ft (rộng) × 8,5 ft (cao) (khoảng 39 m³ thể tích) Phần lớn cơngtenơ ngày biến thể loại 40 ft TEU Các cơngtenơ 45 ft tính TEU Hai TEU quy cho FEU, hay fortyfoot equivalent unit Các thuật ngữ đo lường sử dụng Các côngtenơ cao ("High cube") có chiều cao 9,5 ft (2,9 m), côngtenơ bán cao, sử dụng để chuyên chở hàng nặng, có chiều cao 4,25 ft (1,3 m) Container là yếu tố quan trọng cách mạng trong  nghành vận tải, đã góp phần làm thay đổi diện mạo ngành vận tải trong thế kỷ 20 Malcolm McLean  được cho người phát minh container năm 1930 New Jersey. Ngày nay, khoảng 90% hàng hóa đóng container xếp lên tàu chuyên chở. Hơn 200 triệu container chuyên chở hàng năm.  Cách Chất Xếp Hàng Trong Container a Phân bố trọng lượng hàng:       Hàng hóa phải xếp thứ tự theo thể tích, trọng lượng, phương pháp đóng gói đặc tính vật lý Kiện hàng đóng gói bao tốt nặng phải xếp phía dướI kiện hàng đóng bao có trọng lượng nhỏ Trọng lượng hàng phải phân bố sàn container       Nếu không chấp hành điều này, đáy bị rớt ngang bị cong lực tác động tập trung Container, trọng tâm bị lệch, nghiêng móc nâng lên, điều tạo tai nạn nguy hiểm rớt hàng đổ nhào xe.Thêm nữa, container đặt chất phân bố trọng lượng trục trước sau không cân Cần lưu ý đặc biệt chất xếp gộp máy móc trọng tâm khơng biết b Chèn lót ( dunnage):        Khi chất xếp hàng vào container, cần chèn lót tùy theo độ bao kiện vật liệu đệm phải chèn vào để hấp thụ áp lự hàng phía hàng phía Đặc biệt chất xếp hàng có bao kiện khơng đầy đủ, hàng dễ vỡ hoặc hàng ống phải làm kỹ lưỡng xác nhận số tầng cho phép xếp Vật liệu đệm phân cách vật liệu chèn lót, ván ép thảm phải khô để tránh làm hư hỏng hàng gỗ xanh hay gỗ bị ướt, ẩm mốc ố        Về vật liệu chèn lót, gỗ ván, cao hàn v.v… dùng container, vật liệu từ gỗ xẻ rơm phải chịu kiểm dịch số nước nhập Vì vậy, thường tốt khơng nên dùng rơm Úc Tân Tây Lan cấm nhập gỗ chưa xử lý chống sâu mọt phá hại c Neo giữ ( securing):         Nếu có khoảng trống container hàng hóa với hang với vách Lực tác động bị chuyển dịch chuyển động tàu, từ đố làm cho đạp hư hỏng nặng Điều làm hư hàng container, hư container container gần đố Một số bao kiện bị rớt mở cửa container nơi đích, làm tổn thương cho Người hư hỏng cho hàng hóa Để tránh điều này, hàng container cần “ neo giữ “ không cho di chuyển sang bên cạnh, thường thực cách phối hợp nhiều phương pháp đướI đây: - Chống đỡ : neo giữ chống gỗ - Nêm: đặt gỗ bên hông hàng hóa giữ khơng cho lăn dịch qua bên Có thể đặt gốI đệm, nêm đệm khơng cho hàng di chuyển CÔNG ƯỚC QUỐC TẾ VỀ CONTAINER AN TỒN NĂM 1972 Ðiều 1. Nghĩa vụ chung Cơng ước Các bên ký kết cam kết thực điều khoản Công ước phụ lục kèm theo hình thành phận hồn chỉnh Công ước Ðiều 2. Các định nghĩa Nhằm mục đích cho Cơng ước này, trừ trường hợp qui định khác : 1."Công-tên-nơ" thiết bị vận tải : a Có tính chất cố định đủ cứng cáp để sử dụng nhiều lần; b.Được thiết kế đặc biệt để tiện lợi cho việc vận chuyển hàng hoá hay nhiều phương tiện vận chuyển bốc dỡ lại; c.Thiết kế để bảo đảm an tồn dễ bốc dỡ có móc góc;  d.Kích cỡ diện tích có góc đáy ngồi : (1).Tối thiểu 14 m2 (150 feet vuông) hay tối thiểu m2 (75 feet vuông) có móc góc trên; "cơng-tên-nơ" khơng bao gồm phương tiện vận chuyển đóng gói; (2).Tuy vậy, cơng-tên-nơ vận chuyển bệ xe có thiết bị trên.  "Móc góc" mắt mở đỉnh đáy công-tên-nơ để bốc xếp chằng buộc an tồn "Chính quyền" Chính phủ bên ký kết có quyền lực chấp thuận cơng-tên-nơ "Được chấp thuận" có nghĩa Chính quyền chấp thuận.  5."Chấp nhận" có nghĩa định Chính quyền cho mẫu thiết kế hay cơng-tên-nơ an tồn theo điều khoản Cơng ưóc "Vận tải quốc tế" vận chuyển nơi nơi đến lãnh thổ hai nước đến nước thuộc Công ước Công ước áp dụng phần việc vận chuyển hai nước diễn lãnh thổ nước Công ước "Hàng" hàng hoá, vật dụng, đồ vật loại đựng côngtên-nơ "Công-tên-nơ mới" công-tên-nơ làm bắt đàu sau ngày Cơng ước có hiệu lực "Cơng-tên-nơ có" công-tên-nơ công-tên-nơ 10 "Chủ nhân" chủ sở hữu theo qui định luật quốc gia bên ký kết người thuê bảo lãnh, thoả thuận bên qui định cho bên thuê bảo lãnh thực trách nhiệm chủ nhân để bảo dưỡng kiểm tra công-tên-nơ 11 "Kiểu cơng-tên-nơ" kiểu thiết kế đựơc Chính quyền chấp nhận 12 "Kiểu loại công-tên-nơ" la công-tên-nơ đựơc làm theo mẫu thiết kế đựơc chấp thuận 13."Kiểu mẫu” công-tên-nơ đại diện cho công-tên-nơ chế tạo theo kiểu loại thiết kế 14 "Tổng trọng lượng vận hành tối đa” hoặc "Cấp độ " hay "R" mức tối đa cho phép trọng lượng toàn công-tên-nơ hàng công-tên-nơ 15 "Trọng lượng bì" trọng lượng cơng-tên-nơ rỗng kể thiết bị phụ gắn kết vĩnh viễn 16 "Sức chở cho phép tối đa" hay "P" độ chênh tổng trọng lượng vận hành tối đa hay cấp độ với trọng lượng bì Ðiều 3. Áp dụng Cơng ước áp dụng cho cơng-tên-nơ có dùng vận tải quốc tế, trừ công-tên-nơ thiết kế đặc biệt cho vận tải hàng không Mọi công-tên-nơ phải qua chấp thuận theo qui định thử nghiệm kiểu dáng hay thử nghiệm riêng biệt nội dung Phụ lục I Mọi công-tên-nơ có phải qua chấp thuận theo qui định liên quan chấp thuận cơng-tên-nơ có ghi Phụ lục I vòng năm kể từ ngày Cơng ước có hiệu lực Ðiều 4. Kiểm tra thử nghiệm, Chấp thuận Bảo dưỡng Ðể thực qui định Phụ lục I, quyền phải tiến hành thủ tục hiệu lực để thử nghiệm, kiểm tra chấp thuận côngtên-nơ theo tiêu chuẩn qui định Công ước này, nhiên Chính quyền uỷ nhiệm việc thử nghiệm, kiểm tra chấp thuận cho tổ chức mà họ thực trao quyền Chính quyền uỷ nhiệm việc thử nghiệm, kiểm tra chấp thuận cho tổ chức phải thông báo cho Tổng Thư ký Tổ chức Hiệp thương Hàng hải Liên Chính phủ (sau gọi "Tổ chức") biết để thông báo cho Bên ký kết Việc xin chấp thuận nộp cho Chính quyền Bên ký kết Mọi công-tên-nơ phải bảo dưỡng điều kiện an toàn theo qui định Phụ lục I Nếu thực tế công-tên-nơ chấp thuận không phù hợp với yêu cầu Phụ lục I II Chính quyền liên quan phải có biện pháp cần thiết làm cho cơng-tên-nơ phù hợp với yêu cầu phải rút lại chấp thuận Ðiều 5. Chấp nhận Chấp thuận Sự chấp thuận quyền Bên ký kết theo điều khoản Công ước Bên ký kết khác chấp nhận theo mục đích Cơng ước Sự chấp thuận Bên ký kết khác coi có hiệu lực chấp thuận họ Một Bên ký kết không áp đặt yêu cầu kết cấu an toàn khác hay thử nghiệm công-tên-nơ bao gồm Công ước này, Công ước không ngăn cản việc áp dụng qui định quốc gia, luật pháp hay hiệp định quốc tế qui định thêm yêu cầu kết cấu an toàn hay thử nghiệm cho công-tên-nơ thiết kế đặc biệt để vận chuyển hàng hoá nguy hiểm đặc điểm cho công-tênnơ chở chất lỏng hay công-tên-nơ vận chuyển máy bay Nhóm từ "hàng nguy hiểm" hiệp định quốc tế qui định Ðiều 6. Kiểm tra Các công-tên-nơ chấp thuận theo Điều 3 sẽ phải kiểm tra lãnh thổ Bên ký kết viên chức Bên Ký kết giao quyền tiến hành Việc kiểm tra giới hạn việc xác định cơng-tên-nơ có mang Biển Chấp thuận An tồn Cơng ước u cầu, trừ có chứng cớ rõ rệt cho tình trạng cơng-tên-nơ gây nguy rõ ràng cho an tồn Trong trường hợp đó, viên chức tiến hành kiểm tra tiến hành chừng mực cấn thiết để baỏ đảm cơng-tên-nơ khơi phục lại tình trạng an tồn trước tiếp tục sử dụng Khi cơng-tên-nơ có biểu khơng an tồn khiếm khuyết cơng-tên-nơ chấp thuận, Chính quyền chịu trách nhiệm chấp thuận đựợc Bên ký kết phát khiếm khuyết thông báo Ðiều 7. Ký kết, phê chuẩn, chấp nhận, chấp thuận tham gia Công ước mở để ký kết đến ngày 15-1-1973 Trụ sở Liên Hợp Quốc Giơ-ne-vơ sau từ 1-1-1973 đến 31-12-1973 Trụ sở Tổ chức London cho tất quốc gia thành viên Liên Hợp Quốc hay thành viên Cơ quan chuyên môn hay Cơ quan Năng lượng Nguyên tử Quốc tế hay Bên tham gia Ðiều lệ Toà án Quốc tế, hay Quốc gia Ðại hội đồng Liên Hợp Quốc mời tham gia Công ước Công ước đựơc nước ký kết phê chuẩn, chấp nhận hay chấp thuận Công ước naỳ tiếp tục mở cho việc tham gia Quốc gia nói đoạn Văn kiện phê chuẩn, chấp nhận, chấp thuận hay tham gia lưu chiểu Tổng Thư ký Tổ chức (sau gọi "Tổng Thư ký") Ðiều 8. Có hiệu lực Cơng ước có hiệu lực sau 12 tháng kể từ ngày văn kiện thứ 10 nộp lưu chiểu việc phê chuẩn, chấp nhận, chấp thuận hay tham gia Ðối với Quốc gia phê chuẩn, chấp nhận, chấp thuận hay tham gia Công ước sau văn kiện thứ 10 nộp lưu chiểu phê chuẩn, chấp nhận, chấp thuận hay tham gia, Cơng ước có hiệu lực 12 tháng sau ngày nứơc nộp lưu chiểu văn kiện phê chuẩn, chấp nhận, chấp thuận hay tham gia Nước trở thành Bên tham gia Công ước sau điều khoản sửa đổii có hiệu lực mà nước khơng biểu thị ý kiến khác thì, a Được coi Bên tham gia Công ước sửa đổi, b Được coi Bên tham gia Công ước không sửa đổi với Bên tham gia Công ước không bị ràng buộc điều sửa đổi Ðiều 9. Thủ tục sửa đổi hay nhiều phần Công ước 1.Cơng ước sửa đổi theo u cầu Bên tham gia theo thủ tục nêu điều Sửa đổi sau xem xét Tổ chức : a Theo yêu cầu Bên tham gia, đề nghị họ sửa đổi Công ước xem xét Tổ chức Nếu thông qua đa số 2/3 thành viên có mặt bỏ phiếu Uỷ ban An tồn Hàng hải Tổ chức tất Bên ký kết mời tham gia bỏ phiếu, điều sửa đổi thơng báo cho tất Thành viên Tổ chức tất Bên ký kết tháng trước xem xét Hội đồng Tổ chức Các Bên ký kết thành viên Tổ chức quyền tham gia bỏ phiếu điều bổ sung xem xét Hội đồng b Nếu đựoc thơng qua đa số 2/3 thành viên có mặt bỏ phiếu Hội đồng đa số gồm đa số 2/3 Bên ký kết có mặt vả bỏ phiếu, điều sửa đổi Tổng Thư ký thông báo tới tất Bên ký kết để họ chấp nhận ... ghé, cảng đến tàu tên chủ tàu Đồng thời, thông báo cho tàu biết thơng tin nói tàu báo cho chủ tàu, người khai thác tàu, cảng vụ hàng hải nơi gần Nếu xét thấy tàu có khả điều kiện cho phép phải... người khác tàu; h) Trường hợp có thuyền viên tàu vắng mặt, để bảo đảm cho tàu xuất phát giờ, thuyền trưởng phải kịp thời thông báo cho giám đốc cảng vụ, chủ tàu tàu đậu cảng nước thông báo cho đại... an ninh? ?cho người, tàu hàng hố tàu, kể vật tư kỹ thuật, nhiên liệu, nước ngọt, lương thực, thực phẩm tàu; c) Phân công cụ thể cho đại phó máy trưởng tiến hành chuẩn bị mặt để tàu khởi hành an