Giáo trình kiểm tra sửa chữa pan ô tô

BỘ LAO ĐỘNG - THƯƠNG BINH VÀ Xà HỘI TỔNG CỤC DẠY NGHỀ GIÁO TRÌNH Mơ đun: Kiểm tra sửa chữa pan tơ NGHỀ: CƠNG NGHỆ Ơ TƠ TRÌNH ĐỘ: CAO ĐẲNG (Ban hành kèm theo Quyết định số: 120/QĐ - TCDN ngày 25 tháng 02 năm 2013 Tổng cục trưởng Tổng cục Dạy nghề) Hà Nội - 2012 TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN: Tài liệu thuộc loại sách giáo trình nên nguồn thơng tin phép dùng nguyên trích dùng cho mục đích đào tạo nghề tham khảo Mọi mục đích khác mang tính lệch lạc sử dụng với mục đích kinh doanh thiếu lành mạnh bị nghiêm cấm Mà TÀI LIỆU: MĐ 39 LỜI GIỚI THIỆU Trong nhiều năm gần tốc độ gia tăng số lượng chủng loại ô tô nước ta nhanh Nhiều kết cấu đại trang bị cho ô tô nhằm thỏa mãn nhiều nhu cầu giao thơng vận tải Trong có sửa chữa pan tơ tơ đại Nó có tác dụng sửa chữa độ xác cao, tối ưu Để phục vụ cho học viên học nghề thợ sửa chữa ô tô kiến thức lý thuyết thực hành bảo dưỡng, sửa chữa pan tơ.Với mong muốn giáo trình biên soạn, nội dung giáo trình bao gồm bài: Bài 1: Hệ thống điều khiển động Bài 2: Hệ thống điều khiển hệ thống phanh ABS Bài 3: Hệ thống điều khiển hộp số tự động Bài Hiệu chỉnh động xăng Bài Hiệu chỉnh động Diesel Kiến thức giáo trình biên soạn theo chương trình dạy nghề Tổng cục Dạy nghề phê duyệt, xếp triệu chứng hư hỏng, phương pháp, chẩn đốn, kiểm tra quy trình thực hành sửa chữa Do người đọc hiểu cách dễ dàng Trong tài liệu có tham khảo cẩm nang hướng dẫn sửa chữa số hãng sản xuất xe như: TOYOTA, HONDA, FORD, HYUNDAI, DAEWOO, ISUZU Xin chân trọng cảm ơn khoa Động lực trường Cao đẳng nghề Cơ khí Nơng nghiệp giúp đỡ quý báu đồng nghiệp giúp tác giả hồn thành giáo trình Mặc dù cố gắng chắn khơng tránh khỏi sai sót, tác giả mong nhận ý kiến đóng góp người đọc để lần xuất sau giáo trình hoàn thiện Xin chân thàng cảm ơn ! Hà Nội, ngày… tháng… năm 2012 Nhóm tham gia biên soạn ThS Phạm Tố Như Chủ biên 2 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 ThS Nguyễn Đức Nam ThS Hà Thanh Sơn ThS Vũ Quang Huy ThS Phạm Ngọc Anh ThS Nguyễn Thành Trung ThS Phạm Duy Đơng ThS Đồn Văn Năm ThS Ngơ Cao Vinh ThS Đinh Quang Vinh ThS Hồng Văn Thơng ThS Hồng Văn Ba ThS Nguyễn Thái Sơn ThS Vũ Quang Anh ThS Nguyễn Xuân Sơn ThS Lê Ngọc Viện ThS Nguyễn Văn Thơng ThS Dương Mạnh Hà CN Hồng Văn Lợi CN Trần Văn Đơ Phó chủ biên Thành viên Thành viên Thành viên Thành viên Thành viên Thành viên Thành viên Thành viên Thành viên Thành viên Thành viên Thành viên Thành viên Thành viên Thành viên Thành viên Thành viên Thành viên MỤC LỤC TT ĐỀ MỤC Lời giới thiệu Mục lục Bài Hệ thống điều khiển động Bài Hệ thống điều khiển hệ thống phanh ABS Bài Hệ thống điều khiển hộp số tự động Bài Hiệu chỉnh động xăng Bài Hiệu chỉnh động Diesel TRANG 45 76 103 184 TÊN MÔ ĐUN: KIỂM TRA - SỬA CHỮA PAN Ơ TƠ Mã mơ đun: MĐ 39 I Vị trí, tính chất, ý nghĩa vai trị mơ đun: - Vị trí mơ đun: Mơ đun bố trí dạy sau mô đun sau: MĐ 20, MĐ 21, MĐ 22, MĐ 23, MĐ 24, MĐ 25, MĐ 26, MĐ 27, MĐ 28, MĐ 29, MĐ 30, MĐ 31, MĐ 32, MĐ 33, MĐ 34, MĐ 35, MĐ 36, MĐ 37, MĐ 38 - Tính chất mơ đun: mơ đun chun mơn nghề - Có ý nghĩa vai trò quan trọng việc cung cấp phần kiến thức, kỹ nghề, nghề công nghệ ô tơ II Mục tiêu mơ đun: - Trình bày triệu chứng nguyên nhân sai hỏng hệ thống - Mơ tả, giải thích sơ đồ mạch điện hệ thống - Nhận dạng phận hệ thống phanh ABS - Trình bày phương pháp bảo dưỡng, kiểm tra sữa chữa sai hỏng phận hệ thống - Sử dụng dụng cụ kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa đảm bảo xác an tồn - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề công nghệ ô tô - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên III Nội dung tổng quát phân bố thời gian Số TT Tên mô đun Kiểm tra hệ thống điều khiển động Kiểm tra hệ thống phanh ABS Kiểm tra hộp số tự động Hiệu chỉnh động Xăng Hiệu chỉnh động Diesel Cộng Tổng số Thời gian Lý Thực thuyết hành Kiểm tra 40 30 25 25 46 44 180 30 20 21 36 35 142 1 2 BÀI 1: KIỂM TRA HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ Mã bài: MĐ 39-01 Giới thiệu: Trong giai đoạn động sử dụng chế hịa khí hoắc bơm cao áp dần thay hệ thống phun xăng điện tử hệ thống phun dầu điện tử Để hệ thống hoạt động động phải có hệ thống điều khiển hoạt động cụ thể Để hiểu thêm hệ thống điều khiển bạn đọc tìm hiểu nội dung sau: Mục tiêu - Đọc mạch điện hệ thống điều khiển động - Thực hiên kỹ kiểm tra mạch điện - Sử dụng máy chẩn đốn trình tự, u cầu kỹ thuật an toàn - Chấp hành quy trình, quy phạm thực hành kiểm tra sửa chữa pan tơ - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên Nội dung chính: 1.1 HỆ THỐNG SFI (xe INNOVA) Mục tiêu: - Trình bày sơ đồ mạch điện, nguyên lý hoạt động triệu chứng hư hỏng hệ thống SFI - Thực kiểm tra mạch điện hệ thống SFI theo trình tự đảm bảo yêu cầu kỹ thuật - Đảm bảo an toàn cho người thiết bị 1.1.1 Mạch nguồn ECM 1.1.1.1 Mơ tả mạch điện Khi bật khố điện ON, điện áp ắc quy cấp đến cực IGSW ECM Tín hiệu “MREL” ECM làm cho dịng điện chạy qua cuộn dây rơle MAIN, đóng tiếp điểm rơle MAIN cấp nguồn đến cực +B ECM Hình 1.1 1.1.1.2 Trình tự kiểm tra a Kiểm tra điện áp ECM (điện áp B) - Bật khoá điện ON - Đo điện áp giắc nối ECM  Điện áp tiêu chuẩn Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn E9-1 (+B) - E123 (E1) đến 14 V b Kiểm tra dây điện (ECM - mát thân xe) - Ngắt giắc nối E12 ECM - Đo điện trở giắc nối phía dây điện  Điện áp tiêu chuẩn Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn E12-3 (E1) Mát thân xe Dưới Ω - c Kiểm tra ECM (điện áp IGSW) - Bật khóa điện on - Đo điện áp giắc nối ECMN  Điện áp tiêu chuẩn Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn E9-9 (IGSW) E12-3 (E1) đến 14 V d Kiểm tra cầu chì (IGN) - Tháo cầu chì IGN khỏi hộp rơle cầu chì bảng táplơ - Đo điện trở cầu chì  Điện trở tiêu chuẩn: Dưới Ω e Kiểm tra cụm khóa điện - Ngắt giắc nối khóa điện - Đo điện trở công tắc  Điện trở tiêu chuẩn: Nối dụng cụ Vị trí Điều kiện đo cơng tắc tiêu chuẩn (AM2) - 10 kΩ trở OFF (IG2 lên (AM2) - ON Dưới Ω (IG2) g Kiểm tra ECM (điện áp MREL) - Bật khóa điện ON - Đo điện áp giắc nối ECM  Điện áp tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo E9-8 (MREL) E12-3 (E1) Điều kiện tiêu chuẩn đến 14 V h Kiểm tra cầu chì EFI - Tháo cầu chì EFIra khỏi hộp rơle cầu chì khoang động - Đo điện trở cầu chì  Điện trở tiêu chuẩn: Dưới Ω i Kiểm tra rơle tổ hợp (rơle MAIN) - Ngắt giắc rơle tổ hợp 1J khỏi hộp đầu nối khoang động - Đo điện áp rơle MAIN  Điện áp tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo 1J-4 - Mát thân xe Điều Điều kiện kiện tiêu chuẩn Khoá 10 đến 14 V điện ON - Kiểm tra dây điện (rơle tích hợp, ECM mát thân xe) - Ngắt giắc rơle tổ hợp 1J khỏi hộp đầu nối khoang động - Ngắt giắc nối E9 ECM - Đo điện trở giắc nối phía dây điện  Điện trở tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn Dưới Ω Dưới Ω Dưới Ω 1J-2 - E9-8 (MREL 1J-4 - E9-1 (+B) 1J-3 - Mát thân xe 1J-2 - E9-8 (MREL) 10 kΩ trở lên - Mát thân xe 1J-4 hay E9-1 (+B) 10 kΩ trở lên - Mát thân xe 1.1.2 Mạch VC 1.1.2.1 Mô tả mạch điện - Điện áp VC (5 V) tạo ECM Điện áp dùng để cấp nguồn cho cảm biến vị trí bướm ga - Sơ đồ mạch điện Hình 1.2 1.1.2.2 Trình tự kiểm tra a Kiểm tra mạch đèn MIL - Kiểm tra đèn MIL (đèn báo hư hỏng) sáng lên bật khoá điện ON Đèn: MIL sáng lên hệ thống tốt Đèn: MIL không sáng đến tiếp phần b b Kiểm tra nối máy chẩn đoán ECM - Nối máy chẩn đoán với giắc DLC3 - Bật khóa điện đến vị trí ON bật máy chẩn đoán ON - Kiểm tra nối máy chẩn đoán ECM Kết quả: Điều kiện Đi đến Việc kết nối A Việc kết nối B A: Đi đến mạch đèn MIL B: Đi đến tiếp phần c c Kiểm tra ECM (điện áp VC) - Bật khoá điện ON - Đo điện áp giắc nối ECM  Điện áp tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo E12-18 (VC) E12-3 (E1) Điều kiện tiêu chuẩn - Điện áp không V d kiểm tra mạch đèn MIL (cảm biến vị trí bướm ga) 209 (1) (2) P0168/39 P0180/39 P0182/39 P0183/39 P0190/49 P0192/49 P0193/49 P0200/97 P0335/12 P0339/13 Nhiệt độ nhiên liệu cao Mạch cảm biến nhiệt độ nhiên liệu "A" Tín hiệu vào cảm biến nhiệt độ nhiên liệu "A" thấp Tín hiệu vào cảm biến nhiệt độ nhiên liệu "A" cao Mạch cảm biến áp suất nhiên liệu Đầu vào mạch cảm biến áp suất ống nhiên liệu thấp Đầu vào mạch cảm biến áp suất ống nhiên liệu cao Mạch vòi phun/hở mạch Mạch cảm biến vị trí trục khuỷu "A" Mạch cảm biến vị trí trục khuỷu "A" chập chờn Mạch "A" cảm biến vị trí trục cam (thân máy hay cảm biến đơn) Dịng tuần hồn khí xả Tín hiệu vào mạch cảm biến tuần hồn khí xả "A" thấp Tín hiệu vào mạch cảm biến tuần hồn khí xả "A" cao Phạm vi/tính điều khiển vị trí bước ga tuần hồn khí xả Cảm biến tốc độ xe A Tương quan công tắc phanh "A" / "B" Bộ vi xử lý ECM / PCM Tính mođun điều khiển Mạch điều khiển bơm nhiên liệu/ hở Hệ thống bơm nhiên liệu Mã hiệu chỉnh vòi phun Hỏng xung hoạt động Mạch cảm biến vị trí bàn đạp / bướm ga / công tắc "D" Mạch cảm biến vị trí bàn đạp / bướm ga / cơng tắc "D" - tính / phạm vi đo P0340/12 P0400/71 P0405/96 P0406/96 P0488/15 P0500/42 P0504/51 P0606/89 P0607/89 P0627/78 P1229/78 P1601/89 P1611/17 P2120/19 P2121/19 P2122/19 Mạch cảm biến vị trí bàn đạp / bướm ga / cơng tắc "D" - tín hiệu thấp P2123/19 Mạch cảm biến vị trí bàn đạp / bướm ga / cơng tắc "D" - tín hiệu cao Mạch cảm biến vị trí bàn đạp / bướm ga / cơng tắc "E" Mạch cảm biến vị trí bàn đạp / bướm ga / cơng tắc "E" - tín hiệu thấp P2125/19 P2127/19 210 (1) (2) P2128/19 Mạch cảm biến vị trí bàn đạp / bướm ga / cơng tắc "E" - tín hiệu cao P2138/19 Sự tương quan điện áp cảm biến vị trí bàn đạp / bướm ga / công tắc "D" / "E" Mạch áp suất khơng khí Đầu vào mạch áp suất khơng khí thấp Đầu vào mạch áp suất khơng khí cao Đường truyền CAN tốc độ cao P2226/A5 P2228/A5 P2229/A5 U0001/A2 5.4 Kiểm tra hệ thống nguồn cho ECU động 5.4.1 Sơ đồ mạch nguồn cho ECU động Sơ đồ mạch nguồn ECU động 1KD - FTV xe HILUX Nguyên lý hoạt động Khi bật khóa điện ON, điện áp dương cấp đến cực IGSW 211 ECM Tín hiệu từ cực MREL ECU chạy qua cuộn dây rơle EFI mát tạo từ trường hút tiếp điểm rơle đóng lại, có dịng điện từ dường ắc quy qua cầu chì EFI MAIN qua cầu chì EFI No.2 cấp nguồn cho ECM qua cực +B +B2 ECM Quy trình kiểm tra 1) Kiểm tra điện áp cực +B ECM a) Bật khóa điện ON b) Đo điện áp gắc ECM Điện áp tiêu chẩn Nối dụng cụ kiểm tra E5-1 (+B) - E7-7 (E1) Điều kiện tiêu chuẩn đến 14 V Nếu tốt: Tiến hành kiểm tra bảng triệu chứng hư hỏng Nếu không tốt kiểm tra tiếp: 2) Kiểm tra dây điện giắc nối ECM mát thân xe a) Ngắt giắc E7 ECM b) Đo điện trở phía dây dẫn Điện trở tiêu chuẩn: Nối dụng cụ kiểm Điều kiện tiêu tra chuẩn E7-7 (E1)- Mát Dưới Ω thân xe Nếu không tốt sửa chữa thay dây dẫn giắc nối Nếu tốt 3) Kiểm tra điện áp chân IGSW ECM a) Bật khóa điện vị trí ON b) Đo điện áp giắc điện ECM Điện áp tiêu chuẩn: Nối dụng cụ Điều kiện tiêu kiểm tra chuẩn E5-9 (IGSW) đên 14 V E7-7 (E1) Nếu tốt đến bước Nếu không tốt kiểm tra tiếp 4) Kiểm tra cầu chì IGN 212 a) Tháo cầu chì IGN từ bảng cầu chì J/B b) Đo điện trở cầu chì Điện trở tiêu chuẩn: Dưới Ω Nếu không tốt: kiểm tra tất các dây dẫn giắc nối đễn cầu chì thay cầu chì Nếu tốt kiểm tra tiếp: 5) Kiểm tra cụm khóa điện a) Ngắt giắc nối khóa điện I9 b) Đo điện trở khóa điện Điện trở tiêu chuẩn Nối dụng cụ Vị trí Điều kiện kiểm tra công tắc tiêu chuẩn (AM2) - (IG2) Khóa (AM2) - (IG2) ON 10 kΩ lớn Dưới Ω Nếu không tốt thay cụm khóa điện Nếu tốt kiểm tra tiếp: 6) Kiểm tra điện áp chân MREL ECM a) Bật khóa điện ON b) Đo điện áp giắc nối ECM Điện áp tiêu chuẩn: Nối dụng cụ kiểm Điều kiện tra tiêu chuẩn E5-8 (MREL) - E7-7 (E1) đến 14 V Nếu khơng tốt thay ECM Nếu tốt kiểm tra tiếp 7) Kiểm tra cầu chì EFI a) Tháo cầu chì EFI từ hộp cầu chì khoang động J/B b) Đo điện trở cầu chì Điện trở tiêu chuẩn: Dưới Ω 213 Nếu không tốt: kiểm tra tất các dây dẫn giắc nối đễn cầu chì thay cầu chì Nếu tốt kiểm tra tiếp: 8) Kiểm tra cụm rơle tổ hợp (Main rơle) a) Tháo cụm rơle tổ hợp từ hộp cầu chì khoang động J/B b) Ngắt giắc nối 1J rơle tổ hợp c) Đo điện áp MAIN rơle Điện áp tiêu chuẩn: Kết nối kiểm tra 1J- – Mát thân xe Vị trí cơng tắc Điều kiện tiêu chuẩn ON 10 đến 14 V Nếu không tố thay ECM Nếu tốt tiến hành kiểm tra tiếp 9) Kiểm tra dây điện Main rơle ECM a) Ngắt giắc nối 1J cụm rơle tổ hợp từ hộp cầu chì khoang động J/B b) Ngắt giắc nối E5 ECM c) Đo điện trở dây điện phí giắc nối Điện trở tiêu chuẩn: Điều kiện Kết nối kiểm tra tiêu chuẩn 1J-4 - E5-1 (+B) Dưới Ω 1J-4 or E5-1 (+B) – 10 kΩ lớn Mát thân xe Nếu không tốt sửa chữa thay dây điện giắc nối (MAIN RƠLE - ECM) Nếu tốt hãy sửa chữa thay dây điện giắc nối (Cực +B ECM - cực dương ắc quy) 5.5 Đo kiểm tra lấy kết 5.5.1 Kiểm tra khí xả động 214 Sử dụng thiết bị phân tích tổng hợp Brain Bee để phân tích khí xả động Hâm nóng động đến nhiệt độ làm việc Khởi động thiết bị Brain Bee, khởi động modun phân tích khí xả Kích chọn vào biểu tượng Pit win Kích chọn F2 SMOKE ANALYSIS Kích chọn F1 CONTINUOUS TEST F1.Chọn chế độ in kết F2: Hiệu chỉnh lại giá trị đo F3: Nhập thông tin xe F4: Lựa chon loại nhiên liệu xe F5: Chon số xy lanh F6: Chon số kỳ F7: F8: Chon kiểu hình hiển thị Sau thiết bị thực việc tự động hiệu chỉnh ta đưa đầu lấy khí mẫu vào ống xả xe Khi giá trị hiển thị hình LCD ta đọc kết in 215 5.5.2 Đo kiểm tra điện trở vòi phun a Kiểm tra vòi phun Hình 5.21 Sơ đồ mạch điều khiển vịi phun * Kiểm tra dây dẫn 1) Kiểm tra hở mạch hay ngắn mạch ECM vòi phun - Ngắt giắc kết nối ECM - Ngắt giắc kết nối vòi phun - Khóa điện OFF Tốt  Chuyển sang bước Không tốt  sửa chữa dây dẫn 2) Kiểm tra hở mạch hay ngắn mạch ECM vòi phun - Ngắt giắc kết nối ECM - Ngắt giắc kết nối vịi phun - Khóa điện OFF Tốt  Kết thúc sửa chữa Không tốt  sửa chữa dây dẫn * Kiểm tra điện trở vòi phun - Tháo giắc kết nối với vòi phun - Đo điện trở cực số (1) số (2) - Kết nối lại giắc vòi phun 5.5.3 Nhập mã thay vòi phun ECU 216 a Thay vòi phun (bằng thiết bi HI-SCAN) Vịi phun ECU Hình 5.22 Thay vòi phun (bằng thiết bi HI-SCAN) 1) Tháo vịi phun theo trình tự tháo 2) Lắp vịi phun 3) Trước nối mạch điện vào vòi phun Sau lắp vịi phun, ghi giá trị bù cơng tắc dừng đầu nối vòi phun 4) Nhập vào giá trị bù công tắc dừng vào ECU sau nối đầu nối vịi phun bật cơng tắc Và sau đó, nhập vào giá trị bù trước vào thủ tục xi lanh Khi thay vịi phun, giá trì bù cơng tắc dừng vịi phun phải nhập vào Nếu giá trị bù đánh dấu không nhập vào ECU, thực động bị hỏng có vấn đề khí thải Nếu nhập giá trị bù công tắc dừng bị lỗi hay không xác, kiểm tra đèn cảnh báo động phải sáng hay nguồn động phải giảm - Nếu nhập vào không thực được: DTC P0602 - Nếu nhập vào khơng xác: DTC P0611 - Nếu giá trị công tắc dừng không đúng: DTC P0612 b Thay ECU (bằng thiết bi HI-SCAN) 1) Chìa khóa phải tắt trước thay ECU Ngược lại, ECU khơng hoạt động hay có cố 217 2) Khi thay ECU, liệu ECU xe tương ứng phải nhập vào Hi-scan Tham khảo dẫn Hi-scan cho chi tiết đến tiến trình 3) Khi thay ECU, giá trị bù công tắc dừng vòi phun lắp thời phải nhập vào Hi-scan 4) Khi nhập giá trị bù công tắc dừng vịi phun, chìa khóa phải mở 5) Như đầu vào giá trị bù công tắc dừng vòi phun, tham khảo dẫn Hi-scan 6) Khi nhập giá trị bù cơng tắc dừng vịi phun hồn tất, tắc chìa khóa địên mở lại sau nghe âm lách cách từ rờle (khoảng 10 giây sau đó) 7) Thực [khởi tạo học bơm] thiết bị kiểm tra cần kích Khi thay vịi phun hay ECU, giá trị bù Cơng tắc dừngcủa vịi phun phải nhập vào Nếu gí trị bù không nhập vào ECU, hiệu suất động hỏng có vấn đề khí thải Nếu nhập vào giá trị bù công tắc dừng bị lỗi hay khơng xác, kiểm tra đèn cảnh báo động phải sáng hay nguồn động phải giảm - Nếu nhập vào không thực hiện: DTC P0602 - Nếu nhập vào khơng xác: DTC P0602 c Thay vòi phun IT II TOYOTA Cài đặt lại thông số hiệu chỉnh lượng phun cho vòi phun Khái quát hoạt động đăng ký Cài đặt lại thơng số hiệu chỉnh lượng phun cho vịi phun Đăng ký thơng số hiệu chỉnh lượng phun cho vịi phun (sau thay thế) 218 Kết nối máy kiểm tra thơng minh với xe 1) Tắt khóa điện vị trí OFF 2) Nối máy kiểm tra thơng minh với xe 3) Bật khóa điện ON annx nút khởi động thiết bị ON Chọn: Powertrain/ Engine and ECT /Utility /Injector Compensation/ Bấm “Next”/ Bấm “Next”/ Chọn “Set Compensation Code”/ Bấm “Next”/ Chọn số xy lanh/ Bấm “Next”/ Bấm “Input” (nhập thơng số vào máy chẩn đốn) Bấm “Open”(Nhập thông số lưu) - Hãy nhập dãy số với 30 chữ số theo thứ tự vào ô bên cạnh - Sau nhập xong soát lại lỗi lần cho bấm OK Bấm “Input” (nhập thơng số vào máy chẩn đốn) Bấm “Open”(nhập thơng số lưu) Tiếp theo bấm “Open”để kiểm tra thông số hiệu chỉnh nhập chưa/ bấm “Next”để cài đặt 219 Với vòi phun khác thay 5.5.4 Đo kiểm tra điện trở cảm biến trục Hình 5.23 Sơ đồ mạch cảm biến vị trí trục * Kiểm tra dây dẫn 1) Kiểm tra nối mát - Ngắt giắc kết nối Tốt  chuyển sang bước Không tốt  sửa chữa dây dẫn 220 2) Đo điện áp nguồn cung cấp - Ngắt giắc kết nối - Khóa điện: ON - Đo điện áp: 4.8 – 5.2 V Tốt  kết thúc sửa chữa Không tốt  sửa chữa dây dẫn * Kiểm tra cảm biến 1) Tháo giắc kết nối cảm biến 2) Đo điện trở cực số cực số Điện trở: 0.65- 1.00 kΩ Nếu giá trị không tiêu chuẩn thay cảm biến * Khe hở cảm biến rô to là: 0.5 - 1.5mm Lắp cảm biến xiết mô men tiêu chuẩn: 0.4 - 0.6 kg.m Cảm biến TDC cảm đoán (điểm chết trên) hành trình nén xi - lanh số 4, sau chuyển đổi thành xung tín hiệu sau nhập vào ECU Sau đó, ECU thiết lập chuỗi chức phun nhiên liệu dựa tín hiệu Cảm biến góc tay quay (vị trí pittơng) chuyển sang tín hiệu xung sau đưa vào ECU Sau đó, ECU tính tốc độ động dựa tín hiệu điều chỉnh thời chuẩn phun nhiên liệu thời chuẩn đánh lửa Hình 2.24 Vị trí lắp cảm biến trục cam * Sơ đồ mạch điện cảm biến vị trí trục cam 221 Hình 5.25 Sơ đồ mạch cảm biến vị trí trục cam * Kiểm tra dây dẫn 1) Đo điện áp nguồn cung cấp - Ngắt giắc kết nối - Khóa điện: ON - Đo điện áp: điện áp điện áp ắc quy: Tốt  chuyển sang bước 2) Không tốt  sửa chữa dây dẫn 2) Kiểm tra nối mát cảm biến - Ngắt giắc kết nối Tốt  chuyển sang bước 3) Không tốt  sửa chữa dây dẫn 3) Kiểm tra ngắn mạch dây dẫn hay ngắn mạch với mát cảm biến ECM - Ngắt giắc kết nối Tốt  kết thúc sửa chữa Không tốt  sửa chữa dây dẫn 222 5.5.5 Đo điện trở cảm biên nhiệt độ nước a) Tháo cảm biến - Ngắt mát ắc quy - Tháo giắc cảm biến - Sử dụng dụng cụ chuyên dụng tháo cảm biến b) Kiểm tra Hình 5.26 Sơ đồ mạch cảm biến nhiệt độ nước động 1) Kiểm tra nối mát cảm biến Sử dụng đồng hồ đo hình vẽ Tốt  chuyển sang bước Khơng tốt  sửa chữa dây dẫn 2) Kiểm tra ngắn mạch dây dẫn ECM cảm biến ECT - Tốt  kêt thúc sửa chữa - Không tốt  sửa chữa dây dẫn 3) Kiểm tra cảm biến - Sử dụng thiết bị để kiểm tra nhiệt độ làm việc cảm biến 4) Sử dụng đồng hồ đo điện trở cảm biến Nhúng phần cảm nhiệt cảm biến nhiệt độ chất làm mát động vào nước nóng kiểm tra điện trở 223 Hình 5.27 Kiểm tra điện trở cảm biến nhiệt độ nước Nếu điện trở không tiêu chuẩn cảm biến c) Lắp cảm biến - Bôi locktite 962T hay tương đương quanh bu-lông - Lắp cảm biến nhiệt độ chất làm mát xiết với lực quy định Lực xiết quy định: 3.0 ~ 4.0kgf.m - Lắp giắc kết nối - Lắp mát ắc quy - Sử dụng thiết bị kiểm tra xóa lỗi Câu hỏi Kiểm tra mạch điện khởi động xe KIA CARENS D 2.0 VGT 2008 Kiểm tra mạch điện phun nhiện xe KIA CARENS D 2.0 VGT 2008 dùng máy chẩn đoán Kiểm tra mạch điện ECU xe KIA CARENS D 2.0 Trình tự kiểm tra khí xả động dùng thiết bị Brain Bee Trình tự kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước NỘI DUNG, YÊU CẦU VỀ ĐÁNH GIÁ - Kiến thức: + Các phương pháp kiểm tra sửa chữa mã hư hỏng + Công dụng loại thiết bị, dụng cụ liên quan đến công việc kiểm tra sửa chữa mã hư hỏng + Các nguyên nhân gây an toàn qua trình kiểm tra sửa chữa - Kỹ năng: + Lựa chọn, sử dụng trang bị, dụng cụ để kiểm tra sửa chữa mã hư hỏng + Thực công việc kiểm tra sửa chữa thao tác, quy trình, đạt yêu cầu kỹ thuật yêu cầu khác + Kết thực hành đạt yêu cầu 70% ... lượng chủng loại ô tô nước ta nhanh Nhiều kết cấu đại trang bị cho ô tô nhằm thỏa mãn nhiều nhu cầu giao thơng vận tải Trong có sửa chữa pan ô tô ô tô đại Nó có tác dụng sửa chữa độ xác cao,... 10 kΩ trở lên Không tiêu chuẩn thay sửa chữa thay dây điện giắc nối Đúng tiêu chuẩn kiểm tra đến kiểm tra lắp ráp cảm biến 1.5.2.3 Kiểm tra đến kiểm tra láp ráp cảm biến - Kiểm tra xem cảm biến... phương pháp bảo dưỡng, kiểm tra sữa chữa sai hỏng phận hệ thống - Sử dụng dụng cụ kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa đảm bảo xác an tồn - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề công nghệ ô tô - Rèn luyện tính