Hcmute nghiên cứu đặc trưng sở hữu phương tiện giao thông tại khu vực thành phố hồ chí minh

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH CƠNG TRÌNH NGHIÊN CỨU KHOA HỌC CỦA SINH VIÊN NGHIÊN CỨU ĐẶC TRƯNG SỞ HỮU PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG TẠI KHU VỰC THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH MÃ SỐ:SV2018-80 SKC 0 Tp Hồ Chí Minh, tháng 08/2018 Luan van BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐH SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP HCM BÁO CÁO TỔNG KẾT ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC CỦA SINH VIÊN NGHIÊN CỨU ĐẶC TRƯNG SỞ HỮU PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG TẠI KHU VỰC THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Mã số đề tài: SV2018-80 Thuộc nhóm ngành khoa học: Kỹ thuật xây dựng cơng trình giao thơng TP Hồ Chí Minh, 8/2018 Luan van I MỤC LỤC TRANG TỰA TRANG CHƯƠNG TỔNG QUAN .1 1.1 Tổng quan giao thông Việt Nam 1.2 Hệ thống phương tiện tham gia giao thông giới đường Việt Nam 1.3 Tình hình tai nạn giao thông 11 1.4 Vấn đề ùn tắc giao thông 17 1.5 Tính cấp thiết nghiên cứu 21 CHƯƠNG .25 CƠ SỞ LÝ THUYẾT 25 2.1 Đặc trưng sở hữu phương tiện 25 2.2 Lý thuyết khảo sát 28 2.3 Một số vấn đề cần lưu ý thiết kế bảng khảo sát .31 CHƯƠNG .34 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU .34 3.1 Phương pháp thu thập số liệu 34 3.2 Phương pháp lấy mẫu .37 CHƯƠNG .40 KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU 40 4.1 Sự phân bố số lượng xe thành phố Hồ Chí Minh 40 4.2 Mối quan hệ thành phần 46 CHƯƠNG .51 KẾT LUẬN KIẾN NGHỊ 51 Luan van II DANH SÁCH CÁC HÌNH VẼ HÌNH TRANG Hình 1: Tình trạng giao thơng Việt Nam Hình 2: Xe mơ tơ Hình 3: Một số loại xe tơ Hình 4: Biểu đồ số lượng tơ loại lưu hành Hình 5: Xe bt thành phố Hồ Chí Minh .7 Hình 6: Cấu tạo bên xe buýt Hình 7: Xe buýt hai tầng, bến xe Chợ Lớn – Đại học Nơng Lâm 10 Hình 8: Biểu đồ so sánh TNGT năm 2015 – 2016 12 Hình 9: Biểu đồ phân tích tuyến đường xảy tai nạn giao thông 12 Hình 10: Phân tích ngun nhân TNGT năm 2016 13 Hình 11: Khoảng thời gian xảy TNGT năm 2016 14 Hình 12: Phương tiện gây TNGT 15 Hình 13: Tuyến đường xảy TNGT 16 Hình 14: Độ tuổi xảy TNGT 16 Hình 15: Điểm đen ùn tắc giao thơng TP Hồ Chí Minh năm 2010 18 Hình 16: Chỉ tiêu trạng hệ thống giao thông TP HCM 18 Hình 17: Số liệu tăng trưởng phương tiện 20 Hình 18: Sự gia tăng chóng mặt phương tiện cá nhân 22 Hình 19: Sự gia tăng nhanh phương tiện nhân .25 Hình 20: Xe máy phương tiện khó thay đổi .26 Hình 21: Khảo sát phương pháp vấn trực tiếp .28 Hình 22: Bản đồ giao thơng thành phố Hồ Chí Minh .36 Hình 23: Biểu đồ gia tăng phương tiện TP Hồ Chí Minh .37 Hình 24: Mẫu liệu sử dụng để thu thập số liệu 38 Hình 25: Mẫu số liệu sau nhập vào excel 39 Hình 26: Biểu đồ tỷ lệ loại phương tiện TP Hồ Chí Minh 40 Hình 27: Sự phân bố số lượng xe máy TP Hồ Chí Minh .41 Hình 28: Sự phân bố số lượng xe tải TP Hồ Chí Minh 42 Hình 29: Sự phân bố số lượng xe ô tô TP Hồ Chí Minh 43 Luan van III Hình 30: Sự phân bố số lượng xe taxi TP Hồ Chí Minh 44 Hình 31: Sự phân bố số lượng xe đạp TP Hồ Chí Minh 45 Hình 32: Tỷ lệ sử dụng phương tiện thành phố Hồ Chí Minh .46 Hình 33: Mối quan hệ diện tích khu vực phương tiện xe máy .48 Hình 34: Mối quan hệ diện tích khu vực loại phương tiện khác 48 Hình 35: Mối quan hệ số thành viên gia đình phương tiện xe máy 49 Hình 36: Mối quan hệ số thành viên gia đình phương tiện khác 50 Luan van IV DANH SÁCH CÁC BẢNG BẢNG TRANG Bảng 1: Số lượng phương tiện giới đường Bảng 2: Số lượng phương tiện ô tô xe máy 19 Luan van V DANH MỤC NHỮNG TỪ VIẾT TẮT ATGT : An tồn giao thơng CSGT : Cảnh sát giao thông TNGT : Tai nạn giao thông UTGT : Ùn tắc giao thông Luan van CHƯƠNG TỔNG QUAN 1.1 Tồng quan giao thông Việt Nam Sau chuyển sang kinh tế thị trường kinh tế Việt Nam có nhiều điểm mới, chất lượng sống người dân cải thiện bước Tuy mức tăng trưởng kinh tế Việt Nam đạt cao liền với vấn đề tai nạn giao thông ùn tắc giao thông, đặc biệt giao thông đường bộ, số vụ giao thông không ngừng tăng quy mô số lượng Các ngun nhân chủ yếu đưa có nhiều: Do lấn chiếm hành lang an toàn giao thông, quy hoạch đô thị chưa hợp lý, gia tăng nhanh phương tiện giao thông cá nhân ý thức người tham gia giao thông chưa cải thiện nhiều năm gần Bên cạnh phải kể đến chất lượng đường xá sở hạn tầng giao thơng cịn kém, đường cịn nhỏ hẹp chưa đáp ứng kịp nhu cầu sử dụng, nhiều nút thắt cổ chai, khúc cua gấp 90 độ, đoạn đường có nhiều biển báo cấm biển báo hiệu, vỉa hè bị lấn chiếm làm nơi kinh doanh bán hàng, để xe tơ dẫn tới tình trạng người tham gia giao thơng bị khuất tầm nhìn, nhiều đoạn đường xuống cấp nhanh có nguy tiềm ẩn tai nạn giao thông Theo thống kê Cục CSGT đường bộ- đường sắt Uỷ ban ATGT Quốc gia, tháng đầu năm 2017, nước xảy tới 4.812 vụ TNGT làm 2.114 người chết 3.835 người bị thương Điều dẫn đến hậu kinh tế gánh nặng cho xã hội lớn Theo số liệu thống kê nhất, có tới 50% số người tham gia giao thơng khơng dùng đèn báo chuyển hướng, 85% khơng dùng cịi quy định, 70% không dùng phanh tay, 90% không sử dụng đèn chiếu sáng xa, gần 72% không đội mũ bảo hiểm ngồi mô tô tuyến đường bắt buộc Ngồi ra, tình trạng vượt đèn đỏ, uống rượu bia say, chở tải, tốc độ thời gian qua mức báo động khó kiểm sốt Luan van Hình 1: Tình trạng giao thơng Việt Nam [13] Nhiều quốc lộ bị nhà dân, hàng qn cơng trình xâm lấn hành lang an toàn, điểm đầu nối trái phép hệ việc người dân tự ý mở đường dân sinh nhà máy khu công nghiệp Đặc biệt hành lang giao thông quốc lộ qua tỉnh Hưng Yên trở thành “phố” với nhà dân cơng trình bám hai bên đường Quốc lộ với chiều dài 2.300 km có 194 khu cơng nghiệp, 2.101 khu dân cư, 1008 xăng 2.363 điểm đấu nối khác.Qua khảo sát cụ thể 272,5 km quốc lộ ba miền cho thấy: Về chiều rộng hành lang, 24% đủ theo quy định (15 m), phần cịn lại có nhiều cơng trình, nhà nằm hành lang, có nhiều nơi bám sát mặt đường Về đường ngang, bình quân 3,3 đường ngang/km, nghĩa 300 m có đường ngang [8] 1.2 Hệ thống phương tiện tham gia giao thông giới đường Việt Nam Phương tiện giao thông giới đường Việt Nam chủ yếu gồm xe ô tô, xe mô tô xe gắn máy năm gần tăng cách đáng kể số lượng khối lượng vận chuyển hàng hóa tồn quốc, đặc biệt thị khu vực kinh tế phát triển Việc phát triển nhanh chóng số lượng loại phương tiện giới ngồi tác dụng tích cực mặt kinh tế, xã hội khơng kiểm sốt tốt Luan van gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến mơi trường, gây nhiễm phát thải khí nhà kính, tiêu tốn nhiên liệu hóa thạch, gây ùn tắc, trật tự an toàn đặc biệt tai nạn giao thơng Cùng với q trình cơng nghiệp hóa đất nước q trình giới hóa phương tiện giao thông đường bộ, mô tô, xe gắn máy loại ô tô cá nhân bắt đầu trở nên phổ biến Tính đến 31/3/2017, nước đăng ký 3.124.302 ô tô (chiếm 6,1%) 47.931.557 mơ tơ, xe máy (chiếm 93,9%) Bình quân năm số xe ô tô tăng 10% mô tô, xe máy tăng 12% so với năm trước ❖ Xe mơ tơ, xe gắn máy Hình 2: Xe mô tô [20] Hiện mô tô, xe máy chủ yếu xe sản xuất, lắp ráp nước với 3.121.023 (chiếm 99 %) so với 20.713 nhập (chiếm 1%) năm 2016 Xe nhập chủ yếu xe có giá trị lớn xe phục vụ nhu cầu giải trí từ Mỹ, Ý, Nhật Bản, Trung Quốc, Hàn Quốc Theo dự báo, số lượng xe máy tăng vòng năm tới.Hầu tồn mơ tơ, xe máy lắp động kỳ, dung tích xi-lanh khơng lớn, phổ biến khoảng 80-125cc nên phát thải chất ô nhiễm chủ yếu CO, HC, phát thải PM tiêu thụ nhiên liệu khơng lớn Nhưng xe tay ga trở nên phổ biến nên tiêu thụ nhiên liệu mức 2-3 lít/100 km Vì số lượng đông mô tô, xe Luan van 41 toàn quốc, đặc biệt khu đô thị khu vực kinh tế phát triển Trong Quy hoạch tổng thể phát triển công nghiệp xe gắn máy, so sánh loại hình giao thơng chủ yếu khu vực thị Việt Nam xe máy, ô tô cá nhân hệ thống vận tải công cộng khối lượng lớn xe máy đánh giá cao mức độ linh hoạt cá nhân Tuy số hộ sử dụng phương tiện xe máy địa bàn Thành phố Hồ Chí Minh lớn nhìn chung phân bố số lượng xe máy quận thành phố lại không đồng đều, thể hình đây: Hình 27: Sự phân bố số lượng xe máy TP Hồ Chí Minh Theo Hình 27, địa bàn Thành phố Hồ Chí Minh có phân bố số lượng xe máy quận huyện không biến động nhiều, chủ yếu rơi vào khoảng 3% - 6%, đặc biệt có khu vực có số lượng phương tiện sở hữu xe máy cao vượt trội Trong quận sở hữu số lượng xe máy cao nhất, chiếm khoảng 7% tổng số xe máy thành phố Hồ Chí Minh, quận Bình Thạnh, Phú Nhuận, Hóc mơn nơi có số lượng sở hữu phương tiện cao Nhưng bên cạnh quận Quận 4, Quận 8, Luan van 42 Quận 10, Quận Bình Tân, Tân Bình lại có số lượng sở hữu phương tiện xe máy thấp chiếm tỷ trọng 1% - 2% Truck 18% 16% 14% 12% 10% 8% 6% 4% 2% District District District District District District District District District District 10 District 11 District 12 Bình Tân Bình Thạnh Tân Bình Gị Vấp Phú Nhuận Tân Phú Thủ Đức Hoomon Cần Giờ Nhà Bè Bình Chánh Củ Chi 0% Hình 28: Sự phân bố số lượng xe tải TP Hồ Chí Minh Sự phân bố số lượng xe tải Thành phố Hồ Chí Minh lại có biến động đáng kể, có quận cao có quận thấp Lượng xe tải tập trung đơng quận Gị Vấp gần 16% tổng số xe tải thành phố Hồ Chí Minh, bên cạnh Quận huyện nhà bè có số lượng xe tải lớn (13% - 15%), nhận thấy khu vực có chứa số lượng lớn phương tiện lớn khu vực có chứa nhiều khu công nghiệp lớn, cửa ngõ vào khu vực trung tâm thành phố có hải cảng giao thông với tỉnh lân cận Luan van 43 Car 16% 14% 12% 10% 8% 6% 4% 2% District District District District District District District District District District 10 District 11 District 12 Bình Tân Bình Thạnh Tân Bình Gị Vấp Phú Nhuận Tân Phú Thủ Đức Hoomon Cần Giờ Nhà Bè Bình Chánh Củ Chi 0% Hình 29: Sự phân bố số lượng xe ô tô TP Hồ Chí Minh Về phía xe tơ quận Gị vấp sở hữu gần 15% tổng số xe ô tô TP Hồ Chí Minh, vượt trội so với quận huyện khác thành phố Quận Gò Vấp xem quận có tốc độ thị hóa cao Thành phố Hồ Chí Minh có thời điểm khơng kiểm sốt So với quận khác, Gị Vấp cịn có quỹ đất lớn Q trình thị hóa q nhanh làm cho Gị Vấp trở thành ba quận có tốc độ tăng dân số học cao thành phố Cụ thể, năm 1976 Gị Vấp có 144 ngàn dân năm 1995 có 223 ngàn người, năm 2000 231 ngàn, năm 2003 413 ngàn năm 2004 455 ngàn người Tính từ năm 1980 đến năm 2003, dân số Gị Vấp tăng 2,87 lần, trung bình tăng năm 13,66% Theo thống kê vào năm 2011 Cục Thống kê Thành phố Hồ Chí Minh, dân số quận Gò Vấp 561.068 người Luan van 44 Taxi 30% 25% 20% 15% 10% 5% District District District District District District District District District District 10 District 11 District 12 Bình Tân Bình Thạnh Tân Bình Gị Vấp Phú Nhuận Tân Phú Thủ Đức Hoomon Cần Giờ Nhà Bè Bình Chánh Củ Chi 0% Hình 30: Sự phân bố số lượng xe taxi TP Hồ Chí Minh Quận Tân Phú sở hữu số xe taxi nhiều toàn thành phố, chiếm 25% tổng số xe taxi Thành phố Hồ Chí Minh Quận Tân Phú sở hữu nhiều địa điểm tham quan địa đạo Phú Thọ Hồ, đình Tân Thới nhiều địa điểm khác Điều dẫn đến nhu cầu lại khách du lịch cao, theo số lượng xe taxi tăng theo Tiếp sau Quận quận Gò Vấp với tỷ trọng 20% nơi có cảng hàng khơng Quốc tế Tân Sơn Nhất Tại quận lân cận nội đô thành phố, với điều kiện giao thơng chọn làm tài xế taxi phù hợp với khoản chi phí cho sống hàng ngày Bên cạnh với phát triển tập đoàn Mai Linh, Savico, Vina taxi… kích thích số phương tiện taxi gia tăng Luan van 45 Cycle 20% 16% 12% 8% 4% District District District District District District District District District District 10 District 11 District 12 Bình Tân Bình Thạnh Tân Bình Gò Vấp Phú Nhuận Tân Phú Thủ Đức Hoomon Cần Giờ Nhà Bè Bình Chánh Củ Chi 0% Hình 31: Sự phân bố số lượng xe đạp TP Hồ Chí Minh Quận sở hữu số xe đạp nhiều toàn thành phố, chiếm 16% tổng số xe đạp Thành phố Hồ Chí Minh Quận huyện Hóc mơn có sở hữu phương tiện xe đạp chiếm tỷ trọng 13% 16% Bên cạnh quận nằm trung tâm nội thành phố lượng sở hữu phương tiện xe đạp gần không đáng kể, Quận 1, Quận 7, Quận 8… Xe đạp tập trung khu vực xa trung tâm thành phố Hồ Chí Minh Xe đạp thường phương tiện di chuyển chủ yếu em học sinh phương tiện có tính động cao, dễ dàng di chuyển, nhẹ giá phù hợp Ngoài xe đạp không cần giấy tờ kèm theo sử dụng Luan van 46 4.2 Mối quan hệ thành phần Tỷ lệ sử dụng xe tư nhân, xe công cộng phương tiện khác thành phố Hồ Chí Minh thể Hình 32 District 110.0% Tân Phú Hoomon Củ Chi Bình Tân Bình Chánh Bình Thạnh Gò Vấp Thủ Đức Cần Giờ District 10 District District District District District District District District 12 Phú Nhuận District District Nhà Bè Tân Bình 0% 50.0% 65.0% 69.2% 76.0% 82.1% 84.0% 91.7% 92.0% 93.3% 94.1% 94.4% 94.7% 96.2% 96.2% 97.0% 97.0% 97.8% 97.9% 98.0% 98.1% 98.4% 100.0% 100.0% 20% 40% Cá nhân Cơng cộng 60% 80% 100% Khác Hình 32: Tỷ lệ sử dụng phương tiện thành phố Hồ Chí Minh Nhìn chung quận huyện số hộ sở hữu xe tư nhân vượt trội so với hộ sử dụng loại hình giao thông công cộng Xe cá nhân đứng đầu danh sách phương tiện thường xuyên sử dụng thành phố Hồ Chí Minh Như thể Hình 10, Quận Tân Bình, Quận 7, Quận Phú Nhuận… quận có số hộ sở hữu Luan van 47 xe tư nhân cao Trong đó, huyện Tân Phú, huyện Củ Chi, huyện Bình Chánh… huyện ngoại thành, nơi tỷ lệ người sử dụng xe công cộng cao Xe cá nhân vốn phương tiện động lại dễ dàng di chuyển, tiện lợi, nhanh chóng, ví dụ xe máy phương tiện giao thông linh hoạt khu vục trung tâm thành phố Mức cạnh tranh chi phí nhân cơng dễ tuyển dụng mạnh để định lựa chọn xe máy Thực tế chứng minh lý chọn phương tiện tham gia giao thông người dân có đặc điểm tiện dụng, tiết kiệm chi phí, thời gian làm nhiều việc so với sử dụng phương tiện công cộng Trong số lượng xe cơng cộng lại ít, khơng đủ để bao phủ hết toàn thành phố, chất lượng loại phương tiện ngày giảm, phương tiện cơng cộng nhìn chung bất tiện Trên địa bàn thành phố có tuyến xe buýt lớn chạy theo trục đường lớn, khơng có tuyến xe bt nhỏ phủ khắp địa bàn Thực trạng gây trở ngại lớn cho người dân phải xa từ nơi xuất phát đến bến xe buýt phải di chuyển quãng đường từ bến xe buýt cuối đến đích Xe buýt thuận lợi cho cư dân có chuyến với điểm xuất phát điểm đích nằm dọc theo lộ trình tuyến với khoảng cách đến đích 300 mét Như cư dân xa tuyến xe buýt đến tuyến xe buýt cách nào, chạy xe đạp hay xe gắn máy đến gửi vào đâu? Nếu xe ôm taxi, lần lại tốn tiền, chưa kể xuống bến xe buýt cuối cùng, cách để đến đích Đơn giản có nên người dân khơng thích xe bt, thích sử dụng xe cá nhân lại cho tiện Xe buýt chưa tiện lợi, nên dù có đầu tư phương tiện mới, dịch vụ tốt năm qua, số lượng hành khách xe buýt thành phố không tăng thêm, quanh mức 10% nhu cầu lại người dân Với lý đối khơng người việc chuyển qua sử dụng phương tiện công cộng khó khăn cần nhiều thời gian để làm quen tâm lý ngại thay đổi tính động khơng cao Bên cạnh diện tích khu vực địa bàn thành phố khác lại số hộ sử dụng phương tiện xe máy khác nhau, thể hình đây: Luan van District District District District District District District District District District 10 District 11 District 12 Bình Tân Bình Thạnh Tân Bình Gị Vấp Phú Nhuận Tân Phú Thủ Đức Hoomon Cần Giờ Nhà Bè Bình Chánh Củ Chi District District District District District District District District District District 10 District 11 District 12 Bình Tân Bình Thạnh Tân Bình Gò Vấp Phú Nhuận Tân Phú Thủ Đức Hoomon Cần Giờ Nhà Bè Bình Chánh Củ Chi 48 Diện tích (km2) Diện tích (km2) Luan van % Xe máy 800 700 600 500 400 300 200 100 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Hình 33: Mối quan hệ diện tích khu vực phương tiện xe máy % Loại xe khác 800 700 600 500 400 300 200 100 50% 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% Hình 34: Mối quan hệ diện tích khu vực loại phương tiện khác 49 Tỷ lệ sở hữu phương tiện xe máy với diện tích khu vực quận, huyện có mối quan hệ chặt chẽ, đặc biệt huyện ngoại thành Hóc Mơn, Cần Giờ, Nhà Bè… Hình 33 Theo đó, diện tích lớn tỷ trọng sử dụng phương tiện cao Bên cạnh mối quan hệ với khu vực phương tiện mối quan hệ tỷ lệ xe máy số lượng người hộ gia đình xem Hình 35 % Xe máy Số thành viên gia đình 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% District District District District District District District District District District 10 District 11 District 12 Bình Tân Bình Thạnh Tân Bình Gị Vấp Phú Nhuận Tân Phú Thủ Đức Hoomon Cần Giờ Nhà Bè Bình Chánh Củ Chi Hình 35: Mối quan hệ số thành viên gia đình phương tiện xe máy Luan van 50 % Xe khác Số thành viên gia đình 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% District District District District District District District District District District 10 District 11 District 12 Bình Tân Bình Thạnh Tân Bình Gị Vấp Phú Nhuận Tân Phú Thủ Đức Hoomon Cần Giờ Nhà Bè Bình Chánh Củ Chi 0% Hình 36: Mối quan hệ số thành viên gia đình loại phương tiện khác Nhìn chung số thành viên gia đình nhiều số phương tiện sở hữu nhiều, dẫn đến số lượng phương tiện khu vực cao Quận 9, huyện Bình Chánh có số thành viên gia đình người tỷ trọng sử dụng phương tiện xe máy gần chiếm hoàn toàn ưu Luan van 51 CHƯƠNG KẾT LUẬN KIẾN NGHỊ Nghiên cứu thành phố Hồ Chí Minh có lượng phương tiện sở hữu lớn, phân bố khơng đồng Có khu vực có số lượng sở hữu phương tiện cao Quận 7, Bình Thạnh, Hóc Mơn… số khác lại có sở hữu phương tiện thấp Quận 4, Quận 8, Quận 10… dẫn đến tình trạng tập trung cục bộ, kẹt xe cho khu vực Nghiên cứu cho thấy tỉ lệ người sử dụng phương tiện công cộng để di chuyển thành phố Hồ Chí Minh thấp Bên cạnh diện tích khu vực số thành viên hộ gia đình ảnh hưởng nhiều đến số lượng sử hữu phương tiện cá nhân Kết nghiên cứu cho thấy, nhu cầu di chuyển người ngày tăng, theo số lượng phương tiện sở hữu tăng theo, dẫn đến vấn đề giao thông kẹt xe vấn đề ô nhiễm môi trường, số lượng người thay sử dụng phương tiện cơng cộng để di chuyển so với số lượng người lựa chọn sử dụng phương tiện cá nhân Xe cá nhân đứng đầu danh sách phương tiện thường xuyên sử dụng thành phố Hồ Chí Minh Những khu vực quận Tân Bình, quận 7, quận Phú Nhuận… quận có số hộ sở hữu xe cá nhân cao Để giảm số lượng sở hữu xe cá nhân việc nâng cao ý thức người dân vô cần thiết, bên cạnh đó, cần phải Ủng hộ việc đưa xe buýt làm phương tiện trung tâm giao thông công cộng thời gian tới, có kế hoạch nâng cao sở hạ tầng chất lượng dịch vụ xe buýt công cộng, xây dựng tuyến xe buýt với dịch vụ tiện nghi an toàn Mở rộng tuyến xe buýt để trải khắp khu vực thành phố Hồ Chí Minh, lấy đường để phát triển tuyến xe buýt nhanh mở rộng quy mô tuyến xe buýt liên tỉnh Thay xe xuống cấp chạy diesel dòng xe điện xe sử dụng khí CNG thân thiện với môi trường Đồng thời, Nhà nước tạo điều kiện lãi suất để doanh nghiệp vận tải vay vốn, tài trợ chi phí (trợ giá) để thu hút hành khách Trong thời gian tới việc sử dụng tuyến đường sắt thị thành phố Hồ Chí Minh điểm sáng việc cải thiện tình hình giao thơng thị, nâng cao chất lượng khơng khí, tiết kiệm lượng, nâng giá trị đất tác động kinh tế - xã hội khác tiết kiệm thời gian vận chuyển Luan van 52 Thông qua nghiên cứu, hình dung phần tranh tồn cảnh tình hình sở hữu phương tiện thành phố Hồ Chí Minh, bước đầu hiểu hành vi tham gia giao thông cách thức sử dụng phương tiện thành phố Kết cịn nhiều hạn chế, dùng để phát triển mở rộng thêm cho nghiên cứu sau Việc phân tích thêm số liệu mở rộng khảo sát điểm quan trọng cần phải cải thiện nghiên cứu tới Luan van 53 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Cần kiểm soát phương tiện nhân địa bàn thành phố https://baotintuc.vn/van-de-quan-tam/can-som-kiem-soat-phuong-tien-giao-thongca-nhan-20120804005332658.htm [2] Giảm phương tiện nhân tham gia giao thông http://www.nhandan.com.vn/chinhtri/item/30042702-giam-phuong-tien-giao-thongca-nhan-tai-cac-do-thi-lon.html [3] Web: https://vi.wikipedia.org/wiki/Xe_bu%C3%BDt_Th%C3%A0nh_ph%E1%BB%91_ H%E1%BB%93_Ch%C3%AD_Minh [4] Web: https://www.vntrip.vn/cam-nang/xe-buyt-ho-chi-minh-23031 [5] Web: http://vienkhaithac.edu.vn/tin-tuc-su-kien/tin-tuc-cap-nhat/Phuong-phap-thuthap-so-lieu-trong-Nghien-cuu-khoa-hoc-151203085310.html [6] Web: https://ybox.vn/hoc-tap/7-buoc-thiet-ke-bang-khao-sat-trong-nghien-cuu- khoa-hoc-294557 [7] Web: http://hanoimoi.com.vn/Tin-tuc/giao-thong/850922/xe-buyt-giai-cuu-un-ta c-giao-thong [8] Gia tăng tơ cá nhân tốn hạ tầng giao thông http://www.qdnd.vn/kinh-te/chinh-sach/gia-tang-o-to-ca-nhan-va-bai-toan-ha-tanggiao-thong-504898 [9] Web:http://www.baonghean.vn/xa-hoi/201602/luc-luong-chuc-nang-cang-minh -dam-bao-atgt-dip-tet-2663313/ [10] Web: http://www.mt.gov.vn/matgt/tin-tuc/988/32099/giao-thong-duong-bo-viet- nam -thuc-trang-va-giai-phap-(ngo-xuan-thang).aspx [11] Web: http://antoangiaothong.gov.vn/Uploaded/documents/12.Bai%2520tham%2520luan %2520ATGT%2520-%2520cuc%2520DKVN.doc+&cd=6&hl=vi&ct=cln k&gl=vn [12] Web: http://www.mt.gov.vn/Uploads/File/word_documents/2013/01%20Bao%20cao Luan van 54 %20Tong%20hop%20CL%20GTVT%20VN%2010_01_2013%20_Phe%20duyet.do c loại phương tiện giao thông lưu thông việt nam [13] Web:http://www.hvcsnd.edu.vn/vn/Acedemy/Thong-tin-An-toan-giao/206/6344 /Tinh-hinh-trat-tu-an-toan-giao-thong-nam-2016-tren-pham-vi-toan-quoc.aspx [14] Web: http://dantri.com.vn/xa-hoi/52-diem-den-un-tac-giao-thong1287783184.htm [15] Web: http://tuoitre.vn/tin/chinh-tri-xa-hoi/20160105/tphcm-co-hon-85-trieu-xe- may-cao-nhat-nuoc/1033000.html [16] Web: http://www.antv.gov.vn/tin-tuc/xa-hoi/un-tac-giao-thong-gay-thiet-hai-cho -nguoi-dan-176627.html [17] Web:https://www.researchgate.net/publication/263030078_Shaping_traffic_flo w_with_a_ratio_of_time_constants/figures?lo=1 [18] Web: https://www.ontario.ca/document/official-mto-drivers-handbook/leveltwo- road-test [19] Web: https://http://vietnamnet.vn/vn/thoi-su/to-la-i-treu-nguoi-tha-n-che-t-269361.html [20] Web: http://www.indiancarsbikes.in/motorcycles/2014-kawasaki-z1000-headed -india-75895/ [21] Web: http://chovaytieudung.info/cam-o-to-cam-xe-hoi-1 [22] Web: https://thanhnien.vn/doi-song/hien-ke-chong-un-tac-tai-tphcm-xoa-dan-kinhdoanh-mat-pho-787942.html [23] Web: https://baomoi.com/han-che-phuong-tien-ca-nhan-la-xu-huong-tat- yeu/c/22533376.epi Luan van S K L 0 Luan van ... KỸ THUẬT TP HCM BÁO CÁO TỔNG KẾT ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC CỦA SINH VIÊN NGHIÊN CỨU ĐẶC TRƯNG SỞ HỮU PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG TẠI KHU VỰC THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Mã số đề tài: SV2018-80 Thuộc nhóm... đô Thành phố Hồ Chí Minh hệ thống Giao thơng cơng cộng Thành phố Hồ Chí Minh, Trung tâm Quản lý Giao thông Công cộng trực thuộc Sở Giao thông Vận tải Thành phố quản lý Mạng lưới xe buýt thành phố. .. quận huyện thành phố Hồ Chí Minh, qua số lượng phiếu khảo sát thu thập được, cho thấy thành phố Hồ Chí Minh có số lượng xe máy sở hữu cá nhân cao so với phương tiện giao thông khác thành phố, kết