Phân tích vấn đề thu phí xe ô tô vào các quận nội thành Hà Nội từ giác độ cặp phạm trù khả năng và hiện thực

Untitled 1 HỌC VIỆN CHÍNH SÁCH VÀ PHÁT TRIỂN KHOA CƠ BẢN – BỘ MÔN LÝ LUẬN CHÍNH TRỊ  TIỂU LUẬN MÔN TRIẾT HỌC MÁC LÊNIN ĐỀ TÀI “Phân tích vấn đề thu phí xe ô tô vào các quận nội thành Hà Nội từ gi.

lOMoARcPSD|15963670 HỌC VIỆN CHÍNH SÁCH VÀ PHÁT TRIỂN KHOA CƠ BẢN – BỘ MƠN LÝ LUẬN CHÍNH TRỊ  TIỂU LUẬN MƠN TRIẾT HỌC MÁC LÊNIN ĐỀ TÀI: “Phân tích vấn đề thu phí xe tơ vào quận nội thành Hà Nội từ giác độ cặp phạm trù khả thực” GVHD: TS Nguyễn Tiến Hùng SVTH: Đào Đồng Quang Vinh LỚP: Kinh Tế Phát Triển 13 MSV: 7133105037 HÀ NỘI - 2022 lOMoARcPSD|15963670 STT Nội dung nhận xét Giảng viên nhận xét Điểm Thể thúc văn 0,5 Bố cục, kết cấu đề tài 0,5 Nội dung (Lý luận + Thực tiễn) 8,0 Phương pháp trình bày 0,5 Tài liệu tham khảo 0,5 Điểm kết luận giảng viên 10 Họ tên giảng viên: TS Nguyễn Tiến Hùng Chữ ký giảng viên: lOMoARcPSD|15963670 MỤC LỤC DANH MỤC KÝ HIỆU VIẾT TẮT PHẦN MỞ ĐẦU PHẦN NỘI DUNG CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN CỦA CẶP PHẠM TRÙ KHẢ NĂNG VÀ HIỆN THỰC 1.1 Khái niệm khả thực 1.2 Mối quan hệ biện chứng khả thực 1.3 Ý nghĩa phương pháp luận CHƯƠNG 2: VẤN ĐỀ THU PHÍ XE Ơ TÔ VÀO CÁC QUẬN NỘI THÀNH HÀ NỘI TỪ GIÁC ĐỘ CẶP PHẠM TRÙ KHẢ NĂNG VÀ HIỆN THỰC 2.1 Đặt vấn đề cho đề án thu phí xe tô vào quận nội thành Hà Nội 2.2 Lợi ích điểm bất cập đề án thu phí xe ô tô vào quận nội thành Hà Nội? 2.3 Những kiến nghị cho đề án PHẦN KẾT LUẬN DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO lOMoARcPSD|15963670 DANH MỤC KÝ HIỆU VIẾT TẮT 1, TP : Thành phố 2, UBND TP : Uỷ ban nhân dân thành phố 3, HĐND TP : Hội đồng nhân dân thành phố 4, GTVT: Giao thông vận tải 5, QLGTCC: Quản lý giao thông công cộng lOMoARcPSD|15963670 PHẦN MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài Hà Nội Thủ đô – trái tim nước, trung tâm đầu não kinh tế, văn hố, trị phấn đấu không ngừng để phát triển, trở thành thành phố văn minh, đại đáng sống Tuy nhiên, Hà Nội lại phải đối mặt với vấn đề nan giải lớn ùn tắc giao thông, vào cao điểm buổi sáng hay chiều tối gây thiệt hại lớn kinh tế, môi trường, làm nhiều thời gian gây nhiều hệ luỵ khác khó lường trước Tháng 11 năm 2018, Phó Thủ tướng Vương Đình Huệ đồng ý đề nghị Bộ Tài với đề án thu phí xe tơ vào quận thành Hà Nội Từ đó, UBND TP Hà Nội tiếp thu ý kiến Bộ Tài để lập đề án trình HĐND TP Hà Nội trước báo cáo Chính phủ theo quy định luật phí lệ phí Đến tháng 11/2021, Sở giao thơng vận tải trình UBND thành phố Hà Nội xem xét đề án thu phí xe tô vào quận nội thành Hà Nội, hoạt động thu phí dự kiến lập 87 trạm thu phí, thực vào thời điểm năm 2025, mức phí từ 50.000 - 100.000 đồng/lượt Mới vào tháng 10/2022, sau lần trình UBND thành phố Hà Nội yêu cầu chỉnh sửa, bổ sung, tư vấn, Sở GTVT cho biết số trạm thu phí xe tơ vào nội đô tăng so với số 87 trạm đưa trước lag 100 trạm Về thực tế, hạ tầng giao thơng Hà Nội cịn nhiều thiếu sót, chưa thể đáp ứng nhu cầu giao thơng nên việc thu thêm phí cịn nhiều bất cập, gây tranh cãi, xúc nảy sinh mâu thuẫn với quan chức với người dân Nhận thấy tầm quan trọng đề tài, em muốn vận dụng kiến thức học cặp phạm trù khả thực để phân tích khả thực tế, mức độ khả thi đề thu phí xe tơ vào quận thành Hà Nội Mục đích nhiệm vụ nghiên cứu: 2.1 Mục đích nghiên cứu Từ tìm hiểu giác độ cặp phạm trù khả thực để phân tích, đào sâu vào vấn đề việc thu phí xe tơ vào quận nội thành Hà Nội để hiểu rõ mức độ khả thi đề án, từ vạch phương án phù hợp cho đề án 2.2 Nhiệm vụ nghiên cứu lOMoARcPSD|15963670 Từ mục đích nghiên cứu trên, tiểu luận đặt nhiệm vụ sau: - Nghiên cứu vấn đề lý thuyết liên quan đến cặp phạm trù khả thực - Nghiên cứu, tìm hiểu vấn đề thu phí xe tơ vào quận nội thành Hà Nội từ giác độ cặp phạm trù khả thực Đối tượng phạm vi nghiên cứu 3.1 Đối tượng nghiên cứu Tiểu luận tập trung nghiên cứu vấn đề bất cập việc thu phí xe tơ vào quận nội thành Hà Nội 3.2 Phạm vi nghiên cứu Khái quát vấn đề lý thuyết cặp phạm trù khả thực: Khái niệm, mối quan hệ ý nghĩa phương pháp luận cặp phạm trù khả thực Tập trung làm rõ vấn đề bất cập việc thu phí xe tơ vào quận nội thành Hà Nội từ giác độ cặp phạm trù khả thực theo triết học Mác – Lênin Cơ sở lý luận phương pháp nghiên cứu 4.1 Cơ sở lý luận Dựa sở chủ nghĩa Mác – Lênin cặp phạm trù khả thực 4.2 Phương pháp nghiên cứu Để thực tiểu luận này, em sử dụng phương pháp nghiên cứu sau đây: - Phương pháp quan sát: Quan sát thực tiễn tình trạng giao thơng nội đô Hà Nội vào cao điểm - Phương pháp thu thập tổng hợp tài liệu: Tổng hợp kiến thức lý thuyết giáo trình trường đại học, kiến thức lớp, tài liệu tham khảo online - Phương pháp phân tích: Từ quan sát thực tế kiến thức lý thuyết tổng hợp giúp em phân tích rõ vấn đề thu phí xe tơ vào quận nội thành Hà Nội Kết cấu tiểu luận Ngoài phần mở đầu phần kết luận, phần nội dung tiểu luận gồm chương sau: Chương 1: Cơ sở lý luận cặp phạm trù khả thực Chương 2: Vấn đề thu phí xe ô tô vào quận nội thành Hà Nội từ giác độ cặp phạm trù khả thực lOMoARcPSD|15963670 PHẦN NỘI DUNG CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN CỦA CẶP PHẠM TRÙ KHẢ NĂNG VÀ HIỆN THỰC 1.1 Khái niệm khả thực: “Khả chưa xảy ra, định xảy có điều kiện thích hợp Hiện thực có, tồn tại” [1, tr 104] Ví dụ 1: Hiện thực ta có mảnh 100m2 khả ta xây nhà vào năm sau có đủ tiền Ví dụ 2: Cây táo mọc lên từ hạt táo thực Hạt táo có khả mầm thành táo có đủ điều kiện khí hậu, ánh sáng, độ ẩm,… Ví dụ 3: Phó Thủ tướng Vương Đình Huệ đồng ý đề nghị Bộ Tài nội dung TP Hà Nội đề xuất việc thu phí xe tơ vào nội thành Hà Nội – thực Và khả hoạt động thu phí dự kiến lập 87 trạm thu phí, thực vào thời điểm năm 2025, mức phí từ 50.000 - 100.000 đồng/lượt “Khả "cái chưa có" thân khả với tư cách "cái chưa có" lại tồn Tức vật nói tới khả chưa tồn tại, thân khả để xuất vật tồn cần phải phân biệt khả với tiền đề, điều kiện vật Tiền đề hay điều kiện vật tồn thật yếu tố thực sở xuất Cịn khả khơng phải thân tiền đề, điều kiện mà dạng tiềm thế, tương lai với điều kiện thích hợp tồn thực Khả không đồng với ngẫu nhiên phạm trù xác suất” [4, tr 116] Hiện thực có dạng: Hiện thực khách quan tất vật, tượng vật chất tồn khách quan thực tế Hiện tượng chủ quan tồn ý thức, thống biện chứng chất thực chủ quan thể chất Khả chia thành loại xét theo thuộc tính mối liên hệ: Khả thực (quy đinh thuộc tính mối liên hệ tất nhiên đối tượng) khả hình thức (quy đinh thuộc tính mối liên hệ ngẫu nhiên đối tượng) Dựa vào điều kiện thích hợp để thực hoá khả năng, ta chia khả thành: Khả cụ thể lOMoARcPSD|15963670 (đã có đủ điều kiện thực hiện) khả trừu tượng (chưa có đủ khả thực tại) Tóm lại: Hiện thực = Khả + Điều kiện thích hợp 1.2 Mối quan hệ biện chứng khả thực Khả thực mặt đối lập, thống biện chứng, loại trừ theo dấu hiệu không lập hồn tồn với nhau, phản ánh biện chứng liên hệ lẫn khứ, tương lai Q trình biến đổi liên tục diễn ra, làm cho vận động phát triển cách vô tận giới vật chất Bởi chúng có mối quan hệ chặt chẽ với nhau, khơng thể tách rời thường xun chuyển hố lẫn để phát triển Khả có tính tương đối, liên tục biến đổi theo thay đổi điều kiện tự nhiên xuất thêm khả phù hợp bổ trợ cho khả vốn sẵn có Từ thay đổi thực theo chiều hướng khác Ví dụ 4: Khả tuần sau thi kỳ có công văn tuần sau thi kỳ thực Tuy nhiên, dịch bệnh có khả bùng phát nên lịch thi bị thay đổi thực Ví dụ 5: Các khởi nghĩa có khả nổ nhiều hay tuỳ thuộc vào điều kiện tương quan lực lượng, điều kiện quân tư trang, khả tập hợp người thủ lĩnh,… Phạm trù khả thể đối tượng dạng tiền đề, xu hướng, phản ánh tồn thể tiền để, hình thành thực Lúc này, thực phản ánh kết hình thành, thực khả sở để định hình khả Để khả biến thành thực thường cầ có khơng điều kiện mà tập hợp tất điêu kiện thích hợp thực hố khả Ví dụ 6: Để khả mạ phát triển thành lúa cần tất điều kiện: Ánh sáng, phân bón, nước, kỹ thuật trồng,… Q trình biến khả thành thực diễn đa dạng, phong phú Trong giới tự nhiên, trình khả thành thực chủ yếu trình khách quan khơng phải khả biến thành thực cách tự phát, xảy trường hợp nhau: Chỉ qua đường tự nhiên (các trình vũ trụ, địa chất), qua đường tự nhiên nhờ người (tạo giống sống điều kiện tự nhiên khác với lOMoARcPSD|15963670 điều kiện sống giống gốc), bắt buộc phải có điều kiện người (tạo sản phẩm vật chất tàu vũ trụ, tơ tổng hợp,…) 1.3 Ý nghĩa phương pháp luận Thứ nhất, Khả thực tồn mối liên hệ khơng tách rời nhau, ln chuyển hố cho nhau: Khả biểu khuynh hướng phát triển vật, tượng tương lai nên đề rả kế hoạch, dự trù ta phải tính đến khả xảy để sát với thực tiễn có thể, tránh rủi ro đáng tiếc hay thất bại Từ khả đặt trình lên kế hoạch, dự trù chuyển hố thành thực hoạt động thực tiễn nhận thức ta cần dựa vào thực có để thực Ví dụ 7: Khi lên ý tưởng tổ chức hoạt động dã ngoại khoa toàn trường, ta cần phải vạch khả xảy chuyển (nhất rủi ro gặp phải) vấn đề thời tiết (hơm có khả mưa %, hơm có lạnh khơng?,…), số lượng người tham gia (mỗi khoa có người tham gia? Số thành viên chắn bao nhiêu?),… Từ đó, ta phát động xem xét vào thực tế để xem thực người có hưởng ứng khơng, liên tục cập tình hình, số lượng sinh viên tham gia, xem dự báo thời tiết để làm thực tiễn chuẩn bị cho chuyến dã ngoại Hoạt động nhận thức có nhiệm vụ: Xác định khả phát triển vật, tượng tìm khả thân Thứ hai, phát triển khả thực q trình vơ tận: Khả chuyển hố thành thực, thực q trình phát triển lại sinh khả khả có đủ điểu kiện thích hợp lại chuyển hố thành thực Vì vậy, trước tiến hành lựa chọn thực cần xác định khả phát triển vật, tượng Ví dụ 8: Hạt thóc có khả nảy mầm thành lúa, trình hình thành phát triển lúa lại phát sinh khả mới: Có thể chết sâu bệnh, chết ngập úng, thu mùa vụ,… Thứ ba, vật, tượng chứa nhiều khả khác nên trước thực khả lựa chọn cần xem xét tới khả khác xảy để có phương án dự phịng cho trường hợp lOMoARcPSD|15963670 Ví dụ 9: Khi tiến hành thu phí xe tơ vào nội xảy khả năng: Nhận ý kiến đồng tính nhận ý kiến trái chiều, tình trạng ùn tắc giao thơng cải thiện tình trạng ùn tắc giao thơng khơng có chuyển biến tích cực,… Thứ tư, điều kiện, vật, tượng tồn khả vốn có khả xuất thêm có điều kiện bổ sung dẫn đến xuất vật, tượng phức tạp Vì vậy, lựa chọn khả số khả có, trước hết cần lựa chọn khả gần, khả tất nhiên trước chúng dễ thành thực Ví dụ 10: Khi lập chốt kiểm soát người qua lại từ vùng dịch vào thành phố, có trường hợp: Người bị sốt nên có khả nhiễm covid, người đến từ vùng có số ca nhiễm thấp, người đến từ vùng dịch Thì mực độ ưu tiên người bị sốt nên có khả nhiễm covid, người đến từ vùng dịch, người đến từ vùng có số ca nhiễm thấp Thứ năm, khả chuyển hố thành thực có đủ điều kiện cần thiết, nên để q trình diễn chuyển hố từ khả thành thực ta cần tránh sai lầm, tuyệt đối hố vai trị nhân tố chủ quan, xem thường vai trị Ví dụ 11: Điều kiện để học bổng xuất sắc kết học tập (thang điểm 4) từ 3,6 đến 4,0 kết rèn luyện >=90 Nếu thiếu điều kiện xét học bổng xuất sắc 10 lOMoARcPSD|15963670 CHƯƠNG 2: VẤN ĐỀ THU PHÍ XE Ơ TƠ VÀO CÁC QUẬN NỘI THÀNH HÀ NỘI TỪ GIÁC ĐỘ CẶP PHẠM TRÙ KHẢ NĂNG VÀ HIỆN THỰC 2.1 Đặt vấn đề cho đề án thu phí xe tơ vào quận nội thành Hà Nội Tình hình giao thơng Hà Nội ln thực trạng nhức nhối, đau đầu người dân quan chức trách nhiều năm qua, câu chuyện ùn tắc giao thông tồn tại, diễn Việc đặt giải pháp để giải chỗ ùn tắc lại phát sinh chỗ ùn tắc khác, vòng luẩn quẩn tới hồi kết Mặc dù nhiều năm qua, Hà Nội chi ngân sách lớn để giải tình trạng kết lại ngày gia tăng, gây áp cho sở hạ tầng giao thông khó khăn cho lực lượng chức việc kiểm soát, quản lý Theo thống kê sở GTVT Hà Nội, xoá sổ 36 điểm ùn tắc giao thơng cịn 30 điểm ùn tắc tuyến đường: Cầu Giấy, Hồ Tùng Mậu, Mnh Khai, Trường Chinh, Nguyễn Trãi, Tố Hữu, Lê Văn Lương,… Việc thường xuyên tắc đường xảy phần quỹ đất Hà Nội dành cho giao thơng ít, đạt 1,2% nhỏ so với quy định 5-6%, hạ tầng sở thiếu thốn, yếu Những điểm dừng thường có số dây đèn đỏ khoảng 90 giây, đèn xanh chỏ có khoản 40 giây khiến cho tượng dồn ý theo đoạn đường dài, người dân muốn nhanh nên lên vỉa hè, lách qua điểm trơng xe, qn nước để nhanh Bên cạnh đó, cơng trình, dự án xây dựng bị chậm tiến độ lấn chiếm lịng đường làm hẹp diện tích lưu thông, lại Tại cầu lớn, nút giao, ngõ, đường ngang có mật độ phương tiện tham gia giao thông lớn nên thường hay xảy cố va chạm giao thông, tai nạn giao thông nên việc lưu thông bị gián đoạn Vấn đề đặc biệt nhắc đến phương tiện giao thông tăng chóng mặt sở hạ tầng chưa kịp đáp ứng, thêm kỹ ý thức tham gia giao thông doanh nghiệp vận tải chưa cao khiến tình trạng ùn tắc ngày tăng cao Theo thống kê phịng CSGT Hà Nội vào cuối năm 2008 Hà Nội có 2,2 triệu phương tiện, 700.000 ô tô loại đến tháng 11 năm 2022 tăng lên 7,7 triệu phương tiện, triệu tơ (chưa kể cịn khoảng 1,2 triệu phương tiện từ địa phương khác tham gia giao thông Thủ đô) Với lượng phương tiện giao thông cá nhân nhiều mà xe ô tơ chiếm phần lớn diện tích đường lại người dân, phương tiện giao thông công cộng dù có sức chứa lớn, phân bố với số lượng dày đặc, phủ kín tuyến đường giao thơng lớn, thuận tiện mà chi phí lại rẻ khơng phần đông sử 11 lOMoARcPSD|15963670 dụng (chủ yếu có sinh viên sử dụng phương tiện cơng cộng nhiều) Bộ Công thương dự báo thị trường ô tô Việt nam bước vào thời kỳ 2025 bùng nổ mức thu nhập bình quân đầu người vượt ngưỡng 3.000 USD mà thị trường giá ô tô vô rẻ với loại chất lượng ổn, lại di chuyển Hậu tình trạng ùn tắc giao thơng rõ ràng, có minh chứng chụ thể xác đáng mà ta tự chứng kiến thấy Nó khiến cho cơng việc người dân bị trì trệ, cơng việc chậm tiến độ, ảnh hưởng lớn tới phát triển kinh tế nước ta Vấn đề đặt với lượng ô tô tăng lên nhanh, đáng kể liệu kết cấu hạ tầng, phương thức quản lý giao thông đáp ứng cầu hay chưa? Hay nhà nước cần có biện pháp giải vấn đề khơng? Tháng 11 năm 2018, Phó Thủ tướng Vương Đình Huệ đồng ý đề nghị Bộ Tài với đề án thu phí xe tơ vào quận thành Hà Nội, công tác chuẩn bị tiến hành để dự kiến thực vào năm 2025 Tuy nhiên, đề án đặt bàn cân để bàn luận khả xảy đưa đề án vào thực Theo báo cáo kết khảo sát online (tính đến ngày 10/10/2022) Trung tâm QLGTCC (Tramoc) đơn vị tư vấn thực hiện: Có 39,7% số người ủng hộ; 33,2% số người ủng hộ với điều kiện kèm theo; 27,1% khơng ủng hộ 2.2 Lợi ích điểm bất cập đề án thu phí xe tô vào quận nội thành Hà Nội? Về mặt lợi ích đề án thu phí xe tơ vào quận nội thành Hà Nội giảm thiểu lượng ô tô cá nhân vào nội đô, đẩy mạnh phương tiện công cộng sử dụng nhiều vừa giúp dễ quản lý, vừa giảm thiểu khí thải bảo vệ mơi trường, diện tích lại từ cải thiện hơn, tránh va chạm nặng nề Số tiền thu từ phí dùng để bù đắp chi phí vận hành bảo trì (O&M) năm, số tiền cịn lại đưa vào ngân sách thành phố sử dụng cho mục đích nâng cao lực hệ thống giao thông đô thị, giảm ùn tắc giao thông thành phố Theo vấn anh Phạm Viết Cường – Công an giao thông cho biết “Anh thấy phương tiện cơng cộng có lợi, Hàn Quốc người ta chủ yếu phương tiện giao thông công cộng ô tô Nhưng Việt Nam, thu nhập người dân thấp, nhiều ngõ ngách nhỏ nên việc xe máy phổ biến đơng đảo nên đánh phí vào xe máy khơng thích hợp đánh vào tơ Đồng thời giúp người tập thói quen, văn hố dậy sớm, để phương tiện cơng cộng” 12 Downloaded by ng?c trâm (ngoctram201217@gmail.com) lOMoARcPSD|15963670 Bên cạnh có khơng điểm bất cập cần nhắc đến, khơng ý kiến cho việc thu phí sé khơng thu lại kết mà thu lại lợi nhuận cho nhà chức trách, phí thu tay lãnh đạo nên họ phản đối gay gắt Một số bác taxi dù xúc đề án ảnh hưởng tới cần câu cơm họ họ phản đối khơng muốn trả phí tiền mua tơ loại thuế phí khác Nhiều người cho họ phải đóng thuế xây đường, phí cầu đường để lại lại phải đóng thêm phí vào nội thật vơ lý Không vậy, nguồn lực khác giao thơng, sở hạ tầng giao thơng cịn hạn chế, khơng đáng để thu thêm phí vào nội chưa đáp ứng thoả mãn nhu cầu lưu thông người dân 2.3 Những kiến nghị cho đề án Trước hết, cá nhân em thấy đưa đề án thực vào năm 2025 sớm, vội vàng sở hạ tầng đường xá cịn chưa hồn thiện, đảm bảo giao thơng an tồn, kết cấu hạ tầng xuống cấp hư hỏng cần phải sửa chữa gấp rút Tiếp tục tạo khảo sát online, trưng cầu ý kiến người dân để hiểu thêm mong muốn, nguyện vọng người dân, đưa quyền lợi phù hợp Tăng cường cải thiện chất lượng phương tiện công cộng để người dân hứng thú, hưởng ứng việc chuyển sang phương tiện cơng cộng Bên cạnh đó, cần có buổi tuyền truyền địa phương, trường học, đẩy mạnh truyền thơng lợi ích việc thu phí xe tơ vào nội để người hiểu 13 Downloaded by ng?c trâm (ngoctram201217@gmail.com) lOMoARcPSD|15963670 PHẦN KẾT LUẬN Đề án thu phí xe tơ vào quận nội thành trình lên kế hoạch, chưa vào áp dụng, thực nhiều “sạn” đối mặt với phản đối nhiều chiều người dân Vậy nên, cần tìm hiểu lại, thống kê lại khả có khả phát sinh q trình thực đề án Trên phần tìm hiểu em, vid khuôn khổ thời gian hiểu biết có hạn nên làm khơng tránh khỏi thiếu sót Em mong nhận góp ý thầy để tiểu luận hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn! 14 Downloaded by ng?c trâm (ngoctram201217@gmail.com) lOMoARcPSD|15963670 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 1, Bộ Giáo dục Đào tạo, Giáo trình triết học Mác – Lênin sử dụng trường đại học hệ khơng chun lý luận trị (tài liệu dùng tập huấn giảng dạy năm 2019), Giáo trình Học viện Chính sách Phát triển, Hà Nội, 10/2022 2, KC, “Ùn tắc giao thông Hà Nội: Cần giải pháp cấp bách”, Báo điện tử Đảng Cộng Sản Việt Nam, ngày 29/11/2022 https://dangcongsan.vn/xa-hoi/un-tac-giao-thong-tai-ha-noi-can-nhung-giai-phap-capbach625982.html#:~:text=(%C4%90CSVN)%20%E2%80%93%20T%C3%ADnh%20%C4% 91%E1%BA%BFn%20th%C3%A1ng,giao%20th%C3%B4ng%20t%E1%BA%A1i%20 Th%E1%BB%A7%20%C4%91%C3%B4 3, Phạm Đông, “Đề xuất thu phí vào nội Hà Nội: có 27% người khảo sát không đồng ý”, Báo Lao Động, ngày 18/10/2022 https://laodong.vn/xa-hoi/de-xuat-thu-phi-vao-noi-do-ha-noi-chi-co-27-nguoi-khao-satkhong-dong-y-1106336.ldo 4, GS, TS Nguyễn Ngọc Long – GS, TS Nguyễn Hữu Vui, Giáo trình triết học Mác – Lênin dùng trường đại học, cao đẳng (tái lần thứ có sửa chữa, bổ sung), Nxb Chính Trị https://www.studocu.com/vn/document/dai-hoc-nong-lam-thanh-pho-ho-chi-minh/triethoc-mac-lenin/giao-trinh-triet-hoc-mac-le-nin/18317492 5, Lê Hồ, "TP Hà Nội lập đề án thu phí vào nội để giảm ùn tắc giao thơng”, Báo kiểm tốn, ngày 02/11/2018 http://baokiemtoan.vn/tp-ha-noi-duoc-lap-de-an-thu-phi-vao-noi-do-de-giam-un-tac-giaothong-3106.html 6, Mai Hà, “10 năm đề án hạn chế xe cá nhân: Hà Nội, TP Hồ Chí Minh Đang bị “ơ tơ hố”, Báo Thanh Niên, ngày 29/01/2021 https://thanhnien.vn/10-nam-de-an-han-che-xe-ca-nhan-ha-noi-tp-ho-chi-minh-dang-bi-oto-hoa-post1032234.html 7, Phạm Huyền, “Nhiều băn khoăn với đề án thu phí tô vào trung tâm Hà Nội”, Báo Công an nhân dân online, ngày 04/11/2021 https://cand.com.vn/Su-kien-Binh-luan-antg/nhieu-ban-khoan-voi-de-an-thu-phi-o-tovao-trung-tam-ha-noi-i633717/ 15 Downloaded by ng?c trâm (ngoctram201217@gmail.com) lOMoARcPSD|15963670 8, Anh Trọng, “Đề án thu phí vào nội Hà Nội: Lập gần 100 trạm thu phí”, Báo tiền phong, ngày 17/10/2022 https://tienphong.vn/de-an-thu-phi-vao-noi-do-ha-noi-lap-gan-100-tram-thu-phipost1478707.tpo 9, Quốc Trí – Diệu Hoa, “Thu phí giao thơng vào nội Hà Nội: Cần thiết khơng “nóng vội”, Thời báo tài Việt Nam, 22/10/2022 https://thoibaotaichinhvietnam.vn/thu-phi-giao-thong-vao-noi-do-ha-noi-can-thiet-nhungkhong-nong-voi-115129.html 10, Kiều Tuyết – Nguyễn n, “Thu phí vào nội đơ: Trước hết nên học hỏi đô thị lớn giới”, VOV, Ngày 24/10/2022 https://vov.vn/xa-hoi/thu-phi-vao-noi-do-truoc-het-nen-hoc-hoi-cac-do-thi-lon-tren-thegioi-post979266.vov 16 Downloaded by ng?c trâm (ngoctram201217@gmail.com) ... https://laodong.vn/xa-hoi/de-xuat-thu-phi-vao-noi-do-ha-noi-chi-co-27-nguoi-khao-satkhong-dong-y-1106336.ldo 4, GS, TS Nguyễn Ngọc Long – GS, TS Nguyễn Hữu Vui, Giáo trình triết học Mác – Lênin... tơ hố”, Báo Thanh Niên, ngày 29/01/2021 https://thanhnien.vn/10-nam-de-an-han-che-xe-ca-nhan-ha-noi-tp-ho-chi-minh-dang-bi-oto-hoa-post1032234.html 7, Phạm Huyền, “Nhiều băn khoăn với đề án thu... an nhân dân online, ngày 04/11/2021 https://cand.com.vn/Su-kien-Binh-luan-antg/nhieu-ban-khoan-voi-de-an-thu-phi-o-tovao-trung-tam-ha-noi-i633717/ 15 Downloaded by ng?c trâm (ngoctram201217@gmail.com)