ĐỒ án tốt NGHIỆP xây dựng chiến lược marketing cho dịch vụ vận tải của công ty TNHH đầu tư và tiếp vận thủ đô

   TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI KHOA KINH TẾ - VẬN TẢI BỘ MÔN QUY HOẠCH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Tên đề tài: Xây dựng chiến lược Marketing cho dịch vụ vận tải Công ty TNHH Đầu tư Tiếp vận Thủ Đô   Giảng viên hướng dẫn : Ts Nguyễn Thanh Tú Sinh viên thực : Nguyễn Hà Minh Anh Mã Sinh Viên : 182120101 Lớp : LOGISTICS Hệ: Chính quy Khóa: 59 Hà Ni, thng 06 năm 2022   MỤC LỤC LỜI MỞ DẦU CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ MARKETING TRONG DOANH NGHIỆP VẬN TẢI 1.1 Cơ sở lý luận vận tải giao nhận hàng hóa vận tải 1.1.1 Vận tải 1.1.1.1 Khái niệm phân loại vận tải 1.1.1.2 Đặc điểm vai trò hoạt động vận tải 1.1.2 Giao nhận hàng hóa 1.1.2.1 Khái niệm: 1.1.2.2 Đặc điểm 1.1.2.3 Vai trò 1.2 Tổng quan Marketing 1.2.1 Khái niệm Marketing Marketing vận tải 1.2.2 Vai trò, chức Marketing 1.2.3 Các nguyên tắc hoạt động Marketing 1.2.4 Các mơ hình Marketing hỗn hợp .8 1.3 Tổng quan chiến lược chiến lược Marketing .9 1.3.1 Khái niệm chiến lược   1.3.2 Khái niệm chiến lược Marketing 1.3.3 Vị trí, vai trò chiến lược Marketing 1.4 Quy trình xây dựng chiến lược Marketing 10 1.4.1 Phân tích mơi trường Marketing 10 1.4.2 Phân tích nhu cầu khách hàng 13 1.4.3 Phân tích SWOT 14 1.4.4 Phân đoạn thị trường, lựa chọn thị trường mục tiêu 14 1.4.5 Xây dựng chiến lược Marketing-Mix hướng tới thị trường mục tiêu 15 Kết luận chương 15 CHƯƠNG II PHÂN TÍCH TÌNH HÌNH XÂY DỰNG VÀ THỰC HIỆN CHIẾN LƯỢC MARKETING CHO DỊCH VỤ VẬN TẢI CỦA CÔNG TY TNHH ĐẦU TƯ VÀ TIẾP VẬN THỦ ĐÔ .16 2.1 Giới thiệu chung công ty TNHH Đầu tư Tiếp vận Thủ Đơ 16 2.1.1 Lịch sử hình thành phát triển 16 2.1.2 Chức năng, nhiệm vụ ngành nghề kinh doanh 16 2.1.3 Cơ cấu tổ chức công ty 19 2.1.4 Điều kiện sản xuất kinh doanh công ty 20 2.1.4.1 Điều kiện bên 20 2.1.4.2 Điều kiện bên doanh nghiệp .23 2.2 Kết sản xuất kinh doanh công ty qua mt số năm gần 25   2.3 Thực trạng hoạt đng marketing công ty 27 2.3.1 Hoạt động phân tích thị trường, lựa chọn thị trường mục tiêu công ty 27 2.3.2 Chính sách Marketing cơng ty 30 2.3.2.1 Chính sách sản phẩm 30 2.3.2.2 Chính sách giá .31 2.3.2.3 Chính sách phân phối 32 2.3.2.4 Chính sách xúc tiến hỗn hợp .33 2.3.3 Ngân sách cho hoạt động Marketing 33 2.3.4 Đánh giá hoạt động marketing 33 Kết luận chương 34 CHƯƠNG III XÂY DỰNG CHIẾN LƯỢC MARKETING CHO DỊCH VỤ VẬN TẢI TẠI CÔNG TY TNHH ĐẦU TƯ VÀ TIẾP VẬN THỦ ĐÔ 36 3.1 Căn đề xuất giải php .36 3.1.1 Chiến lược phát triển ngành Logistics 36 3.1.2 Định hướng phát triển công ty 38 3.2 Phân tích mơi trường sản xuất kinh doanh công ty 39 3.2.1 Phân tích mơi trường kinh tế vĩ mơ .39 3.2.1.1 Môi trường kinh tế quốc tế 39 3.2.1.2 Môi trường kinh tế quốc dân .42   3.2.1 Phân tích môi trường kinh tế vi mô .44 3.2.1.1 Phân tích SWOT 46 3.2.1.2 Điểm mạnh 46 3.2.1.3 Điểm yếu 46 3.2.1.4 Cơ hội 46 3.2.1.5 Thách thức 47 3.3 Xây dựng chiến lược Marketing cho công ty TNHH Đầu tư Tiếp vận Thủ Đô 49 3.3.1 Xác định mục tiêu marketing cho công ty 49 3.3.2 Phân đoạn thị trường, lựa chọn thị trường mục tiêu .49 3.3.3.Chính sách Marketing Mix cho cơng ty TNHH Đầu tư Tiếp vận Thủ Đơ .49 3.3.3.1 Chính sách sản phẩm ( Product) 49 3.3.3.2 Xây dựng sách giá ( Price ) 50 3.3.3.3 Chính sách phân phối ( Place ) 56 3.3.3.4 Chính sách xúc tiến ( Promotion ) .57 3.3.3.5 Chính sách người ( People) 57 3.3.3.6 Chính sách quy trình dịch vụ ( Process ) .58 3.3.3.7 Chính sách triết lý kinh doanh ( Physical Evidence ) 62 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 63   TÀI LIỆU THAM KHẢO 64   STT gày) BOD5 45 – 54 Tổng chất rắn 70 - 145 lơ lửng (TSS) Nồng đ cc chất ô nhiễm trước xử lý QCVN 14: 2008/ BTNMT (ct A) 2,7 – 3,24 (mg/l) 750 – 900 30 4,2 – 8,7 1.166 – 2.417 50 Hệ số pht Tải lượng thải* chất ô nhiễm (g/ngườ i/n (kg/ngày) Chất ô nhiễm  Báo cáo ĐTM dự án Khu dân cư thương mại 199 Chủ dự án: Công ty TNHH MTV B ắc – Nam Th ịnh Hòa 82 STT Chất ô nhiễm Amoni (tính theo N)  Nitrat (tính theo N) Dầu mỡ  động, thực vật Phosphat (tính theo P) Tổng Nồng đ cc chất ô nhiễm trước xử lý Hệ số pht thải* (g/ngườ i/ngày) Tải lượng chất ô nhiễm 2,4 - 4,8 0,14 – 0,28 39 – 78 – 12 0,36 – 0,72 100 – 200 30 10 – 30 0,6 – 1,8 167 – 500 10 0,8 - 4,0 0,048 – 0,24 13,33 – 66,67 106 - 109 MPN 6x107 – 1,7x1010 – 3.000 6x1010 MPN/ngày 1,7x1013 MPN/100ml MPN/100ml (kg/ngày) QCVN 14: 2008/ BTNMT (ct A) (mg/l)   Coliform DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT TNHH Trách nhiệm hữu hạn GDP Gross Domestic Product: tổng sản phẩm quốc nội GDL Goldline logistics DWT Đơn vị đo lực vận tải an tồn tàu thủy tính VR- SB Ký hiệu phân cấp tàu FO Dầu mazut PR Public relations: quan hệ công chúng TEU Twenty-foot equivalent units tiếng Anh, tức "đơn vị tương đương 20 foot" GT Tổng dung tích   TMCP Thương mại cổ phần DANH MỤC BẢNG Bảng 1.1 Mơ hình phân tích SWOT Bảng 2.1:Một số hãng vận tải liên kết với TIL Bảng 2.4: Cơ cấu lao động theo trình độ độ tuổi công ty TIL Bảng 2.5: Cơ cấu lao động theo loại lao động công ty TIL Bảng 2.6: Kết hoạt động sản xuất kinh doanh công ty TIL gia đoạn 2019 - 2021 Bảng 2.7: Phân đoạn thị trường theo loại hàng hóa khách hàng Bảng 2.8: Phân đoạn thị trường theo đặc điểm, tính chất khách hàng Bảng 2.9:Phân đoạn thị trường theo vị trí địa lý Bảng 2.10: Chi phí marketing qua năm công ty TIL Bảng 3.1 Các đối thủ cơng ty TIL Bảng 3.2: Mơ hình phân tích SWOT Cơng ty Bảng 3.3: Các khoản mục chi phí xác định giá bán cho dịch vụ giao nhận hàng lẻ đường biển Bảng 3.4: Các khoản mục chi phí xác định giá bán cho dịch vụ giao nhận hàng nguyên container đường biển   Bảng 3.5: Các khoản mục chi phí xác định giá bán cho dịch vụ giao nhận hàng hóa đường hàng không Bảng 3.7: Giá cước xếp dỡ hàng hóa kho CFS cơng ty TIL Bảng 3.8: Giá cước lưu kho hàng hóa kho CFS cơng ty TIL Bảng 3.9: Chính sách điều chỉnh giá DANH MỤC HÌNH VẼ Hình 1.1: Quy trình xây dựng chiến lược Marketing Hình 2.1: Sơ đồ tổ chức cơng ty TIL Hình 2.2: Sơ đồ phân đoạn thị trường theo đặc điểm tính chất khách hàng Hình 2.3: Sơ đồ phân đoạn thị trường theo vị trí địa lý Hình 2.4 Tỉ lệ kênh phân phối Hình 3.1: Quy trình giao nhận hàng xuất Hình 3.2: Quy trình giao nhận hàng nhập   LỜI MỞ DẦU I Lý chọn đề tài Trong bối cảnh kinh tế hàng hóa ngày phát triển mạnh mẽ, Logistics đời giải pháp cho nhu cầu sản xuất phân phối sản phẩm đến tay người tiêu dùng thuận tiện nhanh chóng Do đó, đời chưa lâu Logistics dần khẳng định vai trò to lớn kinh tế nhiều nước giới, có Việt  Nam Vốn ngành dịch vụ có nhiều tiềm Việt Nam logistics chưa thực phát triển đủ lớn mạnh lực cạnh tranh nước tương đối hạn chế Lâu nay, ngành “bảo hộ” chặt chẽ thông qua điều kiện đầu tư nhà đầu tư nước Khi kinh tế phát triển, thành phần kinh tế ngày đa dạng, số lượng doanh nghiệp xuất ngày nhiều cạnh tranh ngày gay gắt Do vây có nhiều doanh nghiệp doanh nghiệp nước tham vào thị trường logistisc Việt Nam với chiến lược riêng nhằm chiếm lĩnh thị phần ngày cao Tuy nhiên, khách hàng khó xác định chất lượng dịch vụ doanh nghiệp tốt Vì vậy, Marketing công cụ doanh lựa chọn để đem sản phẩm – dịch vụ đến với khách hàng Vai trị marketing nói chung khơng cịn mẻ thực hoạt động để có hiệu lại mối trăn trở, quan tâm nhà quản trị kinh doanh Do vậy, vấn đề marketing doanh nghiệp nói chung doanh nghiệp logistics trở thành vấn đề quan trọng, giúp khẳng định vị doanh nghiệp thị trường qua nâng cao khả cạnh tranh doanh nghiệp Với tầm quan trọng marketing, ý nghĩa hoạt động kinh doanh nói chung thực tế cơng ty Thủ Đơ nói riêng, em lựa chọn đề tài “ Xây dựng chiến lược Marketing cho Công ty TNHH Đầu tư Tiếp Vận Thủ Đô” làm đề tài cho đồ án tốt nghiệp Đơí tượng phạm vi nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu: Hoạt động Marketing công ty TNHH Đầu Tư Tiếp vận Thủ Đô Phạm vi nghiên cứu Không gian: Công ty TNHH Đầu Tư Tiếp Vận Thủ Đô Thời gian 2019-2021 Mục tiêu nghiên cứu đề tài - Hệ thống sở lý luận Marketing - Tìm hiểu vận dụng kiến thức học vào thực tế, nhận thức rõ tầm quan trọng Marketing kinh doanh Đánh giá thực trạng hoạt động công tác thực chiến lược Marketing công ty TNHH Đầu tư Tiếp Vận Thủ Đơ Qua đưa chiến lược Marketing Phương php nghiên cứu Để nghiên cứu đề tài sử dụng phương pháp nghiên cứu như: Phương pháp phân tích,thống kê, điều tra khảo sát,thu thập tài liệu,duy vật biện chứng   Kết cấu bo co MỞ ĐẦU CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ MARKETING TRONG DOANH NGHIỆP VẬN TẢI CHƯƠNG II: PHÂN TÍCH TÌNH HÌNH XÂY DỰNG VÀ THỰC HIỆN CHIẾN LƯỢC MARKETING VỀ DỊCH VỤ VẬN TẢI CỦA CÔNG TY TNHH ĐẦU TƯ VÀ TIẾP VẬN THỦ ĐÔ CHƯƠNG III: XÂY DỰNG CHIẾN LƯỢC MARKETING CHO DỊCH VỤ VẬN TẢI CỦA CÔNG TY KẾT LUẬN   CHƯƠNG I CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ MARKETING TRONG DOANH NGHIỆP VẬN TẢI 1.1 Cơ sở lý luận vận tải giao nhận hàng hóa vận tải 1.1.1 Vận tải 1.1.1.1 Khi niệm phân loại vận tải a Khái niệm   Vận tải trình thay đổi (di chuyển) vị trí hàng hóa, hành khách khơng gian thời gian để nhằm thỏa mãn nhu cầu người  b Phân loại vận tải Có nhiều phân loại vận tải, phân loại theo tiêu thức sau đây: 1) Căn vào phương thức thực trình vận tải - Vận tải đường thủy (vận tải thủy; vận tải thủy nội địa) - Vận tải hàng không - Vận tải đường - Vận tải đường sắt - Vận tải đường ống 2) Căn vào đối tượng vận chuyển - Vận tải hành khách - Vận tải hàng hóa 3) Căn vào cách tổ chức trình vận tải - Vận tải đơn phương thức: hàng hóa hay hành khách vận chuyển từ nơi đến nơi đến  bằng phương thức vận tải - Vận tải đa phương thức: việc vận chuyển thực phương thức vận tải, sử dụng chứng từ người chịu trách nhiệm q tình vận chuyển - Vận tải đứt đoạn: việc vận chuyển thực hay nhiều phương thức vận tải, phải sử dụng hay nhiều chứng từ vận tải hay nhiều người chịu trách nhiệm q trình vận chuyển 4) Căn vào tính chất vận tải - Vận tải công nghệ (vận tải nội bộ): việc vận chuyển nội xí nghiệp, nhà máy, cơng ty… nhằm di chuyển ngun, vật liệu, thành phẩm, bán thành phẩm, người phục vụ cho q trình sản xuất cơng ty, xí nghiệp phương tiện cơng ty, xí nghiệp mà không trực tiếp thu tiền cước vận tải Vận tải nội thực khâu trình cơng nghệ để sản xuất sản phẩm vật chất Khối lượng hàng hố vận tải nội không tập hợp vào khối lượng chung ngành vận tải - Vận tải công cộng: việc kinh doanh vận tải hàng hóa hay hành khách cho đối tượng xã hội để thu tiền cước vận tải - Vận tải cá nhân: việc vận chuyển để nhằm thỏa mãn nhu cầu thân (hoặc người thân) mà không thu tiền cước vận tải NGUYỄN HÀ MINH ANH – LOG2K59 TRANG   CHƯƠNG III Bảng 3.3: Cc khoản mục chi phí xc định gi bn cho dịch vụ giao nhận hàng lẻ đường biển STT Khoản mục chi phí Đơn vị Giá trị Vận chuyển nội địa VNĐ _ Phí khai hải quan VNĐ 500 000 Phí xếp dỡ cảng (THC) USD Phí lệnh giao hàng (D/O) USD/BILL 28 Phí vận đơn đường biển USD/SET 20 Phí khai thác hàng lẻ USD/SHPT Phí Handing USD/ SHPT 18 Hải Phòng - Đài Loan USD/CBM Hải Phòng – Thiên Tân,Thượng Hải, Ninh Ba, Hạ Môn, Thâm Quyến, Quảng Châu, Hong Kong, USD/CBM Hải Phòng - Hàn Quốc USD/CBM Hải Phòng - Nhật Bản USD/CBM Hải Phòng - Singapore USD/CBM Hải Phòng - Thái Lan USD/CBM Phí địa  phương (Local charges) Phí vận chuyển quốc tế  bằng đường  biển Cước vận tải hàng lẻ đường biển Các loại phụ phí (nếu có)     USD Tùy vào lô hàng với loại hàng hóa khác lại có thêm khoản mục chi phí Điều kiện thương mại incoterm với hợp đồng mà thêm bớt điều khoản mục chi phí khoản chi ngồi cần  Giá cho dịch vụ giao nhận hàng nguyên container đường biển xác định NGUYỄN HÀ MINH ANH – LOG2K59 TRANG 55   CHƯƠNG III  bằng tổng khoản mục chi sau: Bảng 3.4: Cc khoản mục chi phí xc định gi bn cho dịch vụ giao nhận hàng nguyên container đường biển STT Khoản mục chi phí Vận chuyển nội địa Phí khai hải quan Phí địa  phương (Local charges) Phí vận chuyển quốc tế đường  biển Đơn vị VNĐ VNĐ Phí xếp dỡ cảng (THC) USD Phí lệnh giao hàng (D/O) USD/BILL Giá trị Cont 20’ Cont 40’  _ _  500 000 500 000 100 200 25 25 Phí vận đơn đường  biển USD/SET 15 15 Phụ phí phụ trội hàng nhập (CIC fee) USD/SHPT 90 120 Phí Handing USD/ SHPT 18 18 Phí vệ sinh container  USD 8 Cước vận tải đường  biển USD  _ _  Đối với hàng container: Giá vận chuyển hàng đường biển thường xuyên biến động nên công ty cập nhập giá liên tục với hãng tàu Khi hàng hóa vận chuyển đường biển tùy vào thời điểm (mùa cao điểm hay mùa thấp điểm ) tuyến hàng hải mà có thêm phụ phí tính vào cước vận chuyển sau: - Phụ phí tăng giá chung (GRI – General Rate Increase) - Phụ phí nhiên liệu khẩn cấp (EBS – Emergency Bunker Surcharge) - Phụ phí cao điểm mùa vụ (PSS – Peak Season Surcharge) - Phụ phí tắc nghẽn cảng (PCS – Port Congestion Surcharge) - Phụ phí nhiên liệu (BAF – Bunker Adjustment Factor) - Phụ phí biến động tỷ giá (CAF – Currency Adjustment Factor) - Phụ phí giao hàng cảng Mỹ (DDC – Destination Delivery Charge) - Phụ phí qua kênh đào Panama (PCS – Panama Canal Surcharge) NGUYỄN HÀ MINH ANH – LOG2K59 TRANG 56   CHƯƠNG III - Phụ phí qua kênh đào Suez (SCS – Suez Canal Surcharge) Cách tính giá bán cho dịch vụ giao nhận hàng hóa giao nhận đường hàng khơng tính theo khoản mục Các khoản mục tính giá thành sau: Bảng 3.5: Cc khoản mục chi phí xc định gi bn cho dịch vụ giao nhận hàng hóa đường hàng không  STT 3 Khoản mục chi phí Đơn vị Giá trị VNĐ - VNĐ 500 000 Phí xếp dỡ sân  bay USD 0,3*A Phí bốc dỡ hàng lên  phương tiện,kho (Handing fee) USD/SHPT 20 Phí phát hành vận đơn USD/SHPT Phí soi chiếu an ninh USD 0,02*A Cước vận tải đường hàng không USD A Các loại phụ phí (nếu có) USD Phí vận chuyển nội địa Phí hải quan Phí địa phương (Local charges) Phí vận chuyển quốc tế đường hàng khơng   Cước vận tải hàng hóa đường hàng khơng tính theo cơng thức A = khối lượng tính cước * đơn gi cước Trong : - Khối lượng tính cước theo giá trị lớn hai giá trị sau: + Khối lượng thực tế hàng (Actual Weight), chẳng hạn lô hàng nặng 300kg + Khối lượng thể tích, hay cịn gọi khối lượng kích cỡ (Volume / Volumetric / Dimensional Weight) loại quy đổi từ thể tích lơ hàng theo công thức Hiệp hội vận tải hàng không Quốc tế - IATA quy định Với số đo thể tích theo centimet khối, cơng thức là: Khối lượng thể tích = Thể tích hàng : 6000 Căn theo khối lượng cước, bên quy định đơn giá cước tương ứng Thông thường hãng hàng không công bố giá cước khối lượng hàng Mức khối lượng thường hãng áp dụng theo mức khối lượng sau: Dưới 45kg Từ 45 đến 100kg NGUYỄN HÀ MINH ANH – LOG2K59 TRANG 57   CHƯƠNG III Từ 100 đến 250kg Từ 250 đến 500kg Từ 500 đến 1000kg… Được ký hiệu : -45kg, +45kg, +100kg, +250kg, +500kg … Có nhiều loại cước, áp dụng cho loại hàng bách hóa, cho loại hàng đặc biệt, điều kiện định cách tính giá quy định hãng hàng không Cước thông thường (Normal Rate) Cước tối thiểu (Minimum Rate - MR): là mức thấp mà người vận chuyển hàng không chấp nhận vận chuyển lơ hàng Đó chi phí cố định hãng vận chuyển, nên cước thấp khơng hiệu quả, họ chẳng muốn nhận làm Thơng thường, đa số lơ hàng có cước phí cao cước tối thiểu Cước hàng bách hóa (General Cargo rate - GCR):  Cước hàng bách hoá coi mức cước bản, tính cho lơ hàng khơng hưởng khoản ưu đãi hay giảm giá cước từ người vận chuyển GCR dùng làm sở để tính cước cho mặt hàng khơng có cước riêng Cước hàng theo loại (Class Cargo rate):  Áp dụng hàng hóa phân loại thành nhóm định, chẳng hạn hàng có giá trị (vàng, bạc,… có mức cước = 200% so với cước bách hóa), lồi động vật sống (= 150% so với cước bách hóa), sách, báo, hành lý…(= 50% so với cước bách hóa) Cước hàng gửi nhanh (Priority rate): hàng ưu tiên chuyển nhanh hơn, nên cước  phí thường cao 30-40%, thuộc diện đắt loại cước gửi hàng máy bay Cước container (Container rate): Sẽ áp dụng mức cước thấp cho loại hàng đóng container hàng không (khác với loại container đường biển) + Các loại phụ phí tính vào giá vận chuyển hàng hóa đường hàng khơng như: Phụ phí nhiên liệu (FSC – Fuel Surcharge) Phụ phí nhiên liệu = (0,35 – 0,4)*Khối lượng tính cước  Phí an ninh (SSC – Security Surcharge) Phí an ninh = (0,1 – 0,2)*Khối lượng tính cước + Các loại phụ phí khác tính vào phí địa phương như: Phí kiểm hóa (nếu có) = 300 000 VNĐ/lơ hàng… Dịch vụ vận chuyển hàng hóa đường Với đội xe tải gồm 19 xe với trọng lượng khác nhau, công ty cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng đường bộ, sau bảng giá cước dịch vụ công ty:  Chính sách giá cho dịch vụ kho CFS Đơn vị trọng lượng sử dụng để tính cước xếp dỡ hàng hoá xuất nhập kho RT (tấn quy đổi) với tỉ lệ quy đổi sau: - Đối với hàng nhẹ (nghĩa hàng có tỉ lệ thể tích (m3) trọng lượng (tấn thực tế) lớn 2) quy đổi 01 RT = 02m3 hàng thực tế ghi chứng từ xuất/nhập kho - Đối với hàng nặng (nghĩa hàng có tỉ lệ thể tích (m3) trọng lượng (tấn thực tế) nhỏ 2) quy đổi 01 RT = 01 hàng thực tế ghi chứng từ xuất/nhập kho  NGUYỄN HÀ MINH ANH – LOG2K59 TRANG 58   CHƯƠNG III - Cước xếp dỡ sau: Bảng 3.7: Gi cước xếp dỡ hàng hóa kho CFS công ty TIL STT Loại dịch vụ Đơn giá (VNĐ/RT)  Nội dung -  Nâng, hạ container - Chuyển container từ bãi vào khu vực nhập kho - Rút hàng từ container đưa vào kho Xếp dỡ hàng CFS nhập - Sắp xếp, bảo quản hàng hóa kho - Đưa container rỗng bãi rỗng cảng 165.100 VNĐ/RT Đình Vũ - Bốc xếp, giao hàng từ kho lên xe chủ hàng.( Trường hợp giao hàng từ kho đóng vào container cho khách hàng, phụ thu thêm cước phí nâng-hạ container) Xếp dỡ hàng CFS xuất - Dỡ hàng từ xe vào kho - Sắp xếp, bảo quản hàng hóa kho -  Giao nhận hàng hóa nhập kho - Chuyển rỗng phạm vi Cảng Đình Vũ, đóng hàng vào Container khu vực kho - Làm thủ tục lý vào sổ tàu - Cung cấp đủ pallet kê hàng kho - Chuyển container hàng bãi chờ xuất 150.350 VNĐ/RT - Cước lưu hàng hóa kho Bảng 3.8: Gi cước lưu kho hàng hóa kho CFS STT Nội dung Cước phí tác nghiệp xếp dỡ phục vụ kiểm hóa, lấy mẫu khách hàng có yêu cầu với đơn sau Cước lựa hàng để phân lơ theo mã số, kích cỡ, màu sắc đưa hàng vào kho phục vụ việc đóng hàng LCL xuất (nếu có theo yêu cầu khách hàng) hàng hóa khơng khai báo shipping mark, mã hàng hóa khơng rõ ràng, mã hàng hóa có nhiều lô trùng rút hàng từ container vào kho 40.000 VNĐ/RT 22.000 VNĐ/RT Trường hợp đóng vào container, phải NGUYỄN HÀ MINH ANH – LOG2K59 TRANG 59   CHƯƠNG III rút đóng lại hàng khác chuyển sang container khác 48.500 VNĐ/RT Cân container sau đóng hàng kho CFS xuất cung cấp phiếu xác nhận khối lượng toàn  bộ container (VGM) 175.000VNĐ/20’ 305.000VNĐ/40’ 360.000VNĐ/45’ Trường hợp lấy container rỗng từ Depot lân cận kho CFS đóng hàng, phụ thu phí nâng hạ, vận chuyển container (200.000-300.000) VNĐ/20’; (300.000-400.000) VNĐ/40’ - Hàng nguy hiểm, hàng khổ tải thu theo qui định chung Cảng - Các trường hợp phát sinh khác, hai bên thỏa thuận sở biểu giá hành công ty  b Giá dịch vụ cho khách hàng thân quen: Đối với khách hàng thân quen, có lượng hàng ổn định tháng Cơng ty có sách điều chỉnh giá nhằm giữ chân khách hàng sau: Bảng 3.9: Chính sch điều chỉnh gi STT Dịch vụ điều chỉnh Chính sách điều chỉnh Dịch vụ giao nhận hàng hóa đường biển Giảm giảm 4% tất khách hàng quen thuộc Dịch vụ giao nhận hàng hóa đường hàng khơng Giảm giảm 4% tất khách hàng quen thuộc - Vận chuyển nội sân bay Nội Bài: Phí vận chuyển = 250 000 VNĐ/lơ hàng - Vận chuyển nội Vin Group: Miễn phí vận Dịch vụ vận chuyển hàng hóa đường chuyển Đối với hàng vận chuyển công ty Indo Trans Phí vận chuyển = 100 000 VNĐ/lơ hàng - Đối với khách hàng thân quen khác: Phí vận chuyển giảm 5% 3.3.3.3 Chính sch phân phối ( Place ) Hiện nay, công ty thực hai kênh phân phối chính: Phân phối trực tiếp phân phối NGUYỄN HÀ MINH ANH – LOG2K59 TRANG 60   CHƯƠNG III gián tiếp - Phân phối trực tiếp: kênh phân phối công ty trọng nhiều nhiên, lại tập trung phân phối qua điện thoại Công ty chưa có đầu tư cho kênh phân phối qua mạng internet như: qua facebook, Youtobe hay trang Web công ty Website công ty TIL: THUDO LOGISTICS + Thực cải thiện trang web công ty để khách hàng đặt dịch vụ thơng qua Trước đó, cơng ty phải có giá niêm yết trang để khách hàng tham khảo đặt dịch vụ + Xây dựng đội ngũ trực web cơng ty có nhiệm vụ: lên danh sách đơn hàng; thực phân loại chuyển đến phận phụ trách Quy trình xử lý sau:  b Xử lý đơn đặt hàng: sau nhận đơn hàng khách, phận đơn hàng chuẩn bị thành nhiều văn gửi tới phận cần thiết để lập chứng từ hóa đơn mau lẹ, xác c Chuyển thơng tin lơ hàng đến phận vận chuyển hàng hóa để lên kế hoạch vận chuyển hàng, phận chứng từ hải quan để lập chứng từ cần thiết cho lô hàng d Thực vận chuyển làm thủ tục hải quan cần thiết e Gửi hóa đơn cho khách để thực toán - Qua kênh phân phối gián tiếp: khách hàng đến văn phịng đại diện điểm sân bay Nội Bài hay cảng Hải Phịng 3.3.3.4 Chính sch xúc tiến ( Promotion ) Chính sách xúc tiến cơng ty chưa thực trọng mà có trang web cơng ty có thơng tin doanh nghiệp Cần cải thiện sách có thực hiên chưa hiệu quả: - Quảng cáo thông qua internet: + Youtobe: Công ty thuê người để tạo cacs video quảng cáo, giới thiệu công ty, dịch mà công ty cung cấp Đăng tải thành tích, giải mà cơng ty đạt trình hoạt động, gây dựng niềm tin cho khách hàng + Facebook: Có người thường xun đăng tải thay đổi, hình ảnh cơng ty, sách ngành Logistics - Trả phí mạng xã hội để tăng lượng người theo dõi lượng truy cập hàng ngày 200.000 đồng/1 ngày Chi phí cho tháng triệu đồng + Quảng cáo trang web, blog Logistics.: Bỏ chi phí để thuê lập trình viên chuyên đặt đường link dẫn wedsite công ty để biết trang wed công ty.Làm thứ hạng wed công ty tăng lên xuất trang khách hàng tìm kiếm thơng tin cơng ty hay thơng tin logistics - Kinh phí bỏ tháng trả phí triệu đồng + Tổ chức, tham gia họp báo logistics để khách hàng hiểu rõ công ty giải đáp thắc mắc khách hàng liên quan đến sách doanh nghiệp + Tham gia hội chợ việc làm hình thức quảng cáo hình ảnh cơng ty + Gọi điện thoại: Hiện nay, điện thoại vô phổ biến Việt Nam Do đó, cơng ty hồn tồn triển khai việc xúc tiến quảng cáo thông qua nhân viên q trình chăm sóc khách Chi phí điện thoại tính vào chi phí hàng tháng gồm điện, nước, điện thoại, in ấn NGUYỄN HÀ MINH ANH – LOG2K59 TRANG 61   CHƯƠNG III 3.3.3.5 Chính sch người ( People) Bất kỳ ngành nghề người hay đội ngũ nhân viên đóng vai trị quan trọng Tùy vào tính chất cơng việc mà cơng ty lại đặt mức tiêu chuẩn khác phù hợp với đối tượng phải có tiêu chuẩn chung sau đây: - Yêu cầu kiến thức trình độ chun mơn: + Phải tốt nghiệp đại học ngành kinh tế, chuyên ngành logistics chuyên ngành mà vị trí cụ thể yêu cầu + Kinh nghiệm ngành có khơng tùy vào vị trí cơng việc định Có đam mê mong muốn làm ngành logistic + Phải có trình độ giao tiếp để tạo mối quan hệ tốt với khách hàng, đối tác + Yêu cầu ngoại ngữ: cơng ty nên tuyển thêm nhân viên nói, viết thành thạo ngoại ngữ Nhất tiếng Anh + Thành thạo tin học văn phòng Word, Exel, - Yêu cầu sức khỏe: nhân viên phải có sức khỏe tốt đặc biệt nhóm lao động trực tiếp như: lái xe, nhân viên trường - Và u cầu khơng thiết phải có ngoại hình để tiện cho việc ngoại giao tìm khách hàng, tìm đối tác, hay việc nghiên cứu thị trường 3.3.3.6 Chính sch quy trình dịch vụ ( Process ) Do đặc thù sản phẩm dịch vụ logistics, thân trình sản xuất tiêu thụ đồng thời khơng có khả dự trữ nên cần thiết hoạt động Marketing phải tham gia vào tồn q trình sản xuất cung ứng dịch vụ để đảm bảo dịch vụ tạo đáp ứng yêu cầu khách hàng Nhà marketing phải nắm bắt theo sát toàn hoạt động yếu tố từ bắt đầu tới kết thúc hoạt động sản xuất dịch vụ Phải làm tốt từ đầu khách hàng có đánh giá mang tính chất thời điểm, sai sót hay nhầm lẫn nhỏ khiến khách hàng có nhận định khơng tốt dịch vụ Cơng ty phải có quy trình rõ rãng cụ thể: NGUYỄN HÀ MINH ANH – LOG2K59 TRANG 62   CHƯƠNG III  Quy trình giao nhận hàng xuất : Nhận yêu cầu từ khách Hỏi giá/ chào giá cho khách Liên hệ với hãng tàu để đặt chỗ Chuẩn bị chứng từ hàng xuất Thông quan hàng xuất Hàng xuất kiểm hóa Hàng xuất miễn kiểm Mở tờ khai hải quan Mở tờ khai hải quan Kiểm hóa Trả tờ khai hải quan Trả tờ khai hải quan Thanh lí tờ khai Thanh lý tờ khai Vào sổ tàu Vào sổ tàu Phát hành vận đơn Thực xuất tờ khai (chi cục HQ) Gửi chứng từ cho đại lí nước ngồi Lập chứng từ kết tốn lưu hồ sơ Hình 3.1: Quy trình giao nhận hàng xuất NGUYỄN HÀ MINH ANH – LOG2K59 TRANG 63   CHƯƠNG III  Quy trình giao nhận hàng nhập Nhận yêu cầu từ khách Nhận kiểm tra chứng từ Lấy lệnh giao hàng Thông quan hàng nhập Hàng nhập kiểm hóa Nhập hàng miễn kiểm Mở tờ khai hải quan Mở tờ khai hải quan Tính giá thuế Tính giá thuế Kiểm hóa Trả tờ khai Trả tờ khai Xuất phiếu EIR Thanh lý hải quan Giao hàng cho khách Quyết tốn lưu hồ sơ Hình 3.2: Quy trình giao nhận hàng nhập NGUYỄN HÀ MINH ANH – LOG2K59 TRANG 64   CHƯƠNG III Sau quy trình cụ thể cảng: Bảng 3.10: Quy trình giao nhận hàng hóa cảng Cc bước Ni dung công việc Địa điểm Đổi lệnh phịng cấp lệnh Phịng cấp lệnh  Nộp cước phí cho nhân viên thu ngân Phòng cấp lệnh Đăng ký xe vào cảng bảo vệ Cổng cảng Văn phòng giao nhận Đắng ký làm hàng 4.1 Đối với hàng Container nguyên - Trình lệnh giao hàng với nhân viên giao nhận - Đưa phương tiện vị trí giao nhận bãi theo hướng dẫn - Trình phiếu nâng hạ cho lái xe nâng hàng 4.2 Đối với Container đóng, rút, kiểm hóa - Đăng ký làm hàng với nhân viên giao nhận - Trình lệnh giao hàng với nhân viên giao nhận - Thực giao nhận theo hướng dẫn nhân viên giao nhận Giao nhận xong nhận phiếu giao hàng phiếu cổng Văn phịng giao nhận Trình phiếu giao hàng, phiếu cổng với bảo vệ Cổng cảng NGUYỄN HÀ MINH ANH – LOG2K59 Văn phòng trực ban Văn phòng giao nhận kho bãi TRANG 65   CHƯƠNG III 3.3.3.7 Chính sch triết lý kinh doanh ( Physical Evidence ) Đây yếu tố quan trọng kim nam cho hành động doanh nghiệm, người công ty cần thực nghiêm túc: + Tuân thủ pháp luật, quy định logistics, chế độ lao động quan quản lý nhà nước Công ty + Làm việc phục vụ khách hàng với đầy đủ lực, tận tậm, công lễ phép + Không lợi dụng uy tín, thương hiệu, chức vụ quyền hạn từ vị trí làm việc cơng ty để mưu lợi cá nhân người liên quan + Không ưu tiên sử dụng lao động phân việc cho mối quan hệ cá nhân không đủ lực làm việc vào cơng ty + Khơng nói xấu, bơi nhọ, bóp méo thật nhằm hạ bệ hạ thấp uy tín Lãnh đạo, đồng nghiệp cơng ty + Tuyệt đối không dùng quyền hạn để chèn ép, trù úm nhân viên cấp NGUYỄN HÀ MINH ANH – LOG2K59 TRANG 66   CHƯƠNG III KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Từ sở lý luận Marketing chương 1; kết hợp với chương 2: phân tích tình hình xây dựng thực chiến lược Marketing công ty TNHH Đầu tư Tiếp vận Thủ Đô, đưa hạn chế chiến lược Marketing trung tâm thời gian qua; từ việc  phân tích mơi trường kinh doanh ma trận SWOT, đưa mục tiêu marketing mục tiêu kinh doanh công ty thời gian tới Trên sở mục tiêu đó, chương xây dựng chiến lược Marketing cụ thể, rõ ràng phù hợp với đặc điểm công ty Trong trình cạnh tranh, để đảm bảo cho hoạt động kinh doanh có hiệu quả, cơng ty cần liên tục phân tích, nghiên cứu thị trường xây dựng chiến lược Marketing hiệu để không ngừng tăng số lượng khách hàng, tăng thị phần công ty nâng cao doanh thu cho công ty Công ty cần hoạch định chiến lược Marketing rõ ràng cho giai đoạn cụ thể + Nghiên cứu thị trường, nhu cầu đa dạng khách hàng, + Phát triển sản phẩm mới, nâng cao chất lượng sản phẩm dịch vụ + Xây dựng sách giá linh hoạt, + Sử dụng kênh phân phối gián tiếp hiệu quả, + Sử dụng công cụ Marketing hiệu nhằm tăng hiểu biết khách hàng đến dịch vụ mà công ty cung cấp + Sử dụng nguồn nhân lực, nguồn tài hợp lý, + Đồng thời đảm bảo trình cung cấp sản phẩm cho khách hàng ổn định Do hạn chế hiểu biết thời gian thực tập đề tài tốt nghiệp nên đề tài không tránh khỏi sai sót Em kính mong nhận góp ý chân thành thầy để đề tài tốt nghiệp em hoàn thiện Em xin gửi lời cảm ơn đến công ty TNHH Đầu tư Tiếp vận Thủ Đô tạo điều kiện giúp em thực tập, tìm hiểu kiến thức thực tế để em hoàn thành đồ án Cuối cùng, em xin gửi lời cảm ơn chân thành tới cô giáo – T.S Nguyễn Thanh Tú tận tình hướng dẫn giúp em hoàn thành đồ án  NGUYỄN HÀ MINH ANH – LOG2K59 TRANG 67   CHƯƠNG III Giảm thiểu khí thải từ phương tiệ n giao thơng - Dự án có bố trí trồng xanh dọc theo bên vỉa hè công viên để tạ o vẻ tươi xanh thị, góp phầ n tạ o khơng khí lành - Mặt đường tuyến dự án thảm bê tông nhự a nóng nên cũ ng hạ n chế phát sinh bụi - Nghiêm cấm loại xe tả i chuyên chở đất đá dạng vật liệu khác có khả phát tán bụi môi trườ ng mà khơng có bạ t hoặ c thiế t bị che chắn cẩn thận * Giảm thiểu mùi hôi từ cống, hố ga: - Thường xuyên hút, nạo vét, khơ i thông cố ng rãnh, lượ ng bùn nạ o vét lậ p tứ c hợ p đồng vận chuyển đế n nơ i có c nă ng xử lý để giả m thiể u thấ p nhấ t khả gây ô nhiễm - Các hố ga kiểm tra định kỳ để thay nắp đan bị hỏng, phả i đả m bả o kín vẫ n có đủ khả nă ng tán khí để tránh tích tụ , gây nổ - Thời gian nạo vét hố ga định kỳ năm lần (đầ u mùa mư a cuối mùa mưa hàng năm * Giảm thiểu mùi hôi rác:  Thu gom xử lý triệt để lượng CTR phát sinh hàng ngày từ đườ ng sá, cố ng rãnh, từ hệ thống XLNT, từ hộ gia đình đượ c thu gom hàng ngày để xử lý để  phòng ngừa khả phân huỷ hữ u , phát sinh khí thả i có mùi gây nhiễm mơi trường chung Việc dự án bố trí thùng chứa rác sinh hoạ t đ úng quy cách (có nắp đậy, có tay cầm, có bánh xe) góp phần hạn chế mùi phát sinh * Giảm thiểu mùi hôi từ hệ thống xử lý nước thải Hệ thống xử lý nước thả i dự án công trình xây dự ng kiên cố , đượ c xây  dựng âm, ngầm kín đất Bên cạnh q trình xử lý sử dụ ng máy bơ m thả chìm, hệ thống sục khí giúp hạ n chế tố i đ a việ c phát sinh mùi; hệ thố ng lỗ thơng khí, đối lưu dịng khí ngăn xử lý giúp khử mùi hiệ u Do đ ó, hệ thố ng xử lý gần như khơng phát sinh mùi vào mơi trườ ng Tuy nhiên, để đề phịng mọ i cố cũ ng đả m bả o bả o vệ tố i đ a sứ c khỏ e người, chủ dự án chọn lựa vị trí xây dựng hệ thố ng xử lý nướ c thả i tạ i khu vực cách xa hạng mục cơng trình khác, đảm bảo khoảng cách an tồn vệ sinh môi trường tối thiể u 15m theo quy đị nh củ a QCVN 01:2021/BXD Bên cạnh đó, biện pháp kỹ thuật n lý vậ n hành hệ thố ng cầ n đượ c   thực kỹ thuật thự c hiệ n thườ ng xuyên để không làm phát sinh mùi hôi môi trường Những đ iề u cầ n lư u ý công tác vậ n hành n lý trình hoạt động hệ thống xử lý nước thả i: - Thường xuyên kiể m tra bảo n hệ thố ng phân phố i khí sụ c khí    bể điều hịa, bể hiếu khí để trì đ iề u kiện hiế u khí, giả m thiể u việ c phát sinh khí gây mùi H2S, NH3… - Kiểm tra chế độ bơm nước thải bể chứa, bể tiếp nhận, để đảm bảo thời gian lưu nước bể, tránh xảy tình trạng phân hủy kỵ khí bể - Kiểm tra hệ thống lỗ thơng khí, đố i lư u dịng khí giữ a ngă n xử lý thơng thống khơng bị nghẹ t - Hệ thống cống thoát nướ c đượ c xây dự ng hệ thố ng cố ng kín NGUYỄN HÀ MINH ANH – LOG2K59   TRANG 68   CHƯƠNG III - Tại miệng cống thoát nước, có kế hoạch thường xuyên nạ o vét hố gas tránh tình trạng lắ ng đọ ng lâu ngày gây mùi môi NGUYỄN HÀ MINH ANH – LOG2K59 TRANG 69 ... HÌNH XÂY DỰNG VÀ THỰC HIỆN CHIẾN LƯỢC MARKETING CHO DỊCH VỤ VẬN TẢI CỦA CÔNG TY TNHH ĐẦU TƯ VÀ TIẾP VẬN THỦ ĐÔ 2.1 Giới thiệu chung công ty TNHH Đầu tư Tiếp vận Thủ Đơ  Tên giao dịch: CƠNG TY TNHH. .. MỞ ĐẦU CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ MARKETING TRONG DOANH NGHIỆP VẬN TẢI CHƯƠNG II: PHÂN TÍCH TÌNH HÌNH XÂY DỰNG VÀ THỰC HIỆN CHIẾN LƯỢC MARKETING VỀ DỊCH VỤ VẬN TẢI CỦA CÔNG TY TNHH ĐẦU TƯ VÀ TIẾP VẬN... tế cơng ty Thủ Đơ nói riêng, em lựa chọn đề tài “? ?Xây dựng chiến lược Marketing cho Công ty TNHH Đầu tư Tiếp Vận Thủ Đô? ?? làm đề tài cho đồ án tốt nghiệp Đơí tư? ??ng phạm vi nghiên cứu Đối tư? ??ng nghiên