Tìm hiểu về giảm chấn đơn và giảm chấn kép (News oto hui com) – Khi xe bị xóc do mặt đường gồ ghề, các lò xo của hệ thống treo sẽ hấp thu các chấn động đó Tuy nhiên, vì lò xo có đặc tính tiếp tục dao[.]
Tìm hiểu giảm chấn đơn giảm chấn kép (News.oto-hui.com) – Khi xe bị xóc mặt đường gồ ghề, lò xo hệ thống treo hấp thu chấn động Tuy nhiên, lị xo có đặc tính tiếp tục dao động nên phải sau thời gian dài dao động tắt nên xe chạy không êm Từ kỹ sư ô tô thiết kế giảm chấn Bộ giảm chấn có nhiệm vụ gì? Nhiệm vụ giảm chấn hấp thụ dao động Bộ giảm chấn cải thiện độ chạy êm xe mà giúp cho lốp xe bám đường tốt điều khiển xe ổn định Xét theo cấu tạo phận giảm chấn có loại: Giảm chấn đơn Giảm chấn kép Giảm chấn đơn: Lấy kiểu đại diện kiểu giảm chấn DuCarbon, nạp khí nitơ áp suất cao (20 – 30 kgf/cm2) Cấu tạo: Đặc tính: Toả nhiệt tốt ống đơn tiếp xúc trực tiếp với khơng khí Một đầu ống nạp khí áp suất cao, hồn tồn cách ly với chất lỏng nhờ có pittơng tự Kết cấu đảm bảo q trình vận hành khơng xuất lỗ xâm thực bọt khí, nhờ mà làm việc ổn định Giảm tiếng ồn nhiều Nguyên lý hoạt động: Qúa trình nén: Trong hành trình nén, cần pittơng chuyển động xuống làm cho áp suất buồng cao áp suất buồng Vì chất lỏng buồng bị ép lên buồng qua van pittông Lúc lực giảm chấn sinh sức cản dòng chảy van Khí cao áp tạo sức ép lớn lên chất lỏng buồng buộc phải chảy nhanh êm lên buồng hành trình nén Điều đảm bảo trì ổn định lực giảm chấn Qúa trình giãn: Trong hành trình giãn, cần pittông chuyển động lên làm cho áp suất buồng cao áp suất buồng Vì chất lỏng buồng bị ép xuống buồng qua van pittơng, sức cản dịng chảy van có tác dụng lực giảm chấn Vì cần pittông chuyển động lên, phần cần dịch chuyển khỏi xi lanh nên để lại khoảng trống Để bù cho khoảng hụt này, pittông tự đẩy lên (nhờ có khí cao áp nó) khoảng tương đương với phần hụt thể tích Giảm chấn kiểu ống kép Cấu tạo: Bên vỏ (ống ngồi) có xi lanh (ống nén), xi lanh có pittơng chuyển động lên xuống Đầu cần pittơng có van để tạo lực cản giảm chấn giãn Đáy xy-lanh có van đáy để tạo lực cản giảm chấn bị nén lại Bên xi lanh nạp chất lỏng hấp thụ chấn động, buồng chứa nạp đầy đến 2/3 thể tích, phần cịn lại nạp khơng khí với áp suất khí nạp khí áp suất thấp Buồng chứa nơi chứa chất lỏng vào khỏi xy lanh Trong kiểu buồng khí áp suất thấp, khí nạp với áp suất thấp (3 – kgf/cm2) Làm để chống phát sinh tiếng ồn tượng tạo bọt xâm thực, thường xảy giảm chấn sử dụng chất lỏng kiểu nạp khí Nạp khí giúp giảm thiểu tượng xâm thực tạo bọt giúp tạo lực cản ổn định, nhờ mà tăng độ êm vận hành ổn định xe Trong số giảm chấn kiểu nạp khí áp suất thấp, người ta không sử dụng van đáy lực hỗn xung tạo nhờ van pittơng hai hành trình nén giãn Nguyên lý hoạt động: Qúa trình nén: +Tốc độ chuyển động cần pittơng cao: Khi pittông chuyển động xuống, áp suất buồng A (dưới pittông) tăng cao Dầu đẩy mở van chiều (của van pittông) chảy vào buồng B mà không bị sức cản đáng kể (không phát sinh lực giảm chấn) Đồng thời, lượng dầu tương đương với thể tích cần pittơng (khi vào xi lanh) bị ép qua van van đáy chảy vào buồng chứa Đây lúc mà lực giảm chấn sức cản dòng chảy tạo +Tốc độ chuyển động cần pittông thấp: Nếu tốc độ cần pittông thấp van chiều van pittơng van van đáy khơng mở áp suất buồng A nhỏ Tuy nhiên, có lỗ nhỏ van pittông van đáy nên dầu chảy vào buồng B buồng chứa, tạo lực cản nhỏ Qúa trình giãn: +Tốc độ chuyển động cần pittông cao: Khi pittông chuyển động lên, áp suất buồng B (trên pittông) tăng cao Dầu đẩy mở van (của van pittông) chảy vào buồng A Vào lúc này, sức cản dịng chảy đóng vai trị lực giảm chấn Vì cần pittơng chuyển động lên, phần cần khỏi xy-lanh nên thể tích chốn chỗ giảm xuống Để bù vào khoảng hụt dầu từ buồng chứa chảy qua van chiều vào buồng A mà không bị sức cản đáng kể +Tốc độ chuyển động cần pittông thấp: Khi cán pittông chuyển động với tốc độ thấp, van van chiều đóng áp suất buồng B pittơng thấp Vì vậy, dầu buồng B chảy qua lỗ nhỏ van pittông vào buồng A Dầu buồng chứa chảy qua lỗ nhỏ van đáy vào buồng A, tạo lực cản nhỏ ... pittông) chảy vào buồng A Vào lúc này, sức cản dịng chảy đóng vai trị lực giảm chấn Vì cần pittơng chuyển động lên, phần cần khỏi xy-lanh nên thể tích chốn chỗ giảm xuống Để bù vào khoảng hụt... pittông) chảy vào buồng B mà không bị sức cản đáng kể (không phát sinh lực giảm chấn) Đồng thời, lượng dầu tương đương với thể tích cần pittơng (khi vào xi lanh) bị ép qua van van đáy chảy vào buồng... phần hụt thể tích Giảm chấn kiểu ống kép Cấu tạo: Bên vỏ (ống ngồi) có xi lanh (ống nén), xi lanh có pittơng chuyển động lên xuống Đầu cần pittơng có van để tạo lực cản giảm chấn giãn Đáy xy-lanh