TÌM HIỂU VÀ NGHIÊN CỨU VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN CỦA HỘP SỐ VÔ CẤP SỐ (CVT)

BỘ CÔNG THƯƠNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP HÀ NỘI KHOA CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ BÀI TẬP LỚN MÔN: ĐỒ ÁN CHUYÊN NGÀNH KỸ THUẬT Ô TÔ ĐỀ TÀI: TÌM HIỂU VÀ NGHIÊN CỨU VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN CỦA HỘP SỐ VÔ CẤP SỐ (CVT) GVHD: Bùi Văn Hải Họ tên sinh viên: Mã sinh viên: Lớp: Khóa: Trần Hải Luân 2018605914 20211AT6009001 ĐH-K13 Hà Nội – 10/2021 MỤC LỤC CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ HỘP SỐ VÔ CẤP SỐ (CVT) .6 1.1 Khái niệm, cấu tạo chung 1.2 Nguyên lý làm việc .7 1.2.1 Số tiến .7 1.2.2 Số lùi .8 1.3 Ưu điểm nhược điểm hộp số CVT (https://vinfastauto.com) 1.3.1 Ưu điểm 1.3.2 Nhược điểm CHƯƠNG II KẾT CẤU TỪNG BỘ PHẬN CỦA HỘP SỐ CVT 10 2.1 Biến mơ thủy lực có li hợp khóa biến mô 10 2.2 Bơm dầu CVT (https://oto-hui.com) 11 2.3 Bộ truyền vô cấp loại đai thép 12 2.3.1 Cấu trúc piston kép puli sơ cấp giúp làm giảm đường kính buồng thủy lực 12 2.3.2 Đai truyền động thép 13 2.4 Bộ truyền hành tinh .13 2.4.1 Số tiến 14 2.4.2 Số lùi .14 2.5 Cụm thân van 15 2.5.1 Điều khiển thủy lực .15 2.5.2 Áp lực nén đai .16 2.5.3 Điều khiển tỷ số truyền tốc độ 16 2.6 Cảm biến tốc độ cảm biến áp suất 17 2.7 Chức khóa dừng xe 17 2.8 Bộ làm ấm dầu 18 2.9 Cần chuyển số .18 2.10 Hệ thống điều khiển điện tử 19 2.10.1 Điều khiển phối hợp động – CVT 20 2.10.2 Điều khiển khả tăng đồng tốc 20 2.10.3 Điều khiển cải thiện khả giảm tốc .21 2.10.4 Điều khiển lên/xuống dốc .21 2.10.5 Điểu khiển tỉ số truyền puli 22 2.10.6 Điều khiển thời điểm khóa biến mơ 23 2.11 Chức dự phòng 24 CHƯƠNG III TÍNH TỐN HỘP SỐ 25 3.1 Tính toán truyền đai kim loại 25 3.1.1 Xác định thông số .25 3.1.2 Xác định kích thước bánh đai hộp số CVT 25 3.1.3 Tính bền trục 31 3.2 Tính tốn truyền hành tinh .35 3.2.1 Xác định tỷ số truyền truyền lực i0 .35 3.2.2 Phương trình động lực học truyền hành tinh sở 36 3.2.3 Tính toán thiết kế truyền động bánh .39 3.2.4 Tính bền bánh .46 3.2.5 Tính tốn thiết kế Ly hợp – phanh 51 CHƯƠNG IV HƯ HỎNG – BẢO DƯỠNG – SỬA CHỮA .56 3.1 Những hư hỏng thường gặp CVT 56 3.1.1 Âm bất thường phát từ hộp số 56 3.1.2 Biến mô 56 3.1.3 Tua máy 56 3.1.4 Chảy dầu .57 3.1.5 Rung giật .57 3.1.6 Tốc độ xe chậm so với tốc độ động 57 3.1.7 Các valve dầu hoạt động không xác 57 3.2 Bảo trì, bảo dưỡng hộp số CVT (https://www.danhgiaxe.com/kinh-nghiemchan-doan-bao-tri-va-bao-duong-hop-so-tu-dong-cho-xe-o-to-5672) .57 3.3 Quy trình điều chỉnh mức dầu CVT 58 3.3.1 Đổ dầu 58 3.3.2 Kiểm tra nhiệt độ dầu 59 3.3.3 Điều chỉnh mức dầu 60 3.4.1 Đối với cụm thân hộp số .60 3.4.2 Đối với biến mô 61 Tài Liệu Tham Khảo .63 PHỤ LỤC HÌNH ẢNH Hình Mơ hộp số CVT .6 Hình Cấu tạo hộp số CVT Hình Nguyên lý làm việc hộp số CVT Hình Bộ bánh hành tinh .8 Hình Mặt cắt hộp số CVT K111 10 Hình Mặt cắt biến mô thủy lực .10 Hình Bơm kiểu bánh lệch tâm 11 Hình Cấu tạo truyền vơ cấp 12 Hình Cấu tạo piston phli sơ cấp thứ cấp .12 Hình 10 Cấu tạo đai thép 13 Hình 11 Bộ truyền hành tinh 13 Hình 12 Khi tiến 14 Hình 13 Khi lùi 14 Hình 14 Cấu tạo cụm thân van .15 Hình 15 Sơ đồ hệ thống điều khiển thủy lực 15 Hình 16 Sơ đồ điểu khiển nén đai 16 Hình 17 Sơ đồ điều khiển tỉ số truyền tốc độ .16 Hình 18 Vị trí cảm biến hộp số .17 Hình 19 Cơ cấu khóa dừng xe 18 Hình 20 Hoạt động làm ấm dầu .18 Hình 21 Cơ cấu điều chỉnh chiều dài cáp khóa số điện 19 Hình 22 Sơ đồ hệ thống điều khiển điện tử 19 Hình 23 Sơ đồ điều khiển phối hợp động – CVT 20 Hình 24 ECU xác định yếu tố để điều khiển tăng tốc 20 Hình 25 Biểu đồ cải thiện khả giảm tốc 21 Hình 26 So sánh khả lên xuống dốc 21 Hình 27 Sơ đồ điều khiển tốc độ puli sơ cấp 22 Hình 28 ECU điều khiển tỉ số truyền tối ưu để tiết kiệm nhiên liệu 22 Hình 29 Các chế độ nằm vùng tỉ số truyền 23 Hình 30 Tương tác góc mở bàn đạp ga vùng hoạt động khóa biến mơ 23 Hình 31 Bộ truyền đai kim loại 25 Hình 32 Đường kính làm việc hai bánh đai 26 Hình 33 Vận tốc bánh đai tỉ số truyền thấp .27 Hình 34 Vận tốc đai tỉ số truyền cao 28 Hình 35 Lực vòng tác dụng lên đai 29 Hình 36 Góc ơm đai .29 Hình 37 Lực vịng tác dụng lên bánh đai .29 Hình 38 Các lực tác dụng lên bánh đai .30 Hình 39 Tổng hợp lực vịng tác dụng lên trục 31 Hình 40 Sơ đồ cấu tạo tuyền hành tinh sở 36 Hình 41 Sơ đồ lực tác dụng lên bánh xe số .46 Hình 42 Bề mặt ma sát bị mòn hết đến phần kim loại 56 Hình 43 So sánh dầu CVT chưa sử dụng 58 Hình 44 Quy trình đổ thêm lượng dầu tiêu chuẩn 59 Hình 45 Quy trình kiểm tra nhiệt độ dầu 59 Hình 46 Thay cụm hộp số CVT 60 DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng Phân loại chức loại van điện từ .15 Bảng Các chức dự phòng ECU 24 Bảng Các thông số ly hợp phanh 54 Bảng Thời gian thay nhớt định kì 57 LỜI NÓI ĐẦU Hiện nay, sống ngày nâng cao, khoa học kỹ thuật ngày tiến bộ, nhiều công nghệ áp dụng với cơng nghệ nghiên cứu phát triển, nhằm mục đích phục vụ sống người Một điều thiết yếu khơng thể thiếu ô tô – phương tiện sử dụng phổ biến ngành nghề, lĩnh vực nhờ tác dụng mà mang lại Hiện hộp số tự động vô cấp số (CVT) nhiều hãng xe nghiên cứu áp dụng vào việc chế tạo, lắp đặt, sử dụng phân khúc tơ hãng, ví dụ Toyota, Nissan, Ford, Audi, Đặc điểm cảu hộp số tự động vô cấp số giúp người lái loại bỏ bớt thao tác vận hành, xe chuyển số êm dịu, việc tìm hiểu, nghiên cứu hộp số CVT điều thiết yếu, có ý nghĩa to lớn việc học tập áp dụng thực tiễn sau Vì trình độ kinh nghiệm cịn hạn chế nên khơng tránh khỏi thiếu sót, em mong thầy, cô bảo để em hồn thiện tốt Em xin cảm ơn thầy Bùi Văn Hải nhiệt tình tâm huyết hướng dẫn em hồn thành đồ án nghiêm cứu phục vụ học phần Sinh viên thực Trần Hải Luân CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ HỘP SỐ VÔ CẤP SỐ (CVT) 1.1 Khái niệm, cấu tạo chung - Hộp số vô cấp số (tiếng Anh Continuously Variable Transmission, viết tắt CVT) loại hộp số thay đổi tỷ số truyền liên tục mà không phân theo cấp số Loại hộp số tạo nên tỷ số truyền dây đai hệ Pulley (Pulley thứ cấp Pulley sơ cấp), bánh loại hộp số tơ khác Hình Mơ hộp số CVT hệ thống rịng rọc kết nối với dây Curoa, ròng rọc trượt vào làm thay đổi độ cao đầu dây, tạo biến thiên cho bán kính quay Bán kính quay hệ Pulley thay đổi dẫn đến tỷ số truyền khác nhau, từ tạo cấp số phù hợp với tốc độ vòng tua máy động - Pulley - Hộp số CVT bao gồm: dây đai truyền động thép, bánh đai chủ động (pulley đầu vào) kết nối để nhận momen từ động cơ, bánh đai bị động (pulley đầu ra) kết nối với đầu hộp số - Bánh đai hộp số vô cấp hệ pulley với đường kính thay đổi Hệ pulley cấu tạo từ khối hình nón góc nghiêng 20 độ, có đỉnh nằm đối diện Một nửa pulley cố định, nửa cịn lại trượt trục Do nửa pulley thay đổi khoảng cách tiến gần lại tách xa Hình Cấu tạo hộp số CVT - Hộp số tự động vơ cấp có cấp hộp số tự động, điều khiển hệ thống thuỷ lực Tuy nhiên, hộp số vô cấp khác hộp số có cấp loại khơng có cấp số, loại phân chia nhiều cấp số 1, 2, 3, 4… - Hiện hộp số vô cấp nhiều hãng xe ô tô sử dụng như: Honda, Nissan, Toyota 1.2 Nguyên lý làm việc 1.2.1 Số tiến - Hệ pulley điều khiển điều khiển thuỷ lực Bộ điều khiển làm nửa pulley hệ pulley chủ động hệ pulley bị động tiến lại gần tách xa Trên pulley, nửa pulley tiến lại gần, bán kính pulley tăng lên, dây đai nâng xa tâm Khi nửa pulley tách ra, bán kính pulley giảm xuống, dây đai nằm lọt nửa pulley gần tâm - Khi bán kính pulley tăng lên bán kính pulley cịn lại giảm Điều đảm bảo dây đai bám chặt kết nối liên tục với pulley Chính tăng giảm bán kính pulley chủ động pulley bị động giúp xác lập nên “tỷ số truyền” hộp số - Nếu pulley chủ động có bán kính nhỏ, pulley bị động có bán kính lớn tốc độ quay pulley bị động giảm, tạo “số thấp” Ngược lại, pulley chủ động có bán kính lớn, pulley bị động có bán kính nhỏ tốc độ quay pulley bị động tăng lên, tạo “số cao” - Bộ điều khiển thuỷ lực làm thay đổi bán kính hệ pulley giúp tỷ số truyền biến thiên liên tục Đây lý hộp số CVT khơng có cấp số cố định mà thay đổi vô cấp Hình Nguyên lý làm việc hộp số CVT (https://vinfastauto.com) 1.2.2 Số lùi - Để có số lùi, người ta lắp thêm trước đầu vào hệ truyền đai bánh hành tinh (gồm bánh mặt trời giữa, bánh hành tinh nhỏ xung quanh, cần dẫn, vành đai ngoài) ly hợp giống hộp số tự động Đầu từ động kết nối với bánh mặt trời Đầu vào pulley chủ động kết nối với cần dẫn bánh hành tinh - Với số tiến bình thường, động dẫn động bánh mặt trời quay, bánh mặt trời dẫn động bánh hành tinh quay chiều Khi bánh hành tinh quay cần dẫn quay truyền lực vào pulley chủ động - Với số lùi, ly hợp làm cố định vành đai khiến bánh hành tinh quay ngược chiều lại với bánh mặt trời Điều khiến hộp số quay ngược chiều cho số lùi Hình Bộ bánh hành tinh 1.3 Ưu điểm nhược điểm hộp số CVT (https://vinfastauto.com) 1.3.1 Ưu điểm - Vận hành mượt mà, êm ái, loại bỏ tượng giật cục sang số nhờ dải tỷ số truyền biến thiên liên tục - Giảm độ ồn động cơ, giúp người lái bớt căng thẳng lái xe, đảm bảo không gian yên tĩnh xe chạy đường - Có khả tiết kiệm nhiên liệu giảm lượng khí thải môi trường hiệu hơn, nhờ động hoạt động tốc độ vịng quay tối ưu - Thích ứng tốt với thay đổi trạng thái xe (Ví dụ: tăng, giảm ga vận tốc) nên khơng gặp tình trạng “đuối số” xe giảm tốc, đặc biệt lúc lên dốc - Khả tăng tốc nhanh giảm thất thoát lực tốt so với hộp số tự động thông thường - Cấu trúc gọn nhẹ nguyên lý hoạt động đơn giản, gặp lỗi q trình sử dụng - Chi phí sản xuất không cao, giúp giảm giá thành sản phẩm - Tiết kiệm chi phí sửa chữa bảo dưỡng 1.3.2 Nhược điểm - Hộp số CVT không chịu động có cơng suất mơ-men xoắn cao - Tỷ số truyền biến thiên vô cấp chậm nên khả tăng tốc xe có phần so với hộp số thơng thường, điển hình hộp số ly hợp kép DCT - Trong trình sử dụng, khơng cẩn thận khiến dây đai hộp số CVT bị trượt kéo giãn, làm ảnh hưởng đến tuổi thọ dây đai giảm hiệu suất vận hành - So với loại hộp số truyền thống, hộp số tự động vô cấp CVT không mang lại cảm giác chuyển số rõ rệt - Khi truyền cơng suất lớn, sinh tượng trượt đai hộp số Khi kiểm tra bánh theo sức bền uấn ta cần kiểm nghiệm ứng suất uấn cho bánh Z3 hành tinh + Tính ứng suất uốn bánh hành tinh Z3 Trong trường hợp bánh Z3 bánh chủ động Hệ số tính đến ma sát : Kms = 1,1 Chiều rộng làm việc bánh b1 = 20 mm = 20.10-3( m) Số tương đương : Ztd3 = Z3 14  = 26 (răng) cos  cos 35 Tra theo đồ thị 6.18 [1] có hệ số dạng Y = 0,37 Lực vòng tác dụng lên bánh hành tinh Z3 P3 = 1707(N) = 1707.10-6 (MN) Môđun pháp tuyến : mn = 2mm = 2.10-3 m Kβ :Tra theo bảng 4.18a [1] Hệ số trùng khớp dọc : ε b1 = b3 sin  sin 35 = 1,826  20  m n 3,14.2 Hệ số trùng khớp ngang : ε3 = [1,88 – 3,2( 1 1  )] cos   [1,88  3,2(  )] cos 35 =1,19 Z3 Z4 20 12 Khi có trị số ε b1=1,826 ε b1 = 1,19 Tra theo đồ thị 4.18 [1] có Kβ = 1,58 Thay giá trị tính tốn vào cơng thức ta có : 49 σH3 = 2,3 1,1 1,2 1,1 1707.10 6 = 81,84 (MPa) 20.10 3.3,14.2.10 3.0,351.1,58 Vậy σH3 = 81,84 (MPa) < [σH] =(350 - 850)MPa Các bánh thoả mãn điều kiện uốn 3.2.4.3 Kiểm nghiệm bánh theo sức bền tiếp xúc Khi kiểm tra bánh theo sức bền tiếp xúc ta cần kiểm nghiệm ứng suất tiếp xúc cho bánh Z2 hành tinh trước Ta có cơng thức tính ứng suất tiếp xúc : σtx = 0,418.cosβ P.E b sin  cos  1 1     r3 r4  (3.27 [4]) Trong : β : Góc nghiêng : β = 350 P : Lực vịng Như phần trước ta có P3 = 1707 10-6 (MN) E : Môđun đàn hồi vật liệu, Với vật liệu thép 25CrMnTi có : E = 2,1.1011( N/m2) = 2,1.105( N/m2) b’3 = b3 18  cos  cos 35 (3.28[4]) = 22 mm = 22.10-3 m r1,r2 : Bán kình vịng chia bánh chủ động bánh bị động R1 = d 1 43,94  =21,97 mm = 21,97.10-3 m 2 R2 = d  25,64  = 12,82 mm = 12,82.10-3 m 2 α : Góc ăn khớp 50 Theo tiêu chuẩn TCVN bánh không dịch chỉnh α = 200 Đối với cặp bánh ăn khớp ngồi lấy dấu “+“ Đối với cặp bánh ăn khớp lấy dấu “-“ Thay tất giá trị vừa tìm ta thay vào cơng thức ta có : σtx = 0,418.cos350 1707.10 6.2,1.10 22.10 3 sin 20 cos 35      3 13.10 3   22.10 =1039,7 (MPa ) So sánh giá trị ứng suất tiếp xúc bánh Z3 với giá trị ứng suất tiếp xúc cho phép : σtx = 1039,7 (MPa ) < [σtx]= (1000 - 2500) (MPa ) Vì bánh rang Z3 thoả mãn điều kiện bền theo ứng suất tiếp xúc 3.2.5 Tính toán thiết kế Ly hợp – phanh 3.2.5.1 Yêu cầu việc tính tốn thiết kế ly hợp Phải truyền mômen lớn động phát mà khơng bị trượt điều kiện sử dụng Đóng ly hợp phải từ từ, êm dịu, mở ly hợp phải dứt khốt, nhanh chóng ôtô chuyển số Các bề mặt ma sát phải thoát nhiệt tốt Kết cấu nhỏ gọn để giảm lực quán tính Dễ thay thế, chăm sóc, bảo dưỡng 3.2.5.2 Kết cấu chung ly hợp khoá Ly hợp khố biến mơ dùng dạng ly hợp ma sát ướt ngâm dầu, hoạt động áp lực dầu hệ thống điều khiển Cấu tạo ly hợp khố trình bày vẽ mặt cắt hộp số Vật liệu chế tạo đĩa ép thông thường loại vật liệu kim loại, gốm sứ Pittông ép ly hợp ly hợp thông thường chế tạo vật liệu hợp kim nhôm Không 51 gian vỏ ly hợp thân pittông tạo nên khoang chứa dầu, bao kín pittơng xécmăng dầu chế tạo vật liệu phi kim có khẳ chịu dầu Cấu trúc ly hợp dạnh thường mở, xung quanh không gian pittông ta bố trí lị xo trụ để đẩy pittơng lại ban đầu mà áp suất khoang chứa dầu giảm nhỏ lục lò xo Việc cung cấp áp suất dầu vào khoang đẩy pittông thực van trượt riêng bố trí thân van hộp số Khi áp suất dầu cung cấp áp suất khoang pittơng tăng lên, ban đầu áp suất thắng lực căng lị xo sau làm cho pittơng dịch chuyển tịnh tiến tác dụng lên đĩa ép => tạo nên trạng thái đóng cho dịng cơng suất truyền qua Khi áp suất dầu khoang giảm lực ép lị xo đẩy pittơng trở lại ép dầu trở làm cho đĩa ma sát đĩa ép tách rời => ly hợp mở Ngoài ly hợp khố cứng biến mơ cịn trang bị lị xo giảm chấn giúp ly hợp đóng mở êm dịu hơn, chúng bố trí xung quanh xương đĩa 3.2.5.3 Phương pháp tính tốn chung với ly hợp – phanh * Tính tốn ly hợp RB RH B P C B Mômen ma sát ly hợp xác định theo công thức :MS = β Mc Trong : MS : Mơmen ma sát ly hợp Mc : Mômen trục chủ động ly hợp β : Hệ số dự trữ ly hợp (β > 1), việc chọn hệ số β phụ thuộc vào loại xe Để đảm bảo truyền hết công suất không bị trượt, ta chọn β = 1,5 52 Mặt khác mômen ma sát ly hợp cịn viết : MS = β MC = μ P.Rc Z Trong : μ : Hệ số ma sát, với vật liệu đĩa ma sát ta chọn μ = 0,15 Rc : Bán kính ma sát trung bình Đối với cặp ma sát hỗn hợp Rc tình theo cơng thức sau : RH3  RB3 Rc = RH  RB2 Đối với cặp ma sát kim loại Rc tình theo cơng thức : Rc = 0,5(RH + RB ) Với : RH : Bán kính ngồi ma sát RB : Bán kính ma sát RB phụ thuộc vào kết cấu hộp số, theo kết cấu hộp số mà ta chọn RB Z : Số lượng đôi bề mặt ma sát : Z = m + n -1 Trong đó: m số đĩa ép n số đĩa ma sát Khi tăng số lượng đĩa bán kính ngồi đĩa lực ép lên đĩa phía giảm Vì ta chọn số lượng cặp ma sát lớn 10 khơng có lợi Tỷ số α =RB/ RH chọn theo kinh nghiệm sau : α = 0,68 - 0,82 P : Lực ép lên đĩa 53 P = p.S Với p : Là áp suất chuẩn đường ống Căn vào cấu tạo hộp số mà ta thiết kế, ta chọn áp suất chuẩn đường ống p = 10 ( bar) = 10.105 ( N/m2) S : Diện tích pittơng ép S = π ( R 2n - R t2 )/2 Rn : Bán kình ngồi pittơng ép Rt : Bán kính pittơng ép Dt Pitt«ng Ðp Dn Từ công thức hệ số ta có bảng thơng số ly hợp phanh (có kích thước nhau): Bộ RH RB  Phận P RC Z (m) (m) (m) Rt (N/m ) C0 0,15 0,10 0,075 0,088 C1 0,15 0,200 0,150 0,176 Rn S 10.10 ^5 10.10 ^5 (m) (m) (m2) 0,070 0,086 0,004 0,14 0,173 0,008 Bảng Các thông số ly hợp phanh 54 MS MC (N.m) (N.m) 315 150 315 150 P(N) 4000 4000 Kết luận : Qua bảng ta thấy giá trị MS > MC điều có nghĩa hệ số dự trữ ly hợp β < Vì mơmen truyền qua tất ly hợp hệ thống phanh đủ điều kiện làm việc 55 CHƯƠNG IV HƯ HỎNG – BẢO DƯỠNG – SỬA CHỮA 3.1 Những hư hỏng thường gặp CVT 3.1.1 Âm bất thường phát từ hộp số - Triệu chứng thường gặp dễ nhận thấy âm bất thường phát từ hộp số dừng xe hay chuyển động số khác Đó âm với âm tần cao hay tiếng kim loại nghiến vào - Nguyên nhân: Do sử dụng dầu không chủng loại: hãng xe, đời xe có trang bị hộp số tự động lại yêu cầu tiêu chuẩn dầu bôi trơn cho hộp số khác thường đời xe tiêu chuẩn cao Khi sử dụng dầu không đạt tiêu chuẩn, chi tiết nhanh chóng bị mịn, phá hủy Hình 42 Bề mặt ma sát bị mịn hết đến phần kim loại 3.1.2 Biến mô - Biến mơ đơi đóng mở chậm hay chí khơng nhúc nhích chuyển số sang “D” hay “R” - Nguyên nhân: Do hỏng khớp chiều cánh tua-bin biến-mô Trường hợp xảy 3.1.3 Tua máy - Tua máy không giảm chuyển sang “D” hay “R” - Tua máy tăng vọt chuyển số - Nguyên nhân: Do cảm biến hỏng hay điều khiển bị lỗi 56 3.1.4 Chảy dầu - Trên hộp số tự động xảy chảy dầu hai vị trí đầu hộp số phớt láp - Ở đầu hộp số: Nguyên nhân gioăng bị lão hóa, phớt bị cong vênh va chạm tháo lắp - Ở phớp láp: nguyên nhân trình sử dụng bị mịn, thối hóa biến chất bị rách q trình tháo lắp khơng chuẩn 3.1.5 Rung giật - Có tượng rung giật trình sử dụng có tiếng kêu phát từ hộp số - Nguyên nhân: Hiện tượng xảy chi tiết bánh hành tinh, đai (trong hộp số CVT), vi sai, đĩa ma sát bị mịn gây nên va đập trượt khí 3.1.6 Tốc độ xe chậm so với tốc độ động - Tức là, ga lớn xe di chuyển chậm, xe yếu, không đạt tốc độ cao - Nguyên nhân: Do đĩa ma sát bị mòn, cháy, van điện từ bị hỏng 3.1.7 Các valve dầu hoạt động khơng xác - Giảm áp suất dầu để bôi trơn chi tiết chuyển động hộp số, van dầu hoạt động khơng xác - Nguyên nhân: Thiếu dầu: Khi dầu hộp số tự động nằm mức “Min” - Tắc valve điện từ, đường dầu cung cấp tới đĩa ma sát - Nguyên nhân: Dầu bẩn: Khi hộp số làm việc sinh mạt kim loại, dầu không thay định kỳ, mạt kim loại làm tắc valve đường dầu 3.2 Bảo trì, bảo dưỡng hộp số CVT (https://www.danhgiaxe.com/kinh-nghiemchan-doan-bao-tri-va-bao-duong-hop-so-tu-dong-cho-xe-o-to-5672) - Thay nhớt lần đầu 40000 km sau thay định kỳ 25000 km Điều kiện Thực Khoảng thời gian Bình thường Kiểm tra Mỗi 40,000 km hay 24 tháng Kiểm tra Mỗi 40,000 km hay 24 tháng Khắc nghiệt Thay Mỗi 80,000 km hay 48 tháng Bảng Thời gian thay nhớt định kì - Sử dụng dầu hộp số có nguồn gốc tổng hợp cho dù chi phí gấp đơi so với dầu gốc tự nhiên dầu tổng hợp giữ đặc tính cơ, lý nhiệt độ cao việc chuyển số với dầu gốc tổng hợp thực êm 57 Lưu ý: Chỉ sử dụng dầu CVTF TC cho CVT Vì vậy, phải lựa chọn loại dầu thích hợp Một số hãng xe đưa lời khuyên khách hàng mình, General Motor khuyến cáo dùng dầu Dexon IIE Dexon IIIE, Ford Việt Nam khuyên dùng dầu Exxon H cho xe Escape 3.0, dùng dầu Idemitsu cho Escape 2.3 Mercon II cho Laser Mitsubishi lại hướng dẫn sử dụng dầu Dia Queen ATPSP… - Khi thay dầu hộp số, lưu ý rút cạn dầu cũ trước châm dầu Hình 43 So sánh dầu CVT chưa sử dụng - Luôn đảm bảo xe dừng hẳn trước chuyển từ “D” sang “R” hay ngược lại Trong thao tác đậu xe, nhiều bác tài có thói quen chuyển số xe chưa dừng hẳn, xin nói cách hữu hiệu để phá hỏng hộp số xe - Khi dừng đèn đỏ, giữ cần số “D” hệ thống đóng mở thủy lực có tuổi thọ Mỗi lần ta chuyển từ “D” sang “N” dừng từ “N” sang “D” cho xe chạy tiếp, ta làm giảm tuổi thọ hệ thống van, tua bin (trong biến mô) côn Hộp số tự động không vận hành hộp số tay không hưởng lợi từ việc chuyển sang “N” dừng đèn đỏ Tuy nhiên dừng lại lâu chuyển sang “N” - Những chuyến leo đồi liên tục làm giảm tuổi thọ hộp số tự động Trong chuyến vậy, lưu ý dừng xe nghỉ cho hộp số nguội bớt trước tiếp tục hành trình bảo vệ hộp số hữu hiệu 3.3 Quy trình điều chỉnh mức dầu CVT 3.3.1 Đổ dầu - Nâng xe lên - Tháo nút đổ dầu nút tràn - Siết chặt ống tràn đến moment tiêu chuẩn 58 - Đổ dầu vào qua lỗ đổ dầu đến dầu chảy - Lắp lại nút tràn - Đổ thêm lượng dầu tiêu chuẩn vào lỗ đổ dầu (tham khảo lượng dầu theo RM) - Lắp lại nút đổ dầu - Hạ xe xuống Hình 44 Quy trình đổ thêm lượng dầu tiêu chuẩn 3.3.2 Kiểm tra nhiệt độ dầu Hình 45 Quy trình kiểm tra nhiệt độ dầu 59 3.3.3 Điều chỉnh mức dầu - Nâng xe lên với động hoạt động - Tháo nút tràn ra: + Nếu dầu chảy ra, thực bước + Nếu khơng có dầu chảy ra, đổ thêm dầu vào lỗ đổ dầu dầu chảy qua lỗ tràn - Kiểm tra dầu chảy chậm nhỏ giọt (không đợi đến dầu không nữa) - Lắp lại nút tràn - Lắp lại nút đổ dầu sau hạ xe xuống 3.4 Sửa chữa 3.4.1 Đối với cụm thân hộp số - Thay cụm hộp số CVT không tháo rời Chú ý: Việc tiến hành đặt lại nhớ/thiết lập ban đầu xoá giá trị ghi nhớ áp suất dầu hộp số vô cấp (Hiệu chỉnh áp suất dầu hộp số vô cấp) Hãy tiến hành đặt lại nhớ hiệu chỉnh áp suất dầu hộp số vô cấp thay chi tiết nêu Hình 46 Thay cụm hộp số CVT 60 3.4.2 Đối với biến mô - Thay biến mô mà không cần phải sửa chữa thay phận 61 KẾT LUẬN Sau thời gian nghiên cứu lý thuyết, tìm hiểu tài liệu nước với hướng dẫn thầy, cô khoa đặc biệt hướng dẫn tận tình thầy giáo TS Bùi Văn Hải Đồ án em hoàn thiện đạt số kết sau: - Tìm hiểu rõ cấu tạo nguyên lý làm việc sở lý thuyết hộp số vô cấp số CVT, loại hộp số áp dụng phổ biến mà hầu hết nhà sản xuất ô tô giới tiếp cận như: Toyota, Nissan, Ford, Audi, - Đồ án không hỗ trợ cho em mà hỗ trợ giảng viên khoa, cho sinh viên khóa dưới, cho nghiệp giáo dục đà phát triển nhà trường đọc giả quan tâm Do thời gian có hạn, khả cịn hạn chế nên q trình làm đồ án khơng tránh khỏi sai sót Rất mong đóng góp ý kiến thầy bạn để em hồn thiện đồ án Em xin chân thành cảm ơn! Sinh viên thực Luân Trần Hải Luân 62 Tài Liệu Tham Khảo (n.d.) Retrieved from https://vinfastauto.com (n.d.) Retrieved from https://oto-hui.com (n.d.) Retrieved from https://www.danhgiaxe.com/kinh-nghiem-chan-doan-bao-tri-vabao-duong-hop-so-tu-dong-cho-xe-o-to-5672 Hoan, N T (n.d.) Bài giảng Thiết kế tính tốn tơ https://oto-hui.com/threads/he-thong-dieu-khien-thuy-luc-dien-tu-cua-hop-so-tu-dongcvt.10220/ (n.d.) Quốc Thịnh, P M (n.d.) Lý thuyết Ơ Tơ Máy Kéo 63 ... Cấu tạo hộp số CVT - Hộp số tự động vơ cấp có cấp hộp số tự động, điều khiển hệ thống thuỷ lực Tuy nhiên, hộp số vô cấp khác hộp số có cấp loại khơng có cấp số, loại phân chia nhiều cấp số 1, 2,... cáp điều khiển hộp số ngược chiều kim đồng hồ 180 độ, giữ đai ốc ấn hãm vào nghe tiếng “tách” hai lần 2.10 Hệ thống điều khiển điện tử Hình 22 Sơ đồ hệ thống điều khiển điện tử 19 2.10.1 Điều khiển. .. loại hộp số thay đổi tỷ số truyền liên tục mà không phân theo cấp số Loại hộp số tạo nên tỷ số truyền dây đai hệ Pulley (Pulley thứ cấp Pulley sơ cấp) , bánh loại hộp số tơ khác Hình Mơ hộp số CVT