Bài giảng bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống lái di chuyển

Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống lái TRƯỜNG CAO ĐẲNG NGHỀ ĐÀ NẴNG KHOA CƠ KHÍ BÀI GIẢNG BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG LÁI – DI CHUYỂN GVTH : Phan Nguyễn Thanh Bình Đà Nẵng, năm 2019 Phan Nguyễn Thanh Bình Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống lái DANH MỤC VÀ PHÂN BỔ THỜI LƯỢNG CHO CÁC BÀI - Số TT Tên mô đun Bài 1: Hệ thống lái ô tô Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại hệ thống lái 1.1 Nhiệm vụ 1.2 Yêu cầu 1.3 Phân loại Cấu tạo, nguyên lý hoạt động hệ thống lái 2.1 Cấu tạo 2.2 Nguyên lý hoạt động Bảo dưỡng bên phận hệ thống lái 3.1 Quy trình tháo lắp, kiểm tra bên ngồi phận 3.2 Bảo dưỡng Bài 2: Bảo dưỡng sửa chữa cấu lái Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại cấu lái 1.1 Nhiệm vụ 1.2 Yêu cầu 1.3 Phân loại Cấu tạo nguyên lý hoạt động cấu lái 2.1 Cấu tạo 2.2 Nguyên lý hoạt động Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng phương pháp kiểm tra bảo dưỡng, sửa chữa cấu lái 3.1 Hiện tượng nguyên nhân sai hỏng 3.2 Phương pháp kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa Bảo dưỡng sửa chữa cấu lái 4.1 Quy trình tháo lắp, bảo dưỡng Phan Nguyễn Thanh Bình Thời gian (giờ) Tổng Lý Thực số thuyết hành, thí nghiệm, thảo luận, tập 1 2 0.5 0.5 1 1.5 0.5 Kiểm tra 2 Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống lái sửa chữa cấu lái 4.2 Bảo dưỡng 4.3 Sửa chữa Bài 3: Bảo dưỡng sửa chữa dẫn động lái Nhiệm vụ, yêu cầu dẫn động lái 1.1 Nhiệm vụ 1.2 Yêu cầu Cấu tạo nguyên lý hoạt động dẫn động lái 2.1 Cấu tạo 2.2 Nguyên lý hoạt động Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng phương pháp kiểm tra bảo dưỡng, sửa chữa dẫn động lái 3.1 Hiện tượng nguyên nhân sai hỏng 3.2 Phương pháp kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa Bảo dưỡng sửa chữa dẫn động lái 4.1 Quy trình tháo lắp, bảo dưỡng sửa chữa dẫn động lái 4.2 Bảo dưỡng 4.3 Sửa chữa Bài 4: Bảo dưỡng sửa chữa cầu dẫn hướng Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại cầu dẫn hướng 1.1 Nhiệm vụ 1.2 Yêu cầu 1.3 Phân loại Cấu tạo nguyên lý hoạt động dẫn động lái 2.1 Cấu tạo 2.2 Nguyên lý hoạt động Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng phương pháp kiểm tra bảo dưỡng, sửa chữa cầu dẫn hướng 3.1 Hiện tượng nguyên nhân sai hỏng 3.2 Phương pháp kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa Phan Nguyễn Thanh Bình 10 0.2 0.2 1.3 0.3 0.5 0.5 1 1 1(LT) Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống lái Bảo dưỡng sửa chữa cầu dẫn hướng 4.1 Quy trình tháo lắp, bảo dưỡng sửa chữa cầu dẫn hướng 4.2 Bảo dưỡng 4.3 Sửa chữa Bài 5: Bảo dưỡng sửa chữa trợ lực lái Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại trợ lực lái 1.1 Nhiệm vụ 1.2 Yêu cầu 1.3 Phân loại Cấu tạo nguyên lý hoạt động trợ lực lái 2.1 Bộ trợ lực lái kiểu van xoay: 2.1.1 Cấu tạo 2.1.2 Nguyên lý hoạt động 2.2 Bộ trợ lực lái kiểu van trượt: 2.2.1 Cấu tạo 2.2.2 Nguyên lý hoạt động Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng phương pháp kiểm tra bảo dưỡng, sửa chữa trợ lực lái 3.1 Hiện tượng nguyên nhân sai hỏng 3.2 Phương pháp kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa Bảo dưỡng sửa chữa trợ lực lái 4.1 Quy trình tháo lắp, bảo dưỡng sửa chữa trợ lực lái 4.2 Bảo dưỡng 4.3 Sửa chữa Bài 6: Hệ thống treo ô tô Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại hệ thống treo 1.1 Nhiệm vụ 1.2 Yêu cầu 1.3 Phân loại Cấu tạo vào nguyên lý hoạt động phận hệ thống 2.1 Bộ phận đàn hồi Phan Nguyễn Thanh Bình 1 10 0.5 0.5 1.5 0.5 4 0,5 0,5 1,5 0,5 1 Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống lái 10 2.2 Bộ phận giảm chấn 2.3 Bộ phận dẫn hướng Phân loại hệ thống treo 3.1 Hệ thống treo độc lập 3.2 Hệ thống treo phụ thuộc Tháo lắp, nhận dạng phận vàchi tiết hệ thống treo Bài 7: Bảo dưỡng hệ thống treo Các sai hỏng thường gặp hệ thống treo 1.1 Các sai hỏng 1.2 Nguyên nhân Phương pháp kiểm tra bảo dưỡng hệ thống treo Quy trình bảo dưỡng Bài 8: Sửa chữa hệ thống treo Phương pháp sửa chữa hệ thống treo Quy trình sửa chữa hệ thống treo Thực hành sửa chữa hệ thống treo 3.1 Sửa chữa nhíp phận đàn hồi 3.2 Sửa chữa phận giảm chấn 3.3 Sửa chữa phận dẫn hướng Bài tập thực hành xưởng thực tế doanh nghiệp Kiểm tra kết thúc môn Tổng cộng Phan Nguyễn Thanh Bình 1 2 0.2 0.2 0.3 0.3 4.5 10 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 4 8 1(TH) 15 15 75 57 15 Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống lái BÀI 1: HỆ THỐNG LÁI Ô TÔ I Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại hệ thống lái 1.1 Nhiệm vụ Hệ thống lái có Cơng dụng: - Dùng để thay đổi giữ nguyên hướng chuyển động ô tô 1.2 Yêu cầu - Điều khiển nhẹ, xác an tồn - Đảm bảo quay vịng ô tô thời gian nhanh diện tích nhỏ - Cấu tạo đơn giản, vận hành êm có độ bền cao 1.3 Phân loại a) Theo đặc điểm truyền lực: - Hệ thống lái khí (khơng trợ lực) - Hệ thống lái có trợ lực b) Theo kết cấu cấu lái gồm có: - Loại trục vít - bánh vít - Loại bánh - - Loại trục vít - vành - Loại trục vít - lăn Vành tay lái Vành tay lái Ông trục tay lái Trục tay lái Trục tay lái Thanh Bơm trợ lực tay lái Hộp tay lái Thanh kéo ngang Khung xe Đòn quay đứng Thanh kéo dọc Bộ trợ lực tay lái II- C a b Cấu tạo nguyên lý hoạt động hệ thống lái 2.1 Cấu tạo (hình.1-1 ) Phan Nguyễn Thanh Bình Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống lái a) Cơ cấu lái bao gồm: - Vành tay lái trục tay lái làm thép, có phần then hoa để lắp với lắp với hộp tay lái (có loại trục tay lái dài có thêm khớp đăng) Bên ngồi có ống trục tay lái lắp với thân xe làm giá đỡ lắp trục tay lái - Đòn quay đứng kéo dọc lắp với lắp với cam đòn tay lái trục bánh xe khớp cầu - Thanh kéo ngang (thanh lái) làm thép, hai đầu lắp với hai khớp cầu ren để điều chỉnh độ chụm bánh xe lắp chặt với hai đòn cam lái hai bánh xe trước tay lái có vỏ hộp làm gang thép lắp chặt khung xe, bên có trục vít ăn khớp với lăn ( bánh vít, vành răng) đầu có then hoa để lắp chặt với trục tay lái Con lăn đầu trục có then hoa để lắp với địn quay đứng 2.2 Nguyên lý hoạt động - Khi người lái điều khiển xoay giữ nguyên vành tay lái, thông qua trục tay lái cấu lái dẫn động đòn quay đứng, cam đòn tay lái kéo ngang chuyển động làm cho khớp chuyển hướng hai bánh xe dẫn hướng quay theo hướng định giữ nguyên hướng chuyển động ô tô Thanh lái Dầm cầu dẫn hướng Bánh xe dẫn hướng R Cầu sau chủ động o Phan Nguyễn Thanh Bình Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống lái - Chuyển động vành tay lái chuyển động quay, chuyển động bánh xe Hình 1-3 Sơ đồ cấu tạo hệ thống lái ( giản đồ Giăng tô) O- Tâm quay; R- bán kính quay vịng 1- 2- quay quanh trụ đứng dẫn động thông qua đòn, dẫn động - Sự quay vòng bánh xe quanh trụ đứng thực không nhằm đảm bảo không xảy trượt bánh xe Các bánh xe quay vịng xung quanh tâm quay vịng O (hình.1-3) Tâm quay vịng O ln nằm đường kéo dài tâm trục cầu sau Góc quay vành tay lái = 1, - 2, vịng phía góc quay bánh xe dẫn hướng tương ứng từ 300 đến 400 nhằm đảm bảo lực điều khiển tay lái nhẹ xác - Sự chuyển động thay đổi hướng chuyển động xe đường trình phức tạp, phụ thuộc nhiều vào tốc độ, áp suất lốp vấn đề chất tải xe Vì cần phải tuân thủ chặt chẽ quy định hãng sản xuất ô tô nhằm giảm bớt tai nạn giao thông đáng tiếc xảy Bảo dưỡng bên phận hệ thống lái -Làm bên xả dầu bôi trơn hộp tay lái theo định kỳ -Tháo rời hộp tay lái làm -Kiểm tra hư hỏng chi tiết -Thay chi tiết theo định kỳ (joăng, đệm, ổ bi) -Lắp hộp tay lái -Thay dầu bôi trơn -Kiểm tra vệ sinh công nghiệp Phan Nguyễn Thanh Bình Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống lái Hộp cc lái Trục tay lái Đai ốc bi Trục vít Đai ốc nắp Trục vành 3.1 Quy trình tháo lắp, kiểm tra bên phận B1 Chuẩn bị dụng cụ nơi làm việc - Bộ dụng cụ tay nghề tháo lắp - Bàn tháo lắp B2 Làm bên hộp tay lái - Dùng giẻ lau làm bên ngồi hộp tay lái B3 Tháo địn quay đứng - Dùng dụng cụ tay nghề sửa chữa ô tô tháo đai ốc hãm - Dùng cảo chuyên dùng tháo đòn quay đứng B4 Tháo nắp bên trục vành (hoặc trục vít) - Tháo đai ốc hãm nắp bên - Dùng búa đồng đóng cụm trục vành nắp B5 Tháo nắp trục vít - Vach dấu tháo đai ốc hãm nắp - Tháo nắp đệm - Dùng búa đồng đóng cụm trục vít ổ bi B6 Tháo rời ổ bi trục vít vành - Dùng cảo tháo ổ bi B7 Làm chi tiết kiểm tra - Dùng giẻ dung dịch rửa làm chi tiết * Quy trình lắp - Ngược lại quy trình tháo * Các ý: Phan Nguyễn Thanh Bình Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống lái - Thay dầu loại tra mỡ bôi trơn chi tiết: ổ bi, bạc lót, vành - Thay chi tiết theo định kỳ bảo dưỡng - Lắp vị trí dấu quy trình lắp hệ thống lái Hộp tay lái Nắp bên Địn quay đứng Trục vít a) b) Dấu đai ốc Vít điều chỉnh c) Vành d) 3.2 Bảo dưỡng B1 Làm bên xả dầu bôi trơn hộp tay lái B2 Tháo rời hộp tay lái làm B3 Kiểm tra hư hỏng chi tiết B4 Thay chi tiết theo định kỳ (joăng, đệm, ổ bi) B5 Lắp hộp tay lái B6 Thay dầu bôi trơn điều chỉnh cấu lái B7 Kiểm tra vệ sinh công nghiệp * Các ý - Kiểm tra quan sát kỹ chi tiết bị nứt chờn hỏng ren - Sử dụng dụng cụ loại vặn chặt đủ lực quy định Phan Nguyễn Thanh Bình 10 Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống lái Trục van Van điều khiển Đường ống dầu Dầu bình Dầu từ bơm đến Xi lanh Pit tông Bánh Thanh 2.1.2 Nguyên lý hoạt động: a) Khi xe thẳng Khi xe thẳng, người lái giữ nguyên vành tay lái, trục van điều khiển không quay nên van ống vị trí trung gian, mở thơng đường dầu vào hai bên xi lanh lực, khơng có khác áp suất dầu hai bên pít tơng Vì dầu từ bơm qua van điều khiển trở bình chứa Trục bánh không quay không dịch chuyển giữ cho xe thẳng ống van Xi lanh lực Xi lanh lực Rãnh xoắn Viên bi Thanh Pit tông b) Khi xe vịng phía phải Phan Nguyễn Thanh Bình 40 Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống lái Khi xe vịng phía phải, vành tay lái trục bánh quay sang phải, làm cho van điều khiển dịch chuyển lên trên, mở thông đường ống dầu vào phía bên phải xi lanh lực, đẩy píttơng dịch chuyển phía trái, làm cho hai bánh xe dẫn hướng quay phía phải Nhờ có lực đẩy áp suất dầu trợ lực làm cho tay lái nhẹ êm Trục van điêù khiển Thân van ống van Đường ống Rãnh xoắn Xi lanh lực Viên bi Thanh Pit tơng Hình 4-6 Sơ đồ hoạt động trợ lực tay lai - xe vịng phía phải d ) Khi xe vịng phía trái (ngược lại hành trình xe vòng phia phải) Khi xe vòng phía trái, vành tay lái trục bánh quay sang trái, làm cho van điều khiển dịch chuyển xuống dưới, mở thơng đường ống dầu vào phía bên trái xi lanh lực, đẩy píttơng dịch chuyển phía phải, làm cho hai bánh xe dẫn hướng quay phía trái Nhờ có lực đẩy áp suất dầu trợ lực làm cho tay lái nhẹ êm 2.2 Bộ trợ lực lái kiểu van trượt 2.2.1 Cấu tạo Bơm dầu trợ lực lái loại bơm thuỷ lực, kiểu cánh gạt tạo áp lực cao (P= 6,0 - 8,0 MPa) - Bơm dầu trợ lực lái gồm có: Rơto, trục rơto, cánh bơm, xi lanh, vỏ bơm van an toàn, van điều khiển lưu lượng ổn định áp suất, không phụ thuộc tốc độ động - Bình dầu dùng để chứa dầu trợ lưc(dầu ATF DEXRON CN 20), lắp phía vỏ bơm dầu lắp riêng nối với bơm hai ống nối 2.2.2 Nguyên lý hoạt động - Khi động hoạt động, trục rôto rôto quay xi lanh có dạng van tạo khe hở chứa dầu rôto xi lanh Rô to có rãnh cánh gạt đặt trọn Phan Nguyễn Thanh Bình 41 Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống lái rãnh Do lực ly tâm làm cho cánh gạt văng tỳ lên bề mặt xi lanh tạo ngăn dầu gạt dầu từ thể tích lớn thể tích nhỏ làm cho áp suất dầu tăng lên (P= 6,0 – 8,0 MPa), đẩy dầu cao áp đến van điều khiển xi lanh lực - Van điều khiển lưu lượng lắp phía rơto, dùng để điều khiển lưu lượng áp suất dầu cung cấp từ bơm khơng đổi, đảm bảo tính ổn định hệ thống lái khơng phụ thuộc tốc độ động Vì tốc độ động tăng, lưu lượng dầu tăng tạo mức độ trợ lực lớn giảm nhẹ lực đánh tay lái Nhưng tốc độ cao, lực cản lốp nhỏ cần trợ lực lái nhỏ tốc độ thấp, lực cản lốp lớn cần trợ lực lái lớn, làm thay đổi tính ổn định hệ thống lái - Van an toàn đặt van điều khiển lưu lượng, dùng để mở thông đường dầu Vỏ bơm Trục rô to Rô to Van lưu lượng Van an tồn Dầu Khí nén Xi lanh Rơ to Cánh gạt Vỏ Cánh gạt áp suất vượt quy định (khi xoay vành tay lái tối đa) Phan Nguyễn Thanh Bình 42 Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống lái 2.3 Trục van điều khiển a) Cấu tạo (hình 4-3) - Trục van điều khiển bánh lắp với trục tay lái, dùng để điều khiển đóng mở đường dầu từ bơm đến xi lanh lực - Bao gồm: thân van, van ống trong, van ống ngồi, trục van có chốt, xoắn, rãnh xoắn hai viên bi đường dầu từ bơm dầu đến van xi lanh lực Van ống Trục van Rãnh xoắn Dầu từ bơm Thân van Viên bi Dầu đến xi lanh lực Dầu bơm Trục Thanh b) Nguyên lý hoạt động Khi vành tay lái quay, trục van điều khiển trục quay theo, làm cho van ống dịch chuyển lên xuống nhờ tác dụng hai viên bi rãnh xoắn Khoảng dịch chuyển van ống mm mở thơng đóng đường ống dầu từ bơm đến bên xi lanh lực đường dầu từ van điều khiển bơm Pit tông Trục vít Van cánh Trục van Xi lanh Hộp tay lái Trục vành Dầu đến Dầu Hình 4-4 Cấu tạo trục van điều khiển (loại van cánh) kết hợp xi lanh lực 2.4 Xi lanh lực píttơng - Cấu tạo (hình 4-5) Phan Nguyễn Thanh Bình 43 Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống lái - Xi lanh lực lắp chặt khung xe có hai lỗ dầu đến từ van điều khiển, pít tơng chế tạo liền với răng, có vịng chắn dầu ngăn cách hai ngăn xi lanh Dầu đến ngăn trái Dầu đến ngăn phải Thanh Bánh Pit tông Xi lanh lực -Nguyên lý hoạt động - Khi dầu áp suất cao từ van điều khiển đến ngăn trái xi lanh lực, đẩy pít tơng trục - dịch chuyển phía phải Để cho hai bánh xe quay phía phải theo yêu cầu người lái xe - Khi dầu áp suất cao từ van điều khiển đến ngăn phải xi lanh lực, đẩy pít tơng trục - dịch chuyển phía trái Để cho hai bánh xe quay phía trái theo yêu cầu người lái xe - Khi dầu áp suất cao từ van điều khiển đến hai ngăn xi lanh lực, giữ cho pít tơng trục - vị trí trung gian Bơm dầu Van điều khiển Xi lanh lực Khung xe Hộp tay lái Đòn quay đứng Phan Nguyễn Thanh Bình Xi lanh lực Thanh kéo dọc Pit tông Cần đẩy 44 Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống lái Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng phương pháp kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa trợ lực lái 3.1 Hiện tượng nguyên nhân sai hỏng 3.1.1 Trợ lực lái hoạt động có tiếng ồn a) Hiện tượng Khi ô tô hoạt động nghe tiếng ồn khác thường trợ lực lái, tốc độ lớn tiếng ồn tăng b) Nguyên nhân - Bơm dầu mòn, vỡ lỏng dây đai - Trợ lực lái mòn, vỡ hỏng chi tiết thiếu dầu 3.1.2 Điều khiển tay lái nặng không ổn định a) Hiện tượng Khi điều khiển vành tay lái cảm thấy nặng bình thường rung giật, tốc độ lớn rung giật tăng b) Nguyên nhân - Bộ trợ lực lái mòn hỏng phận (bơm, van điều khiển xi lanh lực), thiếu dầu 3.2 Phương pháp kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa B1 Kiểm tra bên trợ lực lái - Dùng mắt thường kính phóng quan sát vết nứt bên chi tiết trợ lực lái B2 Kiểm tra vận hành - Kiểm tra áp suất dầu Gắn đồng hồ đo áp suất vào đường ống dầu cao áp, vận hành động quay vành tay lái chế độ không tải, tải nhỏ, tải lớn, đồng thời quan sát đồng hồ ghi trị số đo so với tiêu chuẩn (P= 6,0 – 8,0 MPa) - Khi vận hành ô tô điều khiển tay lái nghe tiếng hú, ồn khác thường trợ lực lái, có tiếng ồn điều khiển tay lái khơng ổn định cần phaỉ kiểm tra trợ lực lái sửa chữa kịp thời 4.Bảo dưỡng sửa chữa trợ lực lái 4.1 Quy trình tháo lắp, bảo dưỡng sửa chữa trợ lực lái Quy trình tháo trợ lực lái xe ô tô B1.Chuẩn bị dụng cụ nơi làm việc - Bộ dụng cụ tay nghề tháo lắp - Kích nâng, giá kê chèn lốp xe B2 Làm bên cụm hệ thống lái - Dùng bơm nước áp suất cao phun nước rửa cặn bẩn bên gầm ô tô Phan Nguyễn Thanh Bình 45 Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống lái - Dùng bơm thổi khí nén làm cặn bẩn nước bám bên cụm dẫn động lái B3 Tháo bơm trợ lực - Xả dầu - Tháo đường ống dầu dây đai - Tháo đai ốc hãm bơm - Tháo bơm khỏi xe B4 Tháo cụm van điều khiển - Vạch dấu trục van trục tay lái - Tháo đường ống dầu - Tháo đai ốc hãm cụm van - Tháo cụm van khỏi ô tô B5 Tháo xi lanh lực - Vạch dấu đầu nới với đòn cam lái - Xả dầu - Tháo đai ốc hãm xi lanh - Tháo xi lanh lực khỏi xe B6 Tháo rời chi tiết phận - Tháo rời cụm pít tơng - Tháo rời cụm van - Tháo rời cụm bơm B7 Làm chi tiết kiểm tra - Làm chi tiết - Kiểm tra chi tiết + Tháo rời trợ lực lái B1 Tháo rời bơm trợ lực (hình 4-7) - Tháo puly van điều khiển khơng khí - Tháo bình chứa dầu đầu nối ống dầu - Tháo van điều khiển lưu lượng - Tháo trục bơm, xi lanh cánh gạt trợ lực lái - Tháo rơ to Phan Nguyễn Thanh Bình 46 Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống lái Pu ly Bình dầu Bơm dầu Van lưu lượng Trục bơm Trục bơm Xi lanh Rô to Cánh gạt B2 Tháo cụm van điều khiển - Vạch dấu trục van trục tay lái (hình 4-8) - Tháo phanh hãm ổ bi - Tháo đai ốc hãm vỏ van - Tháo tháo trục van Phan Nguyễn Thanh Bình 47 Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống lái Nắp trục van Vạch dấu Tháo đ/ ốc Trục van điều khiển Van điều khiển Cụm van Bánh B3 Tháo xi lanh lực (hình 4-9) - Vạch dấu đầu trái phải - Tháo đầu răng, đai ốc hãm lò xo dẫn hướng - Tháo phanh hãm, ống chặn đầu xi lanh - Tháo pít tơng Đai ốc Thanh pit tơng Thanh nối ngang Vạch dấu Xi lanh Đai ốc đầu Hộp tay lái Đai ốc hãm lò xo B4 Làm chi tiết kiểm tra - Làm chi tiết - Kiểm tra chi tiết *Quy trình lắp - Ngược lại quy trình tháo (sau sửa chữa thay chi tiết hư hỏng) Phan Nguyễn Thanh Bình 48 Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống lái *Chú ý - Kê kích chèn lốp xe an toàn làm việc gầm xe - Tra mỡ bôi trơn chi tiết: chốt cầu bạc khớp cầu - Thay chi tiết theo định kỳ bảo dưỡng - Lắp vị trí dấu chi tiết trợ lực lái - Điều chỉnh áp suất bơm độ căng dây đai 4.2 Bảo dưỡng 4.2.1 Quy trình bảo dưỡng B1 Chuẩn bị dụng cụ nơi làm việc - Bộ dụng cụ tay tháo lắp trợ lực lái vam, cảo chuyên dùng - Mỡ bôi trơn dung dịch rửa B2 Tháo rời làm chi tiết trợ lực lái - Tháo bơm trợ lực - Tháo cụm van điều khiển - Tháo xi lanh lực Tháo rời phận - Dùng dung dịch rửa, bơm hơi, giẻ để làm sạch, khô bên chi tiết B3 Kiểm tra chi tiết - Dùng kính phóng đại mắt thường quan sát - Kiểm tra bên ngồi chi tiết: pít tơng, xi lanh lực, rô to, van B4 Lắp bôi trơn chi tiết -Tra mỡ bôi trơn - Lắp chi tiết B5 Điều chỉnh trợ lực lái - Điều chỉnh áp suất bơm dầu - Điều chỉnh độ căng dây đai B6 Kiểm tra tổng hợp vệ sinh công nghiệp - Vệ sinh dụng cụ nơi bảo dưỡng sẽ, gọn gàng ฀ Các ý - Kiểm tra quan sát kỹ chi tiết bị nứt chờn hỏng ren - Sử dụng dụng cụ loại vặn chặt đủ lực quy định - Thay chi tiết theo định kỳ (các van, lò xo, vòng chắn dầu) bị hư hỏng 4.2.2 Điều chỉnh trợ lực lái + Điều chỉnh độ căng dây đai - Độ căng dây đai bơm dầu a) Kiểm tra Phan Nguyễn Thanh Bình 49 Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống lái Dùng thước đo chuyên dùng dùng tay ấn mạnh lên dây đai dùng thước đo chiều cao (đo khoảng cách hai vị trí trước sau ấn dây đai) sau so sánh với tiêu chuẩn cho phép tiến hành điều chỉnh b) Điều chỉnh Tháo lỏng đai ốc hãm cấu pu ly điều chỉnh độ căng, sau dùng cần đẩy cấu làm căng dây đai hãm chặt đai ốc cấu pu ly 4.3 Sửa chữa 4.3.1 Thân bơm dầu trợ lực a) Hư hỏng kiểm tra - Hư hỏng bơm dầu là: nứt mòn lỗ lắp xi lanh lỗ van - Kiểm tra: dùng thước cặp, đồng hồ so đo độ mòn lỗ so với tiêu chuẩn kỹ thuật Dùng kính phóng quan sát vết nứt bên thân bơm b) Sửa chữa - Thân bơm dầu trợ lực Pu ly bị nứt mịn hàn đắp gia công lại lỗ vết nứt - Van điều khiển lưu lượng van ổn áp bị mòn, lò xo giảm chiều dài vênh gãy phải thay 4.3.2 Xi lanh lực, pít tơng a) Hư hỏng kiểm tra - Hư hỏng xi lanh lực : nứt, mòn xi lanh lực - Hư hỏng pít tơng răng: mịn, cong răng, mịn pít tơng cúp pen - Kiểm tra: dùng pan me đồng hồ so đo độ mòn xi lanh lưc độ mịn, cong pitơng, dùng kính phóng kiểm tra vết nứt b) Sửa chữa - Xi lanh lực nứt, mịn nhẹ hàn đắp doa lại kich thước - Pít tơng cong q tiêu chuẩn nắn lại, mịn răng, pít tơng cupen cần thay 4.3.3 Xi lanh, rôto, trục cánh bơm a) Hư hỏng kiểm tra (hình 4-10) - Hư hỏng: nứt, mịn xi lanh, rãnh rơto, mịn trục gãy, mịn cánh bơm - Kiểm tra: dùng thước cặp để đo độ mòn xi lanh(không lớn 0,07 mm, rãnh rôto cánh gạt (không lớn 0,028 mm), dùng pan me đo độ mịn trục (khơng lớn 0,03 mm) dùng kính phóng kiểm tra vết nứt Phan Nguyễn Thanh Bình 50 Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống lái Trục rôto Đồng hồ so Rô to cánh gạt Căn Xi lanh a) b) c) Hình -10 Kiểm tra chi tiết bơm trợ lực a- Kiểm tra trục bơm, b- Kiểm tra xi lanh; c- Kiểm tra rô to b) Sửa chữa - Xi lanh bị mịn doa đánh bóng theo cốt sửa chữa, bị nứt phải thay Rơ to mịn rãnh q tiêu chuẩn hàn đắp phay lại kich thước, cánh bơm gảy phải thay loại 4.3.4 Van điều chỉnh lưu lượng a) Hư hỏng kiểm tra (hình 4-11) - Hư hỏng van là: mịn van gãy lò xo - Kiểm tra: dùng thước cặp đo độ dài lò xo so với tiêu chuẩn kỹ thuật (= 26 - 28 mm), dùng khí nén (P= 0,4- 0,5 MPa) để thử độ kín (khí nén khơng bị rò) thả van rơi vào lỗ (trượt êm) quan sát lị xo nứt gãy Van điều chỉnh Khí nén a) Van điều chỉnh Lò xo Bơm trợ lực b) c) Hình - 11 Kiểm tra van ổn áp điều chỉnh lưu lượng a) Kiểm tra độ kìn, b) Kiểm tra lị xo van; c) Kiểm tra van lỗ van; b) Sửa chữa - Trục van điều khiển lỗ lắp van mòn tiêu chuẩn hàn đắp gia cơng lại kich thước, mòn phớt dầu (cúp pen) phải thay Các tập mở rộng nâng cao Phan Nguyễn Thanh Bình 51 Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống lái - Góc Camber: góc ngả ngồi úp vào bánh xe (trước sau) so với phương thẳng đứng nhìn từ phía trước (hoặc sau).Camber tính độ phút; camber dương bánh xe ngả ngồi (nhìn từ trước sau có hình chữ V); camber âm bánh xe úp vào (nhìn từ trước sau có hình chữ A); camber bánh xe vng góc với mặt đường - Chức năng: Góc Camber dương xe có xu hướng chạy ổn định đường thẳng (không cần giữ tay lái), camber âm bánh sau tốt cho xe giữ ổn định vào cua với vận tốc cao Ngồi chế tạo góc camber nên lực tác động từ mặt đường lên vành lái giảm thiểu, đồng thời chi tiết hệ thống treo bền giảm cánh tay đòn lực trực diện từ mặt đường phân tích thành lực thành phần có cường độ nhỏ - Các bệnh góc Camber khơng tiêu chuẩn gây ra: Nếu camber dương tiêu chuẩn gây ăn mòn lốp má ngoài, camber âm gây ăn lốp má Nếu camber bên phải camber bên trái sai biệt tiêu chuẩn - xe có xu hướng nhao bên dương nhiều hơn.(Ví dụ camber bên trái độ, camber bên phải – độ 45' - xe nhao bên trái) - Góc Caster: góc ngả phía trước phía sau trục quay bánh lái so với phương thẳng đứng nhìn từ bên cạnh xe Caster đo độ phút Caster dương trục quay bánh lái ngả phía sau, caster âm trục quay bánh lái ngả phía trước, caster khơng trục quay bánh lái trùng với phương thẳng đứng - Chức năng: Caster dương làm cho bánh lái chuyển động theo hướng khung xe tự động trả lái sau vào cua (do thiết kế trục quay bánh lái nghiêng phía sau nên xe có xu hướng quay vịng trọng lượng xe đè lên trục moay bánh xe bắt quay hướng chạy thẳng) - Các bệnh Caster không tiêu chuẩn gây ra: Caster bị sai so với tiêu chuẩn khơng gây ăn mịn lốp Nếu caster hai bên trái phải khơng xe có xu hướng nhao bên dương (ví dụ caster bên trái + 2.0 độ; caster bên phải + 3.2 độ - xe bị nhao lái bên trái) Phan Nguyễn Thanh Bình 52 Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống lái - Góc Toe: hiệu số khoảng cách hai má lốp đo từ phía sau với khoảng cách hai má lốp đo từ phía trước trục xe Độ chụm tính inch, mm, độ phút Độ chụm dương (toe-in) khoảng cách hai má lốp phía trước ngắn so với khoảng cách hai má lốp đo vị trí sau Độ chụm âm (toe-out) khoảng cách hai má lốp đo phía trước lớn so với phía sau Độ chụm không hai bánh song song với - Chức năng: xe chuyển động độ cao thân xe so với mặt đường khác với độ cao thân xe đứng yên Khi độ cao xe thay đổi làm cho chiều dài rôtuyn lái thay đổi dẫn đến độ chụm bị thay đổi Vì lý người ta làm độ chụm sẵn để bù trừ chạy tốc độ cao độ chụm tiến dần khơng để tránh ăn mịn lốp - Các bệnh độ chụm sai gây ra: Độ chụm không gây nhao lái- độ chụm sai làm vẹo vơ lăng (ví dụ xe có độ chụm bên trái độ, độ chụm bên phải độ 50'- xe chuyển động thông qua cấu thước lái xe tự động chia lại độ chụm bên trái 25' độ chụm bên phải 25' lúc vô lăng bị lệch góc) Ngồi độ chụm tồn phần sai cịn gây ăn mòn lốp dữ: độ chụm dương ăn mịn má ngồi lốp, độ chụm q âm làm ăn mịn lốp má Ngồi ra, cân chỉnh góc đặt bánh xe số máy cân chỉnh có thêm góc King pin (độ nghiêng trụ lái), Thrust Angle (góc lệch trục trung tâm xe trục chuyển động cầu) Tuy nhiên, góc khơng ảnh hưởng q lớn mài mòn lốp độ ổn định vận hành xe Những dấu hiệu nhắc bạn phải kiểm tra góc đặt bánh xe? Các góc đặt bánh xe không cố định mãi “chu kỳ” sai lệch Có thể sau chuyến dài đường xấu xí, gồ ghề hay cú xóc tồi tệ làm lệch góc đặt bánh xe, đơn giản theo thời gian, góc dần lệch khỏi tiêu chuẩn, việc diễn từ từ mà không gây hậu Điều khiến người lái xe nhận biết, họ dần dùng sức để “bù lại” sai lệch (như thường xuyên ghì tay lái xe thẳng), điều vô nguy hiểm Như việc góc đặt bánh xe bị sai khơng Phan Nguyễn Thanh Bình 53 Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống lái tiêu chuẩn diễn sau thời gian dài diễn sau cân chỉnh, điều phụ thuộc vào điều kiện vận hành xe Thơng thường, khơng có tượng lốp mịn bất thường, nhao lái, bánh xe bị rung giật, bánh lái có xu hướng lệch sang bên chạy thẳng, vị trí bánh xe bị lệch trục (có thể phát mắt thường)…thì sau thay lốp, sửa chữa hệ thống treo, lái tiến hành kiểm tra cân chỉnh lại góc đặt bánh xe Hiện nay, việc cân chinh góc đặt bánh xe thực dễ dàng trung tâm sửa chữa gara lớn với trợ giúp khoa học máy tính nhờcác phần mềm chuyên dụng vi xử lý, kỹ thuật quét camera không gian chiều Phan Nguyễn Thanh Bình 54 ... Phương pháp kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa Bảo dưỡng sửa chữa dẫn động lái 4.1 Quy trình tháo lắp, bảo dưỡng sửa chữa dẫn động lái 4.2 Bảo dưỡng 4.3 Sửa chữa Bài 4: Bảo dưỡng sửa chữa cầu dẫn hướng Nhiệm... 0.5 1 1.5 0.5 Kiểm tra 2 Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống lái sửa chữa cấu lái 4.2 Bảo dưỡng 4.3 Sửa chữa Bài 3: Bảo dưỡng sửa chữa dẫn động lái Nhiệm vụ, yêu cầu dẫn động lái 1.1 Nhiệm vụ 1.2 Yêu... Sửa chữa hệ thống treo Phương pháp sửa chữa hệ thống treo Quy trình sửa chữa hệ thống treo Thực hành sửa chữa hệ thống treo 3.1 Sửa chữa nhíp phận đàn hồi 3.2 Sửa chữa phận giảm chấn 3.3 Sửa chữa