Chẩn đoán hư hỏng mạng giao tiếp trên xe ô tô

Chẩn đốn hư hỏng mạng giao tiếp xe tô (News.oto-hui.com) – Mạng giao tiếp – Controller Area Network (CAN) bắt đầu xuất xe từ năm 2003 Kể từ đó, ngày có nhiều xe trang bị hệ thống CAN, năm 2008 tất xe du lịch xe tải nhẹ bán Mỹ trang bị CAN Dưới cách chẩn đoán hư hỏng mạng giao tiếp ô tô CAN cho phép mô-đun điều khiển hệ thống khác chia sẻ liệu tương tác theo cách mà trước Các mô-đun sử dụng mạng lưới dây dẫn mạch điện chung gọi “Data Bus” để giao tiếp trao đổi thông tin cho CAN cho phép điều khiển (PCM), điều khiển ABS / ESC/ điều khiển trợ lực lái, điều khiển hệ thống treo điện tử, điều khiển hệ thống điều hòa hàng chục hệ thống khác kết nối với Sự phát triển mạng giao tiếp CAN ô tô: CAN tạo vào năm 1984 Robert Bosch Corp với dự đoán phát triển tương lai thiết bị điện tử máy bay Mạng giao tiếp sản xuất ứng dụng ô tô vào năm 1992 số mẫu xe Mercedes-Benz Ngày nay, xe đời trang bị hệ thống Tốc độ truyền tải liệu CAN: Giống nhiều xe tại, thông tin xe trang bị mạng giao tiếp CAN truyền trực tiếp Hệ thống truyền tải liệu có hai dây Nếu có hai dây thường xoắn để loại bỏ tượng nhiễu điện từ Tốc độ truyền tải thông tin thay đổi tùy thuộc vào loại xe kiểu mạng giao tiếp + Hệ thống truyền tải thơng tin loại A có tốc độ tương đối chậm, mạch truyền liệu thường có tốc độ 10 Kbps Hệ thống sử dụng cho hệ thống điều chỉnh gương điện, ghế điện, cửa kính điện, khóa cửa điện, mở cốp từ xa đèn + Hệ thống truyền tải thông tin loại B có tốc độ truyền từ 10 Kbps lên đến 125 Kbps, tùy thuộc vào giao thức điều hành (SAE J1850 theo tiêu chuẩn ISO 9141-2 châu Âu) Tốc độ đủ nhanh để mang thông tin phức tạp liệu cần nhanh nhạy Hệ thống sử dụng để chia sẻ thông tin hệ thống như: điều khiển hộp số tự động, hệ thống an ninh điều hịa khơng khí + Hệ thống truyền tải thơng tin loại C có tốc độ nhanh Tốc độ lên tới Mgbps có xe đạt 500 Kbps, tốc độ đủ nhanh để truyền liệu PCM, mơ-đun túi khí, hệ thống chống bó cứng phanh hệ thống cân điện tử 3 Gửi nhận liệu CAN: Mỗi mô-đun mạng lưới CAN có khả gửi nhận tín hiệu Mỗi mơ-đun có địa riêng mạng CAN Điều cho phép mơ-đun nhận tín hiệu đầu vào liệu cần thiết để hoạt động, bỏ qua thông tin dành cho mô-đun khác mà chia sẻ lên mạng CAN Khi mô-đun gửi thông tin lên mạng CAN, thông tin mã hóa để mơ-đun khác nhận đến từ đâu Dữ liệu truyền dạng bit bao gồm chữ số “0” “1” Nếu bạn nhìn vào liệu máy đọc xung, bạn thấy dạng xung vuông thay đổi điện áp cao thấp Giá trị điện áp thấp thường tương ứng với “0” giá trị điện áp cao tương ứng với “1” Các giá trị điện áp thực tế khác tùy thuộc vào ứng dụng giao thức mà nhà sản xuất xe sử dụng, hầu hết điện áp nằm khoảng 5-7 V Mạng CAN tiêu chuẩn đòi hỏi định dạng “khung sở” cho liệu Điều có nghĩa tín hiệu riêng biệt gửi nhận mơ-đun CAN, có bit bắt đầu (gọi bit “bắt đầu khung” bit “bắt đầu thông báo”), mã “định danh” (mã bao gồm 11 bit cho biết kiểu liệu truyền tải) Tiếp theo mã ưu tiên (mã “yêu cầu truyền tải từ xa”) cho thấy tầm quan trọng liệu, 0-8 byte (một byte bit) liệu thực tế, số bit xác nhận thông tin, cuối bit kết thúc Một nhiệm vụ mạng giao tiếp giữ tất liệu tách rời Thơng thường mơ-đun kiểm sốt thân xe cụm đồng hồ taplô giao nhiệm vụ quản lý lưu lượng mạng CAN Khi thấy liệu gửi lên CAN, nhìn vào bit liệu Nếu bit “0”, liệu ưu tiên liệu khác Nếu bit “1” ưu tiên thấp Như vậy, liệu ưu tiên cao gửi đến địa trước, liệu ưu tiên thấp tạm thời bị chặn lượt gửi liệu mạng giao tiếp CAN giảm 4 Những hư hỏng mạng giao tiếp CAN: Mặc dù hệ thống CAN sử dụng dây điện nhằm giảm trọng lượng chi phí, sử dụng nhiều mô-đun phức tạp Vấn đề truyền tải liệu xảy giắc cắm mơ-đun bị ăn mịn lỏng lẻo, hay bị chập cháy Một số mơ-đun chí nhớ bình ắc quy hết điện khơng kết nối với hệ thống điện Và bạn cần dùng máy chẩn đốn để nạp lại chương trình cho điều khiển hoạt động lại Một tính CAN mơ-đun gửi nhận tín hiệu “ok” để báo cho mơ-đun điều khiển biết chúng có làm việc hay không Về lý thuyết, điều làm cho việc chẩn đoán dễ dàng Mặt khác, mơ-đun hư hỏng khiến mạng lưới mô-đun bị tê liệt không hoạt động Khi vấn đề truyền tải liệu xảy ra, hệ thống thiết lập mã lỗi (DTC) kích hoạt đèn báo Tùy thuộc vào mã lỗi, xe có khơng thể khởi động, hoạt động bị tắt máy lên ga Mất liên lạc điều khiển động điều khiển hộp số (ví dụ mã lỗi U1026 GM) khiến hộp số chạy 1, số Mất mã liên kết vấn đề hệ thống dây điện CAN, mô-đun bị lỗi Tất mô-đun CAN cần ba yếu tố để hoạt động xác: nguồn điện, nối mát kết nối liệu liên tục Khi chẩn đoán vấn đề CAN, bạn thường bắt đầu cách kiểm tra điện áp mơ-đun, sau kiểm tra nối mát, cuối kiểm tra dòng liệu Nếu ba tốt, mô-đun khơng hoạt động, mơ-đun cần phải thay Để bảo vệ bình ắc quy xe tắt, tín hiệu “ngủ” gửi đến mơ-đun CAN Một số cịn hoạt động khoảng thời gian ngắn sau xe tắt (mô-đun túi khí), số khơng tắt (mơ-đun hệ thống chống trộm mơ-đun chìa khóa thơng minh), hầu hết mô-đun “ngủ” để tiết kiệm pin Nếu tín hiệu “ngủ” khơng gửi đi, mơ-đun khơng nhận dạng tín hiệu “ngủ” bình ắc quy nhanh hết điện bạn sớm phải sạc bình thay bình ắc quy  ... bit xác nhận thông tin, cuối bit kết thúc Một nhiệm vụ mạng giao tiếp giữ tất liệu tách rời Thơng thường mơ-đun kiểm sốt thân xe cụm đồng hồ taplô giao nhiệm vụ quản lý lưu lượng mạng CAN Khi... Nếu bit “1” ưu tiên thấp Như vậy, liệu ưu tiên cao gửi đến địa trước, liệu ưu tiên thấp tạm thời bị chặn lượt gửi liệu mạng giao tiếp CAN giảm 4 Những hư hỏng mạng giao tiếp CAN: Mặc dù hệ thống... riêng mạng CAN Điều cho phép mơ-đun nhận tín hiệu đầu vào liệu cần thiết để hoạt động, bỏ qua thông tin dành cho mô-đun khác mà chia sẻ lên mạng CAN Khi mô-đun gửi thông tin lên mạng CAN, thông