(TIỂU LUẬN) vận tải đa PHƯƠNG THỨC đề tài SO SÁNH vận tải CHÈ SANG TRUNG QUỐC BẰNG ĐƯỜNG bộ sắt bộ SO với ĐƯỜNG bộ

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THỦ DẦU MỘT KHOA KINH TẾ  VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC ĐỀ TÀI: SO SÁNH VẬN TẢI CHÈ SANG TRUNG QUỐC BẰNG ĐƯỜNG BỘ SẮT BỘ SO VỚI ĐƯỜNG BỘ Sinh viên thực : Trương Nguyễn Trường Thành Bằng Đức Hải Lớp : D20LOQL02 – D20LOQL03 Nhóm mơn học : HK1.CQ.03 Niên khố : 2020 - 2024 Ngành : LOGISTICS & QLCCƯ Giảng viên hướng dẫn : Th.S Huỳnh Lâm Hồi Anh Bình Dương, tháng 9/2022 TRƯỜNG ĐẠI HỌC THỦ DẦU MỘT KHOA KINH TẾ  VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC ĐỀ TÀI: SO SÁNH VẬN TẢI CHÈ SANG TRUNG QUỐC BẰNG ĐƯỜNG BỘ SẮT BỘ SO VỚI ĐƯỜNG BỘ Sinh viên thực : Trương Nguyễn Trường Thành Bằng Đức Hải Lớp : D20LOQL02 – D20LOQL03 Nhóm mơn học : HK1.CQ.03 Niên khố : 2020 - 2024 Ngành : LOGISTICS & QLCCƯ Giảng viên hướng dẫn : Th.S Huỳnh Lâm Hồi Anh Bình Dương, tháng 9/2022 KHOA KINH TẾ CTĐT LOGISTICS & QLCCƯ PHIẾU CHẤM TIỂU LUẬN Tên học phần: Vận tải đa phương thức Mã học phần: LOQL030 Lớp/Nhóm mơn học: HK3.CQ.03 Học kỳ: III Năm học: 2021-2022 Họ tên sinh viên: Trương Nguyễn Trường Thành – 2025106050015 Bằng Đức Hải Đề tài: So sánh vận tải chè sang Trung quốc đường sắt so với đường Ý KIẾN ĐÁNH GIÁ (Cho điểm vào ô trống, thang điểm 10/10) TT Bình Dương, ngà Cán chấm LỜI CAM ĐOAN Nhóm nghiên cứu xin cam đoan đề tài: “So sánh vận tải chè sang Trung quốc đường sắt so với đường bộ” cơng trình nghiên cứu độc lập, viết hướng dẫn, giảng dạy giảng viên hướng dẫn – ThS Huỳnh Lâm Hoài Anh Ngoài tham khảo, trích dẫn nghiên cứu trước, đề tài khơng có chép khác Các nội dung trình bày đề tài sản phẩm từ nỗ lực nghiên cứu, tham khảo trình học tập trường nhóm nghiên cứu Các số liệu, liệu đề tài nhóm thu thập được, hồn tồn mang tính trung thực khách quan Các lý thuyết, thơng tin trích dẫn báo cáo ghi rõ từ nguồn cụ thể đáng tin cậy Nhóm xin chịu hồn tồn trách nhiệm, kỷ luật mơn nhà trường đề có vấn đề xảy LỜI CẢM ƠN Trước hết chúng em xin bày tỏ lịng biết ơn kính trọng sâu sắc đến tất thầy cô trường Đại học Thủ Dầu Một tận tình truyền đạt cho chúng em kiến thức vơ q báu suốt q trình học tập, nghiên cứu đề tài: “So sánh vận tải chè sang Trung quốc đường sắt so với đường bộ” Nghiên cứu hoàn thành dựa tham khảo, học tập kinh nghiệm từ kết nghiên cứu liên quan, sách, báo chuyên ngành nhiều tác giả trường Đại học, tổ chức nghiên cứu, tổ chức trị, … Với biết ơn sâu sắc, nhóm xin gửi lời cảm ơn chân thành đến thầy Huỳnh Lâm Hoài Anh – người trực tiếp, tận tình hướng dẫn nhóm suốt thời gian học phần: “Vận tải đa phương thức” thời gian thực nghiên cứu Sự nỗ lực thầy đóng góp to lớn giúp nhóm hồn thành nghiên cứu Tuy có nhiều cố gắng, hạn chế kiến thức khả nghiên cứu, ngắn ngủi thời gian, nghiên cứu tồn nhiều khiếm khuyết tránh khỏi sai sót nhiều mặt Nhóm nghiên cứu kính mong quý thầy cô, người quan tâm đến đề tài, tiếp tục có ý kiến đóng góp, giúp đỡ để đề tài hoàn thiện Một lần nhóm xin chân thành cảm ơn! MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN ii LỜI CẢM ƠN iii PHẦN MỞ ĐẦU 1 Lý chọn đề tài Mục tiêu nghiên cứu 2.1 Mục tiêu chung 2.2 Mục tiêu cụ thể Đối tượng phạm vi nghiên cứu 3.1 Đối tượng nghiên cứu 3.2 Phạm vi nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu Ý nghĩa khoa học giá trị ứng dụng 5.1 Ý nghĩa khoa học 5.2 Giá trị ứng dụng Kết cấu nội dung PHẦN NỘI DUNG CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ THUYẾT VỀ VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC 1.1 Khái niệm vận tải đa phương thức 1.2 Vai trò vận tải đa phương thức 1.3 Lợi ích vận tải đa phương thức 1.4 Các phương thức vận tải đa phương thức 1.4.1 Vận tải đường biển – vận tải hàng không 1.4.2 Vận tải đường - vận tải đường hàng không 1.4.3 Vận tải đường sắt – vận tải đường 6 CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH VÀ SO SÁNH VẬN TẢI CHÈ SANG HONG KONG BẰNG ĐƯỜNG BỘ SẮT BỘ SO VỚI ĐƯỜNG BỘ 2.1 Phân tích vận tải chè sang Hong Kong đường sắt so với đường 2.1.1 Nhu cầu nhập chè Hong Kong 2.1.2 Tình hình xuất chè Việt Nam 2.1.3 Vận chuyển chè đường sắt 2.1.3.1 Ưu điểm 2.1.3.2 Nhược điểm 2.1.4 Vận chuyển chè đường 2.1.4.1 Ưu điểm 10 2.1.4.2 Nhược điểm 10 2.2 So sánh vận tải chè sang Hong Kong đường sắt so với đường 10 2.2.1 Về chi phí 10 2.2.2 Về tính rủi ro 11 2.2.3 Về thời gian 11 2.2.4 Về khối lượng hàng hóa 11 2.2.5 Về tính linh hoạt 11 2.2.6 Kết luận 11 CHƯƠNG 3: CÁC GIẢI PHÁP NÂNG CAO CHẤT LƯỢNG PHƯƠNG THỨC VẬN TẢI BỘ SẮT BỘ 13 3.1 Cải thiện chất lượng sở vật chất đường sắt đường 13 3.1.1 Cải thiện chất lượng sở hạ tầng đường sắt 13 3.1.2 Cải thiện chất lượng sở hạ tầng đường 13 3.2 Có sách giảm thuế phí đường 14 3.3 Cải tiến phương thức thu phí 15 3.4 Hiện đại hóa đội xe thực hành lái xe 16 TÀI LIỆU THAM KHẢO 17 DANH MỤC HÌNH Hinh 2.1 Thống kê xuất chè Việt Nam năm 2020 PHẦN NỘI DUNG CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ THUYẾT VỀ VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC 1.1 Khái niệm vận tải đa phương thức Vận tải đa phương thức định nghĩa trình vận chuyển hàng hóa nước quốc tế thực theo nhiều phương thức khác Có nghĩa hàng hóa vận chuyển từ địa điểm nước đến địa điểm định nước khác Điều nhằm mục đích giao nhận hàng hóa thơng qua đường bộ, đường sắt, thuỷ, hàng khơng Q trình vận chuyển đa phương thức hồn toàn dựa hợp đồng vận tải bên toàn chặng vận chuyển người chịu trách nhiệm Vận tải đa phương thức thực phạm vi lãnh thổ Việt Nam 1.2 Vai trò vận tải đa phương thức Vận tải đa phương thức chiếm xu ngành logistic Đây cầu nối hỗ trợ cho hoạt động thương mại phát triển cách nhanh chóng Vì vậy, vận tải đa phương thức đóng vai trị quan trọng, cụ thể là: Vận tải đa phương thức giúp tăng khả cạnh tranh về chất lượng Giúp giảm chi phí vận chuyển just in time, từ dẫn đến hàng hóa sản xuất có chi phí giảm Việc mở rộng mạng lưới vận tải đạt hiệu kinh tế sử dụng phương thức vận tải chuyên chở khối lượng hàng hoá lớn Vận tải đa phương thức giảm thiểu chứng từ khơng cần thiết hợp tác phủ với doanh nghiệp Từ đó, thủ tục hoạt động vận tải trở nên đơn giản doanh nghiệp gặp rào cản hoạt động kinh doanh Thông qua mạng lưới vận tải, doanh nghiệp tiếp cân nhanh với thị trường Ngồi thị trường Việt Nam cịn mở rộng thị trường nước Điều thúc đẩy kinh tế nước vươn xa khuyến khích tăng trưởng kinh tế thương mại quốc tế phát triển 1.3 Lợi ích vận tải đa phương thức Vận Tải Đa Phương Thức phát triển theo hướng phối hợp tham gia phương thức vận tải khác đóng góp to lớn vào hoạt động thương mại sản xuất vào kinh tế quốc dân Cụ thể lợi ích Vận Tải Đa Phương Thức mang lại phân tích sau: Giảm chi phí logisticsc & just-in-time, từ làm giảm chi phí hàng hóa sản xuất; Tăng trưởng kinh tế khuyến khích thương mại quốc tế phát triển; Phát triển mạng lưới vận tải đạt hiệu kinh tế cao do sử dụng phương thức vận tải có khả chuyên chở khối lượng hàng hóa sản phẩm lớn; Phát triển khả cạnh tranh giá thành, chất lượng; Giúp đơn vị sản xuất thương mại tiếp cận nhanh chóng với thị trường (đặc biệt thị trường quốc tế) thông qua mạng lưới vận chuyển hàng hóa kết nối; Tạo hợp tác nhà nước doanh nghiệp nhằm giảm thiểu chứng từ không cần thiết 1.4 Các phương thức vận tải đa phương thức 1.4.1 Vận tải đường biển – vận tải hàng không Việc vận tải hàng hố mơ hình này, kết hợp với mơ hình vận tải hàng khơng phát huy tối đa tính nhanh chóng Giúp hàng hóa gửi cách nhanh chóng Khi hàng hố vận chuyển đường biển đến cảng, sau chuyển vào đất liền nhằm đảm bảo tính thời vụ bao gồm chất lượng hàng hoá Lúc máy bay phương tiện ưu tiên để vận chuyển hàng hoá Phương thức vận chuyển phát huy kết hợp kinh tế với tốc độ nhanh chóng Khơng hàng hóa đảm bảo vận chuyển số lượng lớn đường biển mà đảm bảo nhanh chóng đường hàng khơng Hình thức phù hợp với số mặt hàng đồ điện tử, quần áo, đồ chơi, giày dép, 1.4.2 Vận tải đường - vận tải đường hàng không Phương thức vận tải mơ hình vận tải kết hợp linh hoạt động tốc độ Việc vận tải đường sử dụng oto nhằm đáp ứng nhu cầu gom hàng hay phân phối hàng hóa từ giai đoạn đầu đến giai đoạn cuối trình vận chuyển 1.4.3 Vận tải đường sắt – vận tải đường Sự kết hợp phương thức vận chuyển vận tải hàng hố phát huy tính an tồn tốc độ với linh hoạt, động Hàng hóa đóng gói trailer và kéo lên toa xe chở đến ga đích CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH VÀ SO SÁNH VẬN TẢI CHÈ SANG HONG KONG BẰNG ĐƯỜNG BỘ SẮT BỘ SO VỚI ĐƯỜNG BỘ 2.1 Phân tích vận tải chè sang Hong Kong đường sắt so với đường 2.1.1 Nhu cầu nhập chè Hong Kong Hồng Kông thị trường nhập chè lớn thứ giới năm 2021, với trị giá chiếm 4% tổng trị giá nhập chè toàn cầu Nhập chè thị trường Hồng Kông tháng đầu năm 2022 đạt 8,7 nghìn tấn, trị giá 814,7 triệu HKD (tương đương 103,8 triệu USD), giảm 0,8% lượng giảm 4,5% trị giá so với kỳ năm 2021 Giá chè nhập bình quân tháng đầu năm 2022 đạt 93,67 nghìn HKD/tấn, giảm 3,7% so với kỳ năm 2021 Việt Nam cung cấp lượng chè nhỏ cho thị trường Hồng Kông nửa đầu năm 2022, lượng trị giá nhập từ Việt Nam giảm mạnh 2.1.2 Tình hình xuất chè Việt Nam Theo số liệu Tổng cục Hải quan, xuất ngành chè năm 2020 ước đạt 134.964 tấn, trị giá 217,7 triệu USD, giá 1.613 USD/tấn, giảm 1,8% lượng, giảm 7,8% kim ngạch giảm 6,2% giá so với năm 2019 Trong đó, Pakistan, Đài Loan, Nga, Indonesia, Hong Kong tiếp tục thị trường trọng điểm chè Việt, chiếm gần 70% lượng 70% trị giá xuất Hinh 2.1 Thống kê xuất chè Việt Nam năm 2020 Nguồn: Vietnambiz Bước sang nửa đầu năm 2021, theo Cục Xuất nhập (Bộ Công Thương), trị giá kim ngạch xuất chè tăng phần giá chè tăng cao theo giá thị trường giới Giá chè xuất bình quân ước đạt 1.643,6 USD/tấn, tăng 4,8% so với kỳ năm 2020 Trong nửa đầu năm 2021, xuất chè sang Hong Kong tăng mạnh Chỉ tính số liệu riêng tháng, xuất sang quốc gia đạt 4,55 nghìn với 6,76 triệu USD, tăng 104% khối lượng tăng 87,7% giá trị kim ngạch 2.1.3 Vận chuyển chè đường sắt Đường sắt Việt Nam kết nối với đường sắt Hong Kong ga biên giới Lào Cai Đồng Đăng Chè vận chuyển tuyến đường sắt Bắc – Nam vận chuyển thông qua ga Đồng Đăng vận chuyển Hong Kong tuyến đường sắt tốc độ cao 200 – 299 km/h 2.1.3.1 Ưu điểm Chi phí rẻ, biến động Theo số liệu Bộ Giao thông vận tải, đường sắt chi phí rẻ nhiều so với đường Từ miền Nam, chi phí đường đến cửa Đồng Đăng khoảng 60-70 triệu đồng/container Còn đường sắt khoảng 45 triệu/container bao gồm chi phí hai đầu (vận chuyển đường ngắn đến ga, bốc xếp) Chi phí bốc xếp container ga không cao, khoảng 500.000 đồng/lượt bốc từ ô tô lên toa xe từ toa xe lên ô tô Chi phí vận tải đường sắt không phụ thuộc nhiều vào chi phí nhiên liệu, nên cước vận tải đường sắt không bị điều chỉnh giá xăng dầu biến động liên tục Hạn chế rủi ro giao thơng tuyến đường cố định Vì đường sắt xây dựng tuyến đường cố định nên rủi ro giao thông tắc đường, tai nạn giao thông,… giảm đáng kể, khiến tốc độ chạy tàu ln đảm bảo Ít bị ảnh hưởng thời tiết Vì di chuyển tuyến đường cố định nên vận chuyển đường sắt yếu tố thời tiết mưa, gió, … có ảnh hưởng phương thức vận chuyển Bảo đảm thời gian nhận hàng xác Như đề cập trên, hạn chế rủi ro thời tiết giao thông nên thời gian nhận hàng đường sắt đảm bảo xác 2.1.3.2 Nhược điểm Ít tính linh hoạt Vì chạy tuyến đường cố định nên vận chuyển đường sắt, việc dừng lại để giao hàng hóa dọc tuyến đường khó khăn Lịch trình tàu khoảng thời gian cố định nên có tính linh động thời gian di chuyển 2.1.4 Vận chuyển chè đường Việt Nam có nhiều cửa với biên giới Hong Kong, có 28 cửa lớn: Cửa quốc tế: Hữu Nghị, Móng Cái, Tà Lùng, Lào Cai, Thanh Thủy Cửa quốc gia: Chi Ma, Bắc Phong Sinh, Hồnh Mơ, Trà Lĩnh, Sóc Giang, Săm Pun, Phó Bảng, Xín Mần Cửa phụ: Tân Thanh, Cốc Nam, Mường Khương, Bản Vược 2.1.4.1 Ưu điểm Linh hoạt Vận chuyển đường có tính linh hoạt thời gian, khối lượng vận chuyển, tuyến đường Vận tải đường thường dùng loại xe tải chủ yếu nên linh hoạt q trình vận chuyển hàng hóa, khơng phụ thuộc vào giấc khơng có quy định thời gian cụ thể mà cần bên tự thống thời gian thay đổi trình vận chuyển Vận chuyển hàng hóa hiệu cự li ngắn trung bình 2.1.4.2 Nhược điểm Tốn nhiều chi phí khác Việc vận chuyển hàng hóa đường sinh nhiều loại thuế phí đường bộ, phí sửa chữa xe hư hỏng, … Từ làm tăng chi phí logistics Nhiều rủi ro Vận chuyển hàng hóa đường ẩn chứa nhiều rủi ro tai nạn, tắc đường, đường sửa chữa, thời tiết xấu, … Điều làm chậm tiến độ giao nhận hàng Khối lượng hạn chế Vận chuyển đường hiệu với đơn hàng có khối lượng nhỏ trung bình Những đơn hàng có khối lượng lớn lên đến hàng nghìn khơng thể di chuyển đường làm tăng chi phí logistics doanh nghiệp chọn vận chuyển nhiều xe 2.2 So sánh vận tải chè sang Hong Kong đường sắt so với đường 2.2.1 Về chi phí Chi phí vận chuyển hàng đường sắt kết hợp rẻ nhiều so với đường quãng đường vận chuyển Hong Kong quãng đường dài Hơn nữa, 10 chi phí đường giảm thiểu vận chuyển bừng đường sắt khơng có loại phí thu thêm 2.2.2 Về tính rủi ro Các rủi ro thời tiết, giao thông, tuyến đường hạn chế di chuyển đường sắt Các yếu tố thời tiết có ảnh hưởng đến đường mưa lớn, gió, … có ảnh hưởng đến toa tàu, vấn đề tắc đường, sửa chữa đường, tai nạn giảm thiểu đoàn tàu di chuyển tuyến đường cố định 2.2.3 Về thời gian Với lịch trình cố định tuyến đường cố định, vận chuyển đường sắt đảm bảo thời gian so với đường bộ, rủi ro đường đường giảm thiểu vận chuyển đường sắt Đây yếu tố quan trọng chè mặt hàng nơng sản, việc giao nhận hàng bị chậm tiến độ khiến cho chấn lượng chè bị giảm, từ khơng đủ tiêu chuẩn để nhập bào thị trường Hong Kong 2.2.4 Về khối lượng hàng hóa Vì tuyến đường dài nên khối lượng hàng hóa vận chuyển thường khối lượng lớn, từ vài trăm đến vài ngàn Khối lượng hàng hóa không phù hợp vận chuyển đường lại phù hợp với phương thức vận chuyển khác đường sắt, đường thủy 2.2.5 Về tính linh hoạt Nhược điểm linh hoạt đường sắt cải thiện đường sử dụng phương thức vận chuyển sắt kết hợp, đường có tính linh hoạt nhiều Nếu doanh nghiệp vừa vận chuyển hàng hóa sang Hong Kong yêu cầu vận chuyển hàng hóa cho doanh nghiệp khác tuyến đường tính linh hoạt đường phù hợp 2.2.6 Kết luận Có thể thấy đường sắt kết hợp có nhiều ưu điểm phù hợp cho việc vận chuyển trà từ Việt Nam sang Hong Kong đường Hiện đường sắt 11 thúc đẩy vận chuyển mặt hàng nông sản qua chế biến chè, cà phê, tinh bột sắn , vận chuyển toa xe hàng container thông thường Việc lựa chọn phương thức vận chuyển nhằm vận chuyển chè thay cho đường lựa chọn hợp lý 12 CHƯƠNG 3: CÁC GIẢI PHÁP NÂNG CAO CHẤT LƯỢNG PHƯƠNG THỨC VẬN TẢI BỘ SẮT BỘ 3.1 Cải thiện chất lượng sở vật chất đường sắt đường 3.1.1 Cải thiện chất lượng sở hạ tầng đường sắt Theo ý kiến Phó Thủ tướng, Đề án phải bảo đảm phù hợp với Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050, thống nội dung đề án lĩnh vực giao thông vận tải đường sắt Thủ tướng Chính phủ phê duyệt theo đạo văn số 724/VPCP-CN ngày 3/2/2020 Văn phịng Chính phủ, báo cáo Thủ tướng Chính phủ Bộ Giao thông vận tải cho biết, giao thông vận tải đường sắt đóng vai trị quan trọng hệ thống giao thông vận tải quốc gia, ngành mũi nhọn cơng nghiệp hóa, đại hóa, thể mức độ phát triển quốc gia Với ưu điểm vượt trội so với loại hình vận tải khác như: vận tải đường dài với khối lượng lớn, ổn định, an tồn, gây ô nhiễm môi trường, tiết kiệm đất, thích hợp với đại đa số tầng lớp dân cư, vận tải đường sắt ngày trở nên thiết yếu phát triển kinh tế xã hội đất nước Hiện nay, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam Nhà nước giao trực tiếp quản lý tài sản kết cấu hạ tầng đường sắt với 15 tuyến đường sắt qua 34 tỉnh, thành phố bao gồm 3.160,947 km đường sắt, đó, có 2.646,106 km đường tuyến, đương nhanh 514,841 km đường ga, nhánh, bao gồm loại khổ đường 1000mm, 1435mm, khổ đường lồng 1000mm 1435mm với 297 nhà ga tuyến đường sắt có nhiều điểm du lịch, danh lam thắng cảnh, điểm du lịch tâm linh tiếng nước Điều cho thấy đường sắt Việt Nam có lợi tiềm việc phát triển du lịch nước 3.1.2 Cải thiện chất lượng sở hạ tầng đường Vận tải xuyên biên giới khu vực phía Bắc, với tỉnh phía Nam Trung Quốc có tiềm lớn Ngồi tỉnh có biên giới trực tiếp với Việt Nam Vân Nam, Quảng Tây, khu vực bao gồm tỉnh lân cận Quảng Đông, Giang Tây, Hồ Nam, Quý Châu, Tứ Xuyên với dân số lên đến hàng trăm 13 triệu người Nhu cầu vận chuyển hàng hóa, nhu yếu phẩm phục vụ cư dân khu vực vận chuyển hàng hóa sản xuất từ khu vực nước giới lớn Trong đường qua Việt Nam cảng Hải Phòng đường ngắn thuận tiện Thời gian vận chuyển lô hàng từ Côn Minh qua Lào Cai đến Hải Phòng để biển ngắn 2-3 ngày so với vận chuyển đến cảng Thâm Quyến Về đường bộ, Việt Nam Trung Quốc có thỏa thuận cho phép doanh nghiệp vận tải hai bên đưa xe vào lãnh thổ Xe tải Hong Kong phép đến ICD Tiên Sơn (Bắc Ninh) để giao nhận hàng Tuy nhiên việc cần triển khai từ phía hai bên chưa đồng nên doanh nghiệp Việt Nam chưa khai thác nhiều lợi ích từ hoạt động 3.2 Có sách giảm thuế phí đường Bộ Tài vừa hồn thiện dự thảo thơng tư quy định mức thu số khoản phí, lệ phí lĩnh vực giao thơng vận tải Theo đó, số khoản phí, lệ phí Bộ Tài đề xuất giảm đến 50% mức thu hành Mức thu dự kiến sau: Phí trọng tải tàu, thuyền hoạt động hàng hải nội địa, dự kiến 80% mức thu phí quy định khoản Điều 12 Chương III Biểu mức thu phí, lệ phí hàng hải hoạt động hàng hải nội địa, ban hành kèm theo Thông tư số 261/2016/TT-BTC Bộ Tài quy định phí, lệ phí hàng hải biểu mức thu phí, lệ phí hàng hải Phí bảo đảm hàng hải hoạt động hàng hải nội địa 80% mức thu phí quy định khoản Điều 13 Chương III Biểu mức thu phí, lệ phí hàng hải hoạt động hàng hải nội địa, ban hành kèm theo Thơng tư số 261/2016/TT-BTC Lệ phí ra, vào cảng biển hoạt động hàng hải nội địa 80% mức thu lệ phí quy định Điều 16 Chương III Biểu mức thu phí, lệ phí hàng hải hoạt động hàng hải nội địa, ban hành kèm theo Thơng tư số 261/2016/TT-BTC… Phí sử dụng kết cấu hạ tầng đường sắt 50% mức thu phí quy định Điều Thông tư số 295/2016/TT-BTC Bộ Tài quy định mức thu, chế độ thu, nộp phí sử dụng kết cấu hạ tầng đường sắt 14 Đối với lệ phí ra, vào cảng, bến thủy nội địa; phí trình báo đường thủy, Bộ Tài đề xuất mức thu 50% mức thu hành Mức giảm dự kiến từ thông tư ban hành có hiệu lực đến ngày 31/12/2022 Như vậy, Bộ Tài liên tục rà sốt để tiếp tục giảm khoản phí, lệ phí nhằm hỗ trợ cho người dân, doanh nghiệp bối cảnh cịn nhiều khó khăn sau đại dịch 3.3 Cải tiến phương thức thu phí Hiện việc quản lý Nhà nước thu phí đường nước ta có cấp: cấp Trung ương quản lý trạm thu phí quốc lộ; cấp địa phương quản lý trạm thu phí đường địa phương quản lý (tỉnh lộ) Về hình thức đầu tư, đường thu phí đầu tư theo hình thức là: ngân sách đầu tư; Nhà nước đầu tư vốn vay thu phí hoàn vốn; đầu tư vốn liên doanh đầu tư để kinh doanh Do việc lựa chọn cách thức đổi việc thu phí đường chưa thống Thực tế, số tuyến đường ứng dụng số cách thu theo công nghệ đại Chẳng hạn quốc lộ A (đoạn An Sương - An Lạc, thành phố Hồ Chí Minh), xa lộ Hùng Vương, tỉnh lộ Đồng Nai thực thu phí theo phương pháp thứ sáu nêu trên, tức sử dụng công nghệ mã vạch Kết cho thấy: khơng gây ùn tắc, chi phí đầu tư thấp, hạn chế thấp việc thất thu phí, bảo đảm quy định Bộ Tài chứng từ thu phí Được biết tới đây, tuyến đường tỉnh lộ 16 Đồng Nai sử dụng vé mã vạch điểm nối mạng với thông qua Nhà điều hành Mỗi bên đặt điểm kiểm sốt (do có nút giao thơng Hố An giữa) Việc kiểm soát mã vạch bảo đảm khơng thu trùng (vé qua điểm kiểm sốt trước qua điểm kiểm sốt sau máy đọc điểm sau xác định vừa qua điểm trước khơng phải nộp phí) Vì vậy, việc đặt điểm thu phí với việc sử dụng vé mã vạch để kiểm soát tuyến đường tỉnh lộ 16 Đồng Nai phù hợp Từ cách làm số địa phương cho thấy, thu phí giao thơng đường theo cách có ưu điểm: đọc mã vạch nhanh nên tốc độ xử lý cao 15 xác nên khơng gây ách tắc giao thơng, thiết bị đọc mã vạch (như mua hàng siêu thị) khơng tiếp xúc vé nên có độ bền cao Bên cạnh cịn đáp ứng u cầu nghiệp vụ thu phí tuân thủ quy định thu phí Bộ Tài Theo cách này, việc phát hành vé cho hệ thống thu phí bán tự động hồn tồn khơng làm thay đổi trái quy định Số liên, ấn chỉ, nội dung in vé chất liệu làm vé giấy hồn tồn khơng thay đổi Ve in thêm mã vạch lên liên soát Việc kiểm soát thực mã vạch vé Vé gồm liên vé lượt liên vé trả tiền trước, in thành nhiều màu khác tương ứng với nhiều mệnh giá Việc kiểm soát thu phí thực theo phương pháp: dừng lại mua vé đồng thời để kiểm soát (do ứng dựng công nghệ mã vạch) Như với công nghệ việc mua vé soát vé thực nơi ki - ốt (chỉ phải dừng lần - tiết kiệm thời gian cho chủ phương tiện) Giải pháp hạn chế chống tiêu cực hiệu việc sử dụng hệ thống giám sát Camera máy tính để giám sát hoạt động xe Đối với nước ta, thời điểm tại, cần chuyển đổi phương thức thu phí đường cho phù hợp, việc sử dụng vé mã vạch giải pháp tối ưu 3.4 Hiện đại hóa đội xe thực hành lái xe Khoảng 95% xe tải Việt Nam sử dụng năm, 31% năm Hầu hết công ty vận tải nhỏ, với quy mô đội xe trung bình có xe tải Nhiều cơng ty phải nỗ lực tìm kiếm tài xế có kinh nghiệm đào tạo tốt Báo cáo chúng tơi đề xuất sách hữu dụng cấp độ công ty, đội xe lái xe sau: Khuyến khích cơng ty vận tải đường đại hóa đội xe thơng qua chế ưu đãi Áp dụng phí sư dung đuơng bọ dựa tuổi xe Tăng cường đào tạo lái xe cấp giấy phép; giải pháp bao gồm mơ-đun thói quen lái xe lành mạnh khóa học bồi dưỡng để bắt kịp công nghệ 16 Thúc đẩy cải thiện đội xe giảm phân tán ngành, thông qua chương trình cho vay dựa tăng trưởng để hỗ trợ mua xe tải tốt Thành lập hợp tác xã đơn vị khai thác xe tải để tập hợp nguồn lực đạt hiệu kinh tế theo quy mô TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Advantage Logistics (2021) Danh sách cửa lớn biên giới đường Việt Nam – Trung Quốc Truy cập ngày 20/09/2022 tại: https://advantage.vn/vi/tieng-viet-danh-sach-cac-cua-khau-lon-o-bien-gioiduong-bo-viet-nam-trung-quoc/#33_Cac_cua_khau_khac [2] AntVina (2021) Phương thức vận tải ưu nhược điểm loại Truy cập ngày 20/09/2022 tại: https://antvina.com/blog/tin-tuc1/post/phuong-thuc-van-tai-hien-nay-va-uu-nhuoc-iem-cua-tung-loai-71 [3] Ánh Dương (2020) Giá xuất chè nửa đầu năm giảm gần 10%, đâu thị trường chè Việt Nam giá nhất? Vietnambiz Truy cập ngày 20/09/2022 tại: https://vietnambiz.vn/gia-xuat-khau-che-nua-dau-namgiam-gan-10-dau-la-thi-truong-che-viet-nam-duoc-gia-nhat20200720145921505.htm [4] Bảo Yến (2022) Cước phí vận chuyển chè Trung Quốc đường sắt chi tiết tốt 2022 Ratraco Solutions Truy cập ngày 20/09/2022 tại: https://ratracosolutions.com/n/cuoc-phi-van-chuyen-che-di-trung-quocbang-duong-sat/ [5] Bộ Giao thơng vận tải (2020) Hồn thiện Đề án cải thiện hạ tầng, chất lượng dịch vụ đường sắt Truy cập ngày 20/09/2022 tại: https://mt.gov.vn/vn/tin-tuc/70037/hoan-thien-de-an-cai-thien-ha-tang chatluong-dich-vu-duong-sat.aspx [6] Bộ Giao thông vận tải (2022) Chi phí vận tải siêu rẻ, hàng hoá ạt đổ đường sắt Truy cập ngày 20/09/2022 tại: https://mt.gov.vn/cntt/tintuc/855/80818/chi-phi-van-tai-sieu-re hang-hoa-o-at-do-ve-duong-sat.aspx 17 [7] Bùi Thị Ánh (2022) Thực trạng hệ thống hạ tầng vận tải đường Việt Nam nào? Luật Minh Khuê Truy cập ngày 20/09/2022 tại: https://luatminhkhue.vn/thuc-trang-he-thong-ha-tang-vavan-tai-duong-bo-cua-vn-hien-nay-nhu-the-nao.aspx [8] Cổng thơng tin điện tử Chính Phủ (2022) Đề xuất giảm 50% số khoản phí giao thơng vận tải Truy cập ngày 20/09/2022 tại: https://xaydungchinhsach.chinhphu.vn/bo-tai-chinh-de-xuat-giam-50-motso-khoan-phi-linh-vuc-giao-thong-van-tai-119220909174752806.htm [9] Lam Y., Sriram K Weitz A (2019) Hướng tới ngành vận tải đường xanh hơn, rẻ hiệu cho Việt Nam World Bank Blogs Truy cập ngày 20/09/2022 tại: https://blogs.worldbank.org/vi/transport/supportingvietnam-s-economic-success-through-greener-cheaper-and-more-efficienttrucking [10] Phúc Gia (2022) Lợi ích vận tải đa phương thức logistics Truy cập ngày 20/09/2022 tại: https://phucgia.com.vn/loi-ich-cua-van-taida-phuong-thuc-trong-logistics.html [11] Trường Phát Logistics (2022) Vận tải đa phương thức gì? Ưu nhược điểm, vai trị khái niệm Truy cập ngày 20/09/2022 tại: https://truongphatlogistics.com/van-tai-da-phuong-thuc-la-gi/#4-cac-phuongthuc-van-tai-da-phuong-thuc [12] Viện chiến lược phát triển tài (2005) Cải tiến phương thức thu phí giao thơng đường bộ: Lựa chọn cách nào? Truy cập ngày 20/09/2022 tại: https://mof.gov.vn/webcenter/portal/vclvcstc/pages_r/l/chi-tiet-tin? dDocName=BTC336242 18 ... cứu đề tài: ? ?So sánh vận tải chè sang Trung quốc đường sắt so với đường bộ? ?? cần thiết 2.Mục tiêu nghiên cứu Mục tiêu chung Phân tích việc vận tải chè sang Trung Quốc đường so với đường sắt Từ so. .. VỀ VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC 1.1 Khái niệm vận tải đa phương thức 1.2 Vai trò vận tải đa phương thức 1.3 Lợi ích vận tải đa phương thức 1.4 Các phương thức vận tải đa phương. .. đường sắt Từ so sánh đưa giải pháp 2.2 Mục tiêu cụ thể Phân tích việc vận tải chè sang Trung Quốc đường so với đường sắt So sánh vận tải chè sang Trung quốc đường sắt so với đường Đề xuất giải pháp