phân tích chi phí lợi ích và lợi ích dự án xe bus nhanh BRT gia lâm mê linh

42 – INE2018.1 – NGUYỄN THỊ HÀ MY 42 – INE2018.1 – NGUYỄN THỊ HÀ MY 42 – INE2018.1 – NGUYỄN THỊ HÀ MY MỤC LỤC PHẦN I: Lý luận phân tích CBA phương diện Kinh tế xã hội Tổng quan CBA 1.1 Khái niệm CBA 1.2 Cơ sở phương pháp luận CBA 1.3 Quy trình phân tích CBA Phân tích CBA phương diện Kinh tế xã hội 2.1 Khái niệm CBA phương diện KTXH 2.2 Các tiêu phân tích CBA phương diện KTXH PHẦN II: Phân tích chi phí lợi ích phương diện Kinh tế xã hội – Dự án xe bus nhanh Gia Lâm – Mê Linh Tổng quan dự án 1.1 Khái quát dự án 1.2 Mục tiêu dự án Phân tích chi phí lợi ích phương diện Kinh tế xã hội 2.1 Lợi ích 2.1.1 Nhận dạng vấn đề a Lợi ích lượng hóa tiền b Lợi ích khơng lượng hóa tiền 2.1.2 Đánh giá lợi ích 2.2 a Lợi ích lượng hóa tiền b Lợi ích khơng lượng hóa tiền Chi phí 11 2.2.1 Nhận dạng vấn đề 11 a Chi phí lượng hóa tiền 11 b Chi phí khơng lượng hóa tiền 11 2.2.2 Đánh giá chi phí 12 a Chi phí đầu tư 12 b Chi phí vận hành bảo trì, bảo dưỡng 12 Đánh giá hiệu qua tiêu 3.1 13 Chỉ số NPV 13 42 – INE2018.1 – NGUYỄN THỊ HÀ MY 3.2 Tỷ suất hoàn vốn nội IRR 13 3.3 Tỷ số lợi ích chi phí BCR 14 PHẦN III: Kết luận Hiệu dự án 14 Đánh giá phương pháp 15 Đề xuất, kiến nghị 15 TÀI LIỆU THAM KHẢO 16 Tài liệu nước 16 Tài liệu nước 16 42 – INE2018.1 – NGUYỄN THỊ HÀ MY PHẦN I: LÝ LUẬN VỀ PHÂN TÍCH CHI PHÍ VÀ LỢI ÍCH TRÊN PHƯƠNG DIỆN KINH TẾ XÃ HỘI Tổng quan phân tích chi phí lợi ích (CBA) 1.1 Khái niệm CBA * Khái niệm: - CBA quy trình nhận dạng, đo lường, so sánh lợi ích chi phí xã hội dự án, chương trình đầu tư sách (Bài giảng môn CBA cô Nguyễn Thành Thảo, 2021) - CBA dùng để đánh giá dự án hay sách việc lượng hóa tiền tất lợi ích chi phí trực quan đặc điểm xa hội nhằm cung cấp thông tin cho việc quy định * Vai trị: - Tránh thất thốt, lãng phí, tránh rủi ro phát sinh đầu tư vào dự án - Công tác thẩm định, đánh giá giúp so sánh dự án, đưa định lựa chọn dự án tốt Giúp nhà phân tích kiểm tra cách quán tiêu phân tích dự án, dễ dàng thẩm định dự án nhiều phương diện * Các loại CBA: - CBA dự án: phân tích tài (xem xét góc độ doanh nghiệp) - CBA tư nhân: phân tích tài (xem xét góc độ chủ đầu tư) - CBA kinh tế: phân tích kinh tế - CBA nhóm mục tiêu: phân tích xã hội 1.2 Cơ sở phương pháp luận CBA * Cơ sở 1: Tối ưu Pareto – Ai lợi nhuận không bị thiệt - Là tình trạng khơng giàu lên mà khơng làm người khác nghèo đi: tối ưu phúc lợi đạt * Cơ sở 2: Cơ sở thị trường cạnh tranh • • • • • • • • 1.3 Quy trình phân tích CBA Bước 1: Nhận dạng vấn đề xác định phương án giải Bước 2: Nhận dạng lợi ích chi phí với dự án Bước 3: Đánh giá lợi ích chi phí với dự án Bước 4: Lập bảng lợi ích chi phí hàng năm Bước 5: Tính tốn lợi ích xã hội rịng với dự án Bước 6: So sánh phương án theo lợi ích xã hội rịng Bước 7: Kiểm định ảnh hưởng thay đổi giả định liệu Bước 8: Đưa giải pháp đề xuất 42 – INE2018.1 – NGUYỄN THỊ HÀ MY Phân tích CBA phương diện Kinh tế xã hội 2.1 Phân tích CBA phương diện kinh tế xã hội *Khái niệm: Phân tích CBA phương diện KTXH dự án đầu tư việc so sánh đánh giá cách có hệ thống chi phí dự án quan điểm toàn kinh tế tồn xã hội (Bài giảng mơn CBA Trần Thị Phương Dịu, 2021) * Mục đích: - Xác định cụ thể vị trí dự án kế hoạch KTQD, tính phù hợp dự án với mục tiêu - Đảm bảo độ tin cậy dự án thông qua việc sử dụng đắn sở lý thuyết đóng góp thiết thực dự án vào lợi ích chung tồn XH * Tiêu chuẩn: - Mức độ đóng góp cho tăng trưởng Kinh tế nâng cao mức sống dân cư - Phân phối lại thu nhập thơng qua việc đóng góp dự án vào việc phát triển vùng kinh tế phát triển - Gia tăng số lao động việc làm - Tăng thu tiết kiệm ngoại tệ - Tiêu chuẩn khác (Tăng thu ngân sách, khái thác TNTN mới, phát triển ngành CN chủ đạo có tính lan tòa, Phát triển KTXH địa phương nghèo vùng xa…) * Các phương pháp điều chỉnh giá phân tích CBA KT-XH - Giá kinh tế = Giá tài x Hệ số điều chỉnh - Giá tài = Giá thị trường (chấp nhận) - Cơ sở lý thuyết cho việc điều chỉnh sử dụng giá mờ dựa mơ hình cạnh tranh hồn hảo kinh tế học cổ điển - Giá trị sử dụng phân tích KTXH hàng hóa ngoại thương xác định giá biên giới (CIF với hàng nhập khẩu, FOB với hàng xuất khẩu) - Định giá hàng hóa phi ngoại thương hàng hóa khơng thể xuất nhập 2.2 Các tiêu phân tích CBA phương diện KTXH *Giá trị gia tăng (NVA): mức chênh lệch giá trị đầu giá trị đầu vào dự án xét góc độ tồn NKT, cho biết mức đóng góp trực tiếp dự án cho tăng trưởng kinh tế quốc gia: NVA = O – (MI + I) 42 – INE2018.1 – NGUYỄN THỊ HÀ MY *Giá trị gia tăng (NVA) NVAi = Oi – (MDi + Di) *Giá trị gia tăng túy quốc gia (NNVA) NNVA=∑𝑛𝑖=1[0 − (𝑀𝐼 + 𝑅𝑃)]ipv – Ivo *Giá trị rong kinh tế (NPVE) NPVE = ∑𝑛𝑖=1 𝐵𝐸𝑖 −𝐶𝐸𝑖 (1+𝑟𝑠 )𝑖 *Hệ số kết chi phí kinh tế (B/CE): tỷ lệ tổng giá trị dòng thu với tổng giá trị dịng chi phí suốt vịng đời dự án, xét góc độ tồn NKT: ∑𝑛 𝑖=1 B/CE = 𝐵𝐸𝑖 (1+𝑟𝑠 )𝑖 𝐶𝐸𝑖 ∑𝑛 𝑖=1(1+𝑟 )𝑖 𝑠 Dự án chấp nhận khi: B/CE ≥ *Tiết kiệm tăng thu ngoại tệ (NPFE) chấp nhận NPFE ≥ * Tác động đến khả cạnh tranh quốc tế (IC) IC = 𝑁𝑃𝐹𝐸 𝐷𝑅 Dự án chấp nhận khi: IC ≥ PHẦN II: PHÂN TÍCH CHI PHÍ LỢI ÍCH TRÊN PHƯƠNG DIỆN KINH TẾ XÃ HỘI – DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG TRƯỜNG TIỂU HỌC TẠI KCN YÊN PHONG – BẮC NINH Tổng quan dự án 1.1 Khái quát dự án 1.1.1 Nhận dạng vấn đề a Tính cấp thiết vấn đề: - Giao thông toán nan giải thành phố Hà Nội Vận tải hành khách công cộng Hà Nội chủ yếu sử dụng phương tiện công cộng xe bus Nhưng theo đánh giá, hệ thống giao thông công cộng Hà Nội đáp ứng 8% nhu cầu lại người dân Như vậy, với thực trạng nhu cầu lại người dân tương lai, thấy Hà Nội thiếu 42 – INE2018.1 – NGUYỄN THỊ HÀ MY nghiêm trọng loại hình vận tải cơng cộng, đặc biệt tuyến chạy nhanh, chất lượng cao, phục vụ tốt b Nguyên nhân vấn đề - Dân số nước ta ngày tăng kéo theo gia tăng đột biến phương tiện giao thông làm ảnh hưởng nhiều đến việc tổ chức quản lý giao thông đô thị - Hệ thống hạ tầng kỹ thuật đô thị Hà Nội chưa phát triển kịp với tốc độ thị hóa nên vấn nạn nhức nhối thường xuyên xảy tắc nghẽn giao thơng thành phố  Xe bus nhanh BRT (Bus Rapid Transit) với ưu điểm nhanh chóng, tiện nghi, hiệu qua việc có sở hạ tầng dành riêng, chuyên chở lượng lớn hành khách lựa chọn hợp lý Mức độ linh hoạt sử dụngcơ sở hạ tầng BRT cao so với hệ thống đường sắt nhẹ (LRT) hay đường sắt mộtray (Monorail) Tuy BRT có lực thấp so với hệ thống Metro lại không thua hai hệ thống đường sắt kể với suất đầu tư cho 1km tuyến BRT 20% - 25% 1.1.2 Mô tả sơ dự án - Tên dự án: Dự án xây dựng hệ thống xe bus nhanh BRT số thành phố Hà Nội tuyến đường Gia Lâm – Mê Linh - Phạm vi dự án: Tuyến BRT số thành phố Hà Nội - Đối tượng tác động: hành khách sử dụng phương tiện công cộng - Thời gian thực dự án: năm - Thời gian sử dụng dự án: Trước mắt 20 năm tới để kiểm nghiệm hiệu 1.2 - Mục tiêu dự án Trong quy hoạch chiến lược phát triển giao thông thành phố Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn đến 2050 Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quyết định số 519, ngày 31/3/2016 Hà Nội có 11 tuyến xe buýt nhanh BRT kết nối liên hồn giao thơng thị, nội lịch sử với tuyến đường huyết mạch vùng phụ cận - Còn theo quy hoạch Thủ tướng Chính phủ phê duyệt vận tải hành khách cơng cộng đô thị trung tâm đến năm 2030 đạt 50 - 55% tổng nhu cầu 42 – INE2018.1 – NGUYỄN THỊ HÀ MY lại; sau năm 2030 đạt từ 65 - 70% Tuy nhiên, số lạc quan so với tỷ lệ 8% thực tế - Tăng khả tính lợi ích giao thông công cộng nhằm khuyến khích người dân sử dụng phương tiện công cộng, giảm áp lực tắc nghẽn tiết kiệm chi phí vận hành vô lớn xe máy Phân tích chi phí lợi ích phương diện Kinh tế xã hội 2.1 Lợi ích 2.1.1 Nhận dạng vấn đề a Lợi ích lượng hóa tiền Dự án mang lại lợi ích tiền từ doanh thu từ việc bán vé cho khách Doanh thu bán vé = Số khách x giá vé b Lợi ích khơng lượng hóa tiền Việc xây dựng hệ thống BRT gây ảnh hưởng nhiều đến phương tiện khác Tuy nhiên, giới hạn liệu nguồn lực khác nên nghiên cứu phân tích tác động BRT loại hình xe máy, oto xe bus thơng thường Dự án tạo số lợi ích khơng có giá ước lượng sau: • Lợi ích từ việc tiết kiệm thời gian vận tốc BRT cao so với xe máy xe bus hành • Lợi ích từ việc tiết kiệm chi phí vận hành so với loại phương tiện khác • Ngồi ra, dự án cịn giảm thiểu ngoại tác ô nhiễm, giảm bớt tần suất mức độ • nghiêm trọng tai nạn giao thơng Đồng thời, dự án góp phần vào việc phân bổ lại lưu lượng giao thông thành phố 2.1.2 Đánh giá lợi ích a Lợi ích lượng hóa tiền Lợi ích lượng hóa tiền doanh thu mà BRT đem lại Doanh thu = Số khách x Giá vé Dự tính đưa vào hoạt động tháng bán 400 nghìn vé lượt 40 nghìn vé tháng Tổng lượt khách xe bus đạt 440 nghìn lượt khách/tháng Bình qn có 42 khách/lượt 42 – INE2018.1 – NGUYỄN THỊ HÀ MY b Lợi ích khơng lượng hóa tiền Tiết kiệm thời gian lại - • BRT trang bị xe riêng nên vận tốc di chuyển tuyến đường BRT lớn vận tốc phương tiện khác Do đó, việc đưa hệ thống xe bus nhanh BRT vào vận hành tiết kiếm thời gian lại cho hành khách đem lại nhiều lợi ích kinh tế • Xe bus nhanh BRT hướng tới giá trị thời gian Mức độ sẵn lòng chi trả việc lựa chọn phương tiện di chuyển người dân phụ thuộc lớn vào giá trị thời gian người Với điều kiện nhịp sống nhanh Hà Nội ngày nay, mà phương tiện giao thơng tăng cách chóng mặt, Hà Nội ln ln rơi vào tình trạng tắc nghẽn khắp phố việc di chuyển BRT tiết kiệm nhiều thời gian • Vừa tiết kiệm thời gian lại khơng phải chịu cảnh nhiễm, khói bụi tiếng cịi xe inh ỏi • Nội thành Hà Nội, tơ chạy với vận tốc trung bình 15km/h xe bus nhanh BRT chạy tới 22km/h BRT nhanh nhiều so với phương tiện khác thành phố  Vì dự án có tính khả thi mặt kinh tế hồn tồn có - Giảm chi phí vận hành • Chi phí vận hành hệ thống xe bus thông thường xe máy giảm đáng kể hệ thống BRT số vào vận hành hệ thống có lượng khách định chuyển qua sử dụng • Chi phí xe bus thơng thường: Giá vé xe bus bình qn 7.000 đồng/lượt, mức trợ giá xe bus Hà Nội 55% tổng chi phí Ta có, chi phí vận hành giá vé cộng với trợ giá, tức 10850 đồng/khách/lượt, 45% bù đắp tiền bán vé 55% lại trợ cấp từ ngân sách Nhà nước Chi phí vận hành xe máy bao gồm tiền xăng, hao mòn xe, thay linh kiện, bảo dưỡng ước lượng khoảng 850 đồng/km Đối với BRT có giá vé giá vé xe bus thông thường 7.000 đồng/lượt, giá vé tháng bus nhanh với giá vé tháng bus thường (100.000 đồng/tháng) 10 42 – INE2018.1 – NGUYỄN THỊ HÀ MY  Với giá tiền chất lượng dịch vụ lại hẳn, khách hàng lựa chọn nhiều Vậy nên dự án khả thi - Giảm thiểu tác động bên ngồi • Chi phí ngoại tác bao gồm chi phí giảm thiếu nhiễm mơi trường tai nạn giao thơng • Chi phí ngoại tác BRT thấp so với xe bus thông thường BRT đầu tư sở hạ tầng, có đường riêng giảm thiểu đáng kể vụ tai nạn giao thông đường • Hơn nữa, tiêu chuẩn khí thải cao hiệu suất sử dụng cao phí nhiễm mơi trường thấp - Một số lợi ích khác mà BRT đem lại • Thứ phân bổ lại giao thông, giảm thiểu tắc nghẽn Sức chứa tối đa BRT 90 khách/xe; xe bus thông thường (50 – 70 khách/xe); so với xe máy chở đc – người/xe • Thứ hai, thêm loại phương tiện giao thông công cộng mới, tăng lựa chọn phương tiện cho người dân Từ dẫn đến tăng nhu cầu giao thông tăng độ thỏa dụng người dân Hiệu đem lại cuối tăng phúc lại xã hội • Thứ ba, tạo phát triển kinh tế dọc tuyến, trạm dừng, trạm trung chuyển 2.2 Chi phí 2.2.1 Nhận dạng vấn đề a Chi phí lượng hóa tiền Chi phí lượng hóa tiền bao gồm khoản sau: • Chi phí đầu tư mua sắm thiết bị, xây dựng, phân làn, chi phí đầu tư gián tiếp, chi phí dự phịng, … • Chi phí vận hành: nhiên liệu cho xe, … • Chi phí bảo trì cho đường, bảo dưỡng xe, … b Chi phí khơng lượng hóa tiền Chi phí khơng lượng hóa tiền chi phí ước lượng theo giá kinh tế Bởi giá kinh tế khác với giá tài có thêm thuế, tỷ giá hối đoái, trợ cấp…Nền kinh tế Việt Nam có chuyển sang kinh tế thị 11 42 – INE2018.1 – NGUYỄN THỊ HÀ MY trường tự hóa thương mại nên chênh lệch khơng đáng kể Vì vậy, dự án chi phí lượng hóa tiền chi phí khơng lượng hóa tiền 2.2.2 Đánh giá chi phí a Chi phí đầu tư - Chi phí đầu tư ban đầu gồm chi phí xây dựng đường, chi phí xe, chi phí hệ thống đèn tín hiệu, hệ thống trạm dừng, chi phí cho bot bán vé, chi phí thiết kế, chi phí thơng tin thời gian thức, chi phí dự phịng, … - Chi phí hệ thống BRT số Hà Nội mức 1,9 triệu USD (chưa bao gồm chi phí mua xe 84.000 USD/xe), giá trị đầu tư chưa bao gồm thuế - Dự án BRT số sử dụng xe đơn chở tối đa 90 khách/ chuyến Số lượng xe cần thiết hoạt động hệ thống phải đảm bảo: Khoảng cách chuyến xe phút đảm bảo vận chuyện lượng khách tăng cao cao điểm - Số xe tối thiếu 30 xe để đảm bảo tần suất phút/chuyến, số sẽ bổ sung tùy thuộc vào số lượng khách thay đổi qua hàng năm b Chi phí vận hành bảo trì, bảo dưỡng - Chi phí vận hành bảo trì, bảo dưỡng hệ thơng BRT số theo thời gian hoạt động hệ thống, chi phí nhiên liệu, chi phí lao động, chi phí bảo trì đường, bảo dưỡng xe, chi phí cho bot vé cho trạm dừng Bảng 1: Thông số số lao động cho xe Loại lao động - Lương/năm Số người Triệu đồng USD Lái xe 108 4.654 Bán vé 84 3.619 Bảo trì 0.5 105 4.524 Quản lý 0.5 120 5.171 Lao động khác 0.5 66 2.844 Chi phí cho lương lao động, giả định nhân lực cho hệ thống BRT với hệ thống xe bus thông thường Theo thống kê với hệ thống xe bus thường nhân viên cho việc vận hành hệ thống phụ thuộc số lượng xe 12 42 – INE2018.1 – NGUYỄN THỊ HÀ MY tuyến Mức lương lao động cho hệ thống BRT lấy giả định theo mức lương hệ thống BRT từ trước Mỗi loại lao động có hệ số riêng - Chi phí nhiên liệu, theo thống kê lượng dầu tiêu thụ xe hệ thống BRT vào khoảng 50 đến 55 lít/km Bài nghiên cứu giả định mức tiêu thụ 55lít/100km Dầu tính với giá 12.000 đồng hay 0.52 USD/lít - Chi phí bảo trì sở hạ tầng, theo báo cáo cuối cho tuyến đường Rush Line chi phí bảo trì hàng năm cho dặm 5.305 USD, tương đương 5.305/1.6 = 3.315 USD/km/năm hay 76 triệu đồng/km/năm - Chi phí khác bao gồm bảo trì xe, dầu nhớt, lốp 0,5 USD/dặm, tương ứng 0,37 USD/km hay 8.500 đồng Đánh giá hiệu qua tiêu 3.1 Chỉ số NPV NPV = PVB – PVC NPV = ∑𝑛𝑖=1 (𝐵𝑖 −𝐶𝑖 ) (1+𝑟)𝑖 Trong đó: n: vịng đời dự án - Nếu NPV < 0: Loại bỏ dự án - Nếu NPV = 0: Tùy thuộc vào tình hình cụ thể cần thiết dự án mà chấp nhận hay loại bỏ - Nếu NPV > 0: • Nếu dự án độc lập chấp nhận • Nếu dự án loại trừ vòng đời dự án chọn dự án có NPV lớn (khơng bị giới hạn khả huy động vốn đầu tư) Theo cơng thức tính NPV ta tính NPV dự án 3606.2 tỷ đồng 13 42 – INE2018.1 – NGUYỄN THỊ HÀ MY 3.2 Hệ số hoàn vốn nội IRR Hệ số hoàn vốn nội (IRR) tỷ suất chiết mà sử dụng làm cho NPV dự án = 0: NPV = ∑𝑛𝑖=1 (𝐵𝑖 −𝐶𝑖 ) (1+𝐼𝑅𝑅)𝑖 =0 Dự án chấp nhận IRR ≥ r Tức tỷ suất sinh lời dự án ≥ TSCK dự án Với dự án tính IRR dự án 29% 3.3 Hệ số kết chi phí (BCR) BCR tỷ lệ tổng giá trị dòng tiền với thổng giá trị dịng chi phí vịng đời dự án (Bài giảng môn CBA cô Nguyễn Thanh Thảo,2021) (1+𝑟)𝑖 BCR = 𝑛 ∑𝑖=1 𝐶𝑖 (1+𝑟)𝑖 ∑𝑛 𝑖=1 𝐵𝑖 = 𝑃𝑉(𝐵) 𝑃𝑉(𝐶) Trong đó: Bi: Các khoản thu năm thứ i dự án Ci: Các khoản chi năm thứ I dự án r: TSCK dự án i=1÷n: Vịng đời dự án (năm) Dự án chấp BCR ≥ (NPV ≥ 0) Theo dự án ta tính BCR sấp xỉ 8,2 PHẦN III: KẾT LUẬN Hiệu dự án Kết phân tích lợi ích chi phí dự án cho thấy dự án hiệu mặt kinh tế thể ba yếu tố bản: - Thứ nhất, NPV kinh tế dự án dương 3606.2 tỷ đồng, suất sinh lợi nội 29% 14 42 – INE2018.1 – NGUYỄN THỊ HÀ MY - Thứ hai, lợi ích dự án nhờ tiết kiệm chi phí vận hành tiết kiệm thời gian lại chuyển từ xe máy xe bus thông thường qua sử dụng BRT Đánh giá phương pháp - Phân tích cho thấy BRT khả thi tuyến đường có xe/ chiều (6 xe chiều) Đối với đường có xe/chiều, việc dành riêng cho BRT tạo tắc nghẽn ô tô xe máy, mở rộng thêm đường địi hỏi chi phí tài lớn để đền bù giải tỏa Vì vậy, trước có nghiên cứu chi tiết trường hợp chưa thể đề xuất xây BRT đường có xe/ chiều - Một nghiên cứu rằng, BRT giúp giảm hàng triệu lại cho hành khách tồn giới Ví dụ, hành khách BRT Istanbul, Thổ Nhĩ Kỳ, tiết kiệm đến 28 ngày năm từ chuyển sang sử dụng BRT Trong đó, hành khách sử dụng BRT Johannesburg, Nam Phi tiết kiệm khoảng 73 triệu khoảng thời gian từ năm 2007 đến 2026 Con số tương đương với triệu ngày làm việc tiếng - Một nghiên cứu từ Viện Tài Nguyên Thế Giới EMBARQ, khảo sát sơ hệ thống BRT toàn giới nghiên cứu sâu hệ thống BRT Bogota, Colobia; Mexico City, Mexico; Johannesburg, Nam Phi Istanbul, Thổ Nhĩ Kỳ kết luận rằng, BRT cải thiện chất lượng sống thành phố khía cạnh sau: tiết kiệm thời gian lại, giảm thiểu khí gây hiệu ứng nhà kính khí thải nhiễm khơng khí thành phố, cải thiện an tồn giao thơng tăng cường hoạt động thể chất Đề xuất, kiến nghị - Đẩy mạnh dịch vụ chăm sóc khách hàng cho BRT, dịch vụ cho trạm chờ BRT, tạo cho khách hàng cảm nhận giá trị thực cao BRT so với phương tiện cơng cộng khác Từ tăng số lượng người dân sử dụng loại hình phương tiện - Về vấn đề phương tiện giao thông khác vào đường BRT gây nhiều nguy hiểm cho BRT nói riêng phương tiện nói chung Như biết vận tốc trung bình BRT gấp nhiều lần so với phương tiện giao 15 42 – INE2018.1 – NGUYỄN THỊ HÀ MY thông khác Các ban ngày cần có chế tài xử phạt thích đáng cho trường hợp vi phạm - Xát nhập đường dành cho xe bus thông thường với BRT để giảm thiểu ùn tắc giao thông giảm thiểu tai nạn giao thông đường thành phố Hà Nội TÀI LIỆU THAM KHẢO Tài liệu nước: Bài giảng mơn Phân tích chi phí lợi ích Nguyễn Thanh Thảo (2021) Bài giảng mơn Phân tích chi phí lợi ích Trần Thị Phương Dịu (2021) ADB (1997), Hướng dẫn phân tích kinh tế dự án Glenn P Jenkins, Arnold C Harberber (1995), Phân tích chi phí lợi ích cho định đầu tư, Harvard University Huỳnh Thế Dân (2010), Phân tích lợi ích chi phí kinh tế dự án xe buýt tốc hành An Sương - Cộng Hòa - Bến Thành Nguyễn Văn Cảnh (2017), Phát triển xe buýt nhanh BRT Hà Nội: Hiệu vấn đề tồn Tài liệu nước ngoài: ADB (2008), Social Anlysis for Transport Projects Barter, P (2000), Urban Transport in Asia: Problems and prospects for highdensity cities Truy xuất từ: http://www.spp.nus.edu.sg/docs/fac/paulbarter/Books%20and%20Monographs/ Ba rter%20for%20AP%20Dev%20Monitor.pdf Barter P., Kenworthy, J and Laube, F (2003), Lessons from Asia on Sustainable Urban Transport, in Low N.P and Gleeson, B.J (eds.), Making Urban Transport Sustainable (Basingstoke UK: Palgrave- Macmillan) Truy xuất từ: Blonn, K., Deven Carlson, Patrick Mueller, Ian Scott, (2006), Trasport 2020 Bus Rapid Transit: A Cost Benefit Analysis 16 42 – INE2018.1 – NGUYỄN THỊ HÀ MY 17 ... tiêu phân tích CBA phương diện KTXH PHẦN II: Phân tích chi phí lợi ích phương diện Kinh tế xã hội – Dự án xe bus nhanh Gia Lâm – Mê Linh Tổng quan dự án 1.1 Khái quát dự án 1.2 Mục tiêu dự án Phân. .. khơng đáng kể Vì vậy, dự án chi phí lượng hóa tiền chi phí khơng lượng hóa tiền 2.2.2 Đánh giá chi phí a Chi phí đầu tư - Chi phí đầu tư ban đầu gồm chi phí xây dựng đường, chi phí xe, chi phí hệ... án r: TSCK dự án i=1÷n: Vịng đời dự án (năm) Dự án chấp BCR ≥ (NPV ≥ 0) Theo dự án ta tính BCR sấp xỉ 8,2 PHẦN III: KẾT LUẬN Hiệu dự án Kết phân tích lợi ích chi phí dự án cho thấy dự án hiệu mặt