(TIỂU LUẬN) án môn học KHẢO sát hệ THỐNG bôi TRƠN XE HYUNDAI

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ TP HỒ CHÍ MINH NGÀNH CƠNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ ĐỒ ÁN MÔN HỌC KHẢO SÁT HỆ THỐNG BÔI TRƠN XE HYUNDAI Giáo viên hướng dẫn : Nguyễn Triết Sinh viên thực : Nguyễn Thanh Tùng Nguyễn Hải Âu Nguyễn Duy Anh Lớp : 18DOTC4 NGÀNH CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ Đề số: ……… PHIẾU GIAO ĐỀ TÀI ĐỒ ÁN: THIẾT KẾ CƠ KHÍ TRONG CƠNG NGHỆ Ơ TƠ Họ tên sinh viên/ nhóm sinh viên giao đề tài (sĩ số nhóm…03…): 1.Nguyễn Thanh Tùng MSSV: 1811252183 Lớp: 18DOTC4 2.Nguyễn Hải Âu MSSV:1811252235 Lớp: 18DOTC4 3.Nguyễn Duy Anh MSSV:1811252226 Lớp: 18DOTC4 5.Tên đề tài : KHẢO SÁT HỆ THỐNG BÔI TRƠN XE HYUNDAI 6.Các liệu ban đầu: 7.Nội dung nhiệm vụ : 8.Kết tối thiểu phải có: 1) Bản vẽ 2D in A0 (gồm hình chiếu, có thích chi tiết) có chữ ký GVHD 2) Cuốn thuyết minh đề tài in A4 (theo mẫu đính kèm, bao gồm nội dung thực vẽ) có đánh giá GVHD 3) Bảng vẽ chi tiết 3D (nếu có) 4) Bảng vẽ lắp ráp hệ thống cụm chi tiết có thích (nếu có) Ngày giao đề tài: ……./…… /……… Ngày nộp báo cáo: ……./…… /……… MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU : MỤC ĐÍCH, Ý NGHĨA CỦA ĐỀTÀI : 1.1 Ý NGHĨA KINH TẾ: 1.2 Ý NGHĨA VỀ KỸ THUẬT: KHẢO SÁT ĐỘNG CƠ D6AC : 2.1 GIỚI THIỆU CHUNG XE HYUNĐAI ĐẶC ĐIỂM HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG: 3.1 YÊU CẦU CHUNG VỀ HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐƠNG CƠ ĐỐT TRONG………………………………………………………………………… 3.1.1 Bơi trơn bề mặt ma sát, làm giảm tổn thất ma sát 3.1.2 Bôi trơn phương án vung toé dầu 3.1.3 Tẩy rửa bề mặt ma sát 3.1.4 Bao kín buồng cháy 3.2 HỆ THỐNG BÔI TRƠN DÙNG CHO ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 3.2.1 Các phương án bôi trơn dùng động đốt 3.2.1.1 Bôi trơn phương án vung toé dầu 10 3.2.1.2 Phương án bôi trơn cưỡng 12 3.2.1.3 Hệ thống bôi trơn cưỡng cácte ướt 13 3.2.1.4 Hệ thống bôi trơn cưỡng cácte khô…………………………… 13 3.2.1.5 Pha dầu nhờn vào nhiên liệu 14 3.3 KẾT CẤU CÁC CHI TIẾT CỤM CHI TIẾT CHÍNH HTBT 15 3.3.1 Thiết bị lọc dầu 15 3.3.2 Bơm dầu nhờn 16 3.3.3 Két làm mát dầu nhờn 16 KHẢO SÁT HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ DIESEL D6AC 16 4.1 SƠ ĐỒ HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ D6AC 16 4.2 BƠM DẦU NHỜN BÔI TRƠN 17 4.2.1 Bơm bánh 18 4.3 BẦU LỌC DẦU BÔI TRƠN 19 4.4 VAN AN TOÀN 21 4.5 KÉT LÀM MÁT DẦU BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ D6AC 22 KIỂM NGHIỆM HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ D6AC 22 5.1.1 Các thông số ổ trượt 24 5.1.2 Xác định áp suất tiếp xúc bề mặt trục 26 5.1.3 Kiểm nghiệm trạng thái nhiệt ổ trượt 28 5.1.4 Xác định chiều dày màng dầu 28 5.2 Lưu lượng dầu bôi trơn lưu lượng bơm dầu 28 5.3 Tính tốn bầu lọc thấm 29 5.3.1 Bầu lọc thấm dùng lõi lọc kim loại 29 5.3.2 Bầu lọc thấm dùng lõi lọc dạ, giấy 30 5.4 Tính tốn bầu lọc ly tâm 31 5.4.1 Xác định số vòng quay rôto 32 5.4.2 Xác định áp suất dầu trước vào lọc 33 5.5 Tính tốn két làm mát dầu 34 5.6 Lượng dầu chứa cácte 35 MỘT SỐ HƯ HỎNG VÀ BIỆN PHÁP KHẮC PHỤC HTBTĐC D6AC 35 6.1.1 Các dạng hư hỏng bơm 35 6.1.2 Các dạng hư hỏng bầu lọc thô, lọc tinh 39 6.1.3 Các dạng hư hỏng két làm mát dầu nhờn 39 6.2 BẢO DƯỞNG HỆ THỐNG BÔI TRƠN 39 6.3 SỮA CHỮA CÁC CỤM TRONG HỆ THỐNG BÔI TRƠN 40 6.3.1 Tháo bơm 42 6.3.1.1 Kiểm tra sữa chữa bơm 42 6.3.1.2 Lắp ráp kiểm tra 43 6.3.1.3 Lắp ráp kiểm tra 44 6.3.2.1 Sữa chữa hư hỏng lọc 44 6.3.2.2 Tháo rời rửa 44 6.3.2.3 Lắp 45 6.3.3 Sữa chữa két làm mát dầu 48 6.3.4 Các nguyên nhân khác ảnh hưởng đến hệ thống bôi trơn 51 LỜI NÓI ĐẦU Trong giai đoạn ngành giao thông vận tải đà phát triển mạnh mẽ, hoà nhập với tốc độ phát triển nghiệp cơng nghiệp hố, đại hố đất nước, đáp ứng nhu cầu phương tiện lại vận chuyển hàng hoá, phục vụ đời sống sinh hoạt xã hội Xe HYUNDAI loại xe Hàn Quốc sản xuất sử dụng phổ biến nước ta Đó loại xe có nhiều chủng loại dùng để chở hàng thiết kế chế tạo hoàn thiện mỹ thuật tính hoạt động Xe có động hiệu suất, độ bền độ tin cậy cao, kết cấu cứng vững, gồm nhiều thiết bị đảm bảo an toàn cho người sử dụng điều kiện đường sá khác Động đốt ngày phát triển mạnh, giữ vai trò quan trọng nhiều ngành kinh tế quốc dân nông nghiệp, giao thông vận tải đường bộ, đường sắt, đường biển, đường không nhiều ngành công nghiệp khác Tuy nhiên, đường phát triển lên ngành động đốt nói chung ngành cơng nghiệp ơtơ nói riêng nước khác Tuỳ thuộc chủ yếu vào lực ngành khí mức độ cơng nghiệp hố nước Hệ thống bơi trơn hệ thống động Việc khảo sát hệ thống động giúp cho sinh viên củng cố lại kiến thức học biết sâu tìm hiểu hệ thống khác Do vậy, đề tài khảo sát hệ thống bôi trơn động ôtô đề tài quan trọng Được giúp đỡ tận tình thầy giáo hướng dẫn Nguyễn Triết em hồn thành đề tài Do kiến thức cịn nhiều hạn chế, kinh nghiệm chưa nhiều, tài liệu tham khảo nên đồ án tốt nghiệp khơng tránh khỏi thiếu sót vấn đề cịn sơ sài Kính mong quý thầy cô bảo để đồ án em hoàn thiện Cuối em xin gởi đến thầy giáo hướng dẫn quý thầy cô giáo môn biết ơn chân thành Tp Hồ Chí Minh, Ngày Tháng Năm 2010 SVTH : Nguyễn Thanh Tùng MỤC ĐÍCH - Ý NGHĨA CỦA ĐỀ TÀI: 1: Ý NGHĨA KINH TẾ: Ngày nay, động đốt phát triển rộng khắp lĩnh vực: Giao thông vận tải (đường bộ, đường sắt, đường thuỷ, hàng không ), nông nghiệp, công nghiệp, xây dựng, quốc phịng Ngồi việc sử dụng song hành với loại động nhiệt khác số lĩnh vực, động đốt động lực sử dụng Tổng công suất động đốt tạo chiếm khoảng 90% công suất thiết bị động lực nguồn lượng tạo (bao gồm: Nhiệt năng, thuỷ năng, lượng nguyên tử, lượng mặt trời ) Trong đó, động đốt loại piston có hiệu suất cao loại động đốt trong, chiếm số lượng lớn sử dụng rộng rãi Vì thế, thuật ngữ “động đốt trong” cịn có ý dùng ngắn để động đốt loại piston, ý tổng quát động đốt Để thuận tiện cho việc nghiên cứu, người ta phân động đốt làm nhiều hệ thống như: Hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát, hệ thống nhiên liệu hệ thống có tầm quan trọng định Trong đó, hệ thống bôi trơn hệ thống động đốt 2: Ý NGHĨA VỀ KỸ THUẬT: Trong q trình học tập mơn học chuyên ngành động đốt trong, đồ án với đề tài khảo sát, mà cụ thể khảo sát hệ thống động đốt giúp cho sinh viên biết cách tìm hiểu hệ thống đó, sở khảo sát tương tự nắm bắt sâu hệ thống khác động đốt Ngoài ra, việc khảo sát cịn giúp cho sinh viên có thêm kinh nghiệm, biết hướng để sâu tìm hiểu hệ thống động đốt thêm nhiều kinh nghiệm sau trường Do vậy, đề tài khảo sát hệ thống bôi trơn đề tài nói KHẢO SÁT ĐỘNG CƠ D6AC: 2.1 GIỚI THIỆU CHUNG XE HYUNĐAI Động D6AC động Diesel đại sử dụng rộng rải phổ biến Động lắp xe HYUNDAI 19 Xe HYUNDAI có cơng thức lốp x loại dùng chở hàng hoá (hoa quả, nước ngọt) chủ yếu chạy đường thành thị ngồi cịn dùng chở khách phương tiện khác Xe có kết cấu cứng vững, độ bền độ tin cậy cao, đầy đủ tiện nghi cho người sử dụng đảm bảo an tồn, kết cấu hình dáng bên ngồi nội thất có tính mỹ thuật tương đối cao Được nhập sử dụng phổ biến việt nam năm tháng gần Với trình độ kỹ thuật sản xuất tiên tiến hãng HYUNDAI cho đời loại động D6AC Xe có động D6AC có hiệu suất cao cơng suất cực đại 340[PS] (tương ứng số vịng quay 2200[vg/ph], hệ thống bơi trơn trang bị đầy đủ tối ưu: với hệ thống bôi trơn cưỡng ĐẶC ĐIỂM HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG: 3.1.YÊU CẦU CHUNG VỀ HỆ THỐNG BƠI TRƠN TRONG ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG Bơi trơn tốt bề mặt ma sát, bảo vệ cho bề mặt kim loại, tẩy rửa hạt kim loại bong trình ma sát, nhằm giúp làm kín piston xilanh ngồi cịn tạo chêm dầu bề mặt ma sát để tránh mài mòn tránh va đập động động làm việc làm mát động cơ, giúp cho động làm việc tốt đảm bảo cho động làm việc nhiệt độ cho phép Nhiệt độ dầu bôi trơn khoảng 80 1600c lớn nhiệt độ dầu sẻ bốc cháy Nhưng dầu bơi trơn làm mát nhiều q làm hiệu suất nhiệt động Yêu cầu công suất động hệ thống bôi trơn không vượt q 5%, dầu bơi trơn dể tìm, dễ thay thế, thời gian sử dụng lâu dài 3.1.1 Bôi trơn bề mặt ma sát, làm giảm tổn thất ma sát Hệ thống bôi trơn loại động đốt dùng dầu nhờn đệm vào bề mặt chuyển động tương nhau, nhằm mục đích ngăn cản giảm bớt tiếp xúc trực tiếp hai bề mặt ma sát Tuỳ theo chất lượng lớp dầu bôi trơn ma sát trượt chia làm ba loại: ma sát khô (khơng có dầu), ma sát ướt (ln ln có dầu ngăn cách hai bề mặt ma sát), ma sát tới hạn (nửa khô, nửa ướt) Ma sát khô Xảy hai bề mặt ma sát hồn tồn khơng có dầu nhờn, mặt ma sát tiếp xúc trực tiếp với trình làm việc Ma sát ướt Xảy hai bề mặt ma sát ln có lớp dầu nhờn đóng vai trị trung gian làm lớp đệm, nên trình hoạt động mặt ma sát hồn tồn khơng trực tiếp tiếp xúc với Ma sát nửa khô, nửa ướt Xảy màng dầu nhờn ngăn cách bề mặt ma sát bị phá hoại Mặt ma sát tiếp xúc cục nơi màng dầu nhờn bị phá hoại Ma sát tới hạn Là trạng thái ma sát trung gian ma sát ướt ma sát khô Khi xảy ma sát tới hạn, bề mặt ma sát tồn lớp dầu nhờn, lớp dầu mỏng Màng dầu chịu tác dụng lực phân tử bề mặt kim loại nên bám chặt bề mặt kim loại khả di động Vì vậy, trường hợp này, lực ma sát định trình sản sinh kết lực tương tác bề mặt ma sát với màng dầu nhờn bám lên Hệ số ma sát Tuỳ thuộc vào vị trí điều kiện làm việc cụ thể ổ trục mà ta chọn vật liệu chế tạo ổ trục ứng với hệ số ma sát, ngược lại cho hợp lý Hệ số ma sát loại vật liệu ổ trục điều kiện ma sát khô ma sát ướt bảng 3.1: Bảng 3.1 Hệ số ma sát số loại vật liệu ∆ p V1 = C F ; l/ph; (5-23) η Trong : V1- Lưu lượng dầu qua lọc (l/ph); F - Diện tích thơng qua lý thuyết tính theo cơng thức sau : F = π d h; ∆p- Độ chênh áp dầu bầu lọc (của áp suất dầu vào ); ∆p = Pdv - Pdr, kG/cm2; thường chọn ∆p= 1÷ 1,5 kG/cm2, C Hệ số lưu thơng, lấy theo số liệu thực nghiệm: - Lõi lọc hàng sợi bông, lụa v.v C= 0,006; - Lõi lọc len, dạ, giấy thấm C = 0,015; η - Độ nhớt dầu nhờn tính theo poa (p) 5.4 Tính tốn bầu lọc ly tâm: 5.4.1 Xác định số vòng quay rôto Căn vào định lý xung lượng, phản lực đường tâm lỗ phun khiến rôto quay, xác định theo công thức sau: F= Tro m - Khối lượng dầu nhờn phun qua lỗ phun giây (kg/s) : vd - Tốc độ tia dầu phun khỏi lỗ phun; (m/s) vr Tốc độ vòng tâm lỗ phun; (m/s) Vl = V/2 - Lưu lượng dầu qua lỗ phun giây; (m3/s) V - Lưu lượng dầu qua hai lỗ phun thường 20 % Vd lưu lượng dầu hệ thống ε - Hệ số co dòng dầu nhờn chảy qua tiết diện lỗ phun ε phụ thuộc vào hình dạng lỗ phun Hình 5.9 Các dạng vòi phun thường dùng bầu lọc ly tâm Bảng (5.4) giới thiệu hệ số co dòng ε hệ số lưu lượng µ1 dịng dầu qua vịi phun bốn loại lỗ phun (Hình 5.9) Bảng 5.4: Hệ số ε µ1 loại vịi phun loại vòi phun Dạng loại dùng phổ biến dễ gia cơng Diện tích tiết diện lỗ phun: (m2) phút: (v/ph) rôto; (m) kg/m3 Mômen dẫn động rôto Mp hai tia phun sinh bằng: Mp = 2FR (N.m); Trong trạng thái làm việc ổn định, momen quay rôto Mq cân momen cản rôto Mc Mômen cản Mc xác định theo cơng thức gần sau : Mc = a + bn; (N.m) Trong : a,b hệ số thực nghiệm Các bầu lọc ly tâm đại, độ nhớt dầu nhờn nằm phạm vi 15 ÷ 100cP (xăng ti poa) xác định hệ số a b theo biểu thức sau: a = 6.10 -4 à; hoc gn ỳng a=(5ữ20)10-4 N.m b = (0,03 +0,002à).10-3 hoc gn ỳng b = (0.03ữ0.1)10-4 (N.m/vg/ph) Trong : Ω- Dung tích rơto (cm3); µ - Độ nhớt động lực học dầu nhờn (cP) Từ phương trình (5-24) (5-25) ta rút : ρVl R − a 2ε f πρVl R n=; (v/ph) (5-26) b+ 30 Từ công thức cho thấy tăng số vòi phun lên, số vòng quay rơto khơng tăng mà lại giảm Do đảm bảo tính cân rơto, thường người ta dùng vòi phun 5.4.2 Xác định áp suất dầu trước vào lọc: Bỏ qua lượng dầu rò rỉ qua khe hở lắp ghép rôto trục rôto (theo số liệu thực nghiệm, lượng dầu chiếm khoảng 2% lượng dầu phun qua lỗ phun) Lưu lượng dầu nhờn phun khỏi hai lỗ phun xác định phương trình sau đây: V = 2µ1f Trong : µ1 - Hệ số lưu lượng dòng dầu qua lỗ phun = 0,78 - 0,86 - Khối lượng riêng dầu ; (kg/m3) lỗ phun (kG/cm2) (R − ro ) ; Trong : p1 - Áp suất dầu trước vào lọc (kG/cm2) r0 - Bán kính trục rơto (m) ψ - Hệ số tổn thất lưu động dầu từ dầu vào rôto đến tới miệng lỗ phun Đối với bầu lọc ly tâm khơng tồn phần ψ = 0,1 ÷ 0,3 Đối với bầu lọc ly tâm toàn phần ψ = 0,2 ÷ 0,5 Từ phương trình ta rút áp suất cần thiết dầu vào bầu lọc ly tâm: ⎡2 ⎢V−4⎜ ⎢⎣ p1 = Để xác định trị số tối ưu bán kính rơto R, đạo hàm phương trình (9-26) theo R cho đạo hàm dn/dR = ta rút ra: 2aεf ⎛ 2aεf ⎞ 30b Rtư= ρVl2 + ⎜⎜⎝ ρVl2 ⎟⎟⎠ + πρVl ; (m) Từ phương trình ta thấy trị số tốt R giảm tăng lưu lượng dầu V giảm mômen cản M c (a b giảm) khiến cho kết cấu bầu lọc ly tâm gọn nhẹ (V - Lưu lượng dầu phun qua lỗ phun; m3/s) 5.5 Tính tốn két làm mát dầu Xác định thông số sau: Nhiệt lượng động truyền cho dầu nhờn: Qd = cd p va (tdr - ttv), kcal/h Nhiệt lượng cân với nhiệt lượng két làm mát dầu tản nên: Qd = cd ρ Vk ( tdvk - tdrk); kcal/h; Trong : Vd, Vk - Lưu lượng dầu nhờn tuần hoàn động lưu lượng dầu chảy qua két làm mát; tdv,t dr - Nhiệt độ đầu vào khỏi động ( 0C); tdvk, tdrk - Nhiệt độ vào khỏi két làm mát dầu ( 0C); cd - Tỷ nhiệt dầu nhờn (kcal/kg 0C); ρ - Mật độ dầu nhờn (kg/l) Trong hệ thống bôi trơn cácte khô dầu nhờn làm mát liên tục sơ đồ hình 12 - Vd = Vk Diện tích tản nhiệt cần thiết két làm mát dầu xác định theo công thức sau: Qd Fk = ; m Kd (t d − t k ) (5-29) Trong đó: Kd - Hệ số truyền nhiệt tổng quát dầu nhờn môi chất làm mát (kcal/m2h0C); td, tk - Nhiệt độ trung bình dầu nhờn két môi chất làm mát (0C): t dvk +t drk td = Chênh lệch nhiệt độ dầu két làm mát thường chọn chênh lệch nhiệt độ dầu vào khỏi động cơ, Do đó: (td - tk) = (tdr - tdv) Đối với động xăng thường chọn : ∆td = tdr - tdv = 10 ÷ 200C Đối với động điêden thường chọn : ∆td = 20 ÷ 400C Nhiệt độ trung bình dầu nhờn két thường vào khoảng 75 ÷ 85 0C Nhiệt độ trung bình khơng khí qt qua két làm mát dầu điều kiện làm việc nặng chọn 450C Hệ số truyền nhiệt Kd phụ thuộc nhiều nhân tố truyền nhiệt Đối với loại két làm mát dầu dùng kiểu ống thẳng nhẵn : Kd ≈ 100 ÷ 300; kcal/m2h0C Đối với loại dùng ống tạo dầu chảy xốy: Kd ≈ 700 ÷ 1000; kcal/m2h0C 5.6 Lượng dầu chứa cácte Lượng dầu nhờn cần chứa cácte Vct xác định theo cơng thức kinh nghiệm sau: Đối với động xăng : Vct = ( 0,06 ÷ 0,12 ) Ne, (l); Đối với động Diesel tơ: Vct = (0,1 ÷ 0,15) Ne, (l); Đối với động Diesel máy kéo: Vct = (0,2 ÷ 0,45) Ne, (l); MỘT SỐ HƯ HỎNG VÀ CÁC BIỆN PHÁP KHẮC PHỤC HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ D6AC: HƯ HỎNG HỆ THỐNG BƠI TRƠN: Hệ thống bơi trơn động ôtô máy kéo loại hệ thống bôi trơn cưỡng bức, với phận chủ yếu bơm, bầu lọc thô tinh, két làm mát dầu 6.1.1 Các dạng hư hỏng bơm: Bơm dầu sử dụng chủ yếu bơm bánh Những hư hỏng chủ yếu mòn răng, mòn vỏ bơm, mòn bạc trục bánh Hư hỏng mài mòn bánh làm giảm phần lưu lượng dầu cung cấp cho hệ thống bôi trơn động cơ, lưu lượng giảm mạnh dẫn đến thiếu dầu gây cháy bạc lót Khi thiếu dầu bơi trơn, biểu rõ áp suất dầu (có thể thấy đồng hồ báo) giảm rõ rệt, ma sát ổ trục tăng cao, nhiệt độ dầu bôi trơn tăng mạnh Tuy nhiên áp suất dầu giảm nguyên nhân khe hở bạc trục lớn, cố tắc, nứt đường dầu động gây Vì sửa chữa hệ thống bôi trơn cần ý đến vấn đề 1.2 Các dạng hư hỏng cua bầu lọc thô, lọc tinh: Các loại lọc dầu thơ tinh q trình sử dụng thường bị tắc khơng thay rửa định kỳ Vì trình làm việc bầu lọc làm việc lâu ngày bị rách thủng nên lọc tạp chất khơng với phần tử q lớn dính vào lọc dẫn đến tắc lọc với bầu lọc giấy khơng thể sử dụng lại sửa chữa cấu tạo giấy việc tắc lọc không gây nguy hiểm cho hệ thống bôi trơn có van an tồn tắt qua lọc, song làm phẩm chất dầu bị kém, gây mài mòn nhiều cho chi tiết ma sát Van an toàn với chức riêng van mắc song song với bơm dầu để tránh áp cho toàn hệ thống bôi trơn, van mắc song song với lọc cho dầu qua lọc bị tắc, van mắc song song với két làm mát cho dầu qua két nhiệt độ đạt đến giá trị quy định cần phải làm mát Giá trị áp suất mở van có ý nghĩa quan trọng, điều chỉnh sai cố gây kẹt, gãy lò xo, van làm chức bị ảnh hưởng, chí gây hư hỏng cho động 1.3.Các dạng hư hỏng két làm mát dầu nhờn: Những hư hỏng chủ yếu két làm mát dầu nhờn là: Ống cao su dẫn dầu đến két te bị thủng, đường ống ruột két bị bẩn, trít, tản nhiệt bị biến dạng chồng vào nhau, bị bụi bẩn lâu ngày dính vào 6.2 BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG BÔI TRƠN: Bảo dưỡng cấp 1: Kiểm tra cách xem xét bên ngoài, độ kín thiết bị bơi trơn ống dẫn dầu, cần thiết phải khắc phục hư hỏng., Lau bụi bẩn Kiểm tra mức dầu cácte động thước kiểm tra chất lượng dầu mắt thường theo kinh nghiệm, thấy dầu bẩn cần thay dầu cácte Tiếp tục tháo ốc vặn nắp chụp lấy rời phần tử lọc ra, cho tất vào dầu điêzen rửa thổi, sau tiến hành lắp lại Bảo dưỡng cấp 2: Sử dụng bình thường chạy khoảng 2000 3000km tiến hành bảo dưỡng cấp Thơng thường việc thay dầu trùng hợp với cấp bảo dưỡng Nếu xả dầu mà dầu thấy cặn bẩn nhiều dầu đen cần phải súc rửa hệ thống Muốn ta đổ dầu rửa vào hộp dầu cácte đến vạch thước tiến hành kởi động cho chạy chậm từ phút Sau mở nút xả, tháo hết dầu, đổ dầu thay dầu Lắp vào tiến hành vận hành phút sau tắt máy theo dõi kiểm tra thước dầu Nếu phát có trục trặc tiến hành sửa kiểm tra chữa lại Bảo dưỡng theo mùa: Bảo dưỡng hệ thống bôi trơn động theo mùa năm cố gắng cho lần bảo dưỡng theo mùa trùng với lần bảo dưỡng cấp Khi chuẩn bị cho xe ơtơ hoạt động vào mùa đơng khố van đến két làm mát lại Khắc phục kịp thời hư hỏng hồn thành tốt cơng việc bảo dưỡng nhằm hạn chế độ mòn chi tiết, tổng máy cụm máy ôtô tăng số km lần sửa chữa, tăng thời gian làm việc ôtô ngày, nâng cao suất lao động, giảm giá thành vận chuyển làm cho ôtô vận hành liên tục an toàn SỬA CHỮA CÁC CỤM TRONG HỆ THỐNG BÔI TRƠN : 3.1 Sửa chữa bơm bánh dầu nhờn: Những hỏng hóc chủ yếu bơm dầu không bơm dầu áp lực bơm dầu không đủ Nếu phát không bơm dầu áp lực bơm dầu không đủ mà điều chỉnh van hạn chế áp lực khơng có hiệu phải tháo bơm để kiểm tra 6.3.1.1 Tháo bơm: Tháo cụm bơm từ động xuống Vặn bu lông cố định nắp bơm để tách rời nắp vỏ bơm, bóc đệm lót lấy bánh bị động Tháo nút van hạn chế áp lực nắp bơm, lấy lò xo van bi Nếu khe hở dọc trục bơm lớn, bánh truyền động bánh chủ động mài mòn nhiều mà cần phải tháo để thay dùng giũa để giũa đầu tán chốt ngang bánh truyền động, phải tống chốt ngang ép bánh truyền động rời khỏi trục bơm, sau rút trục bơm bánh chủ động khỏi vỏ bơm ép bánh chủ động Dùng dầu hoả để rửa toàn chi tiết Hình 6.1 Thứ tự tháo bơm dầu động D6AC 1- Ống hút dầu; 2- Thân bơm; 3- Trục răng; 4- Bánh bơm 5-Võ bơm; 6- Bánh dẫn động; 7- Bu lông bánh dẫn động; 8- Cặp bánh dẫn động bơm; 9- Thể tích bơm; 6.3.1.2 Kiểm tra sửa chữa bơm: Nếu mặt bánh truyền động, bánh chủ động bị động có gai nhọn dùng đá dầu để mài bóng Nếu bị vỡ, mẻ phải thay Nếu khe hở bánh chủ động bị động lớn ảnh hưởng đến áp lực bơm dầu Khi dùng đo khe hở chỗ cách 120 0, khe hở ăn khớp bình thường 15 35mm, bánh cũ khe hở lớn không vượt 0,75mm, đồng thời chênh lệch khe hở chỗ đo không vượt 0,1mm Nếu phải thay Hình 6.2 Kiểm tra bơm dầu 1- Thước phẳng hình chữ T; 2- Căn đo khe hở đỉnh vách vỏ bơm; 3- Căn đo khe hở mặt đầu; 4- Căn đo khe hở ăn khớp Khe hở đỉnh bánh chủ động bị động với vách vỏ bơm dùng đo chu vi đỉnh không vượt q 0,1mm Nếu q số phải thay bánh sửa chữa lại Mặt làm việc nắp bơm bị mài mòn nhiều ảnh hưởng đến áp lực bơm dầu Khi dùng thước đo khe hở để phối hợp kiểm tra, đo chiều sâu vết lõm mài mịn khơng lớn 0,1mm Nếu vượt q đem nắp bơm đặt thuỷ tinh, dùng cát rà xupáp để mài rà phẳng thơi Lị xo van hạn chế áp lực mềm van bi có tượng mài mịn, méo, điểm rỗ q nhiều, bịt khơng kín phải thay Chốt ngang bánh truyền động bị hỏng phải thay Khe hở lắp ghép trục bơm vỏ vượt 0,16mm thay trục bơm Khi kiểm tra khe hở dọc trục bơm, dùng đo khe hở mặt cuối vỏ bơm với bánh truyền động Nếu vượt q 0,35mm tháo bánh truyền động, lắp thêm vịng đệm thép, có chiều dày thích đáng vào bánh truyền động mặt cuối vỏ bơm để điều chỉnh 6.3.1.3 Lắp ráp, kiểm tra: Theo thứ tự ngược lại với tháo rời để lắp ráp chi tiết nên ý việc đây: quay trục bơm để kiểm tra, quay thấy nhẹ tay khơng có tượng bị kẹt cứng Kiểm tra khe hở mặt đầu bánh chủ động bị động với mặt làm việc nắp bơm, lớn không vượt 0,25mm Nếu giảm mỏng đệm giấy nắp bơm vỏ bơm để điều chỉnh Hai đầu chốt ngang dùng để lắp bánh truyền động phải tán thật chặt Điều chỉnh van hạn chế áp lực: Nếu áp suất nhỏ tháo nút van tăng thêm vòng đệm kim loại đầu lò xo để tăng sức đẩy lò xo làm cho áp suất tăng lên Nếu áp suất lớn tăng thêm vịng đệm kim loại nút van để giảm sức đẩy lò xo làm cho áp suất giảm xuống Nếu lò xo mềm van bị mòn, méo ảnh hưởng đến áp suất dầu máy, khơng nên thêm q nhiều vòng đệm, mà nên kiểm tra chi tiết van Nếu bơm van khơng có hỏng hóc gì, mà áp suất khơng đạt đến tiêu chuẩn bình thường nên kiểm tra hệ thống bơi trơn, xem dầu có bị lỏng hay khơng,bầu lọc dầu đường dầu có bị tắc hay khơng, khe hở ổ trục trục khuỷu truyền có lớn hay không 6.3.2.1 Sửa chữa hư hõng lọc: Các hỏng hóc lọc dầu đường dầu lưới lọc bị tắc bầu phao bị thủng chìm xuống Nếu lưới lọc bị tắc ảnh hưởng nghiêm trọng nhất, sau bị tắc, nguồn dầu sẻ gián đoạn, làm cho ổ trục, cam, truyền, trục khuỷu bị cháy Cho nên cần phải định kỳ bảo dưỡng phao lọc dầu Phương pháp tháo rửa lắp sau: - Rút chốt chẻ ống dầu ra, lấy phao lọc dầu xuống - Tháo nắp, lấy lưới lọc ra, dùng khơng khí nén để rửa Hình 6.4 Thứ tự tháo bầu lọc dầu động D6AC 1- Nắp lọc; 2- Công tắc báo động dầu tràn; 3- Vòng đệm; 4- Phần tử lọc; 5- Lò xo; 6- Võ bầu lọc; 7- Bu lơng tâm; 8- Vịng đệm thẳng Kiểm tra bầu luới lọc xem có khe nứt khơng, dùng tai lắc nghe bên xem có dầu máy khơng, bầu phao bị bẹp nhiều phao có dầu phải tháo hàn lại Sau sửa xong toàn bộ, lắp lưới lọc nắp phao vào, chân kẹp nắp phao phải chắn để tránh bị bung rung động Lắp phao vào ống dẫn, lắp chặt chẽ vào Với loại lọc tinh giấy, phải thay lõi lọc sau hết thời gian quy định ( thường lõi lọc có tuổi thọ từ 200 300h) Nếu động làm việc môi trường nhiều bụi ( động máy k éo, xe vận tải mỏ ) phải rút ngắn thời gian thay bảo dưỡng lọc từ 15 20% thời gian định mức 6.3.2.2 Tháo rời rửa sạch: Chùi cặn dầu bên ngoài, vặn nút xả dầu ra, tháo cặn bẩn cốc lắng, sau tháo cốc lắng, bích đỡ đệm lót xuống Tháo đai ốc đỡ ruột lọc để lấy đỡ bích định vị ruột lọc, sau lấy phiến lọc phiến làm xuống.Vặn đai ốc phớt dầu ra, dùng búa mềm để đánh trục ruột lọc với phớt dầu ra.Tháo nút van thông sang bên cạnh bầu lọc thơ, lấy đệm lót, lị xo van bi Dùng dầu hoả rửa chi tiết, chưa tháo rời ruột lọc nhúng vào dầu hoả Dùng bàn chải lông cứng để chải, đồng thời quay liên tục tay quay bầu lọc thơ để làm tạp chát dính lọc Thông đường dầu than bầu lọc lỗ van thơng, dùng khơng khí nén thổi 6.3.2.3 Lắp: Lắp theo thứ tự ngược lại với tháo, tháo rời ruột lọc lắp phải lắp lại cũ, lọc có lắp trung gian làm sạch, lọc phải phẳng hoàn hảo Nếu trục ruột lọc tháo lắp cần phải ý lắp tốt phớt dầu để tránh rò dầu Cuối quay tay quay để kiểm tra xem có linh hoạt hay khơng Nếu lỗ chỗ tháo dầu cốc lắng có khe nứt phải hàn lại Các phận đệm lót có hư hỏng phải thay 6.3.3 Sửa chữa két làm mát dầu: Những hư hỏng chủ yếu két làm mát dầu ống cao su dẫn dầu đến két cácte bị thủng Đường ống ruột két bị bẩn, trít Tấm tản nhiệt bị biến dạng chồng vào Các biện pháp khắc phục: Ống cao su hỏng thay cắt nối Két thủng hàn đắp lại phương pháp hàn kẽm Ống làm mát bị bẩn trít thơng que thơng với khí nén dầu hoả Nếu tản nhiệt bị biến dạng chồng vào nhau, phải nắn lại dùng khí nén để thổi cặn bẩn 6.3.4 Các nguyên nhân khác ảnh hưởng đến hệ thống bôi trơn: Thiếu dầu: Cácte bị thủng Các mặt nối ghép roang đệm bị hỏng, roang cácte bị rách bulông bị nới lỏng Các đường ống bị thủng Do khe hở piston xecmăng xilanh lớn, dầu gạt không hết lọt vào buồng đốt Do nhiệt động dầu bôi trơn bị nóng bốc Hệ thống thơng cácte hỏng, dầu theo đường hút vào buồng đốt Sự tiêu hao dầu máy nén khơng khí piston, xécmăng máy mịn, thừa dầu bơi trơn Dầu đen, nhiều cặn bẩn, mạt kim loại nhiều: Do khí cháy lọt xuống cácte Muội than đóng nhiều đỉnh đầu piston Các bạc trục khuyủ, trục cam, đệm chắn dọc trục bị mài mịn cào xước, có khe hở lớn Răng bánh chi tiết khác bị mài mòn gãy vỡ Các nguyên nhân ảnh hưởng lớn đến chất lượng bôi trơn động cơ, làm nóng máy, tăng nhanh hao mịn cho động làm giảm cơng suất máy KẾT LUẬN : Qua thời gian làm việc tích cực cộng với giúp đỡ tận tình thầy hướng dẫn, thầy cô môn Đến đồ án em hoàn thành Đồ án " khảo sát hệ thống bôi trơn động D6AC Nhằm mục đích tìm hiểu ngun lý làm việc kết cấu phận hệ thống để có phương án bảo dưỡng sửa chữa hư hỏng kịp thời với mục tiêu giảm khả sinh nhiệt, tiêu hao cơng mài mịn nhanh chi tiết, nhờ tăng cơng suất, độ bền tuổi thọ động Trong lĩnh vực đề tài, em trình bày vấn đề giới thiệu tổng quan hệ thống bôi trơn động đốt trong, nhiệm vụ, phân loại, yêu cầu dầu bôi trơn sử dụng động đốt trong, hệ thống động D6AC, phần khảo sát tìm hiểu ngun lý làm việc, tính tốn tìm hiểu kết cấu trình bày kết cấu hệ thống qua phần vẽ cấu, phận hệ thống bôi trơn động D6AC Trong trình thực đề tài này, kiến thức lý thuyết thực tế thân học hỏi thêm nhiều Nhưng điều kiện tài liệu lượng kiến thức thân có phần cịn hạn chế thiếu thốn nên đề tài đồ án hồn thành khơng thể tránh khỏi thiếu sót Kính mong thầy, mơn tham gia góp ý để đề tài em hoàn thiện Một lần em xin cảm ơn giúp đỡ nhiệt tình thầy giáo hướng dẫn NGUYỄN TRIẾT cho em hoàn thành đề tài Em xin gởi thầy biết ơn chân thành TÀI LIỆU THAM KHẢO Đinh Ngọc Ái, Đặng Huy Chi, Nguyễn Phước Hoàng, Phạm Đức Thuận THUỶ LỰC VÀ MÁY THUỶ LỰC, Tập II Nhà xuất đại học trung học chuyên nghiệp Hà Nội- 1972 Hồ Tấn Chuẩn- Nguyễn Đức Phú- Nguyễn Tất Tiến KẾT CẤU VÀ TÍNH TỐN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG, TẬP III Nhà xuất giáo dục- 1996 Bộ Giao Thông Vận Tải CẤU TẠO ĐỘNG CƠ ĐIÊZEN TÀU THUỶ Nhà xuất công nhân kỹ thuật Hà Nội-1976 Bộ Giao Thơng Vận Tải SỮA CHỮA ƠTƠ Nhà xuất công nhân kỹ thuật Hà Nội- 1976 GS.TS Nguyễn Tất Tiến- GVC Đỗ Xn Kính GIÁO TRÌNH KỸ THUẬT SỮA CHỮA ÔTÔ MÁY NỔ Nguyễn Trọng Hiệp- Nguyễn Văn Lẫm THIẾT KẾ CHI TIẾT MÁY Nhà xuất giáo dục B.I.KOXTETXKI MA SÁT BÔI TRƠN VÀ HAO MỊN TRONG MÁY MĨC Nhà xuất khoa học kỹ thuật ... hố nước Hệ thống bơi trơn hệ thống động Việc khảo sát hệ thống động giúp cho sinh viên củng cố lại kiến thức học biết sâu tìm hiểu hệ thống khác Do vậy, đề tài khảo sát hệ thống bôi trơn động... nhiều hệ thống như: Hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát, hệ thống nhiên liệu hệ thống có tầm quan trọng định Trong đó, hệ thống bơi trơn hệ thống động đốt 2: Ý NGHĨA VỀ KỸ THUẬT: Trong trình học. .. bôi trơn trang bị đầy đủ tối ưu: với hệ thống bôi trơn cưỡng ĐẶC ĐIỂM HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG: 3.1.YÊU CẦU CHUNG VỀ HỆ THỐNG BÔI TRƠN TRONG ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG Bôi trơn tốt bề mặt ma sát,