ĐỒ ÁN MÔN HỌC KHẢO SÁT HỆ THỐNG BÔI TRƠN XE HYUNDAI

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ TP HỒ CHÍ MINH NGÀNH CƠNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ ĐỒ ÁN MÔN HỌC KHẢO SÁT HỆ THỐNG BÔI TRƠN XE HYUNDAI Giáo viên hướng dẫn : Nguyễn Triết Sinh viên thực : Nguyễn Thanh Tùng -1811252183 Nguyễn Hải Âu -1811252235 Nguyễn Duy Anh -1811252226 Lớp : 18DOTC4 NGÀNH CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ ……… Đề số: PHIẾU GIAO ĐỀ TÀI ĐỒ ÁN: THIẾT KẾ CƠ KHÍ TRONG CƠNG NGHỆ Ơ TƠ Họ tên sinh viên/ nhóm sinh viên giao đề tài (sĩ số nhóm…03…): Nguyễn Thanh Tùng MSSV: 1811252183 Lớp: 18DOTC4 Nguyễn Hải Âu MSSV:1811252235 Lớp: 18DOTC4 Nguyễn Duy Anh MSSV:1811252226 Lớp: 18DOTC4 5.Tên đề tài : KHẢO SÁT HỆ THỐNG BÔI TRƠN XE HYUNDAI 6.Các liệu ban đầu: 7.Nội dung nhiệm vụ : Kết tối thiểu phải có: 1) Bản vẽ 2D in A0 (gồm hình chiếu, có thích chi tiết) có chữ ký GVHD 2) Cuốn thuyết minh đề tài in A4 (theo mẫu đính kèm, bao gồm nội dung thực vẽ) có đánh giá GVHD 3) Bảng vẽ chi tiết 3D (nếu có) 4) Bảng vẽ lắp ráp hệ thống cụm chi tiết có thích (nếu có) Ngày giao đề tài: ……./…… /… ……./…… /……… Sinh viên thực (Ký ghi rõ họ tên) Ngày nộp báo cáo: TP HCM, ngày 15 tháng 12 năm 2020 Giảng viên hướng dẫn (Ký ghi rõ họ tên) MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU : MỤC ĐÍCH, Ý NGHĨA CỦA ĐỀTÀI : 1.1 Ý NGHĨA KINH TẾ: 1.2 Ý NGHĨA VỀ KỸ THUẬT: KHẢO SÁT ĐỘNG CƠ D6AC : 2.1 GIỚI THIỆU CHUNG XE HYUNĐAI ĐẶC ĐIỂM HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG: 3.1 YÊU CẦU CHUNG VỀ HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐÔNG CƠ ĐỐT TRONG… 3.1.1 Bôi trơn bề mặt ma sát, làm giảm tổn thất ma sát 3.1.2 Bôi trơn phương án vung toé dầu 3.1.3 Tẩy rửa bề mặt ma sát 3.1.4 Bao kín buồng cháy 3.2 HỆ THỐNG BÔI TRƠN DÙNG CHO ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 3.2.1 Các phương án bôi trơn dùng động đốt 3.2.1.1 Bôi trơn phương án vung toé dầu 10 3.2.1.2 Phương án bôi trơn cưỡng 12 3.2.1.3 Hệ thống bôi trơn cưỡng cácte ướt 13 3.2.1.4 Hệ thống bôi trơn cưỡng cácte khô… 3.2.1.5 Pha dầu nhờn vào nhiên liệu 3.3 KẾT CẤU CÁC CHI TIẾT CỤM CHI TIẾT CHÍNH HTBT 3.3.1 Thiết bị lọc dầu 3.3.2 Bơm dầu nhờn 3.3.3 Két làm mát dầu nhờn KHẢO SÁT HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ DIESEL D6AC 16 4.1 SƠ ĐỒ HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ D6AC 4.2 BƠM DẦU NHỜN BÔI TRƠN 4.2.1 Bơm bánh 4.3 BẦU LỌC DẦU BÔI TRƠN 4.4 VAN AN TỒN 4.5 KÉT LÀM MÁT DẦU BƠI TRƠN ĐỘNG CƠ D6AC KIỂM NGHIỆM HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ D6AC 5.1.1 Các thông số ổ trượt 5.1.2 Xác định áp suất tiếp xúc bề mặt trục 5.1.3 Kiểm nghiệm trạng thái nhiệt ổ trượt 5.1.4 Xác định chiều dày màng dầu 5.2 Lưu lượng dầu bôi trơn lưu lượng bơm dầu 5.3 Tính tốn bầu lọc thấm 5.3.1 Bầu lọc thấm dùng lõi lọc kim loại 5.3.2 Bầu lọc thấm dùng lõi lọc dạ, giấy 5.4 Tính tốn bầu lọc ly tâm 5.4.1 Xác định số vịng quay rơto 5.4.2 Xác định áp suất dầu trước vào lọc 5.5 Tính tốn két làm mát dầu 5.6 Lượng dầu chứa cácte MỘT SỐ HƯ HỎNG VÀ BIỆN PHÁP KHẮC PHỤC HTBTĐC D6AC 6.1.1 Các dạng hư hỏng bơm 6.1.2 Các dạng hư hỏng bầu lọc thô, lọc tinh 6.1.3 Các dạng hư hỏng két làm mát dầu nhờn 6.2 BẢO DƯỞNG HỆ THỐNG BÔI TRƠN 6.3 SỮA CHỮA CÁC CỤM TRONG HỆ THỐNG BÔI TRƠN 6.3.1 Tháo bơm 6.3.1.1 Kiểm tra sữa chữa bơm 6.3.1.2 Lắp ráp kiểm tra 6.3.1.3 Lắp ráp kiểm tra 6.3.2.1 Sữa chữa hư hỏng lọc 6.3.2.2 Tháo rời rửa 6.3.2.3 Lắp 6.3.3 Sữa chữa két làm mát dầu 6.3.4 Các nguyên nhân khác ảnh hưởng đến hệ thống bơi trơn LỜI NĨI ĐẦU Trong giai đoạn ngành giao thông vận tải đà phát triển mạnh mẽ, hoà nhập với tốc độ phát triển nghiệp cơng nghiệp hố, đại hoá đất nước, đáp ứng nhu cầu phương tiện lại vận chuyển hàng hoá, phục vụ đời sống sinh hoạt xã hội Xe HYUNDAI loại xe Hàn Quốc sản xuất sử dụng phổ biến nước ta Đó loại xe có nhiều chủng loại dùng để chở hàng thiết kế chế tạo hoàn thiện mỹ thuật tính hoạt động Xe có động hiệu suất, độ bền độ tin cậy cao, kết cấu cứng vững, gồm nhiều thiết bị đảm bảo an toàn cho người sử dụng điều kiện đường sá khác Động đốt ngày phát triển mạnh, giữ vai trò quan trọng nhiều ngành kinh tế quốc dân nông nghiệp, giao thông vận tải đường bộ, đường sắt, đường biển, đường không nhiều ngành công nghiệp khác Tuy nhiên, đường phát triển lên ngành động đốt nói chung ngành cơng nghiệp ơtơ nói riêng nước khác Tuỳ thuộc chủ yếu vào lực ngành khí mức độ cơng nghiệp hố nước Hệ thống bôi trơn hệ thống động Việc khảo sát hệ thống động giúp cho sinh viên củng cố lại kiến thức học biết sâu tìm hiểu hệ thống khác Do vậy, đề tài khảo sát hệ thống bôi trơn động ôtô đề tài quan trọng Được giúp đỡ tận tình thầy giáo hướng dẫn Nguyễn Triết em hoàn thành đề tài Do kiến thức nhiều hạn chế, kinh nghiệm chưa nhiều, tài liệu tham khảo nên đồ án tốt nghiệp khơng tránh khỏi thiếu sót vấn đề cịn sơ sài Kính mong q thầy bảo để đồ án em hoàn thiện Cuối em xin gởi đến thầy giáo hướng dẫn quý thầy cô giáo môn biết ơn chân thành Tp Hồ Chí Minh, Ngày Tháng Năm 2010 SVTH : Nguyễn Thanh Tùng Những hư hỏng chủ yếu két làm mát dầu nhờn là: Ống cao su dẫn dầu đến két te bị thủng, đường ống ruột két bị bẩn, trít, tản nhiệt bị biến dạng chồng vào nhau, bị bụi bẩn lâu ngày dính vào 6.2 BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG BÔI TRƠN: Bảo dưỡng cấp 1: Kiểm tra cách xem xét bên ngồi, độ kín thiết bị bơi trơn ống dẫn dầu, cần thiết phải khắc phục hư hỏng., Lau bụi bẩn Kiểm tra mức dầu cácte động thước kiểm tra chất lượng dầu mắt thường theo kinh nghiệm, thấy dầu bẩn cần thay dầu cácte Tiếp tục tháo ốc vặn nắp chụp lấy rời phần tử lọc ra, cho tất vào dầu điêzen rửa thổi, sau tiến hành lắp lại Bảo dưỡng cấp 2: Sử dụng bình thường chạy khoảng 2000÷3000km tiến hành bảo dưỡng cấp Thơng thường việc thay dầu trùng hợp với cấp bảo dưỡng Nếu xả dầu mà dầu thấy cặn bẩn nhiều dầu đen cần phải súc rửa hệ thống Muốn ta đổ dầu rửa vào hộp dầu cácte đến vạch thước tiến hành kởi động cho chạy chậm từ 2÷3 phút Sau mở nút xả, tháo hết dầu, đổ dầu thay dầu Lắp vào tiến hành vận hành 3÷5 phút sau tắt máy theo dõi kiểm tra thước dầu Nếu phát có trục trặc tiến hành sửa kiểm tra chữa lại Bảo dưỡng theo mùa: Bảo dưỡng hệ thống bôi trơn động theo mùa năm cố gắng cho lần bảo dưỡng theo mùa trùng với lần bảo dưỡng cấp Khi chuẩn bị cho xe ơtơ hoạt động vào mùa đơng khố van đến két làm mát lại Khắc phục kịp thời hư hỏng hồn thành tốt cơng việc bảo dưỡng nhằm hạn chế độ mòn chi tiết, tổng máy cụm máy ôtô tăng số km lần sửa chữa, tăng thời gian làm việc ôtô ngày, nâng cao suất lao động, giảm giá thành vận chuyển làm cho ôtô vận hành liên tục an tồn 6.3 SỬA CHỮA CÁC CỤM TRONG HỆ THỐNG BƠI TRƠN : 7.3.1 Sửa chữa bơm bánh dầu nhờn: Những hỏng hóc chủ yếu bơm dầu khơng bơm dầu áp lực bơm dầu không đủ Nếu phát không bơm dầu áp lực bơm dầu không đủ mà điều chỉnh van hạn chế áp lực khơng có hiệu phải tháo bơm để kiểm tra 6.3.1.1 Tháo bơm: Tháo cụm bơm từ động xuống Vặn bu lông cố định nắp bơm để tách rời nắp vỏ bơm, bóc đệm lót lấy bánh bị động Tháo nút van hạn chế áp lực nắp bơm, lấy lò xo van bi Nếu khe hở dọc trục bơm lớn, bánh truyền động bánh chủ động mài mòn nhiều mà cần phải tháo để thay dùng giũa để giũa đầu tán chốt ngang bánh truyền động, phải tống chốt ngang ép bánh truyền động rời khỏi trục bơm, sau rút trục bơm bánh chủ động khỏi vỏ bơm ép bánh chủ động Dùng dầu hoả để rửa toàn chi tiết Hình 6.1 Thứ tự tháo bơm dầu động D6AC 1- Ống hút dầu; 2- Thân bơm; 3- Trục răng; 4- Bánh bơm 5-Võ bơm; 6- Bánh dẫn động; 7- Bu lông bánh dẫn động; 8- Cặp bánh dẫn động bơm; 9- Thể tích bơm; 6.3.1.2 Kiểm tra sửa chữa bơm: Nếu mặt bánh truyền động, bánh chủ động bị động có gai nhọn dùng đá dầu để mài bóng Nếu bị vỡ, mẻ phải thay Nếu khe hở bánh chủ động bị động lớn ảnh hưởng đến áp lực bơm dầu Khi dùng đo khe hở chỗ cách 120 0, khe hở ăn khớp bình thường 15÷35mm, bánh cũ khe hở lớn khơng vượt 0,75mm, đồng thời chênh lệch khe hở chỗ đo không vượt 0,1mm Nếu phải thay Hình 6.2 Kiểm tra bơm dầu 1- Thước phẳng hình chữ T; 2- Căn đo khe hở đỉnh vách vỏ bơm; 3- Căn đo khe hở mặt đầu; 4- Căn đo khe hở ăn khớp Khe hở đỉnh bánh chủ động bị động với vách vỏ bơm dùng đo chu vi đỉnh không vượt 0,1mm Nếu q số phải thay bánh sửa chữa lại Mặt làm việc nắp bơm bị mài mòn nhiều ảnh hưởng đến áp lực bơm dầu Khi dùng thước đo khe hở để phối hợp kiểm tra, đo chiều sâu vết lõm mài mịn khơng lớn 0,1mm Nếu vượt q đem nắp bơm đặt thuỷ tinh, dùng cát rà xupáp để mài rà phẳng thơi Lị xo van hạn chế áp lực q mềm van bi có tượng mài mịn, méo, điểm rỗ q nhiều, bịt khơng kín phải thay Chốt ngang bánh truyền động bị hỏng phải thay Khe hở lắp ghép trục bơm vỏ vượt 0,16mm thay trục bơm Khi kiểm tra khe hở dọc trục bơm, dùng đo khe hở mặt cuối vỏ bơm với bánh truyền động Nếu vượt 0,35mm tháo bánh truyền động, lắp thêm vịng đệm thép, có chiều dày thích đáng vào bánh truyền động mặt cuối vỏ bơm để điều chỉnh 6.3.1.3 Lắp ráp, kiểm tra: Theo thứ tự ngược lại với tháo rời để lắp ráp chi tiết nên ý việc đây: quay trục bơm để kiểm tra, quay thấy nhẹ tay khơng có tượng bị kẹt cứng Kiểm tra khe hở mặt đầu bánh chủ động bị động với mặt làm việc nắp bơm, lớn khơng vượt q 0,25mm Nếu q giảm mỏng đệm giấy nắp bơm vỏ bơm để điều chỉnh Hai đầu chốt ngang dùng để lắp bánh truyền động phải tán thật chặt Điều chỉnh van hạn chế áp lực: Nếu áp suất nhỏ tháo nút van tăng thêm vòng đệm kim loại đầu lò xo để tăng sức đẩy lò xo làm cho áp suất tăng lên Nếu áp suất lớn tăng thêm vòng đệm kim loại nút van để giảm sức đẩy lò xo làm cho áp suất giảm xuống Nếu lò xo mềm van bị mòn, méo ảnh hưởng đến áp suất dầu máy, khơng nên thêm q nhiều vịng đệm, mà nên kiểm tra chi tiết van Nếu bơm van khơng có hỏng hóc gì, mà áp suất khơng đạt đến tiêu chuẩn bình thường nên kiểm tra hệ thống bơi trơn, xem dầu có bị lỏng hay khơng,bầu lọc dầu đường dầu có bị tắc hay khơng, khe hở ổ trục trục khuỷu truyền có q lớn hay khơng 6.3.2.1 Sửa chữa hư hõng lọc: Các hỏng hóc lọc dầu đường dầu lưới lọc bị tắc bầu phao bị thủng chìm xuống Nếu lưới lọc bị tắc ảnh hưởng nghiêm trọng nhất, sau bị tắc, nguồn dầu sẻ gián đoạn, làm cho ổ trục, cam, truyền, trục khuỷu bị cháy Cho nên cần phải định kỳ bảo dưỡng phao lọc dầu Phương pháp tháo rửa lắp sau: - Rút chốt chẻ ống dầu ra, lấy phao lọc dầu xuống - Tháo nắp, lấy lưới lọc ra, dùng khơng khí nén để rửa Hình 6.4 Thứ tự tháo bầu lọc dầu động D6AC 1- Nắp lọc; 2- Công tắc báo động dầu tràn; 3- Vòng đệm; 4- Phần tử lọc; 5- Lị xo; 6- Võ bầu lọc; 7- Bu lơng tâm; 8Vòng đệm thẳng Kiểm tra bầu luới lọc xem có khe nứt khơng, dùng tai lắc nghe bên xem có dầu máy khơng, bầu phao bị bẹp q nhiều phao có dầu phải tháo hàn lại Sau sửa xong toàn bộ, lắp lưới lọc nắp phao vào, chân kẹp nắp phao phải chắn để tránh bị bung rung động Lắp phao vào ống dẫn, lắp chặt chẽ vào Với loại lọc tinh giấy, phải thay lõi lọc sau hết thời gian quy định ( thường lõi lọc có tuổi thọ từ 200÷300h) Nếu động làm việc môi trường nhiều bụi ( động máy k éo, xe vận tải mỏ ) phải rút ngắn thời gian thay bảo dưỡng lọc từ 15÷20% thời gian định mức 6.3.2.2 Tháo rời rửa sạch: Chùi cặn dầu bên ngoài, vặn nút xả dầu ra, tháo cặn bẩn cốc lắng, sau tháo cốc lắng, bích đỡ đệm lót xuống Tháo đai ốc đỡ ruột lọc để lấy đỡ bích định vị ruột lọc, sau lấy phiến lọc phiến làm xuống.Vặn đai ốc phớt dầu ra, dùng búa mềm để đánh trục ruột lọc với phớt dầu ra.Tháo nút van thông sang bên cạnh bầu lọc thô, lấy đệm lót, lị xo van bi Dùng dầu hoả rửa chi tiết, chưa tháo rời ruột lọc nhúng vào dầu hoả Dùng bàn chải lông cứng để chải, đồng thời quay liên tục tay quay bầu lọc thô để làm tạp chát dính lọc Thơng đường dầu than bầu lọc lỗ van thông, dùng khơng khí nén thổi 6.3.2.3 Lắp: Lắp theo thứ tự ngược lại với tháo, tháo rời ruột lọc lắp phải lắp lại cũ, lọc có lắp trung gian làm sạch, lọc phải phẳng hoàn hảo Nếu trục ruột lọc tháo lắp cần phải ý lắp tốt phớt dầu để tránh rò dầu Cuối quay tay quay để kiểm tra xem có linh hoạt hay không Nếu lỗ chỗ tháo dầu cốc lắng có khe nứt phải hàn lại Các phận đệm lót có hư hỏng phải thay 6.3.3 Sửa chữa két làm mát dầu: Những hư hỏng chủ yếu két làm mát dầu ống cao su dẫn dầu đến két cácte bị thủng Đường ống ruột két bị bẩn, trít Tấm tản nhiệt bị biến dạng chồng vào Các biện pháp khắc phục: Ống cao su hỏng thay cắt nối Két thủng hàn đắp lại phương pháp hàn kẽm Ống làm mát bị bẩn trít thơng que thơng với khí nén dầu hoả Nếu tản nhiệt bị biến dạng chồng vào nhau, phải nắn lại dùng khí nén để thổi cặn bẩn 6.3.4 Các nguyên nhân khác ảnh hưởng đến hệ thống bôi trơn: Thiếu dầu: Cácte bị thủng Các mặt nối ghép roang đệm bị hỏng, roang cácte bị rách bulông bị nới lỏng Các đường ống bị thủng Do khe hở piston xecmăng xilanh lớn, dầu gạt không hết lọt vào buồng đốt Do nhiệt động dầu bơi trơn bị nóng bốc Hệ thống thông cácte hỏng, dầu theo đường hút vào buồng đốt Sự tiêu hao dầu máy nén khơng khí piston, xécmăng máy mịn, thừa dầu bôi trơn Dầu đen, nhiều cặn bẩn, mạt kim loại nhiều: Do khí cháy lọt xuống cácte Muội than đóng nhiều đỉnh đầu piston Các bạc trục khuyủ, trục cam, đệm chắn dọc trục bị mài mòn cào xước, có khe hở lớn Răng bánh chi tiết khác bị mài mòn gãy vỡ Các nguyên nhân ảnh hưởng lớn đến chất lượng bơi trơn động cơ, làm nóng máy, tăng nhanh hao mòn cho động làm giảm công suất máy KẾT LUẬN : Qua thời gian làm việc tích cực cộng với giúp đỡ tận tình thầy hướng dẫn, thầy mơn Đến đồ án em hồn thành Đồ án " khảo sát hệ thống bôi trơn động D6AC Nhằm mục đích tìm hiểu ngun lý làm việc kết cấu phận hệ thống để có phương án bảo dưỡng sửa chữa hư hỏng kịp thời với mục tiêu giảm khả sinh nhiệt, tiêu hao công mài mịn nhanh chi tiết, nhờ tăng công suất, độ bền tuổi thọ động Trong lĩnh vực đề tài, em trình bày vấn đề giới thiệu tổng quan hệ thống bôi trơn động đốt trong, nhiệm vụ, phân loại, yêu cầu dầu bôi trơn sử dụng động đốt trong, hệ thống động D6AC, phần khảo sát tìm hiểu ngun lý làm việc, tính tốn tìm hiểu kết cấu trình bày kết cấu hệ thống qua phần vẽ cấu, phận hệ thống bôi trơn động D6AC Trong trình thực đề tài này, kiến thức lý thuyết thực tế thân học hỏi thêm nhiều Nhưng điều kiện tài liệu lượng kiến thức thân có phần cịn hạn chế thiếu thốn nên đề tài đồ án hồn thành khơng thể tránh khỏi thiếu sót Kính mong thầy, mơn tham gia góp ý để đề tài em hoàn thiện Một lần em xin cảm ơn giúp đỡ nhiệt tình thầy giáo hướng dẫn NGUYỄN TRIẾT cho em hoàn thành đề tài Em xin gởi thầy biết ơn chân thành TÀI LIỆU THAM KHẢO Đinh Ngọc Ái, Đặng Huy Chi, Nguyễn Phước Hoàng, Phạm Đức Thuận THUỶ LỰC VÀ MÁY THUỶ LỰC, Tập II Nhà xuất đại học trung học chuyên nghiệp Hà Nội- 1972 Hồ Tấn Chuẩn- Nguyễn Đức Phú- Nguyễn Tất Tiến KẾT CẤU VÀ TÍNH TỐN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG, TẬP III Nhà xuất giáo dục- 1996 Bộ Giao Thông Vận Tải CẤU TẠO ĐỘNG CƠ ĐIÊZEN TÀU THUỶ Nhà xuất công nhân kỹ thuật Hà Nội-1976 Bộ Giao Thông Vận Tải SỮA CHỮA ƠTƠ Nhà xuất cơng nhân kỹ thuật Hà Nội- 1976 GS.TS Nguyễn Tất Tiến- GVC Đỗ Xn Kính GIÁO TRÌNH KỸ THUẬT SỮA CHỮA ƠTƠ MÁY NỔ Nguyễn Trọng Hiệp- Nguyễn Văn Lẫm THIẾT KẾ CHI TIẾT MÁY Nhà xuất giáo dục B.I.KOXTETXKI MA SÁT BƠI TRƠN VÀ HAO MỊN TRONG MÁY MĨC Nhà xuất khoa học kỹ thuật