Đồ án tốt nghiệp khảo sát hệ thống bôi trơn động cơ trên ô tô hyundai

Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động D6AC LỜI NÓI ĐẦU Trong giai đoạn ngành giao thông vận tải đà phát triển mạnh mẽ, hoà nhập với tốc độ phát triển nghiệp cơng nghiệp hố, đại hố đất nước, đáp ứng nhu cầu phương tiện lại vận chuyển hàng hoá, phục vụ đời sống sinh hoạt xã hội Xe HYUNDAI loại xe Hàn Quốc sản xuất sử dụng phổ biến nước ta Đó loại xe có nhiều chủng loại dùng để chở hàng thiết kế chế tạo hoàn thiện mỹ thuật tính hoạt động Xe có động hiệu suất, độ bền độ tin cậy cao, kết cấu cứng vững, gồm nhiều thiết bị đảm bảo an toàn cho người sử dụng điều kiện đường sá khác Động đốt ngày phát triển mạnh, giữ vai trò quan trọng nhiều ngành kinh tế quốc dân nông nghiệp, giao thông vận tải đường bộ, đường sắt, đường biển, đường không nhiều ngành công nghiệp khác Tuy nhiên, đường phát triển lên ngành động đốt nói chung ngành cơng nghiệp ơtơ nói riêng nước khác Tuỳ thuộc chủ yếu vào lực ngành khí mức độ cơng nghiệp hố nước Để thuận tiện cho việc nghiên cứu, người ta chia động đốt trong ôtô nhiều hệ thống hệ thống nhiên liệu, hệ thống bôi trơn, thống làm mát , hệ thống có tầm quan trọng định Hệ thống bơi trơn hệ thống động Việc khảo sát hệ thống động giúp cho sinh viên củng cố lại kiến thức học biết sâu tìm hiểu hệ thống khác Do vậy, đề tài khảo sát hệ thống bôi trơn động ôtô đề tài nói Được giúp đỡ tận tình thầy giáo hướng dẫn em hồn thành đề tài Do kiến thức cịn nhiều hạn chế, kinh nghiệm chưa nhiều, tài liệu tham khảo nên đồ án tốt nghiệp không tránh khỏi thiếu sót vấn đề cịn sơ sài Kính mong quý thầy cô bảo để đồ án em hoàn thiện Cuối em xin gởi đến thầy giáo hướng dẫn quý thầy cô giáo môn biết ơn chân thành Đà Nẵng, Ngày trang Tháng Năm 2006 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động D6AC MỤC ĐÍCH - Ý NGHĨA CỦA ĐỀ TÀI: 1.1: Ý NGHĨA KINH TẾ: Ngày nay, động đốt phát triển rộng khắp lĩnh vực: Giao thông vận tải (đường bộ, đường sắt, đường thuỷ, hàng khơng ), nơng nghiệp, cơng nghiệp, xây dựng, quốc phịng Ngoài việc sử dụng song hành với loại động nhiệt khác số lĩnh vực, động đốt động lực sử dụng Tổng công suất động đốt tạo chiếm khoảng 90% công suất thiết bị động lực nguồn lượng tạo (bao gồm: Nhiệt năng, thuỷ năng, lượng nguyên tử, lượng mặt trời ) Trong đó, động đốt loại piston có hiệu suất cao loại động đốt trong, chiếm số lượng lớn sử dụng rộng rãi Vì thế, thuật ngữ “động đốt trong” cịn có ý dùng ngắn để động đốt loại piston, ý tổng quát động đốt Để thuận tiện cho việc nghiên cứu, người ta phân động đốt làm nhiều hệ thống như: Hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát, hệ thống nhiên liệu hệ thống có tầm quan trọng định Trong đó, hệ thống bơi trơn hệ thống động đốt 1.2: Ý NGHĨA VỀ KỸ THUẬT: Trong trình học tập mơn học chun ngành động đốt trong, đồ án tốt nghiệp với đề tài khảo sát, mà cụ thể khảo sát hệ thống động đốt giúp cho sinh viên biết cách tìm hiểu hệ thống đó, sở khảo sát tương tự nắm bắt sâu hệ thống khác động đốt Ngồi ra, việc khảo sát cịn giúp cho sinh viên có thêm kinh nghiệm, biết hướng để sâu tìm hiểu hệ thống động đốt thêm nhiều kinh nghiệm sau trường Do vậy, đề tài khảo sát hệ thống bôi trơn đề tài nói KHẢO SÁT ĐỘNG CƠ D6AC: 2.1 GIỚI THIỆU CHUNG XE HYUNĐAI Động D6AC động Diesel đại sử dụng rộng rải phổ biến Động lắp xe HYUNDAI 19 trang Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động D6AC Xe HYUNDAI có cơng thức lốp x loại dùng chở hàng hoá (hoa quả, nước ngọt) chủ yếu chạy đường thành thị dùng chở khách phương tiện khác Xe có kết cấu cứng vững, độ bền độ tin cậy cao, đầy đủ tiện nghi cho người sử dụng đảm bảo an tồn, kết cấu hình dáng bên ngồi nội thất có tính mỹ thuật tương đối cao Được nhập sử dụng phổ biến việt nam năm tháng gần Với trình độ kỹ thuật sản xuất tiên tiến hãng HYUNDAI cho đời loại động D6AC Xe có động D6AC có hiệu suất cao cơng suất cực đại 340[PS] (tương ứng số vòng quay 2200[vg/ph], Hệ thống làm mát, hệ thống bôi trơn trang bị đầy đủ tối ưu Với hệ thống làm mát vịng tuần hồn kín hệ thống bơi trơn cưỡng 2.2 BẢNG CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT CỦA ĐỘNG CƠ D6AC: 2.2.1 Các thông số kỹ thuật động D6AC Có máy piston thẳng hàng :1-5-3-6-2-4 Thể tích làm việc : 11,149 Hành trình piston : 140 mm Đường kính xy lanh : 130 mm Số vòng quay cực đại : 2200 vòng / phút Tỷ số nén : 15,5 Công suất cực đại : 340/2200 vịng / phút Mơ men cực đại : 140 kg.m / số vòng quay 1400 vòng / phút Khối lượng khơ (chưa có dầu bơi trơn, nhiên liệu, nước làm mát): 990 kg Khối lượng đầy đủ : 1035 kg Kích thước bao chiều dài : 1338,6 mm Kích thước bao chiều rộng : 1041,9 mm Kích thước bao chiều cao : 1171,6 mm Áp suất van an toàn : 12 kg / cm2 Có turbo tăng áp trang Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động D6AC Thông số Giá trị Số kỳ Số xy lanh Thứ tự làm việc Đường kính × hành trình Dung tích xy lanh Tổng dung tích Kiểu buồng cháy Tỷ số nén Công suất xy lanh xếp thẳng hàng 1-5-3-6-2-4 130 x 140 1858 11149 Buồng cháy thống 15,5:1 340 PS/2200[v/ph] Góc phun sớm Góc phân phối khí 17o trước điểm chết - Góc mở sớm xu páp nạp ϕ1 = 100 Đơn vị [mm] [cm3] [cm3] - Góc đóng muộn xu páp nạp ϕ2 = 460 - Góc mở sớm xu páp thải ϕ3 = 560 - Góc đóng muộn xu páp thải ϕ = 100 2.3 CƠ CẤU KHUỶU TRỤC -THANH TRUYỀN -PISTON : 2.3.1 Trục khuỷu: Trục khuỷu chi tiết máy quan trọng nhất, cường độ làm việc lớn động đốt Công dụng trục khuỷu tiếp nhận lực tác dụng piston truyền qua truyền biến chuyển động tịnh tiến piston thành chuyển động quay trục khuỷu để đưa cơng suất ngồi (dẩn động máy công tác khác) Trạng thái làm việc trục khuỷu nặng Trong trình làm việc, trục khuỷu chịu tác dụng lực khí thể, lực quán tính (quán tính chuyển động tịnh tiến quán tính chuyển động quay) lực có trị số lớn thay đổi theo chu kỳ định nên có tính chất va đập mạnh Ngồi lực tác dụng nói cịn gây hao mịn lớn bề mặt ma sát cổ trục chốt khuỷu.Tuổi thọ khuỷu trục truyền chủ yếu phụ thuộc vào tuổi thọ trục khuỷu Có sức bền lớn, độ cứng vững lớn, trọng lượng nhỏ mịn, có độ xác trang 4 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bơi trơn động D6AC Hình 2.1 Kết cấu trục khuỷu động D6AC 1-Cổ khuỷu; 2- Lỗ dầu bôi trơn; 3-Bánh dẫn động cấu khác; 4- Chốt khuỷu Không xảy tượng giao động Kết cấu trục khuỷu phải đảm bảo tính cân tính đồng đều, dể chế tạo Đó nói chung cho động đốt cịn xe HYUNDAI nói riêng có thành phần sau, Trục khuỷu động D6AC chế tạo gồm khối liền, vật liệu chế tạo thép bon có thành phần bon trung bình loại thép 40÷50, bề mặt gia cơng đạt độ bóng cao Thứ tự làm việc xi lanh 1-5-3-6-2-4 Đường kính cổ trục khuỷu: 100 mm 2.3.2 Thanh truyền: Thanh truyền chi tiết nối piston với trục khuỷu guốc trượt piston (trong động tỉnh tải tốc độ thấp) Nó có tác dụng truyền lực tác dụng piston xuống trục khuỷu, để làm quay trục khuỷu Khi động làm việc truyền chịu tác dụng lực sau Lực khí thể xi lanh, lực qn tính chuyển động tịnh tiến nhóm piston, lực qn tính truyền Đó phần nói chung phần truyền động đốt cịn với động HYUNDAI nói riêng cụ thể sau Thanh truyền động D6AC chế tạo thép bon thép hợp kim thép bon dùng nhiều giá thành rẻ dể gia cơng, đặc biệt gồm có thành phần Mn, Ni,Vơnphram, Tiết diện truyền có dạng chữ I, đầu to truyền có khoan lỗ dầu để bôi trơn xilanh, bạc đầu to truyền chế tạo hai lắp ghép lại với nắp đầu to truyền lắp với truyền nhờ hai bu lơng Đường kính chốt khuỷu lắp đầu to truyền: 84 mm trang Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động D6AC Âáưu nh truưn Thán truưn Âáưu to truưn Hình 2.2 Thanh truyền động D6AC 1- Đầu to truyền; 2- Đầu nhỏ truyền; 3- Thân truyền 2.3.3 Piston: Piston chi tiết quan trọng động đốt Trong trình làm việc động cơ, piston chịu lực lớn, nhiệt độ cao ma sát mài mòn lớn, lực tác dụng nhiệt độ cao khí thể lực quán tính sinh gây nên ứng suất học ứng suất nhiệt piston, mài mòn thiếu dầu bôi trơn mặt ma sát piston với xilanh chịu lực Piston có nhiệm vụ quan trọng sau: Đảm bảo bao kín buồng cháy, giữ khơng cho khí cháy buồng cháy lọt xuống te (hộp trục khuỷu) ngăn không cho dầu nhờn từ hộp trục khuỷu súc lên buồng cháy Tiếp nhận lực khí thể truyền lực cho truyền (trong trình cháy giản nở) để làm quay trục khuỷu nén khí q trình nén, đẩy khí thải khỏi xilanh q trình thải hút khí nạp vào buồng cháy q trình nạp Trong động hai kỳ, nhóm piston có tác dụng van trượt làm nhiệm vụ phối khí (đóng mở lỗ nạp, lỗ quét lỗ thải) Từ giới thiệu phần động chung ta nói phần tương tự động piston xe HYUNDAI sau trang Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động D6AC Hình 2.3 Kết cấu piston động D6AC 1- Xec măng lửa 2- Xec măng khí 3- Xec măng dầu 4- Vịng chặn chốt piston 5- Chốt piston 6- Piston Piston động D6AC chế tạo hợp kim nhôm Do điều kiện làm việc piston trên, nên vật liệu dùng để chế tạo piston có độ bền cao, phải đảm bảo yêu cầu sau Có sức bền lớn nhiệt độ cao tải trọng thay đổi, có trọng lượng riêng nhỏ, hệ số giản nở nhỏ, hệ số dẫn nhiệt lớn, chịu mòn tốt điều kiện bôi trơn nhiệt độ cao, chống mài mịn hố học khí cháy Vật liệu chế tạo piston thường dùng gang hợp kim nhẹ, thép dùng để chế tạo piston, piston bố trí xec măng lữa xéc măng khí xéc măng dầu Đường kính piston: 130 [mm] Trên piston khoét rãnh để lắp xéc măng: chiều cao rãnh để lắp xéc măng khí mm, chiều cao để lắp xéc măng dầu mm 2.4 CƠ CẤU PHỐI KHÍ: Cơ cấu phân phối khí dùng để thực q trình thay đổi khí Thải khí thải khỏi xilanh nạp đầy khí hổn hợp khơng khí vào xilanh để động làm việc liên tục Động đốt thường dùng loại cấu phân phối khí sau trang Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động D6AC Hinh 2.4 Cơ cấu phân phối khí động D6AC 1- Trục cam 2- Đũa đẩy 3- Trục cò mổ 4- Cò mổ 5- Lò xo xupap 6- Xupap Cơ cấu phân phối khí dùng xupap, van trượt, cấu phân phối khí dùng xupap dùng rộng rải động bốn kỳ kết cấu đơn giản làm việc tốt Cơ cấu phân phối khí dùng van trượt có nhiều ưu điểm như: Có thể bảo đảm tiết diện lưu thơng lớn, dể làm mát cẤu phân phối khí, tiếng ồn kết cấu phức tạp, giá thành chế tạo đắt nên dùng Trong số động hai kỳ nạp thải khí lỗ (qt vịng ), piston chúng làm nhiệm vụ van trượt, đóng mở lỗ thải lỗ nạp, loại động khơng có cấu dẫn động van trượt nên dùng cấu khuỷu trục, truyền dẫn động piston Cơ cấu phân phối khí hổn hợp thường dùng lỗ để nạp xupap để thải khí Cơ cấu phân phối khí, cẩn bảo đảm yêu cầu sau: Đóng mở thời gian quy định, độ mở lớn để dịng khí dể lưu thơng, đóng kín xupap thải khơng tự mở q trình nạp, mịn, tiếng kêu bé, dể điều chỉnh sữa chữa, giá thành chế tạo rẽ Cơ cấu phối khí kiểu trục cam đặt thân máy Có đũa đẩy cị mổ Bộ dẫn động bánh truyền chuyển động từ bánh răng, trục khuỷu qua bánh trung gian đến bánh trục cam Khi tháo lắp bánh cần ý dấu bánh phải trùng Trục cam chế tạo thép bề mặt làm việc cam cổ trục cam trang Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động D6AC cao tần Trục cam có cổ trục lắp thẳng vào lốc máy, đầu trục cam có lắp bánh để dẫn động trục cam Xu páp nạp xu páp thải dẫn động từ cò mổ, trục cam lại dẫn động từ trục khuỷu Đường kính thân xu páp mm Khe hở ống dẫn hướng thân xu páp 0,08 mm Có turbơ tăng áp kiểu hướng kính Hình 2.5: Sơ đồ dẫn động cam động D6AC 1- Dẫn động bơm dầu, 2- Bánh dẫn động trục cam, 3- Bánh dẫn động bơm nước, 4,8- Bánh dẫn động trung gian, 5-Bánh trục cân bằng, 6Dẫn động bơm nhiên liệu, 7- Bánh trục khuỷu 2.5 HỆ THỐNG LÀM MÁT : Động D6AC có hệ thống làm mát nước kiểu vịng kín Tuần hồn cưỡng bao gồm: Áo nước xi lanh, nắp máy, két nước, bơm nước, van nhiệt, quạt gió đường ống dẫn nước Hệ thống làm mát sử dụng nước nguyên chất có pha chất phụ gia chống gỉ Két làm mát lắp phía đầu xe, két làm mát có đường nước vào từ van nhiệt có đường nước đến bơm, két nước có giàn ống dẫn nước gắn cánh tản nhiệt trang Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động D6AC Bơm nước kiểu ly tâm dẫn động dây đai từ trục khuỷu Quạt gió dẫn động dây đai Van nhiệt đóng nhiệt độ nhỏ 87 0C bắt đầu mở nhiệt độ 980C Quạt nước φ 320-12A Hình 2.6: Sơ đồ khối hệ thống làm mát động D6AC 1- Két làm mát, 2- Van nhiệt, 3- Đường ống dẫn dầu, 4- Nước két làm mát, 5- Bơm nước, 6- Cánh quạt 2.6 HỆ THỐNG BƠI TRƠN: Hệ thống bơi trơn động D6AC kiểu cưỡng vung toé dùng để đưa dầu bôi trơn bề mặt ma sát làm mát chi tiết: Hệ thống bôi trơn gồm có: Bơm dầu, van an tồn, lọc dầu, te dầu đường ống dẫn dầu Dầu từ te hút trang 10 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động D6AC C C A B Hình 5.5 Sơ đồ két làm mát dầu nhờn động D6AC 1- Vỏ két làm mát; 2- Nắp két làm mát;3- Cánh tản nhiệt; 4- Van nhiệt; 5- Lò xo van nhiệt; 5- Nắp van nhiệt; A- Đường dầu vào; B- Đường dầu ra; C- Nước làm mát dầu Thông số kỹ thuật bản: - Đối với van nhiệt: Nhiệt độ mở van : 85 C Nhiệt độ mở van hoàn toàn : 100 C Hành trình mở van : 8mm - Đối với phận tản nhiệt: Diện tích tiếp xúc khơng khí Nhiệt lượng trao đổi : 0,986 m :29000Kcal/h Như ta khảo sát, động làm việc, nhiệt độ dầu nhờn tăng dần lên không ngừng Nguyên nhân làm tăng nhiệt độ dầu nhờn là: Do nhiệm vụ làm mát ổ trục, bề mặt ma sát, dầu nhờn phải tải nhiệt ma sát sinh ra Dầu nhờn phải trực tiếp tiếp xúc với chi tiết máy có nhiệt độ trang 33 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động D6AC cao, phun dầu để làm mát đỉnh piston hay làm mát piston- xilanh Để đảm bảo độ nhớt dầu nhờn, đảm bảo khả bơi trơn đặc tính lý hoá khác, cần phải làm mát dầu nhờn để đảm bảo cho nhiệt độ dầu ổn định Thông thường người ta làm mát dầu nhờn Két làm mát dầu nhờn đặt áo nước động Làm mát dầu nhờn nước dựa nguyên lý trao đổi nhiệt cách truyền nhiệt Khi nhiệt độ dầu thấp, dầu bị lạnh đặc lại thi van mở Dầu bơm lên ống qua cửa A mà không qua làm mát, trực tiếp cửa B Khi động làm việc nhiệt độ dầu lên cao (hơn 85 C ) lúc kết cấu van nhiệt (3) làm vật liệu giãn nở nên thân van nở đóng van lại cho dầu vào đường ống làm mát làm mát sau cửa B MỘT SỐ HƯ HỎNG VÀ CÁC BIỆN PHÁP KHẮC PHỤC HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ D6AC: 7.1 HƯ HỎNG HỆ THỐNG BÔI TRƠN: Hệ thống bôi trơn động ôtô máy kéo loại hệ thống bôi trơn cưỡng bức, với phận chủ yếu bơm, bầu lọc thô tinh, két làm mát dầu 7.1.1 Các dạng hư hỏng bơm: trang 34 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động D6AC Bơm dầu sử dụng chủ yếu bơm bánh Những hư hỏng chủ yếu mòn răng, mòn vỏ bơm, mòn bạc trục bánh Hư hỏng mài mòn bánh làm giảm phần lưu lượng dầu cung cấp cho hệ thống bôi trơn động cơ, lưu lượng giảm mạnh dẫn đến thiếu dầu gây cháy bạc lót Khi thiếu dầu bơi trơn, biểu rõ áp suất dầu (có thể thấy đồng hồ báo) giảm rõ rệt, ma sát ổ trục tăng cao, nhiệt độ dầu bôi trơn tăng mạnh Tuy nhiên áp suất dầu giảm nguyên nhân khe hở bạc trục lớn, cố tắc, nứt đường dầu động gây Vì sửa chữa hệ thống bôi trơn cần ý đến vấn đề 7.1.2 Các dạng hư hỏng cua bầu lọc thô, lọc tinh: Các loại lọc dầu thô tinh trình sử dụng thường bị tắc khơng thay rửa định kỳ Vì trình làm việc bầu lọc làm việc lâu ngày bị rách thủng nên lọc tạp chất không với phần tử lớn dính vào lọc dẫn đến tắc lọc với bầu lọc giấy khơng thể sử dụng lại sửa chữa cấu tạo giấy việc tắc lọc không gây nguy hiểm cho hệ thống bôi trơn có van an tồn tắt qua lọc, song làm phẩm chất dầu bị kém, gây mài mòn nhiều cho chi tiết ma sát Van an toàn với chức riêng van mắc song song với bơm dầu để tránh áp cho toàn hệ thống bôi trơn, van mắc song song với lọc cho dầu qua lọc bị tắc, van mắc song song với két làm mát cho dầu qua két nhiệt độ đạt đến giá trị quy định cần phải làm mát Giá trị áp suất mở van có ý nghĩa quan trọng, điều chỉnh sai cố gây kẹt, gãy lò xo, van làm chức bị ảnh hưởng, chí gây hư hỏng cho động 7.1.3.Các dạng hư hỏng két làm mát dầu nhờn: Những hư hỏng chủ yếu két làm mát dầu nhờn là: Ống cao su dẫn dầu đến két te bị thủng, đường ống ruột két bị bẩn, trít, tản nhiệt bị biến dạng chồng vào nhau, bị bụi bẩn lâu ngày dính vào 7.2 BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG BÔI TRƠN: Bảo dưỡng cấp 1: Kiểm tra cách xem xét bên ngồi, độ kín thiết bị bôi trơn ống dẫn dầu, cần thiết phải khắc phục hư hỏng., Lau bụi trang 35 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động D6AC bẩn Kiểm tra mức dầu cácte động thước kiểm tra chất lượng dầu mắt thường theo kinh nghiệm, thấy dầu bẩn cần thay dầu cácte Tiếp tục tháo ốc vặn nắp chụp lấy rời phần tử lọc ra, cho tất vào dầu điêzen rửa thổi, sau tiến hành lắp lại Bảo dưỡng cấp 2: Sử dụng bình thường chạy khoảng 2000÷ 3000km tiến hành bảo dưỡng cấp Thông thường việc thay dầu trùng hợp với cấp bảo dưỡng Nếu xả dầu mà dầu thấy cặn bẩn nhiều dầu đen cần phải súc rửa hệ thống Muốn ta đổ dầu rửa vào hộp dầu cácte đến vạch thước tiến hành kởi động cho chạy chậm từ 2÷ phút Sau mở nút xả, tháo hết dầu, đổ dầu thay dầu Lắp vào tiến hành vận hành 3÷ phút sau tắt máy theo dõi kiểm tra thước dầu Nếu phát có trục trặc tiến hành sửa kiểm tra chữa lại Bảo dưỡng theo mùa: Bảo dưỡng hệ thống bôi trơn động theo mùa năm cố gắng cho lần bảo dưỡng theo mùa trùng với lần bảo dưỡng cấp Khi chuẩn bị cho xe ơtơ hoạt động vào mùa đơng khoá van đến két làm mát lại Khắc phục kịp thời hư hỏng hồn thành tốt cơng việc bảo dưỡng nhằm hạn chế độ mòn chi tiết, tổng máy cụm máy ôtô tăng số km lần sửa chữa, tăng thời gian làm việc ôtô ngày, nâng cao suất lao động, giảm giá thành vận chuyển làm cho ôtô vận hành liên tục an toàn 7.3 SỬA CHỮA CÁC CỤM TRONG HỆ THỐNG BÔI TRƠN : 7.3.1 Sửa chữa bơm bánh dầu nhờn: Những hỏng hóc chủ yếu bơm dầu không bơm dầu áp lực bơm dầu không đủ Nếu phát không bơm dầu áp lực bơm dầu không đủ mà điều chỉnh van hạn chế áp lực khơng có hiệu phải tháo bơm để kiểm tra 7.3.1.1 Tháo bơm: Tháo cụm bơm từ động xuống Vặn bu lông cố định nắp bơm để tách rời nắp vỏ bơm, bóc đệm lót lấy bánh bị động Tháo nút van hạn chế áp lực nắp bơm, lấy lò xo van bi Nếu khe hở dọc trục bơm lớn, bánh truyền động bánh chủ động mài mòn nhiều mà cần phải tháo để thay dùng giũa để trang 36 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động D6AC giũa đầu tán chốt ngang bánh truyền động, phải tống chốt ngang ép bánh truyền động rời khỏi trục bơm, sau rút trục bơm bánh chủ động khỏi vỏ bơm ép bánh chủ động Dùng dầu hoả để rửa toàn chi tiết Hình 7.1 Thứ tự tháo bơm dầu động D6AC 1- Ống hút dầu; 2- Thân bơm; 3- Trục răng; 4- Bánh bơm 5-Võ bơm; 6- Bánh dẫn động; 7- Bu lông bánh dẫn động; 8- Cặp bánh dẫn động bơm; 9- Thể tích bơm; 7.3.1.2 Kiểm tra sửa chữa bơm: Nếu mặt bánh truyền động, bánh chủ động bị động có gai nhọn dùng đá dầu để mài bóng Nếu bị vỡ, mẻ phải thay Nếu khe hở bánh chủ động bị động lớn ảnh hưởng đến áp lực bơm dầu Khi dùng đo khe hở chỗ cách 120 0, khe hở ăn khớp bình thường 15÷ 35mm, bánh cũ khe hở lớn không vượt trang 37 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động D6AC 0,75mm, đồng thời chênh lệch khe hở chỗ đo không vượt 0,1mm Nếu phải thay Hình 7.2 Kiểm tra bơm dầu 1- Thước phẳng hình chữ T; 2- Căn đo khe hở đỉnh vách vỏ bơm; 3- Căn đo khe hở mặt đầu; 4- Căn đo khe hở ăn khớp Khe hở đỉnh bánh chủ động bị động với vách vỏ bơm dùng đo chu vi đỉnh không vượt q 0,1mm Nếu q số phải thay bánh sửa chữa lại Mặt làm việc nắp bơm bị mài mòn nhiều ảnh hưởng đến áp lực bơm dầu Khi dùng thước đo khe hở để phối hợp kiểm tra, đo chiều sâu vết lõm mài mịn khơng lớn 0,1mm Nếu vượt q đem nắp bơm đặt thuỷ tinh, dùng cát rà xupáp để mài rà phẳng thơi Lị xo van hạn chế áp lực mềm van bi có tượng mài mịn, méo, điểm rỗ q nhiều, bịt khơng kín phải thay Chốt ngang bánh truyền động bị hỏng phải thay Khe hở lắp ghép trục bơm vỏ vượt 0,16mm thay trục bơm Khi kiểm tra khe hở dọc trục bơm, dùng đo khe hở mặt cuối vỏ bơm với bánh truyền động Nếu vượt q 0,35mm tháo trang 38 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động D6AC bánh truyền động, lắp thêm vòng đệm thép, có chiều dày thích đáng vào bánh truyền động mặt cuối vỏ bơm để điều chỉnh 7.3.1.3 Lắp ráp, kiểm tra: Theo thứ tự ngược lại với tháo rời để lắp ráp chi tiết nên ý việc đây: quay trục bơm để kiểm tra, quay thấy nhẹ tay khơng có tượng bị kẹt cứng Kiểm tra khe hở mặt đầu bánh chủ động bị động với mặt làm việc nắp bơm, lớn khơng vượt q 0,25mm Nếu q giảm mỏng đệm giấy nắp bơm vỏ bơm để điều chỉnh Hai đầu chốt ngang dùng để lắp bánh truyền động phải tán thật chặt Điều chỉnh van hạn chế áp lực: Nếu áp suất q nhỏ tháo nút van tăng thêm vịng đệm kim loại đầu lò xo để tăng sức đẩy lò xo làm cho áp suất tăng lên Nếu áp suất q lớn tăng thêm vịng đệm kim loại nút van để giảm sức đẩy lò xo làm cho áp suất giảm xuống Nếu lò xo mềm van bị mịn, méo ảnh hưởng đến áp suất dầu máy, khơng nên thêm q nhiều vịng đệm, mà nên kiểm tra chi tiết van Nếu bơm van khơng có hỏng hóc gì, mà áp suất khơng đạt đến tiêu chuẩn bình thường nên kiểm tra hệ thống bơi trơn, xem dầu có bị lỏng hay khơng,bầu lọc dầu đường dầu có bị tắc hay không, khe hở ổ trục trục khuỷu truyền có q lớn hay khơng 7.3.2.1 Sửa chữa hư hõng lọc: Các hỏng hóc lọc dầu đường dầu lưới lọc bị tắc bầu phao bị thủng chìm xuống Nếu lưới lọc bị tắc ảnh hưởng nghiêm trọng nhất, sau bị tắc, nguồn dầu sẻ gián đoạn, làm cho ổ trục, cam, truyền, trục khuỷu bị cháy Cho nên cần phải định kỳ bảo dưỡng phao lọc dầu Phương pháp tháo rửa lắp sau: - Rút chốt chẻ ống dầu ra, lấy phao lọc dầu xuống - Tháo nắp, lấy lưới lọc ra, dùng khơng khí nén để rửa trang 39 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động D6AC Hình 7.4 Thứ tự tháo bầu lọc dầu động D6AC 1- Nắp lọc; 2- Công tắc báo động dầu tràn; 3- Vòng đệm; 4- Phần tử lọc; 5- Lò xo; 6Võ bầu lọc; 7- Bu lơng tâm; 8- Vịng đệm thẳng Kiểm tra bầu luới lọc xem có khe nứt khơng, dùng tai lắc nghe bên xem có dầu máy khơng, bầu phao bị bẹp q nhiều phao có dầu phải tháo hàn lại Sau sửa xong toàn bộ, lắp lưới lọc nắp phao vào, chân kẹp nắp phao phải chắn để tránh bị bung rung động Lắp phao vào ống dẫn, lắp chặt chẽ vào Với loại lọc tinh giấy, phải thay lõi lọc sau hết thời gian quy định ( thường lõi lọc có tuổi thọ từ 200÷ 300h) Nếu động làm việc môi trường nhiều bụi ( động máy k éo, xe vận tải mỏ ) phải rút ngắn thời gian thay bảo dưỡng lọc từ 15÷ 20% thời gian định mức 7.3.2.2 Tháo rời rửa sạch: trang 40 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động D6AC Chùi cặn dầu bên ngoài, vặn nút xả dầu ra, tháo cặn bẩn cốc lắng, sau tháo cốc lắng, bích đỡ đệm lót xuống Tháo đai ốc đỡ ruột lọc để lấy đỡ bích định vị ruột lọc, sau lấy phiến lọc phiến làm xuống.Vặn đai ốc phớt dầu ra, dùng búa mềm để đánh trục ruột lọc với phớt dầu ra.Tháo nút van thông sang bên cạnh bầu lọc thơ, lấy đệm lót, lị xo van bi Dùng dầu hoả rửa chi tiết, chưa tháo rời ruột lọc nhúng vào dầu hoả Dùng bàn chải lông cứng để chải, đồng thời quay liên tục tay quay bầu lọc thô để làm tạp chát dính lọc Thơng đường dầu than bầu lọc lỗ van thông, dùng không khí nén thổi 7.3.2.3 Lắp: Lắp theo thứ tự ngược lại với tháo, tháo rời ruột lọc lắp phải lắp lại cũ, lọc có lắp trung gian làm sạch, lọc phải phẳng hoàn hảo Nếu trục ruột lọc tháo lắp cần phải ý lắp tốt phớt dầu để tránh rò dầu Cuối quay tay quay để kiểm tra xem có linh hoạt hay khơng Nếu lỗ chỗ tháo dầu cốc lắng có khe nứt phải hàn lại Các phận đệm lót có hư hỏng phải thay 7.3.3 Sửa chữa két làm mát dầu: Những hư hỏng chủ yếu két làm mát dầu ống cao su dẫn dầu đến két cácte bị thủng Đường ống ruột két bị bẩn, trít Tấm tản nhiệt bị biến dạng chồng vào Các biện pháp khắc phục: Ống cao su hỏng thay cắt nối Két thủng hàn đắp lại phương pháp hàn kẽm Ống làm mát bị bẩn trít thơng que thơng với khí nén dầu hoả Nếu tản nhiệt bị biến dạng chồng vào nhau, phải nắn lại dùng khí nén để thổi cặn bẩn 7.3.4 Các nguyên nhân khác ảnh hưởng đến hệ thống bôi trơn: Thiếu dầu: Cácte bị thủng Các mặt nối ghép roang đệm bị hỏng, roang cácte bị rách bulông bị nới lỏng Các đường ống bị thủng Do khe hở piston trang 41 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động D6AC xecmăng xilanh lớn, dầu gạt không hết lọt vào buồng đốt Do nhiệt động dầu bôi trơn bị nóng bốc Hệ thống thơng cácte hỏng, dầu theo đường hút vào buồng đốt Sự tiêu hao dầu máy nén khơng khí piston, xécmăng máy mịn, thừa dầu bơi trơn Dầu đen, nhiều cặn bẩn, mạt kim loại nhiều: Do khí cháy lọt xuống cácte Muội than đóng nhiều đỉnh đầu piston Các bạc trục khuyủ, trục cam, đệm chắn dọc trục bị mài mịn cào xước, có khe hở lớn Răng bánh chi tiết khác bị mài mòn gãy vỡ Các nguyên nhân ảnh hưởng lớn đến chất lượng bôi trơn động cơ, làm nóng máy, tăng nhanh hao mịn cho động làm giảm công suất máy KẾT LUẬN : Qua tháng làm việc tích cực cộng với giúp đỡ tận tình thầy hướng dẫn, thầy cô môn Đến đồ án em hoàn thành Đồ án tốt nghiệp " khảo sát hệ thống bôi trơn động D6AC Nhằm mục đích tìm hiểu ngun lý làm việc kết cấu phận hệ thống để có phương trang 42 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động D6AC án bảo dưỡng sửa chữa hư hỏng kịp thời với mục tiêu giảm khả sinh nhiệt, tiêu hao công mài mịn nhanh chi tiết, nhờ tăng công suất, độ bền tuổi thọ động Trong lĩnh vực đề tài, em trình bày vấn đề giới thiệu tổng quan hệ thống bôi trơn động đốt trong, nhiệm vụ, phân loại, yêu cầu dầu bôi trơn sử dụng động đốt trong, giới thiệu sơ lược xe HYUNDAI, hệ thống động D6AC, phần khảo sát tìm hiểu nguyên lý làm việc, tính tốn tìm hiểu kết cấu trình bày kết cấu hệ thống qua phần II phần vẽ cấu, phận hệ thống bôi trơn động D6AC Trong trình thực đề tài này, kiến thức lý thuyết thực tế thân học hỏi thêm nhiều Nhưng điều kiện tài liệu lượng kiến thức thân có phần cịn hạn chế thiếu thốn nên đề tài đồ án tốt nghiệp hồn thành khơng thể tránh khỏi thiếu sót Kính mong thầy, mơn tham gia góp ý để đề tài em hồn thiện Một lần em xin cảm ơn giúp đỡ nhiệt tình thầy giáo hướng dẫn thầy mơn cho em hồn thành đề tài Em xin gởi đến thầy, cô môn biết ơn chân thành MỤC LỤC Trang LỜI NÓI ĐẦU : .1 MỤC ĐÍCH, Ý NGHĨA CỦA ĐỀTÀI : trang 43 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động D6AC 1.1 Ý NGHĨA KINH TẾ: 1.2 Ý NGHĨA VỀ KỸ THUẬT: 2 KHẢO SÁT ĐỘNG CƠ D6AC : 2.1.GIỚI THIỆU CHUNG XE HYUNDAI: 2.2.BẢNG CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT CỦA ĐỘNG CƠ D6AC: 2.2.1 Các thông số kỹ thuật động D6AC: .3 2.3.CƠ CẤU KHUỶU TRỤC – THANH TRUYỀN - PISTON : 2.3.1.Trục khuỷu: 2.3.2 Thanh truyền: 2.3.3 Piston : 2.4 CƠ CẤU PHỐI KHÍ: .7 2.5 HỆ THỐNG LÀM MÁT: 2.6 HỆ THỐNG BÔI TRƠN: .10 2.7 HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU: 12 ĐẶC ĐIỂM HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG: .13 3.1 YÊU CẦU CHUNG VỀ HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐÔNG CƠ ĐỐT T : .13 3.1.1 Bôi trơn bề mặt ma sát, làm giảm tổn thất ma sát: 14 3.1.2 Làm mát ổ trục : 15 3.1.3 Tẩy rửa bề mặt ma sát : 15 3.1.4 Bao kín buồng cháy: 16 3.2 HỆ THỐNG BÔI TRƠN DÙNG CHO ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG : 16 3.2.1 Các phương án bôi trơn dùng động đốt : .16 3.2.1.1 Bôi trơn phương án vung toé dầu: 16 3.2.1.2 Phương án bôi trơn cưỡng bức: .17 3.2.1.3 Hệ thống bôi trơn cưỡng cácte ướt: 18 3.2.1.4 Hệ thống bôi trơn cưỡng cácte khô: 19 3.2.1.5 Pha dầu nhờn vào nhiên liệu: 21 3.3 KẾT CẤU CÁC CHI TIẾT CỤM CHI TIẾT CHÍNH HTBT: .22 3.3.1 Thiết bị lọc dầu: 22 3.3.2 Bơm dầu nhờn: 24 trang 44 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động D6AC 3.3.3 Két làm mát dầu nhờn: .26 TÍNH TỐN NHIỆT ĐỘNG CƠ D6AC: 28 4.1 TÍNH TỐN CHU TRÌNH NHIỆT ĐỘNG CƠ: 28 4.1.1 Thông sỐ chỌn trước cỦa động cơ: 28 4.1.2 Thông sỐ chỌn cỦa đỘng cơ: 28 4.1.3 Tính tốn thơng số chu trình: 29 4.1.3.1 Tính q trình nạp: 29 4.1.3.2 Tính q trình nén: 30 4.1.3.3 Tính trình cháy: .31 4.1.3.4 Tính q trình giãn nở: 32 4.1.3.5 Các thông số thị: .33 4.1.3.6 Các thơng số có ích: 34 4.2 TÍNH TỐN ĐỘNG HỌC ĐỘNG LỰC HỌC: 35 4.2.1 Phương pháp xây dựng đồ thị vẽ đồ thị động học động lực học: 35 4.2.1.1 Xây dựng đồ thị công: .35 4.3 TÍNH TỐN ĐỘNG HỌC VÀ ĐỘNG LỰC HỌC: 39 4.3.1 Động học: 39 4.3.1.1 Giải chuyển vị x piston đồ thị birich: 39 4.3.1.2 Giải tốc độ v phương pháp đồ thị ( V- α ): .40 4.3.1.3 Giải gia tốc đồ thị tole: 42 4.4 ĐỘNG LỰC HỌC: 42 4.4.1 Đồ thị lực quán tính: 43 4.4.2 Khai triển đồ thị P-V thành Pkt - α : 44 4.4.3 Khai triển đồ thị Pj-v thành Pj - α : 44 4.4.4 Cộng đồ thị Pkt - α Pj - α ta P1 - α : 44 4.4.5 Xây dựng đồ thị lực tiếp tuyến T, lực pháp tuyến Z, lực ngang N: 45 4.4.6 Xây dựng đồ thị tổng lực tiếp tuyến T: 48 4.4.7 Xây dựng đồ thị phụ tải tác dụng lên chốt khuỷu: 51 4.4.8 Khai triển đồ thị phụ tải tác dụng lên chốt khuỷu T-Z thành Q - α : .52 trang 45 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động D6AC 4.4.9 Xây dựng đồ thị phụ tải tác dụng lên đầu to truyền: 53 4.4.10 Xây dựng đồ thị mài mòn chốt khuỷu: 55 KHẢO SÁT HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ DIESEL D6AC: 57 5.1 SƠ ĐỒ HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ D6AC: 57 5.2 BƠM DẦU NHỜN BÔI TRƠN: 58 5.2.1 Bơm bánh : 58 5.3 BẦU LỌC DẦU BÔI TRƠN: 59 5.4 VAN AN TOÀN: 60 5.5 KÉT LÀM MÁT DẦU BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ D6AC: 60 KIỂM NGHIỆM HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ D6AC: 63 6.1 TÍNH TỐN HỆ THỐNG BƠI TRƠN: 63 6.1.1 Các thông số ổ trượt hình trụ: .63 6.1.2 Điều kiện hình thành màng dầu chịu tải: 64 6.1.3 Tính kiểm tra màng dầu: 65 6.1.4 Kiểm nghiệm nhiệt độ dầu ổ trượt: 66 6.1.5 Lưu lượng dầu bôi trơn lưu lượng bơm dầu: .68 6.1.6 Tính toán bầu lọc thấm: .69 6.1.7 Tính tốn két làm mát dầu nhờn: .70 6.1.8 Lượng dầu bôi trơn: 71 MỘT SỐ HƯ HỎNG VÀ BIỆN PHÁP KHẮC PHỤC HTBTĐC D6AC : 71 7.1 HƯ HỎNG HỆ THỐNG BÔI TRƠN: 71 7.1.1 Các dạng hư hỏng bơm: 71 7.1.2 Các dạng hư hỏng bầu lọc thô, lọc tinh: 72 7.1.3 Các dạng hư hỏng két làm mát dầu nhờn: 72 7.2 BẢO DƯỞNG HỆ THỐNG BÔI TRƠN: .72 7.3 SỮA CHỮA CÁC CỤM TRONG HỆ THỐNG BÔI TRƠN: 73 7.3.1 Sữa chữa bơm bánh răng: 73 7.3.1.1 Tháo bơm: 73 7.3.1.2 Kiểm tra sữa chữa bơm : .74 7.3.1.3 Lắp ráp kiểm tra: 75 trang 46 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động D6AC 7.3.2.1 Sữa chữa hư hỏng lọc: .76 7.3.2.2 Tháo rời rửa sạch: .77 7.3.2.3 Lắp: 78 7.3.3 Sữa chữa két làm mát dầu: 78 7.3.4 Các nguyên nhân khác ảnh hưởng đến hệ thống bôi trơn: .78 trang 47 ... PHÁP KHẮC PHỤC HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ D6AC: 7.1 HƯ HỎNG HỆ THỐNG BÔI TRƠN: Hệ thống bôi trơn động ? ?tô máy kéo loại hệ thống bôi trơn cưỡng bức, với phận chủ yếu bơm, bầu lọc thô tinh, két làm... hẫng) 3.2.1.4 Hệ thống bôi trơn cưỡng cácte khô a Sơ đồ nguyên lý làm việc: trang 19 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động D6AC Chỉ khác bôi trơn cưỡng cácte ướt hệ thống có thêm hai... động đốt Bơm bánh răng: trang 24 Đồ án tốt nghiệp Khảo sát hệ thống bôi trơn động D6AC Bơm bánh ứng dụng máy thuỷ lực, hệ thống điều khiển tự động, công nghệ người máy, bôi trơn phận chuyển động