BRAKE SYSTEM DIAGNOSIS & REPAIR SG03 – CHI TIẾT ĐƯỢC TREO SG03 1 TC040 18 01H MỤC TIÊU sau khi học xong phần này, KTV có thể Thực hiện kiểm tra hệ thống thủy lực Các bài tập trong phần này Bài tập #[.]
BRAKE SYSTEM DIAGNOSIS & REPAIR SG03 – CHI TIẾT ĐƯỢC TREO TC040-18-01H MỤC TIÊU sau học xong phần này, KTV có thể: Thực kiểm tra hệ thống thủy lực Các tập phần này: Bài tập # Mơ tả Vị trí Bài tập 06 Trợ lực phanh Workshop Bài tập 07 Phanh tay Workshop Bài tập 08 Điều chỉnh khe hở cần đẩy Workshop Thông số kỹ thuật (Mazda 3) Đặc điêmm kỹ thuật Mục Loại dầu phanh Chiều cao bàn đạp phanh Hành trình tự bàn đạp phanh Khe hở từ bàn đạp phanh đến sàn DOT-3 or DOT-4 136.4 mm 4.0 – 8.4 mm 89.8 mm or more Áp suất dầu xy lanh (Chân khơng: kPa) Lực đạp phanh 200 N 500 kPa Áp suất dầu xy lanh (Vacuum 66.7 kPa) Lực đạp phanh 200 N 7,000 kPa Áp suất dầu valve điều hòa Trước 5,000 kPa Trước 10,000 kPa 3,500 – 3,700 kPa 4,950 – 5,250 kPa SG03-1 BRAKE SYSTEM DIAGNOSIS & REPAIR SG03 – CHI TIẾT ĐƯỢC TREO TC040-18-01H HỆ THỐNG THỦY LỰC KÉP Hệ thống thủy lực kép trang bị hầu hết xe Hệ thống chia khoang chứa dầu thành hai phần riêng biệt xy lanh chính, piston sơ cấp piston thứ cấp Loại độc lập hình ‘a’, loại sử dụng cho xe động đặt trước, dẫn động cầu sau Loại mạch chéo hình ‘b’ sử dụng cho xe động đặt trước, dẫn động cầu trước Loại ‘c’ ‘d’ sử dụng cho số xe khách a b c d DẦU PHANH Dầu phanh theo tiêu chuẩn Mazda DOT-3: ERBP 205°C (401°F) or greater, WBP 140°C (284°F) or greater DOT-4: ERBP 230°C (446°F) or greater, WBP 230°C (311°F) or greater ERBP: Nhiệt độ sôi bão hịa WBP : Nhiệt độ sơi ướt, chứa 3,5% độ ẩm Dầu phanh loại chất lỏng thủy lực sử dụng để truyền lực qua đường dầu đến cấu phanh bánh xe Dầu phanh chất lỏng khơng nén Khi phanh sinh nhiệt dầu phanh phải có nhiệt độ sơi cao để trì hiệu phanh, khơng đóng băng nhiệt độ thấp Ở Mỹ dâù phanh qui định theo tiêu chuẩn HIỆP HỘI VẬN TẢI HOA KỲ (DOT) Về dầu gốc thực vật DOT không sử dụng xe Mazda, DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 gồm loại dầu khoáng khác nhau, glycol esters gốc dầu khác, DOT dầu gốc silicone Dầu gốc Glycol dầu hai lần nén chất lỏng silicone nung nóng Nén dầu phanh tăng cảm giác bàn đạp phanh, ảnh hưởng nhỏ Glycols hút ẩm hấp thụ nước từ khơng khí, làm giảm nhiệt độ sôi dầu giảm chất lượng dầu Việc thay dầu phanh thường xuyên làm tăng hiệu hệ thống phanh, điều không khách hàng quan tâm Mặt khác, thay dầu phanh năm, làm tăng độ tin cậy, độ bền hệ thống phanh LƯU Ý Polyethylene glycol thành phần dầu phanh khác ăn mịn bề mặt sơn thật cẩn thận tiếp xúc với dầu phanh Ngoài nồng độ polyethylene glycol dầu phanh, phản ứng mãnh liệt, gây cháy nổ tiếp xúc với số hóa chất gia dụng SG03-2 BRAKE SYSTEM DIAGNOSIS & REPAIR SG03 – CHI TIẾT ĐƯỢC TREO TC040-18-01H XY LANH CÁI HAI TẦNG Hình bên cho thấy đặc trưng xy lanh hai tầng sử dụng cho hệ thống phanh thủy lực kép Lưu ý Một số xe Mazda, xy lanh khơng thể tháo rời ngoại trừ bình chứa dầu Vì thế, phải thay cụm SG03-3 BRAKE SYSTEM DIAGNOSIS & REPAIR SG03 – CHI TIẾT ĐƯỢC TREO TC040-18-01H Đường vào đường hồi Khi đạp bàn đạp phanh: Cần đẩy đẩy piston Khi cup pen piston đóng đường hồi, hệ thống thủy lực tạo áp lực Khi nhả bàn đạp phanh: Piston hồi lò xo hồi vị thời điểm này, áp lực buồng ‘a’ giảm Một lượng dầu phanh định từ bình chứa vào buồng ‘a’ qua lỗ piston buồng ‘b’ Thiết kế ngăn cản khơng khí xâm nhập vào đường dầu việc giữ áp lực bên buồng ‘a’ đường ống dầu Dầu phanh hồi bình chứa qua đường dầu hồi Một nhược điểm loại xy lanh áp lực dầu hồi làm hỏng cuppen piston Bài tập 03-1 Sự tắc ghẽn đường dầu hồi nguyên nhân gây kẹt phanh Dúng Sai Lưu ý Khi bàn đạp phanh tự do, đường ống dầu thơng với bình chứa dầu qua đường dầu hồi bạn tháo ống dầu, giả sử, thay ống dầu phanh, tất dầu phanh bình chứa chảy Để ngăn vấn đề này, đặt mẩu gỗ dày khoảng 10 mm bàn đạp phanh điểm dừng bàn đạp phanh để đóng đường dầu hồi SG03-4 BRAKE SYSTEM DIAGNOSIS & REPAIR SG03 – CHI TIẾT ĐƯỢC TREO TC040-18-01H Xylanh (BT-50) Secondary piston Thay có đường dầu hồi, piston thứ cấp có valve khí bù áp lực bên đường dầu phanh Khi Valve đầu piston thứ cấp mở, đường dầu phanh thơng với bình chứa qua rãnh piston đường vào Khi đạp bàn đạp phanh, valve đóng tạo áp lực đường dầu Khi nhả bàn đạp phanh, valve mở cho phép dầu phanh vào đường dầu điều ngăn áp lực dầu phanh giảm mức nguyên nhân lọt khí vào đường dầu SG03-5 BRAKE SYSTEM DIAGNOSIS & REPAIR SG03 – CHI TIẾT ĐƯỢC TREO TC040-18-01H TRỢ LỰC PHANH Buồng áp suất không đổi nối với đường ống nạp qua valve chiều Khơng khí bên buồng áp suất không vào đường ống nạp qua valve chiều Nhưng khơng có khơng khí từ đường ống nạp vào buồng áp thấp không đổi Trong số trường hợp, nhiên liệu vơ tình vào buồng áp suất làm hư hỏng chi tiết cao su hệ thống trợ lực SG03-6 BRAKE SYSTEM DIAGNOSIS & REPAIR SG03 – CHI TIẾT ĐƯỢC TREO TC040-18-01H Trạng thái valve chân khơng valve khí trợ lực phanh hoạt động Khi bàn đạp phanh tự do, valve chân không mở valve khí đóng Khơng khí bên hai buồng áp suất (buồng áp suất không đổi & buồng áp suất thay đổi) đưa vào động xăng qua đường ống nạp Áp suất bên hai buồng áp thấp Lưu ý Động Diesel xe có trang bị bơm chân khơng tạo áp thấp cho trợ lực phanh Khi đạp bàn đạp phanh, cần điều khiển valve đẩy piston Valve chân không đóng tách hai buồng riêng biệt (buồng áp suất khơng đổi & buồng áp suất thay đổi) Valve khí mở cho phép khơng khí vào buồng áp suất thay đổi Khi có khác biệt áp suất bên buồng, píston trợ lực tác động vào cần đẩy, đẩy Piston xylanh Khi tác động lực vào cần điều khiển valve, Piston tiếp xúc điểm với piston trợ lực điểm gọi điểm nối từ điểm này, người lái nhận phản lực (tạo cảm giác phanh) SG03-7 BRAKE SYSTEM DIAGNOSIS & REPAIR SG03 – CHI TIẾT ĐƯỢC TREO TC040-18-01H Khi giữ bàn đạp phanh điểm, piston trợ lực di chuyển valve khí đóng Phản lực phân phối đến Piston trợ lực Piston Người lái xe nhận phần phản lực đĩa phản lực qua Piston SG03-8 BRAKE SYSTEM DIAGNOSIS & REPAIR SG03 – CHI TIẾT ĐƯỢC TREO TC040-18-01H Khi đạp bàn đạp phanh mạnh nhanh, Piston đẩy mạnh viên bi sang trái mở valve khí tăng trợ lực phanh SG03-9 BRAKE SYSTEM DIAGNOSIS & REPAIR SG03 – CHI TIẾT ĐƯỢC TREO TC040-18-01H Trợ lực phanh hai buồng sử dụng cho BT-50 Một vài xe trang bị loại trở lực phanh hai buồng Trợ lực phanh hai buồng khơng tăng đường kính Servo tăng khả trợ lực SG03-10 BRAKE SYSTEM DIAGNOSIS & REPAIR SG03 – CHI TIẾT ĐƯỢC TREO TC040-18-01H VALVE ĐIỀU HỊA Valve điều hịa điều chỉnh áp lực phanh đến phanh sau để cân thay đổi lực phanh sinh bánh sau thay đổi tải trọng phanh Lực phanh lớn hơn, tải trọng truyền từ bánh sau đến bánh trước lớn Điểm ‘s’ gọi điểm gãy mà Valve điều hòa bắt đầu hoạt động làm tăng áp suất thủy lực cho phanh sau Điểm ngãy thường thiết kế với áp suất 250 - 300 kPa Độ nghiêng giảm đến khu vực ‘b/a’ gọi giảm tỉ lệ Với xe khách giảm tỉ lệ thường 0.3 - 0.4 Có hai loại valve điều hịa - Valve điều hòa theo giảm tốc (DSPV) -Valve điều hòa theo tải (LSPV) Hai valve điều hòa sử dụng cho Mazda Lưu ý SG03-11 BRAKE SYSTEM DIAGNOSIS & REPAIR SG03 – CHI TIẾT ĐƯỢC TREO TC040-18-01H DPV sử dụng xe khơng có hệ thống phanh ABS, hệ thống ABS, valve điều hòa theo giảm tốc thay ống nối Tất áp suất thủy lực điều khiển hộp điều khiển (HU), (CM) Có độ tin cậy cao, giảm trọng lượng kích thước HU ABS CM tích hợp lại với Valve điều hòa theo tải (LSPV) thường sử dụng xe thương mại sử dụng với hệ thống phanh có (ABS) khơng có (ABS) Bài tập 02-2 Với đặc điểm kỹ thuật valve điều hịa hình bên dưới, áp suất hệ thống phanh sau bao nhiêu, áp suất xy lanh phanh 700kPa? Đặc điểm : điểm gãy =300kPa, giảm tỉ lệ=0.3 Tra lời:700 – 300) x 0.3 =120, 120 + 300 = 420 Valve điều hòa theo tải (LSPV) Tổng quan L: Chiều dài lị xo khơng tải ( nhiên liệu đầy, động vỏ nguội, giá đỡ dụng cụ vị trí thiết kế) SG03-12 BRAKE SYSTEM DIAGNOSIS & REPAIR SG03 – CHI TIẾT ĐƯỢC TREO TC040-18-01H Lưu ý Các loại seal làm kín SG03-13 BRAKE SYSTEM DIAGNOSIS & REPAIR SG03 – CHI TIẾT ĐƯỢC TREO TC040-18-01H LSPV thiết kế theo cách mà điểm gãy áp suất phanh sau di chuyển đến điểm cao tăng tải phía sau Nó thị đồ thị bên Giảm tỉ lệ không thay đổi chí điểm gãy di chuyển “L” hình trang trước vị trí đặt chiều dài lò xo Lò xo kéo căng gắn Lực kéo căng chiều dài lò xo từ chiều dài tự đến chiều dài thiết lập tải ban đầu Khi chiều dài thiết lập thay đổi, tải ban đầu tác động vào piston bên LSPV di chuyển đến điểm gãy Khi hoạt động, tỉ lệ chiều dài lị xo “L” thay đổi theo hành trình hệ thống treo sau Piston LSPV “a” Hiện thị diện tích áp suất phanh trước tác dụng “b” Hiện diện tích mà áp suất phanh sau tác dụng “c” Hiện thị áp suất khác buồng “a” “b” Nếu buồng “a” “b” nhận lượng áp suất nhau, piston di chuyển sang phải khác lực đẩy sinh khuếch đại diện tích áp suất SG03-14 BRAKE SYSTEM DIAGNOSIS & REPAIR SG03 – CHI TIẾT ĐƯỢC TREO TC040-18-01H Từ ‘ áp suất P=0’ đến ‘vị trí gãy’ Dầu phanh từ cửa ( PORT-1 ) qua cuppen đến xy lanh bánh sau Áp suất từ cửa ( PORT-2 ) tác dụng vào diện tích ‘a’ piston hình trang trước Khi áp suất đạt đến điểm định, Piston di chuyển sang trái chống lại lực L cần dẫn Tại điểm gãy Khi piston di chuyển sang trái, cuppen đóng lại Tại điểm này, lực đẩy Piston sang phải sinh áp suất phanh sau tác dụng vào diện tích Piston vị trí ‘b’ piston hình trang trước SG03-15 BRAKE SYSTEM DIAGNOSIS & REPAIR SG03 – CHI TIẾT ĐƯỢC TREO TC040-18-01H Sau điểm gãy Nếu áp suất phanh sau tăng, lực đẩy sang phải tăng Tại điểm định, piston di chuyển sang phải mở cuppen Khi cuppen đóng, áp suất phanh trước tăng, áp suất đến bánh sau không đổi Khi cuppen mở, lực đẩy piston sang phải mất, piston đẩy sang trái lực đẩy sinh từ áp suất phanh trước tác dụng vào tiết diện ‘a’ Sau điểm gãy, piston di chuyển sang trái phải, để mở đóng cuppen Khi cuppen đóng, áp suất đến xy lanh bánh sau không đổi Trong cuppen mở, áp suất đến xy lanh bánh sau tăng Sự di chuyển xuất áp suất phanh trước tăng Nếu xe đầy tải ( phía sau nhận nhiều tải ), lực đẩy “L” tăng di chuyển điểm gãy cao SG03-16 BRAKE SYSTEM DIAGNOSIS & REPAIR SG03 – CHI TIẾT ĐƯỢC TREO TC040-18-01H ỔN ĐỊNH PHANH Sự cân xẩy khóa bánh trước phanh bánh sau hình bên trái, sinh momen quay ngược chiều kim đồng hồ (tăng cân lực phanh sau khoảng cách ‘a’) Momen quay ngược chiều kim đồng hồ hướng phía trước vỏ sau bên trái sinh momen quay theo chiều kim đồng hồ Momen triệt tiêu momen quay ngược chiều kim đồng hồ trì ổn định Sự cân xẩy khóa bánh sau phanh bánh trước hình bên phải, sinh momen quay ngược chiều kim đồng hồ (tăng cân lực phanh sau khoảng cách ‘a’) Momen quay ngược chiều kim đồng hồ hướng phía trước vỏ trước bên trái sinh lực quay vòng bên trái Lực quay vòng làm ổn định momen quay ngược chiều kim đồng hồ SG03-17 BRAKE SYSTEM DIAGNOSIS & REPAIR SG03 – CHI TIẾT ĐƯỢC TREO TC040-18-01H Lưu ý Sự ổn định hướng Khi khóa bánh trước: Lực phanh bánh sau bên trái bên phải không nhau, giữ cho hướng xe thẳng Khi khóa bánh sau: Nếu lực phanh bánh trước bên trái bên phải không nhau, bánh xe phía sau có xu hướng quay vịng Xe kiểm sốt Vì thế, xe thiết kế theo cách mà bánh sau khơng khóa trước bánh trước LSPV thiết bị trì ổn định SG03-18 ... SYSTEM DIAGNOSIS & REPAIR SG03 – CHI TIẾT ĐƯỢC TREO TC040-18-01H HỆ THỐNG THỦY LỰC KÉP Hệ thống thủy lực kép trang bị hầu hết xe Hệ thống chia khoang chứa dầu thành hai phần riêng biệt xy lanh chính,... hỏng chi tiết cao su hệ thống trợ lực SG03-6 BRAKE SYSTEM DIAGNOSIS & REPAIR SG03 – CHI TIẾT ĐƯỢC TREO TC040-18-01H Trạng thái valve chân khơng valve khí trợ lực phanh hoạt động Khi bàn đạp phanh. .. mại sử dụng với hệ thống phanh có (ABS) khơng có (ABS) Bài tập 02- 2 Với đặc điểm kỹ thuật valve điều hịa hình bên dưới, áp suất hệ thống phanh sau bao nhiêu, áp suất xy lanh phanh 700kPa? Đặc