BRAKE SYSTEM DIAGNOSIS & REPAIR SG02 – Chi tiết không treo SG02 1 TC040 18 01H Mục tiêu Sau khi học xong phần này, KTV có thể Thực hiện bảo dưỡng hệ thống phanh Xác định được hư hỏng của hệ thống[.]
BRAKE SYSTEM DIAGNOSIS & REPAIR SG02 – Chi tiết không treo TC040-18-01H Mục tiêu Sau học xong phần này, KTV có thể: Thực bảo dưỡng hệ thống phanh Xác định hư hỏng hệ thống phanh Các hoạt động phần này: Hoạt động # Mơ tả Vị trí Hoạt động 01 Càng phanh Workshop Hoạt động 02 Thao tác chung & Xả gió Workshop Hoạt động 03 Thay bố phanh Workshop Hoạt động 04 Thay guốc phanh Workshop Hoạt động 05 Đĩa phanh Workshop THÔNG SỐ KỸ THUẬT (Mazda 3) Hạng mục Giới độ đảo đĩa phanh trước Chiều dày nhỏ đĩa phanh trước Chiều dày nhỏ đĩa phanh trước, sau gia công Chiều dày nhỏ bố phanh trước Giới hạn độ đảo đĩa phanh sau Chiều dày nhỏ đĩa phanh sau Chiều dày nhỏ đĩa phanh sau, sau gia công Chiều dày nhỏ bố phanh sau Chiều dày nhỏ guốc phanh sau Đường kính lớn trống phanh Hành trình phanh tay kéo 98 N {10 kgf, 22 lbf} Đặc điểm kỹ thuật 0.05 mm 23.0 mm 23.8 mm 2.0 mm 0.05 mm 9.0 mm 9.8 mm 2.0 mm 1.0 mm 230.2 mm 3—7 Rãnh SG02-1 BRAKE SYSTEM DIAGNOSIS & REPAIR SG02 – Chi tiết không treo TC040-18-01H Phanh trước (Loại trượt) Exercise 02-1 Nối số hình với hướng dẫn bên 1: C 2: E 3: A 4: D 5: B A Khi Piston đẩy bố phanh, phanh trượt bulong dẫn hướng di chuyển ngược chiều piston B Bát giữ nhận momen phanh C Piston đẩy má phanh D Càng phanh đẩy bố phanh Cả hai má phanh bị ép lại làm giảm momen xoắn đĩa phanh E Má phanh bị ép lại làm giảm tốc độ đĩa phanh SG02-2 BRAKE SYSTEM DIAGNOSIS & REPAIR SG02 – Chi tiết không treo TC040-18-01H Di chuyển phanh Đĩa phanh không quấn theo guốc phanh trống phanh Nhưng điều khơng có nghĩa áp suất phanh phân bố bề mặt má phanh Do đĩa phanh không quấn theo guốc phanh trống phanh, bố phanh mịn hình minh họa trên, bên trái Càng phanh tựa bulong trượt có xu hướng xoay phanh hình minh họa trên, bên phải Do đó, chiều nhận momen đĩa phanh má phanh bên bịnghiêng mòn nhanh chiều momen đĩa phanh Tham khảo Piston tác động trực tiếp vào má phanh bên trong, phần má phanh bên nhận momen vào mòn phần nhận momen Trong má phanh bên mịn nhanh má phanh bên Đây nhược điểm loại phanh trượt Do ngun nhân nịa mà phanh không trượt bulong dẫn hướng Piston tác động vào má phanh, tất lực phanh tác động vào má phanh trong, điều làm lực giữ bánh xe SG02-3 BRAKE SYSTEM DIAGNOSIS & REPAIR SG02 – Chi tiết không treo TC040-18-01H Tháo lắp phanh Sự hồi vị Piston Piston khe hở má phanh xác định chủ yếu seal Piston rãnh seal Khi đạp bàn đạp phanh, seal Piston bị biến dạng Khi nhả bàn đạp phanh, seal piston phục hồi hình dạng ban đầu kéo piston trở Điều gọi hồi vị piston Thường hồi vị piston khoảng 0,2-0,4mm Khi má phanh mòn Piston trượt seal piston Bài tập 02-2 Sự hồi vị Piston nguyên nhân bên Hành trình bàn đạp phanh dài Phanh tay Dầu chất lượng SG02-4 BRAKE SYSTEM DIAGNOSIS & REPAIR SG02 – Chi tiết không treo TC040-18-01H Lưu ý Rãnh seal Piston thường thiết kế với độ nghiêng, gờ seal Piston tiếp xúc với Piston Thiết kế làm tăng áp lực bề mặt piston ( lực tác động vào bề mặt Piston) tăng làm kín giảm kẹt Piston Mặt cắt seal Piston hình vng Nhưng sau thời gian sử dụng, bị biến dạng thành hình thang Lưu ý Mô men cản Thông thường, bố phanh tiếp xúc với đĩa phanh khơng đạp phanh Điều sinh momen cản nhỏ Momen cản kiểm tra cần xiết lực hình bên Tháo bố phanh Sự dụng cần siết lực, đo momen cản quay đĩa phanh Lắp bố phanh đạp phanh Sự dụng cần siết lực, đo momen cản quay đĩa phanh Nhận momen cản, lấy momen cản đo lắp bố phanh trừ momen cản đo không lắp bố phanh Momen cản lý tưởng Nm nhỏ xe SG02-5 BRAKE SYSTEM DIAGNOSIS & REPAIR SG02 – Chi tiết không treo TC040-18-01H Bôi trơn phanh Dầu phanh, mỡ gốc cao su, mỡ phanh dùng để bôi trơn phanh Trong workshop manual điểm phải bôi trơn phanh để di chuyển dễ dàng, chắn lực giữ hai bên đĩa phanh phải Bất kỳ kim loại tiếp xúc với chi tiết cố định chi tiết trượt phanh phải bôi trơn ( phanh bulong dẫn hướng) Chất bôi chơn nên graphite chịu nhiệt Lưu ý 2-PISTON đĩa phanh Một lợi đĩa phanh piston tăng hiệu phanh mà khơng tăng kích thước đĩa phanh SG02-6 BRAKE SYSTEM DIAGNOSIS & REPAIR SG02 – Chi tiết không treo TC040-18-01H Bài tập 02-3 Điền theo tên chi tiết hướng dẫn Tấm dẫn hướng, Càng phanh, Bát giữ phanh, Tấm lót 10 Nắp đậy Bulong xả gió , Piston seal 11 Piston, 12 Bulong dẫn hướng Tấm lót ngồi Má phanh Bulong xả gió, Chụp bụi A Giảm tiếng ồn B Được làm từ gang dẻo hợp kim nhôm thiết kế chống lại áp suất thủy lực lực giữ C.Được làm từ thép nhằm hạn chế va chạm, trượt bề mặt má phanh bị rỉ, sét D Ngăn chặn trầy xước ăn mòn bề mặt Piston nước tạp chất bên E Giữ má phanh nhận momen phanh F Chuyển áp suất thủy lực thành động G Giữ phanh cho phép phanh trượt H Giảm tập trung áp suất bề mặt I Sử dụng để xả gió đường ống dầu J Duy trì áp suất hồi vị Piston K Ngăn chặn xâm nhập tạp chất bên nước L Nhiều vật liệu với nhựa đúc nhiệt độ cao 700°C SG02-7 BRAKE SYSTEM DIAGNOSIS & REPAIR SG02 – Chi tiết khơng treo TC040-18-01H Đĩa phanh sau Hình cho thấy phanh tay tích hợp vào phanh sau Hoạt động phanh tay Khi kéo phanh tay cần dẫn (spindle lever) xoay đẩy nối (connecting spindle) Lưu ý Đây thiết kế cam nới với trục nghiêng Theo hình dạng trịn cần dẫn (connecting spindle) chuyển động xoay chuyển thành chuyển động tịnh tiến SG02-8 BRAKE SYSTEM DIAGNOSIS & REPAIR SG02 – Chi tiết không treo TC040-18-01H Cơ cấu điều chỉnh tự động Bài tập 02-4 Các hướng dẫn phù hợp với điều kiện minh họa hình A B Piston Piston vào Đường kính lịxo điều chỉnh ( lị xo cuộn ) nhỏ đường kính ngồi đai ốc Trục điều chỉnh (adjuster spindle) khơng xoay chốt khóa Khi áp suất thủy lực tăng Piston ra, đai ốc xoay nới lỏng lò xo điều chỉnh Khi áp suất, Piston hồi vị xoay nén lò xo điều chỉnh đẩy đai ốc xoay đến giới hạn, di chuyển siết chặt lò xo điều chỉnh Lưu ý Sự hồi vị Piston tương đối nhỏ, nhả phanh tay seal Piston không bị biến dạng, có áp suất dầu hoạt động phanh thường SG02-9 BRAKE SYSTEM DIAGNOSIS & REPAIR SG02 – Chi tiết khơng treo TC040-18-01H Đĩa phanh Loại thơng gió Loại khơng thơng gió Đĩa phanh chuyển đổi động thành nhiệt năng, nhiệt giải phóng ngồi khí quyển, giải phóng lượng chuyển động để giảm tốc độ xe Thường nhiệt sinh đĩa phanh khoảng 100° - 400°C, phanh lặp lại nhiều lần nhiệt độ đĩa phanh tăng lên 1,000°C, đĩa phanh thơng gió làm mát tốt đĩa phanh khơng thơng gió Một vài đĩa có khe hở lỗ khoan bề mặt Điều làm giảm ảnh hưởng nhiệt lên bề mặt má phanh, cải thiện trình phanh Sự thay đổi chiều dày Sự cong vênh rotor làm thay đổi chiều dày đĩa phanh Nếu đĩa phanh đảo, điểm mỏng phát triển tiếp xúc lặp lại má phanh, chịu lực phanh lớn điểm dày Rotor quay Khi phần mỏng đĩa phanh chạy qua má phanh, má phanh di chuyển với đĩa phanh, bàn đạp phanh thấp chút Khi phần dày đĩa phanh qua má phanh, má phanh dội về, bàn đạp phanh cao chút Khi ấn bàn đạp phanh, người tài xế cảm thấy có thay đổi chiều dày từ 0,1mm lớn Một ví dụ thay đổi chiều dày rotor (đĩa phanh) 0,015 mm Điều kiểm tra với đồng hồ so mười vị trí rotor SG02-10 BRAKE SYSTEM DIAGNOSIS & REPAIR SG02 – Chi tiết không treo TC040-18-01H Phanh trống (Mazda 3) Exercise 02-5 Nối tên chi tiết theo hướng dẫn bên Trống phanh, Guốc phanh sau , Guốc phanh trước Lò xo hồi vị guốc phanh, Lò xo giữ, Chốt giữ Xylanh bánh xe Cần điều chỉnh, Mâm phanh, A Duy trì khe hở guốc phanh trống phanh B Giữ guốc phanh vị trí thích hợp mâm phanh C Hồi vị guốc phanh nhả phanh D Khóa chốt giữ guốc phanh E Sinh momen phanh có tiếp xúc guốc phanh với trống phanh, momen phanh tăng guốc phanh quấn vào trống phanh F Sinh momen phanh có tiếp xúc guốc phanh với trống phanh, có quấn theo bố phanh vào guốc phanh G Chứa chi tiết phanh trống H Chuyển áp suất thủy lực thành động I Xoay bánh xe vỏ SG02-11 BRAKE SYSTEM DIAGNOSIS & REPAIR SG02 – Chi tiết không treo TC040-18-01H Cơ cấu điều chỉnh tự động Khi phanh trống hoạt động Chức tự điều chỉnh nhằm trì khe hở phanh trống guốc phanh hoạt động bàn đạp phanh Khi phanh hoạt động a: : Khi đạp bàn đạp phanh, xy lanh bánh xe đẩy guốc phanh di chuyển kéo căng lò xo guốc phanh b: Lúc lị xo guốc phanh khơng nén lò xo điều chỉnh, cần điều chỉnh kéo dài c: Cần điều chỉnh kéo dài đẩy, xoay bu long điều chỉnh Do di chuyển này, điều chỉnh cần điều chỉnh dài làm giảm khe hở guốc phanh Khi nhả phanh Nếu khe hở guốc phanh trống phanh vượt tiêu chuẩn, Nếu khe hở guốc phanh vượt tiêu chuẩn, đai ốc điều chỉnh xoay, thang điều chỉnh di chuyển bu long điều chỉnh ăn khớp đến rãnh tiếp theo, giảm chiều dài điều chỉnh Sự điều chỉnh chiều dài này, xoay bu long chỉnh khe hở guốc phanh Nếu khe hở guốc phanh nằm giá trị tiêu chuẩn, lò xo điều chỉnh kéo bu long điều chỉnh điều chỉnh chiều dài điều chỉnh vị trí trước Khe hở guốc phanh trì SG02-12 BRAKE SYSTEM DIAGNOSIS & REPAIR SG02 – Chi tiết không treo TC040-18-01H Phanh tay Cáp phanh tay kéo điểm “a” theo hướng mũi tên “1” Xoay cần điều chỉnh theo chiều kim đồng hồ chốt xoay “b” Cần điều chỉnh đẩy điểm “c” theo hướng mũi tên “2” Điều chỉnh đẩy bố phanh theo hướng mũi tên “3” Khi bố phanh tiếp xúc với trống phanh, cần dẫn bắt đầu xoay theo chiều kim đồng hồ điểm “c” di chuyển guốc phanh theo hướng “4” Bài tập 02-6 1.Nếu khe hở bố phanh nhỏ, hành trình phanh tay sẽ: Tăng Giảm Điều chỉnh cáp phanh tay cao làm giảm khe hở bố phanh trống phanh Đúng Sai 3.Điều chỉnh hành trình phanh tay mức làm hỏng cấu điều chỉnh tự động, dẫn đến khe hở guốc phanh trống phanh lớn Đúng Sai Lưu ý Nếu bạn điều chỉnh hành trình cần điều chỉnh phanh tay nhiều, kiểm tra khe hở guốc phanh cấu điều chỉnh tự động hoạt động chinhd xác Nên làm điều trứơc điều chỉnh hành trình phanh tay SG02-13 BRAKE SYSTEM DIAGNOSIS & REPAIR SG02 – Chi tiết không treo TC040-18-01H SG02-14 BRAKE SYSTEM DIAGNOSIS & REPAIR SG02 – Chi tiết khơng treo TC040-18-01H Phanh tay Phanh tay gồm có dây cáp trong, dây cáp lớp vỏ Dây cáp truyền tín hiệu vào từ điểm cuối đến điểm khác tín hiệu Cáp ngồi giữ hình dạng cong bị nén.Hiệu truyền giảm hình dạng cong Vì phanh tay phải lắp theo đường thiết kế.Lớp vỏ đực thiết kế để giảm lực ma sát Cáp hoạt động hình mơ tả bên Cáp có xu hướng thẳng kéo, cáp giữ cáp theo hình dạng cong lắp nhằm chống lại lực nén vị trí cong Lưu ý Hư hỏng cáp ngồi làm giảm đáng kể hiệu truyền lực SG02-15 BRAKE SYSTEM DIAGNOSIS & REPAIR SG02 – Chi tiết không treo TC040-18-01H Phanh trống (BT-50) Automatic Adjustment Mechanism SG02-16 BRAKE SYSTEM DIAGNOSIS & REPAIR SG02 – Chi tiết không treo TC040-18-01H Thanh điều chỉnh thiết kế để tăng chiều dài nó, sử dụng điều chỉnh bulong đai ốc Xoay nhông điều chỉnh, điều chỉnh kéo dài ra, điều chỉnh khe hở má phanh Bài tập 02-7 Điểm tiếp xúc, mơ tả hình bên trái, xác định vị trí móc hãm Nhìn hình mơ tả phía bên phải, phù hợp với giải thích A-D bên A Chốt A di chuyển tạo khe hở móc gài điều chỉnh Trả lời B Guốc phanh đẩy phanh Trả lời C Do sức căng lị xo, móc gài xoay bánh điều chỉnh quay ngược chiều kim đồng hồ Trả lời D.Chốt A guốc phanh di chuyển theo guốc phanh Trả lời SG02-17 BRAKE SYSTEM DIAGNOSIS & REPAIR SG02 – Chi tiết không treo TC040-18-01H Vật liệu ma sát Vật liệu ma sát: vật liệu bên trộn với đúc áp lực nhiệt độ cao sau làm lạnh Vật liệu sử dụng cho hệ thống phanh gồm thành phần Vật liệu Vật liệu vật liệu có cấu trúc sợi có độ bền cao sợi thép, sợi gốm sợ kim loại Vật liệu điều chỉnh: Vật liệu điều chỉnh vật liệu có hệ số ma sát cao sợi thép, sợi gốm, sợ kim loại sợi hữu Vật liệu dùng để nhồi: Vật liệu dùng để nhồi vật liệu thêm vào nhằnm ổn định nhiệt cho vật liệu ma sát bột barium sulfate ( BaS04), silica alumina Vật liệu bôi trơn: Vật liệu bôi trơn vật liệu làm giảm mài mòn vật liệu ma sát antimony, sulfide/graphit Vật liệu liên kết: Vật liệu liên kết nhựa polynuclear aromatic hydrocarbon, phenolic *Chất hữu cơ: Gồm tất hợp chất carbon peach pit shells, and walnut shells.Chất hữu làm giảm tiếng ồn nhanh mòn Các loại má phanh Loại:Semimetallic: Chứa khoảng 30 đến 65 % kim loại, gồm lát sợi thép, bột sắt, hỗn hợp đồng than chì với chất vô Liên kết hỗn hợp lại với loại keo đặc biệt để điều chỉnh hệ số ma sát Những má phanh bền truyền nhiệt tốt hơn, làm mòn rotor nhanh hơn, ồn hoạt động không tốt điều kiện nhiệt độ thấp Loại:Non-asbestos organic (NAO): Vật liệu hỗn hợp thủy tinh, cao su, carbon Kevlar, với vật liệu trộn ( phụ gia) nhựa chịu nhiệt Những má phanh nhẹ tiếng ồn thấp, mòn nhanh tạo nhiều bụi Loại: Kim loại: Các má phanh làm từ công thức vô trộn với lượng nhỏ đồng thép giúp troa đổi nhiệt phanh tốt Với kim loại bổ sung, má phanh bụi ồn Hiệu phanh tốt Loại gốm: Những sợi gốm, khơng phụ gia hóa chất Một số má phanh có lượng nhỏ kim loại Các má phanh có màu nhẹ tạo bụi giống màu aluminum chrome Chi phí cao má phanh phanh khác êm Má phanh cho hiệu phanh tốt khơng làm mịn rotor SG02-18 BRAKE SYSTEM DIAGNOSIS & REPAIR SG02 – Chi tiết không treo TC040-18-01H ĐIỀU KIỆN CẦN CỦA CÁC BỐ PHANH Các bố phanh phải thỏa mãm thuộc tính bên dưới: Hiểu phanh ban đầu Tính ổn định phanh Khả điều khiển Tính chống bụi Tính chống trượt (do nhiệt) Khả chịu mịn ăn mịn Tính chống ăn mịn đĩa phanh Khả chống ồn phanh( rà phanh) Các má phanh bổ sung thêm khả cứng vững chịu áp lực cao Sự phân bố áp lực bề mặt Hiệu phanh tốt áp lực bề mặt thấp Hình bên cho thấy phân bố áp lực bề mặt điển hình bề mặt làm việc má phanh Áp lực bề mặt vùng đậm cao vùng nhạt Hình ảnh áp lực tập trung vào cạnh bên bố phanh Áp lực bề mặt phân bố chủ yếu phụ thuộc vào độ cứng vững phanh bố phanh Lưu ý Khi thay bố phanh, luôn sử dụng phụ tùng hãng Mazda SG02-19 BRAKE SYSTEM DIAGNOSIS & REPAIR SG02 – Chi tiết không treo TC040-18-01H ỐNG DẦU PHANH Lớp lót bên có khả chống ăn mòn dầu phanh Lớp bố thép bao quanh lớp lót giúp cho ống dầu phanh cứng, bền không bị biến dạng Một ống mềm chịu tác động khí bảo vệ bên ngồi nhằm tăng tính linh hoạt, bền bỉ Khi lắp sai, rãnh ống cao su bọc bên bị xoắn lại SG02-20 ... trình phanh tay SG02 -13 BRAKE SYSTEM DIAGNOSIS & REPAIR SG02 – Chi tiết không treo TC040 -18 -01H SG02 -14 BRAKE SYSTEM DIAGNOSIS & REPAIR SG02 – Chi tiết không treo TC040 -18 -01H Phanh tay Phanh. .. phanh với trống phanh, momen phanh tăng guốc phanh quấn vào trống phanh F Sinh momen phanh có tiếp xúc guốc phanh với trống phanh, có quấn theo bố phanh vào guốc phanh G Chứa chi tiết phanh trống... REPAIR SG02 – Chi tiết không treo TC040 -18 -01H Di chuyển phanh Đĩa phanh không quấn theo guốc phanh trống phanh Nhưng điều khơng có nghĩa áp suất phanh phân bố bề mặt má phanh Do đĩa phanh không