MỘT SỐ SUY NGHĨ VỀ TIỀN LƯƠNG TIỀN THƯỞNG Ở XÍ NGHIỆP ĐẦU MÁY HÀ NỘI.DOC

MỘT SỐ SUY NGHĨ VỀ TIỀN LƯƠNG TIỀN THƯỞNG Ở XÍ NGHIỆP ĐẦU MÁY HÀ NỘI.

một số suy nghĩ về tiền lơng tiền thởng ở xí nghiệp đầu máy hà nội

Phần 1

Quá trình hình thành và phát triển xí nghiệp đầu máy Hà nội

1 Sự ra đời và phát triển

Xí nghiệp Đầu máy Hà nội là 1 xí nghiệp thành viên trực thuộc Xí nghiệp Liên hợp vận tải đờng sắt khu vực I - Liên hiệp Đờng sắt Việt Nam và đến 2003 chuyển đổi thành Công ty vận tải Hành khách đờng sắt Hà nội thuộc Tổng Công ty Đờng sắt Việt Nam Xí nghiệp Đầu máy Hà nội là một đơn vị quản lý sức kéo lớn nhất của ngành đờng sắt Việt Nam.

Xí nghiệp Đầu máy Hà nội đợc thành lập từ bao giờ thì không ai rõ vì không có tài liệu nào để lại, chỉ biết khái quát rằng: Sau khi thực dân Pháp ổn định bộ máy cai trị ở Việt Nam là chúng tiến hành khai thác thuộc địa, để khai thác đợc triệt để họ phải xây dựng đờng sắt để vận chuyển hàng hoá về chính quốc Tuyến đờng Hà nội - Hải Phòng là một trong những tuyến đờng đợc xây dựng đầu tiên (Trên cầu Long Biên còn biển in năm xây dựng và khánh thành (1890-1893)

Các - Đề - Po hoả xa đợc thành lập để khám chữa đầu máy toa xe Năm1955 hoà bình lặp lại chúng ta tiếp quản Các - Đờ - Po và đổi tên là đoàn công vụ, sau lại đổi là Đoạn đầu máy Sau này khi chuyển đổi cơ cấu quản lý của Nhà nớc lấy tên là Xí nghiệp Đầu máy Hà nội và lấy ngày 22/10/1955 làm ngày thành lập Xí nghiệp.

(Để kỷ niệm ngày đờng sắt tổ chức đoàn tàu đón Bác Hồ từ Hải Phòng về Hà Nội, sau khi Bác đi dự đại hội PHONGTENNOPÔLÔ tại Pháp về 21/10/1946).

- Là xí nghiệp trực thuộc nên chủ quản lý xí nghiệp Liên hợp đờng sắt khu vực I (Nay là Công ty Vận tải hành khách Hà nội) nên không có t cách pháp nhân đầy đủ mặc dù cơ quan chủ quản muốn tăng cờng tính chủ động cao trong sản xuất kinh doanh, phân cấp phân quyền mạnh đến đâu thì cả 18 thành viên hợp lại mới hoàn thành một sản phẩm đa ra thị trờng xã hội đó là tấn hàng hoá km và hành khách km.

- Trải qua gần 50 năm xây dựng và trởng thành, vợt qua mọi thử thách trong chiến tranh xây dựng và tổ quốc đội ngũ cán bộ công nhân viên của xí

nghiệp đã không ngừng lớn mạnh và đổi mới góp phần tích cực vào sự nghiệp xây dựng và bảo vệ tổ quốc nói chung và cũng nh việc xây dựng và phát triển của xí nghiệp nói riêng Xí nghiệp đã đợc cấp trên, Đảng và Nhà nớc đánh giá cao trong lĩnh vực sản xuất và phát triển Trong sự nghiệp của ngành Giao thông vận tải góp phần không nhỏ vào cuộc kháng chiến chống Mỹ cứu nớc phát triển đất nớc.

Xí nghiệp đã đợc Đảng và Nhà nớc tặng thởng nhiều phần thởng cao quý Nhiều năm liền đợc công nhận là đơn vị lao động XHCN có 2 công nhân đợc phong tặng Anh hùng Lao động đó là Anh hùng lao động Nguyễn Minh Đức và Trịnh Hanh v.v Ngày 25/2/1996 xí nghiệp đợc vinh dự đón Tổng bí th Đỗ Mời về thăm Năm 1997 XN đợc Nhà nớc phong tặng "Huân chơng Lao động hạng 3".

1.1 Quá trình xây dựng và trởng thành của XN :

- Giai đoạn 1: (1955 - 1965).

+ Sau 10 năm hoà bình, ngành đờng sắt tiến hành khôi phục và xây dựng lại các tuyến đờng sắt trên miền bắc Đây là giai đoạn xây dựng cơ sở vật chất, bộ máy quản lý lực lợng lao động của XN.

+ XN đã tiếp quản hơn 80 đầu máy hơi nớc của Pháp để lại Thiết bị máy móc giai đoạn này đợc gia tăng đáng kể Thiết bị của Pháp vừa ít, vừa lạc hậu chỉ có 5 máy tiện vài máy bào, phay XNđã đợc trang bị nhiều máy móc mới và các máy chuyên dùng, trong đó có bộ ky 120 tấn của Trung Quốc các bộ phận phụ trợ nh cơ điện nớc đợc tặng cờng bổ sung về cơ sở vật chất.

+ XN đợc đầu t kinh phí để nâng cấp cơ sở hạ tầng, sửa chữa đợc nhiều máy ra kéo đợc các đoàn tàu hàng, khách phục vụ đáng kể cho việc khôi phục và phát triển kinh tế đất nớc.

+ Khối lợng vận tải đợc tăng từ 182 triệu tấn km năm 1955 lên 1165 triệu tấn km năm 1965.

+ Số lợng cán bộ công nhân viên cũng đợc tăng từ 550 ngời năm 1955 lên tới 1360 ngời năm 1965.

- Giai đpạn 2: (1966 - 1975).

+ Ngành đờng sắt và XN bớc vào thời kỳ mới, là đảm bảo giao thông quyết taam đánh thăng giặc Mỹ xâm lợc XN đợc đầu t thêm sức kéo đó là 46 đầu máy hơi nớc tự lực do Trung Quốc sản xuất theo thiết kế của Việt Nam 16 đầu máy hơi nớc khổ đờng (1435) 20 đầu máy Điezen Đông Phơng Hồng 3 của Trung Quốc chế tạo và bắt đầu chỉnh bị đầu máy TY5E do Liên Xô (cũ) sản xuất.

+ Trong giai đoạn này Sản lợng vận tải tăng đáng kể từ 1182 trên tấn km năm 1966 lên 1611 trên tấn km năm 1975 (tăng 1,37 lần) Khối lợng máy sửa chữa theo cấp hoàn thành tơng ứng đảm bảo cung ứng đủ số lợng, chất lợng tốt

- Giai đoạn 3: (1976-1975).

+ Đất nớc hoàn toàn giải phóng nhu cầu vận tải ngày càng tăng nhất là vận tải hành khách Để đảm bảo vận tải phục vụ cho việc khôi phục và phát triển kinh tế đất nớc xây dựng CNXH trên phạm vi cả nớc.

Sản lợng vận tải bình quân hàng năm trong giai đoạn này là 1140 triệu tấn km Sản lợng sửa các cấp trên đầu máy tăng từ 11 đến 14% Hàng chục máy móc thiết bị sơ tán trong chiến tranh đợc chuyển về lắp đặt ổn định sản xuất Hàng ngàn m2 mặt bằng sản xuất, nhà xởng đợc cải tạo nâng cấp nhằm đáp ứng số lợng sửa chữa đầu máy ngày càng tăng Đặc biệt là cấp sửa chữa đại tu đầu máy Trong giai đoạn này xí nghiệp có thêm nhiệm vụ sửa chữa cấp Ky đầu máy GP6 khổ đờng 1435, đó là nhiệm vụ nặng nề mới mẻ nhng CBCNV toàn xí nghiệp đã vợt qua khó khăn gian khổ để hoàn thành suất sắc nhiệm vụ.

- Giai đoạn 4: (1986 đến nay ).

+ Đất nớc chuyển mình, chuyển đổi sang cơ chế thị trờng xoá bỏ dần chế độ quan liêu bao cấp, XN đợc đầu t phát triển xây dựng cơ sở vật chất kỹ thuật, đổi mới sức kéo nâng cấp năng lực vận tải và sửa chữa đầu máy các cấp, đáp ứng sự nghiệp đổi mới của ngành.

+ Hiện nay XN đang quản lý và vận dụng 22 đầu máy Tiệp với công suất 1200 mã lực, 48 đầu máy TY7E có công suất 400 mã lực, 3 đầu máy TGM8 loại 800 mã lực, có khổ đờng 1435 Đầu máy Đông Phong(Trung Quốc) khổ đ-ờng 1435 Loại 1500 mã lực 5 đầu máy Đông Phơng Hồng khổ đđ-ờng 1435 và 10 đầu máy Đổi mới khổ đờng 1m, với công xuất 1900 mã lực

Trang thiết bị đợc trang bị đáng kể nh các máy chuyên dùng cho tháo lắp Băng đa bánh xe, máy gia công cơ khí mới, các bộ ky với tải trọng lớn, hiện đại nhất Việt Nam

+ Trong giai đoạn này XN đạt đợc nhiều thành tích đáng kể, sản lợng vận tải đạt bình quân 1107 triệu tấn km/năm Chất lợng vận tải đợc nâng cao rõ rệt Tàu đi đến đúng giờ trên 90% với nhiều sáng kiến cải tiến kỹ thuật đợc đa vào sản xuất nh cải tạo nâng cấp tốc độ chạy của đầu máy TY7E từ 40 km/h lên 70 km/h Đời sống của CBCNV ngành đợc nâng lên rõ rệt.

+ Hành trình tàu thống nhất Bắc Nam cũng đợc rút ngắn từ 72 giờ xuống còn 30 giờ.

2 Lĩnh vực ngành nghề kinh doanh

- Xí nghiệp đầu máy Hà nội là XN trực thuộc Công ty vận tải hành khách đờng sắt Hà nội, nên sản phẩm của XN chỉ là những đoạn sản phẩm trong tổng sản phẩm của các đơn vị thành viên trong Công ty, Tổng công ty đó là km hành khách và tấn km hàng hoá Trong thời kỳ kinh tế thị trờng hiện nay, với đặc thù của mình ngành đờng sắt giữ một vai trò vô cùng quan trọng trong hệ thống giao thông vận tải của đất nớc Để thực hiện vai trò vận tải của ngành đờng sắt

thì sự đóng góp của XN đầu máy Hà nội là rất to lớn , để tăng lợng vận tải hàng hoá, hành khách, yếu tố quyết định vẫn là sức kéo.

- XN đầu máy Hà nội quản lý và sử dụng số lợng, chất lợng sức kéo lớn nhất của ngành Đờng sắt Việt Nam, nhiệm vụ là phải cung cấp sức kéo (kể cả công nhân lái máy) trên các tuyến đờng sắt nh sau:

Hà nội - Hải phòng - Hà nội : 102km Hà nội - Quán triều - Hà nội : 75km Hà nội - Đồng đăng - Hà nội : 162km

Hà nội - Đà nẵng - Hà nội : 791km Hà nội - Lào cai - Hà nội : 293km Yên viên - Hạ long - Yên viên : 174km

Ngoài ra XN còn đa đầu máy phục vụ các cơ sở công nghiệp nh nh Nhiệt điện Phả lại, mỏ than Mạo khê, Xi măng Hoàng thạch, xi măng Bỉm sơn Nhiệm vụ của XN Đầu máy Hà nội gồm 2 nhiệm vụ chính sau đây:

+ Vận dụng đầu máy để kéo tàu theo đúng yêu cầu của công tác điều độ chạy tầu.

+ Sữa chữa thờng xuyên các loại đầu máy theo cấp sửa chữa (theo cây số máy chạy) để khắc phục những h hỏng do quá trình vận dụng gây nên.

2.1 Về vận dụng đầu máy:

Đầu máy là tài sản do XN quản lý và khai thác xong việc sử dụng để kéo tầu lại do bộ phận vận chuyển quyết định Khi máy chạy trên đờng lại do điều độ chạy tầu chỉ huy do vậy quyền chủ động của XN bị giảm đi nhiều, với đặc thù của ngành nên XN không thể quyết định đợc năng suất, sản lợng của mình.

Sản lợng của XN đợc tính bằng số đầu máy vận dụng trong ngày (ví dụ: sản lợng bình quân của tháng là 30 máy vận dụng/ngày) Khối lợng hàng hoá hành khách vận chuyển thì ngành cũng nh XN không chủ động đợc, vì khối l-ợng luôn thay đổi nên việc lập kế hoạch không đợc chính xác, nhất là kế hoạch dài hạn Kế hoạch sản xuất chỉ có thể tính tối đa là quý, năm chứ không thể chính xác nếu dài hạn hơn.

Đặc điểm của khối lợng hàng hoá, hành khách còn mang tính chất mùa vụ nh : Chiến dịch hè phục vụ hành khách đi nghỉ mát tham quan với số lợng gấp nhiều lần trong các tháng không vào kỳ nghỉ hè.

- Lực lợng lao động của bộ phận vận dụng bao gồm: Phó giám đốc phụ trách vận tải, các tổ nội cần, các đội trởng đội lái máy và công nhân lái máy.

- Các loại sức kéo của XN hiện nay :

Gồm 10 đầu máy "Đổi mới" sản xuất tại Trung quốc với công suất là

Việt Nam hiện nay là tầu E1,2 S1,2 XN đầu máy Hà nội phụ trách kéo tầu từ Hà nội - Đà nẵng và ngợc lại.

Ngoài ra số đầu máy Đổi mới còn kéo tầu hàng với những đoàn tàu có tấn số lớn, siêu trờng, siêu trọng.

Số máy này đợc chia thành 2 đội lái máy, mỗi đội quản lý 5 máy.

+ 22 đầu máy Tiệp với sức kéo là 1200 mã lực, nhiệm vụ chủ yếu là kéo các mác tầu khách thống nhất nh S5,6 S7,8 và các mác tầu hàng tuỳ theo yêu cầu vận tải,và thoi ở các hầm mỏ, các khu công nghiệp, dồn dịch tại ga Hà nội: số này đợc chia thành 3 đội lái máy.

+ 48 đầu máy TY7E của Liên xô cũ với sức kéo là 400 mã lực, nên các đầu máy này chỉ kéo các mác tầu ít khách, nh Hà nội Hải phòng, Hà nội Quán triều, Hà nội Đồng đăng Với sức kéo 250 đến 300 tầu tơng ứng với 5 đến 6 toa xe khách Số máy TY7E này đợc chia làm 3 đội lái máy

- Sức kéo của phân đoạn Yên viên:

+ 5 đầu máy Đổi mới khổ đờng 1435 mua mới của Trung Quốc năm 2003.

+ 3 Đầu máy Đông phong của Trung quốc (1435) + 3 Đầu máy TGM8 của Liên xô cũ (1435).

Ngoài ra còn một số đầu máy khổ đờng 1m đợc chuyển từ khu vực Hà nội đến đó là các máy TY7E.

Ngoài ra còn các trạm đầu máy với nhiệm vụ đón tiễn, bảo dỡng điều hành đầu máytheo lệnh của điều độ chạy tầu.

Các trạm này bao gồm trạm Đồng đăng, trạm Mạo khê, Ninh bình, Hải phòng, Giáp bát

2.2 Khu vực sửa chữa và các bộ phận phụ trợ:

- Phân xởng sửa chữa đầu máy:

Mỗi loại đầu máy đều có phân xởng sửa chữa đầu máy riêng.

Đó là phân xởng Đổi mới, phân xởng sửa chữa đầu máy Tiệp, phân xởng sửa chữa đầu máy TY7E.

Các phân xởng đều có các tổ phụ trách chuyên môn nhiệm vụ nh tổ Động cơ, tổ điện, tổ gầm v.v

- Ngoài ra còn có các phân xởng phụ trợ:

+ Phân xởng cơ khí phụ tùng: gia công chế tạo sửa chữa các thiết bị phụ tùng phục vụ cho sửa chữa đầu máy.

+ Phân xởng cơ điện nớc: có nhiệm vụ sửa chữa các thiết bị cấp điện nớc cho toàn XN và vận hành cấp thoát nớc ở các trạm dọc đờng, các thiết bị nâng hạ trong toàn XN.

+ Phân xởng nhiên liệu: đảm bảo mua sắm, tổ chức cấp phát các loại nhiên liệu: dầu mỡ, than củi, nớc ngọt, cát kỹ thuật.

+ Đội kiến trúc: Duy tu và sửa chữa các nhà xởng, cống rãnh v.v

3 Một số chỉ tiêu kinh tế của đơn vị:

- Một số chỉ tiêu sau đây đợc tính từ năm 1999 đến 2003.

Sản lợng của XN đầu máy Hà nội là tấn km, hàng hoá, hành khách KM , số đầu máy vận dụng trong ngày và chất lợng vận tải đó.

3.1 Năm 1999:

- Về vận tải: kéo đợc 1426 triệu tấn/km Đạt 94,2% so với kế hoạch cấp trên giao, máy vận dụng đạt 45,7 máy/ngày, vợt 10% Máy kéo tấn đạt 25,7

Đầu máy sửa chữa cấp lớn đạt 100% kế hoạch + Máy Tiệp cấp Rs : 6 máy KH: 8

Rv : 11 máy KH : 13 Đại tu: 1 máy

Các cấp nhỏ đảm bảo km chạy của vận dụng Đầu máy TY.

Năm 2000 kéo đợc 1458 triệu tấn/km vợt 5% so với kế hoạch Máy vận dụng 51,3 máy/ngày.

Máy kéo tầu 29,8 máy/ngày - Về an toàn chạy tầu : Đầu máy TY:

Cấp Đại tu: 5 máy Cấp Ky : 40 máy Cấp R2 : 48 máy

Các cấp sửa chữa nhỏ đảm bảo theo cây số chạy của vận dụng - Thu nhập bình quân : 1.370.000đ/ngời/tháng.

3.3 Một số chỉ tiêu năm 2001-2003:

Một số đặc điểm tình hình của thời kỳ:

- Hiện nay số đầu máy chi phối của XN rất nhiều chủng loại (có những loại chỉ có 1-2 máy) nên rất khó khăn cho quản lý và sửa chữa.

- XN vẫn phải vận dụng trên 1 nửa loại đầu máy lạc hậu công suất nhỏ, không kinh tế.

- Kết cấu vận tải mà ngành và Công ty giao cho XN không đợc thuận lợi nh các XN đầu máy khác tỷ lệ thoi dồn phụ trợ rất cao nên tấn/km tổng trọng không tơng xứng với số đầu máy vận dụng.

- Máy công cụ cắt gọt mặc dù đã đợc đầu t nhng vẫn còn rất hạn chế - 1 số đầu máy lạc hậu, qua sử dụng nhiều năm đã hết khấu hao, mặc dù đã đợc công ty quan tâm, cấp tiền và XN đã có nhiều cố gắng trong sửa chữa nhng do phụ tùng chủ yếu sản xuất trong nớc, chất lợng thấp nên chất lợng đầu máy không đợc nh mong muốn.

- Tổ chức mới của ngành (cổ phần hoá doanh nghiệp nhà nớc đó là công ty) đã hoạt động và tiếp tục ổn định Ngành và công ty có những chủ trơng, biện pháp và cơ chế đúng có tác động tích cực đến mọi hoạt động sản xuất của XN, XN luôn đợc quan tâm, chỉ đạo chặt chẽ động viên đúng mức của tổng công ty và công ty.

- Sau đây là kết quả thực hiện nhiệm vụ sản xuất kinh doanh từ 2001 đến

Mặc dù máy vận dụng tăng bình quân năm là 3,3%/năm, máy kéo tầu tăng 3,3%/năm nhng tấn/km tổng trọng tăng bình quân 16%/năm, nguyên nhân là do ngành có chủ trơng tăng cờng sử dụng đầu máy có công suất lớn, giảm đầu máy có công suất nhỏ, bên cạnh đó là sự nỗ lực lớn của cán bộ công nhân viên trong toàn XN.

- Về an toàn chạy tầu:

Qua số liệu trên chứng tỏ an toàn chạy tầu của XN cha vững chắc nên cần phải nỗ lực hơn nữa mới đáp ứng đợc nhu cầu.

Trong 3 năm qua toàn XN có 146 cá nhân đợc phong kiện tớng lái tầu an toàn, trong đó có 2 tài xế đạt trên 5 vạn km an toàn.

- Về an toàn khác toàn XN không có 1 vụ tai nạn lao động nào, đảm bảo cháy nổ an toàn tuyệt đối.

Về tiết kiệm nhiên liệu:

Chỉ tiêu sử dụng nhiên liệu hàng năm đợc giảm dần là do XN có nhiều biện pháp quản lý và chế độ khuyến khích hợp lý có lợi cho ngời công nhân.

Sau đây là bảng kê chi tiết số lợng đầu máy đợc sửa chữa theo các cấp:

NămĐầu máy TiệpĐầu máy TYĐầu máy Đổi mớiĐại tuRsR2Đại tuKyR2Đại tu Rs 4

Bên cạnh đó khối sửa chữa luôn đảm bảo sửa chữa các đầu máy cấp bảo dỡng (Ro) theo yêu cầu của máy vận dụng và cây số chạy.

- Ngoài nhiệm vụ sửa chữa theo cấp để đáp ứng yêu cầu vận tải của ngành và công ty ngày càng tăng XN đã thực hiện các biện pháp để “Nâng cao chất lợng, rút ngắn giờ dừng sửa chữa” để đáp ứng mọi yêu cầu về sức kéo, đảm bảo kéo tầu với chất lợng tốt nhất.

+ Phân xởng sửa chữa đầu máy Tiệp đã góp phần quan trọng vào việc đa số đầu máy ra chiến dịch hè Nhiều ngày XN đã huy động 100% số đầu máy Tiệp ra vận dụng.

+ Phân xởng TY: Triệt để áp dụng các biện pháp để sửa chữa tổng thành giảm giờ dừng cấp Rk từ 20 xuống còn 15 ngày để kịp thời cung cấp máy cho vận dụng.

+ Phân xởng Đổi mới:

Do đầu máy mới nhập có nhiều khiếm khuyết do chế tạo, phân xởng Đổi mới đã nỗ lực khắc phục để đa máy ra vận dụng, khai thác triệt để đầu máy vận dụng với hiệu quả cao nhất.

3.3.3 Công tác đầu t xây dựng cơ bản:

Trong 3 năm qua XN đã triển khai đợc công trình hệ thống xử lý nớc thải, đảm bảo nớc thải ra không gây ô nhiễm cho môi trờng, xây dựng các nhà l-u trú, nhà ở cho công nhân ở các trạm Đồng đăng, Lạng sơn, Hà nội hệ thống cấp nhiên liệu ở trạm Đồng mỏ, giàn cần trục 20 tấn và nhà xởng ở Yên viên Đặc biệt là việc xây dựng nhà xởng cho máy Đổi mới với giá trị hơn 4 tỷ đồng Hoàn thiện bổ xung 1 số cơ sở vật chất, nhà xởng phục vụ cho sản xuất trên toàn XN với tổng giá trị 11 tỷ đồng, góp phần cải thiện điều kiện làm việc của cán bộ công nhân viên toàn XN.

3.3.4 Công tác khoa học kỹ thuật:

Do tính chất của đơn vị là sửa chữa, nên yêu cầu cải tiến khoa học kỹ

phẩm thay thế nên đợc lãnh đạo XN rất quan tâm và động viên khuyến khích, phát huy sáng kiến cải tiến kỹ thuật.

- Năm 2001 toàn XN có 102 sáng kiến có 5 đề tài khoa học đã mang lại giá trị cho XN là 470.000.000đ và đợc xét thởng là: 14.000.00đ.

- Năm 2002 toàn XN có 104 sáng kiến cải tiến kỹ thuật và có 6 đề tài làm lợi cho XN 500.000.000đ và xét thởng cho các cá nhân là 15 triệu đồng.

- Năm 2003 có 108 sáng kiến cải tiến kỹ thuật và có 6 đề tài làm lợi cho XN 650.000.000đ, xét thởng cho các cá nhân là 20.000.000đ.

3.3.5 Doanh thu sản xuất chính, và sản xuất ngoài vận tải:

Với mục tiêu đủ việc làm, tăng thu nhập cải tiến đời sống vật chất tinh thần cho ngời lao động Từ năm 2001 đến nay nguồn thu chính của XN năm sau

- Mặc dù còn gặp nhiều khó khăn nhng XN vẫn duy trì đợc các loại hình sản xuất kinh doanh ngoài vận tải nh, sản xuất thêm bia, cho thuê ky ốt, duy trì các loại hình dịch vụ truyền thống, cải tiến tổ chức và cắt giảm quản lý, tiết kiệm tối đa chi phí nâng cao hiệu quả, đảm bảo mọi dịch vụ đều có lãi, sản xuất kinh doanh ngoài vận tải đảm bảo công ăn việc làm cho trên 200 lao động và họ có cuộc sống ổn định, góp phần cải thiện đời sống cong CBCNV trong XN.

4 Các yếu tố, điều kiện của quá trình sản xuất kinh doanh:4.1 Thị trờng khách hàng:

Xí nghiệp đầu máy Hà nội là một đơn vị thành viên trong Công ty vận tải hành khách đờng sắt Hà nội, sản phẩm để đa ra thị trờng là tấn km hàng hoá và hành khách km.

Để có đợc sản phẩm này đòi hỏi phải có sự thống nhất kết hợp của 18 đơn vị thành viên trong công ty mới có đợc, cho nên XN đầu máy Hà nội chỉnh là một mắt xích, nhng lại giữ vai trò chủ đạo, là nơi cung cấp sức kéo cho toàn bộ các tuyến đờng trọng điểm.

Mặc dù là ngành đợc Nhà nớc bảo hộ và độc quyền, nhng hiện nay cơ chế thị trờng đòi hỏi ngành đờng sắt cũng phải cạnh tranh quyết liệt với ngành khác, phải tăng cờng tính chủ động của mình.

- Về mặt trực tiếp cạnh tranh với môi trờng ngành giao thông thì XN đầu máy Hà nội không có, nhng gián tiếp thì có.

Nếu nh chất lợng đầu máy tốt, ra kéo tầu an toàn, công nhân lái tầu lành nghề sẽ đảm bảo cho các đoàn tầu đi về an toàn đúng giờ, ít gặp phải trở ngại , thì đó là yếu tố để lôi kéo khách hàng đến với ngành đờng sắt.

Sự thanh lịch, chu đáo tạo mọi thuận lợi cho khách hàng, tiện ích khi sử dụng dịch vụ đờng sắt vấn đề này do các XN khác trong Công ty đảm nhiệm cũng là những yếu tố cần thiết để giữ khách hàng cạnh tranh với các phơng tiện giao thông khác Hơn nữa do đặc thù của ngành chuyên chở đợc hàng hoá siêu trờng, siêu trọng mà các phơng tiện giao thông khác không có, hành khách đi tầu thoải mái hơn, an toàn hơn khi đi ô tô, máy bay, tầu thuỷ

- Với ngành dịch vụ này (đờng sắt) thì mức độ cạnh tranh nó không gay gắt nhng cũng vô cùng sâu xa và liên tục Cho nên XN đầu máy Hà nội cũng nh có những chiến lợc của mình để góp phần vào sự cạnh tranh chung của ngành.

4.2 Đặc điểm của sản phẩm:

XN đầu máy với nhiệm vụ là cung cấp sức kéo nhiều nhất, của các đơn vị trong công ty đó là máy kéo tầu với chất lợng tốt, công nhân lái máy đủ sức, đủ lực trong quá trình vận hành máy.

Sản phẩm là các đầu máy kéo tầu hàng tầu khách với tổng trọng và tấn km và hành khách km.

- Số sản phẩm đợc tính là số máy vận dụng bình quân/ngày và số tấn km đợc tính theo tháng, năm

Với đội ngũ công nhân lái máy hơn 500 ngời hàng ngày đi khắp các nẻo đơng sắt phía Bắc và miền Trung Luôn luôn đảm bảo cho những chuyến tầu an toàn và đúng giờ Các đầu máy kéo tầu theo mệnh lệnh của trung tâm điều hành vận tải đờng sắt Đảm bảo thời trình quy định không đợc xẩy ra sự cố trở ngại, làm ảnh hởng đến hành xa cho nên lao động của XN (công nhân lái máy) phải bố trí theo đội hình, tính cơ động cao và phải đảm bảo sức khoẻ cho họ

- Đóng góp và sản lợng đó thì bộ phận sửa chữa giữ vài trò quan trọng đảm bảo máy ra xởng kịp thời, với chất lợng tốt nhất có thể Các cấp sửa chữa đợc tính theo km đầu máy đã chạy.

Mỗi cấp đều có quy trình sửa chữa nghiêm ngặt để đảm bảo cho máy vận hành tốt Đồng thời còn phải đảm bảo cho giờ dừng đúng tiến độ sửa chữa không bỏ sót quy trình quy phạm

Để làm đợc nh vậy đòi hỏi đơn vị phải quản lý thật tốt về mặt chất lợng tức là "làm đúng ngay từ đầu và làm những gì đã viết và viết những gì đã làm" Đảm bảo năng xuất chất lợng và hiệu quả.

4.3 Bộ máy quản lý của XN đầu máy Hà nội

Bộ máy quản lý của XN theo mô hình trực tuyến - chức năng với cơ cấu này các phòng ban chức năng tham mu cho giám đốc, các cấp trởng trực tuyến hay cấp trởng chức năng Với cơ cấu này các phòng ban chức năng tham mu cho giám đốc, các cấp trởng trực tuyến hay cấp trởng chức năng đều có quyền ra lệnh ở phạm vi mình phụ trách.

- Nhà lãnh đạo cấp cao : đó là Giám đốc, Phó giám đốc.

- Nhà lãnh đạo cấp trung: đó là các trởng phòng, các quản đốc phân

- Giám đốc là ngời lãnh đạo cao nhất trong XN, và chịu toàn bộ trách nhiệm về hoạt động sản xuất kinh doanh của xí nghiệm với cấp trên Giám đốc tổ chức xây dựng các kế hoạch các phơng án sản xuất, các biện pháp quản lý, thực hiện hớng dẫn theo dõi, kiểm tra và ra những quyết định để quản lý, thực hiện nhiệm vụ cấp trên giao.

Thực hiện việc hớng dẫn, theo dõi kiểm tra nhiệm vụ và đề ra những biện pháp chỉ đạo những sai lệch trong việc thực hiện nhiệm vụ xây dựng các nguyên tắc chung của XN, sự phối hợp công tác giữa các bộ phận, tổ chức xây dựng quy chế, hệ thống quản lý, sử lý các thông tin về quản lý, sản xuất kinh doanh Tổng kết đánh giá tình hình thực hiện nhiệm vụ của đơn vị, điều chỉnh cơ cấu quản lý, phơng pháp sản xuất kinh doanh, kiểm tra toàn bộ hoạt động của đơn vị mình để có quyết định quản lý kịp thời.

Các phó Giám đốc là ngời giúp việc cho Giám đốc theo từng chức năng của mình, Phó Giám đốc vận tải: phụ trách khối vận tải, bao gồm các cán bộ chỉ đạo lái máy, công nhân lái máy và các bộ phận liên quan.

+ Phó Giám đốc kỹ thuật: phụ trách toàn bộ khối sửa chữa bao gốm các phân xởng sửa chữa đầu máy nh: phân xởng Tiệp, phân xởng TY, phân xởng Đổi Mới và các phân xởng phụ trợ nh cơ khí, cơ điện nớc

+ Phó Giám đốc tổng hợp: phụ trách các vấn đề nội chính, phòng ban trong XN

+ Các trởng phong ban: làm việc theo các chức năng của mình nh phòng kế hoạch, phòng tổ chức, phòng tài vụ

+ Các quản đốc phân xởng: xây dựng kế hoạch sản xuất của đơn vị mình phụ trách.

+ Các tổ sản xuất: thực hiện nhiệm vụ do phân xởng giao theo kế hoạch của cấp trên

4.4 Cơ cấu sản xuất:

- Ban Giám đốc chịu trách nhiệm chung, điều hành, quản lý, ra các quyết định quản trị theo các chức năng của mình.

4.4.1 Khối vận tải.

+ Giám sát an toàn: thanh tra, kiểm tra toàn bộ máy móc thiết bị vận tải (đầu máy) và công nhân lái máy khi vi phạm quy trình vi phạm.

+ Vận dụng Hà Nội: có nhiệm vụ điều hành, quản lý công nhân lái máy, đầu máy sửa chữa xong trả cho vận dụng và lập các kế hoạch sửa chữa máy theo cây số máy chạy, lập ban kế hoạch lái tàu.

+ Các đội lái máy: trung bình mỗi đội lái máy có từ 40 -50 công nhân lái máy, các đội lái máy phân theo chủng loại máy ví dụ: đội lái máy Tiệp, đội lái máy Đổi Mới, đội lái máy TY

Số công nhân lái máy đợc phân theo các mác tàu ví dụ: mác tàu Thống Nhất thì phân 6 công nhân/ chuyến Còn mác tàu hàng 2 hoặc 4 công nhân/ chuyến, tuỳ thuộc vào chặng đờng dài hay ngắn.

+ Các trạm đầu máy: có nhiệm vụ đón nhận máy khi máy vào trạm, sửa chữa, bảo dỡng cac h hỏng nhỏ nh trạm Đồng Đăng, trạm Mạo Khê, trạm Ninh Bình

+ Phân xởng vận dụng Yên Viên: bao gồm cả bộ phận sửa chữa và bộ phận vận dụng máy.

+ Phân xởng nhiên liệu: có nhiệm vụ cung ứng nhiên liệu, dầu bôi trơn, mỡ, than, củi cho sản xuất bao gồm ban quản đốc phân xởng, các tổ cấp dầu, cấp than, cấp cát

4.4.2 Khối phòng ban.

+ Phòng kế hoạch: xây dựng toàn bộ kế hoạch sản xuất của XN: kế hoạch sửa chữa đầu máy, kế hoạch xây dựng cơ bản, các kế hoạch đầu t phát triển sản xuất dài hạn, ngắn hạn.

+ Phòng tổ chức lao động: có nhiệm vụ cân đối lao động giữa các bộ phận, xây dựng kế hoạch tuyển dụng lao động, đào tạo tay nghề cho công nhân lao động, lên các kế hoạch bố trí nhân lực cho phù hợp với chức năng nhiệm vụ, đề bạt, cân nhắc cán bộ quản lý từng cấp trung trở xuống, phân phối theo lao động, theo nguyên tắc nhất định Cán bộ công nhân viên gián tiếp thì hởng lơng thời gian, công nhân trực tiếp sản xuất thì hởng lơng sản phẩm Còn công nhân lái máy thì hởng lơng theo các chuyến tàu.

+ Phòng tài vụ: thực hiện nhiệm vụ của mình theo chức năng.

+ Phòng hành chính tổng hợp: phụ trách toàn bộ đời sống của cán bộ công nhân viên toàn XN và đội bảo vệ nhà máy.

+ Phòng vật t điều độ: có nhiệm vụ cung ứng vật t phục vụ sản xuất xây dựng cơ bản, điều hành máy mọc thiết bị, yêu cầu phụ vụ cho sản xuất

4.4.3 Khối sửa chữa:

+ Phòng kỹ thuật: chịu trách nhiệm về toàn bộ máy móc, thiết bị, đầu máy trong toàn XN, chỉ đạo sửa chữa cung cấp số liệu cho các bộ phận ở dới phối hợp với phân xởng khắc phục các yếu tố kỹ thuật xảy ra, xây dựng quy trình các cấp sửa chữa đầu máy.

+ Phòng hoá nghiệm KCS: phụ trác công việc hoá nghiệm dầu mỡ, nớc làm mát động cơ và nhận những thiết bị máy móc đủ điều kiện kỹ thuật ra vận hành.

+ Đội kiến trúc: có nhiệm vụ sửa chữa xây dựng các công trình nhỏ trong toàn XN.

+ Các phân xởng phù trợ: phân xởng cơ điện nớc, phân xởng sơ khí phụ

+ Các phân xởng sửa chữa đầu máy gồm có 3 phân xởng sau: phân xởng Đổi mới, phân xởng Tiệp, và phân xởng TY Mỗi phân xởng đều đợc chia ra các tổ sản xuất theo tính năng của đầu máy nh tổ điện, tổ động cơ, tổ gầm, tổ hãm, tổ lâm tu Các tổ sản xuất này sẽ cùng phân xởng thực hiện các quy trình sửa chữa các cấp đầu máy để trả vận dụng.

4.5 Quy trình công nghệ và các điều kiện sản xuất của XN đầu máy Hà Nội.

- Trong sửa chữa quy trình công nghệ đợc áp dụng và sáng tạo qua các thiết bị nhập khẩu của các nớc về với sự mày mò nghiên cứu, cải tiến đã tạo ra đợc những công nghệ đặc thù của mình để phục vụ sản xuất, và đã làm lợi đợc khá lớn lợng tiền đó là các sáng kiến cải tiến kỹ thuật, các đề tài nghiên cứu của cán bộ công nhân viên trong toàn XN Ví dụ: nh công nghệ tháo băng đa bánh xe bằng thiết bị điện cao tần, tự chế tạo thiết bị điều chỉnh bơm cao áp cho động cơ Tiệp, TY.

- Điều kiện sản xuất:

+ Con ngời: con ngời là thứ tài sản quý gía nhất không có gì có thể so sánh đợc, nên việc đào tạo, sử dụng hay nói cách khác là quản trị con ngời là vấn đề hết sức cần thiết và quan trọng không bao giờ đợc lơ là, con ngời là yếu tố quan trọng nhất của thành công một doanh nghiệp Với tổng số cán bộ công nhân viên chức trong toàn XN (1/1/2004) là 1.605 ngời Trong đó công nhân lái máy 602 ngời, công nhân sửa chữa 301 ngời, các cán bộ kỹ thuật kinh tế 70 ng-ời.

+ Trình độ Đại học : 193 ngời + Trình độ Cao học: 8 ngời

+ Còn lại là trình độ trung cấp và công nhân lành nghề (do Trờng Đòng Sắt đạo tạo) Với đôi ngũ kỹ s đông đảo nh vậy sẽ là nguồn lực to lớn cho sự phát triển của XN.

Tuy nhiên vẫn còn một số công nhân cao tuổi, đã quen với lề lối làm ăn thời bao cấp nên còn trì trệ, kém hiệu quả Hơn nữa nghề nghiệp thì lại đợc đào tạo, để sửa chữa đầu máy hơi nớc lạc hậu, thế hệ trẻ mới vào tay nghề linh hoạt nhạy bén với cái mới, tuy nhiên cha có nhiều kinh nghiệm, đó là những cái thuận lợi và khó khăn cho công tác giáo dục đào lao động cho XN.

- Máy móc thiết bị:

Về đầu máy thì hiện nay XN đầu máy Hà nội có cả 2 loại máy đó là loại đầu máy lạc hậu nhất Việt Nam và hiện đại nhất Việt Nam, và nhiều chủng loại cho nên việc sửa chữa rất tốn kém, phải đầu t nhiều loại công cụ , dụng cụ cho từng loại máy, vật t phụ tùng thay thế cũng phải tìm nhiều nguồn, nhiều chủng loại và chất lợng không đồng đều.

- Hệ thống nhà xởng thì còn vài nhà xởng cần phải nâng cấp mới đáp ứng đợc sự phát triển của sản xuất.

+ Hệ thống thông tin liên lạc:

Với mô hình của ngành vẫn là cơ chế "xin, cho" cho nên mọi kế hoạch, hầu hết đợc cấp trên điều hành, chi phối và cấp kinh phí nên XN tơng đối thụ động, hệ thống thông tin hầu nh phụ thuộc vào cấp trên.

5 Chất l ợng và quản lý chất l ợng:

Vấn đề chất lợng đợc đa lên hàng đầu, chất lợng có tốt thì máy chạy mới an toàn, con ngời có tốt thì mới không có tiêu cực trên đờng Tuy nhiên qua thực tế cho thấy, chất lợng máy ra vận dụng cha cao tỷ lệ trở ngại chạy tàu vẫn cao, không đợc rút xuống mức thấp nhất, điều đó chứng tỏ vấn đề quản lý chất lợng vẫn cha thực sự tốt.

- Về lĩnh vực vận dụng: để đảm bảo về mặt chất lợng thì công nhân lái máy phải chuyên cần hơn nữa thì mới nắm bắt đợc khoa học kỹ thuật , đảm bảo đúng quy trình chạy tầu, tuyệt đối tuân thủ quy trình quy phạm mà ngành đã quy định Cần phải có sự đào tạo nâng cao tay nghề để có khả năng xử lý các tình huống hỏng hóc trên đờng.

- Xây dựng các chính sách về chất lợng (đó là các nguyên tắc, biện pháp xử lý khi vi phạm) Khi tài xế lên ban phải trớc 2h khi tầu chạy phải có thời gian kiểm tra máy móc thiết bị, khi vận hành đầu máy không đợc uống bia, r-ợu không chở buôn bán hàng lậu.

- Về lĩnh vực sửa chữa:

Để thực hiện quản trị chất lợng trong khối sửa chữa, nhằm nâng cao chất lợng đầu máy sửa chữa khi ra xởng, các cấp lãnh đạo phải thờng xuyên kiểm tra đôn đốc để đạt mục tiêu là năng suất, chất lợng Các quy trình công nghệ mới

cần đợc xem xét kỹ lỡng, xác định lại cơ cấu tối u cần phải có, xác định loại cán bộ và trình độ cán bộ cần phải có để đảm bảo chất lợng

+ Thực hiện các nguyên tắc quy trình khi tiến hành sửa chữa các cấp đầu máy.

+ Tuân thủ nghiêm chỉnh quy trình sửa chữa đã đợc phê duyệt + Khi sửa chữa không đợc cắt xén quy trình.

+ Phải đảm bảo đúng chất lợng mới đợc đa vật t phụ tùng vào thay thế + Không đợc làm bừa làm ẩu để ‘Phản công sản phẩm’

Vấn đề chất lợng và quản lý chất lợng sẽ quyết định đến sự phát triển của XN trong thời kỳ đổi mới, cho nên chất lợng phải đợc đảm bảo ở mọi nơi mọi lúc.

PHầN II

THựC TRạNG Về TIềN LƯƠNG TIềN THƯởng của xí nghiệp đầu máy hà nội

1 Các chế độ tiền l ơng tiền th ởng hiện nay của nhà n ớc ta.

1.1 Các chế độ chính sách tiền lơng hiện nay:1.1.1 Chế độ tiền lơng theo công việc.

Tiền lơng theo hệ số cấp bậc là chế độ tiền lơng áp dụng cho công nhân, những ngời trực tiếp sản xuất Đó là quy định của nhà nớc mà các doanh nghiệp vận dụng để trả lơng cho ngời lao động căn cứ vào số lợng và chất lợng lao động khi họ hoàn thành công việc nhất định chất lợng lao động này đợc xác định theo tiêu chuẩn cấp bậc kỹ thuật do các doanh nghiệp xây dựng lên theo tiêu chuẩn cấp bậc kỹ thuật do nhà nớc ban hành.

Chế độ tiền lơng cấp bậc gồm 3 yếu tố sau đây: tiêu chuẩn cấp bậc kỹ thuật, thang lơng và mức lơng.

- Tiêu chuẩn cấp bậc kỹ thuật

Tiêu chuẩn cấp bậc kỹ thuật phản ánh trình độ yêu cầu kỹ thuật của công nhân có liên quan chặt chẽ với mức độ phức tạp của công việc nói cách khác giữa cấp bậc công nhân và cấp bậc công việc có mối quan hệ chặt chẽ với nhau.

Hiện nay ngời ta thờng áp dụng 2 loại tiêu chuẩn cấp bậc kỹ thuật sau: + Tiêu chuẩn cấp bậc kỹ thuật thống nhất của các nghề chung tức là các nghề hiện có trong tất cả hoặc trong nhiều nghề sản xuất VD: công nhân cơ khí công nhân sửa chữa.

+ Tiêu chuẩn cấp bậc theo ngành, đúng cho các nghề đặc biệt, chỉ có một số ngành đờng sắt: công nhân lái máy, công nhân sửa chữa bảo dỡng đầu máy

- Thang lơng:

Thang lơng là bảng xác định quan hệ nghề hoặc những nhóm nghề giống nhau theo trình độ cấp bảo hộ Mỗi thang lơng gồm có một số cấp bậc lơng và hệ số tơng ứng Hệ số lơng chỉ rõ lao động của một công nhân nào đó đợc trả l-ơng lao động giản đơn nh thế nào.

- Mức lơng:

Mức lơng là một số liệu tiền tệ để trả công lao động trong một đơn vị thời gian (giờ, ngày, tháng ) phù hợp với cấp bậc trong thang lơng Công thức tính mức lơng bậc nào đó nh sau:

Li = Lt Ki

Trong đó: Li: là mức lơng tháng của CN bậc i Lt: là mức lơng tối thiểu do nhà nớc qui định

Ki: là hệ số bậc lơng i

1.1.2 Chế độ lơng chức vụ - chức danh

Chế độ lơng này áp dụng cho cán bộ, công nhân viên trong doanh nghiệp, cũng nh trong các cơ quan hành chính sự nghiệp, và lực lợng vũ trang khi họ đảm nhận các chức danh chức vụ trong đơn vị mình.

Chế độ tiền lơng theo chức vụ đợc thực hiện thông qua các bảng lơng chức vụ, bảng lơng chức vụ bao gồm các nhóm chức vụ khác nhau, đợc quy định trả lơng theo lao động của từng chức vụ (có tính đến những yếu tố chủ yếu trong đó có qui mô của từng đơn vị, tầm quan trọng của từng vị trí, mức độ phức tạp và khối lợng của từng công việc) Mỗi chức vụ đều qui định ngời ở chức vụ đó cần phải có đủ tiêu chuẩn bắt buộc về chính trị, văn hóa, chuyên môn đủ để hoàn thành chức vụ đợc giao.

Mức lơng tháng của mỗi cán bộ và nhân viên, đợc tính bằng cách lấy mức lơng tối thiểu, nhân với hệ số lơng của mình và cộng với phụ cấp lơng nếu có.

1.1.3 Các khoản phụ cấp, trợ cấp và thu nhập khác

- Phụ cấp khu vực: áp dụng với những nơi xa xôi hẻo lánh có nhiều khó khăn gồm 7 mức lơng so với lơng tối thiểu: 0,1; 0,2; 0,3; 0,4; 0,5; 0,7 và 1,0.

- Phụ cấp độc hại nguy hiểm:

áp dụng đối với những nghề hoặc công việc có điều kiện lao động độc hại, nguy hiểm cha xác định trong mức lơng: phụ cấp gồm 4 mức lơng 0,1; 0,2; 0,3, 0,4 So với mức lơng tối thiểu.

- Phụ cấp trách nhiệm:

áp dụng đối với nghề hoặc công việc đòi hỏi trách nhiệm cao, phải kiêm nhiệm quản lý không phụ thuộc vào chức vụ lãnh đạo Gồm 3 mức: 0,1; 0,2; 0,3 So với mức lơng tối thiểu.

- Phụ cấp làm đêm: áp dụng đối với công nhân viên chức làm thêm giờ từ

- Phụ cấp thu hút: áp dụng đối với công nhân viên chức đến làm việc ở những vùng kinh tế mới, hải đảo, có cơ sở hạ tầng kém phát triển, điều kiện sinh hoạt khó khăn gồm 4 mức sau: 20%; 30%; 40%; 50% mức lơng cấp bậc hay mức lơng chức vụ.

- Phụ cấp đắt đỏ: áp dụng đối với những nơi có chỉ số giá sinh hoạt (lơng thực, thực phẩm, dịch vụ ) cao hơn chỉ số giá sinh hoạt bình quân của cả nớc từ

10% trở lên Phụ cấp gồm 5 mức: 10%; 15%; 20%; 25%; 30% so với mức lơng tối thiểu.

- Phụ cấp lu động: áp dụng đối với một số nghề hoặc công việc phải th-ờng xuyên thay đổi địa điểm làm việc và nơi ở Phụ cấp này gồm 3 mức: 0,2; 0,4; 0,6 so với mức lơng tối thiểu.

- Trợ cấp và các khoản thu nhập khác (bảo hiểm xã hội).

Bao gồm trợ cấp ốm đau, thai sản, mất sức lao động, nghỉ hu, gia đình khó khăn ở một mức độ nhất định, đó là những quy định bắt buộc, đồng thời nó cũng có tác dụng làm nhân viên gắn bó với doanh nghiệp

Nói chung tổng giá trị các khoản trợ cấp và thu nhập thêm so với quỹ tiền lơng cơ bản, thờng thay đổi khác nhau ở mỗi đơn vị, và tại các thời điểm khác nhau.

Hiện nay bảo hiểm xã hội và bảo hiểm y tế, là quyền lợi thiết yếu của mỗi ngời lao động Các doanh nghiệp và ngời lao động cần có quyền và nghĩa vụ thực hiện các khoản đóng góp này:

Đối với BHXH doanh nghiệp đóng 15% ngời lao động 5% Đối với BHYT: doanh nghiệp đóng 5%.

Ngời lao động đóng 1%.

1.2 Tiền thởng và các hình thức khen thởng:

- Tiền thởng thực chất là khoản tiền bổ xung cho tiền lơng nhằm quán triệt hơn nguyên tắc phân phối theo lao động và gắn với hiệu quả sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp.

- Tiền thởng này là số lợi nhuận còn lại của đơn vị, sau khi đã hoàn thành nghĩa vụ nộp thuế thu nhập doanh nghiệp cho nhà nớc, trích nộp quỹ tái đầu t phát triển sản xuất, quỹ phúc lợi, quỹ dự trữ (nếu có) theo qui định hiện hành của nhà nớc.

Quỹ khen thởng không quá 50% quỹ tiền lơng thực hiện của đơn vị - Khen thởng trong sản xuất kinh doanh

Tổ chức khen thởng về chất lợng sản phẩm nhằm nâng cao chất lợng của sản phẩm (giảm tỷ lệ phản công sản phẩm) nguồn khen thởng thông thờng trích từ giá trị tiền làm lợi cho doanh nghiệp do làm giảm tỷ lệ hàng hóa sai hỏng.

Tổ chức khen thởng về tiết kiệm vật t, bởi tiết kiệm vật t cho phép giảm chi phí vật t, tăng hiệu quả đồng vốn dẫn đến hạ giá thành sản phẩm Nguồn khen thởng trích từ phần vật t tiết kiệm đợc và mức thởng không quá 50% số tiền tiết kiệm đợc.

Thởng phát huy sáng kiến cải tiến kỹ thuật nó tùy thuộc vào tính chất công việc và giá trị của đề tài sáng kiến (tiết kiệm, làm lợi) mà có các mức độ trích thởng khác nhau.

1.3 Quỹ lơng và thành phần quỹ lơng1.3.1 Quỹ lơng

Quỹ lơng của doanh nghiệp là toàn bộ các khoản tiền lơng mà doanh nghiệp phải trả cho ngời lao động, làm việc phục vụ quá trình sản xuất kinh

- Tiền lơng trả cho cán bộ, công nhân viên trong thời gian ngừng việc do máy móc thiết bị ngừng chạy vì thiếu nguyên liệu, vật liệu nhiên liệu, chờ việc

- Tiền lơng trả cho cán bộ công nhân viên trong thời gian điều động công tác hoặc thời gian huy động đi làm nghĩa vụ của nhà nớc.

- Tiền lơng trả cho cán bộ công nhân viên đợc cử đi học theo chế độ qui định nhng vẫn còn tính trong biên chế.

- Tiền lơng trả cho cán bộ công nhân viên chức nghỉ phép định kỳ, nghỉ vì việc riêng trong phạm vi chính sách mà nhà nớc qui định.

- Các loại tiền lơng có tính chất thờng xuyên - Phụ cấp làm đêm, thêm giờ, tăng ca.

- Phụ cấp dạy nghề, giáo dục tạo trong sản xuất.

- Phụ cấp trách nhiệm cho các tổ trởng sản xuất, công nhân lái xe.

- Phụ cấp thâm niên nghề nghiệp trong các ngành đã đợc nhà nớc qui định.

- Phụ cấp cho những ngời làm công tác khoa học kỹ thuật có tài năng - Phụ cấp khu vực.

- Ngoài ra còn có các phụ cấp khác đợc ghi trong quỹ lơng.

1.3.3 Kết cấu quỹ lơng của công nhân sản xuất

Quỹ lơng của công nhân sản xuất đợc chia làm 4 loại nh sau: - Quỹ tiền lơng cấp bậc

- Quỹ tiền lơng giờ - - Quỹ tiền lơng ngày - Quỹ tiền lơng tháng

Một số phơng pháp xác định quỹ lơng kế hoạch của doanh nghiệp nh sau: - Xác định quỹ lơng kế hoạch theo đơn giá lơng kế hoạch của đơn vị sản phẩm phơng pháp này dựa vào số lợng từng loại sản phẩm kỳ kế hoạch và đơn giá lơng kế hoạch của từng đơn vị sản phẩm.

- Xác định quỹ lơng kế hoạch theo doanh thu: phơng pháp này dựa vào doanh thu kế hoạch của doanh nghiệp.

- Xác định quỹ lơng và kế hoạch tiền lơng bình quân và số lao động bình quân phơng pháp này dựa vào tiền lơng bình quân của kỳ báo cáo, tiền lơng bình quân dự kiến kỳ kế hoạch và số lao động bình quân kỳ kế hoạch.

- Xác định quỹ lơng kế hoạch theo chỉ số sản lợng, chỉ số năng suất lao động.

2 Các nguồn hình thành quỹ tiền l ơng tiền th ởng của Xí nghiệp Đầu máy hà nội

Lao động sáng tạo của con ngời là nhân tố quyết định của mọi thành công Đặc biệt là trong kết quả sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp Đất nớc ta chuyển mình từ cơ chế kinh tế tập trung bao cấp, sang cơ chế kinh tế thị trờng theo định hớng xã hội chủ nghĩa Chế độ tiền lơng của ngời lao động đã đợc nhà nớc quan tâm, sửa đổi cùng với những sửa đổi khác nhằm tạo ra môi trờng sản xuất kinh doanh lành mạnh, bình đẳng giữa các doanh nghiệp.

- Là một doanh nghiệp nhà nớc Xí nghiệp Đầu máy Hà Nội là xí nghiệp thành viên trực thuộc Công ty vận tải Hành khách đờng sắt Hà Nội, sản phẩm của doanh nghiệp là những đoạn sản phẩm trong tổng sản phẩm của công ty ngành cho nên nguồn hình thành quỹ lơng cũng phần nào phụ thuộc.

2.1 Tình hình lao động của Xí nghiệp Đầu máy Hà Nội

Với nhiệm vụ chủ yếu là cung cấp sức kéo cho ngành nên Xí nghiệp Đầu máy Hà Nội có những đặc thù riêng Lực lợng lao động bao gồm nhân lái máy, công nhân sửa chữa, và các bộ phận phụ trợ, với số lợng lớn Với tổng số công nhân viên chức đến này 1-1-2004 là 1605 ngời, trong đó lao động nữ có 167 ng-ời lao động nam là 1438 lao động Số lao động nam chiếm số lợng lớn ≈ 89,6% trong tổng số lao động của xí nghiệp Họ tập chung chủ yếu ở lái máy và sửa chữa, đó là những công việc đòi hỏi sức khoẻ, tinh thần lao động.

- Lực lợng lao động của xí nghiệp là tơng đối trẻ, độ tuổi từ 20-40 là 751 ngời chiếm 46%, độ tuổi từ 40-50 chiếm 36%, còn độ tuổi trên 50 chiếm 18%.

Cho nên với độ tuổi nh vậy xí nghiệp vừa có điểm mạnh về sức khoẻ, trẻ hóa vừa có nhiều kinh nghiệm trong lao động sản xuất.

- Lực lợng lao động trực tiếp là 1412 ngời chiếm 88% bộ phận gián tiếp chiếm 12%.

Trình độ văn hóa: đại học và trên đại học: 184 ngời chiếm 11,5%.

Các đối tợng đang tham gia học tại các trờng đại học là 76 ngời Còn lại là các lao động đã tốt nghiệp cấp II, 420 ngời cấp III và trung học chuyên

2.2 Phơng pháp phân phối quĩ tiền lơng

- Căn cứ công văn số 4320/LĐTBXD/TL ngày 29-12-1998 của Bộ Lao động thơng binh xã hội về việc hớng dẫn xây dựng qui chế trả lơng trong doanh nghiệp nhà nớc.

- Căn cứ hớng dẫn của Liên hiệp đờng sắt Việt Nam (nay là Tổng Công ty Đờng sắt Việt Nam) và Xí nghiệp liên hợp 1 (nay là Công ty Vận tải Hành khách Đờng sắt Hà Nội) giám đốc xí nghiệp Hà Nội ban hành quy chế trả lơng cho cán bộ công nhaan viên theo nguyên tắc sau:

+ Phân phối theo lao động, tiền lơng gắn với năng suất, do đó tiền lơng phụ thuộc vào kết quả lao động cuối cùng của từng ngời, từng bộ phận không phân phối bình quân những ngời thực hiện các công việc đòi hỏi trình độ chuyên môn, kỹ thuật cao, tay nghề giỏi, đóng góp nhiều vào hiệu quả sản xuất công tác thì đợc trả lơng cao.

Ngợc lại những ngời hoặc nhóm ngời bộ phận do chủ quan làm ảnh h-ởng, giảm năng suất, chất lợng sản phẩm, lãng phí vật t thì bị giảm lợng, và còn có thể bị khấu trừ vào thu nhập của mình để bù vào thiệt hại mà họ gây ra.

+ Tiền lơng đợc phân phối tăng hoặc giảm theo tổng quỹ lơng thực hiện của xí nghiệp.

+ Để thực hiện đợc phân phối hết quỹ lơng, xí nghiệp lập quỹ lơng dự phòng 10% quỹ lơng kế hoạch, quỹ này đợc phân phối lại vào cuối quý, cuối năm và dùng trả công khuyến khích sản xuất nếu còn.

+ Trong điều kiện hiện tại xí nghiệp áp dụng chế độ phân phối lơng dựa

thiểu hiện hành, vừa dựa vào chỉ số năng suất chất lợng và các yếu tố khác để thực hiện nguyên tắc phân phối theo lao động.

+ Tiền lơng và thu nhập phân phối trực tiếp cho từng cán bộ công nhân viên và đợc ghi vào sổ lơng theo quy định của nhà nớc.

2.3 Các nguồn hình thành quỹ lơng

Căn cứ kết quả thực hiện nhiệm vụ sản xuất, công tác vận tải, tổng quý l-ơng xí nghiệp phân phối cho cán bộ công nhân viên đợc hình thành từ các nguồn.

- Quỹ lơng sản xuất chính theo đơn giá sản phẩm công đoạn do Công ty Vận tải Hành Khách đờng sắt Hà Nội giao bao gồm:

+ Quỹ tiền lơng theo đơn giá tiền lơng đợc giao chính + Quỹ tiền lơng bổ xung theo chế độ quy định của nhà nớc + Quỹ tiền lơng trả cho lao động đặc thù.

- Quỹ tiền lơng sản xuất ngoài vận doanh bao gồm: khôi phục, chế tạo phụ tùng, đại tu đầu máy

- Quỹ tiền lơng từ các hoạt động khác: cho thuê đầu máy, cấp nhiên liệu, dịch vụ vận tải, các dịch vụ khác.

- Quỹ lơng dự phòng từ năm trớc chuyển sang.

Đối với những tháng có hiệu quả sản xuất kinh doanh kém, tiền lơng cho ngời lao động bắt buộc theo yêu cầu chủ quản lý chuyên môn, kỹ thuật nghiệp vụ thì sử dụng chủ yếu ở quỹ lơng dự phòng đã đợc xác lập từ tháng trớc và có sự thỏa thuận giữa giám đốc và ngời lao động.

3 Các hình thức trả l ơng hiện nay của Xí nghiệp Đầu máy Hà Nội

Do đặc thù của ngành và riêng Xí nghiệp Đầu máy Hà Nội nên việc trả lơng cho ngời lao động có nhiều hình thức chủ yếu là các hình thức sau:

+ Trả lơng thời gian

+ Trả lơng khoán sản phẩm

+ Phân phối lại quỹ lơng (Thởng quý, năm )

a Hệ thống chế độ phụ cấp của nhà nớc đang áp dụng tại xí nghiệp

1 Phụ cấp chức vụ

- Giám đốc xí nghiệp 0,5 Theo lơng tối thiếu

Trởng phòng, QĐ (và tơng -

Phó phòng, PQĐ (và tơng đ 0,2

2 Phụ cấp trách nhiệm

- Tổ trởng sản xuất 0,1 Theo lơng tối thiếu 4 Phụ cấp khu vực

1- Phụ cấp trách nhiệm tính theo công thực tế sản xuất công tác 2- Phụ cấp chức vụ áp dụng đối với Đội trởng đội Kiến trúc, đội tr-ởng đội lái máy bằng phó phòng, phó quản đốc.

b Khoản tiền lơng áp dụng chung trong toàn xí nghiệp

- Đối tợng áp dụng: tất cả cán bộ - CNV trong toàn xí nghiệp - Những số liệu chung cho các phơng pháp trả lơng:

* Lmin = Lơng tối thiểu - Hiện tại khi xây dựng công thức 240.000đ * HSL = Hệ số lơng (đợc hiểu là HSL riêng của từng cá nhân).

+ Các công việc trả lơng áp dụng chung trong toàn xí nghiệp * Lơng nghỉ:

+ Nghỉ phép năm, lễ, tết.

+ Nghỉ việc riêng có lơng (theo luật LĐ).

+ Học tại chức, tập trung dài hạn trên 3 tháng liên tục

HSL cấp bậc cá nhân có cả phụ cấp chức vụ, khu vực Ghi chú: Trong HSL không có hệ số phụ cấp trách nhiệm * Lơng hội họp:

- Hội họp, học nghiệp vụ, công tác Đảng, CĐ, TN, công tác khác của xí nghiệp giao (đối với CN trực tiếp sản xuất).

Ttgh = Tiền lơng thời gian hội họp, học nghiệp vụ

Kđc = Hệ số điều chỉnh lơng của Công ty Vận tải Hành khách đ-ờng sắt Hà Nội.

Ntgh = Giờ công thực tế hởng lơng thời gian hội họp Ghi chú: - Không áp dụng các hệ số K1.

- Không có hệ số phụ cấp trách nhiệm.

* Lơng nghỉ ốm: ốm, đẻ, thai sản: Thanh toán theo tỉ lệ và thủ tục của

- T ch : Tiền lơng chờ việc

- Nch : Ngày công thực tế chờ việc

- áp dụng chờ việc do sự cố điện, nớc, thiên tai và những lý do khác không thuộc trách nhiệm ngời lao động.

- Chờ giải quyết chế độ

- Khi bị tạm giam, đình chỉ công việc giải quyết theo qui định hiện hành của nhà nớc.

c Các hình thức trả lơng

Ap dụng việc trả lơng cho CB-CNV trong toàn xí nghiệp theo 3 hình thức:

* Đối với quỹ lơng sản xuất chính thì trả cho CBCNV hàng tháng.

* Đối với quỹ lơng do cấp trên bổ sung và trích từ quỹ lơng XN để phân phối những ngày lễ tết, kỷ niệm v.v Đợc phân phối theo quy chế chung của XN trong từng thời điểm cụ thể, do giám đố XN quy định.

* Đối với quỹ lơng sản xuất ngoài vận tải: quỹ lơng này đợc xác định theo đơn giá tiền lơng sản xuất ngoài vận tải do Tổng Công ty duyệt và doanh thu thu đợc Xí nghiệp có quy chế phân phối cụ thể tùy theo mức độ đóng góp các bộ phận và tỉ lệ đa vào quỹ dự phòng của XN Với số đợc nhận hàng tháng (hoặc hàng quý), các bộ sẽ phân phối cho CBCNV theo quy chế của bộ phận, tuân thủ theo những quy định của xí nghiệp.

3.1 Lơng thời gian3.1.1 Đối tợng áp dụng

Cán bộ lãnh đạo xí nghiệp và các bộ phận (kể cả chuyên trách đảng, đoàn thể); viên chức quản lý, chuyên môn nghiệp vụ và công nhân trực tiếp sản xuất mà công việc không áp dụng đợc hình thức khoán sản phẩm Tp = Lơng phép, lễ, học, việc riêng có lơng.

Tpc = Lơng phụ cấp bao gồm: phụ cấp chức vụ, trách nhiệm, khu vực, làm đêm.

Tkc = Các khoản cộng

Ttr = Các khoản trừ (tiền nhà, điện, nớc, BHXH )

K1 = Hệ số tính chất công việc (bao gồm K tính chất công việc + K khu vực tác động trực tiếp đến sản phẩm cuối cùng của Xí nghiệp).

Kbđ = Hệ số biến độ: hệ số này làm tăng hoặc giảm lợng K1 khi sản lợng hoàn thành hàng tháng của xí nghiệp tăng hoặc giảm Lấy kết quả

- Kđc : tăng hoặc giảm tùy thuộc mức độ hoàn thành kế hoạch sản xuất và tổng quỹ lơng xí nghiệp thực hiện đợc.

- Kđc : khác nhau giữa các khu vực công việc trong xí nghiệp.

- Quy định: Kđc điều chỉnh theo từng quý; lấy kết quả quý trớc tính cho quý sau; và thông báo các bộ phận biết:

Khu vực I Lãnh đạo XN, cơ quan Đảng, đoàn thể, các phòng ban nghiệp vụ, nội cần các phân đoạn PX và trạm đầu máy; các PX không làm khoán; gián tiếp và các chức danh không làm khoán trong các PX làm khoán.

Khu vực II Nhà trẻ, nhà khách xí nghiệp, dịch vụ khu vực Hà Nội và Yên Viên, học chuyển hóa nghề trên 1 tháng dới 3 tháng Khu vực III Trông coi nhà cửa, máy móc thiết bị ở các tuyến đờng

Khu vực I: k =1; khu vực II: k = 0,6; khu vực III: k=0 Bảng hệ số tính chất công việc K1

Hệ số K1 bao gồm:

* Hệ số tính chất công việc: hệ số này phụ thuộc theo tính chất, khối lợng công việc đảm nhận của từng ngời và tiêu chuẩn công chức viên nhà nớc, cấp bậc kỹ thuật công nhân.

- Hệ số gia tăng cho những vị trí công việc tác động trực tiếp đến sản phẩm cuối cùng của xí nghiệp.

K1 bao gồm bảng I và bảng II dới đây: Bảng 1:

1,8 Giám đốc xí nghiệp

1,4 Bí th Đảng ủy, Chủ tịch CĐXN, phó giám đốc XN

TNCS xí nghiệp

0,9 Phó quản đốc, phân đoạn phó, phó phòng, trạm trởng trạm đầu máy, trởng ban của Đảng, phó chủ tịch công đoàn xí nghiệp

0,7 Chuyên viên chính, kỹ s chính, đội trởng kiến trúc

0,6 Chuyên viên, kỹ s, thợ bậc 7/7 trên 10 năm công tác, đội trởng lái máy

0,4 Chuyên viên, kỹ s từ 5 đến 10 năm công tác, thợ bậc 7, 6; trực ban đầu máy Hà Nội + Yên Viên, trạm trởng nhiên liệu; trởng ban CĐ xí nghiệp.

0,3 Chuyên viên, kỹ s dới 5 năm công tác, cán sự, thợ bậc 5, 4; trực ban ĐM các trạm; phụ trực ban; quản lý nhiên liệu, lái xe ô tô các loại; cắt ban

0,25 Nhân viên, thợ bậc 3, 2, lao động phổ thông, quản gia, công nhân vệ sinh công nghiệp, các chức danh khác tơng đơng.

Các hệ số ghi trong bảng 1 đợc xác định 1 lần

Cán bộ - CNV làm công việc theo chức danh nào thì hởng hệ số bảng l-ơng theo chức danh đó Khi chuyển vị trí công việc, cấp bậc thì sửa đổi hệ số

0,5 Phó giám đốc sửa chữa, phó giám đốc vận tải

0,4 Các phó giám đốc khác, phân đoạn trởng, quản đốc phân xởng 0,2 Phân đoạn phó, phó quản đốc, trạm trởng đầu máy, chỉ đạo tài

xế, kỹ thuật vận dụng, giám sát, nhiệt lực, trực ban đầu máy, phụ trực ban, cắt ban, đội trởng kiến trúc, quản lý nhiên liệu, kỹ thuật và điều độ tài xế, thống kê phân đoạn

Các phòng ban: kế hoạch, vật t, kỹ thuật, tài vụ, TCLĐ, KCS, tổ điều độ, hóa nghiệm, CB kỹ thuật khác

+ Hạng A: Hoàn thành khối lợng công việc và nhiệm vụ đợc giao với chất lợng tốt, kịp tiến độ Không vi phạm chế độ chính sách, QTQT, nội quy XN.

+ Hạng B: Hoàn thành nhiệm vụ ở mức bình thờng, có sai sót nhỏ cha đến mức khiển trách Tiến độ công việc còn bị chậm.

+ Hạng C: Không hoàn thành khối lợng công việc hoặc nhiệm vụ đợc giao Vi phạm chế độ chính sách, qui trình qui tắc, nội qui XN, bị xử lý kỷ luật khiển trách trở lên.

+ Đối với cán bộ trởng phòng, quản đốc, phân đoạn trởng: đội trởng lái máy, đội trởng kiến trúc.

c Xếp loại B khi:

+ Bộ phận không hoàn thành nhiệm vụ đợc giao, không đạt chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật và tiến độ Cụ thể:

- Phòng ban có sai sót lớn.

- Phân đoạn, phân xởng vận dụng có tai nạn nặng do công nhân vi phạm qui trình qui tắc, 1/2 số đội lái máy không đạt chỉ tiêu nhiên liệu; đội lái máy có 1/2 số đầu máy không đạt chỉ tiêu nhiên liệu và khám không đạt 50 điểm

- Phân xởng có 50% máy không đạt tiến độ giờ dừng sửa chữa do chủ quan PX gây nên và 1/2 số ngày trong tháng có máy lâm tu do chất lợng sửa

Bí th Đảng ủy phân loại cho cán bộ bộ phận đảng và đoàn thể.

Giám đốc phân loại cho các phó giám đốc, trởng phòng, quản đốc, phân

Trởng phòng, quản đốc, phân đoạn trởng phân đoạncho CBNV dới quyền.

Giao trách nhiệm cho các chuyên viên tiền lơng của phòng TCLĐ kiểm tra lại việc xếp loại hàng tháng của các bộ phận Nếu không phát hiện đợc việc xếp loại sai ở bộ phận mình phụ trách, thì các chuyên viên đó bị xếp loại B.

3.1.4 Lơng thời gian công nhân lái máy

Công nhân lái máy, những ngày trong tháng không lái tàu, không bảo d-ỡng mà làm việc khác thì hởng lơng thời gian theo qui định riêng cho công nhân

Đốt lò, trông lửa đầu máy hơi nớc

Bảo dỡng đầu máy điezen TG, Đông phong vào sửa chữa các cấp ở phân thời gian của xí nghiệp)

- Kbd = Hệ số biến động lơng chung của xí nghiệp

Không vi phạm kỉ luật lao động, nội qui xí nghiệp, qui trình qui tắc Chấp hành tốt các qui định về an toàn và vệ sinh lao động.

Hạng C:

Không hoàn thành khối lợng công việc giao.

Vi phạm kỉ luật lao động, nội qui xí nghiệp, QTQT để xẩy ra TNLĐ Làm h hỏng, mất mát thiết bị, dụng cụ làm việc.

Hạng B: Trên hạng C và dới hạng A.

Lu ý: nếu làm việc theo chế độ ban kíp thì tính thời gian thanh toán lơng theo chế độ ban kíp.

d Qui định xét phân loại Kcl : phân đoạn trởng, phân đoạn phó, quản

đốc, phó quản đốc phân xởng vận dụng Yên Viên phân loại hàng tháng cho công nhân viên dới quyền theo qui định.

3.2.1 Trả lơng khoán cho công nhân lái máy

Công nhân lái máy đợc trả lơng dới các hình thức sau đây: - Khoán chuyến tàu

- Khoán bảo dỡng đầu máy

- Lơng thời gian đối với công nhân lái máy Công thức trả lơng tổng quát:

Tlm = Tcl + Tbd = Ttgbd + Tdp + Tp + Tpc + Tkc - Ttr

Trong đó: - T1m = Tiền lơng công nhân lái máy nhận trong tháng - Tct = Lơng khoán chuyến tàu