GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN CÔNG TÁC TRẢ LƯƠNG, TRẢ THƯỞNG Ở XÍ NGHIỆP ĐẦU MÁY HÀ NỘI

GIẢI PHÁP, HOÀN THIỆN CÔNG TÁC TRẢ LƯƠNG, TRẢ THƯỞNG , XÍ NGHIỆP ĐẦU MÁY, HÀ NỘI

Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368 Lời mở đầu Năm 1986 là một cột mốc lớn trong tiến trình lịch sử của đất nớc ta: từ cơ chế tập trung quan liêu bao cấp chuyển sang kinh tế thị trờng, điều này đã tạo ra những vận hội và thời cơ lớn cho các doanh nghiệp hoạt động, tuy nhiên nó cũng đặt ra cho mỗi tổ chức những khó khăn và thách thức đòi hỏi phải vợt qua để tồn tại và phát triển. Đối với bất cứ một doanh nghiệp nào hoạt động trong cơ chế thị trờng, việc đảm bảo công tác trả lơng trả thởng cho cán bộ công nhân viên trong công ty là yếu tố đóng vai trò quan trọng tới tốc độ phát triển doanh nghiệp. Tiền l- ơng, tiền thởng có vai trò quyết định đến khả năng tái sản xuất sức lao động, tạo u thế về sức lao động cho doanh nghiệp trong điều kiện cạnh tranh thị trờng khốc liệt. Do đó, quy chế trả lơng, trả thởng một cách khoa học là điều rất cần thiết vì nó đảm bảo cho mức tiền lơng, thởng hợp lý với cán bộ công nhân viên, đồng thời tránh lãng phí quỹ lơng doanh nghiệp. Hiểu và nhận thức đợc tầm quan trọng của tiền lơng, tiền thởng nên trong thời gian thực tập tại xí nghiệp Đầu máy Hà Nội, em đã chọn đề tài cho bài chuyên đề tốt nghiệp của mình là: GiảI pháp hoàn thiện công tác trả lơng, trả thởng ở xí nghiệp đầu máy hà nội Kết cấu chuyên đề gồm 3 phần: Phần 1: Quá trình hình thành và phát triển XN đầu máy Hà Nội Phần 2: Thực trạng tiền lơng, tiền thởng tại XN đầu máy Hà Nội Phần 3: Giải pháp nhằm hoàn thiện tiền lơng, tiền thởng tại XN đầu máy Hà Nội. - 1 - Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368 Do trình độ bản thân và thời gian thực tập có hạn nên bản chuyên đề của em không tránh khỏi những thiếu sót cần bổ sung. Vì vậy em rất mong nhận đ- ợc ý kiến đóng góp của thầy cô để em có thể nâng cao kiến thức của mình, phục vụ tốt hơn cho công tác thực tế sau này. Em xin chân thành cảm ơn sự giúp đỡ nhiệt tình của cá bác, các cô chú tại phòng ban, đặc biệt là phòng kế toán tài vụ của XN đầu máy Hà Nội và sự hớng dẫn tận tình của PGS TS Nguyễn Ngọc Huyền đã giúp em hoàn thành chuyên đề tốt nghiệp. - 2 - Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368 Phần I Quá trình hình thành và phát triển xí nghiệp đầu máy Hà nội 1. Sự ra đời và phát triển Xí nghiệp Đầu máy Hà Nội là 1 xí nghiệp thành viên trực thuộc Xí nghiệp Liên hợp vận tải đờng sắt khu vực I - Liên hiệp Đờng sắt Việt Nam và đến 2003 chuyển đổi thành Công ty vận tải Hành khách đờng sắt Hà Nội thuộc Tổng Công ty Đờng sắt Việt Nam. Xí nghiệp Đầu máy Hà Nội là một đơn vị quản lý sức kéo lớn nhất của ngành đờng sắt Việt Nam. Xí nghiệp Đầu máy Hà Nội đợc thành lập từ bao giờ thì không ai rõ vì không có tài liệu nào để lại, chỉ biết khái quát rằng: Sau khi thực dân Pháp ổn định bộ máy cai trị ở Việt Nam là chúng tiến hành khai thác thuộc địa, để khai thác đợc triệt để họ phải xây dựng đờng sắt để vận chuyển hàng hoá về chính quốc. Tuyến đờng Hà Nội - Hải Phòng là một trong những tuyến đờng đợc xây dựng đầu tiên (Trên cầu Long Biên còn biển in năm xây dựng và khánh thành (1890-1893). Các - Đề - Po hoả xa đợc thành lập để khám chữa đầu máy toa xe. Năm 1955 hoà bình lặp lại chúng ta tiếp quản Các - Đờ - Po và đổi tên là đoàn công vụ, sau lại đổi là Đoạn đầu máy. Sau này khi chuyển đổi cơ cấu quản lý của Nhà nớc lấy tên là Xí nghiệp Đầu máy Hà Nội và lấy ngày 22/10/1955 làm ngày thành lập Xí nghiệp. - Trải qua hơn 50 năm xây dựng và trởng thành, vợt qua mọi thử thách trong chiến tranh xây dựng và bảo vệ tổ quốc đội ngũ cán bộ công nhân viên của xí nghiệp đã không ngừng lớn mạnh và đổi mới góp phần tích cực vào sự nghiệp xây dựng và bảo vệ tổ quốc nói chung và cũng nh việc xây dựng và phát triển của xí nghiệp nói riêng. Xí nghiệp đã đợc cấp trên, Đảng và Nhà nớc đánh giá cao trong lĩnh vực sản xuất và phát triển. Trong sự nghiệp của ngành Giao thông vận tải góp phần không nhỏ vào cuộc kháng chiến chống Mỹ cứu nớc phát triển đất nớc. Xí nghiệp đã đợc Đảng và Nhà nớc tặng thởng nhiều phần thởng cao quý. Nhiều năm liền đợc công nhận là đơn vị lao động XHCN có 2 công nhân đợc - 3 - Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368 phong tặng Anh hùng Lao động đó là Anh hùng lao động Nguyễn Minh Đức và Trịnh Hanh v.v Ngày 25/2/1996 xí nghiệp đợc vinh dự đón Tổng bí th Đỗ Mời về thăm. Năm 1997 XN đợc Nhà nớc phong tặng "Huân chơng Lao động hạng 3". 1.1. Quá trình xây dựng và trởng thành của XN - Giai đoạn 1(1955 - 1965): + Sau 10 năm hoà bình, ngành đờng sắt tiến hành khôi phục và xây dựng lại các tuyến đờng sắt trên miền bắc. Đây là giai đoạn xây dựng cơ sở vật chất, bộ máy quản lý lực lợng lao động của XN. + XN đã tiếp quản hơn 80 đầu máy hơi nớc của Pháp để lại. Thiết bị máy móc giai đoạn này đợc gia tăng đáng kể Thiết bị của Pháp vừa ít, vừa lạc hậu chỉ có 5 máy tiện vài máy bào, phay. XNđã đợc trang bị nhiều máy móc mới và các máy chuyên dùng, trong đó có bộ ky 120 tấn của Trung Quốc các bộ phận phụ trợ nh cơ điện nớc đợc tăng cờng bổ sung về cơ sở vật chất. + XN đợc đầu t kinh phí để nâng cấp cơ sở hạ tầng, sửa chữa đợc nhiều máy ra kéo đợc các đoàn tàu hàng, khách phục vụ đáng kể cho việc khôi phục và phát triển kinh tế đất nớc. + Khối lợng vận tải đợc tăng từ 182 triệu tấn km năm 1955 lên 1165 triệu tấn km năm 1965. + Số lợng cán bộ công nhân viên cũng đợc tăng từ 550 ngời năm 1955 lên tới 1360 ngời năm 1965. - Giai đoạn 2(1966 - 1975): + Ngành đờng sắt và XN bớc vào thời kỳ mới, là đảm bảo giao thông quyết tâm đánh thăng giặc Mỹ xâm lợc. XN đợc đầu t thêm sức kéo đó là 46 đầu máy hơi nớc tự lực do Trung Quốc sản xuất theo thiết kế của Việt Nam. 16 đầu máy hơi nớc khổ đờng (1435). 20 đầu máy Điezen Đông Phơng Hồng 3 của Trung Quốc chế tạo và đầu máy TY5E do Liên Xô (cũ) sản xuất. + Trong giai đoạn này, sản lợng vận tải tăng đáng kể từ 1182 trên tấn km năm 1966 lên 1611 trên tấn km năm 1975 (tăng 1,37 lần). Khối lợng máy sửa chữa theo cấp hoàn thành tơng ứng đảm bảo cung ứng đủ số lợng, chất lợng tốt đa ra kéo tàu đáp ứng nhu cầu của vận tải. - 4 - Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368 - Giai đoạn 3 (1976-1985) : + Đất nớc hoàn toàn giải phóng nhu cầu vận tải ngày càng tăng nhất là vận tải hành khách. Để đảm bảo vận tải phục vụ cho việc khôi phục và phát triển kinh tế đất nớc xây dựng CNXH trên phạm vi cả nớc. Sản lợng vận tải bình quân hàng năm trong giai đoạn này là 1140 triệu tấn km. Sản lợng sửa các cấp trên đầu máy tăng từ 11 đến 14%. Hàng chục máy móc thiết bị sơ tán trong chiến tranh đợc chuyển về lắp đặt ổn định sản xuất. Hàng ngàn m 2 mặt bằng sản xuất, nhà xởng đợc cải tạo nâng cấp nhằm đáp ứng số lợng sửa chữa đầu máy ngày càng tăng. Đặc biệt là cấp sửa chữa đại tu đầu máy. Trong giai đoạn này, xí nghiệp có thêm nhiệm vụ sửa chữa cấp Ky đầu máy GP6 khổ đờng 1435, đó là nhiệm vụ nặng nề mới mẻ nhng CBCNV toàn xí nghiệp đã vợt qua khó khăn gian khổ để hoàn thành suất sắc nhiệm vụ. - Giai đoạn 4 (1986 đến nay ) : + Đất nớc chuyển mình, chuyển đổi sang cơ chế thị trờng xoá bỏ dần chế độ quan liêu bao cấp, XN đợc đầu t phát triển xây dựng cơ sở vật chất kỹ thuật, đổi mới sức kéo nâng cấp năng lực vận tải và sửa chữa đầu máy các cấp, đáp ứng sự nghiệp đổi mới của ngành. + Trong giai đoạn này XN đạt đợc nhiều thành tích đáng kể, sản lợng vận tải đạt bình quân 1107 triệu tấn km/năm. Chất lợng vận tải đợc nâng cao rõ rệt. Tàu đi đến đúng giờ trên 90% với nhiều sáng kiến cải tiến kỹ thuật đợc đa vào sản xuất nh cải tạo nâng cấp tốc độ chạy của đầu máy TY7E từ 40 km/h lên 70 km/h. Đời sống của CBCNV ngành đợc nâng lên rõ rệt. + Hành trình tàu thống nhất Bắc Nam cũng đợc rút ngắn từ 72 giờ xuống còn 30 giờ. 2. Lĩnh vực ngành nghề kinh doanh - Xí nghiệp đầu máy Hà Nội là XN trực thuộc Công ty vận tải hành khách đờng sắt Hà Nội, nên sản phẩm của XN chỉ là những đoạn sản phẩm trong tổng sản phẩm của các đơn vị thành viên trong Công ty, Tổng công ty đó là km hành khách và tấn km hàng hoá. Trong thời kỳ kinh tế thị trờng hiện nay, với đặc thù của mình ngành đờng sắt giữ một vai trò vô cùng quan trọng trong hệ thống giao thông vận tải của đất nớc. Để thực hiện vai trò vận tải của ngành đờng sắt thì sự đóng góp của XN đầu máy Hà Nội là rất to lớn. Để tăng lợng vận tải hàng hoá, hành khách, yếu tố quyết định vẫn là sức kéo. - 5 - Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368 - XN đầu máy Hà Nội quản lý và sử dụng số lợng, chất lợng sức kéo lớn nhất của ngành Đờng sắt Việt Nam, nhiệm vụ là phải cung cấp sức kéo (kể cả công nhân lái máy) trên các tuyến đờng sắt nh sau: Hà Nội - Hải Phòng - Hà Nội : 102km Hà Nội - Quán Triều - Hà Nội : 75km Hà Nội - Đồng Đăng - Hà Nội : 162km Hà Nội - Vinh - Hà Nội : 300km Hà Nội - Đà Nẵng - Hà Nội : 791km Hà Nội - Lào Cai - Hà Nội : 293km Yên Viên - Hạ Long - Yên Viên : 174km Ngoài ra XN còn đa đầu máy phục vụ các cơ sở công nghiệp nh Nhiệt điện Phả Lại, mỏ than Mạo Khê, Xi măng Hoàng Thạch, xi măng Bỉm Sơn. Nhiệm vụ của XN Đầu máy Hà Nội gồm 2 nhiệm vụ chính sau đây: + Vận dụng đầu máy để kéo tàu theo đúng yêu cầu của công tác điều độ chạy tầu. + Sữa chữa thờng xuyên các loại đầu máy theo cấp sửa chữa (theo cây số máy chạy) để khắc phục những h hỏng do quá trình vận dụng gây nên. 2.1. Về vận dụng đầu máy Đầu máy là tài sản do XN quản lý và khai thác xong việc sử dụng để kéo tầu lại do bộ phận vận chuyển quyết định. Khi máy chạy trên đờng lại do điều độ chạy tầu chỉ huy do vậy quyền chủ động của XN bị giảm đi nhiều, với đặc thù của ngành nên XN không thể quyết định đợc năng suất, sản lợng của mình. Sản lợng của XN đợc tính bằng số đầu máy vận dụng trong ngày (ví dụ: sản lợng bình quân của tháng là 30 máy vận dụng/ngày). Khối lợng hàng hoá hành khách vận chuyển thì ngành cũng nh XN không chủ động đợc, vì khối l- ợng luôn thay đổi nên việc lập kế hoạch không đợc chính xác, nhất là kế hoạch dài hạn. Kế hoạch sản xuất chỉ có thể tính tối đa là quý, năm chứ không thể chính xác nếu dài hạn hơn. Đặc điểm của khối lợng hàng hoá, hành khách còn mang tính chất mùa vụ nh Chiến dịch hè phục vụ hành khách đi nghỉ mát tham quan với số lợng gấp nhiều lần trong các tháng không vào kỳ nghỉ hè. - Lực lợng lao động của bộ phận vận dụng bao gồm: Phó giám đốc phụ trách vận tải, các tổ nội cần, các đội trởng đội lái máy và công nhân lái máy. - 6 - Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368 - Các loại sức kéo của XN hiện nay Gồm 20 đầu máy "Đổi mới" sản xuất tại Trung quốc với công suất là 1800 mã lực, chủ yếu là sử dụng để kéo tàu thống nhất với đẳng cấp cao nhất Việt Nam hiện nay là tầu SE3,4; SE5,6. XN đầu máy Hà Nội phụ trách kéo tầu từ Hà Nội - Đà Nẵng và ngợc lại. Ngoài ra số đầu máy Đổi mới còn kéo tầu hàng với những đoàn tàu có tấn số lớn, siêu trờng, siêu trọng. Số máy này đợc chia thành 3 đội lái máy, + 22 đầu máy Tiệp với sức kéo là 1200 mã lực, nhiệm vụ chủ yếu là kéo các mác tàu nhanh địa phơng nh LC1,2; LC3,4; SP1,2 và các mác tầu hàng tuỳ theo yêu cầu vận tải,và thoi ở các hầm mỏ, các khu công nghiệp, dồn dịch tại ga Hà Nội: số này đợc chia thành 3 đội lái máy. + Đầu máy TY7E của Liên xô cũ với sức kéo là 400 mã lực, nên các đầu máy này chỉ kéo các mác tầu ít khách, nh Hà Nội -- Đồng Đăng . với sức kéo 250 đến 300 tầu tơng ứng với 5 đến 6 toa xe khách và để phục vụ thoi dồn Thịnh Châu, Ninh Bình Số máy TY7E này đợc chia làm 3 đội lái máy. - Sức kéo của phân đoạn Yên viên: + 5 đầu máy Đổi mới khổ đờng 1435 mua mới của Trung Quốc năm 2003. + 3 Đầu máy Đông phong của Trung quốc (1435) + 3 Đầu máy TGM8 của Liên xô cũ (1435). Ngoài ra còn một số đầu máy khổ đờng 1m đợc chuyển từ khu vực Hà Nội đến đó là các máy TY7E. Ngoài ra còn các trạm đầu máy với nhiệm vụ đón tiễn, bảo dỡng điều hành đầu máy theo lệnh của điều độ chạy tầu. Các trạm này bao gồm trạm Đồng Đăng, trạm Mạo Khê, Ninh Bình, Hải Phòng, Giáp Bát 2.2. Khu vực sửa chữa và các bộ phận phụ trợ - Phân xởng sửa chữa đầu máy: Mỗi loại đầu máy đều có phân xởng sửa chữa đầu máy riêng. Đó là phân xởng Đổi mới, phân xởng sửa chữa đầu máy Tiệp, phân xởng sửa chữa đầu máy TY7E. - 7 - Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368 Các phân xởng đều có các tổ phụ trách chuyên môn nhiệm vụ nh tổ Động cơ, tổ điện, tổ gầm v.v - Ngoài ra còn có các phân xởng phụ trợ: + Phân xởng cơ khí phụ tùng: gia công chế tạo sửa chữa các thiết bị phụ tùng phục vụ cho sửa chữa đầu máy. + Phân xởng cơ điện nớc: có nhiệm vụ sửa chữa các thiết bị cấp điện nớc cho toàn XN và vận hành cấp thoát nớc ở các trạm dọc đờng, các thiết bị nâng hạ trong toàn XN. + Phân xởng nhiên liệu: đảm bảo mua sắm, tổ chức cấp phát các loại nhiên liệu: dầu mỡ, than củi, nớc ngọt, cát kỹ thuật. + Đội kiến trúc: Duy tu và sửa chữa các nhà xởng, cống rãnh v.v . 3. Một số chỉ tiêu kinh tế của đơn vị - Một số chỉ tiêu sau đây đợc tính từ năm 2002 đến 2005. Sản lợng của XN đầu máy Hà Nội là tấn km, hàng hoá, hành khách KM , số đầu máy vận dụng trong ngày và chất lợng vận tải đó. Một số đặc điểm tình hình của thời kỳ: - Hiện nay số đầu máy chi phối của XN rất nhiều chủng loại (có những loại chỉ có 1-2 máy) nên rất khó khăn cho quản lý và sửa chữa. - XN vẫn phải vận dụng trên 1 nửa loại đầu máy lạc hậu công suất nhỏ, không kinh tế. - Kết cấu vận tải mà ngành và Công ty giao cho XN không đợc thuận lợi nh các XN đầu máy khác tỷ lệ thoi dồn phụ trợ rất cao nên tấn/km tổng trọng không tơng xứng với số đầu máy vận dụng. - Máy công cụ cắt gọt mặc dù đã đợc đầu t nhng vẫn còn rất hạn chế. - 1 số đầu máy lạc hậu, qua sử dụng nhiều năm đã hết khấu hao, mặc dù đã đợc công ty quan tâm, cấp tiền và XN đã có nhiều cố gắng trong sửa chữa nhng do phụ tùng chủ yếu sản xuất trong nớc, chất lợng thấp nên chất lợng đầu máy không đợc nh mong muốn. - Tổ chức mới của ngành (cổ phần hoá doanh nghiệp nhà nớc đó là công ty) đã hoạt động và tiếp tục ổn định. Ngành và công ty có những chủ trơng, biện pháp và cơ chế đúng có tác động tích cực đến mọi hoạt động sản xuất của XN, XN luôn đợc quan tâm, chỉ đạo chặt chẽ động viên đúng mức của tổng công ty và công ty. - 8 - Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368 - Sau đây là kết quả thực hiện nhiệm vụ sản xuất kinh doanh từ 2003đến 2005. - Công tác xây dựng cơ bản năm 2002 gần 2 tỷ đồng tổng kinh phí đợc thực hiện để xây dựng, sửa chữa nâng cấp nhà xởng 3.1. Về vận tải Biểu số 1 Chỉ tiêu Năm 2003 thực hiện Năm 2004 thực hiện Năm 2005 thực hiện Đơn vị Tấnkm tổng trọng 1.772.989 1.945.946 2.278.000 T. Km Mác vận dụng 53,75 55,6 57,3 ĐM/ngày Máy kéo tầu 29,91 31,66 31,91 ĐM/ngày Riêng 2005: 2.378.000Tkm tổng trọng, sử dụng các loại sức kéo TU : 10 máy Tiệp : 22 máy ĐF : 02 máy Đổi Mới : 20 máy D14E : 03 máy D8E : 02 máy Tổng : 59 máy Mặc dù máy vận dụng tăng bình quân năm là 3,3%/năm, máy kéo tầu tăng 3,3%/năm nhng tấn/km tổng trọng tăng bình quân 16%/năm, nguyên nhân là do ngành có chủ trơng tăng cờng sử dụng đầu máy có công suất lớn, giảm đầu máy có công suất nhỏ, bên cạnh đó là sự nỗ lực lớn của cán bộ công nhân viên trong toàn XN. - Về an toàn chạy tầu: Năm 2003 có 48 vụ mất an toàn tầu xe Năm 2004 có 47 vụ Năm 2005 có 58 vụ Km bình quân/vụ: - 9 - Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368 Năm 2003 là 127.026 km/vụ. Năm 2004 là 134.081 km/vụ. Năm 2005 là 110.000 km/vụ. Qua số liệu trên chứng tỏ an toàn chạy tầu của XN cha vững chắc nên cần phải nỗ lực hơn nữa mới đáp ứng đợc nhu cầu. Trong 3 năm qua toàn XN có 185 cá nhân đợc phong kiện tớng lái tầu an toàn, trong đó có 5 tài xế đạt trên 10 vạn km an toàn. - Về an toàn khác toàn XN không có 1 vụ tai nạn lao động nào, đảm bảo cháy nổ an toàn tuyệt đối. Về tiết kiệm nhiên liệu: Chỉ tiêu sử dụng nhiên liệu hàng năm đợc giảm dần là do XN có nhiều biện pháp quản lý và chế độ khuyến khích hợp lý có lợi cho ngời công nhân. Năm 2003 sử dụng 49,86 kg/vạn tấn. Năm 2004 sử dụng 47,86 kg/vạn tấn Năm 2005 sử dụng 46 kg/vạn tấn. Nên tổng số nhiên liệu tiết kiệm đợc của cả XN đạt so với kế hoạch từng năm. 3.2. Về sửa chữa Sau đây là bảng kê chi tiết số lợng đầu máy đợc sửa chữa theo các cấp: - 10 - [...]... Về TIềN LƯƠNG, TIềN THƯởng của xí nghiệp đầu máy hà nội 1 Các nguồn hình thành quỹ tiền lơng, tiền thởng của Xí nghiệp đầu máy Hà Nội 1.1 Các nguồn hình thành quỹ lơng Căn cứ kết quả thực hiện nhiệm vụ sản xuất, công tác vận tải, tổng quỹ lơng xí nghiệp phân phối cho cán bộ công nhân viên đợc hình thành từ các nguồn - Quỹ lơng sản xuất chính theo đơn giá sản phẩm công đoạn do Công ty Vận tải Hành Khách... Đổi mới, phân xởng Tiệp, và phân xởng TY Mỗi phân xởng đều đợc chia ra các tổ sản xuất theo tính năng của đầu máy nh tổ điện, tổ động cơ, tổ gầm, tổ hãm, tổ lâm tu Các tổ sản xuất này sẽ cùng phân xởng thực hiện các quy trình sửa chữa các cấp đầu máy để trả vận dụng 5 Đặc điểm kinh tế kỹ thuật ảnh hởng đến công tác trả lơng, trả thởng ở XN 5.1 Tình hình lao động của Xí nghiệp Đầu máy Hà Nội Với nhiệm... 0918.775.368 + Vận dụng Hà Nội: có nhiệm vụ điều hành, quản lý công nhân lái máy, đầu máy sửa chữa xong trả cho vận dụng và lập các kế hoạch sửa chữa máy theo cây số máy chạy, lập ban kế hoạch lái tàu + Các đội lái máy: trung bình mỗi đội lái máy có từ 40 -50 công nhân lái máy, các đội lái máy phân theo chủng loại máy ví dụ: đội lái máy Tiệp, đội lái máy Đổi Mới, đội lái máy TY Số công nhân lái máy đợc phân... lu trú, nhà ở cho công nhân ở các trạm Đồng đăng, Lạng sơn, Hà Nội hệ thống cấp nhiên liệu ở trạm Đồng mỏ, giàn cần trục 20 tấn và nhà xởng ở Yên viên Đặc biệt là việc xây dựng nhà xởng cho máy Đổi mới với giá trị hơn 4 tỷ đồng Hoàn thiện bổ xung 1 số cơ sở vật chất, nhà xởng phục vụ cho sản xuất trên toàn XN với tổng giá trị 11 tỷ đồng, góp phần cải thiện điều kiện làm việc của cán bộ công nhân viên... Phơng pháp phân phối quỹ tiền lơng - Căn cứ công văn số 4320/LĐTBXD/TL ngày 29-12-1998 của Bộ Lao động thơng binh xã hội về việc hớng dẫn xây dựng qui chế trả lơng trong doanh nghiệp nhà nớc - Căn cứ hớng dẫn của Liên hiệp đờng sắt Việt Nam (nay là Tổng Công ty Đờng sắt Việt Nam) và Xí nghiệp liên hợp 1 (nay là Công ty Vận tải Hành khách Đờng sắt Hà Nội) giám đốc xí nghiệp Hà Nội ban hành quy chế trả. .. chất công việc Chức danh và tính chất công việc STT Hệ số 1 1,8 Giám đốc xí nghiệp 2 1,4 Bí th Đảng ủy, Chủ tịch CĐXN, phó giám đốc XN 3 1,2 Trởng phòng, quản đốc phân xởng, phân đoạn trởng, bí th đoàn TNCS xí nghiệp 4 0,9 Phó quản đốc, phân đoạn phó, phó phòng, trạm trởng trạm đầu máy, trởng ban của Đảng, phó chủ tịch công đoàn xí nghiệp 5 0,7 6 0,6 Chuyên viên, kỹ s, thợ bậc 7/7 trên 10 năm công tác, ... đội trởng lái máy 0,4 Chuyên viên, kỹ s từ 5 đến 10 năm công tác, thợ bậc 7, 6; trực ban đầu máy Hà Nội + Yên Viên, trạm trởng nhiên liệu; trởng ban CĐ xí nghiệp 8 0,3 Chuyên viên, kỹ s dới 5 năm công tác, cán sự, thợ bậc 5, 4; trực ban ĐM các trạm; phụ trực ban; quản lý nhiên liệu, lái xe ô tô các loại; cắt ban 9 0,25 Nhân viên, thợ bậc 3, 2, lao động phổ thông, quản gia, công nhân vệ sinh công nghiệp, ... phận Hành chính, Bảo vệ, thi đua thuộc phòng HCTH; bảo vệ Yên Viên, bảo vệ các trạm 2.2 Trả lơng khoán 2.2.1 Trả lơng khoán cho công nhân lái máy Công nhân lái máy đợc trả lơng dới các hình thức sau đây: - Khoán chuyến tàu - Khoán bảo dỡng đầu máy - Lơng thời gian đối với công nhân lái máy Công thức trả lơng tổng quát: Tlm = Tcl + Tbd = Ttgbd + Tdp + Tp + Tpc + Tkc - Ttr Trong đó: - T1m = Tiền lơng công. .. trởng đội lái máy bằng phó phòng, phó quản đốc - 22 - Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368 2 Các hình thức trả lơng hiện nay của Xí nghiệp Do đặc thù của ngành và riêng Xí nghiệp Đầu máy Hà Nội nên việc trả lơng cho ngời lao động có nhiều hình thức chủ yếu là các hình thức sau: + Trả lơng thời gian + Trả lơng khoán sản phẩm + Phân phối lại quỹ lơng (Thởng quý, năm )... ngành nên Xí nghiệp Đầu máy Hà Nội có những đặc thù riêng Lực lợng lao động bao gồm công nhân lái máy, công nhân sửa chữa, và các bộ phận phụ trợ, với số lợng lớn Tổng số công nhân viên chức tính đến ngày 1-1-2005 là 1605 ngời, trong đó lao động nữ có 167 ngời lao động nam là 1438 lao động Số lao động nam chiếm số lợng lớn 89,6% trong tổng số lao động của xí nghiệp Họ tập chung chủ yếu ở lái máy và sửa . hình thành và phát triển xí nghiệp đầu máy Hà nội 1. Sự ra đời và phát triển Xí nghiệp Đầu máy Hà Nội là 1 xí nghiệp thành viên trực thuộc Xí nghiệp. đề tài cho bài chuyên đề tốt nghiệp của mình là: GiảI pháp hoàn thiện công tác trả lơng, trả thởng ở xí nghiệp đầu máy hà nội Kết cấu chuyên đề gồm 3 phần: