Đề án container hoá trong vận tải biển ở việt nam

Đề án kinh tế thương mại LỜI NÓI ĐẦU Việt Nam có bờ biển dài 3.000km, điều kiện thuận lợi để phát triển hàng hải Đây công nghệ đem lại hiệu to lớn mà nhiều nước sử dụng ngành mũi nhọn để lên cơng nghiệp hố đại hố Vậy, sau dầu khí, dệt may, tin học - điện tử lại không chọn hàng hải ngành phát triển mũi nhọn tương lai !? Để trả lời câu hỏi trên, cần phải có nỗ lực chung toàn ngành, hỗ trợ nhà nước Trong khuôn khổ viết này, em xin trình bày vấn đề : “Container hoá vận tải biển Việt Nam” Container hoá vận tải biển coi xu hướng chung vận tải biển quốc tế giai đoạn năm tới Vì vậy, đánh giá thực trạng, tìm nguyên nhân đề yêu cầu, giải pháp cho trình phát triển Container hoá vận tải biển nước ta nội dung mà viết đưa nhằm góp phần tạo động lực phát triển cho ngành hàng hải Việt Nam Thông qua viết, em xin chân thành cảm ơn bảo, hướng dẫn nhiệt tình thầy giáo: PGS.TS Hoàng Đức Thân thầy, cô giáo khoa Thương mại Chắc chắn nội dung viết cịn nhiều khiếm khuyết, sai sót Vì vậy, em mong tiếp tục có hướng dẫn thày, giáo để viết hồn thiện LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Đề án kinh tế thương mại A> PHẦN I : LÝ LUẬN CHUNG VỀ Q TRÌNH CONTAINER HỐ TRONG VẬN TẢI BIỂN < I > SỰ CẦN THIẾT VÀ HIỆU QUẢ CỦA VẬN TẢI BẰNG CONTAINER 1> Sự cần thiết vận tải Container Lịch sử chứng minh cách mạng khoa học - kỹ thuật diễn đời sống loài người phản ánh ngành vận tải Cho đến nay, có ba cách mạng khoa học - kỹ thuật diễn ngành giao thông vận tải Cuộc cách mạng khoa học - kỹ thuật lần thứ I diễn đầu kỷ XIX đặc trưng cách mạng áp dụng máy nước vào công cụ vận tải Việc áp dụng động đốt động điện vào ngành giao thông cuối kỷ XIX coi cách mạng khoa học - kỹ thuật lần II Từ năm 60 kỷ XX bắt đầu áp dụng dụng cụ vận tải đặc biệt, gọi Container vào việc chuyên chở hàng hoá Sử dụng rộng rãi Container vào chuyên chở hàng hoá làm thay đổi sâu sắc nhiều mặt, thân ngành giao thông vận tải mà ngành kinh tế khác có nhu câù chuyên chở hàng hoá Phương pháp chuyên trở hàng hoá Container mang lại hiệu kinh tế - xã hội lớn Chính vậy, người ta coi Container hàng hoá đặc trưng cách mạng khoa học - kỹ thuật lần thứ III ngành giao thông vận tải Nguyên nhân đời Container hàng hoá ? Như biết, vận tải hay nói hà q trình vận tải ln ln cải tiến hồn thiện Mục đích chủ yếu tiến kỹ thuật tổ chức quản lý vận tải rút ngắn thời gian chuyên chở, bảo đảm an toàn cho đối tượng chuyên chở giảm chi phí đến mức thấp Thời gian chuyên chở thường gồm hai phận : Thời gian công cụ chạy đường vận chuyển thời gian công cụ đỗ điểm vận tải để tiến hành xếp, dỡ làm nghiệp vụ khác Việc tăng tốc độ kỹ thuật công cụ vận tải không đạt hiệu kinh tế cao không giảm LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Đề án kinh tế thương mại thời gian đỗ điểm vận tải Yếu tố để giảm thời gian xếp, dỡ tăng cường giới hoá khâu xếp, dỡ điểm vận tải Một biện pháp quan trọng để giải giới hố tồn khâu xếp, dỡ hàng hố tạo kiện hàng hố lớn thích hợp tiêu chuẩn hoá định Biện pháp vận tải gọi “đơn vị hàng hoá” (Unitization) - Q trình “đơn vị hàng hố” diễn từ thấp đến cao, từ đơn giản hoá đên phức tạp Hình thức đơn giản tạo kiện hàng hố nhỏ cách dùng loại bao bì thơng thường như: hịm đựng che, cà phê gỗ ván ép, giấy cứng; kiện ép chặt bọc vải; phuy gỗ, phuy sắt đựng xăng, dầu - Phương phát thứ hai dùng Pallet, tạm dịch “khay hàng” để tạo đơn vị hàng hoá lớn vận tải Pallet công cụ để kết hợp nhiều kiện hàng nhỏ thành kiện hàng lớn nhằm mục đích làm thuận tiện cho việc xép, dỡ, bảo quản chuyên cở hàng hoá Dùng Pallet chuyên chở hàng hoá tạo điều kiện hạ giá thành vận tải nhiều so với phương pháp bao gói thơng thường - Phương pháp thứ ba tạo đơn vị hàng hoá vận tải dùng Container Container với hàng hố xếp tạo thành đơn vị hàng hố lớn q trình vận tải Đó phương pháp “đơn vị hàng hố” hồn thiện mang lại hiệu kinh tế cao vận tải nội địa, vận tải quốc tế - Vậy, “bản chất Container hàng hoá việc chuyên chở, xếp, dỡ bảo quản hàng hố suốt q trình vận tải dụng cụ vận tải đặc biệt, Container, có kích thước tiêu chuẩn, dùng nhiều lần sức trở lớn” Nó biểu tiến q trình “đơn vị hàng hố” nhằm nâng cao chất lượng phục vụ chuyên chở hàng hoá 2) Hiệu vận tải hàng hoá Container Container hoá vận tải quốc tế cách mạng Kinh nghiệm thực tế nhiều nước có hệ thống vận tải Container phát triển LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Đề án kinh tế thương mại chứng minh tính ưu việt so với phương pháp chuyển hàng hố bao gói thơng thường hay dùng Pallet Để đánh giá hiệu kinh tế chun chở hàng hố Container, nhìn nhận từ nhiều góc độ khác : 2.1) Đối với tồn xã hội - Giảm chi phí vận tải tồn xã hội Từ góp phần giảm chi phí lưu thơng tồn xã hội hạ giá thành vận tải - Tạo điều kiện đại hoá sở vật chất kỹ thuật hệ thống vận tải nước phạm vi tồn giới - Góp phần tăng xuất lao động xã hội, nâng cao chất lượng phục vụ ngành vận tải, thoả mãn nhu cầu chuyên chở ngày tăng xã hội 2.2) Đối với người chuyên chở hàng hoá Hiệu kinh tế chuyên trở hàng hoá Container thể rõ : - Áp dụng Container vào chuyên chở hàng hoá biện pháp hàng đầu để giảm giá thành vận tải Theo tính tốn, giá thành chun chở Container thấp 30-40% so với giá thành chun chở hàng hố bao gói thơng thường - Sử dụng tốt thời gian khai thác công cụ vận tải Một tàu Container thay khoảng - tàu chở thông thường, tuỳ theo tuyến đường vận chuyển - Có điều kiện giới hố tồn khâu xếp, dỡ cảng, ga, trạm Container - Chuyên chở hàng hoá Container phương pháp an tồn Do đó, người chun chở giảm nhẹ trách nhiệm tổn thất hàng hoá đỡ phải giải khâu khiếu lại bồi thường tổn thất nhiều chủ hàng 2.3) Đối với người chủ hàng (Người gửi hàng người chủ hàng) LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Đề án kinh tế thương mại Là người hưởng hiệu kinh tế chuyên chở Container nhiều Hiệu thể mặt chủ yếu sau : - Giảm chi phí vận tải, trước hết giảm chi phí thực tế Hiện nay, cước chuyên chở hàng hoá Container thấp nhiều so với giá cước chun chở hàng hố bao gói - Giảm chi phí bao bì hàng hố, cách : tiết kiệm nguyên liệu, sức lao động sản xuất bao bì, thay nguyên liệu nhẹ rẻ tiền, dùng lại bao bì nhiều lần - Hàng hố chun chở an tồn nhiều Chuyên chở hàng hoá Container giảm 30% hao hụt, mát, hư hỏng hàng hóa so với chun chở hàng hố bao gói thơng thường - Chuyên chở Container rút ngắn thời gian hàng hoá nằm trình vận tải Rút ngắn thời gian lưu thơng hàng hố làm cho đồng vốn quay vịng nhanh - Ngồi ra, người chủ hàng sử dụng Container làm kho tạm, phí bảo hiểm Container thấp, giảm bớt số lượng hàng dự trữ kho 3) Ý nghĩa xu hướng vận tải Container : Phương thức vận tải Container có sức sống qua hai thập kỷ phát triển rộng rãi tồn giới, tiết kiệm thời gian, chi phí vận chuyển, Nhiều nước nhanh chóng xây dựng cảng biển đón nhận tàu Container đại, phát triển đội tàu Hiện nay, nước ta giai đoạn đầu trình Container hoá Ngoại thương nước ta sử dụng Container việc chuyên chở hàng hoá xuất nhập khâu đường biển Trước yêu cầu tiến khoa học - kỹ thuật vận tải quốc tế địi hỏi khách hàng nước ngồi, chắn Container hố nước ta phát triển Ngoại thương đóng vai trị khơng nhỏ q trình Container hố nước ta Trước mắt, hiệu kinh tế Container hoá chưa phát huy đầy đủ mạnh mẽ chuyên chở hàng hoá xuất nhập nước ta Cùng với trĩnh phát triển Container hố, hiệu kinh tế LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Đề án kinh tế thương mại ngày thể rõ Điều mang lại cho chủ hàng nói chung chủ hàng ngoại thương nói riêng lợi ích kinh tế lớn Xây dựng hệ thống cảng Container đội tàu Container đại yêu cầu cấp bách đặt giải ngành hàng hải nước ta Chỉ có vậy, hồ nhập với xu chung Container hố vận tải biển quốc tế < II > NỘI DUNG VÀ NGHIỆP VỤ CỦA CHUYÊN CHỞ HÀNG HOÁ BẰNG CONTAINER 1) Các yếu tố kỹ thuật hệ thống vận tải Container Để hình thành phát triển hệ thống vận tải Container địi hỏi phải có yếu tố định Trong yếu tố kỹ thuật hệ thống vận tải Container, cần quan tâm đến yếu tố chủ yếu sau : - Container - Công cụ chuyên dụng để vận chuyển Container - Công cụ chuyên dụng để xếp, dỡ Container - Hệ thống ga, cảng chuyên dùng để phục vụ chuyên chở Container 1.1) Container ? Hiện nay, nước giới lấy định nghĩa tổng quát Container uỷ ban kỹ thuật ISO đưa ra, tháng năm 1964 Theo định nghĩa này, Container dụng cụ vận tải có đặ điẻm sau : - Có hình dáng cố định bền để sử dụng nhiều lần - Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc chuyên trở hay nhiều phương thức vận tải mà khơng phải xếp, dỡ hàng hố dọc đường - Có thiết bị riêng để thuận tiện cho việc xếp thay đổi từ công cụ vận tải sang công cụ vận tải khác - Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc xếp hàng hoá vào dỡ hàng hoá khỏi Container bảo quản, xếp hàng hoá Container - Có dung tích hàng hố khơng 1m3 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Đề án kinh tế thương mại Từ định nghĩa ta thấy Container khơng phải laọi bao bì vân jtaỉo thông thường, công cụ vận tải mà dụng cụ vận tải ln gắn liền với cơng cụ vận tải Container tương đối thuê mướn thỉtường vân tải 1.2) Cơng cụ vận tải Container Chun chở Container địi hởi phải có cơng cụ vận tải đặc biệt Cơng cụ vận tải phương thức vận tải có đặc điểm kinh tế - ký thuật khác Ở xâu nghiên cứu công cụ vận tải Container vận tải đường biển Công cụ vận tải Container vận tải đường biển tàu trở Container Trong thực tế chuyên chở, thường gặp loại tàu Container chủ yếu sau : - Tàu bán Container : Là tàu chuyên chở hàng hố bao gói thơng thường, vừa chun chở số Container định - Tàu Container kiểu tổ ong : Là tàu có cấu tạo nhiều hầm giống tổ ong để chưac Container - Tàu Container kiểu LO - LO : Là tàu chuyên dụng để chuyên chở Container Phơưng pháp xếp, dỡ Container lên xuống tàu cần cẩu tàu cảng theo chiều thẳng đứng tức “nâng lên đặt xuống” - Tàu Container kiểu RO - RO : Là tàu có cấu tạo nhiều Boong có hệ thống cầu dẫn nghiêng: phương pháp xếp dỡ Container lên xuống máy kéo giá xe Container theo chiều nằm ngang thông qua hệ thống cửa mũi tàu, mạn tàu hay đuôi tàu - Tàu Containẻ kiểu LASH : Là tàu chở số sà lan, sà lan có trọng tải trung bình 300 - 1.000 Sà lan chở loạ hàng hố thơng thường Container 1.3) Công cụ xếp, dỡ Container LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Đề án kinh tế thương mại Quy trình kỹ thuật xếp, dỡ Container lên xuống cơng cụ vận tải kho bãi khác hẳn quy trình xếp, dỡ hàng hố thơng thường Container có kích thước, trọng lượng lớn địi hỏi phải có cơng cụ xếp, dỡ chuyên dụng Căn vào công dụng, phân thành ba nhóm : - Cơng cụ xếp, dỡ phục vụ việc xếp, dỡ container lên xuống công cụ vận tải : Các loại cần cẩu Container cỡ lớn - Công cụ xếp, dỡ phục vụ xếp Container kho bãi Container : Cần cẩu tự hành, cần cẩu chạy ray, xe nâng, máy kéo, - Công cụ xếp, dỡ phục vụ việc xếp, dỡ hàng hoá vào Container trạm nhận trả hàng : xe nâng hàng cỡ nhỏ 1.4) Ga, Cảng Container Các điêm vận tải phục vụ chuyên chở Container ga đường sắt, cảng biển, trạm đường Trong vận tải đường sắt hình thành ga Container Ga Container bố trí trung tâm kinh tế lớn Nó địi hỏi phải có diện tích rộng có thiết bị chuyên dùng để xêp, dỡ, đặt Container Còn vận tải đường (Ơ tơ) có trạm Container Trạm Container nơi giao nhận, bảo quản hàng hoá bảo quản Container, đồng thời tiến hành nghiệp vụ sửa chữa Container Trạm Container nơi tiến hành thủ tục hải quan, kiểm tra hàng hoá xuất nhập Hiện nay, giới có hàng trăm cảng biển phục vụ loại tàu Container Trong số có số cảng xây dựng có tính chất chuyên dùng để phục vụ chuyên chở Container Còn phổ biến tròn cảng biển, người ta cải tạo xây dựng khu vực riêng biệt để phục vụ chuyên chở Container, gọi “Container Terminal” Trong phạm vi “Container Terminal” cảng Container có hai khu vực quan trọng “Container Yard” (CY) “Container Freight Station” (CFS) - “Container Yard” : Là nơi tiến hành giao nhận, bảo quản Container có hàng Container rỗng, thường bố trí giáp với bến Container LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Đề án kinh tế thương mại - “Container Freight Station” : Là nơi phục vụ cho việc gửi hàng lẻ Container Tại tiến hành nhận hàng để xếp Container tiếp tục chuyên chở, dỡ hàng khỏi Container để giao cho người nhận hàng 2) Nghiệp vụ chuyên chở hàng hoá Container 2.1) Phương pháp gửi hàng Container 2.1.1) Phương pháp gửi hàng nguyên Container FCL/FCL (Full Container Load) Khi gửi hàng có khối lượng hàng hố lớn đồng đủ chứa đầy nhiều Container áp dụng phương pháp FCL/FCL Theo phương pháp này, trách nhiệm bên tham gia phân định sau : * Đối với người gửi hàng (Shipper) : - Chịu chi phí yêu cầu người chuyên chở cung cấp Container rỗng đưa kho để đóng hàng - Đóng hàng vào Container yêu cầu kỹ thuật để đảm bảo an toàn cho hàng hố thân Container q trình chun chở - Mời hải quan đến thủ tục kiểm tra liêm phong, kẹp chì Container - Vận chuyển Container đóng từ kho đến “Container Yard” Terminal cảng theo hướng dẫn người chuyên chở giao cho người chuyên chở * Đối với người chuyên chở (Carrier) : - Nhận Container có hàng CY Terminal cảng qui định Kể từ người chuyên chở có trách nhiệm bảo quản, vận chuyển Container đến nơi qui định giao cho người nhận hàng điều kiệm liêm phong, kẹp chì LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Đề án kinh tế thương mại - Xếp dỡ Container có hàng lên, xuống cơng cụ vận tải kể chi phí vận chuyển Container từ CY Terminal cầu cảng - Cung cấp Container rỗng điều kiện kỹ thuật tốt cho người gửi hàng (nếu có) * Đối với người nhận hàng (Consignec) - Làm thủ tục hải quan để nhận hàng - Nhận Container có hàng từ người chuyên chở từ CY Terminal cảng qui định, điều kiện liêm phong, kẹp chì - Chuyên chở Container từ CY Terminal cảng kho riêng; dỡ hàng khỏi Container nhanh chóng hồn trả Container rỗng cho người chuyên chở cho người cho thuê Container Đặc điểm phương pháp FCL/FCL : trách nhiệm củangười chủ hàng nặng nề so với người chuyên chở; giao nhận hàng hoá ben theo nguyên tắc “kẹp chì, liêm phong”, đạt hiệu cao việc tổ chức vận tải đa phương thức 2.1.2) Phương pháp gửi hàng lẻ Container LCL/LCL Phương pháp gửi hàng có khối lượng hàng hố nhỏ, khơng đủ xếp đầy Container, áp dụng phương pháp LCL/LCL Trong phương pháp gửi hàng lẻ Container, trách nhiệm người chủ hàng nhẹ nhàng Thực chất cách gửi hàng bao gói thơng thường trước Người chủ mang hàng đến CFS giao cho người chuyên chở Tại đó, người chun chở nhận hàng hố, sau đóng hàng vào Container chuyên chở tới nơi qui định giao hàng trực tiếp cho người nhận hàng Để tạo điều kiện thuận lợi cho người chủ hàng, nhưu người chuyên chở, người giao nhận đứng kinh doanh gửi hàng le Container (được gọi gom hàng) Họ tập hợp lô hàng lẻ nhiều chủ hàng thành lơ hàng hỗ hợp đóng vào Container tiến hành tổ chức chuyên chơ theo phương thức FCL/FCL LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Đề án kinh tế thương mại B> PHẦN II : THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN CỦA QUÁ TRÌNH CONTAINER HỐ TRONG VẬN TẢI BIỂN Ở VIỆT NAM < I > THỰC TRẠNG CỦA Q TRÌNH CONTAINER HỐ TRONG VẬN TẢI BIỂN Ở VIỆT NAM 1) Nhịp độ phát triển 1.1) Từ bước khởi đầu Có thể nói, vận tải biển Container thực nước ta từ năm 1989 với việc đời Cty Liên Doanh Vận Tải Biển Germatrans Trong vòng năm năm đầu hoạt động, doanh thu Cty tăng 10 lần Từ hãng vận tải Container nước tăng cường đầu tư vào Việt Nam Hiện nay, có khoảng ba mươi cơng ty vận tải biển nước ngồi hoạt động biển Việt Nam, có nhiều hãng vận tải Container lớn : EverGreen, APL, Maersk Lines, Doanh nghiệp vận tải biển hàng đầu quốc gia Tổng công ty hàng hải Việt Nam bắt nhịp theo xu Năm 1996, Tcty đầu tư 61 triệu USD mua thêm tàu với trọng tải 135.000 DWT, có tàu chở Container Trong năm qua, tổng Cty đầu tư 100 triệu USD để phát triển đội tàu biển, mua tàu Container với sức chở tổng cộng khoảng 3.500 TEU Hiện tại, tổng Cty giành 30% thị phần vận tải Container nước ta Trong năm tới, tổng Cty đầu tư mua thêm tàu loại có sức trở 1.000 TEU/chiếc 1.2) Kết hợp đầu tư cảng biển Cùng với hoạt động kinh doanh vận tải biển, hoạt động dịch vụ hàng hải khai thác cảng biển quan tâm đầu tư phát triển Chính phủ phê duyệt nhiều dự án nâng cấp, cải tạo cảng biển lớn (trong có xây dựng bến Container) : Hải Phòng, Sài Gịn, Đà Nẵng Các nhà đầu tư nước ngồi quan tâm đầu tư xây dựng cảng biển Có thể kể nhiều trường hợp : Một loạt cảng liên doanh sông Thị Vải (Vũng Tàu), Liên doanh xây dựng cảng chuyên LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Đề án kinh tế thương mại dùng khu cơng nghiẹp Đình Vũ (Hải Phịng) hay khu cơng nghiệp Hiệp Phước (TP Hồ Chí Minh) Đáng lưu ý nhà đầu tư nước quan tâm đầu tư xây dựng cảng Container Ví dụ : Hãng tàu biển Nepturn Orient Lines (Singapore) liên doanh xây dựng cảng Container (Hai bến) có tên viết tắt Vict TP Hồ Chí Minh mà hồn thành hai giai đoạn, có cơng xuất bốc xếp khoảng 600.000 TEU/năm dự án xây dựng cảng đa mà chủ yếu bến Container xúc tiến tập đoàn Bỉ vùng Cái Mép (Vũng Tàu) 1.3) Kết qủa thực nay: Năm 1998, tổng số hàng hoá xuất nhập nước qua đường biển khoảng 31,6 triệu Đội tàu Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) vận chuyển 11,13% (xuất chiếm 11,6%, nhập chiểm 16%), vận chuyển số mặt hàng xuất có khối lượng lớn như: gạo khoảng 30%, dầu thơ 5%, than 1,5%, hàng nhập như: phân bón 13,4%, Clinker 4,5%, xăng dầu 12,5%, hàng Container chiếm 25% Năm 1998, Cảng Sài Gòn đạt sản lượng 7,6 triệu hàng thông qua doanh thu 380 tỷ đồng, lãi 57 tỷ đồng, tương tự Cảng Hải Phòng đạt sản lượng 5,7 triệu hàng thông qua, doanh thu 284 tỷ đồng, lãi 50 tỷ đồng, Cảng Quảng Ninh đạt triệu Riêng số lượng Container bốc xếp Cảng Việt Nam, thấy tăng nhanh năm gần đây: Bảng số liệu : Năm Sức chở (TEU) 1994 1995 1996 1997 1998 400.000 550.000 600.000 700.000 820.000 Nguồn : Tổng công ty hàng hải Việt Nam Tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng 17%/năm Rõ ràng xu Container nước ta nhà đầu tư ngồi nước tiến hành cách nhanh chóng LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Đề án kinh tế thương mại 2) Đánh giá thực trạng vận tải biển Container nước ta 2.1) Những mặt yếu nguyên nhân 2.1.1 Về cảng biển Để đáp ứng xu Container hoá nước ta, việc xây dựng cảng biển nước sâu cho tàu Container đại cần trước bước Tuy nhiên, nhìn vào thực trạng hệ thống cảng biển nước ta nhiều bất cập: nước có khoảng 80 cảng biển cảng nước ta chủ yếu cảng nhỏ, trang thiết bị lạc hậu, không đồng Tổng lượng hàng hố thơng qua qua Cảng biển nước ta chủ yếu năm 1998 đạt 56,5 triệu (tăng 17,4% so với năm 1997) có cảng có cơng suất bốc xếp hàng năm triệu tấn/năm là: Cảng Hải Phòng (5,4 triệu), Cảng Sài Gòn (7,6 triệu), Tân Cảng (4,3 triệu), Bến Nghé (2,3 triệu), Đà Nẵng (1 triệu) Muốn đánh giá tình hình lực sản xuất có thừa hay khơng, người ta khơng thể nhìn qua số thống kê sản lượng hàng hố thơng qua Cảng năm cao mà phải xem hệ số công suất Cảng tổng lượng hàng hố thơng qua chia cho tổng mét chiều dài cầu Cảng Ở thấy rõ qua bảng thống kê năm 1998 hoạt động 22 Cảng thuộc khu vực Thành phố Hồ Chí Minh: Cảng Sài Gịn có sản lượng hàng hố thơng qua cao có hệ số cơng suất 3.206 T/m cầu; Tân Cảng (Cảng chuyên bốc xếp tàu Container) hệ số công suất 6.130 T/m cầu; sản lượng Cảng Bến Nghé 2,3 triệu tấn, hệ số công suất 4.166 T/m cầu Như hệ thống Cảng khu vực Thành phố Hồ Chí Minh nói riêng Việt Nam nói chung tình trạng thừa lực Trong tỷ lệ Container hố (tỷ lệ hàng hoá vận chuyển Container tổng lượng hàng hoá vận chuyển) nước ta thấp, khoảng 20% So với tỷ lệ giới 60%, nước Châu 65% Theo dự báo, với tốc độ tăng trưởng GDP 5-7% vào năm 2010 có khoảng 150 triệu hàng qua Cảng Việt Nam, lúc tỷ lệ Container hố nước ta vào khoảng 30-35% số lượng hàng hoá phải chuyên chở Container qua Cảng nước ta đạt 45 triệu , LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Đề án kinh tế thương mại tương đương khoảng 4-5 triệu TEU, gấp 4-5 lần so với Điều cho thấy việc phát triển Cảng Container đại nước ta cần thiết Sau đánh giá mặt yếu kể hệ thống Cảng biển Việt Nam, nêu nên nguyên nhân sau: Thứ nhất, hệ thống Cảng biển nước ta phần lớn xây dựng trước năm 1975 với thiết bị bốc xếp, vận chuyển thô sơ, lạc hậu, không đồng bộ, suất thấp lại không phù hợp với cấu khối lượng hàng hoá mới, đặc biệt hàng hoá vận chuyển băng Container Thứ hai, chạy theo lợi nhuận, Cảng đầu tư chồng chéo lẫn nhau, gây lãng phí bến bãi, phương tiện bốc xếp phương tiện vận tải Dẫn đến tình trạngcạnh tranh hỗn loạn, thừa lực sản suất Thứ ba, nước ta chưa có cảng quốc gia trang bị hoàn chỉnh để bốc xếp Container theo nghĩa, mà bến Container hoán cải Cảng có Như nói, nay, Thủ tướng Chính phủ phê duyệt nhiều dự án nâng cấp cải tạo Cảng biển lớn như: Sài Gòn, Hải Phịng, Đà Nẵng, Tân Cảng Các cảng có bến Container hoán cải từ bến dành cho bốc xếp hàng tổng hợp Cuối cùng, nêu nguyên nhân hạ tầng giao thông không phát triển đồng nên việc giải phóng hàng việc nhập hàng hố chậm làm cho Cảng Việt Nam hấp dẫn Đó thiệt thòi lớn cho kinh tế 2.1.2 Về đội tàu biển: Cùng với Cảng biển việc đầu tư đổi mới, đại hoá đội tàu biển Việt Nam yêu cầu cấp bách để tiến kịp với xu vận tải biển Container hố Có thể nói, đội tàu biển Việt Nam yếu lượng lẫn chất Việt Nam có khoảng 590 tàu chở hàng loại với tổng trọng tải triệu DWT, lại già nua, tuổi bình quân 20 năm (trong quy định quốc tế cho sử dụng tàu có tuổi tối đa 20 năm) Cũ ký, lạc hậu địi hỏi chi phí tu sửa lớn tàu Việt LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Đề án kinh tế thương mại Nam đủ độ an tồn biển, mặt kháclại khơng phù hợp với nhu cầu vận tải quốc tế Về cấu, lại không phù hợp với nhu cầu vận tải Chúng ta thấy rõ điều thơng qua bảng số liệu sau: Trọng tải (DWT) Số lượng (chiếc) Trên 100.000 Trên 50.000 Trên 10.000 30 5.000 - 10.000 19 2.000 - 5.000 32 Dưới 2.000 505 Tổng 590 Nguồn: Tổng công ty Hàng hải Việt Nam Như vậy, xu vận tải băng Container tàu có trọng tải lớn dần chiếm lĩnh đội tàu Việt Nam có khoảng 3% tỷ trọng tàu vận chuyển Container, tàu 10.000 DWT chiểm 5,67% Chính mà năm 1996, ngành Hàng hải nước vận chuyển 14,25% tổng lượng hàng hoá xuất nhập khẩu, số tụt xuống 12,68% năm 1997 khoảng 13,4%năm 1998 Như vậy, tổng trọng tải đội tàu tăng thị phần vận chuyển hàng hoá xuất nhập lại giảm, theo đánh giá nhà nghiên cứu nguyên nhân chủ yếu sau: Do ảnh hướng khủng hoảng tài chính, giá nhiều mặt hàng giảm mạnh mà kéo theo cân đối luồng hàng đến khu vực, gây tình trạng thừa tàu Do thừa tàu, hãng ạt đưa tàu cũ vào khai thác thị trường Việt Nam, hạ giá cước vận tải để cạnh tranh với mức giảm bình quân 20-30% so với trước xảy khủng hoảng khiến cho đội tàu Việt Nam khó cạnh tranh LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Đề án kinh tế thương mại Cuộc khủng hoảng làm cho việc xuất hàng Việt Nam thêm khó khăn, phía Việt Nam nhiều trường hợp bị khách hàng nước ngời ép phải bán hàng theo giá FOB giao Cảng Việt Nam nên quyền định người vận chuyển tuột khỏi tay chủ hàng Việt Nam Các tàu Việt Nam thường chạy tuyến, lại khơng có tuyến xa, Chính vậy, muốn chuyển hàng Châu Âu thường lại phải chuyển tiếp qua Singapore, Hồng Kông Đây trở ngại làm cho chủ hàng không đến với hàng tàu Việt Nam 2.2) Những yêu cầu đặt ra: Có thể thấy rằng, tình hình nay, ngành hàng hải nước ta cịn có nhiều khó khăn cần phải giải Với tốc độ tăng số lượng Container bốc xếp bình quân hàng năm 17%, yêu cầu đặt ngành Hàng hải nước ta là: Khắc phục tình trạng thiếu Cảng Container đáp ứng nhu cầu vận tải quốc tế Tránh tình trạng đầu tư cảng biển chồng chéo, lãng phí vốn, gây cạnh tranh hỗn loạn Phát triển hạ tầng giao thông đồng bộ, hợp lý Đầu tư, phát triển đội tàu chuyên chở hàng hoá quốc tế, đặc biệt tàu chuyên chở Container có trọng tải lớn Nâng cao uy tín đội tàu Việt Nam lĩnh vực vận tải quốc tế Liên kết chặt chẽ với chủ hàng xuất nhập để giành quyền thuê tàu cho đội tàu Việt Nam Nâng cao trình độ tay nghề thuyền viên công nhân Cảng, quản lý LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Đề án kinh tế thương mại II > GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN CHO Q TRÌNH CONTAINER HỐ TRONG VẬN TẢI BIỂN Ở VIỆT NAM: 1> Giải pháp ngành vận tải: Có thể thấy rằng, kinh doanh vận tải biển nước ta qúa trình canh tranh gay gắt, đặc biệt lĩnh vực vận tải biển Container Để nâng cao hiệu kinh doanh đẩy nhanh trình Container hoá vận tải biển, ngành Hàng hải mà cụ thể Tổng cục Hàng hải Việt Nam cần thực giải pháp sau: Tiếp tục ưu tiên phát triển đội tàu viễn dương để ngày có nhiều khả đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hoá xuất nhập năm tới Cụ thể là, tới năm 2000 ngành nâng tổng trọng tải đội tàu lên 1,2 triệu DWT, đáp ứng vận chuyển 20% khối lượng hàng hoá xuất nhập giai đoạn 2001-2010 đầu tư 1,5 tỷ USD để đến năm 2010 tổng trọng tải đạt mức 5,8 triệu DWT, đáp ứng 40% nhu cầu vận chuyển hàng hoá xuất nhập Để thực mục tiêu chuyển biến cấu đội tàu theo xu hướng vận tải biển quốc tế, đầu tư tập trung mua tàu có trọng tải lớn từ 80.000-90.000 DWT tàu Container từ 350-6.000 TEU Liên doanh với cơng ty vận tải biển quốc tế có uy tín lĩnh vựcvt biển Container Tiến hành sáp nhập giải thể doanh nghiệp, công ty làm ăn thua lỗ để hình thành nên cơng ty vận tải quốc tế mạnh đủ sức cạnh tranh Tổng cục Hàng hải cần phối kết hợp với Bộ thương mại, Tổng công ty Bảo hiểm Việt Nam ngành khác như: Tổng cục Hải quan, Tổng cục thuế để tạo điều kiện cho chủ hãng xuất nhập giành ưu quyền vận chuyển cho đội tàu quốc gia Tổng cục Hàng hải cần ban hành văn yêu cầu hàng tàu kinh doanh định tuyến phải đăng ký giá sàn nhằm chống việc hàng tàu đưa tàu vào tự do, hút hàng, khuynh đảo giá cước LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Đề án kinh tế thương mại Ngành Hàng hải Việt Nam cầncó quan hệ hợp tác với ngành Hàng hải nước khu vực quốc tế Đẩy mạnh thiết lập quan hệ với tập đoàn thương mại lớn, đại lý vận tải quốc tế có uy tín để tạo nên chân rết khai thác nguồn hàng vững chắc, lâu dài 2> Giải pháp doanh nghiệp vận tải: Doanh nghiệp vận tải nhân tố quan trọng , định để nâng cao thị phần vận tải biển quốc tế Việt Nam Để nâng cao chất lượng phục vụ, chất lượng quản lý doanh nghiệp vận tải biển nói chung doanh nghiệp vận tải biển Container nói riêng cần phải đổi lĩnh vực hoạt động mà cụ thể là: Về vận tải: tiếp tục quan hệ tốt với chủ hàng xuất nhập (nhất Tổng công ty lớn) để ký hợp đồng vận chuyển Tăng cường chở thuê cho nước nhằm sử dụng lực đội tàu chưa có nguồn hàng xuất nhập vận chuyển để đảm bảo có việc làm Về tài doanh nghiệp: Huy động nguồn vốn nhàn rỗi vào quỹ tập trung doanh nghiệp thành viên, đội tàu vay vốn kinh doanh đầu tư mới, góp vốn vào liên doanh tạo thành nguồn vốn tín dụng tuần hoàn, sử dụng quỹ tập trung để mua tàu Container đại, trọng tải lớn 35.000 T doanh nghiệp thành viên thuê lại nhằm tăng sức cạnh tranh chống nguy phá sản Về xây dựng chế sách: doanh nghiệp cần tích cực tham gia xây dựng sách ngành như: định hướng phát triển đội tau, chế độ thuyền viên, chế độ khuyến khích đầu tư đội tau cho phù hợp với yêu cầu đòi hỏi thực tế vận tải Container thời gian tới Về nhân lực: phải cố gắng giữ đào tạo đội ngũ lao động ký thuật có chun mơn, lành nghề Vì để đào tạo thuyền viên phải 5-7 năm, để đào tạo thuyền trưởng phải 10 năm Không vậy, cần phải đào tạo lại cán bộ, thuyền viên để họ đủ trình độ pháp LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Đề án kinh tế thương mại luật quốc tế vận tải biển, quản lý sử dụng tàu Container đại Về bốc xếp: thực chiến lược kinh doanh chung, xây dựng đầu mối để nối mạng với Cảng Asean nhằm thực việc tiếp thị từ vào Về dịch vụ: Tổ chức lại cổ phần hố, cho nước ngồi mua cổ phần để giữ đầu vào tạo cầu nối cho việc đầu tư nước để chia xẻ thị trường khu vực Về hoạt động quảng cáo, xúc tiến: doanh nghiệp vận tải biển cần phải tăng cường quảng cáo phương tiện thông tin đại chúng, Internet hay có sách giảm giá khách hàng truyền thống, 3> Giải pháp từ phía Nhà nước Để đẩy nhanh q trình Container hố nói riêng phát triển ngành nag hải Việt Nam nói chung giải pháp, sách vĩ mô Nhà nước quan trọng Bao gồm: Nâng cấp, cải tạo xây dựng Cảng Container: việc phát triển cảng Container nước ta nên theo giai đoạn để phù hợp vớitình hình phát triển kinh tế mối tương quan vận tải biển, kinh doanh cảng biển khu vực Có thể chia làm giai đoạn sau: Về ngắn hạn (trong vài ba năm tới): Để khắc phục tình trạng thiếu bến Container đáp ứng nhu cầu trước mắt, Thủ tướng Chính phủ phê duyệt đầu tư số dự án Cảng biển có cảng bốc xếp Container nư: CảngCái Lân (1 bến cho tàu 1.500TEU), Cảng Hải Phòng(1 bến cho tàu 600TEU), Cảng Đà Nẵng (1 bến cho tàu 1.500TEU), Như vậy, đến năm 2003-2004, cảng Container nướ ta bốc xếp khoảng triệu TEU, đáp ứng nhu cầu vận tải Container Về trung hạn (đến năm 2010): Chính phủ cần đầu tư Cảng Container cỡ vừa (mỗi cảng có cơng suất khoảng 10 triệu T/năm) vùng vịnh kinh tế trọng điểm Bắc - Trung - Nam Ở phía Bắc, trọng LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Đề án kinh tế thương mại đầu tư tiếp cho Cảng Cái Lân (Quảng Ninh) - giai đoạn vốn vay Ở miền Trung, phát triển Cảng Liên Chiểu (Đà Nẵng) Chân Mây (Thừa Thiên Huế) Ở miền Nam, Cảng xây dựng giai đoạn nàylà cảng Container liên doanh với Bỉ bờ sông Cái Mép (Bà Rịa - Vũng Tàu) dự án Cảng tổng hợp quốc gia Phú Mỹ - Bà Rịa - Vũng Tàu (dự tính có 4-6 bến Container) tìm nguồn tài nguồn đầu tư Về phát triển dài hạn (sau 2010): Căn vào tình hình phát triển Cảng giai đoạn ngắn hạn trung hạn, tình hình phát triển kinh tế khu vực, Chính phủ xây dựng Cảng trung chuyển Container cỡ lớn, cơng suất bốc xếp lên tới khoảng 40-50triệu T/năm (tương đương 4-5 triệu TEU/năm), tiếp nhận tàu Container đến 5.000 TEU Dối với nước ta, nên xây dựng Cảng trung chuyển Container quốc tế Miền Trung có điều kiện tự nhiên thuận lợi, gồm tuyến Hàng hải quốc tế Viễn Đông- Châu ÂU Viễn Dương - Đông Nam , không canh tranh với Cảng đầu tư khu kinh tế trọng điểm Bắc - Nam, gắn với khu kinh tế mở để áp dụng sách thơng thống Chính phủ cần nhanh chóng phê duyệt “Nghị định quản lý thị trường vận tải, khuyến khích đầu tư phát triển bảo hộ đội tàu quốc gia” Nghị định với Nghị định mua bán tàu biển hợp thành công cụ quản lý Nhà nước “Đầu tư phát triển quản lý thị trường ” cho ngành Hàng hải Chính phủ Bộ Giao thông vận tải nên cho phép doanh nghiệp nước mở thêm tuyến, đưa thêm tàu vào khai thác thị trường Việt Nam, đặc biệt vận tải Container, công bố giá cước sàn để cạnh tranh phá giá, đồng thời khuyến khích liên doanh vào số khâu dịch vụ hàng hố Chính phủ cần có chế khuyến khích phối hợp chặt chẽ, lợi ích chung gĩữa chủ hàng xuất nhập với hãng tàu, Ngân hàng Công ty Bảo hiểm để giành quyền định người vận chuyển, định LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Đề án kinh tế thương mại quan bảo hiểm hàng xuất nhập cho doanh nghiệp Việt Nam Chính phủ Bộ Giao thơng vận tải cần tổ chức phối hợp quy hoạch giưuã ngành đường biển, đường sông đường bộ, việc xây dựng khu đầu mối giao thông nhằm tạo điều kiện cho việc áp dụng khép kín quy trình cơng nghệ cách có hiệu cho tồn ngành Hàng hải Ngồi Chính phủ thực sách ưu đãi thuế, tài trợ đầu tư tàu LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Đề án kinh tế thương mại LỜI KẾT So với quốc gia khác đường biển Việt Nam quốc gia có đường biển khu vực giới có nhiều lợi Bởi lẽ, khơng giúp phát triển ngành vận tải mà tạo điều kiện thúc đẩy phát triển kinh tế đất nước Đặc biệt, nước ta năm tới, ngành Hàng hải có nhiều hội phát triển Đó thị trường ngày lớn dung lượng chất lượng, tốc độ tăng trưởng xuất hồi phục, kinh tế khu vực hội nhập vực dậy sau khủng hoảng Chính vậy, đẩy nhanh q trình Container hố vận tải biển vừa mang tính cấp bách, vừa mang tính chiến lược lâu dài cho q trình phát triển ngành Chính phủ, ngành Hàng hải doanh nghiệp vận tải đề kế hoạch, chiến lược cho giai đoạn cụ thể Nhưng việc có thực hay khơng cịn phụ thuộc nhiều yếu tố Trong đó, quan trọng phải phát huy nội lực ngành, với hợp tác, phối hợp liên ngành tiến nhanh theo xu hướng phát triển chung khu vực giới Mong vào kỷ mới, tàu viễn dương Việt Nam có mặt hầu hết hải cảng tiếng giới LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Đề án kinh tế thương mại TÀI LIỆU THAM KHẢO: Tạp chí Giao thơng vận tải số 7/1999 Tạp chí Kinh tế Sài Gịn số 17/2999 Tạp chí Kinh tế dự báo số 3/2999 Tạp chí Nghiên cứu kinh tế số 11/1999 Báo Nhân dân số ngày 31/10/1999 Giáo trình “Quản trị kinh doanh thương mại quốc tế ” - trường Đại học KTQD Hà nội Tạp chí “Thương nghiệp thị trường Việt Nam ” số 7/1997 Giáo trình “Vận tải bảo hiểm ngoại thương ” - Nhà xuất Giáo dục, 1994 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Đề án kinh tế thương mại MỤC LỤC Lời nói đầu A> Phần I: Lý luận chung q trình Container hố vận tải biển < I > Sự cần thiết hiệu vận tải Container 1> Sự cần thiết vận tải Container 2) Hiệu vận tải hàng hoá Container 2.1) Đối với toàn xã hội 2.2) Đối với người chuyên chở hàng hoá 2.3) Đối với người chủ hàng (Người gửi hàng người chủ hàng) 3) Ý nghĩa xu hướng vận tải Container : < II > Nội dung nghiệp vụ chuyên chở hàng hoá Container 1) Các yếu tố kỹ thuật hệ thống vận tải Container 1.1) Container ? 1.2) Công cụ vận tải Container 1.3) Công cụ xếp, dỡ Container 1.4) Ga, Cảng Container 2) Nghiệp vụ chuyên chở hàng hoá Container 2.1) Phương pháp gửi hàng Container 2.1.1) Phương pháp gửi hàng nguyên Container FCL/FCL (Full Container Load) 2.1.2) Phương pháp gửi hàng lẻ Container LCL/LCL 10 2.1.3) Phương pháp gửi hàng Container kết hợp (FCL/LCL LCL/FCL) 11 2.2) Giá cước chi phí chun chở hàng hố Container 11 2.3) Những điều cần ý xếp hàng vào Container 11 B> Phần II : Thực trạng giải pháp phát triển q trình Container hố vận tải biển Việt Nam 13 < I > Thực trạng q trình Container hố vận tải biển Việt Nam 13 1) Nhịp độ phát triển 13 1.1) Từ bước khởi đầu 13 1.2) Kết hợp đầu tư cảng biển 13 1.3) Kết qủa thực nay: 14 2) Đánh giá thực trạng vận tải biển Container nước ta 15 2.1) Những mặt yếu nguyên nhân 15 2.1.1 Về cảng biển 15 2.1.2 Về đội tàu biển: 16 2.2) Những yêu cầu đặt ra: 18 II > Giải pháp phát triển cho q trình Container hố vận tải biển Việt Nam: 19 1> Giải pháp ngành vận tải: 19 2> Giải pháp doanh nghiệp vận tải: 20 3> Giải pháp từ phía Nhà nước 21 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Đề án kinh tế thương mại Lời kết: 24 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com ... TRÌNH CONTAINER HỐ TRONG VẬN TẢI BIỂN Ở VIỆT NAM < I > THỰC TRẠNG CỦA Q TRÌNH CONTAINER HỐ TRONG VẬN TẢI BIỂN Ở VIỆT NAM 1) Nhịp độ phát triển 1.1) Từ bước khởi đầu Có thể nói, vận tải biển Container. .. công cụ vận tải Container vận tải đường biển Công cụ vận tải Container vận tải đường biển tàu trở Container Trong thực tế chuyên chở, thường gặp loại tàu Container chủ yếu sau : - Tàu bán Container. .. TRÌNH CONTAINER HỐ TRONG VẬN TẢI BIỂN Ở VIỆT NAM: 1> Giải pháp ngành vận tải: Có thể thấy rằng, kinh doanh vận tải biển nước ta qúa trình canh tranh gay gắt, đặc biệt lĩnh vực vận tải biển Container