TIỂU LUẬN môn QUẢN lý rủi RO TRONG HOẠT ĐỘNG KINH DOANH QUỐC tế các TRƯỜNG hợp THỰC tế về rủi RO TRONG KINH DOANH QUỐC tế

CƠ SỞ LÝ THUYẾT

Khái niệm

Rủi ro tín dụng là khả năng xảy ra tổn thất tài chính khi người mua hoặc người bán không thực hiện đúng nghĩa vụ hợp đồng ngoại thương Điều này có thể xảy ra khi người mua chậm thanh toán, người bán nhận tiền nhưng giao hàng muộn, hoặc do tích tụ từ nhiều khoản nợ khác nhau, dẫn đến thiệt hại lớn.

Rủi ro hoạt động trong ngân hàng liên quan đến các quy trình nội bộ không đầy đủ, sai sót, yếu tố con người và sự cố hệ thống, cũng như các yếu tố bên ngoài Những rủi ro này có thể dẫn đến tổn thất tài chính và ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động của ngân hàng và chi nhánh ngân hàng ở nước ngoài trong lĩnh vực buôn bán hàng hóa quốc tế.

Rủi ro truyền thông đề cập đến những tác động từ các sự kiện bất ngờ có thể gây hại cho tổ chức và các bên liên quan, thường được khởi nguồn từ các phương tiện truyền thông đại chúng và mạng xã hội.

Rủi ro pháp lý đề cập đến khả năng xảy ra những sai lệch không mong muốn liên quan đến các quy định pháp luật, có thể xuất phát từ nguyên nhân khách quan hoặc chủ quan Những rủi ro này có thể gây thiệt hại đáng kể trong việc thực thi pháp luật trong suốt quá trình hoạt động kinh doanh.

Rủi ro vận tải là những nguy cơ phát sinh trong quá trình chuyển hàng hóa từ cảng xuất phát đến cảng đích Những rủi ro này có thể do thiên tai, thảm họa trên biển hoặc các sự cố bất ngờ khác gây ra.

TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com moi nhat

Phương thức tín dụng chứng từ L/C

Phương thức tín dụng chứng từ L/C là hình thức thanh toán mà ngân hàng mở thư tín dụng theo yêu cầu của nhà nhập khẩu, cam kết thanh toán cho nhà xuất khẩu khi họ cung cấp bộ chứng từ thanh toán đúng theo điều kiện trong thư tín dụng.

Hình 1: Phương thức tín dụng chứng từ L/C

Nguồn: Nhóm tác giả tự tổng hợp

Tiêu chuẩn đánh giá rủi ro

Tiêu chuẩn (%) Tần suất Mức độ nghiêm trọng

1 Dưới 20% Rất thấp Không nghiêm trọng

2 Từ 20% - 40% Thấp Ít nghiêm trọng

3 Từ 40% - 60% Trung bình Trung bình

5 Từ 80% - 100% Rất cao Rất nghiêm trọng

Bảng 1: Tiêu chuẩn đánh giá rủi ro

VẤN ĐỀ THỜI HẠN HIỆU LỰC CỦA PHƯƠNG THỨC TÍN DỤNG CHỨNG TỪ L/C

Tóm tắt vụ việc

* Doanh nghiệp giấu tên do tính bảo mật thông tin

NMI (Việt Nam) đã ký hợp đồng mua bán hạt bi (steel ball) với một công ty thương mại của FZE (Ấn Độ), với hàng hóa được đóng trong 4 container 40 feet HQ (40 HC) theo điều kiện giao hàng CFR Hồ Chí Minh Container có kích thước dài 12,19m, rộng 2,44m và cao 2,99m Hàng hóa sẽ được sản xuất và vận chuyển bởi một nhà máy ở Trung Quốc, với lộ trình từ cảng Shanghai (Trung Quốc) đến Hồ Chí Minh (Việt Nam) Trong giao dịch này, FZE chỉ đóng vai trò là người mua đi, bán lại hạt bi.

Hợp đồng mua bán quy định việc thanh toán thông qua thư tín dụng (L/C) Bên NMI đã mở L/C tại Ngân hàng Thương mại Cổ phần Công Thương Việt Nam (Vietinbank), với ngày mở L/C là 17/03/2020 và ngày hết hạn L/C là 15/05/2020.

Vào ngày 01/04/2020, công ty forwarder ABC tại Việt Nam, đại lý vận chuyển lô hàng này, đã thông báo cho bên bán rằng hàng hóa đã đến và cập cảng thành công.

Hồ Chí Minh Lô hàng được miễn phí lưu container trong 14 ngày tại cảng (gọi là DEM) Sau thời gian này, nếu không lấy hàng, khách hàng sẽ bị phạt và phải trả tiền cho hãng tàu.

Vào ngày 01/05/2020, công ty Ấn Độ chưa cung cấp bộ chứng từ L/C theo yêu cầu của ngân hàng, với lý do dịch COVID-19 gây khó khăn trong việc gửi Để giảm chi phí lưu container, NMI đã đề xuất nhận hàng bằng bảo lãnh ngân hàng, nhưng FZE lo ngại về việc thanh toán nên không chấp nhận và yêu cầu ABC Logistics giữ hàng.

Đến ngày 15/05/2020, L/C đã hết hạn nhưng bên Ấn Độ không xuất trình bộ chứng từ và bên mua cũng không chú ý đến thời hạn Đến 01/06/2020, phí lưu container đã vượt quá 120 triệu đồng, ngân hàng thông báo L/C không còn hiệu lực Bên NMI ngay lập tức thông báo cho công ty Ấn Độ về việc L/C đã hết hạn, từ chối thanh toán và không cần nhận hàng.

Hiện tại, Ấn Độ đã đồng ý với phương án tu chỉnh L/C, tức là sửa đổi các điều khoản liên quan Với lợi thế trong tình hình này, NMI đã tiến hành làm việc với ngân hàng để thực hiện việc tu chỉnh L/C.

Ngoài việc gia hạn hiệu lực của L/C, NMI đã bổ sung điều khoản phạt hợp đồng 10% và yêu cầu bên Ấn Độ thanh toán toàn bộ chi phí lưu container cho đến ngày hiệu lực tiếp theo của L/C, với khoản này sẽ được khấu trừ trực tiếp từ tiền hàng trên L/C.

Công ty FZE đã phải chấp nhận điều chỉnh L/C theo yêu cầu của bên mua Vào ngày 20/06/2020, họ đã cung cấp đầy đủ chứng từ để bên NMI thực hiện thủ tục hải quan và nhận hàng Đồng thời, bên mua cũng đã hoàn tất việc thanh toán.

Nhận dạng rủi ro

Trong buôn bán ngoại thương, có nhiều phương thức thanh toán với các rủi ro riêng biệt Bài viết này sẽ tập trung phân tích rủi ro tín dụng liên quan đến phương thức tín dụng chứng từ L/C thông qua một tình huống cụ thể.

- Có thể bị ngân hàng từ chối thanh toán.

- Đối với hàng hóa đã giao, người mua có quyền không nhận hàng và người bán bị thiệt hại chi phí giao hàng, kho bãi, bồi thường, …

Rủi ro trong quá trình giao hàng hóa có thể dẫn đến tổn thất tài chính, như việc hàng hóa bị hư hại hoặc bị người mua ép trả hàng trước khi nhà nhập khẩu nhận được chứng từ Điều này không chỉ gây khó khăn trong việc thanh toán mà còn làm phát sinh chi phí lưu container tại kho bãi.

- Phát sinh chi phí kiện tụng nếu tranh chấp xảy ra và hai bên không thỏa thuận, đàm phán được.

- Đánh mất khách hàng và đối tác tiềm năng do uy tín không được đảm bảo.

- Bị ngân hàng từ chối thanh toán

Người mua hàng hóa đã giao có quyền từ chối nhận hàng khi L/C hết hạn, dẫn đến việc người bán phải chịu thiệt hại về chi phí giao hàng, lưu kho và bồi thường.

- Có thể bị nhà nhập khẩu bắt đền bù hợp đồng.

- Tốn chi phí, thời gian để tu chỉnh L/C

Rủi ro trong việc tu chỉnh các điều khoản của L/C là một vấn đề quan trọng Khi L/C cần điều chỉnh do lỗi từ phía nhà xuất khẩu, nhà nhập khẩu có quyền từ chối nhận hàng hoặc các khoản trong L/C Họ cũng có thể áp dụng các điều khoản phạt vi phạm hợp đồng để đồng ý với việc tu chỉnh L/C.

Nhà xuất khẩu hợp tác gặp khó khăn khi không nhận được bộ chứng từ đầy đủ và chặt chẽ từ nhà máy gốc, điều này ảnh hưởng đến khả năng chuyển giao cho nhà nhập khẩu Việc không thanh toán cho quá trình sản xuất cũng làm gia tăng rủi ro trong chuỗi cung ứng.

- Mất thời gian, tiền bạc, uy tín trên thương đủ tiền hàng) trường nếu xảy ra tranh chấp giữa hai bên.

Bảng 2: Các rủi ro tín dụng từ vấn đề thời hạn hiệu lực của phương thức tín dụng chứng từ L/

2.1 Rủi ro hàng hóa giao đến cảng trước khi nhà nhập khẩu nhận được chứng từ thanh toán (R1)

Việc hoàn thiện và chuyển giao chứng từ thanh toán thường mất nhiều thời gian và có thể đến trễ so với thời gian hàng đến, dẫn đến nhiều rủi ro như chứng từ không hợp lệ, sai thông tin, thiếu sót hoặc bị mất Trong thương mại quốc tế, việc hàng đến cảng trước khi nhà nhập khẩu nhận được chứng từ vận tải là điều thường gặp, gây khó khăn cho việc nhận hàng và ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh Sự chậm trễ trong chuỗi cung ứng có thể làm giảm hiệu quả sản xuất và không đảm bảo tiến độ.

Để tối đa hóa lợi nhuận, người đứng đầu công ty cần phải xem xét và tính toán lại chiến lược kinh doanh của doanh nghiệp mình.

Để thuận tiện cho việc nhận hàng mà không cần bảo lãnh ngân hàng, người mở thư tín dụng thường yêu cầu gửi bản vận đơn gốc cùng hàng hóa hoặc để nhà xuất khẩu gửi trực tiếp cho nhà nhập khẩu Chứng từ gốc này cho phép nhà nhập khẩu nhận hàng thay cho chứng từ gửi qua ngân hàng Tuy nhiên, nếu ngân hàng xác định chứng từ là bất hợp lệ và nhà nhập khẩu đã nhận hàng nhưng từ chối thanh toán, họ sẽ phải chấp nhận rủi ro.

Khi thực hiện hợp đồng ngoại thương với phương thức thanh toán bằng thư tín dụng L/C, các bên cần chú ý đến ngày hết hạn của L/C Việc xuất trình chứng từ sau ngày hết hạn sẽ dẫn đến việc không được thanh toán Do đó, các bên nên xem xét thời gian này cẩn thận và tốt nhất là nên ấn định ngày hết hạn L/C sau thời điểm giao hàng dự kiến một khoảng thời gian hợp lý.

2.3 Rủi ro tu chỉnh các điều khoản trong L/C (R3)

Mục đích của thanh toán quốc tế là đảm bảo thực hiện nghĩa vụ về tiền và hàng hóa, vì vậy hai bên cần thống nhất điều chỉnh các điều khoản trong L/C để phù hợp với tình huống thực tế, từ đó tạo điều kiện thuận lợi cho việc hoàn thành nghĩa vụ.

Trong quá trình buôn bán ngoại thương, sai sót có thể xảy ra, ảnh hưởng đến quyền lợi của cả hai bên Hậu quả của những rủi ro này bao gồm chậm trễ trong giao hàng, ảnh hưởng đến chất lượng hàng hóa và mục đích kinh doanh của nhà nhập khẩu.

2.4 Rủi ro nhà xuất khẩu hợp tác không chặt chẽ với nhà máy sản xuất (R4)

FZE hoạt động như một người mua đi bán lại, hợp tác trực tiếp với một nhà sản xuất tại Trung Quốc Sự chặt chẽ và thuận lợi trong quá trình hợp tác giữa FZE và nhà sản xuất là rất quan trọng, vì nó ảnh hưởng trực tiếp đến việc chuẩn bị chứng từ gửi cho người mua.

Phân tích rủi ro

Mô hình 1: Mô hình xương cá từ rủi ro tín dụng và rủi ro hoạt động của vấn đề thời hạn hiệu lực của thư tín dụng L/C

Theo quy trình, nhà xuất khẩu FZE cần xuất trình bộ chứng từ L/C cho ngân hàng trước khi nhà nhập khẩu NMI thực hiện thanh toán và nhận hàng Tuy nhiên, đại dịch COVID-19 đã gây khó khăn trong việc di chuyển qua biên giới, kéo dài thời gian chuyển giao bộ chứng từ Trước tình hình này, FZE không thể dự đoán thời gian chuẩn bị hiệu quả, dẫn đến chậm trễ trong việc giao chứng từ và không kịp thời hạn hiệu lực của L/C.

3.2 Rủi ro L/C hết hạn (R2) Đầu tiên, FZE đã không để ý đến thời hạn của L/C Biết được thời hạn của L/C sẽ giúp các bên chủ động, kiểm soát tốt hơn quá trình chuẩn bị, giao nhận chứng từ, trả tiền cũng như nhận hàng Trong quá trình xử lý vấn đề, cả bên mua và bên bán mất khá nhiều

TIEU LUAN MOI download: skknchat123@gmail.com Trong quá trình trao đổi qua lại, dù đã cố gắng gửi email nhưng không đạt được kết quả mong muốn Khi L/C hết hạn, bên mua NMI đã lợi dụng thời cơ và gây áp lực lên bên bán FZE, dẫn đến nhiều tổn thất cho bên bán, bao gồm việc phải đền bù 10% hợp đồng và chịu chi phí lưu container tại bãi quá lâu.

Trong giao dịch giữa bên mua và bên bán, ngân hàng là bên thứ ba quan trọng, đặc biệt trong việc mở L/C Ngân hàng biết thời điểm hết hạn của L/C nhưng không có nghĩa vụ thông báo cho các bên liên quan Do đó, nếu bên mua và bên bán không chú ý đến thời hạn của L/C, họ sẽ tự chịu tổn thất khi rủi ro xảy ra Hơn nữa, việc FZE từ chối phương thức bảo lãnh ngân hàng do NMI đề xuất là một sai lầm lớn, vì bảo lãnh nhận hàng khi chưa có vận đơn gốc là cần thiết và không gây ảnh hưởng nhiều đến người bán trong trường hợp hàng gấp Nếu đã có bảo lãnh, người bán vẫn có thể được thanh toán ngay cả khi bộ chứng từ không hợp lệ Sự từ chối của FZE cho thấy bên bán có thể chưa hiểu rõ quy định trong quy trình thanh toán này.

Trong tình huống này, nhà nhập khẩu đã tận dụng thời điểm L/C hết hạn để chiếm ưu thế, từ chối nhận lô hàng vì chưa nhận được chứng từ thanh toán Khi nhà xuất khẩu đề nghị điều chỉnh L/C, nhà nhập khẩu đã áp đặt các điều khoản phạt và yêu cầu nhà xuất khẩu thanh toán phí lưu container FZE buộc phải tuân theo các điều khoản của bên mua để đảm bảo thanh toán và tiêu thụ hàng hóa, đây được xem là cách giảm thiểu tổn thất hiệu quả nhất trong thời điểm này.

Trong tình huống này, nhà xuất khẩu không có sự hợp tác chặt chẽ với nhà sản xuất tại Trung Quốc COVID-19 đã trở thành yếu tố khách quan, dẫn đến việc quá trình giao nhận chứng từ bị trì hoãn.

TIEU LUAN MOI download: skknchat123@gmail.com mới nhất dài Thực tế cho thấy, việc giao chứng từ giữa các đơn vị vẫn có thể thực hiện thông qua việc đến bưu cục hoặc yêu cầu nhân viên bưu cục đến doanh nghiệp Tuy nhiên, vấn đề lớn nằm ở sự hợp tác giữa FZE và nhà máy sản xuất tại Trung Quốc, dẫn đến việc FZE không nhận được chứng từ gốc và không thể chuyển cho NMI Một số khả năng có thể xảy ra bao gồm việc FZE không thanh toán đủ tiền hàng cho phía Trung Quốc, hoặc có dấu hiệu gian lận trong quá trình hợp tác, nhằm đánh cắp công thức sản xuất từ nhà máy Trung Quốc.

Đo lường rủi ro

Mức độ nghiêm trọng (severity) Tần suất (probability)

Bảng 3: Kết quả đánh giá rủi ro tín dụng từ vấn đề thời hạn hiệu lực của phương thức tín dụng chứng từ L/C

* Xếp hạng rủi ro (i) Rủi ro nhà xuất khẩu hợp tác không chặt chẽ với nhà máy sản xuất.

(ii) Rủi ro hàng hóa giao đến cảng trước khi nhà nhập khẩu nhận được chứng từ thanh toán.

(iii) Rủi ro L/C hết hạn.

(iv) Rủi ro tu chỉnh các điều khoản trong L/C.

Quá trình hoàn thiện chứng từ thanh toán thường mất nhiều thời gian, đặc biệt khi làm việc với bên thứ ba Sai sót trong chuẩn bị có thể khiến nhà xuất khẩu tốn thêm thời gian Thực tế cho thấy, hàng hóa có thể đến cảng trước khi nhà nhập khẩu nhận được chứng từ, dẫn đến rủi ro cao với tần suất khoảng 60 - 80%.

Việc hàng hóa được giao đến cảng trước khi nhà nhập khẩu nhận được chứng từ thanh toán có thể dẫn đến nhiều hậu quả nghiêm trọng, như ngân hàng từ chối thanh toán, phát sinh chi phí lưu kho, lưu bãi, hoặc thậm chí chi phí kiện tụng nếu có tranh chấp xảy ra Từ những tổn thất này, có thể đánh giá rằng mức độ rủi ro là trung bình, khoảng 40 - 60%.

* Đo lường rủi ro = Tần suất * Mức độ = 4 * 3 = 12 4.2 Rủi ro L/C hết hạn (R2)

Tần suất hiệu lực của L/C chỉ diễn ra trong thời gian quy định, và các thủ tục như thanh toán, nhận hàng phải tuân theo thời hạn này Tuy nhiên, các yếu tố như thời gian hải trình, thời gian chuẩn bị chứng từ của nhà xuất khẩu, và thời gian giao chứng từ đến người mua cũng ảnh hưởng đến quy trình Do đó, người xuất khẩu cần nhanh chóng thực hiện các bước liên quan để tránh trễ hạn, vì tần suất rủi ro trong trường hợp này được đánh giá khoảng 40 - 60%.

Tổn thất do việc hết hạn L/C có thể dẫn đến nhiều hậu quả nghiêm trọng như ngân hàng từ chối thanh toán, nhà nhập khẩu từ chối nhận hàng, và nhà xuất khẩu có thể bị bắt đền hợp đồng hoặc phải chịu các khoản bồi thường Vì vậy, nhóm tác giả đánh giá mức độ rủi ro này trong khoảng 60 - 80%.

* Đo lường rủi ro = Tần suất * Mức độ = 3 * 4 = 12

Khi giao dịch gặp vấn đề có thể giải quyết qua việc tu chỉnh L/C, bên mua và bên bán cần thực hiện điều chỉnh để giảm thiểu rủi ro Thực tế cho thấy, các vấn đề phát sinh từ thanh toán bằng tín dụng chứng từ L/C không phải là hiếm, do đó, các bên tham gia đều chú trọng vào việc xác lập điều khoản và phòng ngừa rủi ro Tần suất rủi ro dẫn đến việc tinh chỉnh L/C chỉ ở mức 20 - 40%.

Việc tu chỉnh điều khoản L/C có thể gây tốn kém thời gian và chi phí cho cả nhà nhập khẩu lẫn nhà xuất khẩu Nếu việc điều chỉnh là do lỗi của nhà xuất khẩu, nhà nhập khẩu có thể tận dụng lợi thế, khiến nhà xuất khẩu rơi vào tình thế bất lợi như phải đền bù hợp đồng hoặc chịu chi phí lưu kho Những hậu quả này có thể rất nghiêm trọng, ảnh hưởng lớn đến hoạt động kinh doanh sau này của các bên Do đó, mức độ nghiêm trọng của rủi ro này được đánh giá ở mức 60 - 80%.

* Đo lường rủi ro = Tần suất * Mức độ = 2 * 4 = 8 4.4 Rủi ro nhà xuất khẩu hợp tác không chặt chẽ với nhà máy sản xuất (R4)

Tần suất rủi ro trong hợp tác giữa nhà nhập khẩu và nhà máy sản xuất thường cao, khoảng 60-80%, do sự thiếu chặt chẽ trong hợp đồng và thực hiện nghĩa vụ Trong kinh doanh, các bên thường ưu tiên lợi ích cá nhân mà quên đi quyền lợi của đối tác, dẫn đến các hành vi như bên mua cố tình đánh cắp dây chuyền sản xuất hoặc chậm thanh toán để đầu tư vào các cơ hội sinh lời khác.

Tranh chấp giữa người xuất khẩu và nhà sản xuất không chỉ tốn thời gian, tiền bạc và uy tín mà còn làm chậm quá trình hoàn thiện chứng từ thanh toán Điều này có thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng, như việc người nhập khẩu không nhận được bộ chứng từ kịp thời.

TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com moi nhat thời, L/C hết hạn Vì thế, có thể xét mức độ của rủi ro này là rất nghiêm trọng, ở mức 80 - 100%.

* Đo lường rủi ro = Tần suất * Mức độ = 4 * 5 = 20

Đánh giá rủi ro

Rủi ro này xảy ra với tần suất cao từ 60 - 80% và mức độ nghiêm trọng trung bình từ 40 - 60% NMI không nhận được hàng, trong khi FZE đối mặt với tình trạng gần như bị trả hàng và từ chối thanh toán, dẫn đến việc phải trả thêm tiền lưu container tại bãi Những thiệt hại và tổn thất này đã gây ảnh hưởng đáng kể đến các bên liên quan.

Rủi ro này mặc dù không thường xuyên xảy ra, chỉ ở mức trung bình vì thời hạn L/

Khi hợp đồng hết hiệu lực, các bên liên quan đều nhận thức rõ ràng về những rủi ro có thể xảy ra FZE đã thông báo cho NMI về việc không thể giao kịp chứng từ, trong khi NMI đề xuất phương án bảo lãnh để nhận hàng trước khi L/C hết hạn Tuy nhiên, nếu rủi ro này xảy ra, hậu quả sẽ rất nghiêm trọng, bao gồm khả năng người nhập khẩu từ chối nhận hàng hoặc không thanh toán, dẫn đến thiệt hại tài chính nặng nề và ảnh hưởng xấu đến uy tín cũng như hoạt động kinh doanh tương lai của FZE.

5.3 Rủi ro tu chỉnh các điều khoản trong L/C (R3) Đây là một rủi ro xảy ra ở tần suất thấp, khoảng 20 - 40%, tuy nhiên, mức độ nghiêm trọng lại cao, khoảng 60 - 80% Cụ thể, FZE đang ở thế bị động, phải chấp nhận các điều kiện của NMI là bồi thường thêm 10% hợp đồng, thanh toán các chi phí do lưu container quá lâu, gây nên những thiệt hại về kinh tế rất lớn.

Rủi ro này xảy ra với tần suất cao, từ 60 đến 80%, và mức độ nghiêm trọng của nó đạt từ 80 đến 100% Hậu quả thực tế của rủi ro này cũng đã được đề cập.

FZE không thể giao chứng từ đúng hạn cho NMI, dẫn đến việc L/C hết thời hạn Điều này yêu cầu phải tu chỉnh lại và FZE sẽ phải chịu bồi thường 10% hợp đồng, cùng với việc trả chi phí lưu container tại bãi do quá thời hạn.

Từ đó, có thể thấy, đây là rủi ro rất nghiêm trọng, không những mức độ rủi ro cao mà tần suất xảy ra cũng thường xuyên.

Kiểm soát rủi ro

6.1 Về phía nhà xuất khẩu

Phía FZE đã chủ động thông báo cho người nhập khẩu về khả năng giao chứng từ chậm trễ do ảnh hưởng của dịch COVID-19, nhằm giảm thiểu rủi ro trong quá trình giao nhận.

Tuy nhiên, sau đó, hết hạn L/C mà chứng từ vẫn chưa được giao nên nhà xuất khẩu đã chọn phương án tu chỉnh L/C để giảm thiểu tổn thất.

6.2 Về phía nhà nhập khẩu

Nhà nhập khẩu chủ động đề xuất phương án bảo lãnh để nhận hàng, nhằm giảm thiểu rủi ro liên quan đến việc giao hàng trễ, ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh của họ.

Nhà xuất khẩu không chấp nhận đề nghị của nhà nhập khẩu, dẫn đến việc khi hết hạn L/C, nhà nhập khẩu đã yêu cầu bồi thường hợp đồng 10% và yêu cầu thanh toán chi phí lưu kho bãi để giảm thiểu tổn thất.

Nhận xét

7.1 Những vấn đề đã làm tốt

7.1.1 Về phía nhà xuất khẩu

Nhà xuất khẩu nhận thức được vấn đề chứng từ gửi chậm có thể dẫn đến việc hủy L/C Trước khi L/C hết hiệu lực, họ đã gửi thông báo đến bên nhập khẩu để thông báo về khó khăn hiện tại Từ đó, hai bên có thể cùng nhau tìm ra phương án giải quyết hiệu quả.

7.1.2 Về phía nhà nhập khẩu

Để tránh chi phí lưu container tăng cao, nhà nhập khẩu đã yêu cầu nhận hàng qua bảo lãnh ngân hàng, điều này cho thấy họ đã cân nhắc và đánh giá tình hình một cách kỹ lưỡng.

Tải luận mới nhất tại skknchat123@gmail.com, nhằm đánh giá khả năng rủi ro có thể xảy ra và đưa ra các giải pháp hiệu quả để giảm thiểu tối đa những chi phí không cần thiết.

Nhà nhập khẩu đã khéo léo tận dụng cơ hội từ việc phạt hợp đồng và điều chỉnh các điều khoản sau khi thư tín dụng (L/C) hết hạn, qua đó mang lại lợi ích cho bản thân.

7.2 Những vấn đề chưa làm tốt

FZE chưa chủ động trong việc giải quyết vấn đề giao chứng từ chậm Nhà xuất khẩu chỉ gửi thông báo về chứng từ có vấn đề mà chưa đưa ra phương án khắc phục cụ thể.

Nhà xuất khẩu đã mắc sai lầm khi không đồng ý nhận hàng qua bảo lãnh ngân hàng, cho thấy cần phân tích kỹ lưỡng các ưu và nhược điểm của các biện pháp này để tránh tổn thất lớn.

Bài học kinh nghiệm

Quá trình kinh doanh quốc tế đòi hỏi sự hợp tác chặt chẽ giữa nhiều bên khác nhau Sự hợp tác này là yếu tố then chốt, vì bất kỳ sự thiếu sót nào từ một bên đều có thể ảnh hưởng đến toàn bộ các bên còn lại.

Nhà xuất khẩu và nhập khẩu cần hiểu rõ thời hạn của L/C để kiểm soát hiệu quả quá trình làm việc và đàm phán Việc này giúp tăng cường sự thuận lợi và nhanh chóng trong giao dịch Họ không nên phụ thuộc vào ngân hàng phát hành L/C, vì ngân hàng không có trách nhiệm nhắc nhở về thời hạn cho các bên liên quan.

Các bên kinh doanh quốc tế cần nắm vững cách thức và các điều khoản liên quan đến thanh toán, cũng như áp dụng những biện pháp giải quyết vấn đề hiệu quả Điều này giúp họ giảm thiểu thiệt hại và tận dụng tối đa các cơ hội kinh doanh.

Doanh nghiệp cần chủ động trong công việc và tìm cách khắc phục hậu quả nhanh chóng Việc đổ lỗi cho nguyên nhân khách quan và phụ thuộc quá nhiều vào bên ngoài có thể dẫn đến tổn thất nặng nề và ảnh hưởng xấu đến uy tín trên thị trường.

VỤ VIỆC SẢN PHẨM MÌ HẢO HẢO BỊ THU HỒI Ở CÁC NƯỚC LIÊN MINH CHÂU ÂU (EU)

NƯỚC LIÊN MINH CHÂU ÂU (EU)

Hình 2: Vụ việc sản phẩm mì Hảo Hảo bị thu hồi ở các nước EU

Vào năm 2021, mì Hảo Hảo của Việt Nam xuất khẩu sang châu Âu bị cảnh báo và thu hồi do sử dụng chất ethylene oxide (EO) trong sản phẩm.

Vào ngày 20/08/2021, cơ quan An toàn thực phẩm Ireland (FSAI) đã thông báo về việc thu hồi một số lô mì ăn liền Hảo Hảo do phát hiện chất EO không được phép sử dụng trong thực phẩm tại thị trường EU Ba sản phẩm bị thu hồi bao gồm mì Hảo Hảo vị tôm chua cay (77g, hạn sử dụng đến 24/09/2022), miến Good vị sườn heo và mì Yato vị hải sản (120g, hạn sử dụng đến 30/11/2022) Phân tích cho thấy hàm lượng chất EO trong mì Hảo Hảo vị tôm chua cay là 0,066 mg/kg.

: 2021.65 : See table below : See table below : Viet Nam

Certain batches of instant noodles are being recalled due to the presence of the unauthorized pesticide ethylene oxide, which is not permitted in food sold within the EU While consuming these contaminated products does not pose an immediate health risk, long-term exposure to ethylene oxide may lead to health concerns It is crucial to minimize exposure to this substance Stores carrying the affected batches will display point-of-sale recall notices to inform customers.

Product Best Before Pack Country of

Hao Hao Sour - Hot Shrimp Flavour 24/09/2022 77g Vietnam

Yato Seafood Flavour Instant Noodle Dish 30/11/2022 120g China

Goods Spare Ribs Flavour Instant Noodle 10/11/2022 56g Vietnam

Bảng 4: Thông tin các dòng sản phẩm trong danh sách thu hồi của FSAI

Theo Chỉ thị số 91/414/EEC của EU, hàm lượng EO trong thực phẩm phải dưới 0,05 mg/kg, và các sản phẩm vi phạm sẽ bị cảnh báo rủi ro nghiêm trọng, dẫn đến việc thu hồi và tiêu hủy Tại châu Âu, EO được coi là hóa chất và thuốc trừ sâu cấm, do có nhiều nghiên cứu chỉ ra khả năng gây độc cho gen Hơn nữa, việc sử dụng EO để khử trùng thực phẩm là không được phép, và chất này được phân loại trong nhóm 1B.

Tải xuống TIEU LUAN MOI tại địa chỉ skknchat123@gmail.com, cung cấp thông tin mới nhất về khả năng gây ung thư, gây đột biến và độc tính sinh sản Bài viết cũng đề cập đến mức độ độc tính cấp tính loại 3 theo quy định Reg 1223/2009/EC của Hội đồng châu Âu (EC).

Acecook Việt Nam đã chủ động thông báo cho các đại lý và tiến hành thu hồi sản phẩm tại thị trường Pháp vào cuối tháng 11 năm 2021 sau khi phát hiện nguy cơ tương tự tại Ireland Mặc dù doanh nghiệp đã có động thái chủ động, việc thu hồi vẫn được công bố rộng rãi cho người tiêu dùng và các cơ quan chức năng theo quy định của Pháp.

Sau vụ thu hồi sản phẩm của Acecook Việt Nam tại Ireland, Bộ Công thương Việt Nam đã chỉ đạo rà soát toàn bộ sản phẩm của công ty trong nước và kiểm tra chuỗi sản xuất để phát hiện vi phạm Vụ việc này cũng buộc Bộ Thương mại, Bộ Y tế và Bộ Nông nghiệp phải điều chỉnh các tiêu chuẩn hiện hành liên quan đến EO trong thực phẩm.

Sản phẩm của Acecook đã bị thu hồi tại các nước EU do nhiều rủi ro khác nhau Bài phân tích này sẽ tập trung vào ba loại rủi ro chính: rủi ro hoạt động, rủi ro truyền thông và rủi ro pháp lý.

- Mất các đối tác đã hợp tác

Rủi ro phát sinh trong việc kiểm soát nguyên lâu dài.

Gặp khó khăn trong việc tìm kiếm nguồn cung ứng nguyên liệu mới, doanh nghiệp đối mặt với thách thức trong việc đảm bảo chất lượng và độ tin cậy của các nhà cung cấp Việc kiểm soát nguồn đầu vào trở nên phức tạp, ảnh hưởng đến quy trình sản xuất và hiệu quả kinh doanh.

- Tốn kém chi phí kiểm định

Rủi ro sản phẩm. độnghoạt

Rủi ro phát sinh trong quy trình sản xuất (dây - Ngưng trệ quá trình sản xuất. chuyền sản xuất kết hợp với quá trình kiểm tra

Doanh thu bị ảnh hưởng nghiêm trọng do chất lượng sản phẩm chưa đạt yêu cầu, dẫn đến việc thu hồi lô mì Quy trình sản xuất và xuất khẩu cần được thực hiện nghiêm ngặt hơn để đảm bảo chất lượng sản phẩm.

TIEU LUAN MOI download : skknchat123@gmail.com moi nhat để kiểm tra lại từng khâu trong quy trình.

- Gây hoang mang cho người tiêu dùng.

- Thông tin sai lệch có cơ

Rủi ro trong quá trình xử lý truyền thông có thể dẫn đến việc phản hồi chậm từ khách hàng và những câu trả lời không rõ ràng, gây mất niềm tin vào công ty Hệ quả là khách hàng có thể rời bỏ thương hiệu, ảnh hưởng đến mối quan hệ và doanh thu của công ty.

- Vướng vào quá trình kiện tụng phức tạp và lâu dài với cơ quan pháp lý cũng như

Rủi ro liên quan đến quy định EO có thể ảnh hưởng đến người tiêu dùng trong ngành thực phẩm, bao gồm sự khác biệt trong quy định và chi phí kiện tụng pháp lý ở các quốc gia khác nhau Để tiếp tục xuất khẩu trong tương lai, các doanh nghiệp cần trải qua quá trình kiểm tra nghiêm ngặt hơn.

Bảng 5: Các rủi ro của vụ việc sản phẩm mì Hảo Hảo bị thu hồi ở các nước EU

Ngoài các tổn thất cụ thể đã được đề cập, công ty còn đối mặt với những rủi ro về hoạt động, truyền thông và pháp lý, có thể dẫn đến các tổn thất chung như sau.

- Tạo điều kiện cho những đối thủ cạnh tranh gia tăng thị phần trong thị trường thực phẩm ăn liền tại Việt Nam.

- Ảnh hưởng đến uy tín và giá trị thương hiệu của công ty cổ phần Acecook ở thị trường nội địa Việt Nam cũng như thị trường nước ngoài.

- Hao hụt nguồn nhân lực do những nhân viên đang làm việc tại công ty mất niềm tin và động lực làm việc.

- Giảm lợi nhuận của công ty do phải bỏ ra một số tiền lớn để xử lý các vấn đề phát sinh từ những rủi ro trên.

2.1 Rủi ro phát sinh trong việc kiểm soát nguyên liệu đầu vào (R1)

Công ty cổ phần Acecook nhập khẩu nguyên liệu từ nhiều quốc gia để sản xuất mì gói, với các nguồn cung chủ yếu từ doanh nghiệp nước ngoài Nguyên liệu làm sợi mì, bún, miến được nhập trực tiếp từ Úc và Canada, trong khi dầu thực vật trong gói dầu được lấy từ Malaysia Acecook cũng khẳng định với truyền thông rằng họ không sử dụng EO trong sản phẩm của mình.

Có khả năng cao rằng rủi ro đã xảy ra trong quá trình sử dụng EO để khử trùng nguyên liệu từ các nhà cung ứng Điều này cho thấy rằng bộ phận kiểm định chất lượng nguyên liệu của Acecook đã không thực hiện đúng trách nhiệm, dẫn đến sản phẩm cuối cùng có hàm lượng EO vượt mức cho phép.

2.2 Rủi ro phát sinh trong quy trình sản xuất (R2)

Quy trình sản xuất của Acecook hiện nay sử dụng công nghệ tiên tiến với sự cơ giới hóa và tự động hóa, giúp giảm thiểu sai sót do con người Doanh nghiệp cũng có phòng thí nghiệm hiện đại để kiểm tra nguyên liệu và thành phẩm một cách nhanh chóng, chính xác và khách quan.

SỰ CỐ KẸT TÀU Ở KÊNH ĐÀO SUEZ

Hình 4: Sự cố kẹt tàu ở kênh đào Suez

Nguồn: Báo Công an nhân dân

Ever Given là một trong những tàu viễn dương lớn nhất hiện nay, được điều hành bởi hãng tàu Evergreen có trụ sở tại Đài Loan Tàu có sức tải vượt quá 200.000 tấn và nếu được đặt thẳng đứng, nó còn cao hơn cả tòa nhà Empire State ở Mỹ.

Vào ngày 23/03/2021, tàu Ever Given đã mắc kẹt tại kênh đào Suez trong quá trình di chuyển từ Tanjung Pelepas (Malaysia) đến Rotterdam (Hà Lan), gây ra tình trạng tắc nghẽn hàng hóa nghiêm trọng Nguyên nhân chính của sự cố này được cho là do bão cát Sau nhiều nỗ lực cứu hộ, đến tối ngày 29/03/2021, Cơ quan Quản lý kênh đào Suez (SCA) xác nhận tàu Ever Given đã nổi trở lại hoàn toàn.

Việc chậm trễ trong vận chuyển hàng hải có thể làm tăng giá cả của nhiều sản phẩm, từ quần áo đến xăng dầu Theo Reuters, vào ngày 26/03/2021, giá dầu đã tăng hơn 3% khi hơn 30 tàu chở dầu đang chờ tại kênh đào Suez Mặc dù tác động đến giá dầu được cho là không lớn do nhu cầu tiêu thụ năng lượng thấp, nhưng ước tính thiệt hại cho nền kinh tế toàn cầu từ sự cố này lên tới 400 triệu USD mỗi giờ.

Vận tải đường biển là phương thức chủ yếu trong giao thương quốc tế, chiếm 80% khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu Với khả năng chuyên chở lớn và phạm vi hoạt động rộng, phương thức này phù hợp cho nhiều loại hàng hóa Tuy nhiên, bên cạnh những lợi ích, quá trình vận chuyển hàng hóa bằng đường biển cũng tiềm ẩn nhiều rủi ro cần được quản lý hiệu quả.

Quá trình vận chuyển hàng hóa từ khi tiếp nhận đến khi giao hàng và thanh toán thường gặp nhiều rủi ro, đặc biệt là trong khâu vận tải trên biển Trong khi các hoạt động trên cạn có thể được chuẩn bị kỹ lưỡng về nhân lực và tài sản, thì rủi ro trên biển lại khó lường và xảy ra bất ngờ Với đội ngũ nhân lực hạn chế trên tàu, việc ứng phó với sự cố và bảo vệ hàng hóa trở nên khó khăn hơn Hơn nữa, hành trình vận tải trên biển thường kéo dài, làm gia tăng thêm những thách thức trong việc đảm bảo an toàn cho hàng hóa.

Trong khoảng thời gian từ 20 đến 45 ngày, tình hình biển có thể thay đổi bất ngờ, với khả năng xảy ra bão ngay sau khi thời tiết tĩnh lặng Sự khó đoán này đặt ra nhiều rủi ro cho việc vận tải, đặc biệt là trong bối cảnh sự cố kẹt tàu tại kênh đào Suez Nhóm tác giả sẽ tiến hành phân tích sâu về những rủi ro này để đưa ra những đánh giá chính xác.

Rủi ro trong quá trình di chuyển qua kênh Suez bao gồm các hạn chế trong việc lưu thông hàng hóa, do địa hình không phù hợp và tình trạng gia tăng chi phí khi có sự cố xảy ra.

- Dễ gây kẹt tàu hoặc va chạm giữa các vận hay giảm tốc độ đột ngột dễ gây va tải chạm) tàu.

- Làm tắc nghẽn chuỗi cung ứng hàng36 hóa.

- Xảy ra thiệt hại về cơ sở vật chất cho kênh đào.

Rủi ro do cấu trúc tàu quá lớn (thời - Khó khăn trong việc điều hướng.

Tàu dài có thể dễ dàng mắc kẹt, dẫn đến việc tắc nghẽn hoàn toàn tại các khu vực dừng khi gặp chướng ngại vật trong hệ thống giao thông qua kênh đào Suez.

Rủi ro tàu gặp tai nạn bất ngờ do các - Gây tổn thất và mất mát hàng hóa.

- Làm sai lệch hướng di chuyển của hiện tượng thời tiết xấu (gió lớn, sóng biển, sét đánh, …) tàu.

- Hư hỏng các thiết bị trên tàu.

- Ảnh hưởng trực tiếp đến hành trình di chuyển của tàu, dẫn đến hàng hóa chậm đến tay người mua cũng như gây

Rủi ro do sai lầm của thuyền trưởng và tổn thất cho người bán.

- Gây nên những tai nạn hàng hải hoa tiêu (thuyền trưởng phạm sai lầm không đáng có. hay hoa tiêu chỉ dẫn sai)

- Có thiệt hại về người và tài sản.

- Tác động đến các điều khoản trong hợp đồng, từ đó, ảnh hưởng đến uy tín của đôi bên.

Rủi ro phát sinh chi phí không đáng có có thể dẫn đến tốn kém trong việc khắc phục sự cố và trong quá trình vận chuyển, bao gồm chi phí bồi thường thiệt hại khi xảy ra tai nạn Ngoài ra, tình trạng tắc nghẽn cũng gây ra chi phí nhiên liệu tăng cao, làm gián đoạn chuỗi cung ứng và giảm hiệu quả sản xuất, từ đó ảnh hưởng đến giá trị hàng hóa.

Trong quá trình giải quyết bảo hiểm, rủi ro có thể xảy ra khi người được bảo hiểm không nhận được tiền bồi thường sau tai nạn, đặc biệt trong các trường hợp không có tranh chấp hay khiếu nại Điều này không chỉ gây khó khăn cho người nhận mà còn tiêu tốn thêm thời gian và chi phí cho các bên liên quan.

Bảng 8: Các rủi ro vận tải từ sự cố kẹt tàu ở kênh đào Suez

2.1 Rủi ro phát sinh khi di chuyển qua kênh đào Suez (R1)

Thời gian di chuyển qua kênh đào dao động từ 12 đến 16 tiếng Trong suốt hành trình, các tàu phải di chuyển chậm để tránh va chạm, do khoảng cách giữa các tàu rất gần.

Bão cát là một trong những trở ngại lớn nhất trên biển, đến nhanh và không thể dự đoán Những cơn gió mạnh mang theo lượng cát lớn, làm giảm tầm nhìn, trong khi tốc độ gió và tầm nhìn là yếu tố quan trọng nhất khi di chuyển trên biển.

2.2 Rủi ro do cấu trúc tàu quá lớn (R2)

Những con tàu có trọng tải lớn thường gặp khó khăn trong việc xử lý tình huống khẩn cấp do kích thước của chúng Mặc dù được thiết kế để tăng hoặc giảm tốc độ nhanh chóng, thời gian dừng hoàn toàn của tàu container lên tới 14 - 16 phút, tương đương với việc tàu di chuyển thêm 3km Điều này khiến cho việc điều hướng và dừng lại khi gặp chướng ngại vật hoặc thiên tai bất ngờ trở nên khó khăn.

2.3 Rủi ro tàu gặp tai nạn bất ngờ do các hiện tượng thời tiết xấu (R3)

Tàu càng cao thì càng chịu tác động mạnh mẽ từ gió, trong khi các thùng hàng xếp chồng lên nhau tạo thành bức tường cao, làm tăng cường độ gió Do đó, gió biển có thể gây ra những tác động không lường trước, ngay cả khi đã có sự chuẩn bị kỹ lưỡng về thời tiết và thủy triều Bên cạnh đó, còn tồn tại nhiều thiên tai khác như bão cát, sóng biển và sét đánh.

2.4 Rủi ro do sai lầm của thuyền trưởng và hoa tiêu (R4)

Thuyền trưởng và hoa tiêu cần có nhiều năm kinh nghiệm để đảm nhận trách nhiệm quan trọng này Thuyền trưởng chịu trách nhiệm điều hướng tàu, trong khi hoa tiêu là chuyên gia hỗ trợ di chuyển qua kênh đào Những sai lầm của thuyền trưởng, như thả neo sai vị trí hoặc khởi hành bất chấp cảnh báo thời tiết, cùng với sự chỉ dẫn sai của hoa tiêu, có thể gây ra hậu quả nghiêm trọng.

2.5 Rủi ro phát sinh chi phí không đáng có trong quá trình vận chuyển (R5)

Tiêu đề	Quản Lý Rủi Ro Trong Hoạt Động Kinh Doanh Quốc Tế
Tác giả	Tô La Nhật An, Lưu Văn Bình, Trần Đức Đạt, Trần Khánh Huyền, Vòng Thị Ánh Minh, Trần Lã Trà My, Nguyễn Thị Nữ, Trần Tuấn Phát, Lê Thị Lệ Thu, Huỳnh Ngân Trang, Lê Thị Vân Trinh, Nguyễn Ngọc Phương Uyên, Võ Thị Tường Vy
Người hướng dẫn	Th.S Huỳnh Đăng Khoa
Trường học	Trường Đại Học Ngoại Thương Cơ Sở II Tại Thành Phố Hồ Chí Minh
Chuyên ngành	Quản Lý Rủi Ro
Thể loại	tiểu luận
Năm xuất bản	2022
Thành phố	Thành phố Hồ Chí Minh

Định dạng
Số trang	73
Dung lượng	835,33 KB