(TIỂU LUẬN) TIỂU LUẬN môn QUẢN lý rủi RO TRONG HOẠT ĐỘNG KINH DOANH QUỐC tế các TRƯỜNG hợp THỰC tế về rủi RO TRONG KINH DOANH QUỐC tế

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG CƠ SỞ II TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH TIỂU LUẬN MƠN QUẢN LÝ RỦI RO TRONG HOẠT ĐỘNG KINH DOANH QUỐC TẾ CÁC TRƯỜNG HỢP THỰC TẾ VỀ RỦI RO TRONG KINH DOANH QUỐC TẾ Nhóm – ML15 GVHD: Th.S Huỳnh Đăng Khoa Thành phố Hồ Chí Minh, tháng 09 năm 2022 Tiểu luận môn Quản lý rủi ro hoạt động kinh doanh quốc tế BẢNG ĐÁNH GIÁ MỨC ĐỘ THAM G STT 10 11 12 13 14 i Tiểu luận môn Quản lý rủi ro hoạt động kinh doanh quốc tế Phần danh mục MỤC LỤC BẢNG ĐÁNH GIÁ MỨC ĐỘ THAM GIA i MỤC LỤC ii DANH MỤC HÌNH iv DANH MỤC BẢNG v LỜI MỞ ĐẦU CHƯƠNG CƠ SỞ LÝ THUYẾT Khái niệm 2 Phương thức tín dụng chứng từ L/C 3 Tiêu chuẩn đánh giá rủi ro CHƯƠNG VẤN ĐỀ THỜI HẠN HIỆU LỰC CỦA PHƯƠNG THỨC TÍN DỤNG CHỨNG TỪ L/C Tóm tắt vụ việc Nhận dạng rủi ro Phân tích rủi ro Đo lường rủi ro 10 Đánh giá rủi ro 13 Kiểm soát rủi ro 14 Nhận xét 14 Bài học kinh nghiệm 15 CHƯƠNG VỤ VIỆC SẢN PHẨM MÌ HẢO HẢO BỊ THU HỒI Ở CÁC NƯỚC LIÊN MINH CHÂU ÂU (EU) 16 Tóm tắt vụ việc 16 Nhận dạng rủi ro 18 Phân tích rủi ro 22 Đo lường rủi ro 26 Đánh giá rủi ro 29 Kiểm soát rủi ro 31 Nhận xét 32 ii Tiểu luận môn Quản lý rủi ro hoạt động kinh doanh quốc tế Phần danh mục Bài học kinh nghiệm 33 CHƯƠNG SỰ CỐ KẸT TÀU Ở KÊNH ĐÀO SUEZ 35 Tóm tắt vụ việc 35 Nhận dạng rủi ro 36 Phân tích rủi ro 39 Đo lường rủi ro 43 Đánh giá rủi ro 46 Kiểm soát rủi ro 48 Nhận xét 51 Bài học kinh nghiệm 53 KẾT LUẬN 55 TÀU LIỆU THAM KHẢO ddd iii Tiểu luận môn Quản lý rủi ro hoạt động kinh doanh quốc tế Phần danh mục DANH MỤC HÌNH Hình 1: Phương thức tín dụng chứng từ L/C Hình 2: Vụ việc sản phẩm mì Hảo Hảo bị thu hồi nước EU 16 Hình 3: Kết giám định thành phần có mì Hảo Hảo 25 Hình 4: Sự cố kẹt tàu kênh đào Suez 35 iv Tiểu luận môn Quản lý rủi ro hoạt động kinh doanh quốc tế Phần danh mục DANH MỤC BẢNG Bảng 1: Tiêu chuẩn đánh giá rủi ro Bảng 2: Các rủi ro tín dụng từ vấn đề thời hạn hiệu lực phương thức tín dụng chứng từ L/C Bảng 3: Kết đánh giá rủi ro tín dụng từ vấn đề thời hạn hiệu lực phương thức tín dụng chứng từ L/C 10 Bảng 4: Thông tin dòng sản phẩm danh sách thu hồi FSAI 17 Bảng 5: Các rủi ro vụ việc sản phẩm mì Hảo Hảo bị thu hồi nước EU 19 Bảng 6: Kết đánh giá rủi ro hoạt động, rủi ro truyền thông rủi ro pháp lý vụ việc sản phẩm mì Hảo Hảo bị thu hồi nước EU 26 Bảng 7: Biện pháp kiểm soát rủi ro hoạt động, rủi ro truyền thông rủi ro pháp lý vụ việc sản phẩm mì Hảo Hảo bị thu hồi nước EU 32 Bảng 8: Các rủi ro vận tải từ cố kẹt tàu kênh đào Suez 37 Bảng 9: Kết đánh giá rủi ro vận tải cố kẹt tàu kênh đào Suez 43 v Tiểu luận môn Quản lý rủi ro hoạt động kinh doanh quốc tế Phần danh mục DANH MỤC MƠ HÌNH Mơ hình 1: Mơ hình xương cá từ rủi ro tín dụng rủi ro hoạt động vấn đề thời hạn hiệu lực thư tín dụng L/C Mơ hình 2: Mơ hình xương cá từ rủi ro hoạt động vụ việc sản phẩm mì Hảo Hảo bị thu hồi nước EU 22 Mơ hình 3: Mơ hình - Whys từ rủi ro truyền thơng vụ việc sản phẩm mì Hảo Hảo bị thu hồi nước EU 23 Mơ hình 4: Mơ hình xương cá từ rủi ro pháp lý vụ việc sản phẩm mì Hảo Hảo bị thu hồi nước EU 24 Mô hình 5: Mơ hình xương cá từ rủi ro vận tải cố kẹt tàu kênh đào Suez 39 vi Tiểu luận môn Quản lý rủi ro hoạt động kinh doanh quốc tế Phần nội dung LỜI MỞ ĐẦU Trong xu khu vực hóa, tồn cầu hóa nay, Việt Nam với tư cách người chơi trường quốc tế không nằm ngồi xu Chúng ta ln tranh thủ thời để bắt kịp xu quốc tế với hy vọng phục vụ cho nghiệp công nghiệp hóa, đại hóa đất nước, đưa Việt Nam ngày phát triển ổn định bắt kịp quốc gia lớn giới Tuy nhiên, môi trường kinh doanh quốc tế tiềm ẩn nhiều rủi ro Chúng xuất khắp nơi, tất khâu trình sản xuất, kinh doanh hay chí đến từ yếu tố khách quan, nằm bên ngồi doanh nghiệp Chính vậy, cơng tác quản trị rủi ro hoạt động cấp thiết nhằm giúp doanh nghiệp nhận dạng, phân tích, đo lường, đánh ứng phó kịp thời với biến động thị trường Từ đó, người hạn chế tổn thất, đồng thời, xoay chuyển tình nhằm tối đa hóa lợi nhuận Để tìm hiểu sâu có góc nhìn thực tế rủi ro cách quản trị cho nhóm rủi ro hoạt động kinh doanh quốc tế, nhóm tác giả định sâu vào nghiên cứu đề tài “Các trường hợp thực tế rủi ro kinh doanh quốc tế” thông qua vấn đề thời hạn hiệu lực phương thức tín dụng chứng từ L/C, vụ việc sản phẩm mỳ Hảo Hảo bị thu hồi nước châu Âu (EU) cố kẹt tàu kênh đào Suez Ngoài lời mở đầu kết luận, đề tài tiểu luận gồm có chương sau: Chương 1: Cơ sở lý thuyết Chương 2: Vấn đề thời hạn hiệu lực phương thức tín dụng chứng từ L/C Chương 3: Vụ việc sản phẩm mỳ Hảo Hảo bị thu hồi nước châu ÂU (EU) Chương 4: Sự cố kẹt tàu kênh đào Suez Tiểu luận môn Quản lý rủi ro hoạt động kinh doanh quốc tế Phần nội dung CHƯƠNG CƠ SỞ LÝ THUYẾT Khái niệm 1.1 Rủi ro tín dụng Rủi ro tín dụng khả xảy tổn thất tiền tốn, hàng hóa người mua người bán không thực nghĩa vụ cam kết hợp đồng ngoại thương Rủi ro tín dụng xảy người mua chậm trễ việc toán tiền hàng, người bán nhận tiền chậm trễ việc giao hàng hay tích tụ từ khoản nợ khác tạo thành thiệt hại lớn 1.2 Rủi ro hoạt động Rủi ro hoạt động rủi ro quy trình nội quy định khơng đầy đủ, có sai sót, yếu tố người, lỗi, cố hệ thống yếu tố bên ngoài, gây tổn thất tài chính, tác động tiêu cực ngân hàng chi nhánh ngân hàng nước thực bn bán hàng hóa quốc tế 1.3 Rủi ro truyền thông Rủi ro truyền thông ảnh hưởng kiện đột phá bất ngờ, có nguy gây tổn hại cho tổ chức bên liên quan, khơi mào phương tiện truyền thông đại chúng mạng xã hội 1.4 Rủi ro pháp lý Rủi ro pháp lý khả xảy sai lệch bất lợi so với dự tính, liên quan đến quy định pháp luật Nguyên nhân xảy khách quan chủ quan gây nên thiệt hại việc áp dụng pháp luật suốt trình kinh doanh 1.5 Rủi ro vận tải Rủi ro vận tải rủi ro xảy trình vận chuyển hàng hóa từ cảng tới cảng đến Rủi ro vận tải xảy thiên tai, tai họa biển tai nạn bất ngờ khác Tiểu luận môn Quản lý rủi ro hoạt động kinh doanh quốc tế Phần nội dung Phương thức tín dụng chứng từ L/C Phương thức tín dụng chứng từ L/C phương thức toán mà theo đó, dựa theo yêu cầu nhà nhập khẩu, ngân hàng mở thư tín dụng (văn bảo lãnh) cam kết với người thụ hưởng (nhà xuất khẩu) toán, chấp nhận hối phiếu nhà xuất xuất trình chứng từ tốn phù hợp với điều kiện điều khoản quy định thư tín dụng (letter of credit) Hình 1: Phương thức tín dụng chứng từ L/C Tiêu chuẩn đánh giá rủi ro Bảng 1: Tiêu chuẩn đánh giá rủi ro Tiểu luận môn Quản lý rủi ro hoạt động kinh doanh quốc tế Phần nội dung Mức độ: Các rủi ro phát sinh di chuyển qua kênh đào khiến cho chủ hàng, chủ tàu thêm nhiều loại chi phí khác tiền hàng bị mất, chi phí di chuyển phát sinh, chi phí khắc phục cố, đứt gãy chuỗi cung ứng, … Những rủi ro có mức độ nghiêm trọng mức 60 - 80% Đo lường rủi ro = Tần suất * Mức độ = * 4= 16 4.2 Rủi ro cấu trúc tàu lớn (R2) Tần suất: Trong năm gần đây, kích thước tàu ngày tăng lên, tiềm ẩn nhiều rủi ro di chuyển sang kênh đào ảnh hưởng đến khả kiểm soát điều hướng di chuyển biển Các tai nạn xảy bao gồm kẹt tàu, đâm va tàu tắc nghẽn kênh đào với tần suất phát sinh vào khoảng 20 - 40% Mức độ: Dù tần suất xảy rủi ro thấp hậu mang lại nghiêm trọng Các rủi ro khiến chủ tàu phải bỏ nhiều chi phí để sửa chữa, đền bù thiệt hại cho bên liên quan Ngoài ra, cố kẹt tàu xảy ra, giao thông biển bị tắc nghẽn, gây ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng toàn cầu, đồng thời, hàng ngàn hàng hóa bị mắc kẹt Từ đó, mức độ nghiêm trọng rủi ro cấu trúc tàu lớn xếp khoảng 80 - 100% Đo lường rủi ro = Tần suất * Mức độ = * = 10 4.3 Rủi ro tàu gặp nạn bất ngờ tượng thời tiết xấu (R3) Tần suất: Do vị trí kênh đào nằm gần sa mạc Sinai nên thường xuyên bị ảnh hưởng điều kiện thời tiết xấu gió lớn, bão cát, … Bên cạnh đó, container hàng hóa chất cao cộng thêm đợt gió lớn thổi qua kênh đào tạo nên cánh buồm làm lệch hướng di chuyển tàu dẫn đến đâm va hay kẹt tàu kênh đào Tần suất phát sinh rủi ro vào khoảng 40 - 60% Mức độ: Các điều kiện thời tiết nêu chủ hàng, chủ tàu đo lường thông qua dự báo thời tiết, từ đó, có biện pháp phịng tránh phù hợp nhằm bảo vệ tàu hàng hóa Mức độ nghiêm trọng phần kiểm soát nên đánh giá mức 40 - 60% 44 Tiểu luận môn Quản lý rủi ro hoạt động kinh doanh quốc tế Phần nội dung Đo lường rủi ro = Tần suất * Mức độ = * = 4.4 Rủi ro sai lầm thuyền trưởng hoa tiêu (R4) Tần suất: Các thuyền trưởng hoa tiêu thường người có nhiều kinh nghiệm vận chuyển biển Những sai lầm khơng đáng có việc dự đốn điều kiện thời tiết, địa điểm thả neo, … thường khó xảy nên tần suất thấp, khoảng - 20% Mức độ: Dù tần suất xảy rủi ro thường thấp có pháp đốn sai liên quan đến thuyền trưởng hay hoa tiêu hậu thường vơ nghiêm trọng Chẳng hạn tàu bị lệch hướng dẫn đến chậm giao hàng, thuyền trưởng tiếp tục di chuyển điều kiện thời tiết xấu dẫn đến tàu bị lật bị kẹt tàu, ảnh hưởng đến trình giao hàng chuỗi cung ứng, gây tốn nhiều chi phí Mức độ nghiêm trọng rủi ro mức cao nhất, khoảng 80 - 100% Đo lường rủi ro = Tần suất * Mức độ = * = 4.5 Rủi ro phát sinh chi phí khơng đáng có q trình vận chuyển (R5) Tần suất: Các chi phí phát sinh đến từ việc bồi thường thiệt hại tổn thất hàng hóa q trình vận chuyển, chi phí sửa chữa tàu bồi thường thiệt hại vụ va chạm hay kẹt tàu gây nên Đây rủi ro phát sinh thường xuyên nên xếp mức xảy vào khoảng 60 - 80% Mức độ: Dù tần suất xảy rủi ro trình vận chuyển xảy thường xuyên, gây tổn thất nhiều chi phí bồi thường chi phí sửa chữa tàu biển thiết bị liên quan tần suất rủi ro mức 80 - 100% Đo lường rủi ro = Tần suất * Mức độ = * = 20 4.6 Rủi ro trình giải bảo hiểm xảy tai nạn (R6) Tần suất: Các rủi ro thường phát sinh trình đàm phán điều khoản hợp đồng bảo hiểm việc chưa tìm hiểu rõ điều khoản loại trừ bảo hiểm Những rủi ro thường xảy ra, chủ yếu bên khơng tìm hiểu kỹ trước ký kết hợp đồng nên tần suất xảy khoảng 20 - 40% 45 Tiểu luận môn Quản lý rủi ro hoạt động kinh doanh quốc tế Phần nội dung Mức độ: Tai nạn xảy gây thiệt hại to lớn người bán lẫn người mua tài sản uy tín Khi nguyên nhân xảy tai nạn phù hợp với điều khoản hợp đồng bảo hiểm thiệt hại bên bảo hiểm toán Tuy nhiên, rơi vào điều khoản loại trừ điều khoản không rõ ràng chủ hàng khơng giải bảo hiểm Điều dẫn đến tranh chấp bên, làm tốn thêm thời gian chi phí để giải Vì vậy, mức độ rủi ro cao, mức 60 - 80% Đo lường rủi ro = Tần suất * Mức độ = * = Đánh giá rủi ro Trước đánh giá rủi ro, nhóm tác giả tiến hành xem xét yếu tố tảng bao gồm: Một là, tàu Ever Given có chiều dài 400m, rộng 59m tổng dung tích 200.000 Vào ngày 09/02/2019, tàu va chạm gây hư hỏng nặng cho phà Finkenwerder phà neo bến Blankenese, gần cảng Hamburg Ngoài ra, trước cố diễn ra, siêu tàu thành công qua kênh đào Suez 22 lần Hai là, kênh đào Suez dài 193km, khúc hẹp rộng 60m với độ sâu 24m, lớn mớn nước tàu Ever Given Lưu lượng tàu hàng ngày qua vào khoảng 40 50 Năm 2004, kênh bị chặn ba ngày cố kẹt tàu chở dầu Tropic Brilliance Ngày 18/10/2017, tàu OOCL (Nhật Bản) gặp tình trạng mắc cạn, gây tắc nghẽn vài tiếng đồng hồ Bên cạnh đó, thời điểm tai nạn xảy ra, có 300 tàu kẹt lại hai đầu kênh Ba là, hàng hóa container thường có giá trị cao, vận chuyển dài ngày có khả hao tổn hay mát hàng rời Có tổng cộng 18.000 container tàu Ever Given với ước tính trị giá lên đến 775 triệu USD nhiều container số phải bị tiêu hủy chứa trái rau củ hạn Kết hợp phân tích yếu tố tảng nghiên cứu rủi ro xảy ra, nhóm tác giả đưa đánh sau: 46 Tiểu luận môn Quản lý rủi ro hoạt động kinh doanh quốc tế Phần nội dung 5.1 Rủi ro phát sinh di chuyển qua kênh đào Suez (R1) Rủi ro có tần suất phát sinh thuộc ngưỡng cao, 60 - 80% với mức độ nghiêm trọng khoảng tương tự Nhìn chung, rủi ro đáng quan tâm tàu qua kênh đào thường xuyên va chạm lúc di chuyển dẫn đến rơi container, gây hư hỏng hàng hóa bên điều tránh khỏi Đoạn hẹp kênh vừa chiều rộng tàu Ever Given, làm gia tăng khả mắc kẹt 5.2 Rủi ro cấu trúc tàu lớn (R2) Tàu thuộc phân khúc Suezmax, kích thước to dẫn tới nhiều nguy gặp kẹt tàu, va chạm toàn chặng, ước tính vào khoảng 20 - 40% Tuy nhiên, có biến cố xảy vị trí trọng yếu, hậu từ việc hư hỏng tàu, hàng hóa tới gây tắc nghẽn, đứt gãy chuỗi cung ứng khiến cho mức độ nghiêm trọng bị đẩy lên cao, vào khoảng 80 - 100% Chính vậy, q trình điều khiển tàu, cần phải có chắn điều hướng nhằm đảm bảo rủi ro khó có khả xảy 5.3 Rủi ro tàu gặp nạn bất ngờ tượng thời tiết xấu (R3) Tàu Ever Given có hành trình dài ngày nên khó tránh tình trạng thời tiết xấu tồn chặng, đồng thời, tần suất rủi ro thuộc mức trung bình, 40 - 60% Những tổn thất, thiệt hại kể đến hư hỏng tàu, rơi rớt hàng hóa làm chệch hướng tàu khiến mắc cạn Rủi ro nhìn chung khơng q trầm trọng cần có lịch trình hợp lý, nghiên cứu dự báo thời tiết khu vực để tối ưu hóa lộ trình di chuyển mà không bị cản trở thời tiết xấu 5.4 Rủi ro sai lầm thuyền trưởng hoa tiêu (R4) Khả xảy rủi ro thấp, - 20% kinh nghiệm vận hành lâu năm thuyền trưởng thuyền viên tàu Những sai lầm mang yếu tố người thường khó đốn định đa dạng, từ chệch lộ trình đến va đập hay chí chìm tàu Có thể thấy, bão cát, gió mạnh khơng hồn tồn ngun nhân gây nên cố kẹt tàu kênh đào Suez Các quan chức quản lý cho siêu tàu gặp tai nạn phần lỗi thuyền trưởng với điều hướng vụng về, định tiếp tục điều kiện thời tiết không thuận lợi 47 Tiểu luận môn Quản lý rủi ro hoạt động kinh doanh quốc tế Phần nội dung 5.5 Rủi ro phát sinh chi phí khơng đáng có q trình vận chuyển (R5) Trong suốt q trình vận chuyển, khơng thể khơng phát sinh chi phí phụ Điều làm tăng tần suất rủi ro lên tận 60 - 80% việc nhiều chi phí nhỏ gộp lại với tạo nên thiệt hại lớn Có chi phí khó tránh khỏi khơng q lớn chi phí bảo dưỡng, sửa chữa, có chi phí mà lần phát sinh lại gây tổn thất lớn tiền bồi thường thiệt hại hay tiền đền hàng container Vụ kẹt tàu Ever Given kênh đào Suez khiến tàu bị quan quản lý tạm giữ gần tháng Họ cho biết khoản bồi thường 916 triệu USD sau định giá lại tổng giá trị hàng hóa tàu sẵn sàng để tàu rời khoảng 40% số tiền bồi thường toán tiền mặt 5.6 Rủi ro trình giải bảo hiểm xảy tai nạn (R6) Rủi ro phát sinh có tai nạn với tần suất khoảng 20 - 40% gây nhiều khó khăn cho cơng tác khắc phục Thiệt hại thuộc diện loại trừ, không rõ ràng bảo hiểm khơng tốn nhiều thời gian để toán Trong trường hợp tàu Ever Given, hãng bảo hiểm tàu trả 550 triệu USD để tàu rời Các công ty tái bảo hiểm phải đối mặt với khoản tiền phải trả lên tới 3,1 tỷ USD nhằm đền bù thiệt hại tất tàu khác bị mắc kẹt có yêu cầu bồi thường Tuy nhiên, chưa phải số cuối cùng, chiến pháp lý cịn kéo dài, kèm theo khoản tiền đền bù lâu đến tay chủ tàu hàng Kiểm soát rủi ro 6.1 Về phía Chính phủ Ai Cập 6.1.1 Né tránh rủi ro Thứ nhất, từ thức hồn thành vào tháng 11 năm 1869, nhằm phục vụ cho tàu lớn hơn, kênh đào Suez dần mở rộng đào sâu Kế hoạch diễn từ năm 2014 với mục đích nâng cơng suất từ 49 lên 97 tàu ngày vào năm 2023 Bên cạnh đó, Ai Cập chi tỷ USD để cải thiện kênh đào năm 2015 Lúc này, kênh đào dài 193 km, sâu 24m có khả đáp ứng tàu có mớn nước 48 Tiểu luận môn Quản lý rủi ro hoạt động kinh doanh quốc tế Phần nội dung lên đến 20m, khi, mớn nước tàu Ever Given, tàu container lớn giới 16m Thứ hai, sau cố kẹt tàu xảy ra, để đảm bảo khơng xảy tình tương tự, ơng Abdel Fattah El - Sisi, đương kim Tổng thống Ai Cập phát biểu chuyến thị sát Ismailia, nơi đặt trụ sở SCA mua tất thiết bị cần thiết cho kênh đào Đồng thời, kế hoạch mở rộng công bố với việc đào sâu 30km đường thủy thành phố Suez khu vực hồ Bitter năm 2023 Giao thông hai chiều kênh kéo dài thêm 10km phía Bắc với tổng chiều dài 82km 6.1.2 Ngăn ngừa tổn thất Để đảm bảo tàu vào kênh an toàn quy cách, việc điều hướng tàu Ever Given thực giám sát hai hoa tiêu kèm theo dịch vụ quản lý giao thông SCA chuẩn Quy tắc Điều hướng kênh đào Suez 6.1.3 Giảm thiểu tổn thất Thứ nhất, phía nước liên quan, Chính phủ nước Mỹ, Trung Quốc, Hy Lạp Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống mở lời để với Chính phủ Ai Cập giải cứu tàu Ever Given Lực lượng hải quân Mỹ Trung Đông lên kế hoạch gửi đội ngũ chuyên gia để tham gia cố vấn cho kênh đào Suez Thứ hai, phía SCA Chính phủ Ai Cập, họ cố gắng tìm cách để đưa tàu Ever Given khỏi kênh sớm tốt Với việc chi trả tỷ USD, họ mong muốn nhanh chóng mở rộng kênh, đồng thời, tạo di chuyển thứ hai cho tàu Bên cạnh đó, đội ngũ tàu đa dạng hóa thiết bị hỗ trợ huy động hoạt động suốt ngày đêm Máy xúc nạo vét cát phù sa xung quanh tàu Tàu lai dắt dùng để kéo đẩy Các tàu kéo bên phải tàu, tàu khác đẩy phía đối diện số tàu phải từ từ kéo phía mạn trái, phía trước tàu Ever Given để đưa dần mũi tàu phía trung tâm, khỏi bờ kênh đào Thứ ba, sau giải cứu thành cơng, SCA Chính phủ Ai Cập yêu cầu giữ siêu tàu lại thả tàu sau nhận bồi thường thiệt hại 916 triệu 49 Tiểu luận môn Quản lý rủi ro hoạt động kinh doanh quốc tế Phần nội dung USD Tuy nhiên, sau trình dài kháng cáo thương lượng, tàu Ever Given thả với mức bồi thường thấp 6.2 Về phía tàu Ever Given chủ hàng tàu 6.2.1 Né tránh rủi ro Thứ nhất, trước cố xảy ra, tàu đảm bảo hoạt động với điều kiện khơng có khuyết tật máy móc, thiết bị Thuyền trưởng Kurisinkal thủy thủ đoàn dành thời gian trước khởi hành để bảo dưỡng tàu, đảm bảo cho chuyến hàng không xảy cố Thứ hai, người điều khiển siêu tàu Ever Given thuyền trưởng thủy thủ đồn có lực, chuyên môn cao Họ đào tạo nghiệp vụ cách kỹ nhằm đối phó với tình biển khắc nghiệt 6.2.2 Ngăn ngừa tổn thất Trong q trình điều hướng vào cảng, thủy thủ đồn có phối hợp với hoa tiêu dịch vụ quản lý giao thông tàu đến từ SCA để đưa định phù hợp với điều kiện thời tiết lúc 6.2.3 Giảm thiểu tổn thất Thứ nhất, trước xảy cố, chủ tàu Ever Given có ký kết hợp đồng bảo hiểm, giúp giảm thiểu thiệt hại có tai nạn xảy tàu Thứ hai, sau xảy cố, bên cạnh nhiệm vụ thông thường tàu, thủy thủ đoàn tàu Ever Given phối hợp chặt chẽ với SCA, nhân viên cứu hộ để sớm giải cứu tàu khỏi kênh đào Suez Bên cạnh đó, nhờ vào phối hợp với công ty bảo hiểm, điều tra viên, luật sư vô số người khác mà chủ tàu giảm số tiền cần phải bồi thường cho phía Chính phủ Ai Cập Để giảm chi phí này, theo Maritime Executive, ấn phẩm thương mại, công ty Shoei Kisen Kaisha (Nhật Bản) tuyên bố xảy tình bất khả kháng khách hàng buộc phải trả khoản phí để lấy hàng 50 Tiểu luận môn Quản lý rủi ro hoạt động kinh doanh quốc tế Phần nội dung 6.3 Về phía tàu liên quan bị ảnh hưởng Các tàu gần điêu đứng khơng có cách giải vấn đề phụ thuộc cao kênh đào Suez Họ giảm thiểu tổn thất từ rủi ro vận tải thông qua số biện pháp: - Một số tàu chọn cách chờ đợi tàu Ever Given giải thoát giữ nguyên lộ trình qua kênh đào Suez Họ bám vào hợp đồng bảo hiểm nhằm giảm thiểu tốt thất - Một số tàu container tàu dầu chọn cách tuyến đường khác vòng qua Mũi Hảo Vọng Cách giải làm hành trình bị dãn tuần trăm nghìn USD chi phí nhiên liệu tăng thêm - Theo hãng tin Bloomberg, hàng ngàn hợp đồng bảo hiểm lật lại để truy tìm bên chịu trách nhiệm - Các doanh nghiệp liên quan đến từ Việt Nam nhận giúp sức từ phía nước nhà Ông Nguyễn Duy Minh, Tổng thư ký Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA) gửi thư tới quan Thương vụ Việt Nam Ai Cập để hỗ trợ mặt thông tin cho hội viên Từ thơng tin này, hội viên thơng báo cho khách hàng tình thực kế hoạch phịng ngừa rủi ro thích hợp đổi phương thức vận chuyển lô hàng sang đường hàng không cần Nhận xét 7.1 Những vấn đề làm tốt Một là, chủ tàu Ever Given, SCA, Chính phủ Ai Cập nước liên quan thể tốt hợp tác để giải cứu tàu thời gian sớm Với kiên nhẫn bên nhờ hậu thuẫn từ tự nhiên mà tàu sớm thoát khỏi kênh đào Suez sau gần tuần Hai là, học kinh nghiệm từ cố kẹt tàu lớn, đồng thời, mang tầm quốc tế Các bên liên quan ý vào việc quản trị rủi ro vận tải để cố tương tự không tiếp tục xảy Đặt biệt, chủ sở hữu, thuyền trưởng thủy thủ đoàn thực nâng 51 Tiểu luận môn Quản lý rủi ro hoạt động kinh doanh quốc tế Phần nội dung cao nghiệp vụ biển, cảnh giác trước tình phát sinh dành thời gian sửa chữa tàu kỹ trước bắt đầu hành trình Thêm vào đó, kênh đào Suez lên kế hoạch mở rộng, trang bị thêm trang thiết bị phù hợp với tình hình thực tế Ngành vận tải giới nghiên cứu, tìm tuyến đường biển khác thay để tránh phụ thuộc vào kênh đào Suez hay Panama Ba là, hợp đồng bảo hiểm phát huy vai trò biện pháp hầu hết bên liên quan sử dụng nhằm giảm thiểu tổn thất Đặc biệt, nhờ vào công ty bảo hiểm từ P&I Club đoàn luật sư bào chữa, chủ tàu Ever Given bớt khoản bồi thường lớn cho Chính phủ Ai Cập 7.2 Những vấn đề chưa làm tốt Một là, để né tránh rủi ro ngăn ngừa tổn thất, ngồi việc ý đến cơng tác đảm bảo chất lượng tàu trước sau cố xảy ra, có nhận định định đưa tàu Ever Given tiếp tục thuyền trưởng đội điều hướng đến Suez cịn vội vàng trước tình thời tiết không thuận lợi Tuy nhiên, định chọn cách chờ đợi tàu bị tốn thêm vài chí vài ngày so với lịch trình ban đầu Đồng thời, nhu cầu vận chuyển hàng hóa tăng cao sau đại dịch địi hỏi thủy thủ đoàn phải thời gian thỏa thuận hợp đồng áp lực dường làm giảm khả phán đoán thuyền trưởng hay hoa tiêu Điều cho thấy nghiệp vụ xử lý tình biển cần trọng hết, đặc biệt điều kiện thời tiết xấu Hai là, Chính phủ Ai Cập có nỗ lực việc ngăn ngừa rủi ro thông qua nâng cấp kênh đào, tăng số mớn nước tối đa đáp ứng, kênh đào Suez cần ý mở rộng yếu tố khác cho phù hợp với thời đáp ứng việc tàu ngày đóng to nhu cầu hàng hóa tăng cao Ever Given tàu container lớn giới, nhiên, chiều dài tàu vừa đạt độ dài tối đa phép vận chuyển kênh đào Suez Việc khơng có khoảng dự phịng khiến rủi ro vận tải dễ dàng xảy 52 Tiểu luận môn Quản lý rủi ro hoạt động kinh doanh quốc tế Phần nội dung Ba là, tàu liên quan bị ách tắt ứng phó với rủi ro mang tính thời điểm, giảm thiểu đựợc tổn thất chưa có biện pháp rõ ràng để né tránh hay ngăn ngừa rủi ro Vì phụ thuộc cao vào kênh đào Suez nên việc có kịch liên quan đến tuyến đường biển thay khác cần thiết Né tránh rủi ro khó khăn nguyên nhân dẫn đến tình có tần suất xảy thấp lại có mức độ ảnh hưởng cao Bài học kinh nghiệm Thứ nhất, quan quản lý kênh đào Suez cần chủ động nghiên cứu công tác xây dựng, mở rộng kênh đào Ngày nay, kích thước tàu ngày lớn với mục đích nhằm trở nhiều hàng hóa hành trình, giúp tối đa hóa lợi nhuận Tuy nhiên, theo nghiên cứu cho thấy, chiều rộng tàu Ever Given độ rộng chỗ hẹp kênh đào, đồng thời, nguyên nhân sâu xa dẫn đến cố mắc cạn Và đương nhiên, siêu tàu tàu lớn Điều cho thấy rủi ro vận tải tuyến đường trọng yếu hoàn tồn tiếp tục xảy kênh đào Suez không khai thác, mở rộng cho phù hợp với nhu cầu vận chuyển hàng hóa qua Thứ hai, đường biển từ châu Á đến châu Âu thông qua kênh đào Suez lựa chọn ưu tiên hàng đầu đa số doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển Đây tuyến đường ngắn nhất, giúp tiết kiệm chi phí nhiên liệu, chi phí logistics, … Sự cố kẹt tàu dẫn tới việc đứt gãy chuỗi cung ứng, điều cho thấy hãng tàu phụ thuộc nhiều vào tuyến đường hàng hải qua kênh đào Suez khó kiểm sốt rủi ro có cố bất ngờ xảy tuyến đường Vì vậy, doanh nghiệp chủ tàu cần đa dạng hành trình biển kết hợp nhiều phương thức vận tải với nhằm chủ động có biện pháp ứng phó kịp thời có tình xấu xảy Đồng thời, biện pháp nêu giúp tận dụng tốt lợi vận tải nơi qua, từ đó, tối đa hóa lợi nhuận cho đơn vị kinh doanh Thứ ba, trước xảy cố kẹt tàu, điều kiện thời tiết kênh đào Suez xấu Trong số tàu định dừng lại khơng qua kênh đào thời điểm tàu Ever Given lại tự qua để gặp phải tình trạng mắc cạn Chính vậy, 53 Tiểu luận môn Quản lý rủi ro hoạt động kinh doanh quốc tế Phần nội dung để chủ động việc giải tình bất ngờ biển, doanh nghiệp cần theo dõi thường xuyên dự báo thời tiết nơi lịch trình nhằm chuẩn bị nâng cao khả thích ứng Điều có nghĩa người đứng đầu cần lên kế hoạch phương án dự phòng cho trường hợp khẩn cấp với mục đích giảm thiểu thiệt hại đến mức thấp Thứ tư, cố kẹt tàu khiến cho doanh nghiệp thiếu nguồn nguyên vật liệu để phục vụ cho trình sản xuất Nhằm khắc phục vấn đề có liên quan đến rủi ro vận tải xảy trình giao hàng, chủ hàng cần kiểm kê dự trữ hàng mức hợp lí khoảng thời gian định Hoạt động giúp họ trì hoạt động bên cạnh việc tìm kiếm nguồn hàng mới, giúp tránh tổn thất, thiệt hại hàng chậm giao hay chi phí bồi thường hợp đồng Ngồi ra, dự trữ hàng hóa, doanh nghiệp phải dựa nhu cầu thị trường hay khả tài mình, ngăn ngừa rủi ro liên quan đến tồn đọng vốn, không khai thác tối đa nguồn vốn Những người đứng đầu cần xem xét đa dạng hóa nguồn nguyên đầu vào, đối tượng khách hàng để không bị động có tình bất ngờ xảy 54 Tiểu luận môn Quản lý rủi ro hoạt động kinh doanh quốc tế Phần nội dung KẾT LUẬN Hoạt động kinh doanh, bn bán hàng hóa quốc tế tiến trình lâu dài, bao gồm nhiều cơng đoạn, địi hỏi đầu tư nghiêm túc thận trọng từ tất bên có liên quan Bất kỳ yếu tố chủ quan hay khách quan dẫn đến rủi ro q trình sản xuất doanh nghiệp khơng có hoạt động nhận diện, phân tích, đo lường, đánh ứng phó kịp thời thiệt hại, tổn thất tránh khỏi Qua đề tài “Các trường hợp thực tế rủi ro kinh doanh quốc tế” với tình bao gồm vấn đề thời hạn hiệu lực phương thức tín dụng chứng từ L/C, vụ việc sản phẩm mỳ Hảo Hảo bị thu hồi nước châu Âu (EU) cố kẹt tàu kênh đào Suez, nhóm tác giả tiến hành tìm hiểu, phân tích nhóm rủi ro tiêu biểu hoạt động kinh doanh quốc tế nêu Từ đó, chúng tơi đề xuất số biện pháp thiết thực, góp phần giúp doanh nghiệp kiểm sốt tình hình hoạt động cải thiện chất lượng dịch vụ tương lai 55 Tiểu luận môn Quản lý rủi ro hoạt động kinh doanh quốc tế Tài liệu tham khảo TÀU LIỆU THAM KHẢO [1] chủ, T., khẩu, N., & Ro, R (2022) Rủi Ro Của Thanh Toán LC Cách Giảm Thiểu Rủi Ro Retrieved September 2022, from https://xuatnhapkhauleanh.edu.vn/rui-ro-cuathanh-toan-lc-va-cach-giam-thieu-rui-ro.html [2] Recall of a Batch of Hao Hao Chicken Flavour Instant Noodles due to the Presence of the Unauthorised Pesticide Ethylene Oxide (2022) Retrieved September 2022, from https://www.fsai.ie/news_centre/food_alerts/h [3] đàn, D., tế, T., tế, T., 0978392436, a., đàn, D., tế, T., & tế, T (2020) CASE STUDY : THỜI HẠN HIỆU LỰC CỦA THƯ TÍN DỤNG ( L/C ) VÀ CHUYỆN MUA ĐI BÁN LẠI CỦA ÔNG ẤN ĐỘ Retrieved September 2022, from https://diendan.camnangxnklogistics.net/threads/case-study-thoi-han-hieu-luc-cua-thu-tin-dung-l-c-va-chuyen-muadi-ban-lai-cua-ong-an-do.697/ [4] News, V (2022) Instant noodles recalled in Europe, manufacturers told to be cautious about use of ethylene oxide Retrieved September 2022, from https://vietnamnet.vn/en/instant-noodles-recalled-in-europe-manufacturers-told-to-becautious-about-use-of-ethylene-oxide-772791.html [5] CHẤT THỰC SỰ ĐƯỢC PHÁT HIỆN TRONG HAI LÔ HÀNG XUẤT KHẨU KHÔNG PHẢI LÀ EO, MÀ LÀ 2-CE (2022) Retrieved September 2022, from https://acecookvietnam.vn/chat-thuc-su-duoc-phat-hien-trong-hai-lo-hang-xuat-khaukhong-phai-la-eo-ma-la-2-ce/ [6] Phong, T (2021) Những hậu đằng sau vụ Acecook, Thiên Hương bị thu hồi sản phẩm chứa chất cấm - Tạp chí Doanh nghiệp Việt Nam Retrieved September 2022, from https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/nhung-hau-qua-dang-sau-vu-acecook-thienhuong-bi-thu-hoi-san-pham-chua-chat-cam/20210902074938334 [7] ONLINE, T (2021) Acecook khẳng định mì Hảo Hảo tơm chua cay bán Việt Nam khơng có chất ethylene oxide Retrieved September 2022, from Tiểu luận môn Quản lý rủi ro hoạt động kinh doanh quốc tế Tài liệu tham khảo https://tuoitre.vn/acecook-khang-dinh-mi-hao-hao-tom-chua-cay-ban-o-viet-nam-khongco-chat-ethylene-oxide-20210912155400711.htm [8] Bài học cho kinh tế toàn cầu từ vụ tàu mắc kẹt kênh Suez (2022) Retrieved September 2022, from http://antt.vn/bai-hoc-cho-kinh-te-toan-cau-tu-vu-tau-mac-ket-okenh-suez-311007.htm [9] "Ever Given" re-floated in Suez Canal | UK P&I Club (2022) Retrieved September 2022, from https://www.ukpandi.com/news-and-resources/press-releasearticles/2021/ever-given-media-statement/ [10] Ovcina, J (2021) Ever Given insurers concerned over SCA's claims against the ship's master Retrieved September 2022, from https://www.offshore-energy.biz/evergiven-insurers-concerned-over-scas-claims-against-the-ships-master/ [11] Lessons learnt from ‘Ever Given’ incident in Suez Canal | Hellenic Shipping News Worldwide (2022) Retrieved September 2022, from https://www.hellenicshippingnews.com/lessons-learnt-from-ever-given-incident-in-suezcanal/ [12] Braw, E (2021) What the Ever Given Taught the World Retrieved September 2022, from https://foreignpolicy.com/2021/11/10/what-the-ever-given-taught-the-world/ [13] Tổng thống Ai Cập cam kết tránh tái diễn tình trạng đóng cửa kênh đào Suez (2022) Retrieved September 2022, from https://bnews.vn/tong-thong-ai-cap-cam-ket-tranh-taidien-tinh-trang-dong-cua-kenh-dao-suez/191117.html [14] Việt Nam cần sớm quy định ngưỡng giới hạn ethylene oxide thực phẩm | DIỄN ĐÀN PHÁP LUẬT (2022) Retrieved September 2022, from https://diendandoanhnghiep.vn/viet-nam-can-som-quy-dinh-nguong-gioi-han-ethyleneoxide-trong-thuc-pham[15] Cuộc chiến địi bảo hiểm tỷ vụ tàu mắc kẹt kênh đào Suez (2021) Retrieved September 2022, from https://www.baogiaothong.vn/cuoc-chien-doi-bao-hiem-ty-do-vutau-mac-ket-o-kenh-dao-suez-d501544.html ... cứu rủi ro chủ yếu rủi ro hoạt động, rủi ro truyền thông rủi ro pháp lý Rủi ro hoạt động phẩm) 18 Tiểu luận môn Quản lý rủi ro hoạt động kinh doanh quốc tế Rủi ro truyền thông Rủi ro pháp lý nước)... vào phân tích rủi ro tín dụng phương thức tín dụng chứng từ L/C Rủi ro Rủi ro tín dụng Tiểu luận môn Quản lý rủi ro hoạt động kinh doanh quốc tế Rủi ro hoạt động Bảng 2: Các rủi ro tín dụng từ.. .Tiểu luận môn Quản lý rủi ro hoạt động kinh doanh quốc tế BẢNG ĐÁNH GIÁ MỨC ĐỘ THAM G STT 10 11 12 13 14 i Tiểu luận môn Quản lý rủi ro hoạt động kinh doanh quốc tế Phần danh mục