Tiểu luận phương pháp nghiên cứu khoa học nghiên cứu gặp kẹt xe khi đi học của sinh viên trường đại học công nghiệp hà nội

Tình trạng gặp vấn đề kẹt xe của sinh viên Đại học Công nghiệp Hà Nội...12 II.. “Kẹt xe” không biết từ bao giờ đã trở thành một “thực tế hiển nhiên”, tình trạng kẹt xe, tiếng ồn, ô nhiễm

3 Lê Thị Phương Thùy 2018603452

4 Nguyễn Thị Thanh Thúy 2018603521

HÀ NỘI – 2021

LỜI CẢM ƠN

Lời đầu tiên, nhóm em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến cô Nguyễn Thị Hải Yến,người trực tiếp giảng dạy tại lớp của bộ môn Phương pháp nguyên cứu khoa học Trongquá trình học tập và tìm hiểu bộ môn Phương pháp nghiên cứu khoa học, nhóm đã nhậnđược sự dạy dỗ, hướng dẫn nhiệt tình, tâm huyết của cô Cô đã giúp chúng em tích lũythem nhiều kiến thức để có cái nhìn khái quát, khoa học hơn về các vấn đề xung quanhtrong cuộc sống cùng tất cả các thầy giáo, cô giáo đã tận tình giảng dạy và giúp đỡchúng tôi trong suốt quá trình học tập, nghiên cứu

Chúng tôi xin gửi lời cảm ơn cảm ơn giảng viên và sinh viên trường Đại học Côngnghiệp Hà Nội đã dành thời gian quý báu của mình để trả lời các phiếu trắc nghiệm, tìmkiếm và cung cấp tư liệu, tư vấn, giúp đỡ chúng tôi hoàn thành tiểu luận này Tuy đã cónhiều cố gắng, nhưng chắc chắn tiểu luận của chúng tôi còn có rất nhiều thiếu sót Rấtmong nhận được sự góp ý cô giáo và các bạn sinh viên

Kính chúc cô sức khỏe, hạnh phúc và thành công trên con đường giảng dạy

Hà Nội, ngày 26 tháng 5 năm 2021

MỤC LỤC

LỜI CẢM ƠN 1

MỤC LỤC 2

PHẦN I: MỞ ĐẦU 4

I Lý do chọn đề tài 4

II Tổng quan nghiên cứu 4

III Mục tiêu nghiên cứu 5

IV Phương pháp nghiên cứu 6

V Đối tượng và phạm vi nghiên cứu 6

VI Nội dung nghiên cứu 7

PHẦN II CƠ SỞ LÝ LUẬN CHUNG 8

I CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ VẤN ĐỀ KẸT XE TẠI HÀ NỘI 8

1 Một số khái niệm, định nghĩa 8

2 Hiện trạng kẹt xe tại Hà Nội 9

3 Hậu quả của vấn nạn kẹt xe 10

a) Hậu quả về kinh tế 10

b) Gây ô nhiễm môi trường 10

c) Ảnh hưởng nghiêm trọng đến đời sống xã hội 11

PHẦN III KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU VÀ THẢO LUẬN 12

I Tình trạng gặp vấn đề kẹt xe của sinh viên Đại học Công nghiệp Hà Nội 12

II TÁC ĐỘNG CỦA KẸT XE ĐẾN SINH VIÊN 14

III PHÂN TÍCH CÁC GIẢI PHÁP ĐÃ VÀ ĐANG ĐƯỢC THỰC HIỆN 15

1 Các giải pháp đã và đang được áp dụng để giải quyết vấn đề_điểm mạnh và điểm yếu của từng giải pháp: 15

2 Phân tích nguyên nhân dẫn đến tình trạng kẹt xe 20

3 Kết luận: 22

PHẦN III: KẾT LUẬN KIẾN NGHỊ GIẢI PHÁP 23

Danh mục tài liệu tham khảo 29

PHẦN I: MỞ ĐẦU

I Lý do chọn đề tài

Phát triển xã hội luôn đi kèm với nhu cầu làm việc ngày càng gia tng, kéo theo đó là

sự tập trung và gia tăng dân số một cách chóng mặt tại các Thành phố lớn Từ đó, nhucầu sinh hoạt, đi lại của con người ngày càng đòi hỏi cao hơn Cùng với sự phát triển đó,các phương tiện phục vụ cho nhu cầu đi lại của con người cũng phát triển Tuy nhiên quátrình đô thị hóa diễn ra mạnh mẽ, dân số nhập cư tăng cao, hệ thống cơ sở hạ tầng chưađồng bộ, định hướng quy hoạch đô thị chưa thật sự đúng đắn, sự quản lý yếu của cơ quanquản lí, ý thức kém của người tham gia giao thông Điều này dẫn đến một hệ quả tất yếucủa việc tập trung quá đông dân và phương tiện giao thong tại một khu vực và gây kẹt xe

“Kẹt xe” không biết từ bao giờ đã trở thành một “thực tế hiển nhiên”, tình trạng kẹt

xe, tiếng ồn, ô nhiễm bụi do khí thải của các phương tiện tham gia giao thông đã trởthành nỗi khiếp đảm đối với mỗi người dân khi tham gia giao thông, trong đó phần lớn làcác bạn học sinh sinh viên Tình trạng kẹt xe gây cho sinh viên nhiều khó khăn như tốnkém thời gian và công sức, ảnh hưởng đến sức khoẻ và tinh thần học tập khiến học tậpkhông đạt hiệu quả cao như mong muốn Vấn đề này đã trở thành một trong những nỗitrăn trở lo lắng đối với sinh viên

Thực tế, vấn đề kẹt xe không mới, tuy đã có nhiều biện pháp được đề xuất nhằmgiải quyết tình trạng kẹt xe cũng như hậu quả do nó đem lại nhưng cho đến nay tình trạngkẹt xe vẫn tiếp tục và trở nên nghiệm trọng, khó giải quyết hơn Đây chính là một lo ngạiđối với tất cả mọi người không chỉ riêng là sinh viên Mong muốn khắc phục những tácđộng xấu của đề tài cũng như đưa ra hướng giải quyết hợp lý cho vấn đề, đó là những lý

do chính mà nhóm quyết định chọn đề tài này

II. Tổng quan nghiên cứu

Các công trình nghiên cứu về tình trạng kẹt xe do các giảng viên, tiến sĩ, các nhànghiên cứu xã hội, nhà tâm lí, bác sĩ … thực hiện cũng khá nhiều nhưng chủ yếu xoayquay các tác hại của vấn nạn kẹt xe, hay chỉ đề cập những yếu tố chủ quan và khách quan

tác động đến tình trạng kẹt xe Phân tích dữ liệu của Văn phòng Thống kê Quốc giaVương quốc Anh, những người chịu tác động của ùn tắc giao thông có mức độ hài lòngcuộc sống thấp hơn và mức độ lo lắng cao hơn mức trung bình so với người không lái xe,gây hại nhiều cho sức khỏe con người như: gây tăng nguy cơ đau tim, suy giảm hệ hô

hấp, các chất gây ô nhiễm trên hệ thần kinh trung ương của chúng ta có thể kể đến như

tổn thương não, chỉ số IQ thấp, thiếu lưu giữ và tập trung, động kinh, chứng đau nửa đầu,thị lực mờ…Ông Lê Việt Thanh, nguyên Giảng viên trường Đại học Bách khoa Hà Nội

đã đưa ra 3 nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng ùn tắc, đó là cơ sở hạ tầng lạc hậu; hệthống điều hành giao thông không hợp lý; ý thức người tham gia giao thông còn kém

Một trong những ý tưởng giảm nạn kẹt xe mà ông Thanh đề xuất đó là tổ chức lại hệthống điều hành giao thông sao cho triệt tiêu sự giao cắt của các luồng xe (theo đó dành 1làn đường sát bên phải riêng cho luồng xe rẽ phải mà không cần phân biệt xe máy hay ôtô) Tuy vậy khả năng thông xe của các ngã tư sẽ không mang lại tác dụng đột phá nếuthiếu đi sự phối hợp đồng bộ của đèn giao thông thông minh “Do đó chúng ta cần phảiđồng bộ hóa hệ thống đèn tín hiệu giao thông”, ông Thanh cho biết

Theo ông Vũ Văn Viện, Giám đốc Sở Giao thông vận tải Hà Nội, ngoài 3 nguyênnhân khiến giao thông bị ùn tắc còn có nguyên nhân đó là tính giao thông công cộng chưahiệu quả “Hiện giao thông công cộng mới đáp ứng được trên 10% nhu cầu đi lại củangười dân, tuy nhiên giao thông công cộng hiện đại đòi hỏi phải chiếm đến 20-30% nhucầu đi lại Như vậy, trước mắt chúng ta cũng cần phải nâng cao và phát triển được giaothông công cộng”, ông Viện nói

Ngoài những tài liệu tìm được trên internet, nhóm em đã tìm hiểu các nghiên cứu vềvấn đề kẹt xe của các anh chị sinh viên trước đó Tuy nhiên các vấn đề chưa thật sự rõrang và cụ thể, nhóm em muốn làm rõ vấn đề hơn giúp các bạn sinh viên hiểu biết rõ hơn

về nguyên nhân, tác hại và các giải pháp giúp khắc phục tình trạng kẹt xe

III Mục tiêu nghiên cứu

 Mục tiêu chung

- Mô tả thực trạng kẹt xe khi đi học của sinh viên Đại học Công nghiệp Hànội, làm rõ nguyên nhân gây tình trạng kẹt xe, phân tích và đề xuất các giải phápkhắc phục

 Mục tiêu cụ thể

- Đánh giá thực trạng và nhận thức của sinh viên về tình trạng kẹt xe

- Xác định nguyên nhân dẫn đến tình trạng kẹt xe

- Phân tích những giải pháp đã và đang được áp dụng để giải quyết vấn đề

Nêu rõ điểm mạnh và điểm yếu từng giải pháp

- Đề xuất giải pháp giải quyết vấn đề kẹt xe đối với sinh viên

- Đánh giá và chọn ra giải pháp tối ưu nhằm góp phần giải quyết vấn đề gặpkẹt xe khi đi học của sinh viên

IV Phương pháp nghiên cứu

1 Nguyên cứu định lượng

- Xác định các yếu tố ảnh hưởng vấn nạn kẹt xe, thực trạng kẹt xe tại Hà Nội

- Nghiên cứu sâu về nguyên nhân, các biện pháp đã và đang được thực hiện ( ưu– nhược điểm của từng biện pháp)

2 Nguyên cứu định tính

- Tìm hiểu trên các website, những bài báo nhứng thông tin liên quan đếntình trạng kẹt xe

- Thảo luận nhóm tập trung

- Khảo sát ý kiến sinh viên bằng các hình thức: phỏng vấn trực tiếp, sử dụnggoogle form gồm những câu hỏi như:

- Bạn tham gia giao thông bằng phương tiện gì?

- Bạn có từng bị kẹt xe bao giờ chưa?

- Tần suất kẹt xe của bạn trong 1 tuần?

- Nêu nguyên nhân gây nên kẹt xe

- Đề xuất một số giải pháp

V Đối tượng và phạm vi nghiên cứu.

1 Đối tượng nghiên cứu

- Đối tượng chính mà vấn đề nhắm đến là sinh viên Đại học Công nghiệp Hà nội.

- Bên cạnh đó còn hướng đếnc các đối tượng khác giảng viên, trợ giảng của Đại học

công nghiệp

2 Phạm vi nghiên cứu

- Khảo sát sinh viên Đại học Công nghiệp tại 2 cơ sở ở Hà Nội

- Thời gian: 5/2021

VI Nội dung nghiên cứu

Nội dung 1: Đánh giá thực trạng của vấn nạn kẹt xe và tác động của vấn nạn kẹt xe đối

với sinh viên Đại học công nghiệp Hà Nội

Nội dung 2: Tìm hiểu và phân tích các biện pháp đã và đang được thực hiện để giảm

thiểu tình trạng kẹt xe hiện nay, bao gồm: nội dung, những thuận lợi, khó khăn của từnggiải pháp

Nội dung 3: Xác định các nguyên nhân gây nên tình trạng “Sinh viên gặp kẹt xe khi đi

học” từ đó rút ra nguyên nhân chính dễ đến tình trạng này

Nội dung 3: Đề xuất các giải pháp nhằm góp phần giải quyết vấn đề “Sinh viên gặp kẹt

xe khi đi học”

PHẦN II CƠ SỞ LÝ LUẬN CHUNG

I CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ VẤN ĐỀ KẸT XE TẠI HÀ NỘI

1 Một số khái niệm, định nghĩa a) Tắc nghẽn giao thông (Kẹt xe)

Tắc nghẽn giao thông (kẹt xe) là một tình trạng xảy ra trong mạng lưới giao thông khi lưu lượng phương tiện gia tăng, thường được đặc trưng bởi các yếu tố như tốc

độ tham gia giao thông chậm hơn, thời gian thực hiện chuyến đi dài hơn và xe cộ nốiđuôi nhau ngày một đông Khi nhu cầu tham gia giao thông đủ lớn, sự tương tác giữa cácphương tiện sẽ làm chậm tốc độ của dòng lưu thông, gây ra tắc nghẽn

Tương tự, khi nhu cầu tiếp cận một nút giao thông nào đó gia tăng, tắc nghẽn cựcđoan bắt đầu xảy ra, khiến cho các phương tiện dừng hẳn, không thể di chuyển Kẹt xelàm cho người tham gia giao thông cảm thấy bức bối khó chịu, từ đó đưa đến nhữngquyết định mang tính “bạo lực” trong cách điều khiển phương tiện Về mặt toán học, tắcđường được đánh giá bằng cách theo dõi số lượng phương tiện đi qua một điểm trongmột khoảng thời gian, còn được gọi là lưu lượng Đây là một khái niệm vốn có liên quanđến nguyên tắc của ngành thủy động lực học

b) Phương tiện giao thông đường bộ bao gồm phương tiện giao thông cơ giới đường bộ,phương tiện giao thông thô sơ đường bộ:

 Phương tiện giao thông cơ giới đường bộ (xe cơ giới) gồm: xe ô tô; máy kéo;

rơ mooc hoặc somi rơ mooc được kéo bởi xe ô tô, xe kéo; xe mô tô hai bánh;

xe mô tô ba bánh; xe gắn máy (kể cả xe máy điện) và các loại xe tương tự, kể

cả xe ô tô, xe mô tô, xe gắn máy dành cho người tàn tật

 Phương tiện thô sơ đường bộ (xe thô sơ) gồm: các loại xe không di chuyểnbằng sức động cơ, gồm xe đạp (kể cả xe đạp máy), xe xích- lô, xe súc vật kéo

và các loại xe tương tự; xe lăn có động cơ dùng cho người tàn tật

c) Văn hóa giao thông: là tinh thần, ý chí tự giác chấp hành pháp luật về trật tự antoàn giao thông trên nhiều khía cạnh, là cách ứng sử văn minh, lịch sự, tôn trọngngười khác khi tham gia giao thông, là những thái độ, hành động, cách ứng xử

trong khi lưu thông trên đường sao cho mọi chuyện suôn sẻ, không chen lấn, phạmluật, chạy lên vỉa hè,… mà mỗi chúng ta nên nhường nhịn nhau để mọi ngườicùng tham gia giao thông vui vẻ, an toàn

d) Người tham gia giao thông đường bộ gồm: người điều khiển, người sử dụngphương tiện tham gia giao thông đường bộ; người điều khiển, dẫn dắt súc vật vàngười đi bộ trên đường bộ

e) Cơ sở hạ tầng giao thông: bao gồm các công trình như y tế, văn hóa, giáo dục, thểthao, thương mai, dịch vụ công cộng, cây xanh, công viên, và một số công trìnhkhác

f) Tai nạn giao thông: là sự việc bất ngờ xảy ra ngoài ý muốn chủ quan của ngườiđiều khiển phương tiện giao thông khi di chuyển trên đường giao thông, do cáchành vi vi phạm các quy tắc an toàn giao thông hay do gặp những tình huống, sự

cố đột xuất không kịp phòng tránh, gây nên thiệt hại nhất định về người và tài sản

g) Quy hoạch đô thị: là việc tổ chức không gian sống cho các đô thị và khu vực đôthị Nó là nghệ thuật sắp xếp tổ chức các không gian chức năng, khống chế hìnhthái kiến trúc trong đô thị trên cơ sở các điều tra dự báo, tính toán phát triển, đặcđiểm vai trò, nhu cầu và nguồn lực của đô thị, nhằm cụ thể hóa chính sách pháttriển, giảm thiểu các tác động có hại phát sinh trong quá trình đô thị hóa, tận dụngtối đa mọi nguồn lực, và hướng tới sự phát triển bền vững

h) Mật độ dân cư: là số người sống trong một vùng đô thị theo diện tích đất ở

2 Hiện trạng kẹt xe tại Hà Nội

Hà Nội đang phải đang phải đối mặt với cuộc “chiến tranh giao thông”, đó là nhậnđịnh của các chuyên gia giao thông Nhật Bản đang làm việc tại dự án phát triển nguồnnhân lực an toàn giao thông Hà Nội (TRAHUD)

Hạ tầng giao thông hầu như không phát triển, phương tiện giao thông lại tăng theocấp số nhân, ý thức chấp hàng luật giao thông tự phát, tùy tiện, kéo theo đó là ùn tắc giaothông và tai nạn giao thông ngày càng tăng trên địa bàn Thành phố Hà Nội

Theo đánh giá của Phòng Cảnh sát giao thông Hà Nội, hiện các tuyến đường trongnội thành chỉ đáp ứng được 30% lượng phương tiện hiện có Trên toàn thành phố có 76điểm có nguy cơ cao thường xuyên xảy ra kẹt xe

Tình trạng kẹt xe thường xảy ra ở các giao lộ (ngã 3, ngã 4,…), trên đường haichiều … và thường xảy ra vào các khung giờ cao điểm như 7h – 8h30 sáng và 17h – 19h.

Ước tính hiện nay thành phố có 207.090 xe ô tô các loại, 1.921.822 xe máy, 1.000.000 xeđạp chưa kể các phương tiên đăng kí ngoại tỉnh lưu hành trong thành phố Trong khí đó,

cơ cấu luồng phương tiện xe đạp là 25,3%, cho xe máy là 63,2%, xe con 3,6%, xe tải1,1% và xe bus 6,7% Những con số thống kê phần nào thể hiện dòng giao thông hỗnhợp, điều này gây không ít khó khăn cho công tác tổ chức, điều hành giao thông Vớithực trạng hiện nay, 1km đường Hà Nội phải chịu tải trên 500 ô tô và 6.000 xe máy Vớitốc độ phát triển là 12-15% như hiện nay thì tình trạng ùn tắc sẽ càng ngày nghiệm trọnghơn

3 Hậu quả của vấn nạn kẹt xe a) Hậu quả về kinh tế

- Tốn nhiên vật liệu xăng trong thời gian chờ tắc đường

- Mỗi khi kẹt đường với thời giant rung bình là 45 phút, mức thiệt hại là 0,54 USD/

người

- Kẹt xe gây kéo dài thời gian di chuyển trên đường, gây mệt mỏi, giảm năng suấtlao động gây thiệt hại lớn cho kinh tế Bình thường với mỗi người, thời gian dichuyển (từ nhà đến nơi làm việc, đến trường học ) kéo dài đến 20 – 30 phút làmức có thể chấp nhận được Thực tế nếu thời gian chậm trễ (chậm quá 10 phút) thì

sẽ gây ra những ảnh hưởng xấu như một mỏi, giảm năng suất lao động, giảm hiệuquả làm việc, gây thiệt hại cho doanh nghiệp, thiệt hại cho nền kinh tế Theo tínhtoán của Trường Đại học Đường sắt Bêlarutxia, nếu mỗi chuyến đi xe kéo dàithêm 10 phút thì năng suất lao động giảm 2,5 - 4% Theo đánh giá của các nhànghiên cứu mỗi năm Hà Nội sẽ thiệt hại hơn chục nghìn tỉ

b) Gây ô nhiễm môi trường

Ô nhiễm môi trường ngày càng cao (ô nhiễm không khí do bụi và khí thải và ônhiễm tiếng ồn) Khi xã hội phát triển, phương tiện giao thông vận tải một mặt góp phầnquan trọng vào quá trình phát triển đô thị, nhưng mặt khác nó lại gây ra những tác độngxấu đến môi trường (ô nhiễm không khí do bụi, khí thải và ô nhiễm tiếng ồn)

- Khí thải: CO, CO2, HC, NOx, SO2, khói đen, chì và các dạng hạt khác

- CO: Sản phẩm cháy không hoàn toàn của nhiên liệu

- CO2 Khí nhà kính quan trọng nhất, 15% CO2 trong không khí là do các phươngtiện giao thông thải ra

- HC: Là những chất độc gây rối loạn hô hấp, nồng độ thấp chúng cũng có thể làmsưng tấy màng phổi, làm thu hẹp cuống phổi, làm viêm mắt, viêm mũi

- NOx: Phương tiện giao thông thải ra khoảng 50% lượng Nox

- Tiếng ồn: vượt quá chuẩn cho phép 2 – 3 lần, các nút giao thông vượt 2 - 5 lần

- Nồng độ bụi: Nhiều nơi cường độ tiếng ồn vượt quá ngưỡng cho phép (khoảng từ

70 – 100 Hecz) có thể gây nên sự căng thẳng thần kinh (stress), mệt mỏi liên tục của conngười

c) Ảnh hưởng nghiêm trọng đến đời sống xã hội

Không chỉ gây thiệt hại to lớn về mặt kinh tế, với tác động gây ô nhiễm môi trườngnghiêm trọng như trên, vấn nạn kẹt xe đã gây hậu quả xấu đến đời sống xã hội (ảnhhưởng xấu đến việc làm và làm giảm chất lượng sống của người dân đô thị)

Ô nhiễm môi trường do tình trạng kẹt xe đã và đang gây nguy hại cho sức khỏe củacon người và làm suy giảm chất lượng cuộc sống đô thị Vào những lúc ùn tắc giaothông, hàng trăm, hàng ngàn chiếc xe đồng loạt thải khí thải độc hại, bụi và các khí thảiđộc dễ dàng thâm nhập vào cơ thể con người thông qua đường hô hấp, qua da và niêmmạc mắt, miệng Sau khi xâm nhập vào cơ thể sẽ liên kết với hemoglobin trong máu, cảntrở việc tiếp nhận oxy, gây nghẹt thở Theo các nhà khoa học thì có rất có hại đối với phụ

nữ mang thai và người mắc bệnh tim mạch Trong nhiễm độc co cấp tính nhẹ, có thể gặpcác triệu chứng: nhức đầu, buồn nôn, mệt mỏi, rối loạn thị giác Nếu nhiễm độc co cấptính năng sẽ gây thiếu oxy trong máu và mô, hệ thần kinh hệ tim mạch sẽ bị tổn thương,rối loạn hô hấp, liệt hô hấp dẫn tới tử vong

Không chỉ vậy ô nhiễm môi trường còn ảnh hưởng đến nhiều thế hệ sau này Mỗikhi kẹt xe, đặc biệt là xảy ra trước các cổng trường hay vào giờ tan trường, lúc này tập

trung một lượng lớn các em học sinh, điều này dẫn đến tình trạng các em phải hít mộtlượng lớn khí thải độc hại từ các phương tiện giao thông gây ảnh hưởng xấu đến sứckhỏe và phát triển trí não.

PHẦN III KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU VÀ THẢO LUẬN

I Tình trạng gặp vấn đề kẹt xe của sinh viên Đại học Công nghiệp Hà Nội

Theo số liệu thống kê cũng như biểu đồ cho thấy thực trạng “gặp kẹt xe khi đi học”

của sinh viên Đại học Công nghiệp Hà Nội còn nhiều vấn đề phải quan tâm Khảo sátchung với số lượng 124 người (bao gồm 119 sinh viên Đại học Công nghiệp Hà Nội(chiếm 96,7%) và 5 trường hợp khác như: giảng viên, học sinh gần trường…)

Qua khảo sát cho thấy, có tới 87% cho rằng đã từng gặp kẹt xe khi tham gia giaothông, 13% trong tổng số 124 người khảo sát cho rằng họ chưa từng gặp vấn đề kẹt xe

Với những số liệu trên là chưa tính đến vô số những vụ kẹt xe dưới 30 phút xảy ramỗi ngày trên các thành phố lớn đặc biệt là quanh các trường đại học Thâ ̣t vâ ̣y, đối vớinhững ai đã từng sống hoặc đang sinh sống làm việc và học tập tại những thành phố lớnthì không ai còn quá xa lạ với cảnh kẹt xe, ùn tắc giao thông tại các thành phố đông dân Kẹt xe liên tục xảy ra ngay trên những tuyến đường vốn vẫn lưu thông và hoạt động dễdàng, và cả vào ngay cả những giờ không phải cao điểm Hầu như các tuyến đường trongthành phố đều đông nghẹt ôtô, xe máy,… không chỉ thế mà còn do những công trườngxây dựng các tòa nhà cao ốc văn phòng, các công trình đào đường lắp cống làm “lô cốt”

mọc lên liên tục với tần suất ngày càng tăng, từ đó càng làm cho việc kẹt xe ùn tắc giao

thông càng xảy ra dễ dàng hơn Tình trạng này cứ kéo dài với mức độ ngày càng dày đặctrầm trọng và khó giải quyết.

Đặc biệt khi được hỏi về tần suất gặp kẹt xe khi đi học, sau khi tổng hợp nhóm emnhận được kết quả như sau: có tới 8,1% sinh viên luôn luôn gặp tình trạng kẹt xe khi đihọc; 22,8% thường xuyên gặp phải; 36,6% thi thoảng gặp; 22% ít gặp và 10,6% cho rằngchưa bao giờ gặp tình trạng kẹt xe Như vậy cho thấy rằng tình trạng kẹt xe đã trở nên rấtphổ biến và đang báo động, ảnh hưởng không chỉ với sinh viên trường ĐHCNHN mà cònđến sinh viên và người dân cả nước

Bên cạnh đó, hiện nay do nhu cầu đi lại của con người ngày càng tăng cao, để đápứng được điều đó sự ra đời của các loại phương tiện giao thông ngày càng được phát triển

và nâng cao đa dạng cả về loại xe, mẫu mã cũng như là giá tiền Cho nên việc tiếp cậncũng như là mua các phương tiện cá nhân đã không là việc quá xa vời đối với sinh viênhiện nay Thông qua bảng biểu thống kê đã được khảo sát, hiện nay sinh viên sử dụng rấtnhiều loại phương tiện giao thông khác nhau : Xe máy, xe moto, xe đạp, xe đạp điện, xebus,…… Trong đó số sinh viên sử dụng xe moto, xe gắn máy chiếm tỉ lệ cao nhất (chiếmđến 44,7%) Từ các số liệu thống kê trên cho thấy, có cả nguyên nhân khách quan lẫn cảchủ quan gây ra các vấn nạn kẹt xe và ách tắc giao thông của các thành phố lớn lâu nay

Không những thế việc nhu cầu sử dụng phương tiện giao thông tăng nhưng các phươngtiện giao thông công cộng chưa đáp ứng Vì vậy việc người dân chọn xe giao thông cánhân là việc không có gì bất ngờ, từ đó gây ra ùn tắc giao thông thường xuyên Kết quảdẫn đến là gây trì trệ sự phát triển kinh tế, du lịch mà còn làm giảm chất lượng môitrường sống, an ninh cũng như là an toàn xã hội của người dân sống trong thành phố