Tầm quan trọng của nhật ký làm hàng

Tầm quan trọng Nhật ký làm hàng Luật sư Ngô Khắc Lễ Trọng tài viên Trung tâm Trọng tài Quốc tế Việt Nam (VIAC) Nhật ký làm hàng (Statement of Facts – SOF) tài liệu quan trọng việc bỏ sót ghi khơng phù hợp chứng từ dẫn đến tranh chấp với kết bất ngờ số tiền phạt Vụ kiện giải trung tâm trọng tài trường hợp đáng lưu ý người thuê vận chuyển bạn đọc quan tâm đến vấn đề Tóm tắt việc Nguyên đơn (người vận chuyển) Bị đơn (người thuê vận chuyển) ký Hợp đồng vận chuyển theo chuyến (“Hợp đồng”) để vận chuyển clanh-ke (clinker) đường biển từ cảng Cẩm Phả, Việt Nam đến cảng Chittagong, Bangladesh Theo Điều Hợp đồng (“HĐ”), mức dỡ hàng 2.500 - 3.000 ngày làm việc thời tiết cho phép, bao gồm thứ sáu, chủ nhật ngày nghỉ lễ sở cần cẩu 25 hoạt động đồng thời, khơng, tính theo tỷ lệ tương ứng Nguyên đơn (“NĐ”) đưa tàu tới cảng Cẩm Phả để bốc hàng Tại cảng Chittagong, Bị đơn (“BĐ”) dỡ hàng chậm so với quy định Hợp đồng Tàu có trang bị cẩu nêu có cẩu hoạt động, cẩu cịn lại sẵn sàng dỡ hàng khơng hoạt động không đủ phương tiện để dỡ hàng, thể rõ SOF phía Đại lý cung cấp Theo Điều Hợp đồng mức thưởng 3.500 USD ngày làm hàng xong trước hạn/phạt 7.000 USD ngày làm hàng hạn Thưởng/phạt (nếu có) cảng bốc trả với cước vận chuyển Thưởng/phạt (nếu có) cảng dỡ tốn vòng 15 ngày làm việc kể từ ngày dỡ xong hàng nhận đủ chứng từ Như vậy, vào Hợp đồng SOF, phía BĐ dỡ hàng chậm nên phải trả tiền phạt theo Điều Hợp đồng Việc dỡ hàng hoàn thành lâu BĐ không trả tiền phạt NĐ nhiều lần yêu cầu Do đó, NĐ kiện BĐ trung tâm trọng tài Yêu cầu Nguyên đơn BĐ phải trả 54.000 USD [làm tròn số] tiền phạt chậm dỡ hàng cộng với số tiền phạt chậm trả theo quy định pháp luật tính đến ngày mở phiên họp giải tranh chấp Ý kiến Bị đơn SOF NĐ không với quy định Điều 38 Hợp đồng nên khơng có giá trị để tính tốn thời gian làm hàng cảng dỡ Thời gian làm hàng tính theo tỷ lệ tương ứng với số cần cẩu tàu làm hàng thực tế SOF NĐ khơng ghi tình trạng hoạt động cẩu lại Căn vào SOF Đại lý bảo vệ (Protecting Agent - PA) BĐ lập khoảng thời gian sau khơng tính vào thời gian làm hàng: Từ lúc trao Thông báo sẵn sàng (NOR) đến bắt đầu dỡ hàng NĐ chậm trễ việc thu xếp hoa tiêu làm tàu phải chờ đợi 17 tiếng; NĐ không kịp thời xác nhận dự thảo cuối Vận đơn làm cho BĐ chậm toán tiền cước cho NĐ dẫn đến việc giao Vận đơn bị chậm trễ nên BĐ phải sử dụng Thư cam kết bồi thường (LOI) thay cho Vận đơn; từ 23g30 đến 24g00 ngày 03 tháng 7, từ 00g00 đến 10g00 từ 11g30 đến 24g00 ngày 04 tháng 7, từ 00g00 đến 16g00 ngày 05 tháng 7, từ 23g30 đến 24g00 ngày 07 tháng 7, từ 00g00 đến 16g45 ngày 08 tháng thời tiết xấu, sà lan chuyển tải cập mạn tàu để dỡ hàng; từ ngày 15 đến ngày 19 tháng cơng nhân làm hàng dù khối lượng Thuyền trưởng khơng cho dỡ hàng với lý hàng bị đóng bánh, cứng Quan điểm Hội đồng trọng tài (“HĐTT”) SOF NĐ BĐ đơn cho SOF không với quy định Điều 38 HĐ nên giá trị để tính tốn thời gian làm hàng cảng dỡ Điều 38 nêu: “SOF tài liệu thơng thường khác phải có chữ ký Người xếp hàng/Người nhận hàng đại diện Người thuê tàu hai đầu bến chữ ký Thuyền trưởng Đại lý tàu Người thuê tàu phải chịu trách nhiệm việc ký tài liệu liên quan Người xếp hàng/Người nhận hàng/ Đại lý/Người thuê tàu Bất kỳ khiếu nại thời tiết xấu phải chứng minh tài liệu liên quan từ sổ sách ghi chép hàng ngày Thuyền trưởng Đại lý” Như vậy, Điều 38 có nội dung: (1) SOF tài liệu thông thường khác phải có đủ chữ ký bên liên quan cảng xếp/dỡ; (2) Người thuê tàu phải chịu trách nhiệm việc ký tài liệu liên quan Người xếp hàng/Người nhận hàng/ Đại lý/Người thuê tàu, (3) Thời tiết xấu phải chứng minh tài liệu liên quan từ sổ sách ghi chép hàng ngày Thuyền trưởng Đại lý HĐTT thấy theo nội dung (1) SOF NĐ khơng có đủ chữ ký bên liên quan nên có giá trị chứng phía NĐ Tuy vậy, SOF NĐ ký Đại lý cảng dỡ nên theo phần (2), SOF NĐ có giá trị ràng buộc trách nhiệm BĐ Về việc tính thời gian làm hàng theo tỷ lệ tương ứng với số cần cẩu tàu làm hàng thực tế, SOF NĐ khơng có ghi tình trạng hoạt động cẩu cịn lại, HĐTT thấy việc khơng ghi SOF khơng có nghĩa cẩu cịn lại khơng hoạt động suy diễn BĐ Theo Điều 37 HĐ: “Chủ tàu cam đoan suốt thời gian hợp đồng thuê tàu này, cần cẩu tàu đáp ứng tất hầm hàng đồng thời lúc” Như vậy, Chủ tàu xác nhận cần cẩu tàu trạng thái hoạt động tốt Để tính thời gian làm hàng theo tỷ lệ với số cần cẩu tàu, BĐ phải có chứng cẩu lại bị trục trặc hư hỏng, thiếu điện, lỗi tàu… BĐ không chứng minh Vì vậy, HĐTT cho khơng có sở để tính thời gian làm hàng theo tỷ lệ Về khoảng thời gian BĐ cho khơng tính vào thời gian làm hàng, vào SOF Đại lý bảo vệ BĐ lập, BĐ cho khoảng thời gian khơng tính vào thời gian làm hàng: a) Từ lúc trao Thông báo sẵn sàng đến bắt đầu dỡ hàng do: - Chủ tàu chậm trễ việc thu xếp Hoa tiêu làm tàu phải chờ đợi 17 tiếng; - Nguyên đơn không kịp thời xác nhận dự thảo cuối Vận đơn chậm toán tiền cước cho Chủ tàu dẫn đến việc giao Vận đơn bị chậm trễ làm BĐ phải sử dụng Thư cam kết bồi thường (LOI) thay cho Vận đơn; b) Từ 23g30 đến 24g00 ngày 03 tháng 7, từ 00g00 đến 10g00 từ 11g30 đến 24g00 ngày 04 tháng 7, từ 00g00 đến 16g00 ngày 05 tháng 7, từ 23g30 đến 24g00 ngày 07 tháng 7, từ 00g00 đến 16g45 ngày 08 tháng doo thời tiết xấu, sà lan chuyển tải cập mạn tàu để dỡ hàng; c) Từ ngày 15 đến ngày 19 tháng công nhân làm hàng dù khối lượng Thuyền trưởng không cho dỡ hàng với lý hàng bị đóng bánh, cứng Sau xem xét SOF BĐ, HĐTT thấy ghi SOF liên quan tới Điểm (a) không đáng tin cậy vào khoảng thời gian Đại lý bảo vệ BĐ khơng có nhiệm vụ tàu chưa theo dõi hoạt động tàu Ngoài ra, Điều 19 HĐ, Bên thỏa thuận hàng hóa giao Thư cam kết bồi thường khơng xuất trình Vận đơn gốc Thực tế, BĐ hoàn tất LOI vào lúc 13g33 ngày 30 tháng 6, trước tàu đến cảng dỡ hàng Vì vậy, HĐTT cho việc chậm trễ tốn cước giao Vận đơn gốc (nếu có) khơng ảnh hưởng tới việc dỡ hàng Các ghi liên quan tới Điểm (b) ghi thời tiết xấu Theo Điều 38 HĐ thì: “Bất kỳ khiếu nại thời tiết xấu phải chứng minh tài liệu liên quan từ sổ sách ghi chép hàng ngày Thuyền trưởng Đại lý” Do BĐ không cung cấp tài liệu quy định HĐ để chứng minh thời tiết xấu nên ghi nêu không chấp nhận Liên quan tới Điểm (c), SOF BĐ ghi: “Cơng nhân dỡ hàng xỉ bột khơng cần có máy xúc hàng đóng bánh, cứng Thuyền trưởng tạm ngưng làm hàng clinker cho vấn đề san tẩy hàng tàu” HĐTT thấy vấn đề san tẩy hàng công việc Thuyền trưởng việc quản trị hàng Ngoài ra, vào báo cáo Người giám sát hàng hóa tàu (Cargo Supervisor) gửi cho Đại lý vào ngày 10 tháng hàng xỉ bột hầm trở nên cứng dỡ máy xúc Vì lý phân tích trên, ý kiến BĐ khoảng thời gian khơng tính vào thời gian làm hàng khơng HĐTT chấp nhận Phán Trọng tài Căn vào quy định pháp luật, quy tắc tố tụng trọng tài, Hợp đồng, phân tích lập luận nêu trên, Hội đồng Trọng tài tính tốn chi tiết định buộc Bị đơn phải trả cho Nguyên đơn thời hạn 30 ngày kể từ ngày Phán Trọng tài ban hành khoản tiền dôi nhật 53.000 USD [làm tròn số], thấp 1.000 USD so với yêu cầu Nguyên đơn Việc toán thực đồng Việt Nam, theo tỷ giá bán Vietcombank Hà Nội vào ngày toán Bình luận lưu ý Kết vụ tranh chấp cho thấy tầm quan trọng việc hiểu nghiệp vụ, ghi chép đầy đủ, chi tiết việc SOF Bài viết khơng nêu cách tính tốn cụ thể để có số tiền dơi nhật khác với số Nguyên đơn yêu cầu khác hai bên khơng chấp nhận Ngồi ra, có thỏa thuận tiền lệ pháp Anh “Một bị phạt ln ln bị phạt” (once on demurrage, always on demurrage) áp dụng Theo đó, sau hết thời gian làm hàng cho phép, thời gian bị phạt tính liên tục kể thời tiết xấu - ... tải cập mạn tàu để dỡ hàng; từ ngày 15 đến ngày 19 tháng công nhân làm hàng dù khối lượng Thuyền trưởng không cho dỡ hàng với lý hàng bị đóng bánh, cứng Quan điểm Hội đồng trọng tài (“HĐTT”) SOF... 38 Hợp đồng nên khơng có giá trị để tính tốn thời gian làm hàng cảng dỡ Thời gian làm hàng tính theo tỷ lệ tương ứng với số cần cẩu tàu làm hàng thực tế SOF NĐ khơng ghi tình trạng hoạt động cẩu... để tính tốn thời gian làm hàng cảng dỡ Điều 38 nêu: “SOF tài liệu thông thường khác phải có chữ ký Người xếp hàng/ Người nhận hàng đại diện Người thuê tàu hai đầu bến chữ ký Thuyền trưởng Đại lý