Bảo hiểm định giá qua vụ tranh chấp Ls Ngô Khắc Lễ Trọng tài viên Trung tâm Trọng tài Quốc tế Việt Nam Tóm tắt việc Một tàu biển vận chuyển 5.500 vật liệu xây dựng từ Tuticorin (Ấn Độ) đến Male Foammulah (Maldives) Tàu đến Male ngày 9/8/2016 dỡ phần hàng rời Male ngày 12/8/2016 Ngày 13/8/2016 tàu tìm vị trị neo an tồn Foammulah bị mắc cạn bãi san hô bãi đá gần bờ biển Tối ngày 05/9/2016 bắt đầu vứt hàng xuống biển để làm nhẹ tàu; đến sáng ngày 09/9/2016, tàu vứt gần 3.000 hàng đến ngày 14/9/2016, số lượng hàng tàu 1.882 Chiều 15/9/2016 tàu lai cứu hộ kéo tàu cạn thành cơng với hỗ trợ máy chính, tàu nghiêng phải độ Sau chỉnh nghiêng xong, tàu lai kéo tàu vị trí an tồn 0.30S-073.40E tàu bị hư hỏng nặng Ngày 23/9/2016 chủ tàu tuyên bố bỏ tàu Ngày 01/10/2016, tàu kéo khỏi vùng nước Maldives đến vị trí cách đảo Foammulah khoảng 90 hải lý, sâu 4.000m chìm vị trí ngày Chủ tàu mua bảo hiểm thân tàu với số tiền bảo hiểm (sum insured) 2,8 triệu USD giá trị bảo hiểm (vessel value) 2,8 triệu USD Do đó, với tổn thất tồn bộ, chủ tàu yêu cầu công ty bảo hiểm bồi thường 2,8 triệu USD công ty bảo hiểm cho bảo hiểm định giá (theo quan điểm chủ tàu) mà bảo hiểm giá trị nên chấp nhận bồi thường theo kết xác định giá thời điểm xảy tổn thất (ngày 13/8/2016) - thấp nhiều so với 2,8 triệu USD Vì thương lượng nên chủ tàu khởi kiện cơng ty bảo hiểm tịa án Tóm tắt quan điểm chủ tàu Chủ tàu cho đối tượng bảo hiểm tàu gồm vỏ tàu, máy móc trang thiết bị tàu, giá trị bảo hiểm 2,8 triệu USD, số tiền bảo hiểm 2,8 triệu USD Chủ tàu công ty bảo hiểm trí xác định trường hợp tổn thất tồn ước tính Chủ tàu khơng đồng ý với mức bồi thường mà công ty bảo hiểm đưa theo chứng thư thẩm định giá với lý “bảo hiểm định giá” theo quy định điểm c Khoản Điều 228 Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2005: “Đơn bảo hiểm định giá đơn bảo hiểm người bảo hiểm đồng ý trước giá trị đối tượng bảo hiểm ghi đơn bảo hiểm, phù hợp với giá trị bảo hiểm sử dụng giải bồi thường tổn thất toàn bồi thường tổn thất phận” Ngồi ra, chủ tàu cịn u cầu công ty bảo hiểm trả tiền lãi cho số tiền 2,8 triệu USD kể từ ngày lẽ họ hưởng số tiền ngày Tòa tuyên án Tóm tắt quan điểm cơng ty bảo hiểm Cơng ty bảo hiểm viện dẫn Điều 46 Luật Kinh doanh bảo hiểm năm 2000: "1 Số tiền bồi thường mà doanh nghiệp bảo hiểm phải trả cho người bảo hiểm xác định sở giá thị trường tài sản bảo hiểm thời điểm, nơi xảy tổn thất mức độ thiệt hại thực tế, trừ trường hợp có thoả thuận khác hợp đồng bảo hiểm Chi phí để xác định giá thị trường mức độ thiệt hại doanh nghiệp bảo hiểm chịu Số tiền bồi thường mà doanh nghiệp bảo hiểm trả cho người bảo hiểm không vượt số tiền bảo hiểm, trừ trường hợp có thoả thuận khác hợp đồng bảo hiểm" để từ chối bồi thường đầy đủ số tiền bảo hiểm (cũng đồng thời giá trị bảo hiểm tàu - 2,8 triệu USD) cho bảo hiểm giá trị nên chấp nhận bồi thường theo kết thẩm định giá trị tàu Tóm tắt quan điểm Tòa án Viện kiểm sát Căn vào kết nghiên cứu hồ sơ vụ án, qua thẩm tra, hỏi, đáp, tranh luận phiên tòa ngày 19/10/2018; Tòa án nhận định: “[… ] giá trị bảo hiểm giá trị thực tế đối tượng bảo hiểm Do vậy, số tiền bảo hiểm […] phải dựa vào giá trị thực tế tàu thời điểm xảy kiện bảo hiểm” (trang 12 Bản án) Viện kiểm sát cho rằng“[…] hai bên ký hợp đồng bảo hiểm vượt giá trị tài sản bảo hiểm […]” (trang 10 Bản án) - thường gọi bảo hiểm giá trị - cần phải định giá để có số tiền bồi thường theo chứng thư giám định mà Tòa án trưng cầu Do đó, ngày 23/10/2018, án sơ thẩm tuyên theo quan điểm không công nhận bảo hiểm định lập luận chủ tàu (nguyên đơn) chấp nhận bồi thường quan điểm công ty bảo hiểm (bị đơn) theo kết thẩm định Tòa án trưng cầu với giá trị tàu thời điểm xảy tổn thất (ngày 13/8/2016) 41.541.429.000 Đồng (tương đương 1.779.000 USD theo tỷ giá USD = 23.351 Đồng) số tiền giá trị phụ tùng vật tư, dự trữ tàu 5.283.065.575 Đồng (tương đương 226.246 USD) Đồng với số tiền lãi 8.593.418.541 Đồng (tương đương 368.010 USD) Bình luận Điều 2.1 Hợp đồng bảo hiểm quy định: “Hợp đồng bảo hiểm chi phối điều chỉnh Bộ luật Hàng hải Việt Nam Những điều Bộ luật Hàng hải Việt Nam chưa quy định áp dụng Luật, Tập quán bảo hiểm hàng hải Quốc tế” Như Bộ luật hàng hải Việt Nam 2005 (có hiệu lực thời điểm xảy tổn thất) áp dụng cịn thiếu áp dụng luật, tập quán bảo hiểm quốc tế Giấy chứng nhận bảo hiểm thân tàu ghi rõ: “Giá trị tàu/Vessel Value: 2.800.000 USD, số tiền bảo hiểm/ Sum Insured: 2.800.000 USD” khơng có thỏa thuận việc định giá lại giải bồi thường Do đó, vào điểm c khoản Điều 228 Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2005: “Đơn bảo hiểm định giá đơn bảo hiểm người bảo hiểm đồng ý trước giá trị đối tượng bảo hiểm ghi đơn bảo hiểm, phù hợp với giá trị bảo hiểm sử dụng giải bồi thường tổn thất toàn bồi thường tổn thất phận” dịch vụ bảo hiểm trường hợp bảo hiểm định giá công ty bảo hiểm phải bồi thường 2,8 triệu USD Bản án dài 15 trang, người viết bình luận tóm tắt chất việc mong có dịp trao đổi, làm rõ thêm Được biết, ngày 02/11/2018, chủ tàu gửi đơn kháng cáo án Tòa án cấp sơ thẩm để xét xử phúc thẩm./ .. .định giá với lý ? ?bảo hiểm định giá? ?? theo quy định điểm c Khoản Điều 228 Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2005: “Đơn bảo hiểm định giá đơn bảo hiểm người bảo hiểm đồng ý trước giá trị đối tượng bảo hiểm. .. luật Hàng hải Việt Nam 2005: “Đơn bảo hiểm định giá đơn bảo hiểm người bảo hiểm đồng ý trước giá trị đối tượng bảo hiểm ghi đơn bảo hiểm, phù hợp với giá trị bảo hiểm sử dụng giải bồi thường tổn... nghiệp bảo hiểm trả cho người bảo hiểm không vượt số tiền bảo hiểm, trừ trường hợp có thoả thuận khác hợp đồng bảo hiểm" để từ chối bồi thường đầy đủ số tiền bảo hiểm (cũng đồng thời giá trị bảo hiểm