Báo cáo bài tập lớn VOR

TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI VIỆN ĐIỆN TỬ - VIỄN THƠNG BÁO CÁO BÀI TẬP LỚN Nhóm: Giang, Hiếu GVHD : TS Hà Duyên Trung SVTH : Tạ Đức Giang Lê Hữu Hiếu VOR I Vị trí đài VOR II Thông tin đường bay III Đài phát trạm mặt đất IV Hoạt động máy bay V Ảnh hưởng gió tới chuyến bay I Vị trí đài VOR  Nếu ta nhìn vào đồ miền nam nước Anh ta thấy địa danh Seaford Đó điểm nằm cách EAETBOURNE chệch phía Tây Ta thấy hình đa giác cạnh bao quanh vành tròn nhỏ chia độ Đấy vị trí đài VOR  II Thông tin đường bay  Tần số làm việc VOR: 112Mhz- 118Mhz  Tín hiệu xưng danh đài SEAFORD  Tín hiệu phân biệt Mooc gạch SFD  Hướng Bắc từ điểm hướng Đông Tây Nam mũi tên số Cách 300 vạch vạch dài Chia 100 vạch vạch ngắn III Đài phát trạm mặt đất  Sóng điện từ phát dài tần VHF từ 112MC/S đến 118MC/S Cho nên có khả phát sóng đài phát VHF Chỉ khác tạo tuyến định vị cho máy thu máy bay  Vị trí MB nằm 360 phương vị từ đài đặt mặt đất IV Hoạt động máy bay  Thiết bị MB gồm anten hình chữ V, máy thu đồng hồ thị Trên máy thu có cơng tắc “tắt mở” ON/OFF riêng tắt mở chung hệ thống liên lạc Nó có cơng tắc vị trí để nghe tin hiệu MOOC chữ  Đồng hồ hướng :  Cách sử dụng đài VOR: - Thứ tự dò đài (bắt đài phát cho hệ thống) - Bước thứ hai tìm hướng Bắc từ hay bay thẳng tới đài “TO” - Tìm phương vị từ (magnetic bearing) từ đài phát - Bay thẳng từ vị trí máy bay đến đỉnh đài VOR - Bay qua VOR - Bay khỏi đài VOR - Tiếp nhận đường bay khỏi đài VOR - Thay đổi đường bay sau bay khỏi đài  Thứ tự dị đài:  Bật cơng tắc hệ thống ON  Chọn tần số cần thiết VOR  Kiểm chứng bạn chọn tần số  Kiểm chứng Cờ OFF biến  Vặn to âm lượng xác định tín hiệu MOOC  Vặn núm OBS vòng 3600 tin CROSS POINTER chạy qua lại mặt đồng hồ lần cờ TO – FROM xuất cửa sổ chúng  Vặn OBS kim nằm vịng trịn 10  Thay đổi đường bay sau bay khỏi đài:  Sau qua đỉnh đài VOR, ta muốn thay đổi đường bay bay khỏi đài theo tuyến phương vị  Ví dụ: - Hướng bay tới đài QDM=250 thông qua đỉnh đài - Đổi cờ “TO” thành “FROM” hướng đường bay cần bay QDM=2520 - Đường bay nằm bên trái nên ta phải vòng MB sang trái lấy hướng MB chừng 2200 chí lấy MH=2000 để tiếp cận đường bay mói nhanh - Đặt phương vị 2520 lên đồng hồ VOR kim CĐB rời khỏi vị trí lệch lớn đưa MB vào đường bay  Thay đổi đường bay sau bay khỏi đài: V Ảnh hưởng gió  Đặt vấn đề:   Trên tất đường bay nơi, gió làm ta bay chậm lại, làm cho MB bay nhanh hơn, tổng hợp ảnh hưởng Gió thực kẻ khó chịu đáng nguyền rủa Dù ta phải tìm cách chung sống với cần lợi dụng nó, ta biết cách làm lợi cho ta Ta phải nhớ điều, trước tiên phải thu thập thật nhiều thông tin trước bay tốt Niềm hy vọng mức đài dẫn đường dẫn đến nguy hiểm Cho nên phi công phải trang bị kiến thức vững hiểu biết thiệt bị chi tiết thời tiết Sử dụng gió cách thơng minh   Nếu gió mạnh vng góc với hướng bay (900) ta chiều gió thổi theo hướng bay dùng góc bắt 40-600 để bay vào đường bay, nên nhớ rằng, sữa lệch với gió ngược dễ với gió xi Nếu ta thấy q lệch, q xa gió ngược ta lợi dụng gió để sữa lỗi hồn cảnh gió xi làm ta liên tục vất vả để chống lại gió Khi bên phía gió ngược đường bay ta dung góc cắt bắt nhỏ trước để bay vào đường bay cần nhớ rằng, vào gần đường bay phải vịng đón trước với lấy hướng bay ngược phía gió  Khái niệm góc phương vị VT:    QDM Là góc Bắc kinh tuyến chỗ MB với tuyến phương vị đến đài tính từ ) 00 đến 3600 theo thuận chiều kim đồng hồ QDR góc Bắc kinh tuyến chỗ đài với tuyến phương vị đến MB tính từ 00 đến 3600 theo thuận chiều kim đồng hồ MH: hướng bay Nhận xét:    Từ điển đặt đài VOR (NDB) TACAN…tỏa 360 đường bay Từ đài bay QDR Bay đài QDM hình vẽ Khi bay đài đường bay QDM máy bay bay đường bay QDM bên phải nhỏ , bên trái QDM lớn QDM máy bay bay Vậy muốn chuyển sang đường bay có số độ QDM lớn ta Ta phải vòng sang trái cách giảm hướng bay dang bay 20 – 300 bay la bàn VT QDM đường bay lấy hướng bay MH = QDM Máy bay bay đài với QDM , (khi bay đài độ cải hướng để đón bắt đường bay cần 20 – 300 đủ ) Bởi bay gần đài độ rộng góc bé dần Khi bay khỏi đài (FROM) so sánh QDR MB ta đường bay QDR bên cạnh ta thấy : Các QDR bên trái MB ta nhỏ QDR MB ta Vậy muốn bắt đường bay có QDR nhỏ ta phải cho MB sang trái với độ cải hướng chừng 40-500 Bởi xa đài độ rộng 30 góc QDR lớn (góc đón bắt đường bay tối đa 900) 30 Sơ đồ tiếp cận theo VOR:  Mục đích: Mục đích cuối phi cơng thiết bị bổ trợ dẫn đường sử dụng sơ đồ tiếp cận để hạ thấp độ cao tới đường băng điều kiện thời tiết xấu Hãy nhìn vào sơ đồ hình dung đầu bạn tranh thực Xem MB bạn tiếp nhận đường bay vào vùng bay (Khu chờ )từ hướng để tiếp cận sơ đồ đường bay Bằng cách bạn có khả đánh giá xác định bước ban đầu để bay đến đỉnh đài vô tuyến Chú ý độ cao an toàn cuả khu vực độ cao bắt đầu hạ thấp Nghiên cứu sơ đồ phương vị (Azimuth plan) hay sơ đồ quỹ đão (Trach plan )và ý đến hướng bay khác Hãy ghi bút chì số liệu vị trí mà sơ đồ khơng có , bạn cho chúng cần cho bạn Ví dụ nên viết hướng bay điều kiện lặng gió cho vịng lượn định sẵn Nghiên cứu trình hạ thấp độ cao quỹ đạo trượt xuống định Nhớ cụ thể kiện định đầu bạn độ cao giai đoạn , độ cao thấp (minimum) cho phép trượt tới OCL (Obstacle clearance Limit) giới hạn độ cao mà MB khơng xuống thấp ,nếu khơng nhìn thấy đường HCC mắt 31 Ví dụ 1: Dẫn máy bay đường bay QDM mới, QDR Ví dụ điều phái thị phải bay theo QDM (DTK) Phi cơng tính MH tiến nhập QDM đón (hình 44) Để tính MH tiếp cận phải so sánh MH bay đài với QDM (DTK ) xác định phía vịng - Nếu MH bay lớn QDHmới (DSKmới) cho máy bay vòng sang phải - Nếu MH bay nhỏ QDMmới (DTKmới) cho MB vịng sang trái Sau xác định phía vịng ,tiếp tục tính MH tiếp cận mới, muốn phải tính thêm góc đón trước 20 – 300 MHmới t.cận =MHđang bay ± Góc đón Thời điểm tiếp cận đường bay (QDMmới ) theo KYPđón KYPđón =DTKmới - MHtiếp cận hay QDMmới ± góc đón trước (5 -100) tùy hướng gió 32 Khi DTKmới QDMmới kết thúc vịng theo kim ADF (VOR) QDM mong muốn Khi có gió phi cơng cần hiệu chỉnh góc đạt DA MH (MH =DTK –DA) - Nếu bay không cần đài bay hướng cách đài phi cơng phải tính QDM so sánh với DTK Trường hợp việc tính MH tiếp cận theo cơng thức MH tiếp cận =QDM ± góc đón V Ảnh hưởng gió Bài tập cụ thể:  MH bay đài 1530 nhận lệnh điều phái phải bay sang QDM (DTK ) =870 Lấy góc đón 300 tính MH tiếp cận QDM đón để bay vào đường bay (DTKmới )  Giải: Xác định phía vịng MH bay > QDM nên phải vòng sang phải Tính MHtiếp cận = MHddang bay ± góc đón = 153 + 30 =1830 Tính QDMđón = QDMmới = 870 Sau bay QDMmới Lấy hướng bay MH=870 – (±DA) 34 V Ảnh hưởng gió Ví dụ 2: Bay khỏi đài (FORM)QDR bay phải chuyển sang QDR khác để bay sang đường bay  Thứ tự thực hiện: Khi tổ bay nhận lệnh bay theo DTK (QDRmới)cần nhanh chóng xác định phía vòng theo nguyên tắc - Nếu QDRcũ < QDRmới -MB nằm bên trái đường bay nên phải vòng sang phải - Nếu QDRcũ > QDRmới MB nằm bên phải đường bay nên phải vòng sang trái Tính MH tiếp cận ,Góc vịng đón :QDM đón a MHtc = DTKmới ± góc vịng đón = QDRmới ± góc vịng đón b QDMđón = QDMmới ± 1800 Sau bay đường bay ,lấy MH =QDR –(± DA) 35  Bài tập cụ thể:   MH bay 2070 ;QDRmới = 1430; góc vịng đón 400 Giải: Tìm MH tiếp cận =QDRmới ± góc đón =1430- 400= 1030 Tìm QDMđón = QDRmới ± 1800= 3230=1430 ±1800=3230 ... đỉnh đài VOR - Bay qua VOR - Bay khỏi đài VOR - Tiếp nhận đường bay khỏi đài VOR - Thay đổi đường bay sau bay khỏi đài  Thứ tự dị đài:  Bật cơng tắc hệ thống ON  Chọn tần số cần thiết VOR ... cửa sổ kim báo đường bay nằm tâm đồng hồ VOR  Khi MB tới gần đài VOR “kim đường bay” bắt đầu lệch sang phải sang trái ta nhận thấy kim rung động hẳn lên, ta tới gần đài VOR  Bay qua VOR:  Khi... đến VOR:  Đường bay đài VOR với MH=300 (MH=QDM)  Điều chỉnh máy thu, nghe tín hiệu xưng tên đài vặn OBS “kim đường bay” nằm tâm Cờ “TO” xuất Đọc QDM xác định vòng  Nếu QDM MB bay tới VOR lớn