CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ MARKETING DỊCH VỤ VÀ TỔNG QUAN VỀ DỊCH VỤ VẬN TẢI ĐƯỜNG BỘ
Cơ sở lý luận về Marketing dịch vụ
1.1.1 Khái niệm Marketing dịch vụ
• Khái niệm về dịch vụ
Dịch vụ đóng vai trò quan trọng trong đời sống xã hội, với sự đa dạng trong các hoạt động diễn ra hàng ngày Tuy nhiên, khái niệm về dịch vụ vẫn còn nhiều tranh cãi Theo Kotler và Armstrong (1991), dịch vụ được định nghĩa là hoạt động hoặc lợi ích mà một bên cung cấp cho bên kia, có tính vô hình và không dẫn đến chuyển giao sở hữu Bản chất của dịch vụ tương tự như sản phẩm, đáp ứng nhu cầu và mong muốn của khách hàng, bao gồm cả sản phẩm hữu hình và vô hình.
Dịch vụ được hiểu là một hoạt động kinh tế tạo ra giá trị và lợi ích cho người tiêu dùng tại một thời điểm và địa điểm nhất định, nhằm mang lại những thay đổi mong muốn có lợi cho họ Các nhà cung cấp dịch vụ tập trung vào việc tạo ra lợi ích và sự thỏa mãn cho khách hàng để đạt được mục tiêu của mình Truyền thống, dịch vụ thường được coi là chức năng kỹ thuật hỗ trợ sau bán hàng, nhưng ngày nay, dịch vụ được hiểu rộng hơn, bao gồm tất cả các hoạt động giao tiếp giữa khách hàng và các bộ phận, thành viên trong công ty Điều này cho thấy mọi thành viên trong công ty đều có thể tham gia cung cấp dịch vụ và tạo ra lợi ích cho khách hàng.
Nhiều nghiên cứu và hội thảo quốc tế từ các tổ chức như IMF và WTO đã cố gắng thống nhất khái niệm và phạm vi dịch vụ, nhằm đánh giá xu hướng phát triển của lĩnh vực này Tuy nhiên, hiện vẫn chưa có định nghĩa chung về dịch vụ Các nhà nghiên cứu thường tìm kiếm những đặc trưng riêng biệt của sản phẩm hàng hóa và dịch vụ để phân biệt chúng, với năm đặc điểm nổi bật được xác định.
Dịch vụ mang tính chất vô hình, khác với hàng hóa có sản phẩm hữu hình và tiêu chuẩn kỹ thuật cụ thể Chất lượng dịch vụ không thể xác định trực tiếp bằng các chỉ tiêu kỹ thuật, làm cho việc quản lý chất lượng trở nên khó khăn hơn Chất lượng dịch vụ phụ thuộc vào sự tương tác giữa khách hàng, nhân viên phục vụ và trang thiết bị, cùng với năng lực và trình độ nghiệp vụ của nhân viên Do đó, ngay cả trong cùng một loại dịch vụ, sự khác biệt giữa các nhân viên phục vụ và đánh giá chủ quan của khách hàng có thể dẫn đến sự khác biệt về chất lượng dịch vụ.
Dịch vụ có đặc điểm phân tán, không đồng đều về chất lượng, khác với hàng hoá chuẩn hoá Điều này có nghĩa là dịch vụ thường không được thực hiện theo cách giống nhau và khó có thể tiêu chuẩn hoá Sự thành công của dịch vụ và mức độ hài lòng của khách hàng phụ thuộc vào hành động của nhân viên Các nhân viên phục vụ khác nhau không thể cung cấp dịch vụ giống hệt nhau, dẫn đến sự khác biệt trong trải nghiệm của khách hàng.
- Ba là, dịch vụ có đặc điểm không thể tách tời (giữa sản xuất và tiêu dùng dịch vụ).
Khác với hàng hóa, dịch vụ được sản xuất và tiêu dùng đồng thời Sản phẩm dịch vụ cụ thể không thể tách rời khỏi cấu trúc của nó, mà là kết quả của quá trình hoạt động trong hệ thống cấu trúc đó Do đó, quá trình sản xuất dịch vụ luôn gắn liền với việc tiêu dùng.
Dịch vụ có đặc điểm không thể lưu trữ, vì quá trình sản xuất, cung ứng và tiêu dùng diễn ra đồng thời Khác với hàng hóa, nơi sản xuất có thể tách biệt với lưu thông và tiêu dùng, dịch vụ không thể tồn kho hay vận chuyển Điều này có nghĩa là dịch vụ phải được tiêu dùng ngay khi được cung cấp, không thể dự trữ hoặc chuyển giao giữa các khu vực khác nhau.
Dịch vụ có đặc điểm không chuyển nhượng quyền sở hữu, khác với hàng hóa, khi khách hàng mua hàng hóa, họ trở thành chủ sở hữu Trong khi đó, khi mua dịch vụ, khách hàng chỉ được quyền sử dụng và hưởng lợi ích từ dịch vụ trong một khoảng thời gian nhất định.
Marketing, theo định nghĩa của Philip Kotler, là hoạt động nhằm thỏa mãn nhu cầu thông qua trao đổi, giúp cá nhân và tập thể đạt được mong muốn bằng cách tạo lập và trao đổi giá trị sản phẩm và dịch vụ Đối với doanh nghiệp, marketing không chỉ là tạo ra giá trị cho khách hàng mà còn xây dựng mối quan hệ bền vững để nhận được giá trị trao đổi từ họ.
Theo Hiệp hội Marketing Mỹ (AMA), marketing được định nghĩa là một nhiệm vụ trong tổ chức, bao gồm các tiến trình tạo ra, trao đổi và truyền tải giá trị đến khách hàng, đồng thời quản lý quan hệ với họ để mang lại lợi ích cho tổ chức và cổ đông Đối với các nhà quản lý, marketing thường được xem như "nghệ thuật bán hàng", nhưng yếu tố quan trọng nhất không phải là việc bán sản phẩm Peter Drucker, nhà lý thuyết quản lý hàng đầu, nhấn mạnh rằng mục tiêu của marketing là hiểu rõ khách hàng để sản phẩm hoặc dịch vụ phù hợp nhất có thể tự bán được Do đó, việc phát triển sản phẩm hoặc dịch vụ mới trở nên cần thiết để đáp ứng nhu cầu của khách hàng.
Marketing là quá trình kết nối hiệu quả giữa nguồn lực của doanh nghiệp và nhu cầu thị trường Nó tập trung vào mối quan hệ tương tác giữa sản phẩm, dịch vụ của doanh nghiệp với nhu cầu của khách hàng và sự cạnh tranh từ đối thủ.
Marketing đóng vai trò quan trọng trong kinh doanh, giúp hướng dẫn và phối hợp các hoạt động sản xuất của doanh nghiệp Nhờ vào marketing, các quyết định trong sản xuất kinh doanh được đưa ra dựa trên cơ sở khoa học vững chắc, cung cấp thông tin đầy đủ để đáp ứng nhu cầu khách hàng Sản phẩm thu hút người tiêu dùng nhờ vào những đặc tính sử dụng luôn được cải tiến và đổi mới để phù hợp với nhu cầu đa dạng của thị trường.
Marketing giúp sản phẩm linh hoạt theo nhu cầu thị trường, đồng thời thúc đẩy nghiên cứu và cải tiến Mặc dù không thay thế công việc của kỹ sư hay nhà công nghệ sản xuất, marketing cung cấp thông tin cần thiết về việc sản xuất cái gì, cách thức sản xuất, số lượng sản phẩm cần thiết và thời điểm ra mắt thị trường.
Marketing đóng vai trò quan trọng trong sự thành công của doanh nghiệp, được ca ngợi như "Triết học mới về kinh doanh" và là học thuyết chiếm lĩnh thị trường Nó được xem là nghệ thuật ứng xử trong kinh doanh hiện đại và là "chiếc chìa khoá vàng" giúp tạo ra thắng lợi Những mục đích chính của Marketing bao gồm việc xây dựng thương hiệu, thu hút khách hàng và tối ưu hóa doanh thu.
Để tối đa hóa sự tiêu thụ, các nhà kinh doanh tin rằng tiếp thị đóng vai trò quan trọng trong việc kích thích nhu cầu tiêu dùng Điều này không chỉ thúc đẩy sản xuất và phát triển việc làm mà còn góp phần tạo ra sự thịnh vượng cho xã hội Họ cho rằng, khi người tiêu dùng mua sắm nhiều hơn, mức độ hạnh phúc của họ cũng sẽ gia tăng.
Tổng quan về dịch vụ Logistic và dịch vụ vận tải hàng hoá bằng đường bộ
- Nếu kết quả thực tế của dịch vụ kém hơn kỳ vọng của khách hàng thì khách hàng sẽ cảm thấy không thoả mãn.
- Nếu kết quả thực tế của dịch vụ tương xứng với kỳ vọng của khách hàng thì khách hàng sẽ cảm thấy thoả mãn.
- Nếu kết quả thực tế của dịch vụ vượt quá sự kỳ vọng của khách hàng thì khách hàng sẽ cảm thấy rất thoả mãn.
1.2 Tổng quan về các dịch vụ Logistic và dịch vụ vận tải hàng hoá bằng đường bộ
1.2.1Khái niệm về Logistics và dịch vụ Logistics
Logistics là một khái niệm đã có từ lâu trên thế giới và hiện đang trở nên phổ biến tại Việt Nam Trong lĩnh vực này, có một số khái niệm nổi bật mà mọi người cần nắm rõ.
Logistics, theo Ủy ban Quản trị Logistics Quốc tế (1991), là quá trình lập kế hoạch, triển khai và kiểm soát hiệu quả việc lưu chuyển và lưu trữ hàng hóa, dịch vụ cùng thông tin liên quan từ điểm xuất phát đến điểm tiêu thụ, nhằm đáp ứng yêu cầu của khách hàng.
Logistics, theo ESCAP, là quá trình tối ưu hóa vị trí, lưu trữ và vận chuyển tài nguyên từ nhà cung cấp đến người tiêu dùng cuối cùng thông qua các hoạt động kinh tế Điều này nhấn mạnh vai trò quan trọng của con người, không chỉ là đối tượng mà còn là công cụ và chủ thể trong quá trình logistics.
• Khái niệm về dịch vụ logistics
Dịch vụ Logistics, theo Hội đồng Quản lý dịch vụ Logistics quốc tế (CLM), là một phần quan trọng trong chuỗi cung ứng, bao gồm lập kế hoạch, tổ chức thực hiện, kiểm soát hiệu quả và thông tin liên lạc liên quan đến việc lưu giữ hàng hóa và dịch vụ Mục tiêu của dịch vụ này là đáp ứng nhu cầu của khách hàng từ điểm cung cấp đến điểm tiêu thụ.
Theo Luật Thương mại Việt Nam năm 2005, dịch vụ Logistics được định nghĩa là hoạt động thương mại mà trong đó thương nhân thực hiện một hoặc nhiều công đoạn như nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, làm thủ tục hải quan, tư vấn khách hàng và giao hàng Các dịch vụ này được thực hiện theo thỏa thuận với khách hàng để nhận thù lao.
• Các dịch vụ Logistics phổ biến hiện nay sau:
Dịch vụ Logistics theo quy định tại điều 233 Luật Thương mại năm 2005 như
Dịch vụ bốc xếp hàng hóa, bao gồm cả việc bốc xếp container, là quá trình chuyển hàng hóa từ kho bãi vào container hoặc ngược lại, từ container vào kho bãi.
Dịch vụ kho bãi và lưu giữ hàng hóa, bao gồm kho bãi container và kho xử lý nguyên liệu, thường tập trung tại các cụm cảng lớn Hàng hóa chủ yếu được vận chuyển bằng tàu biển, dẫn đến chi phí hoạt động và lưu tàu cao Do đó, nhiều khách hàng sẵn sàng chi trả cho dịch vụ lưu kho để giảm thiểu các khoản phạt do lưu tàu.
Dịch vụ đại lý vận tải bao gồm thủ tục hải quan và lập kế hoạch bốc dỡ hàng hóa Các công ty đại lý vận tải quản lý container hàng hóa, đại diện cho chủ hàng và chủ tàu để xử lý các vấn đề phát sinh và đặt hàng dịch vụ tại nước sở tại.
Dịch vụ bổ trợ trong chuỗi Logistics bao gồm tiếp nhận, lưu kho và quản lý thông tin vận chuyển hàng hóa, xử lý hàng hóa trả lại, hàng tồn kho, hàng quá hạn và lỗi mốt Ngoài ra, dịch vụ còn cung cấp hoạt động tái phân phối và cho thuê, thuê mua container.
- Các dịch vụ Logistics liên quan đến vận tải, bao gồm:
Dịch vụ vận tải hàng hải là phương thức vận chuyển hàng hóa qua đường biển, đặc trưng bởi quy mô lớn và các tuyến đường cố định thường xuyên Hầu hết hàng hóa được đóng gói bằng container, giúp tối ưu hóa quá trình vận chuyển và bảo đảm an toàn cho hàng hóa.
Dịch vụ vận tải thủy nội địa là hình thức vận chuyển hàng hóa qua các tuyến đường biển và sông nội địa, với quy mô và tính chất nhỏ hơn so với vận tải hàng hải Thông thường, dịch vụ này được thực hiện bằng các tàu nhỏ và xà lan, giúp tối ưu hóa quá trình vận chuyển trong các khu vực nội địa.
+ Dịch vụ vận tải hàng không: thực hiện bằng máy bay cho các loại hàng hoá không cồng kềnh, thời gian giao hàng gấp.
+ Dịch vụ vận tải đường sắt: đây là dịch vận chuyển với lưu lượng hàng lớn, giá cả cạnh tranh
Dịch vụ vận tải đường bộ là yếu tố quan trọng trong hệ thống logistics của một quốc gia, giúp hàng hóa tiếp cận những khu vực khó khăn Nó đóng vai trò cầu nối giữa các cảng biển, kho bãi và các trạm trung chuyển, đảm bảo quá trình vận chuyển diễn ra thuận lợi và hiệu quả.
+ Dịch vụ vận tải đường ống: đa phần được áp dụng cho việc vận chuyển hàng hoá dạng lỏng, khí đến các khách hàng.
1.2.2 Vai trò và tác dụng của Logistics
Logistics đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối các hoạt động kinh tế quốc tế, bao gồm cung cấp, sản xuất và phân phối hàng hóa Nó không chỉ giúp tối ưu hóa quy trình lưu thông mà còn mở rộng thị trường cho các hoạt động kinh tế, góp phần thúc đẩy sự phát triển bền vững.
Khi thị trường toàn cầu phát triển nhờ vào công nghệ và việc mở cửa ở các nước đang phát triển, logistics đã trở thành công cụ quan trọng giúp kết nối các lĩnh vực trong chiến lược doanh nghiệp Logistics đóng vai trò then chốt trong việc tối ưu hóa thời gian và địa điểm cho các hoạt động kinh doanh, mang lại sự hữu ích cho doanh nghiệp.
Logistics đóng vai trò quan trọng trong việc tối ưu hóa chu trình lưu chuyển của sản xuất kinh doanh, từ khâu tiếp nhận nguyên vật liệu, phụ kiện cho đến khi sản phẩm cuối cùng được giao đến tay khách hàng.
Môi trường hoạt động của các công ty dịch vụ vận tải đường bộ ở Việt Nam
Yếu tố kinh tế đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển của ngành vận chuyển hàng hóa, đặc biệt là trong bối cảnh nền kinh tế Việt Nam đang hội nhập và hiện đại hóa Nhu cầu vận chuyển hàng hóa ngày càng tăng cao do sự phát triển mạnh mẽ của hoạt động xuất nhập khẩu, từ đó thúc đẩy sự phát triển của ngành vận chuyển bằng container.
• Yếu tố chính trị-pháp luật
Hệ thống pháp luật quy định rõ ràng về hoạt động vận tải của các công ty, nhưng các doanh nghiệp vận tải vẫn phải đối mặt với nhiều áp lực từ chính trị và pháp lý Đặc biệt, vấn đề an toàn giao thông, trọng tải phương tiện và quy định về bồi thường bảo hiểm là những yếu tố quan trọng mà các công ty cần tuân thủ để đảm bảo hoạt động hiệu quả và hợp pháp.
Yếu tố văn hóa xã hội, đặc biệt là trình độ văn hóa và ý thức xã hội, đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển của một quốc gia Một quốc gia có trình độ văn hóa cao sẽ thúc đẩy sự phát triển trong nhiều lĩnh vực, bao gồm cả ngành vận tải Khi chất lượng nguồn nhân lực được nâng cao, nó tạo ra động lực phát triển cho các công ty vận tải, thể hiện tác động tích cực từ nội tại của từng công ty.
Yếu tố văn hóa và trình độ của người tham gia giao thông có ảnh hưởng lớn đến dịch vụ vận tải của công ty Việc không tuân thủ các quy định an toàn và giao thông làm tăng rủi ro trong vận chuyển hàng hóa so với các ngành dịch vụ khác.
Yếu tố công nghệ kỹ thuật đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao hiệu quả bốc dỡ và vận chuyển container Các thiết bị như cầu dỡ container, xe nâng hạ và xe chuyên dụng để đóng rút hàng hóa từ container, tàu, xà lan, và xe tải đều góp phần tối ưu hóa quy trình này Bên cạnh đó, phần mềm công nghệ thông tin cũng rất cần thiết để quản lý và theo dõi tình trạng của các thiết bị vận chuyển, đảm bảo hoạt động diễn ra suôn sẻ và hiệu quả.
Vị trí địa lý đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển vận tải, đặc biệt là đối với các quốc gia tiếp giáp biển hoặc nằm trên các trục giao thương quốc tế Việt Nam đã tận dụng lợi thế này để hình thành nhiều cảng biển, từ đó thúc đẩy dịch vụ vận tải đường bộ phát triển mạnh mẽ, kết nối nhanh chóng và thuận tiện giữa các cảng biển và các địa điểm giao hàng.
Khách hàng trong dịch vụ vận tải thường phân thành hai loại: đó là khách hàng hiện tại và khách hàng tiềm năng:
Khách hàng hiện tại bao gồm các đại lý tàu biển, công ty, khách hàng cá nhân và các đối tác thân thuộc đang có nhu cầu vận chuyển.
Khách hàng tiềm năng là những đối tượng chưa có nhu cầu vận chuyển ngay lúc này nhưng có khả năng trở thành khách hàng lớn trong tương lai cho công ty vận tải Họ cũng có thể là các công ty đang sử dụng dịch vụ của đối thủ nhưng chưa được khai thác triệt để.
Nhà cung ứng là các nhà cung cấp dịch vụ thiết yếu cho hoạt động liên tục và hiệu quả của các công ty dịch vụ vận tải, bao gồm cung ứng xăng dầu, vỏ xe, thiết bị ràng buộc, cũng như dịch vụ bảo trì và sửa chữa Hiện nay, các nhà cung ứng dịch vụ rất đa dạng, có chuyên môn cao và có mạng lưới đại lý cung cấp rộng rãi.
Các công ty dịch vụ vận tải đã có mặt lâu dài tại địa phương hiện đang là đối thủ cạnh tranh chính, với sự phát triển vững chắc, tiềm lực mạnh mẽ và lượng khách hàng ổn định, tạo ra áp lực cạnh tranh lớn trong ngành.
• Đối thủ cạnh tranh tiềm ẩn
Các nhà cung cấp dịch vụ vận tải nước ngoài với nguồn vốn mạnh và nhân lực chất lượng đang tích cực đầu tư vào lĩnh vực vận tải Họ không chỉ chú trọng vào dịch vụ vận tải đường bộ mà còn mở rộng sang kho vận, dịch vụ logistics, cũng như vận tải đường thủy và đường không.
Sản phẩm thay thế trong vận tải bao gồm các phương thức như tàu lửa, xà lan và tàu hàng rời, với thiết kế mới và tính năng vượt trội Những phương thức này sở hữu nhiều ưu điểm tương tự như dịch vụ vận tải container và sơmi rơ moóc, hứa hẹn trở thành những đối thủ mạnh trong tương lai, thay thế dịch vụ vận tải đường bộ.
Chương 1 nêu lên các cơ sở lý thuyết, định nghĩa và tính chất vai trò của
Marketing dịch vụ trong ngành vận tải đường bộ là yếu tố quan trọng mà các công ty cần thực hiện liên tục trong hoạt động kinh doanh Tác giả nhận thấy sự cần thiết phải đánh giá thực trạng Marketing dịch vụ tại các doanh nghiệp vận tải ở Bà Rịa Vũng Tàu, bao gồm cả công ty của mình, để xác định điểm mạnh, điểm yếu, cơ hội và nguy cơ trong lĩnh vực này Kết quả phân tích sẽ cung cấp những giải pháp thiết thực nhằm tận dụng cơ hội, phát huy điểm mạnh và vượt qua thách thức từ môi trường bên ngoài.
Nghiên cứu kinh nghiệm cung cấp dịch vụ vận tải đường bộ mang lại những bài học quý giá cho sự phát triển dịch vụ vận tải tại Việt Nam Các công ty cần đa dạng hóa loại hình dịch vụ, liên kết với các hình thức vận tải khác, mở rộng mạng lưới kinh doanh và phạm vi hoạt động Bên cạnh đó, việc ứng dụng công nghệ thông tin hiện đại và đào tạo nguồn nhân lực cũng là yếu tố quan trọng để nâng cao chất lượng dịch vụ.
PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG
MARKETING TẠI CÔNG TY TNHH DỊCH VỤ
2.1 Tổng quan về kinh tế khu vực thị trấn Phú Mỹ huyện Tân Thành tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu
Bà Rịa - Vũng Tàu là tỉnh ven biển thuộc vùng Đông Nam Bộ, đóng vai trò quan trọng trong kinh tế và xã hội khu vực, nằm trong vùng Kinh tế trọng điểm phía Nam Tỉnh này luôn dẫn đầu trong phát triển kinh tế và thu hút đầu tư cả trong và ngoài nước Với vị trí cửa ngõ ra biển Đông, Bà Rịa - Vũng Tàu kết nối thuận lợi với TP Hồ Chí Minh và các địa phương khác thông qua các phương tiện giao thông đường bộ, đường không, đường thủy và đường sắt.
Giới thiệu về Công ty Trung Việt và các hoạt động marketing của Công ty trong thời gian vừa qua
Việt) và các hoạt động marketing của Công ty trong thời gian vừa qua.
2.2.1Giới thiệu chung về Công ty Trung Việt.
Công ty Trung Việt, tiền thân là Hợp tác xã vận tải Tân Thành, được thành lập vào năm 1997 với chỉ vài thành viên và khoảng 10 xe tải, chuyên chở hàng hóa nông sản từ các nhà máy đến các cảng Sau gần 3 năm hoạt động, Hợp tác xã đã mở rộng số lượng phương tiện để đáp ứng nhu cầu vận chuyển ngày càng tăng Đặc biệt, từ năm 2000, khu vực thị trấn Phú Mỹ, huyện Tân Thành được định hướng phát triển các khu công nghiệp nặng và cảng nước sâu tại Thị Vải, tạo điều kiện cho ông Trần Ngọc Thọ, chủ nhiệm Hợp tác xã, mạnh dạn đầu tư và thành lập Công ty Trung Việt.
Công ty Trung Việt, thành lập vào tháng 12 năm 2001 với 15 phương tiện và vốn điều lệ 500 triệu đồng, đã phát triển mạnh mẽ trong 12 năm qua, trở thành một trong những công ty vận tải lớn nhất tại Phú Mỹ và tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu Hiện công ty sở hữu hơn 100 phương tiện và vốn điều lệ đã tăng lên 70 tỷ đồng, gấp 140 lần so với năm 2001 Ngoài lĩnh vực vận tải, Trung Việt còn đầu tư vào cho thuê kho bãi, mua bán và cho thuê thiết bị cơ giới, cùng với việc đóng và rút hàng hóa từ container Sự kết hợp này giúp công ty chủ động trong toàn bộ quy trình vận chuyển, nâng cao hiệu suất và hiệu quả công việc với chi phí cạnh tranh hơn so với các đối thủ.
2.2.2 Sơ đồ tổ chức và kết quả kinh doanh của Công ty Trung Việt.
2.2.1 Cơ cấu tổ chức của Công ty Trung Việt.
Công ty Trung Việt, mặc dù là một doanh nghiệp tư nhân gia đình, nhưng lại sở hữu một cơ cấu tổ chức hoàn chỉnh, kế thừa từ Hợp tác xã Vận tải Tân Thành Tất cả các phòng ban trong công ty đều nhận chỉ đạo trực tiếp từ Tổng Giám đốc, với sự hỗ trợ từ Phó Tổng Giám đốc chuyên trách về tổ chức hành chính.
Tổng Giám Đốc Phó Tổng Giám Đốc
Phòng Kinh Doanh Phòng Điều Độ Phòng Kế toán Phòng Hành chính
Nguồn: Phòng Hành chính, Công ty Trung Việt
Sơ đồ 2.1: Sơ đồ cơ cấu tổ chức Công ty Trung Việt
Phòng Kinh doanh chịu sự quản lý trực tiếp của Tổng Giám đốc, người đã tham gia vào việc tìm kiếm khách hàng mới, đàm phán hợp đồng, thu hồi công nợ và các hoạt động Marketing trong giai đoạn khởi đầu Hiện nay, với sự phát triển của Phòng Kinh doanh, các vị trí chủ chốt đã được đảm nhiệm bởi những nhân viên trẻ tuổi, giúp Tổng Giám đốc giảm bớt vai trò của mình và tập trung hơn vào việc xây dựng chiến lược kinh doanh và các hoạt động tài chính của công ty.
Phòng Điều độ đóng vai trò quan trọng trong việc thực hiện các đơn hàng vận chuyển một cách hợp lý và hiệu quả Nhân viên tại đây cần nắm vững đặc tính của tất cả các phương tiện vận chuyển cũng như các yêu cầu của khách hàng, nhằm đảm bảo việc vận chuyển hàng hóa diễn ra an toàn và thành công.
Phòng Vật tư của Công ty Trung Việt chuyên cung cấp các vật tư thiết yếu cho phương tiện vận chuyển như vỏ xe, thiết bị chằng buộc, nhiên liệu và dịch vụ sửa chữa Với sự năng động và chuyên nghiệp, đội ngũ nhân viên không chỉ đáp ứng nhu cầu nội bộ mà còn mở rộng dịch vụ cho các công ty khác, góp phần quan trọng vào sự phát triển và kết quả kinh doanh của công ty.
- Phòng Kế toán: thực hiện các tổng kết vận chuyển và các nghiệp vụ kế toán: xuất hoá đơn, thu hồi công nợ, báo cáo thuế…
Phòng Hành chính, dưới sự quản lý trực tiếp của Phó Tổng Giám đốc, đảm nhiệm việc quản lý nhân viên và thực hiện các công văn, hợp đồng với khách hàng và nhà cung cấp của Công ty.
2.2.2.2 Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty Trung Việt sau:
Doanh thu và lợi nhuận của Công ty Trung Việt được tổng hợp theo bảng 2.4
Bảng 2.4: Kết quả kinh kinh doanh của công ty Trung Việt
Năm Doanh thu (VNĐ) Lợi nhuận (VNĐ)
Nguồn: Phòng Kế toán, Công ty Trung Việt
Kết quả cho thấy tình hình kinh doanh của công ty đang phát triển tích cực, đặc biệt trong bối cảnh kinh tế khó khăn và suy thoái từ năm 2010 đến nay.
2.2.3 Thực trạng hoạt động Marketing tại Công ty Trung Việt.
Công ty Trung Việt đã triển khai các hoạt động Marketing trong lĩnh vực dịch vụ trong những năm qua, nhưng vẫn gặp khó khăn do hạn chế về tài chính và nhận thức chưa đầy đủ về tầm quan trọng của Marketing.
Hoạt động Marketing của công ty hiện còn nhiều hạn chế do thiếu sự tổ chức và lập kế hoạch thống nhất theo một chương trình hệ thống Các hoạt động Marketing chủ yếu diễn ra riêng lẻ, chưa được liên kết với nhau, dẫn đến việc không tạo ra sức mạnh tổng hợp cần thiết.
2.2.3.1 Hoạt động nghiên cứu thị trường.
Công ty chưa thực hiện nghiên cứu chính thức về thị trường và khách hàng như các đối thủ, nhưng Ban Giám đốc cùng các phòng ban như Phòng Kinh doanh và Phòng Điều độ vẫn chú trọng đến các hoạt động này.
Trong tổ chức không có phòng Marketing riêng, các hoạt động nghiên cứu môi trường và khách hàng được thực hiện bởi các cá nhân và phòng ban khác nhau Ban giám đốc và các trưởng phòng có trách nhiệm theo dõi nhu cầu thị trường và sự thay đổi của khách hàng theo thời gian, đồng thời chú ý đến biến động giá cước vận tải và giá của đối thủ cạnh tranh Dựa trên những thông tin này, Ban Giám đốc sẽ xây dựng kế hoạch cụ thể và đưa ra quyết định kịp thời, học hỏi từ kinh nghiệm của các công ty khác và đề xuất giải pháp ứng phó với đối thủ cũng như phù hợp với sự biến đổi của nhu cầu thị trường.
Nhiệm vụ chính của Ban Giám đốc là tìm kiếm và khai thác các nhà cung cấp dịch vụ cho Công ty Họ tiến hành phân tích và so sánh các nhà cung ứng khác nhau để lựa chọn nhà cung cấp đạt tiêu chuẩn và chất lượng, đáp ứng nhu cầu đa dạng về hàng hóa của khách hàng Đồng thời, giá cước vận tải từ nhà cung ứng cũng cần đảm bảo lợi nhuận cho Công ty khi cung cấp dịch vụ.
Để nâng cao hiệu quả hoạt động cung cấp dịch vụ vận tải trong tương lai, Công ty cần xây dựng kế hoạch nghiên cứu thị trường và phát triển chiến lược Marketing chi tiết Việc này sẽ giúp Công ty điều chỉnh các chương trình dịch vụ cho phù hợp với nhu cầu khách hàng và cạnh tranh trên thị trường, từ đó tạo ra lợi thế cạnh tranh bền vững.
Công ty Trung Việt đã phân tích thị trường vận tải và xác định khu vực Thị trấn Phú Mỹ là điểm tập trung quan trọng, nơi có nhiều công ty công nghiệp nặng và cảng biển tiềm năng Thu nhập từ các tuyến vận chuyển tại đây được đánh giá cao, đóng góp lớn vào doanh thu chính của công ty Khách hàng chủ yếu có nhu cầu vận chuyển hàng hóa từ các khu công nghiệp tại các tỉnh lân cận như Bà Rịa Vũng Tàu, Đồng Nai và Hồ Chí Minh, nơi có quy mô sản xuất lớn.
- Nhà máy thép POMINA 1, POMINA 2, POMINA 3 (năng lực sản xuất khoảng 2.800.000 tấn/năm).
- Nhà máy thép VINAKYOEI (năng lực sản xuất 450.000 tấn/năm).
- Nhà máy thép FUCO (năng lực sản xuất 650.000 tấn/năm).
- Tập đoàn HOA SEN (Nhà máy Hoa Sen Phú Mỹ, Nhà máy Hoa Sen Sóng Thần) (năng lực sản xuất 880.000 tấn/năm).
- Cảng Quốc Tế SP-PSA: khối lượng hàng hoá năm 2011 - 2,255,320 tấn/năm.
- Tân Cảng TCIT: khối lượng hàng hoá năm 2011 - 2,614,710 tấn/năm
CÁC GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN HOẠT ĐỘNG MARKETING TẠI CÔNG TY TRUNG VIỆT ĐẾN NĂM 2020
Căn cứ và mục tiêu để xây dựng các giải pháp …… …………… ……… 55 1 Căn cứ để xây dựng giải pháp
3.1.1Căn cứ để xây dựng giải pháp
• Căn cứ vào sứ mệnh của Công ty Trung Việt
Công ty Trung Việt, như nhiều công ty vận tải khác tại Việt Nam, tham gia vào thị trường với mục tiêu mở rộng và tìm kiếm lợi nhuận Sứ mệnh của công ty là trở thành nhà cung cấp dịch vụ vận tải hàng đầu tại tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu, nhằm đáp ứng nhu cầu của khách hàng, nhân viên và các nhà đầu tư.
Công ty Trung Việt đánh giá cao thị trường Bà Rịa Vũng Tàu, coi đây là mắt xích quan trọng trong hệ thống phát triển của mình Với vị trí kinh tế dẫn đầu tại Việt Nam, công ty sẽ tập trung vào việc phát triển dịch vụ vận tải, đặc biệt là các hoạt động marketing tại khu vực này trong thời gian tới.
• Căn cứ vào sản lượng nguyên vật liệu và hàng hoá thành phẩm cần vận chuyển của các nhà máy trong khu vực
Các nhà máy sản xuất thường nhập khẩu đa dạng nguyên vật liệu như sắt thép phế liệu, sắt phôi thành phẩm, tôn cuộn chưa thành phẩm và cấu kiện sơ cấp từ các quốc gia khác Hai cảng chính phục vụ cho việc nhập khẩu này là Bà Rịa Vũng Tàu và TP Hồ Chí Minh Theo kế hoạch và đánh giá của các chuyên gia, việc duy trì nhập khẩu các loại mặt hàng này sẽ tiếp tục diễn ra để phục vụ sản xuất trong thời gian tới.
Mặc dù trong giai đoạn khủng hoảng kinh tế, sản lượng thành phẩm của một số nhà máy như Nhà máy Thép Tấm lá Phú Mỹ và Nhà máy thép POMINA 2 đã giảm hoặc ngừng sản xuất, nhưng sự tăng trưởng mạnh mẽ từ Nhà máy Tôn Hoa Sen Phú Mỹ và Nhà máy Luyện phôi thép POMINA 3 đã bù đắp cho sự sụt giảm này, cho thấy sự linh hoạt của ngành thép trong bối cảnh khó khăn.
Trong bối cảnh suy thoái kinh tế, nhu cầu vận chuyển thiết bị và máy móc cho các khu công nghiệp và nhà máy mới, như Khu Công Nghiệp Phú Mỹ 3 và các công ty thép như Vina Kyoei, FUCO, CSVC, đang gia tăng mạnh mẽ Điều này không chỉ tạo ra thách thức cho doanh nghiệp mà còn mở ra cơ hội mở rộng quy mô sản xuất Dự kiến, nhu cầu này sẽ ổn định trong khoảng 2 đến 3 năm cho đến khi hoàn tất xây dựng các cơ sở mới.
Nhu cầu vận chuyển hàng hóa bằng tàu biển tại khu vực Phú Mỹ đang gia tăng do lượng hàng hóa container về cảng còn ít Để khắc phục tình trạng này, các cảng đã chuyển đổi công năng để tiếp nhận thêm hàng rời và hàng xá Sự chuyển đổi này đã làm tăng nhanh chóng nhu cầu bốc dỡ và vận chuyển hàng hóa từ cảng đến các nhà máy, điển hình là nhà máy luyện phôi thép POMINA 3 và nhà máy thép FUCO, với sản lượng nguyên vật liệu lên tới khoảng 150.000 tấn/tháng.
• Căn cứ vào tình hình vận tải tại Việt Nam
Trong giai đoạn 2008 - 2009, khủng hoảng kinh tế toàn cầu đã làm chậm lại tốc độ phát triển kinh tế của Việt Nam Tuy nhiên, đến năm 2010, nền kinh tế bắt đầu có dấu hiệu hồi phục với sự tăng trưởng GDP được ghi nhận từ năm 2007.
2008, 2009 và 2010 lần lượt là: 8,46%, 6,18%, 5,32% và 6,78% Theo hiệp hội cảng biển Việt Nam, tốc độ tăng trưởng hàng hóa tăng lần lượt trong bốn năm qua là: 30%,
Theo Hiệp hội Cảng biển Việt Nam, nếu không tính khối lượng cát xuất khẩu đột biến trong năm 2008 và 2009, biến động hàng hóa thông qua cảng tương ứng với sự phát triển GDP Cụ thể, mỗi 1% thay đổi trong GDP sẽ dẫn đến khoảng 8% thay đổi trong khối lượng hàng container.
Theo chiến lược kinh tế - xã hội năm 2011- 2020 do Chính phủ đề ra thì:
“Việt Nam đặt mục tiêu đạt tốc độ tăng trưởng GDP bình quân từ 7-8% mỗi năm Dựa trên tốc độ phát triển này và phương pháp tính toán của Hiệp hội Cảng biển Việt Nam, tác giả đã xây dựng bảng dự báo phát triển hàng container tại Việt Nam như được trình bày trong bảng 3.1.”
Bảng 3.1: Dự báo mức tăng trưởng vận chuyển hàng hoá từ năm 2013 đến năm
Mức tăng trưởng hàng hoá
Nguôn : dự báo của tác giả
Trong thời gian gần đây, các cảng biển tại TPHCM và Bà Rịa Vũng Tàu đã chứng kiến sự gia tăng hàng hóa quá cảnh, chủ yếu để vận chuyển tiếp bằng đường bộ hoặc đường sông sang Campuchia và Lào Điều này cho thấy tiềm năng phát triển mạnh mẽ của lượng hàng container tại Việt Nam trong tương lai.
3.1.2 Mục tiêu để xây dựng giải pháp
Tính từ thời điểm Công ty Trung Việt bắt đầu thành lập tại Việt Nam từ năm
Từ năm 2001 đến 2008, công ty Trung Việt ghi nhận mức tăng trưởng bình quân khoảng 15% đến 20% mỗi năm Tuy nhiên, vào năm 2009, công ty gặp phải sự suy giảm lớn do tác động của cuộc khủng hoảng kinh tế toàn cầu Đến năm 2010, tình hình bắt đầu hồi phục và theo kết quả kinh doanh trong hai quý đầu năm 2013, công ty đã ghi nhận sự tăng trưởng trở lại Việc đánh giá xu hướng phát triển của nền kinh tế thế giới, đặc biệt là nền kinh tế trong nước, là rất quan trọng để hiểu rõ hơn về bối cảnh này.
Khu vực Châu Á - Thái Bình Dương, nổi bật với nền kinh tế phát triển và năng động, đồng thời ít chịu tác động từ dịch vụ vận tải, đã được công ty Trung Việt xác định là mục tiêu phát triển với tốc độ tăng trưởng trung bình 12% trong giai đoạn 2013 – 2020 Dựa trên mục tiêu này và tình hình thị trường dịch vụ vận tải, Ban Giám đốc công ty đã đề ra các mục tiêu cụ thể cho sự phát triển tại thị trường đến năm 2020.
Bảng 3.2: Dự báo mức tăng trưởng vận chuyển hàng hoá của Công ty Trung Việt từ năm 2013 đến năm 2020
Mức tăng trưởng vận chuyển hàng hoá Công ty Trung Việt
Nguồn: Phòng Kinh doanh, Công ty Trung Việt
Một số giải pháp hoàn thiện hoạt động Marketing
3.2.1Đa dạng hóa dịch vụ vận tải Đây cũng chính là sứ mệnh của Công ty Trung Việt đã vạch ra đối với thị trường Khu vực miền Đông Nam Bộ Đối với thị trường này, để thực hiện đa dạng hóa dịch vụ vận tải nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ, Công ty Trung Việt cần thực hiện các giải pháp sau:
Công ty Trung Việt cần tăng cường phát triển và mở rộng mạng lưới vận chuyển ra ngoài khu vực Đông Nam Bộ, tập trung vào hai thị trường trọng điểm là miền Trung và miền Tây Nam Bộ Để đạt được mục tiêu này, công ty cần thực hiện các bước một cách tuần tự.
Công ty Trung Việt cần củng cố thị trường trọng điểm tại Bà Rịa Vũng Tàu với các khách hàng lâu năm như Vinakyoei, BSV, POMINA và Tôn Hoa Sen Phú Mỹ, nơi mà doanh thu từ các khách hàng này chiếm khoảng 70% tổng doanh thu, đạt 73,5 tỷ đồng trong năm 2012 Tuy nhiên, sự cạnh tranh gia tăng và tình hình đầu tư chững lại đòi hỏi công ty phải có biện pháp mạnh mẽ để giữ vững thị phần, bao gồm định dạng lại phân khúc thị trường và chiến lược đa dạng hóa sản phẩm Đối với khách hàng như Vinakyoei và BSV, công ty nên xây dựng đội ngũ chuyên nghiệp và đầu tư vào thiết bị bảo hộ nhằm đảm bảo an toàn trong vận chuyển Ngược lại, với các khách hàng như POMINA và Tôn Hoa Sen, công ty cần tối ưu hóa chi phí và nâng cao hiệu quả hoạt động để cạnh tranh về giá.
Mở rộng và phát triển các thị trường vệ tinh như Bình Dương, Hồ Chí Minh và Đồng Nai là một bước quan trọng, đánh dấu sự gia tăng hoạt động kinh doanh tại những khu vực này.
Công ty Trung Việt, mặc dù hoạt động trên thị trường vệ tinh, nhưng lợi nhuận từ các thị trường này chiếm khoảng 35%-40% tổng lợi nhuận nhờ vào tuyến đường vận chuyển với chi phí thấp Để phát triển, công ty cần thành lập văn phòng và kho bãi tại các khu vực này, với nhiệm vụ tìm kiếm khách hàng có nhu cầu vận chuyển Việc giữ phương tiện tại bãi đợi sau khi bốc dỡ hàng sẽ giúp nâng cao năng suất và tối ưu hóa lợi nhuận Công ty dự định mở văn phòng tại Thủ Đức, TP Hồ Chí Minh, vì đây là trung tâm của các khu vực vệ tinh như Đồng Nai, Bình Dương và Long An Hiện tại, công ty liên kết với Công ty Vận tải Vinh Kim Sơn để chia sẻ kho bãi, nhưng điều này có thể gây bất tiện trong việc giao nhận hàng hóa Chi phí thuê kho bãi và nhân viên khoảng 30 triệu đồng mỗi tháng có thể được bù đắp từ lợi nhuận của các chuyến hàng và giảm chi phí di chuyển Từ văn phòng này, Trung Việt sẽ hiện diện tại thị trường TP Hồ Chí Minh, tập trung vào khách hàng có hàng hóa xuất nhập khẩu tại cảng Cát Lái và các đối tác quen thuộc như công ty Thép An Hưng Tường và công ty Thép Hoàng An.
+ Mở rộng phát triển các thị trường mới thuộc khu vực miền Tây Nam
Công ty Trung Việt hiện đang gặp khó khăn trong việc khai thác đơn hàng tại miền Nam và miền Trung do thiếu hàng hóa, dẫn đến việc phải hợp tác với các nhà thầu vận chuyển khác với lợi nhuận thấp Để mở rộng thị trường, công ty nên củng cố hệ thống vệ tinh bằng cách thành lập văn phòng đại diện và kho bãi an toàn cho phương tiện vận chuyển Ví dụ, tuyến Nhơn Trạch – Cần Thơ có ít nhất một chuyến hàng mỗi ngày phục vụ cho nhà máy nhiệt điện Ô Môn – Cần Thơ, trong khi tuyến Vũng Tàu – Đà Nẵng có hợp đồng ổn định với Công ty Linfox Với chi phí vận chuyển từ Cần Thơ đến Hồ Chí Minh khoảng 12 triệu đồng và từ Đà Nẵng đến Hồ Chí Minh khoảng 30 triệu đồng, công ty có thể đạt lợi nhuận 9 triệu đồng và 20 triệu đồng cho từng chuyến hàng Nếu chi phí cho nhân viên, mặt bằng và kho bãi được tính toán hợp lý, việc mở văn phòng tại Cần Thơ và Đà Nẵng là khả thi với chỉ cần ba đơn hàng và hai chuyến hàng mỗi tháng tương ứng để có lợi nhuận.
- Hai là, mở rộng các dịch vụ vận tải dựa trên các phương tiện sẵn có Việc thực hiện nhiệm vụ này cần phải thông qua các bước sau:
Công ty Trung Việt cần xác định và phát triển thêm các loại dịch vụ vận chuyển để nâng cao hiệu quả hoạt động Theo tác giả, công ty nên mở rộng vào năm mảng dịch vụ mới, bao gồm: dịch vụ vận chuyển hàng siêu trường siêu trọng, dịch vụ nâng hạ và bốc dỡ hàng hoá, dịch vụ chằng buộc hàng hoá trên tàu, dịch vụ sắp xếp cảng và công nhân làm hàng, cùng với dịch vụ khai báo hải quan Việc này không chỉ giúp công ty đáp ứng nhu cầu thị trường mà còn nâng cao năng lực cạnh tranh.
Dịch vụ vận chuyển hàng siêu trường siêu trọng yêu cầu các công ty đáp ứng những tiêu chí nhất định như: sở hữu thiết bị ô tô đầu kéo chất lượng, phương tiện chuyên dụng để vận chuyển hàng hóa, và trang bị thiết bị chằng buộc chuyên dụng Công ty Trung Việt đã đáp ứng được hai yếu tố quan trọng và chỉ cần đầu tư vào thiết bị vận chuyển và chằng buộc Khoản đầu tư này không lớn và dễ thực hiện, cho thấy tiềm năng của dịch vụ này Hiện tại, Công ty Trung Việt có khả năng thực hiện tốt công việc, mang lại lợi nhuận cao với ít đối thủ cạnh tranh Để mở rộng kinh doanh trong lĩnh vực này, công ty cần thực hiện các bước tiếp theo một cách tuần tự.
Để phục vụ công việc chuyên chở hàng quá khổ, siêu trường siêu trọng, cần đầu tư vào các thiết bị như một ô tô đầu kéo mạnh mẽ, hai sơ mi rơ moóc lùn dài 24m và một sơ mi rơ móc ngắn cho hàng hóa từ 24m đến 45m và cao 4m Ngoài ra, cần hai bộ thiết bị phụ trợ để chằng buộc và nâng hạ hàng hóa Số lượng thiết bị sẽ được xác định dựa trên nhu cầu của hai khách hàng đầu tiên là Nippon Steel và CS Wind, hoạt động tại các cảng Tân Cảng Cái Mép và Cảng SITV với lượng hàng ổn định hàng tháng.
Xây dựng quy trình chuẩn cho từng loại hàng hóa, kích thước và trọng lượng là điều cần thiết để giám sát vận chuyển thực hiện công việc một cách nhất quán và hiệu quả Công ty Trung Việt sẽ tập trung vào việc thiết lập hai quy chuẩn cho mặt hàng kết cấu thép quá khổ và ống thép tròn quá khổ, phục vụ cho hai khách hàng chính là Nippon Steel và CS Wind Với kinh nghiệm vận chuyển kết cấu thép quá khổ, công ty tự tin thực hiện quy trình này Tuy nhiên, đối với ống thép quá khổ, Trung Việt cần chuẩn bị kỹ lưỡng về quy trình và thiết bị chằng buộc như xích, báy, pallet, cùng với rơ moóc kéo dài Hoàn thành tốt các công việc này sẽ giúp Trung Việt thâm nhập sâu vào thị trường, đặc biệt trong việc vận chuyển thiết bị siêu trường siêu trọng cho dự án xây dựng nhà máy luyện phôi thép VinaKyoei năm 2014.
Để đảm bảo việc vận chuyển hàng hoá đặc biệt an toàn và hiệu quả, cần xây dựng đội ngũ giám sát và tài xế có kinh nghiệm Việc vận chuyển loại hàng hoá này đòi hỏi sự cẩn thận và chuyên môn cao Các tài xế lâu năm sẽ được đào tạo nâng cao kỹ năng để thực hiện các công đoạn vận chuyển Những nhân viên có năng lực quản lý sẽ được xem xét để thăng tiến lên vị trí giám sát và quản lý công việc.
Công ty Trung Việt cung cấp dịch vụ nâng hạ bốc dỡ hàng hoá với trang bị xe nâng và xe cẩu chuyên dụng, phục vụ nhu cầu nội bộ và nhận đơn hàng từ các công ty khác để tăng hiệu quả hoạt động Để mở rộng dịch vụ, công ty đã đầu tư vào Công ty Sao Việt, sở hữu gần 30 xe nâng từ cuối năm 2010 Hiện tại, hoạt động của Công ty Sao Việt diễn ra tích cực nhờ sự hỗ trợ từ Ban Giám đốc và các mối quan hệ khách hàng Tuy nhiên, công ty vẫn gặp phải một số hạn chế như đầu tư dàn trải và quyết định cảm tính Để khắc phục, công ty cần thanh lý các thiết bị không phù hợp và tập trung nguồn lực vào dịch vụ nâng hạ, nhằm tận dụng cơ hội và thúc đẩy sự phát triển.
Dịch vụ chằng buộc hàng hoá trên tàu của Công ty Trung Việt cần xây dựng đội ngũ giám sát và công nhân lành nghề để đảm bảo an toàn và hiệu quả Công ty đã hợp tác với các công ty cung ứng nhân lực để nhận hợp đồng chằng buộc hàng hoá, bắt đầu với các công việc đơn giản như chằng buộc phôi thép và tôn cuộn trước khi tiến tới các công việc phức tạp hơn như chằng buộc container và thiết bị Những dự án thành công trước đây với Công ty Tôn Hoa Sen và Công ty Thép FUCO chủ yếu được thực hiện bởi các nhà thầu phụ, tạo cơ hội cho nhân viên Trung Việt học hỏi và tích lũy kinh nghiệm dưới sự giám sát của các kỹ sư dày dạn Bước tiếp theo là xây dựng đội ngũ giám sát và công nhân riêng, mở rộng dịch vụ sang các mặt hàng khác Công ty đã hợp tác với Công ty Trung Hiếu và Công ty Tân Thành để cung cấp nhân lực trong giai đoạn đầu, với mục tiêu tự thực hiện công việc sau khoảng 2 năm.
Công ty Trung Việt cung cấp dịch vụ sắp xếp cảng và công nhân làm hàng, giúp chủ hàng giao trọn gói công việc vận chuyển, bốc dỡ và chằng buộc hàng hóa Mặc dù quy trình này đơn giản, nhưng lợi nhuận cao nhờ vào khối lượng hàng hóa lớn Công ty Trung Việt sẽ phối hợp với Công ty Trung Hiếu để cung cấp công nhân làm hàng và giám sát, điều phối các hoạt động giữa các bên liên quan Đồng thời, công ty cần nhanh chóng thiết lập mối quan hệ với các cảng chuyên về hàng hóa như Bà Rịa Serece, SITV, Tân Cảng Cái Mép, và SP PSA Những mối quan hệ này cho phép khách hàng lựa chọn cảng phù hợp với loại hàng hóa và tuyến đường, từ đó giảm thiểu chi phí vận chuyển cho khách hàng.
+ Dịch vụ khai báo hải quan: đây là mảng dịch vụ mà Công ty Trung
Công ty Trung Việt cần tập trung vào phát triển trong tương lai gần, đặc biệt trong bối cảnh kinh tế khủng hoảng khiến lượng hàng hóa tại cảng Bà Rịa Vũng Tàu còn hạn chế Tuy nhiên, dịch vụ vận chuyển hàng hóa dự kiến sẽ bùng nổ khi thị trường phục hồi Công ty đã chuẩn bị nhân sự có kinh nghiệm và tự tin vào mối quan hệ với khách hàng và các đơn vị liên quan Để thực hiện kế hoạch, Trung Việt sẽ tuyển dụng nhân viên có chuyên môn, hợp tác với các công ty khai báo hải quan tại TP Hồ Chí Minh, và triển khai các hoạt động marketing cho dịch vụ mới Một trong những thành công ban đầu là đã nhận được nhiều đơn hàng nhập thiết bị xây dựng từ nhà máy Vina Kyoei.
Giải pháp đối với Công ty Trung Việt và kiến nghị với các cơ quan Nhà nước
Cần chú trọng đến thị trường vận tải tại miền Đông Nam Bộ và các khu vực lân cận để xây dựng những chiến lược phát triển bền vững và lâu dài.
Để xây dựng và mở rộng dịch vụ vận tải tại các thị trường vệ tinh Bình Dương, Đồng Nai và Hồ Chí Minh, cần chú trọng vào việc giảm giá thành dịch vụ vận chuyển hàng từ Bà Rịa Vũng Tàu Giá thành hiện tại còn cao do phải tính thêm chi phí nhiên liệu và chi phí đường cho chiều về Việc thiết lập nguồn hàng ổn định tại các khu vực vệ tinh sẽ giúp công ty tính toán giá thành hợp lý hơn Đặc biệt, việc thành lập văn phòng đại diện và kho bãi cho thiết bị đậu đỗ, bốc dỡ và nâng hạ hàng hóa là yếu tố quan trọng để tối ưu hóa chi phí và nâng cao hiệu quả hoạt động.
Giảm chi phí sửa chữa và rủi ro hỏng hóc phương tiện vận chuyển bằng cách thiết lập lịch bảo trì nghiêm túc và hiệu quả Việc xây dựng garage sửa chữa tại công ty cũng góp phần giảm thiểu đáng kể chi phí và rủi ro liên quan đến sửa chữa.
Cần phát triển văn phòng đại diện tại Cần Thơ và Đà Nẵng để xây dựng điểm trung chuyển hàng hóa cho khu vực miền Tây Nam Bộ và miền Trung Các tuyến đường trọng điểm như Cần Thơ – Hồ Chí Minh và Đà Nẵng – Hồ Chí Minh sẽ được kết nối hiệu quả Với vị trí địa lý thuận lợi, cơ sở vật chất kỹ thuật hiện đại, chính sách pháp luật hỗ trợ và tiềm năng thị trường lớn, hai địa điểm này hoàn toàn đáp ứng tiêu chuẩn của một điểm trung chuyển hàng hóa.
Công ty Trung Việt cần chú trọng đầu tư vào con người và cơ sở vật chất kỹ thuật để xây dựng bản sắc văn hóa doanh nghiệp riêng Việc đào tạo và phát triển nguồn nhân lực là rất quan trọng, bên cạnh đó, công ty cũng cần hiện đại hóa trang thiết bị như máy vi tính, xe ô tô và các dụng cụ cần thiết khác, nhằm nâng cao tính nổi bật của các phương tiện hữu hình.
3.3.2 Kiến nghị đối với các cơ quan Nhà nước.
Để phát triển khu công nghiệp và cảng biển một cách hiệu quả, cần đảm bảo tính đồng bộ trong quy hoạch, kết hợp với việc xây dựng cơ sở hạ tầng như giao thông đường bộ, đường thủy, điện và nước Ví dụ, tại cảng Cát Lái, việc nâng cấp liên tỉnh lộ 25B và hoàn thành các tuyến đường như Thành phố Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây, Quốc lộ 51 đã giúp rút ngắn thời gian vận chuyển Tuy nhiên, cần tiếp tục thúc đẩy hoàn thiện các tuyến cao tốc Long Thành – Dầu Giây, Bến Lức – Long Thành, mở rộng Quốc lộ 1A tại Bình Dương và Đồng Nai, cũng như xây dựng nút giao thông Ngã Tư Vũng Tàu để hỗ trợ sự phát triển bền vững của khu vực.
Giảm hoặc miễn các chi phí như cầu đường, phí bảo trì đường bộ và phí đăng kiểm là những yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến giá dịch vụ Tuy nhiên, vẫn còn nhiều vấn đề tồn tại trong việc thành lập các trạm thu phí đường bộ, cũng như trong cách tính toán và áp dụng phí bảo trì đường bộ.
Ba là, cần hợp tác với các cơ quan liên quan để hoàn thiện chính sách pháp luật về giao nhận vận tải hàng hóa container và xuất nhập khẩu, nhằm đơn giản hóa thủ tục và giải quyết triệt để các vấn đề tồn đọng Chỉ khi đó, ngành vận tải đường bộ và logistics mới có thể đáp ứng hiệu quả nhu cầu phát triển của nền kinh tế Việt Nam trong tương lai.
Dựa trên các nhận định từ chương 2, tác giả đã đề xuất các giải pháp cụ thể cho hoạt động marketing của công ty, bao gồm việc duy trì thị trường truyền thống và nghiên cứu phát triển ba thị trường vệ tinh chính là Bình Dương, TP Hồ Chí Minh và Đồng Nai Để phục vụ cho các thị trường này, công ty cần thiết lập văn phòng kho bãi tại quận Thủ Đức, TP Hồ Chí Minh Đồng thời, để đảm bảo sự phát triển bền vững, công ty cần tập trung vào việc đào tạo nguồn nhân lực hiện tại và chuẩn bị cho đội ngũ kế cận trong tương lai.
Thị trường dịch vụ vận tải tại Việt Nam đang trải qua sự cạnh tranh khốc liệt và khó khăn do khủng hoảng kinh tế, khiến nhiều công ty công bố lỗ trong năm 2012 và tình trạng này vẫn tiếp diễn Để tồn tại và phát triển, các công ty vận tải cần hoàn thiện chiến lược và chính sách kinh doanh, trong đó chính sách Marketing đóng vai trò quan trọng Marketing không chỉ tối đa hóa lợi ích cho khách hàng mà còn giúp khai thác tối ưu lợi ích cho nhà vận chuyển.
Nhằm hỗ trợ sự tồn tại và phát triển của Công ty Trung Việt đến năm 2020, tác giả đã áp dụng kiến thức từ trường để nghiên cứu và phân tích tình hình kinh doanh, đặc biệt là hoạt động Marketing Qua đó, tác giả xác định những thuận lợi và hạn chế hiện tại Dựa trên những phân tích này, các giải pháp thiết thực sẽ được đề xuất nhằm hoàn thiện hoạt động Marketing, phát huy những điểm mạnh và khắc phục các vấn đề còn tồn tại.
Mặc dù nghiên cứu chỉ diễn ra trong thời gian ngắn, tác giả tin rằng các giải pháp đề xuất sẽ thực tiễn, khoa học và khả thi, góp phần thúc đẩy hoạt động kinh doanh của Công ty Trung Việt trong tương lai Đề tài hy vọng sẽ là tài liệu tham khảo hữu ích cho những ai làm việc trong lĩnh vực vận chuyển và khai thác tại Việt Nam Tuy nhiên, do hạn chế về trình độ và thời gian, luận văn chắc chắn còn nhiều thiếu sót Tác giả rất mong nhận được sự thông cảm cùng những ý kiến đóng góp và phê bình quý báu từ Quý Thầy/Cô và độc giả để nội dung luận văn được hoàn thiện hơn.
1 Công ty TNHH Dịch vụ Vận tải Trung Việt: Phòng Tổ chức, Phòng Kinh doanh, Phòng Kế Toán
2 Đinh Ngọc Viện, 2002 Giao nhận vận tải hàng hóa quốc tế Hà Nội: Nhà xuất bản giao thông vận tải.
3 Lưu Văn Nghiêm, 2001 Marketing trong kinh doanh dịch vụ TPHCM: Nhà xuất bản thống kê.
4 Nguyễn Đình Thọ - Nguyễn Thị Mai Trang (2008), Nghiên cứu khoa học
Marketing, Nhà xuất bản Đại học Quốc Gia TP HCM.
5 Nguyễn Đình Thọ - Nguyễn Thị Mai Trang (2007), Nghiên cứu thị trường, Nhà xuất bản Đại học Quốc Gia TP HCM.
6 Nguyễn Thượng Thái, 2007 Quản trị Marketing dịch vụ Hà Nội.
7 Philip Kotler, 1998 Quản trị Marketing Dịch từ tiếng Anh Người dịch Vũ
Trọng Hùng, 2006 Nhà xuất bản thống kê.
8 Philip Kotler, 2000 Những nguyên lý tiếp thị Bản dịch của Đại học kinh tế TPHCM TPHCM: Nhà xuất bản thống kê.
9 Võ Văn Quang, Chiến lược Marketing
10.Vũ Thế Phú, 1996, Quản Trị
1.Ban Quản lý các Khu Công Nghiệp- BRVT, http://banqlkcn.baria- vungtau.gov.vn
2.Bộ Giao thông Vận tải Việt Nam, http://www.mt.gov.vn/
3 Chủ hàng Việt Nam, http://www.vietnamshipper.com
4.Công ty Cổ phần Thương mại và Cơ khí Tân Thanh, http://tanthanhcontainer.com/
5.Công ty Thép Pomina, http://www.pomina-steel.com/
6 Công ty TNHH Dịch Vụ Vận Tải Trung Việt, http://www.trungviet.vn
7.Công ty Thép Vina Kyoei, http://vinakyoeisteel.com.vn/
8.Cổng thông tin điện tử tỉnh Bà Rịa- Vũng Tàu, http://www.baria- vungtau.gov.vn
9 Hiệp hội cảng biển Việt Nam, http://www.vpa.org.vn
10 Tổng cục Thống kê, http://www.gso.gov.vn
11 Tổng cục Đường bộ Việt Nam, http://www.drvn.gov.vn/webdrvn/
