Phát triển ngành công nghiệp phụ trợ cho ô tô tại việt nam

Phát triển nghành công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam Nhận định ngành công nghiệp phụ trợ (CNPT) Việt Nam, GS.TS Phan Đăng Tuất,viện trƣởng Viện Nghiên cứu Chiến lƣợc, Chính sách cơng nghiệp, Bộ Cơng nghiệp ví ngành cơng nghiệp tơ nhƣ núi doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp phần ngọn, phần quan trọng chân núi cơng nghiệp phụ trợ Song ngành cơng nghiệp phụ trợ, nói “vẫn số không” nhiên áp vào tiêu chuẩn thực tế ngành công nghiệp tơ hồn chỉnh xem thực tế cần phải thừa nhận.Mỗi xe hoàn chỉnh cần 20.000 - 30.000 chi tiết với hàng nghìn linh kiện, đó, số doanh nghiệp sản xuất linh kiện cịn q với số dƣới 60, chƣa kể doanh nghiệp làm đƣợc số loại sản phẩm nhƣ săm, lốp, dây điện… Nhìn sang nƣớc láng giềng Thái Lan, tên chƣa thể rõ đồ công nghiệp ô tô giới (nƣớc hầu hết làm xe Pick-up) nhƣng có đến 1.000 doanh nghiệp phụ trợ Trong Việt Nam, số vài chục doanh nghiệp Quá nhỏ bé so với 11 liên doanh doanh 40 doanh nghiệp nƣớc sản xuất lắp ráp tơ Trong Việt Nam có khoảng 50 doanh nghiệp lắp ráp tơ nhƣng có 60 doanh nghiệp cung cấp linh kiện mặt khác Các doanh nghiệp đầu tƣ manh mún, quy mô sản xuất nhỏ, sản phẩm chủ yếu linh kiện giản đơn, cồng kềnh, bí cơng nghệ, có giá trị thấp cấu nội địa hố Cơng nghệ sản xuất lạc hậu, hầu nhƣ không đáp ứng đƣợc yêu cầu doanh nghiệp ơtơ có vốn đầu tƣ nƣớc ngồi (FDI) nhìn vào thực tế tốn khó vè phát triển ngành công nghiệp phụ trợ cho ô tô Việt Nam làm đau đầu nhà hoạch định sách chiến lƣợc em chọn đề tài: “phát triển ngành công nghiệp phụ trợ cho ô tô Việt Nam” em xin cảm chân thành cảm ơn PGS.TS Ngô Kim Thanh Th.s Tạ Thu Phƣơng hƣớng dẫn em đển em hồn thành viết Phần cơng nghiệp phụ trợ vai trị phát triển công nghiệp 1.1 Công nghiệp phụ trợ 1.1.1 Khái niệm ngành công nghiệp phụ trợ Sinh viên: vũ quang vũ LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Phát triển nghành công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam Khái niệm công nghiệp phụ trợ (Supporting Industry)1 bắt đầu xuất từ năm 1960, phổ biến Nhật sau kinh tế Cơng nghiệp hố (NIC’s) Châu Á nhƣ Đài Loan, Hàn Quốc, Thái Lan Theo quan điểm nay, công nghiệp phụ trợ bao gồm sản phẩm cơng nghiệp có vai trị hỗ trợ cho việc sản xuất loại sản phẩm công nghiệp định Tùy loại sản phẩm cụ thể sản xuất, nhứng sản phẩm hỗ trợ bao gồm nguyên liệu chính, vật liệu phụ, linh kiện, phụ tùng, phận (chi tiết) lẻ, nhiên liệu, phụ liệu, bao bì nhãn mác Những sản phẩm hỗ trợ loại yếu tố “đầu vào” q trình sản xuất cơng nghiệp.Sản phẩm công nghiệp phụ trợ thƣờng đƣợc sản xuất với quy mô nhỏ, thực doanh nghiệp nhỏ vừa Do đó, ngành xe chẳng hạn, phận nhƣ đầu máy xe, thân xe, bánh xe thƣờng không đƣợc kể công nghiệp phụ trợ chủ yếu cơng ty lớn sản xuất với quy mô lớn Trong ngành này, công nghiệp phụ trợ linh kiện, phụ liệu cấp thấp đƣợc cung cấp để sản xuất đầu máy xe, thân xe Do tình phức tạp mối liên hệ sản xuất ngành công nghiệp, việc xác định loại công nghiệp phụ trợ ngành mang tính chất tƣơng đối, để sản xuất sản phẩm cơng nghiệp phụ trợ lại cần có ngành cơng nghiệp phụ trợ cho thân Mối liên hệ sản xuất ngành công nghiệp tồn nhƣ tất yếu khách quan Trình độ phát triển công nghiệp cao, phân công lao động xã hội sâu sắc, mối liên hệ sản xuất phức tạp Trong hoạch định chiến lƣợc sách công nghiệp quốc gia, việc xử lý quan hệ ngành cơng nghiệp với ngành phụ trợ vấn đề phức tạp Mỗi quốc gia có cách thức riêng việc giải mối quan hệ Ở Việt Nam đến chƣa có khái niệm cụ thể ngành cơng nghiệp phụ trợ, có ý kiến nhìn nhận cơng nghiệp phụ trợ “ngành phụ, phục vụ ngành cơng nghiệp chính”, đó, có vai trị phụ Nhƣng thực tế Việt Nam nƣớc trƣớc giới chứng minh: công nghiệp phụ trợ phụ Sinh viên: vũ quang vũ LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Phát triển nghành công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam nhƣng không phụ chút mà có vai trị quan trọng nhân tố tác động đến phát triển ngành cơng nghiệp nƣớc Ngành công nghiệp phụ trợ cần đƣợc coi sở công nghiệp hoạt động với nhiều chức để phục vụ số lƣợng lớn ngành lắp ráp, khơng coi đơn giản ngành thu thập ngẫu nhiên linh kiện sản xuất không liên quan 1.1.2 Đặc điểm ngành công nghiệp phụ trợ CNPT Việt Nam mẻ so với ngành công ngiệp khác, việc xác định đắn vấn đề quan trọng để phát triển ngành công nghiệp  Công nghiệp phụ trợ ngành phức tạp rộng lớn: Khoa học kỹ thuật ngày phát triển, sản phẩm sản xuất ngày tinh vi chi tiết hơn, sản phẩm lại có vơ số chi tiết hợp thành Một doanh nghiệp dù lớn đến mức khơng thể khơng nên tự sản xuất khép kín sản phẩm dẫn tới phân phối nguồn lực không tập trung vào mạnh doanh nghiệp đƣợc Do đó, để sản xuất sản phẩm hồn chỉnh cần tham gia nhiều doanh nghiệp, nhiều ngành khác tập hợp trình đọ khoa học kĩ thuật tiên tiến Điều dẫn đến cơng nghiêp phụ trợ có tính phức tạp phạm vi rộng, mặt liên kết ngành hay địa lý  Cơng nghiệp phụ trợ - góp phần tạo nên ”chuỗi giá trị” Khái niệm công nghiệp phụ trợ đƣợc xây dựng dựa mức độ phức tạp ba cơng đoạn sản xuất chính: chế tạo vật liệu- gia cơng phụ tùng linh kiện- lắp ráp hồn chỉnh Cơng nghiệp phụ trợ theo thứ tự đứng thứ Nó khơng sử dụng nhiều kỹ thuật sâu nhƣ ngành hóa chất vật liệu (sắt, thép), khơng sử dụng kỹ thuật tích hợp phức tạp từ nhiều lĩnh vực chuyên ngành khác nhƣ ngành lắp ráp (máy móc, ơtơ) Sinh viên: vũ quang vũ LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Phát triển nghành công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam Đặc điểm việc tạo nên “chuỗi giá trị” nằm chỗ: ngành công nghiệp sản xuất hay lắp ráp sản phẩm định phát triển, cần có hệ thống ngành công nghiệp phụ trợ để cung cấp chi tiết sản phẩm Mặt khác, doanh nghiệp đƣợc coi phụ trợ cho sản phẩm lại cần doanh nghiệp khác “phụ trợ” Vì để có hệ thống ngành cơng nghiệp phụ trợ, ngồi việc phải phát triển ngành công nghiệp (cao su, nhựa, khí, lƣợng…) lại cần có phát triển ngành công nghiệp phụ trợ khác Nhƣ vậy, với sản phẩm, chuỗi giá trị kéo dài mở rộng hầu hết ngành công nghiệp tạo giá trị cho nhiều ngành công nghiệp khác Trong nhiều trƣờng hợp, xuất hẳn ngành cơng nghiệp có giá trị cao, đáp ứng nhu cầu ngành công nghiệp sản xuất sản phẩm “gốc” (Ví dụ nhƣ sản phẩm máy nghe nhạc Ipod hãng Apple, có hẳn ngành công nghiệp tiềm cho nhà đầu tƣ khai thác: sản phẩm trang trí, vỏ đựng cho Ipod Trên thực tế, điều xảy ra)  Công nghiệp phụ trợ không bao hàm ý nghĩa “khơng phải ngành cơng nghiệp chính” Về mặt lý luận cơng nghiệp phụ trợ đƣợc hiểu ngành đối xứng với ngành công nghiệp lắp ráp, có vai trị nhƣ ngành cơng nghiệp khác Cũng từ đặc điểm này, bàn tới cơng nghiệp phụ trợ thực tế thƣờng đƣợc đề cập tới lĩnh vực sản xuất phụ tùng cung cấp cho ngành lắp ráp nhƣ ô tô, xe máy, máy móc thiết bị khí điện, điện tử Cơng nghiệp phụ trợ không bao hàm ý nghĩa “không phải ngành cơng nghiệp chính” nhƣ thực tế bị hiểu lầm  Sự phát triển công nghiệp phụ trợ tất yếu q trình phân cơng lao động Q trình hình thành cơng nghiệp phụ trợ liên quan chặt chẽ khía cạnh thay đổi phân công lao động theo hƣớng chuyên mơn hóa Trong q khứ, q trình hình thành diễn khác với Có thể thấy qua ngành ô tô nƣớc trƣớc, điển hình Nhật Bản, trình lớn lên quy mô sản xuất công ty mức độ phát triển phức tạp hóa sản phẩm làm phát sinh phân ly hoạt động lắp ráp sản xuất linh kiện thành công đoạn độc lập Hệ Sinh viên: vũ quang vũ LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Phát triển nghành công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam thống công ty con, thân công nghiệp phụ trợ đời từ công ty hệ trƣớc Cơng nghiệp phụ trợ đƣợc hình thành sau công nghiệp lắp ráp xuất Ví dụ rõ hình thành cơng nghiệp phụ trợ trƣờng hợp Thái Lan Những xí nghiệp đầu tƣ nƣớc ngồi ngành công nghiệp lắp ráp nhƣ ô tô, xe máy, máy móc thiết bị đồ điện, điện tử…từ Nhật Bản nƣớc Âu Mỹ phát triển khác từ sớm tạo tiền đề cho phát triển công nghiệp phụ trợ Thái Lan 1.2 vai trò CNPT phát triển công nghiệp - CNPT đóng vai trị quan trọng việc tăng sức cạnh tranh sản phẩm cơng nghiệp đẩy nhanh q trình cơng nghiệp hố theo hƣớng mở rộng chun sâu: - CNPT phát triển có vai trị đặc biệt việc thu hút vốn đầu tƣ nƣớc (FDI): CPPT phải phát triển thu hút FDI, FDI ngành sản xuất loại máy móc, ngành phát triển mạnh Đơng Á lĩnh vực Việt Nam có lợi so sánh động Tỷ lệ chí phí CPPT cao nhiều so với chi phí lao động nên nƣớc dù có ƣu lao động nhƣng CPPT không phát triển làm cho môi trƣờng đầu tƣ hấp dẫn Tuy nhiên, CPPT phát triển đồng có FDI Có nhiều trƣờng hợp FDI trƣớc lơi kéo công ty khác (kể công ty nƣớc ngồi cơng ty xứ) đầu tƣ phát triển cơng nghiệp phụ trợ Do đó, có quan hệ hỗ tƣơng FDI công nghiệp phụ trợ - Tạo công ăn việc làm, thu hút lao động dƣ thừa: Nhƣ biết, chi phí lao động rẻ điểm hấp dẫn lớn môi trƣờng đầu tƣ VN, nhƣng chắn, lực cạnh tranh quốc tế nhờ vào lao động giá rẻ không tồn Con đƣờng tiếp cận DN quốc tế vào thị trƣờng VN trở nên dễ dàng hơn, VN gia nhập Tổ chức Thƣơng mại quốc tế (WTO) hiệp định thƣơng mại tự (AFTA) hay đối tác kinh tế song phƣơng (EPA) có hiệu lực.Nếu DN VN khơng sản xuất đƣợc sản phẩm có chất lƣợng cao, giá rẻ, phù hợp với nhu cầu khơng tránh Sinh viên: vũ quang vũ LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Phát triển nghành công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam đƣợc việc bị đào thải Và việc phát triển nganh công nghiệp phụ trợ hƣớng đắn để nâng cao khả cạnh tranh cho sản phẩm công nghiệp Phần Thực trạng phát triển ngành CNPT cho sản xuất lắp ráp ô tô Việt Nam 2.1 Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 2.1.1 Lịch sử hình thành phát triển Ngành cơng nghiệp lắp ráp tơ Việt Nam hình thành cách không lâu từ năm 1990 kinh tế cịn tình trạng non tình hình giới phát triền mạnh mẽ kéo theo ƣu lợi cho tình hình phát triển lắp ráp tơ Việt Nam 2.1.2 Quy mô lực sản xuất Năm 2003, Việt Nam có 171 doanh nghiệp, sản xuất lắp ráp, sửa chữa ôtô sản xuất thiết bị, phụ tùng ơtơ Năm 2005 có 200 doanh nghiệp tham gia sản xuất, lắp ráp, sửa chữa, chế tạo phụ tùng, có 90 sở sản xuất, lắp ráp, cung cấp phụ tùng Ƣớc tính năm 2006, có thêm số sở sản xuất đóng xe Tổng Công ty vào hoạt động thực "Quy hoạch phát triển công nghiệp ôtô Việt Nam đến 2010, tầm nhìn 2020" đƣợc Thủ tƣớng Chính phủ phê duyệt.Các đơn vị triển khai dự án đầu tƣ sản xuất từ cuối 2004 đầu năm 2005 với nguồn vốn chủ yếu từ Ngân sách Bên cạnh có doanh nghiệp có vốn đầu tƣ nƣớc ngồi loại hình sản xuất chủ yếu chế tạo, lắp ráp Bảng 1: Các DN có vốn đầu tƣ nƣớc ngồi lắp ráp ô tô Việt Nam Công ty Quốc gia Loại công ty Thời gian Năng lực Địa điểm bắt đầu (Đv/năm) Daewoo Hàn Quốc Chế tạo 1995 10.500 Hà Nội Daihatsu Nhật Bản Chế tạo 1996 2.000 Hà Nội Sinh viên: vũ quang vũ LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Phát triển nghành công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam Daimler Benz Đức Chế tạo 1996 10.000 TP HCM Ford/Mazda Mỹ Chế tạo 1997 14.000 Hà Nội Hino Motor Nhật Bản Chế tạo 1997 1.760 Hà Nội Isuzu Nhật Bản Chế tạo 1997 10.000 TP HCM Mekong Hàn Quốc Lắp ráp 1992 5.000 TP HCM Mitsubishi Nhật Bản Chế tạo 1995 5.000 TP HCM Nissan Nhật Bản Chế tạo 1998 1.000 Đà Nẵng VMC Việt Nam Lắp ráp 1991 20.000 Đà Nẵng Toyota Nhật Bản Chế tạo 1996 5.000 Hà Nội Hiệp hội nhà sản suất Ơ tơ Việt Nam (VAMA) tổ chức phi lợi nhuận đƣợc thành lập từ năm 2000 với 11 thành viên ban đầu đến có 17 thành viên Các thành viên VAMA ln nỗ lực khơng ngừng để góp sức vào phát triển kinh tế - xã hội Việt Nam nói chung ngành cơng nghiệp tơ Việt Nam nói riêng Kể từ thành lập, thành viên VAMA có bƣớc phát triển đáng ghi nhận trở thành doanh nghiệp đầu việc đóng thuế cho Nhà nƣớc với 1,3 tỷ USD tạo 65.000 việc làm trực tiếp gián tiếp tính đến cuối năm 2007 Bên cạnh hoạt động sản xuất kinh doanh, thành viên VAMA tham gia tích cực vào hoạt động xã hội phát triển cộng đồng, cụ thể nhƣ đóng góp cho hoạt động từ thiện, nhân đạo; tài trợ chƣơng trình giao lƣu văn hóa, nghệ thuật, phát triển tài năng, dự án giáo dục an toàn giao thông, gần hoạt động bảo vệ môi trƣờng với tham gia rộng rãi cộng đồng Thực Chiến lƣợc đến năm 2010 tầm nhìn đến năm 2020 Chính phủ Việt Nam, thành viên VAMA nỗ lực việc phát triển thị trƣờng gia tăng tỷ lệ nội địa hóa nhằm nâng cao khả cạnh tranh ngành công nghiệp ô tô nƣớc trƣớc yêu cầu hội nhập Đây xem nhƣ hội, đồng thời thách thức lớn nhà sản xuất ô tô Việt Nam việc cải tiến hoạt động kinh doanh, nâng cao chất lƣợng sản phẩm dịch vụ để đáp ứng nhu cầu ngày cao khách hàng Việt Nam 2.1.3 Sản lượng cấu sản phẩm Trƣớc 2004, Công nghiệp ôtô Việt Nam đƣợc phản ánh qua hoạt động 11 liên doanh Hầu hết ô tô liên doanh FDI sản xuất loại xe loại xe có Sinh viên: vũ quang vũ LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Phát triển nghành công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam nhu cầu lớn thị trƣờng Việt Nam Theo báo cáo Hiệp hội doanh nghiệp sản xuất ơtơ Việt Nam 11 liên doanh lắp ráp ôtô Việt Nam năm 2002 sản xuất 26.706 xe ôtô bao gồm 37 loại xe thuộc 16 nhà sản xuất ôtô Thế giới khác Bảng 2: Sản lƣợng ôtô 11 liên doanh sản xuất lắp ráp ôtô Việt Nam từ năm 1996 đến năm 2002 (Đơn vị: xe) Tên công ty 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 TMV (Toyota) 212 1.277 1.836 2.179 4.600 5.759 7.335 Vidamco (Daewoo) 1.014 689 465 1.097 1.750 2.906 3.719 11 362 325 1.195 1.915 3.685 Ford Mercedes 71 359 252 183 547 1.874 2.622 VMC 2.090 1.341 950 1.250 2.222 1.800 2.358 482 622 702 650 858 1.612 2.440 Visuco (Suzuki) 161 489 386 320 948 1.508 2.122 Mekong 964 527 417 281 414 866 907 57 148 200 483 744 870 556 345 434 779 469 492 12 64 44 81 103 156 5.940 5.927 6.963 13.955 19.556 26.706 (BMW, Mazda, Kia) Vinastar (Misubishi Proton) (Fiat, Ivaco, S- Young) Isuzu Vindaco (Daihatsu) 555 Hino Tổng số Sinh viên: vũ quang vũ 5.538 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Phát triển nghành công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam (1_trích nguồn…_) Bảng 3: Tình hình sản xuất tiêu thụ Hiệp hội Sản xuất Ơtơ 2003 – /2005 VAMA 2003 2004 2005 Tổng sản lƣợng 45.977 44138 41.880 Lƣợng xe tiêu thụ 43.000 40141 35.260 Bình quân sản lƣợng thành viên 2.688 2.509 2.074 (2_trích nguồn ) Nhƣ thấy, Số lƣợng ôtô sản xuất tiêu thụ VAMA tăng cao năm 2003 nhƣng giảm năm Cụ thể doanh số thành viên VAMA tháng 8/2010 nhƣ sau: Loại xe Bắc Trung Nam Tổng Xe du lịch 1.457 291 976 2.724 Xe đa dụng MPV, SUV 605 210 968 1.783 Xe thương mại 1.660 794 1.710 4.164 Tổng cộng 3.722 1.295 3.654 8.671 Doanh số thành viên VAMA tháng 8/2010: Đơn vị lắp ráp Doanh số tháng (xe) Doanh số tháng (xe) Toyota 2.441 2.452 Trường Hải 2.054 2.257 Vinamotor 902 1.044 GM Daewoo 726 650 Vinaxuki 674 862 Ford 585 534 Isuzu 244 203 Honda 229 461 Mercedes-Benz 219 213 Sinh viên: vũ quang vũ LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Phát triển nghành công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam Suzuki 178 330 Vinastar (Mitsubishi) 157 90 SYM 84 - Mekong 48 38 VMC 39 64 Hino 36 206 Samco 32 35 Vinacomin 23 - Tổng 8.671 9.439 (3_trích nguồn) Theo số liệu số lƣợng tiêu thụ hiệp hội sản xuất tiêu thụ ô tô Việt Nam( VAMA) Về cấu loại xe ôtô: Các liên doanh Việt Nam hầu hết tập trung vào sản xuất lắp ráp loại xe xe khách dƣới 24 chỗ, sản xuất xe tải dƣới Theo ƣớc tính, doanh nghiệp FDI đƣa gia thị trƣờng khoảng 35 chủng loại xe khác nhau, năm có mẫu xe Các Doanh nghiệp Nhà nƣớc với mạnh đƣợc Nhà nƣớc giao nhiệm vụ cụ thể: - Vinamotor sản xuất lắp ráp xe khách, xe tải, xe du lịch, động cơ, hộp số cụm truyền động - Veam sản xuất xe tải cỡ trung xe tải nhẹ phục vụ nông nghiệp - Vinacoal sản xuất lắp ráp xe tải nặng, xe chuyên dùng - Samco sản xuất, lắp ráp xe khách, xe chuyên dùng phụ tùng ôtô - Một số doanh nghiệp quốc doanh nhƣ Trƣờng Hải, Vinaxuki tập trung đầu tƣ vào sản xuất loại xe tải nhẹ, xe khách Cho đến nay, cấu sản phẩm công nghiệp ôtô Việt Nam cân đối, tỷ lệ xe cao tỷ lệ xe tải xe khách không lớn, số lƣợng hai loại xe không đủ đáp ứng nhu cầu nƣớc Điều không phù hợp với tình hình kinh tế, xã Sinh viên: vũ quang vũ 10 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Phát triển nghành công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam dự án đầu tƣ sản xuất, lắp ráp tơ địa bàn Vì theo Bộ Công nghiệp, bắt đầu xuất xu hƣớng đầu tƣ tràn lan lĩnh vực lắp rắp, sản xuất ô tô địa phƣơng Tính đến tháng năm 2005 nƣớc có khoảng gần 200 doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp sửa chữa ô tô, linh kiện, phụ tùng tơ Trong đó, khu vực doanh nghiệp Nhà nƣớc có tổng cơng ty nịng cốt Tổng Công ty Công nghiệp ô tô, Tổng Công ty Máy động lực máy nông nghiệp, Tổng Công ty Than, Tổng Cơng ty Cơ khí tơ Sài Gịn.Nhìn chung, doanh nghiệp tơ nhập linh kiện lắp ráp sản phẩm chủ yếu doanh nghiệp nƣớc loại xe tải, xe khách, xe buýt xe chuyên dùng 11 liên doanh hoạt động Việt Nam tình trạng tƣơng tự, chí, khơng liên doanh đạt tiêu nội địa hoá Chính phủ đề Năm 2007 nói năm thành công với doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô Việt Năm với doanh số bán gấp đôi năm 2006 với 80 nghìn xe Với 80.392 xe sản xuất lắp ráp nƣớc cộng với 20 ngàn xe nhập đƣợc bán năm 2007, lần thị trƣờng tiêu thụ xe Việt Nam vƣợt mức 100.000 xe/ năm Đến năm 2008, nhiều doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp tơ Việt Nam rơi vào tình trạng khó khăn.Cơng ty ford Việt Nam doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô lớn Việt Nam nhƣng khơng tránh khỏi khó khăn lƣợng bán xe sụt giảm mạnh dự báo mức thấp Số liệu bán hàng Ford Việt Nam cho thấy tháng 9/2008 họ bán đƣợc 278 xe Trong tình cảnh tƣơng tự Honda Việt Nam có lƣợng xe tiêu thụ chậm Cả tháng 9/2008, mẫu xe Civic nhà sản xuất bán đuợc 121 xe Theo số nguồn tin đến lƣợng xe Civic tồn kho vào khoảng 600 ngày dây chuyền lắp ráp lắp có xe thấp nhiều so với cuối năm 2007 đầu năm 2008 ngày lắp 35 xe.Toyota Việt Nam có lƣợng xe lắp ráp giảm, dƣới 70 xe/ngày cuối năm 2007 lên tới 105 xe/ngày.Công ty cổ phân ôtô Xuân Kiên(Vinaxuki) cho biết lƣợng xe tải tiêu thụ chậm Hiện DN tiêu thụ khoảng 300 xe /tháng, vào thời điểm cuối Sinh viên: vũ quang vũ 12 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Phát triển nghành công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam năm tiêu thụ phải tăng mạnh Những tháng cuối năm 2007 Xuân Kiên bán đƣợc từ 600 xe -1.000 xe/tháng Xuân Kiên cho biết lƣợng xe tồn họ lên tới 3.000 Các DN nhập ơtơ gặp khó khăn không Hầu hết DN nhập ôtô than phải chịu lỗ Công ty Hyundai motor Việt Nam phát triển hƣớng đẩy mạnh nhập xe chuyên dụng gồm xe chở tiền xe cứu thƣơng Tính đến tháng năm 2009 , thị trƣờng sản xuất lắp ráp ô tô Việt Nam dần ổn định trở lại, Với doanh số thành viên VÂM đạt 9.699 xe, tăng gần 1000 xe so với tháng Toyota giành lại đƣợc vị trí số với doanh số đạt 2.151 xe Nhờ doanh số dòng xe thƣơng mại tăng trƣởng mạnh, vị trí sau Toyota thuộc doanh nghiệp chuyên lắp ráp sản xuất xe thƣơng mại 2.2 Công nghiệp phụ trợ cho ngành sản xuất, lắp ráp ô tô Việt Nam 2.2.1 Đánh giá chung ngành công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam Theo Bộ Cơng nghiệp, nƣớc có 230 doanh nghiệp (DN) sản xuất linh kiện,phụ tùng cung cấp cho DN lắp ráp xe máy, 80 DN khu vực DN có vốn đầu tƣ nƣớc ngồi với số vốn đạt 260 triệu USD, so sánh chất lƣợng nhiều so với Nhật, Thái Lan, Đài Loan Ngoài hệ thống phân phối phụ tùng,chủng loại sản phẩm dịch vụ sau bán hàng DN nhiều hạn chế Còn lắp ráp tơ có nhiều năm phát triển, nhƣng CNPT cho ngành đƣợc đánh giá phát triển với tỷ lệ nội địa hóa đạt khoảng – 10% DN cung cấp đƣợc vài sản phẩm đơn giản, giá trị thấp nhƣ dây điện xe, ghế ngồi, số chi tiết kim loại, nhựa… 2.2.2 số lượng doanh nghiệp Theo Bộ Công thƣơng, Việt Nam có khoảng gần 60 sở sản xuất linh kiện phụ tùng ôtô giản đơn, cung cấp cho 20 nhà sản xuất lắp ráp ôtô Việt Nam Trong doanh nghiệp đƣa khoảng 35 loại xe ơtơ, năm có mẫu xe mới, xe có khoảng 30.000 chi tiết số lƣợng nhà cung cấp nƣớc nhỏ bé Sinh viên: vũ quang vũ 13 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Phát triển nghành công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam Mỗi nhà lắp ráp ôtô cần khoảng 20 nhà cung cấp cấp khác nhau, cung ứng hàng vạn linh kiện, phụ tùng Theo đó, số lƣợng doanh nghiệp phụ trợ Việt Nam cần phải có để đáp ứng nhu cầu 20 nhà sản xuất lắp ráp ôtô nƣớc khoảng 400 doanh nghiệp so với số Việt Nam đạt 1/20, khu vực hạ nguồn nhỏ bé, chƣa tƣơng xứng với nhu cầu nhƣ đảm bảo cân khu vực thƣợng nguồn (số lƣợng nhà cung cấp Thái Lan khoảng 2.500 Malaysia gần 400 doanh nghiệp) 2.2.3 Loại hình phụ trợ Các doanh nghiệp phụ trợ Việt Nam sản xuất sản phẩm họat động phạm vi hẹp tập trung vào lĩnh vực phụ trợ cần nhiều lao động khơng có u cầu cao trình độ kỹ thuật, công nghệ - Theo cụm chi tiết, sản phẩm doanh nghiệp phụ trợ là: Cao su: săm lốp, gioăng kính, ghế ngồi; Điện: dây điện, ắc quy; Khung vỏ: vỏ, vỏ cabin, khung xe, bánh xe, thông hàng; Các sản phẩm khác: chi tiết nhựa, ốc vít, lị xo…Trong đó, sản phẩm chủ yếu là: cao su, điện, nhựa có giá trị thấp, yêu cầu trình độ kỹ thuật khơng cao - Theo giai đoạn công nghệ:: Chủ yếu Doanh nghiệp Quốc doanh Trung Ƣơng (4 tổng Cơng ty nêu trên) có sở thành viên phụ trợ giai đoạn công nghệ: dập, đúc, ép Một số liên doanh có thị trƣờng đầu tƣ dây truyền dập vỏ xe (Toyota đầu tƣ dây chuyền dập vỏ cánh xe loại xe) Các doanh nghiệp tƣ nhân có Vinaxuki tích cực đầu tƣ vào xƣởng đúc, dập Các giai đoạn cơng nghệ cịn lại, số lƣợng doanh nghiệp gần nhƣ khơng có 2.2.4 trình độ cơng nghệ Hầu hết doanh nghiệp có trình độ kỹ thuật cơng nghệ thấp đƣợc chuyển giao từ Trung Quốc Liên Xô trƣớc với vốn đầu tƣ nhỏ dây chuyền máy móc lạc hậu, không đáp ứng đƣợc yêu cầu sản xuất Mặt khác, công nghệ doanh nghiệp nhà nƣớc (trƣớc xí nghiệp cơng nghiệp quốc doanh) vốn không chuyên phục vụ cho ngành sản Sinh viên: vũ quang vũ 14 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Phát triển nghành công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam xuất linh kiện, phụ tùng ôtô mà đƣợc cải tiến để tham gia sản xuất nên không phù hợp đáp ứng tiêu chuẩn sản xuất sản phẩm hỗ trợ cho ôtô Các doanh nghiệp Nhà nƣớc lớn đƣợc Nhà nƣớc cấp vốn nên đầu tƣ vào dây chuyền sản xuất linh kiện tiên tiến từ nƣớc khu vực Tuy nhiên, khó khăn đặt khu vực cung cấp nguyên vật liệu nhƣ thép, hóa chất nƣớc cịn yếu nên chất lƣợng sản phẩm chƣa thực đáp ứng đƣợc yêu cầu liên doanh Mơ hình sản xuất doanh nghiệp trì theo kiểu tích hợp sản xuất từ trƣớc Một số doanh nghiệp FDI có sở sản xuất linh kiện (dập vỏ xe) với trình độ cơng nghệ tiên tiến (Toyota, Ford), nhƣng sở nhập nguyên vật liệu từ nƣớc ngồi, khơng sử dụng ngun vật liệu sản xuất nƣớc Các doanh nghiệp cịn lại khơng đầu tƣ máy móc, thiết bị sản xuất linh phụ kiện Việt Nam mà chủ yếu nhập từ Cơng ty mẹ đối tác nƣớc ngồi khác khu vực Cho đến Việt Nam chƣa có doanh nghiệp phụ trợ có trình độ, tiêu chuẩn đạt mức quốc tế 2.2.5 Chất lượng giá thành sản phẩm phụ trợ nội địa Do nhiều yếu tố mà đa số sản phẩm phụ trợ nội địa có chất lƣợng thấp, khơng đáp ứng u cầu đối tác nƣớc ngồi, số sản phẩm đủ tiêu chuẩn nhƣ: cao su, điện… Các doanh nghiệp có sản phẩm khơng đạt u cầu chất lƣợng có dây chuyền cơng nghệ lạc hậu, sử dụng nguyên vật liệu đƣợc sản xuất nƣớc, tập trung vào doanh nghiệp khí luyện kim, chí chi tiết nhƣ ốc vít, lị xo có số doanh nghiệp sản xuất đạt tiêu chuẩn chất lƣợng theo u cầu phía nƣớc ngồi Đối với linh kiện, phụ tùng khác nhƣ: động cơ, hộp số, cụm truyền động giá thành sản xuất sản phẩm đạt tiêu chuẩn doanh nghiệp nƣớc cao đến lần so với nhập Linh kiện Việt Nam sản xuất hiệu đƣợc Nhà nƣớc bảo hộ thuế nên giá thấp so với sản phẩm loại nhập có thị trƣờng tiêu thụ Chính sản phẩm đóng góp phần lớn vào tỷ lệ nội địa hố ơtơ nhà sản xuất Việt Nam Sinh viên: vũ quang vũ 15 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Phát triển nghành công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam Ở Việt Nam nay, để sản xuất linh kiện có chất lƣợng tốt cần sử dụng nguyên vật liệu từ nƣớc ngồi Trong giá có thuế ngun vật liệu nhập cao (thậm chí nhiều thời kỳ cao giá linh kiện nhập khẩu) nên giá thành sản xuất sản phẩm cao so với giá nhập khẩu, chƣa có doanh nghiệp đầu tƣ vào sản xuất loại linh kiện này, thị trƣờng nƣớc đƣợc đáp ứng thông qua đƣờng nhập 2.2.6 Tiến trình nội địa hố heo thơng tƣ 125 ngày 08/02/1995 Bộ Công nghiệp, tất liên doanh nhận giấy phép đầu tƣ cam kết sau 10 năm đạt tỷ lệ nội địa 30%.Trên thực tế, tính đến sau gần 10 năm bảo hộ, khơng có liên doanh đạt tỷ lệ nội địa hóa nhƣ cam kết, tỷ lệ 11 liên doanh đạt từ 2% đến13% xe con, 10% đến 20% loại ôtô chở khách đến 24 chỗ ơtơ tải nhẹ Trong đó, hầu hết sử dụng chi tiết, phụ tùng đơn giản, có giá trị thấp Đối với xe khách từ 25 chỗ trở lên, mức nội địa hố cao hơn, lên đến 20% đến 25% giá trị xe nhƣng chƣa đáp ứng đƣợc yêu cầu chất lƣợng Trong doanh nghiệp FDI này, có Cơng ty Toyota Việt Nam, đầu tƣ dây chuyền dập vỏ nên tỷ lệ nội địa hoá đạt 13% cho dịng xe con, riêng với ơtơ chở khách dƣới 25 chỗ ơtơ tải nhẹ có thị trƣờng nên tỷ lệ đạt 20% Về doanh nghiệp nƣớc, có xe buýt lớn Vinamotor Cơng ty khí sản xuất ơtơ 1-5 sản xuất đạt tỷ lệ nội địa hoá 35% Các Tổng Công ty đƣợc Nhà nƣớc giao nhiệm vụ đẩy nhanh đầu tƣ xây dựng nhà máy sản xuất, chế tạo nhằm nâng cao sản lƣợng tỷ lệ nội địa hoá, cố gắng đạt mục tiêu đề quy hoạch ngành ơtơ Trong số cịn lại, số doanh nghiệp có định hƣớng đắn tập trung đầu tƣ hợp tác với nƣớc để chuyển giao công nghệ, nâng cao tỷ lệ nội địa hoá cho số loại xe tải nhẹ nhƣ Vinaxuki, Trƣờng Hải Hiện Công ty Vinaxuki sản xuất đƣợc cabin, giàn khung xe, thùng chở hàng , tỷ lệ nội địa hóa đạt 33%, tháng 10/2006 đạt 44%, cuối năm 2007 đạt 60% Sinh viên: vũ quang vũ 16 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Phát triển nghành công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam 2.3 Nguyên nhân 2.3.1 Cơ chế, sách nhiều bất cập Mặc dù Chính phủ ƣu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế VAT, thuế nhập chí thuế thu nhập doanh nghiệp thời gian tƣơng đối dài nhƣng sách nhà nƣớc nhiều bất cập, dẫn tới nhiều nghịch lý mà việc giải nghịch lý đến nhiều khó khăn Nền tảng cơng nghiệp phụ trợ doanh nghiệp công nghiệp nƣớc, Việt Nam, hầu hết doanh nghiệp doanh nghiệp nhà nƣớc lớn Cơ chế quản lý mơ hình sản xuất - kinh doanh doanh nghiệp nhiều hạn chế Đa số doanh nghiệp chƣa từ bỏ mơ hình sản xuất khép kín theo chiều dọc, thƣờng xuyên đòi hỏi hỗ trợ Nhà nƣớc Điều khiến họ gặp nhiều khó khăn tiếp cận công nghiệp phụ trợ theo mô hình vệ tinh vốn địi hỏi chun mơn hố hợp tác hố cao, trình độ cơng nghệ tiên tiến Một số doanh nghiệp lớn hoạt động có hiệu thực cổ phần hoá, tự chủ quản lý, đồng thời đƣợc Nhà nƣớc hỗ trợ đáng kể định hƣớng phát triển thành trụ cột xây dựng ngành công nghiệp phụ trợ 2.3.1 Xuất phát điểm thấp Một nguyên nhân quan trọng dẫn tới công nghiệp phụ trợ nƣớc chƣa vào "vạch xuất phát" quy mô thị trƣờng ôtô nƣớc cịn q nhỏ bé so với quy mơ kinh tế ngành công nghiệp ôtô Theo nhà sản xuất, việc nội địa hoá tiến hành đƣợc quy mô thị trƣờng đạt 100.000 xe/năm để thực nội địa hố cơng nghiệp ơtơ (tỷ lệ 60 đến 70%) sản lƣợng phải đạt triệu xe/năm Theo cách Việt Nam cịn cách đích 20 lần chuẩn bị vào "vạch xuất phát" 11 liên doanh sản xuất năm đạt khoảng 40.000 xe, chủng loại xe nhiều, số lƣợng chủng loại ít, liên doanh sản xuất trung bình khoảng 3.000 xe/ năm Với số này, để kêu gọi liên doanh đầu tƣ vào cơng nghiệp phụ trợ khó khăn việc đầu tƣ mạo hiểm Đầu tƣ nhà máy sản xuất linh kiện đạt Sinh viên: vũ quang vũ 17 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Phát triển nghành công nghiệp phụ trợ ô tơ Việt Nam u cầu chất lƣợng địi hỏi vốn lớn (hàng triệu chí hàng chục triệu USD), thời gian chuẩn bị năm, nguyên vật liệu nhập (do nƣớc sản xuất không đạt tiêu chuẩn), quy mơ thị trƣờng nhỏ dẫn tới nhà máy hoạt động với công suất thừa nhiều Do phải khấu hao nên giá thành sản phẩm cao, khơng có tính cạnh tranh so với nhập khẩu, mức tiêu thụ thấp nên thời gian thu hồi vốn dài, điều khiến nhà sản xuất nƣớc cịn e ngại cha nói đến kêu gọi nhà đầu tƣ nƣớc Trong đó, nƣớc láng giềng Việt Nam Thái Lan đƣợc nhà sản xuất hàng đầu giới quan tâm kế hoạch chinh phục thị trƣờng Châu Á Hiện nay, Thái Lan có khoảng 2.500 doanh nghiệp phụ trợ, sản xuất triệu xe/năm tạo sức ép lớn tới nƣớc khu vực có Việt Nam việc thu hút FDI 2.3.3 Thu hút vốn đầu tư thấp Nguyên nhân hệ nguyên nhân đề cập sức ép công nghiệp ôtô từ hai nƣớc láng giềng Thái Lan Trung Quốc Sự lớn mạnh ôtô Trung Quốc - nhà sản xuất lớn thứ ba giới vƣơn lên mạnh mẽ công nghiệp phụ trợ cho sản xuất ôtô Thái Lan (Thái Lan nhà cung cấp linh kiện ôtô lớn Đông Nam Á) đanh tạo sức hấp dẫn lớn nhà đầu tƣ, nhà sản xuất ôtô Thế giới Và điều nguyên nhân khiến cho nhà đầu tƣ nƣớc giảm quan tâm Việt Nam 2.3.4 Chiến lược phát triển nhiều hạn chế Mặc dù nhận thức đƣợc tầm quan trọng ngành công nghiệp phụ trợ nhƣng đến Việt Nam chƣa thực hình thành nắm rõ khái niệm ngành công nghiệp phụ trợ đặc điểm Có hai nguyên nhân dẫn đến điều này: thứ nhất, Việt Nam ảnh hƣởng nặng nề mơ hình sản xuất tích hợp theo chiều dọc doanh nghiệp Nhà nƣớc trụ cột kinh tế chế cũ; thứ hai, đến chƣa có đầy đủ, xác khái niệm mang tính pháp lý ngành công nghiệp phụ trợ trải qua 20 năm đổi 16 năm thực Luật đầu tƣ trực tiếp nƣớc vào ngành công nghiệp ôtô nƣớc Điều khiến cho việc thực thi cách hiệu biên pháp thúc đẩy ngành phụ trợ ơtơ có nhiều bất cập Sinh viên: vũ quang vũ 18 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Phát triển nghành công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam 3.5 Nguyên nhân từ phía doanh nghiệp Theo cacs chuyên gia kinh tế, phát triển chậm chạp ngành công nghiệp phụ trợ nói chung cơng nghiệp phụ trợ cho sản xuất lắp ráp ô tô xe máy doanh nghiệp thụ động Ví dụ nhƣ Ông Sachio Kageyama, Giám đốc Canon Việt Nam bộc bạch, hãng Canon thâm nhập vào thị trƣờng Việt Nam từ năm 2001 với công ty Việt đối tác Đến nay, hãng có mối quan hệ làm ăn với khoảng 100 doanh nghiệp Việt Nam Tuy nhiên tất mối làm ăn phía cơng ty Canon phải chủ động lùng từ danh bạ điện thoại "Canon Việt Nam phải lật tìm địa danh bạ điện thoại để đặt quan hệ với doanh nghiệp nội địa Từ năm 2001 đến nay, chƣa có nhà cung cấp Việt chủ động đến đặt quan hệ làm ăn với chúng tơi", ơng Sachio Kageyama nói Khơng có nguyên nhân doanh nghiệp, thiếu vốn, thiếu lao động giỏi Các doanh nghiệp phụ trợ nƣớc chƣa trọng nhiều đến việc đào tạo kỹ sƣ, công nhân tay nghề cao, tất hoạt động phải chịu hƣớng dẫn chuyên gia nƣớc Phần Một số giải pháp phát triển công nghiệp phụ trợ cho ngành sản xuất lắp ráp ô tô Việt Nam 3.1 Đối với nhà nước 3.1.1 Sửa đổi bất cập, hạn chế chế, sách Cần thực lộ trình giảm thuế nhập bƣớc, hợp lý linh kiện phụ tùng ôtô, ôtô nhập theo hƣớng khuyến khích sản xuất nƣớc, kéo dài thời gian bảo hộ cần thiết nhƣng không vi phạm cam kết, nguyên tắc AFTA WTO Bên cạnh đó, xây dựng lộ trình giảm thuế nhập ôtô cũ,linh kịên ôtô cũ hợp lý để kích thích khu vực lắp ráp nƣớc sử dụng linh kiện nội địa để hạ giá thành từ kích thích cơng nghiệp phụ trợ nƣớc phát triển đồng thời đảm bảo cam kết, thông lệ quốc tế Sử dụng ƣu đãi thuế nhập khẩu, máy móc thiết bị, để doanh nghiệp phụ trợ cho sản xuất ôtô tạo tài sản cố định hỗ trợ họ giai đoạn đầu sản xuất kinh doanh 3.1.2 Phát triển hạ tầng công nghiệp Sinh viên: vũ quang vũ 19 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Phát triển nghành công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam Thông qua việc đầu tƣ ,thúc đẩy phát triển ngành cơng nghiệp nƣớc: khí, luyện kim, hóa chất nhằm tạo tảng vững cho cơng nghiệp phụ trợ Bên cạnh đó, cần đẩy nhanh đổi doanh nghiệp công nghiệp nặng nƣớc (cải tiến mơ hình quản lý sản xuất kinh doanh) Chính phủ cần khuyến khích đầu tƣ nâng cao trình độ kỹ thuật, công nghệ, chất lƣợng lao động; đẩy mạnh công tác nghiên cứu nhu cầu nhà cung cấp linh kiện, phụ tùng cho sản xuất ôtô 3.1.3 Đầu tư vốn cho công nghiệp phụ trợ ô tô để phát triển ngành công nghiệp phụ trợ, doanh nghiệp cần vốn trung dài hạn đó, ngân hàng cho doanh nghiệp vay ngắn hạn Doanh nghiệp vừa nhỏ khơng có tài sản chấp nên tiếp cận vốn vay Ngồi ra, tính từ đầu năm đến nay, tỷ giá VND/USD tăng 9,02 lần so với kỳ năm 2008 Theo ông Hƣng, tỷ giá ngoại tệ VND/USD biến động mạnh gây khơng khó khăn cho doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực phụ trợ doanh nghiệp phải nhập nguyên liệu cho đầu vào sản xuất Do nhà nƣớc cần trọng đến việc tạo điều kiện đầu tƣ vốn cho doanh nghiệp phụ trợ 3.1.4 Có chiến lược phát triển hợp lý, sách thu hút đầu tư nước quy hoạch phát triển ngành ơtơ cơng nghiệp phụ trợ, sách liên quan (xem xét bối cảnh Việt Nam hội nhập kinh tế tƣơng quan với ngành công nghiệp khác nƣớc) Điều cần thiết bối cảnh cơng nghiệp phụ trợ cho ôtô diễn không nhƣ định hƣớng Nhà nƣớc năm qua Việt Nam gia nhập WTO nên thị trƣờng ôtô dần đƣợc mở cửa, xóa bỏ hàng rào bảo hộ Điều đặt diễn biến khó khăn cho công nghiệp phụ trợ công nghiệp ôtô nƣớc Cần phải xác định lại lợi yếu ngành tƣơng quan với nƣớc khu vực Thế giới, cần thiết phải có điều chỉnh hợp lý Từ đó, Chính phủ Việt Nam cần xác định rõ ràng đắn định hƣóng phát triển, mục tiêu, vị trí hƣớng tới công nghiệp ôtô kinh tế mạng lƣới sản xuất khu vực, giới Đây Sinh viên: vũ quang vũ 20 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Phát triển nghành công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam để đƣa sách có liên quan đắn nhƣ việc thực có hiệu Kết hợp với chiến lƣợc phát triển hợp lý nhà nƣớc cần có sách thu hút đầu tƣ nƣớc Dồn hết khả để kêu gọi FDI đầu tƣ vào việc sản xuất ngành công nghiệp phụ trợ Cụ thể, đề nghị định số khu công nghiệp để ƣu tiên giải triệt để mặt hạ tầng, thủ tục hành chính, cung cấp nguồn nhân lực cần thiết, v.v., đặt đội chuyên trách thƣờng xuyên theo dõi hoạt động đầu tƣ doanh nghiệp nƣớc để phát vƣớng mắc giải 3.2 Đối với doanh nghiệp 3.2.1 Có chiến lược kinh doanh đắn để phát triển ngành công nghiệp phụ trợ ô tô Xây dựng chiiến lƣợc sản xuất kinh doanh tích cực, đắn mang tính xây dựng cơng nghiệp ơtơ nƣớc thúc đẩy phát triển khu vực phụ trợ nội địa.Chiến lƣợc sản xuất kinh đáp ứng lợi ích bên : lợi ích doanh nghiệp, lợi ích Nhà nƣớc lợi ích ngƣời tiêu dùng Các doanh nghiệp cần phải phối hợp vớiViệc khảo sát thị trƣờng nƣớc để phát hiên sản phẩm có lợi cạnh tranh phải nhiệm vụ trọng tâm Chiến lƣợc xây dựng ngành công nghiệp ôtô nƣớc nhà đƣợc đạo, giám sát chặt chẽ Nhà nƣớc Chỉ có kiểu loại ôtô riêng với lợi cạnh tranh cao có điều kiện cần thiết để sản xuất thƣơng mại đáp ứng nhu cầu nƣớc xuất với quy mô kinh tế cụm đặc thù ôtô: động cơ, ly hợp, hộp số, hệ truyền động v.v Có sản xuất đƣợc cụm khẳng định đƣợc có ngành cơng nghiệp ơtơ 3.1.2 Đầu tư cho việc đào tạo chun gia kỹ thuật, cơng nhân có tay nghề cao Các công ty lắp ráp thƣờng cử chuyên gia từ số công ty phụ trợ “ruột” hỗ trợ cho nhà cung cấp giai đoạn đầu trình sản xuất sản phẩm phụ trợ theo yêu cầu nhà lắp ráp Bởi giai đoạn đầu phát triển khu vực Sinh viên: vũ quang vũ 21 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Phát triển nghành công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam thƣờng gặp nhiều khó khăn để nắm bắt công nghệ, yêu cầu kỹ thuật nhà sản xuất.Ơ số ngành khác,khi thực đầu tƣ Việt Nam, công ty lắp ráp thờng phát triển song song hệ thống nhà cung cấp theo loại hình phụ trợ "ruột" làm tảng cho chiến lƣợc cần có để phát triển nhà cung cấp nội địa (đã đƣợc chứng minh qua công nghiệp điện tử, xe máy )Đối với công nghiệp phụ trợ cần có hỗ trợ nhƣ Các doanh nghiệp Việt Nam có ƣu nguồn lao đôngk rẻ nhƣng thực họ lại chƣa đƣợc đào tạo để phát triển kỹ cần thiết Do đó, doanh nghiệp nên đầu tƣ nhiều cho việc đào tạo công nhân, cung cấp cho họ kỹ cần thiết, công nhân có khả nên đào tạo họ thành cơng nhân có tay nghề cao 3.1.3.Tiến hành cải cách đổi mới, thích ứng với kinh tế thị trường, nâng cao nhận thức công nghiệp phụ trợ công nghiệp tơ Tiến hành cải cách, đổi mới, thích ứng với kinh tế thị trƣờng.Các doanh nghiệp tồn nhiều năm qua, lực lƣợng đáng kể khu vực công nghiệp Đổi khu vực để tận dụng vốn, lao động nhƣ hỗ trợ từ phía Nhà nƣớc để thúc đẩy khu vực phát triển tạo điều kiện tiền đề để thu hút đầu tƣ nƣớc vào nƣớc, cho phép tạo vốn đầu tƣ lớn, tiếp cận công nghệ, kỹ thuật tiên tiến, học hỏi kinh nghiệm quản lý tìm kiếm thị trƣờng tiêu thụ sản phẩm Những nguyên nhân tạo nên gián đoạn chí thất bại kinh doanh mà thƣờng thấy doanh nghiệp phụ trợ Việt Nam Cần thay đổi, nâng cao nhận thức công nghiệp phụ trợ cơng nghiệp ơtơ Trong doanh nghiệp cần nắm rõ đặc điểm công nghiệp phụ trợ, nhân tố ảnh hƣởng tới Thứ công ty cần quan tâm sát quan điểm, định hƣớng, sách Đảng Chính Phủ Bên cạnh cần nắm rõ nhu cầu nhà lắp rắp ôtô, quán triệt nguyên tắc “đƣa sản phẩm thị trƣờng cần sản phẩm mà doanh nghiệp có” 3.2.4 Tăng cường đa dạng hố hợp tác Các DN cần đa dạng hoá hợp tác, liên doanh liên kết với nhà đầu tƣ nƣớc Sinh viên: vũ quang vũ 22 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Phát triển nghành công nghiệp phụ trợ tơ Việt Nam ngồi với DN nhỏ vừa Nhật Đó cơng ty có trình độ kỹ thuật cao có bề dày kinh nghiệm lĩnh vực vào Việt Nam để cung ứng linh kiện, sản phẩm phụ trợ, tiếp nhận chi viện công nghệ từ nƣớc ngồi Đây sách cần thiết để tăng khả cạnh tranh DN nƣớc với DN Trung Quốc đầu tƣ vào nƣớc ta thời gian tới Do có đa dạng hố liên doanh liên kết, hợp tác đầu tƣ DN Việt Nam mắt xích dây chuyền sản xuất tồn cầu Từ trƣớc đến quan tâm đến liên doanh thơng qua việc góp vốn đầu tƣ, gia cơng sản phẩm đơn giản đến lúc DN cần phải coi trọng liên doanh, liên kết dƣới dạng đối tác chiến lƣợc, DN vệ tinh, chuyển nhƣợng quyền, thƣơng hiệu Trƣớc mắt với chi tiết tƣơng đối dễ gia công, chế tạo, DN Việt Nam có đủ khả đảm nhận đƣợc điều quan trọng việc hỗ trợ cho DN Việt Nam phát triển trình độ kỹ thuật mình, sẵn sàng đón nhận chuyển giao kỹ thuật, sản xuất từ DN có vốn nƣớc ngồi cần thiết việc sản xuất chi tiết quan trọng, địi hỏi kỹ thuật gia cơng cao Việt Nam DN có vốn nƣớc ngồi đảm nhận Trong tƣơng laicơng việc chuyển sang cho DN Việt Nam 3.2.5 Thúc đẩy liên doanh, liên kết với nhà đầu tư nước ngồi Kêu gọi đầu tƣ từ cơng ty phụ trợ từ nƣớc xuất doanh nghiệp phụ trợ FDI với trình độ cơng nghệ tiên tiến, kỹ quản lý cao có mức độ ảnh hƣởng lớn dù gián tiếp hay trực tiếp đến nhận thức phát triển doanh nghiệp phụ trợ nội địa Kết luận Chúng ta trình CNH-HDH đất nƣớc việc xây dựng tảng vững cho phát triển kinh tế nói chung nghành cơng nghiệp nƣớc nhà nói riêng quan trọng cần thiết Đặc biệt, ngành công nghiệp phụ trợ cho sản Sinh viên: vũ quang vũ 23 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Phát triển nghành công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam xuất lắp ráp ô tô quan trọng công nghiệp Việt Nam Việt Nam gia nhập WTO, thị trƣờng ô tô trở thành thị trƣờng tiềm hứa hẹn đem lại lợi nhuận cao, công nghiệp phụ trợ ô tô mảng quan trọng ngành công nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô Bởi việc cải thiện đẩy nhanh phát triển nghành tƣơng lai cần thiết, đăc biệt sau 30 năm tình trạng phá bỏ hàng rào thuế quan hãng tơ nƣớc ngồi ạt vào Việt Nam lúc tốn khó cho nhà hoạch định sách nƣớc nhà không muốn doanh nghiệp lắp ráp ô tô nƣớc phải tự tìm hố chơn Tài liệu tham khảo: Số liệu theo Quy hoạch phát triển Cơng nghiệp Ơtơ Việt Nam đến 2010, tầm nhìn 2020Viện nghiên cứu sách, chiến lƣợc cơng nghiệp - Bộ Cơng nghiệp Viện nghiên cứu sách, chiến lƣợc công nghiệp - Bộ Công nghiệp báo cáo bán hàng hiệp hội doanh nghiệp ô tô tháng năm 2010 Sinh viên: vũ quang vũ 24 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Phát triển nghành công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam Sinh viên: vũ quang vũ 25 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Phát triển nghành công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam Sinh viên: vũ quang vũ 26 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com ... luanvanchat@agmail.com Phát triển nghành công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam thống công ty con, thân công nghiệp phụ trợ đời từ công ty hệ trƣớc Công nghiệp phụ trợ đƣợc hình thành sau cơng nghiệp lắp ráp... doanh nghiệp chuyên lắp ráp sản xuất xe thƣơng mại 2.2 Công nghiệp phụ trợ cho ngành sản xuất, lắp ráp ô tô Việt Nam 2.2.1 Đánh giá chung ngành công nghiệp phụ trợ ô tô Việt Nam Theo Bộ Công nghiệp, ... trạng phát triển ngành CNPT cho sản xuất lắp ráp ô tô Việt Nam 2.1 Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam 2.1.1 Lịch sử hình thành phát triển Ngành cơng nghiệp lắp ráp tơ Việt Nam hình thành cách không