Bài tập lớn môn quy trình công nghệ thí nghiệm ô tô hệ thống các tiêu chuẩn, quy chuẩn về khí thải xe ô tô của việt nam

Cụ thể, Thủ tướng Chính phủ đã ban hànhQuyết định số 249/2005/QĐ-TTg năm 2005 quy định lộ trình áp dụng tiêuchuẩn khí thải đối với phương tiện cơ giới đường bộ, theo đó, mức tiêu chuẩnkh

TRƯỜNG ĐẠI HỌC LÂM NGHIỆP KHOA CƠ ĐIỆN VÀ CÔNG TRÌNH

- -BÀI TẬP LỚN

MÔN QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ THÍ NGHIỆM Ô TÔ

Giáo viên hướng dẫn : TS.Nguyễn Văn Tựu

Hà Nội, 2023

MỤC LỤC

VI Hệ thống Euro áp dụng cho tất cả các loại xe trên 4 bánh lắp động cơ đốttrong chạy bằng nhiên liệu xăng, dầu, LPG (Liquefied Petroleum Gas) và chiatheo tính năng như: Xe du lịch, xe công suất nhỏ, xe công suất lớn và xe khách.

Tiêu chuẩn khí thải đầu tiên của Nhật Bản có hiệu lực từ những năm 1990

và được gọi là MOE Các quy định MOE ngày càng nghiêm ngặt hơn trong đóđặc biệt chú ý đến sự phát thải NOx và PM của động cơ diesel

Tiêu chuẩn khí thải của Việt Nam áp dụng theo tiêu chuẩn khí thải củaLiên minh châu Âu nhưng do khó khăn về kinh tế, kỹ thuật nên chưa thể ápdụng ngay hệ thống tiêu chuẩn Euro Cụ thể, Thủ tướng Chính phủ đã ban hànhQuyết định số 249/2005/QĐ-TTg năm 2005 quy định lộ trình áp dụng tiêuchuẩn khí thải đối với phương tiện cơ giới đường bộ, theo đó, mức tiêu chuẩnkhí thải (gọi tắt là các Mức 1, Mức 2, Mức 3, Mức 4) là giới hạn lớn nhất chophép của các chất gây ô nhiễm và khói trong khí thải của xe ô tô quy định tạiTCVN 6438:2018 “Phương tiện giao thông đường bộ - Giới hạn lớn nhất chophép của khí thải”

Thực tế, ngay từ những năm đầu triển khai Quyết định TTg, việc kiểm soát khí thải xe ô tô tham gia giao thông đã có chuyển biến tíchcực Phát thải chất gây ô nhiễm được kiểm soát chặt chẽ, tỷ lệ phương tiệnkhông đạt khi kiểm tra khí thải đang giảm dần theo từng năm Tuy nhiên, tínhđến tháng 5/2018, số lượng xe ô tô tham gia giao thông đã tăng 3,22 lần so vớinăm 2008 (3.050.794 xe so với 946.601 xe) và tiếp tục gia tăng với tốc độkhoảng 15%/năm, cho nên nếu xét tổng lượng phát thải từ xe ô tô thì mức độ ônhiễm không khí đặc biệt là ô nhiễm môi trường không khí đô thị đã gia tăngđáng kể

249/2005/QĐ-Mặt khác, qua so sánhvới các nước trong khu vực và trên thế giới, mứctiêu chuẩn khí thải hiện tại áp dụng đối với xe ô tô tham gia giao thông tại nước

ta là thấp so với các nước trong khu vực và trên thế giới và cần thiết phải nângcao để giảm phát thải gây ô nhiễm, đảm bảo đáp ứng công tác bảo vệ môi trườngkhông khí, đảm bảo sức khỏe cộng đồng

PHẦN 1: HỆ THỐNG CÁC TIÊU CHUẨN, QUY CHUẨN VỀ KHÍ THẢI

XE Ô TÔ CỦA VIỆT NAM

I ) Tại sao các tiêu chuẩn khí thải Euro được đưa ra?

Tiêu chuẩn đầu tiên của Châu Âu về khí thải được đưa ra vào năm 1992

Kể từ đó, đã có thêm 5 bộ tiêu chuẩn khí thải khác được đưa ra với mục đíchliên tục cải thiện chất lượng không khí trên toàn Liên minh Châu Âu (EU)

Luật đầu tiên của châu Âu về khí thải được ban hành vào năm 1970,nhưng tiêu chuẩn đầu tiên trên toàn châu Âu, được gọi là Euro 1, đã không được

áp dụng mãi cho đến năm 1992 Tiêu chuẩn khí thải mức 1 (Euro 1) áp dụng chotất cả các loại ô tô mới được EU phê duyệt từ tháng 7/1992 và tất cả các ô tômới đăng ký lần đầu tiên từ tháng 1/1993

Luật này trùng hợp với việc bắt buộc giới thiệu bộ chuyển đổi xúc tác cho

ô tô động cơ đốt trong nhằm giảm lượng khí thải carbon monoxide (CO) Luậtđặt ra các giới hạn lượng khí thải từ ống xả xe ô tô và xe thương mại hạng nhẹ(LCV) - chẳng hạn như xe tải và xe bán tải - đối với bốn loại khí thải chính, baogồm Carbon monoxide (CO), Hydrocacbon (HC), Oxit nitơ (NOx), Vật chất hạt(PM)

 Chuẩn khí thải Euro 1 (EC93)

- Tại châu Âu, chuẩn khí thải Euro 1 áp dụng cho tất cả xe ô tô mới đăng

ký từ ngày 1/1/1993

- Tiêu chuẩn Euro 1 báo trước sự ra đời của bộ chuyển đổi xúc tác và xăng

không chì cho tất cả các xe ô tô

- Giới hạn khí thải Euro 1 (xăng) là CO: 2,72g/km HC + NOx: 0,97g/km

- Giới hạn khí thải Euro 1 (động cơ diesel) là CO: 2,72g/km HC + NOx:

0,97g/km PM: 0,14g/km

 Chuẩn khí thải Euro 2 (EC96)

Áp dụng cho tất cả các xe ô tô mới đăng ký từ 01/01/1997

Tiêu chuẩn khí thải Euro 2 đã đưa ra các giới hạn khí thải khác nhau chođộng cơ xăng và động cơ diesel và giảm mức độ chấp nhận được của cả bốn loạikhí thải chính trên diện rộng

Cụ thể, là giới hạn khí thải Euro 2 (xăng) CO: 2 20g/km HC + NOx:0.50g/km; giới hạn khí thải Euro 2 (động cơ diesel) CO: 1,00g/km HC + NOx:0,70g/km PM: 0,08g/km

 Chuẩn khí thải Euro 3 (EC2000)

Áp dụng cho tất cả các xe ô tô mới đăng ký từ 01/01/2001.

Chuẩn khí thải Euro 3 đã giới thiệu các giới hạn riêng biệt đối với lượngkhí thải hydrocacbon và oxit nitơ cho động cơ xăng và giới hạn oxit nitơ riêngcho động cơ diesel

Trong đó, giới hạn khí thải Euro 3 (xăng) CO: 2,30g/km HC: 0,20g/kmNOx: 0,15g/km; giới hạn khí thải Euro 3 (động cơ diesel) CO: 0,64g/km HC:0,56g/km NOx: 0,50g/km PM: 0,05g/km

 Chuẩn khí thải Euro 4 (EC2005)

Áp dụng cho tất cả các xe ô tô mới đăng ký từ 01/01/2006

Chuẩn khí thải Euro 4 giảm đáng kể giới hạn cho phép đối với các hạt và oxit nitơ trong động cơ diesel Một số xe ô tô động cơ diesel mới có bộ lọc hạt động cơ diesel (DPF) giúp giữ lại 99% hạt

Các quy định của tiêu chuẩn khí thải mức độ 4 là giới hạn khí thải Euro 4 (xăng) CO: 1,00g / km HC: 0,10g / km NOx: 0,08g / km; giới hạn khí thải Euro

4 (động cơ diesel) CO: 0,50g / km HC + NOx: 0,30g / km NOx: 0,25g / km PM:0,025g / km

 Chuẩn khí thải Euro 5

Châu Âu đã áp dụng tiêu chuẩn khí thải mức độ 5 (Euro 5) cho tất cả các

xe ô tô mới đăng ký từ ngày 01/01/2011

Tiêu chuẩn khí thải mức độ 5 đã thúc đẩy sự ra đời của bộ lọc hạt động cơdiesel (DPFs) cho tất cả các xe ô tô chạy dầu Một giới hạn hạt cũng được đưa rađối với động cơ xăng phun trực tiếp

Một giới hạn bổ sung về số lượng các hạt thải ra từ động cơ diesel cũngđược đưa ra đối với các xe ô tô đăng ký từ ngày 1 tháng 1 năm 2013

- Giới hạn khí thải Euro 5 (xăng) CO: 1,00g/km HC: 0,10g/km NOx: 0,06g/

km PM: 0,005g/km

- Giới hạn khí thải Euro 5 (động cơ diesel) CO: 0,50g/km HC + NOx:

0,23g/km NOx: 0,18g/km PM: 0,005g/km PM: 6,0x10 ^ 11/km

 Chuẩn khí thải Euro 6

Áp dụng cho tất cả các xe đăng ký mới từ ngày 01/09/2015 Euro 6 giảm67% mức cho phép đối với các oxit nitơ trong diesel và giới hạn số lượng hạtcho xăng

Các nhà sản xuất ô tô đang sử dụng hai phương pháp để đáp ứng các giớihạn nghiêm ngặt của động cơ diesel Đầu tiên là khử xúc tác có chọn lọc, baogồm chất lỏng chuyển nitơ oxit thành nước và nitơ được phun vào ống xả của ôtô

Ngoài ra, một hệ thống tuần hoàn khí thải được lắp đặt, thay thế một phầnkhí thải bằng khí nạp để giảm lượng nitơ có thể biến thành NOx

- Giới hạn khí thải Euro 6 (xăng) CO: 1,00g/km HC: 0,10g/km NOx:

0,06g / km PM: 0,005g/km PM: 6,0x10 ^ 11 / km

- Giới hạn khí thải Euro 6 (động cơ diesel) CO: 0,50g / km HC + NOx:

0,17g / km NOx: 0,08g/km PM: 0,005g/km PM: 6,0x10 ^ 11 / km

 Các tiêu chuẩn khí thải Euro đã có hiệu quả như thế nào?

Theo số liệu của Hiệp hội các nhà sản xuất & kinh doanh ô tô, các tiêuchuẩn khí thải Euro đã có ảnh hưởng đáng kể trong việc giảm lượng khí thải

Kể từ năm 1993, mức carbon monoxide đã giảm 82% đối với ô tô động cơdiesel và 63% đối với xăng và các chất dạng hạt giảm 96% Kể từ năm 2001,nitơ oxit giảm 84% và hydrocacbon giảm 50% trong ô tô chạy bằng xăng

II ) QUY CHUẨN KHÍ THẢI XE Ô TÔ QCVN 05:2009/BGTVT QUY ĐỊNH

Quy chuẩn quy định mức giới hạn khí thải, các phép thử và phương phápthử, yêu cầu về quản lý và tổ chức thực hiện việc kiểm tra khí thải trong kiểm trachất lượng, an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường xe ô tô sản xuất, lắp ráp(SXLR) và xe ô tô nhập khẩu mới Quy chuẩn này áp dụng đối với cơ quan, tổchức và cá nhân có hoạt động liên quan đến SXLR và nhập khẩu xe ô tô

Đối với xe áp dụng TCVN 6785, khi kiểm tra khí khối lượng trung bình

đo được của các khí CO, HC + NOx từ xe lắp động cơ cháy cưỡng bức (dùngxăng, LPG hoặc NG), của các khí CO, HC + NOX và PM từ xe lắp động cơcháy do nén dùng nhiên liệu điêzen phải nhỏ hơn giá trị giới hạn đối với từngloại khí nêu trong bảng dưới đây:

chuẩn (Rm)(kg)

Giá trị giới hạnkhí thải (g/km)

Loại xe Khối lượng

chuẩn (Rm)(kg)

Giá trị giới hạn khíthải (g/km)

Giá trị giới hạn khí thải của xe điêzen – mức EURO 2

Ngoài yêu cầu về mức giới hạn khí thải nêu trên, xe áp dụng TCVN 6785còn phải thỏa mãn các yêu cầu kỹ thuật liên quan khác đối với khí thải từ đuôiống xả và hơi nhiên liệu được quy định trong quy chuẩn này và TCVN 6785

Đối với xe áp dụng TCVN 6567, khi kiểm tra khí thải trong phép thử khốilượng trung bình đo được của các khí CO, HC, NOx và PM từ động cơ khôngđược lớn hơn giá trị giới hạn tương ứng được quy định trong bảng dưới đây:

Chú thích: (1) Yêu cầu về PM không áp dụng cho các động cơ cháy cưỡng bức dùng LPG hoặc NG, động cơ cháy do nén không dùng nhiên liệu điêzen

Giá trị giới hạn khí thải của động cơ xe – mức EURO 2

Cơ sở sản xuất phải bảo đảm việc lắp đặt động cơ lên xe trong quá trìnhsản xuất, lắp ráp sao cho không làm tăng các giá trị của độ giảm áp suất nạp, ápsuất ngược của khí thải và công suất hấp thụ các thiết bị do động cơ dẫn động

được nêu trong bản đăng ký thông số kỹ thuật quy định tại phụ lục 3 của Quychuẩn này…

Đối với xe áp dụng TCVN 6565 để kiểm tra độ khói tất cả xe lắp động cơcháy do nén, ngoài việc phải áp dụng TCVN 6785 hoặc TCVN 6567 theo cácquy định tương ứng nêu trên, đều phải kiểm tra độ khói theo quy định cụ thểtrong quy chuẩn QCVN 05:2009/BGTVT

Xe SXLR và nhập khẩu mới phải được kiểm tra khí thải theo quy địnhhiện hành của Bộ Giao thông Vận tải về kiểm tra chất lượng, an toàn kỹ thuật vàbảo vệ môi trường đối với xe SXLR và nhập khẩu Cục Đăng kiểm Việt Namchịu trách nhiệm triển khai, hướng dẫn thực hiện Quy chuẩn này trong kiểm trachất lượng, an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với xe trong SXLR vànhập khẩu Nếu có vấn đề phát sinh liên quan đến quy định của quy chuẩn nàytrong khi thực hiện, Cục Đăng kiểm Việt Nam báo cáo Bộ Giao thông vận tảixem xét giải quyết

III ) TIÊU CHUẨN KHÍ THẢI MỨC 5 (EURO 5) TẠI VIỆT NAM

Tại Điều 4, Quyết định số 49/2011/QĐ-TTg quy định về Lộ trình áp dụngtiêu chuẩn khí thải, theo đó: Các loại xe ôtô sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mớiphải áp dụng tiêu chuẩn khí thải mức 5 từ ngày 01 tháng 01 năm 2022 Như vậy,

kể từ ngày 01/01/2022 tất cả các loại xe sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới phải

áp dụng tiêu chuẩn mức 5 với các quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN

109:2021/BGTVT ( QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ KHÍ THẢI

MỨC 5 ĐỐI VỚI XE Ô TÔ SẢN XUẤT, LẮP RÁP VÀ NHẬP KHẨU MỚI )được ban hành bởi Bộ Giao Thông Vận Tải

Nội dung chính của tiêu chuẩn khí thải của Euro nói về việc ban hành cácquy định về mức các loại khí thải được phép xả ra trong quá trình hoạt động củacác dòng xe ô tô, bao gồm particulate matter (PM), hydrocarbons (HC), nitrogenoxide (NOx) và carbon monoxide (CO) Định mức khí thải này đối với các loại

xe là khác nhau (xe tải khác xe con, xe con chạy dầu diesel khác xe con chạyxăng) Mục đích của tiêu chuẩn khí thải là để loại trừ những chiếc xe tạo ra quánhiều ô nhiễm, bảo vệ môi trường, tạo ra các sản phẩm xe ô tô mới sạch hơn,giảm thiểu ô nhiễm môi trường, phù hợp với tiêu chuẩn toàn cầu

1 Đối với động cơ xăng

Khi kiểm tra khí thải trong phép thử loại I nêu tại điểm 3.2.1 Điều 3 PhầnIII Quy chuẩn QCVN:109:2021/BGTVT, khối lượng trung bình đo được của cáckhí CO, THC, NMHC, NOx và PM từ xe lắp động cơ cháy cưỡng bức (dùngxăng, LPG hoặc NG) phải nhỏ hơn giá trị giới hạn đối với từng loại chất nêutrong Bảng 1 dưới đây:

Bảng 1 Giá trị giới hạn khí thải cho xe lắp động cơ cháy cưỡng bức

(Động cơ xăng) – Mức 5

Chú thích:

- chỉ áp dụng cho xe lắp động cơ phun nhiên liệu trực tiếp;

- giá trị đứng trước tương ứng với phương pháp cân hạt bằng cân điện tử

nhưng quan sát kết quả bằng mắt thường Giá trị đứng sau tương ứng phương pháp cân hạt tự động thông qua một thiết bị cân và chương trình phần mềm (PMP).

2 Đối với động cơ Diezen

Khi kiểm tra khí thải trong phép thử loại I nêu tại điểm 3.2.1 Điều 3 PhầnIII Quy chuẩn QCVN:109:2021/BGTVT, khối lượng trung bình đo được của cáckhí CO, THC + NOx, NOx và PM từ xe lắp động cơ cháy do nén dùng nhiênliệu điêzen phải nhỏ hơn giá trị giới hạn đối với từng loại chất nêu trong Bảng 2dưới đây:

Bảng 2 Giá trị giới hạn khí thải của xe lắp động cơ cháy do nén – Mức 5

Chú thích: giá trị đứng trước tương ứng với phương pháp cân hạt bằng cân điện

tử nhưng quan sát kết quả bằng mắt thường Giá trị đứng sau tương ứng phương pháp cân hạt tự động thông qua một thiết bị cân và chương trình phần mềm (PMP).

Khi được áp dụng tiêu chuẩn khí thải mức 5, phần nào sẽ giúp giảm thiểutác động đến môi trường và các vấn đề về khí hậu, đây như 1 tín hiệu tích cựcgóp phẩn cải thiện môi trường sống

PHẦN 2: HỆ THỐNG CÁC TIÊU CHUẨN VỀ KHÍ THẢI

XE Ô TÔ CỦA CHÂU ÂU

I ) TIÊU CHUẨN KHÍ THẢI DÀNH CHO Ô TÔ VÀ XE TẢI NHẸ

Tiêu chuẩn khí thải của EU được tóm tắt trong bảng sau Tất cả các ngàyđược liệt kê trong bảng đều đề cập đến phê duyệt kiểu mới (TA) Chỉ thị của ECcũng chỉ định ngày thứ hai—một năm sau, trừ khi có quy định khác—áp dụngcho lần đăng ký đầu tiên (FR, đưa vào sử dụng) của các mẫu xe hiện có đã đượcphê duyệt kiểu loại trước đó

-Động cơ dầu (Diesel)

† Giá trị trong ngoặc là giới hạn tuân thủ sản xuất (COP)

a cho đến 30/09/1999 (sau ngày đó động cơ DI phải đáp ứng các giới hạn IDI)

b 2011.01 cho tất cả các model

c 2013.01 cho tất cả các mẫu

d và NMHC = 0,068 g/km

e chỉ áp dụng cho xe sử dụng động cơ DI

f 0,0045 g/km khi sử dụng quy trình đo PMP

g 6,0×1012 1/km trong vòng ba năm đầu tiên kể từ ngày Euro 6 có hiệu lực

Bảng 2

Tiêu chuẩn khí thải của EU đối với xe thương mại hạng nhẹ

-N 1 ,

Loại II

1305-Euro 1 1994.10 5.17 - 1,40 - - Euro 2 1998.01 4.0 - 0,65 - - - Euro 3 2001.01 4.17 0,25 - 0,18 - -

-Bảng 2

Tiêu chuẩn khí thải của EU đối với xe thương mại hạng nhẹ

1760 kg

Euro 4 2006.01 1,81 0,13 - 0,10 - Euro 5 2010.09 c 1,81 0,13 h - 0,075 0,005 e,f - Euro 6 2015.09 1,81 0,13 h - 0,075 0,005 e,f 6.0×10 11 e,j

-N 2 Euro 5 2010.09 c 2,27 0,16 i - 0,082 0,005 e,f

-Euro 6 2015.09 2,27 0,16 i - 0,082 0,005 e,f 6.0×10 11 e,j

Động cơ dầu (Diesel)

-Euro 2

1998.01 1,5 - 1,20 - 0,17

-Bảng 2

Tiêu chuẩn khí thải của EU đối với xe thương mại hạng nhẹ

-Euro 6 2015.09 0,74 - 0,215 0,125 0,005f _ 6,0×10 11

N 2 Euro 5a 2010.09 c 0,74 - 0,350 0,280 0,005f _

-Euro 5b 2011.09 d 0,74 - 0,350 0,280 0,005f _ 6,0×10 11

Euro 6 2015.09 0,74 - 0,215 0,125 0,005f _ 6,0×10 11

† Đối với Euro 1/2 , các loại khối lượng tham chiếu Loại N 1

là Loại I ≤ 1250 kg, Loại II 1250-1700 kg, Loại III > 1700 kg a cho đến30/09/1999 (sau ngày đó động cơ DI phải đáp ứng các giới hạn IDI)

j 6,0×1012 1/km trong vòng ba năm đầu tiên kể từ ngày Euro 6 có hiệu lực

Giai đoạn áp dụng các yêu cầu Euro 5/6 Một số yêu cầu đã được bổ sung

hoặc sửa đổi sau ngày Euro 5/6 có hiệu lực đầu tiên Một số giai đoạn phụ củatiêu chuẩn Euro 5/6 có thể được xác định, bao gồm:

 Euro 5a : Không bao gồm quy trình đo đã sửa đổi (PMP) đối với thử

nghiệm phát thải nhiệt độ thấp của phương tiện sử dụng nhiên liệu PM,

PN và nhiên liệu linh hoạt với nhiên liệu sinh học;

tiêu chuẩn PM, PN cho xe CI và thử nghiệm phát thải ở nhiệt độ thấp của

xe sử dụng nhiên liệu linh hoạt với nhiên liệu sinh học;

nhiệt độ thấp của phương tiện sử dụng nhiên liệu PM, PN và nhiên liệulinh hoạt với nhiên liệu sinh học (giai đoạn này áp dụng cho các phươngtiện đáp ứng tiêu chuẩn Euro 6 trước thời hạn quy định);

PM; Tiêu chuẩn PN (giá trị sơ bộ cho xe PI); và thử nghiệm phát thảinhiệt độ thấp của xe sử dụng nhiên liệu linh hoạt với nhiên liệu sinh học(E10 và B7);

PI; Thử nghiệm RDE NOx chỉ để giám sát; Obd Euro 6-2; sử dụng nhiênliệu tham chiếu E10 và B7

hơi được sửa đổi

RDE dựa trên hệ số tuân thủ 'tạm thời' (NOx = 2,1, PN = 1,5)

tra khí thải bay hơi được sửa đổi

mới, bao gồm các thử nghiệm RDE ISC, loại 4 và loại 6

trình thử nghiệm bay hơi 48 giờ mới

= 1,43, PM = 1,5) cộng với quy trình thử nghiệm khí thải bay hơi đã đượcsửa đổi

hơi trong 48 giờ và quy trình ISC mới

sát mức tiêu thụ năng lượng điện/nhiên liệu trên xe (OBFCM hoặc chỉFCM) đối với các loại xe hybrid và plug-in hybrid chỉ có ICE và N1 Sựlinh hoạt khi kết thúc loạt sản phẩm của các quốc gia thành viên cho phépcác phương tiện đáp ứng các giai đoạn phụ trước đó vẫn được bán sau khicác yêu cầu Euro6d-ISC-FCM có hiệu lực để bù đắp tác động của đại dịchCovid-19 đối với ngành ô tô

 Euro 6e : Các yêu cầu Euro 6d-ISC cộng với việc tuân thủ RDE có tính

đến biên độ lỗi PEMS được cập nhật (biên độ NOx là 0,10, tức là CF =1,10; biên độ PN là 0,34, tức là CF = 1,34); FCM trên xe đối với xe loạiN2

xung quanh mở rộng tăng cường để tuân thủ RDE (giới hạn nhiệt độ RDEtrên đối với nhiệt độ vừa phải thay đổi thành 35°C từ 30°C và giới hạntrên cho nhiệt độ mở rộng lên 38°C từ 35°C) , cờ Hệ thống phát thải phụtrợ (AES) và hệ số tiện ích được cập nhật cho các phương tiện sạc bênngoài phương tiện sử dụng các giả định đã cập nhật

nhật cho các phương tiện sạc bên ngoài phương tiện sử dụng dữ liệuFCM

II ) TIÊU CHUẨN KHÍ THẢI DÀNH CHO ĐỘNG CƠ XE TẢI VÀ XE BUÝT HẠNG NẶNG

Bảng sau đây tóm tắt các tiêu chuẩn phát thải và ngày thực hiện

chúng Ngày trong các bảng đề cập đến phê duyệt kiểu mới - ngày dành cho tất

cả các phương tiện trong hầu hết các trường hợp đều là một năm sau đó

Có hai bộ tiêu chuẩn khí thải với các loại yêu cầu thử nghiệm khác nhau:

 Thử nghiệm ở trạng thái ổn định: Bảng 1 liệt kê các tiêu chuẩn khí thảichỉ áp dụng cho động cơ diesel (đánh lửa do nén, CI), với các yêu cầu thửnghiệm khí thải ở trạng thái ổn định

 Thử nghiệm nhất thời: Bảng 2 liệt kê các tiêu chuẩn áp dụng cho cả động

cơ diesel và động cơ đánh lửa dương (PI), với các yêu cầu thử nghiệmnhất thời

a chỉ dành cho động cơ khí (Euro III-V: chỉ NG; Euro VI: NG + LPG)

b không áp dụng cho động cơ chạy bằng khí ở giai đoạn Euro III-IV

c PM = 0,21 g/kWh đối với động cơ < 0,75 dm 3 thể tích quét mỗi xi-lanh và tốc

độ công suất định mức > 3000 phút -1

d THC đối với động cơ diesel (CI)

e Giới hạn PN đối với động cơ PI áp dụng cho Euro VI-B trở lên

Các điều khoản bổ sung của quy định Euro VI bao gồm:

 Các giới hạn phát thải và các yêu cầu đối với việc kiểm tra sự phù hợptrong quá trình sử dụng và phát thải ngoài chu kỳ sẽ được thảo luận sau

 Giới hạn nồng độ amoniac (NH 3 ) là 10 ppm áp dụng cho động cơ CI(WHSC + WHTC) và PI (WHTC)

 Giới hạn tối đa cho thành phần NO 2 của phát thải NOx có thể được xácđịnh ở giai đoạn sau

Độ bền phát thải Có hiệu lực từ 2005.10/2006.10, các nhà sản xuất phải

chứng minh rằng động cơ tuân thủ các giá trị giới hạn phát thải trong thời gian

sử dụng hữu ích tùy thuộc vào loại phương tiện , như được trình bày trong bảngsau

Bảng 3

Thời gian bền phát thải

năm

160 000 km / 5 năm

300 000 km / 6 năm

N3 > 16 tấn

M3 Loại III và Loại B > 7,5 tấn

500 000 km / 7 năm

700 000 km / 7 năm

† Ký hiệu khối lượng (tính bằng tấn) là “khối lượng kỹ thuật tối đa cho phép”

* km hoặc khoảng thời gian năm, tùy theo thời điểm nào đến sớm hơn

Có hiệu lực từ 2005.10/2006.10, việc phê duyệt kiểu cũng yêu cầu xácnhận hoạt động chính xác của các thiết bị kiểm soát khí thải trong thời gian hoạtđộng bình thường của xe trong điều kiện sử dụng bình thường (“sự phù hợp củacác phương tiện đang hoạt động được bảo trì và sử dụng đúng cách”)

Giới thiệu sớm về Động cơ sạch Các quốc gia thành viên EU được phép

sử dụng các ưu đãi về thuế để đẩy nhanh việc tiếp thị các loại xe đáp ứng các

tiêu chuẩn mới trước thời hạn quy định Việc khuyến khích đó phải tuân thủ cácđiều kiện sau:

 chúng áp dụng cho tất cả các loại xe mới được chào bán trên thị trườngcủa một Quốc gia Thành viên tuân thủ trước các giá trị giới hạn bắt buộc

do Chỉ thị quy định,

 chúng chấm dứt khi các giá trị giới hạn mới có hiệu lực

 đối với từng loại phương tiện, chúng không vượt quá chi phí bổ sung củacác giải pháp kỹ thuật được đưa ra để đảm bảo tuân thủ các giá trị giớihạn

Phê duyệt loại Euro VI, nếu được yêu cầu, phải được cấp từ ngày 7 tháng

8 năm 2009 và các ưu đãi có thể được đưa ra từ cùng ngày Các ưu đãi Euro VIcũng có thể được áp dụng cho việc loại bỏ các phương tiện hiện có hoặc trang bịthêm cho chúng các biện pháp kiểm soát khí thải để đáp ứng các giới hạn EuroVI

Việc sớm áp dụng động cơ sạch hơn cũng có thể được khuyến khích bởicác công cụ tài chính như mức phí đường bộ ưu đãi Ở Đức, việc giảm phíđường bộ được áp dụng vào năm 2005 đã kích thích việc ra mắt sớm các loại xetải Euro V

Động cơ nhiên liệu kép Quy định Euro VI đã mở rộng khả năng áp dụng

cho động cơ nhiên liệu kép (DF) Một số loại động cơ nhiên liệu kép khác nhauđược xác định dựa trên Tỷ lệ năng lượng khí trung bình (GER) trên phần nóngcủa WHTC, Bảng 4 Ở động cơ nhiên liệu kép, 'chế độ dịch vụ' được kích hoạtnhằm mục đích sửa chữa hoặc di chuyển xe khỏi lưu thông khi không thể vậnhành ở chế độ nhiên liệu kép Trước Euro VI, các quy định không áp dụng chođộng cơ nhiên liệu kép Quy định 49 của UNECE cũng định nghĩa động cơnhiên liệu kép sử dụng thuật ngữ tương tự nhưng có một số khác biệt về chi tiết

Bảng 4

Các động cơ nhiên liệu kép khác nhau được xác định theo luật Euro VI

Kiểu GER WHTC

Chạy khôn

g tải trên động cơ diese l

Làm nóng động cơ diese l

Chỉ vận hành bằng động cơ diese l

Hoạt động khi không

có gas

Giới hạn phát thải Chú thích

Chỉ đượcphép

Chỉ đượcphép

Chế độ phục vụ

Ở chế độ nhiên liệu kép, áp

Không có chế độ diesel

Bảng 4

Các động cơ nhiên liệu kép khác nhau được xác định theo luật Euro VI

Kiểu GER WHTC

Chạy khôn

g tải trên động cơ diese l

Làm nóng động cơ diese l

Chỉ vận hành bằng động cơ diese l

Hoạt động khi không

có gas

Giới hạn phát thải Chú thích

ở chế

độ dịch vụ

ở chế

độ dịch vụ

dụng giới hạn phát thải của động cơ PI

ở chế

độ diesel

Chỉ đượcphép

ở chế

độ diesel

Chỉ đượcphép

ở chế

độ chạy diese

l và dịch vụ

Chế độ diesel

Có chế độ diesel

Chỉ đượcphép

ở chế

độ dịch vụ

Chỉ đượcphép

ở chế

độ dịch vụ

Chế độ phục vụ

Ở chế độ nhiên liệu kép, giới hạn phát thải của động cơ CI được áp dụng ngoại trừ:

giới hạn PNdựa trên GER trung bình;

Giới hạn NG/biomethane THC, NMHC,

CH 4 dựa

Không chophép chế

độ dieselGER WHTC

Chỉ đượcphép

ở chế

độ diesel

Chỉ đượcphép

ở chế

độ chạy diese

l và dịch vụ

Chế độ diesel

Có chế độ dieselGER WHTC

≥ 90% chophép

Bảng 4

Các động cơ nhiên liệu kép khác nhau được xác định theo luật Euro VI

Kiểu GER WHTC

Chạy khôn

g tải trên động cơ diese l

Làm nóng động cơ diese l

Chỉ vận hành bằng động cơ diese l

Hoạt động khi không

có gas

Giới hạn phát thải Chú thích

Có chế độ diesel

PHẦN 3: HỆ THỐNG CÁC TIÊU CHUẨN VỀ KHÍ THẢI

XE Ô TÔ CỦA TRUNG QUỐC

I ) TỔNG QUAN

Tiêu chuẩn khí thải của Trung Quốc đối với ô tô chở khách mới và xethương mại hạng nhẹ đến Trung Quốc 6 đều dựa trên các quy định của Châu

Âu Các loại xe hạng nhẹ dựa trên phân loại của EU với một số thay đổi:

 Xe loại 1: Xe M 1 chở không quá 6 người kể cả lái xe và có trọng tảiGVW ≤ 2,5 tấn,

 Xe loại 2: Các xe hạng nhẹ khác (kể cả xe thương mại hạng nhẹ N 1 )được chia thành ba loại dựa trên khối lượng tham chiếu (RM):

2004.07 a (2005.07†)

CI: 2003.09

Toàn quốc

CI: 2015.01

Toàn quốcTrung

2017,01 b

2018,01 d

Toàn quốc

b Chỉ dành cho xe buýt công cộng, phương tiện vệ sinh và bưu chính

c 11 tỉnh miền Đông (Bắc Kinh, Thiên Tân, Hà Bắc, Liêu Ninh, Thượng Hải, Giang Tô, Chiết Giang, Phúc Kiến, Sơn Đông, Quảng Đông và Hải Nam)

d Tất cả các loại xe

 TIÊU CHUẨN KHÍ THẢI

1 ) Trung Quốc 3 đến Trung Quốc 5

Giới hạn phát thải lên tới Trung Quốc 5 được thể hiện trong Bảng 2 đối với xe chạy xăng và Bảng 3 đối với xe chạy dầu diesel

Bảng 2

Tiêu chuẩn khí thải đối với xe có động cơ đánh lửa cưỡng bức

Tiêu chuẩn Loại Cấp độ

a - chỉ áp dụng cho động cơ đánh lửa cưỡng bức phun trực tiếp

Các phương tiện chạy xăng mới đến và bao gồm cả Trung Quốc 5 cũngphải đáp ứng giới hạn phát thải bay hơi là 2 g/thử nghiệm (SHED)

Bảng 3

Tiêu chuẩn khí thải đối với xe có động cơ cháy do nén