GIỚI THIỆU CHUNG VỀ CON TÀU
CÔNG TY CHỦ QUẢN
Hình 1-1: Logo công ty AULAC
Công ty Cổ phần Âu Lạc được thành lập theo giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp số 0302704796, do Sở Kế Hoạch và Đầu Tư Thành phố Hồ Chí Minh cấp lần đầu vào ngày 04 tháng 9 năm 2002.
Công ty đã xác định chiến lược phát triển trong lĩnh vực vận tải xăng dầu bằng đường biển ngay từ những ngày đầu thành lập, thiết lập quan hệ đối tác chiến lược và ký hợp đồng vận tải với nhiều chủ hàng lớn cả trong và ngoài nước Các đối tác trong nước bao gồm Công ty Saigon Petro, Skypec, Thalexim, Petrolimex, PV Oil, Petimex, trong khi các đối tác quốc tế như Shell, Conoco Phillips, PTT Thái Lan, Sinopec, Unipec, BP Singapore, Trafigura, PetroSummit, Sojitz, Elico, Petrochina, Petamina, Petron, Horizon Petroleum Công ty cũng đã chứng minh năng lực điều hành và khai thác đội tàu theo tiêu chuẩn quốc tế, mở rộng thị phần vận tải và đạt hiệu quả cao.
KHÁI QUÁT VỀ TÀU
Tàu AULAC VISION là tàu chở sản phẩm xăng dầu và hóa chất được đóng mới với tải trọng khoảng 13.034DWT ở Hàn Quốc vào năm 2007 Với chủ là Công
Ty cổ phần Âu Lạc
Tàu AULAC VISION, thuộc quản lý của Công Ty Cổ Phần Âu Lạc, chủ yếu hoạt động tại các cảng biển Đông Á và Đông Nam Á.
CÁC THÔNG SỐ CƠ BẢN CỦA TÀU
Bảng 1-1: Các thông số cơ bản của tàu
STT Thông số cơ bản
2 Chủ Tàu Công Ty cổ phần Âu Lạc
3 Tổ chức khai thác Công Ty cổ phần Âu Lạc
9 Vùng Khai thác Đông Á và Đông Nam Á
10 Loại tàu Tàu chở xăng dầu, hóa chất
13 Được chấp thuận bởi Shell/Chevron/Exxon Mobil/PTT
15 Tốc độ tối đa 13.5 knots
20 Tổng dung tích hầm hàng 13.378,907(98%)
21 Lưu lượng bơm hàng 380 mét khối/giờ/1 bơm x 12
24 Tên máy chính MAN-6S35MC-MK7
25 Công suất máy chính 4440 KW
26 Tên máy đèn YANMAR(6N18L-EV) x 3 Máy
27 Công suất máy đèn 550 KW
BỐ TRÍ CHUNG CỦA TÀU
Buồng máy nằm ở phía đuôi tàu, gồm ba tầng với các thiết bị phục vụ khác nhau Trong buồng máy có một lối thoát hiểm khẩn cấp và hai lối vào Phía sau buồng máy là buồng máy lái, nơi các thiết bị được sắp xếp hợp lý trên các tầng.
Tầng 01 của hệ thống bao gồm nhiều thiết bị quan trọng như bệ máy chính, bơm cứu hỏa, bơm la canh, bơm ballast, bơm nước ngọt, sinh hàn dầu bôi trơn, máy lọc LO, van thông biển và thiết bị phân ly dầu nước Những thiết bị này đóng vai trò thiết yếu trong việc đảm bảo hoạt động an toàn và hiệu quả của toàn bộ hệ thống.
Tầng 02 của hệ thống bao gồm các thành phần quan trọng như thân máy chính, máy nên gió, chai gió, máy phát điện, buồng điều khiển, két dầu nhiên liệu, két dầu bôi trơn, nồi hơi, thiết bị hâm sấy dầu nhiên liệu và máy lọc nhiên liệu.
Tầng 03 bao gồm: két giãn nở, két bổ sung nước nồi hơi, xưởng gia công cơ khí, kết dầu bôi trơn trục chân vịt.
Phần boong là vị trí giải trí của thuyền viên, làm hàng, ngoài ra còn là vị trí của máy lạnh thực phẩm, điều hòa không khí, buồng lái.
Hình 1-3: Bố trí chung của tàu
ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU CHỦA HỆ ĐỘNG LỰC
MÁY CHÍNH
2.1.1 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ MÁY CHÍNH Động cơ được trang bị cho tàu AULAC VISION là một dòng động cơ hãng MAN có số hiệu là 6S35MC-MK7 Là loại động cơ diesel 2 kỳ thấp tốc có pa-tanh bàn trượt, trực tiếp lai chân vịt Gồm 6 xy-lanh được bố trí thành một hàng thẳng đứng, tăng áp gió nạp bằng tuabin khí xả MAN-NA 40/S01077, lai một chân vịt định bước và đồng thời được đảo chiều bằng cách thay đổi thứ tự nổ đảo chiều quay động cơ Quạt gió phụ HMMCO-HAB-212/80N, bơm cao áp dạng rời, bộ điều tốc WOODWARD-PGA-58, sinh hàn gió tăng áp DONGHWA ENTEC-LKM-AM Máy chính được khởi động bằng khí nén, áp suất cao, bôi trơn bằng áp lực dầu cưỡng bức (Kiểu các-te khô ), nước ngọt làm mát xy-lanh, dầu nhờn làm mát vòi phun Loại nhiên liệu được sử dụng là dầu DO ( dầu Diesel ) hoặc FO (dầu nặng).
Hình 2-4: Động cơ máy chính
2.1.2 CÁC THÔNG SỐ CHÍNH CỦA MÁY CHÍNH
Bảng 2-2: Các thống số chính của máy chính
Chiều dài toàn bộ máy chính 7080 (mm)
Chiều rộng toàn bộ máy chính 3746 (mm)
Chiều quay Theo chiều kim đồng hồ (Nhìn từ đuôi tàu đến động cơ)
Khởi động 30kg / cm 2 Đường kính xilanh 350mm
Công suất định mức 4440 KW (5950Hp)
Tỷ số nén 19.1 bar Áp suất nén cực đại 145 bar Áp suất khí nạp 2.55 kg/cm 2
Tốc độ trung bình mỗi xilanh 8.07m/s
Hệ thống làm mát bằng nước ngọt
Nhiên liệu Sử dụng nhiên liệu HFO (380cst - 700cst/50°C)Mức tiêu thụ dầu nhiên liệu cụ thể 178g / kw giờ +5%
Tiêu thụ dầu Cyl 0,7-1,5g / kw giờ°C°C
Mức tiêu thụ dầu bôi trơn Khoảng 2-3 kg/cyl/24hr
Nhiệt độ khí thải 370 - 430 ° C (báo động 450°C)
Bộ tăng áp MAN NA40-501077 – nhiệt độ (MAX): 620°C -
Rpm tối đa: - 21400 vòng/phút
TÌM HIỂU ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU MÁY CHÍNH
Nắp xylanh được chế tạo từ gang dẻo, với vỏ chịu nhiệt được làm mát hiệu quả nhờ hệ thống nước làm mát Nước làm mát được dẫn qua các đường ống trong khoang, từ khu vực xung quanh sơ mi xylanh đến trung tâm nắp xylanh, giúp duy trì nhiệt độ ổn định.
1 Nắp xilanh 5 Đồng hồ áp suất
2 Ống áp lực 6 Đường khí xả
3 Ống dầu hồi 7 Vòi phun nhiên liệu
4 Lỗ bu long 8 Van khởi động
Có 5 đường ống chính kết nối được trang bị trên bị trên nắp xylanh là:
Khí thải từ hệ thống thoát khí xả
Nước làm mát nắp xilanh
Đường ống dẫn nhiên liệu từ bơm cao áp đến vòi phun
Đường dẫn gió khởi động
Nắp xy lanh được trang bị hai vòi phun để cung cấp nhiên liệu cho máy và dầu để điều khiển xupap, đồng thời hỗ trợ bôi trơn các bộ phận trên nắp Đối với động cơ 1 xupap xả, xupap xả có cơ cấu xoay cơ khí để đóng mở xupap Nắp xilanh được kết nối với khối xilanh thông qua 8 bulông, được siết chặt bằng các đại ốc thủy lực với áp suất lên đến 900 bar.
Sơ mi xylanh là bộ phận quan trọng giúp dẫn hướng piston, kết hợp với mặt dưới của nắp xilanh và đỉnh piston để tạo ra không gian làm việc của xylanh Trên sơ mi có các lỗ dầu bôi trơn, trong khi các cửa quét khí nằm ở phía dưới Phía trên buồng đốt, sơ mi còn được trang bị áo nước để làm mát hiệu quả.
Sơ mi xilanh hoạt động trong môi trường có áp suất và nhiệt độ cao của khí cháy, đồng thời chịu mài mòn mạnh mẽ nhưng điều kiện bôi trơn lại kém Để giảm ứng suất nhiệt cho thành vách xilanh, nước được sử dụng để làm mát thông qua hệ thống tuần hoàn trong các hốc của áo xilanh Các hốc này được hình thành bởi vách sơ mi xilanh và áo bao hoặc giữa vách sơ mi xilanh và vách khối xilanh Nước tuần hoàn từ phần dưới của lót xilanh và thoát ra khỏi động cơ ở phần trên Để đảm bảo kín cho các hốc làm mát, vòng đệm kín cứng được sử dụng.
Bộ khung động cơ bao gồm bệ đỡ chính, khung thân động cơ, khối xilanh, ống lót xilanh và nắp xilanh, tạo thành một khối thống nhất và cứng vững Các phần này giúp ngăn chặn biến dạng khi động cơ hoạt động dưới tác dụng của lực quán tính và lực khí thể Bệ đỡ không chỉ nâng đỡ trục khuỷu và phần trên của động cơ mà còn đảm bảo sự ổn định và cân bằng Trên bệ máy, các ổ đỡ chính cổ biên được lắp đặt với bạc lót nhằm giảm thiểu ma sát với trục khuỷu, góp phần tăng hiệu suất hoạt động của động cơ.
2.2.1.4 THÂN MÁY VÀ KHỐI XILANH
Khung thân động cơ 6S35MC-MK7 có kích thước lớn, được chế tạo thành các khối riêng với cấu trúc hàn từ thép tấm, lắp ghép theo hình chữ A Xi lanh được bố trí bên trong khung thân, trong khi khoảng cách giữa các khung được che kín bằng các nắp thép, trên đó có cửa kiểm tra và van an toàn.
Khối xi lanh là bộ phận thiết yếu của động cơ, được chế tạo từ các khối hàn và chứa ống sơ mi xy lanh cùng các chi tiết quan trọng cho hoạt động và làm mát Phần trên của khối xi lanh bao gồm hệ thống làm mát bằng nước và cấp dầu nhiên liệu, trong khi hai bên có hệ thống cấp khí để điều khiển van xả và khởi động Ngoài ra, khối xi lanh còn có khoảng chứa khí nạp và nắp kiểm tra Khối này được kết nối với khối thân động cơ thông qua các bu lông.
1 Bộ làm kín cán piston 5 Áo mước làm mát
2 Cửa thăm 6 Khoang quét khí
3 Khối than 7 Cửa quét khí
2.2.1.5 Ổ ĐỠ CHÍNH Ổ đỡ chính dùng để đỡ trục khuỷu, đảm bảo cho trục làm việc ổn định, không bị biến dạng Các ổ đỡ chính trục khuỷu được bố trí tại các vách ngang của bệ đỡ chính Với động cơ 6S35MC-MK7 bạc ổ trục gồm hai nửa, nửa dưới được chế tạo liền với bệ máy, nửa trên được chế tạo rời và được lắp với nửa dưới bằng bulông.
Bên trong ổ đỡ, bạc lót được lắp đặt và chế tạo từ thép trắng, với bề mặt trong được trang bị lớp hợp kim chống mài mòn Bạc lót được thiết kế thành hai nửa, được cố định chắc chắn vào ổ đỡ bằng chốt định vị.
Tại vị trí ghép nối giữa hai nửa, có miếng chêm được cố định bằng đinh vít để điều chỉnh khe hở giữa trục và bạc Bên trong bạc được thiết kế với rãnh và máng chứa dầu bôi trơn, dầu được dẫn vào qua ống dẫn dầu từ nửa trên của ổ đỡ chính Để đảm bảo bôi trơn cho bạc trục chính và bạc biên, các nửa trên của bạc trục chính đều được trang bị các lỗ dầu.
Piston làm việc trong điều kiện hết sức nặng nề:
Chịu tải trọng cơ rất lớn do áp lực khí cháy và lực quán tính gây ra.
Chịu tải trọng nhiệt lớn do đỉnh piston bị đốt nóng bởi nhiệt độ rất cao của khí cháy.
Chịu mài mòn liên tục trong điều kiện nhiệt độ cao và bôi trơn kém.
Chịu mài mòn do tiếp xúc với khí cháy.
Piston của động cơ được chế tạo từ hai phần riêng biệt, bao gồm đỉnh piston bằng thép và thân piston bằng gang hoặc hợp kim nhôm, được ghép lại thành một khối thống nhất Đỉnh piston có hình dạng lõm và được thiết kế để tối ưu hóa hiệu suất Thân piston được bôi trơn qua hệ thống bôi trơn với hai lỗ cấp dầu nằm trên rãnh thân piston, đồng thời sơ mi xylanh cũng được bôi trơn theo hệ thống này Bên trong đỉnh piston có khoang dầu làm mát, nơi dầu tuần hoàn từ lỗ dầu nhờn trên batanh bàn trượt, đi qua cán piston và vào ắc piston trước khi vào khoang dầu làm mát Sau khi làm mát, dầu sẽ được gom về trung tâm của piston để tiếp tục bôi trơn và làm mát cho ắc piston, trước khi rơi xuống hộp làm kín piston Phần trên của piston còn được trang bị các xéc măng để tăng cường hiệu quả làm việc.
Xécmang được chế tạo từ thép hợp kim Cr và Mo, với lớp mạ Crom dày 0.04-0.05mm sau khi mài Khi lắp vào xilanh, xécmang cần có khả năng chuyển động tự do trong rãnh, do đó, cần đảm bảo khe hở giữa xécmang và rãnh theo quy định của nhà sản xuất Sau một thời gian sử dụng, cần kiểm tra ba loại khe hở: khe hở miệng, khe hở cạnh và khe hở lưng Vai trò của xécmang là ngăn chặn sự lẫn lộn giữa khí cháy và khí nén, đồng thời giúp gạt dầu bôi trơn hiệu quả.
2.2.2.3 THANH TRUYỀN CƠ CẤU CON TRƯỢT
Thanh truyền, được chế tạo từ thép rèn cacbon, có vai trò quan trọng trong việc chuyển đổi chuyển động tịnh tiến của piston thành chuyển động quay của trục khuỷu Trong quá trình hoạt động, thanh truyền phải chịu tác động từ nhiều lực khác nhau.
Lực khí cháy từ piston để truyền cho cổ khuỷu
Lực quán tính chuyển động tịnh tiến của nhóm piston
Lực quán tính của thanh truyền
1.Nắp đầu to biên 6 Nắp đầu chữ thập
2 Thanh truyền 7 Đường dầu làm mát pistonvào
3 Ắc đầu chữ thập 8 Đường dầu làm mát piston ra
4 Con trượt 9 Chốt con trượt
5 Bạc đầu chữ thập 10 Bạc biên
Bạc đầu nhỏ thanh truyền được chế tạo từ hợp kim thép, được đúc liền khối với các đường dẫn dầu phía trên Tấm bạc này có rãnh dầu và lỗ dẫn dầu, được lắp vào ắc batanh bàn trượt nhằm mục đích bôi trơn cho thanh truyền và batanh bàn trượt.
Bạc đầu thanh truyền được chế tạo từ hợp kim thép, bao gồm hai mảnh riêng biệt Mỗi phần bạc được thiết kế với các lỗ dẫn dầu, giúp bôi trơn và làm mát các chi tiết chuyển động trong quá trình hoạt động của máy.
CÁC HỆ THỐNG PHỤC VỤ MÁY CHÍNH
HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ
3.1.1 HỆ THỐNG GIÓ NÉN KHỞI ĐỘNG
Để khởi động động cơ, cần một nguồn năng lượng bên ngoài để đạt tốc độ khởi động, giúp nhiên liệu trong động cơ cháy hiệu quả Tốc độ khởi động phụ thuộc vào cách tạo khí hỗn hợp, phương pháp đốt cháy, nhiệt độ không khí và nhiệt độ động cơ Bên cạnh đó, cấu tạo của động cơ cũng ảnh hưởng đến quá trình khởi động Hiện nay, có nhiều phương pháp được sử dụng để khởi động động cơ.
Khởi động bằng tay quay
Khởi động bằng động cơ xăng phụ
Động cơ 6S35MC-MK7, với công suất lớn, sử dụng phương pháp khởi động bằng khí nén để khởi động Khí nén được đưa vào buồng đốt vào đầu thời kỳ sinh công, giúp piston chuyển động nhờ công dãn nở của khí nén Một loại van đặc biệt được sử dụng để phân phối khí nén đến các xilanh Mặc dù phương pháp này mang lại lực khởi động lớn, nhưng hệ thống cồng kềnh và phức tạp, nên chỉ phù hợp cho các động cơ cỡ lớn Động cơ 6S35MC-MK7 khởi động bằng van khởi động điều khiển khí nén.
Hình 3-19: Hệ thống khởi động
1.Chai gió 4 Trạm giảm áp
2 Van khởi động chính 5 Đĩa chia gió
3 Đồng hồ đo áp suất 6 Xupap khởi động
Hệ thống hoạt động dựa trên nguyên lý chia gió từ chai gió chính (1) qua van khởi động chính (2), tạo thành hai đường gió Đường (a) dẫn gió chính với áp suất 30 bar đến các van khởi động của xilanh (6), trong khi đường (b) giảm áp suất xuống còn 7 bar qua trạm giảm áp và dẫn đến đĩa chia khí khởi động (5) Đĩa này có nhiệm vụ phân phối gió điều khiển vào van khởi động của xilanh (6) tại thời điểm chính xác, kiểm soát việc đóng mở van khởi động.
Van khởi động chính là thiết bị quan trọng cho phép thực hiện nhiều lần khởi động sau khi mở van trên chai gió Nó phối hợp thời điểm cấp gió nén vào hệ thống khởi động, đồng thời điều chỉnh vị trí của cơ cấu đảo chiều và cung cấp nhiên liệu cho động cơ Van này được lắp đặt trên đường khởi động chính, ngay sau bình chứa không khí nén.
Hình 3-20: Van khởi động chính
1.Van 6 Đường gió nén điều chỉnh
2 Đường gió vào khởi động 7 Nắp van
5 Bulong điều chỉnh 10 Đệm làm kín
Nguyên lý hoạt động của xupap khởi động bắt đầu khi đường gió khởi động chính vào nắp xilanh và đi vào van Áp suất gió nén tác động lên mặt nấm và bậc thang của phần dẫn hướng, tạo ra hai lực cân bằng Lực lò xo vẫn giữ van đóng chặt với đế Khi khởi động, dòng gió nén đi vào đĩa chia gió khởi động và theo đường vào van đẩy chụp, làm mở van, cho phép dòng gió nén vào khởi động động cơ.
3.1.1.2 ĐĨA CHIA GIÓ Đĩa chia gió khởi động: dùng chia gió nén vào van khởi động của xilanh đúng thời điểm Qua van khởi động chính gió nén đã túc trực sẵn ở van khởi động của xilanh song việc mở van vào thời điểm nào là do van phân phối điều khiển Cấu tạo của van này gồm một đĩa quay và các rãnh dẫn vào các đường gió ra (các đường gió này dẫn đến các van khởi động trên xilanh), các đường gió ra này tương ứng với số xilanh của động cơ Khi gió khởi động đi vào đĩa quay, đĩa quay này quay nó sẽ phân phối gió vào các rãnh này, từ đó gió sẽ đi đến van khởi động của các xilanh tương ứng với thứ tự nổ của động cơ.
1.Xy lanh piston 3 Đĩa chia gió khởi động
Khi động cơ đảo chiều, để khởi động theo chiều ngược lại, piston (1) sẽ đẩy tay gạt (2) sang bên trái hoặc phải, từ đó thay đổi vị trí tiếp xúc giữa các lỗ trên đĩa quay để phù hợp với chiều nghịch.
3.1.1.3 MÁY NÉN GIÓ VÀ CHAI GIÓ
Máy nén gió (AIR COMPRESSOR) có nhiệm vụ nén khí vào chai gió, được trang bị cảm biến áp suất Khi áp suất trong chai gió giảm xuống dưới mức mong muốn, hệ thống sẽ tự động khởi động để nén khí Trên tàu, có hai máy nén gió chính (MAIN AIR COMPRESSOR) được bố trí để đảm bảo hoạt động hiệu quả.
1 máy nén gió sự cố ( AUX AIR COMPRESSOR).
Chai gió (AIR RESERVOIR) là thiết bị cung cấp gió với áp suất cao, hỗ trợ khởi động máy chính, máy đèn và các hệ thống khác như điều khiển và vệ sinh trên tàu Trên tàu, thường được lắp đặt 2 chai gió chính (MAIN AIR RESERVOIR) và 1 chai gió phụ (AUX AIR RESERVOIR) để đảm bảo hiệu suất hoạt động.
Hệ thống gió khởi động hoạt động bằng cách dẫn gió từ máy nén qua thiết bị tách dầu và nước trước khi nạp vào chai gió Hai máy nén tự động khởi động và dừng, đảm bảo duy trì áp suất gió khởi động 30 bar trong hai chai gió Mỗi bình chứa được trang bị van an toàn, van thổi nước ngưng và đồng hồ đo áp suất Từ hai chai gió, có ba đường dẫn ra.
Đường gió chính cung cấp gió 30 bar đến van khởi động xy lanh máy chính
Đường gió chính cung cấp gió 30 bar đến van khởi động xy lanh máy đèn
Đường ống qua trạm giảm áp sử dụng van giảm áp, van an toàn và van đóng-mở để giảm áp suất gió từ 30 bar xuống 7 bar Sau khi giảm áp, gió được chia thành hai nhánh: một nhánh đi vào van phân phối khởi động để điều khiển van khởi động cho máy chính và máy đèn, trong khi nhánh còn lại cung cấp gió cho các thiết bị điều khiển và các nhu cầu phục vụ khác.
Hình 3-24: Máy nén sự cố
Hình 3-25: Cụm van giảm áp
3.1.2 HỆ THỐNG KHÍ NẠP Động cơ 6S35MC-MK7 sử dụng phương pháp tăng áp bằng tua bin khí xả cho việc nạp khí, việc nạp khí được thực hiện bằng các cửa quét khí thông qua sự dịch chuyển lên xuống của piston Mục đích của việc sử dụng tua bin tăng áp: Tăng lượng khí nạp vào xy lanh công tác của động cơ trong quá trình nạp, làm cho nhiên liệu phun vào buồng cháy được đốt cháy hoàn toàn hơn làm tăng công suất động cơ.
Ưu điểm của phương pháp này là:
Tận dụng được động năng của dòng khí xả
Tăng công suất động cơ đồng nghĩa với việc gia tăng sức cản trong hệ thống khí xả, đồng thời yêu cầu cấu trúc các hệ thống hỗ trợ cho bộ tăng áp trở nên phức tạp hơn.
Hình 3-26: Hệ thống gió nạp
Nguyên lý làm việc của hệ thống tăng áp khí nạp :
Khí xả từ động cơ được dẫn qua xupáp xả vào ống góp khí xả, sau đó vào máy nén để quay tuabin Khí xả thoát ra ngoài qua ống xả Tuabin-máy nén hút không khí qua bộ lọc, rồi đẩy không khí vào hộp làm mát khí quét, nơi nhiệt độ được hạ thấp Không khí sau đó được đưa đến ống góp khí quét và vào khoang khí quét Khi piston di chuyển xuống điểm chết dưới, không khí được đưa vào buồng đốt.
Khi động cơ hoạt động bình thường, khí xả đủ để dẫn động tuabin cung cấp không khí cho quá trình cháy Tuy nhiên, trong giai đoạn khởi động hoặc khi động cơ làm việc ở chế độ tải nhỏ, khí xả không đủ để cung cấp lượng không khí cần thiết Để khắc phục, hai quạt phụ được sử dụng để hút không khí từ không gian sau bộ làm mát khí tăng áp, kết nối với ống dẫn khí tăng áp qua một van lá Khi áp suất tăng đạt giá trị cần thiết, quạt điện sẽ tự động ngắt.
3.1.2.2 TĂNG ÁP GIÓ NẠP BẰNG TUABIN KHÍ XẢ
HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU
Hệ thống nhiên liệu có vai trò cung cấp một lượng nhiên liệu nhất định vào buồng đốt của động cơ trong thời gian quy định, dưới dạng sương mù, nhằm tối ưu hóa sự hòa trộn với khí nén trong xi lanh Để hoạt động hiệu quả, hệ thống nhiên liệu cần đáp ứng các yêu cầu cơ bản nhất định.
Để đảm bảo hiệu suất tối ưu cho động cơ, lượng nhiên liệu cung cấp cần phải đủ và chính xác theo yêu cầu của từng chu trình, đồng thời có khả năng điều chỉnh linh hoạt theo nhu cầu phụ tải Việc phun nhiên liệu vào các xilanh phải được thực hiện đồng đều; nếu không, động cơ sẽ hoạt động không ổn định, gây ra rung động mạnh và ảnh hưởng tiêu cực đến độ bền của động cơ.
Thời điểm phun nhiên liệu phải đúng thời điểm quy định, không sớm quá, không muộn quá Thời gian phun nhiên liệu càng ngắn càng tốt
Áp suất nhiên liệu phun vào buồng đốt cần phải đạt tiêu chuẩn quy định, với mức đủ lớn để tạo ra sương tốt và có khả năng xuyên thấu hiệu quả Điều này sẽ giúp tối ưu hóa quá trình hòa trộn giữa nhiên liệu và khí nén trong xilanh.
Nhiên liệu cần được phun ở trạng thái tơi sương tối ưu, với hình dáng tia nhiên liệu đồng đều để hòa trộn hiệu quả với khí nén trong buồng đốt Quá trình phun phải diễn ra dứt khoát, không để xảy ra tình trạng nhỏ giọt ở cả đầu và cuối quá trình phun.
Nguyên lý làm việc của hệ thống nhiên liệu bắt đầu từ việc bơm nhiên liệu từ két chứa đến két lắng, nơi các tạp chất và nước được lắng xuống và xả ra ngoài Nhiên liệu sau đó được lọc và chuyển đến két trực nhật, từ đó được cung cấp đến động cơ qua bơm cấp và bơm tuần hoàn Để kiểm soát độ nhớt, thiết bị đo độ nhớt được lắp đặt phía sau thiết bị hâm Dầu sẽ tiếp tục đi qua phin lọc và bơm cao áp trước khi vào vòi phun Trước khi máy chính hoạt động, dầu được tuần hoàn qua thiết bị hâm sấy, đảm bảo động cơ có thể sử dụng dầu nặng ngay từ khi khởi động Đối với máy phát điện sử dụng dầu DO, dòng dầu được bơm trực tiếp đến bơm cao áp của máy đèn.
Hình 3-32: Sơ đồ hệ thống nhiên liệu
Hệ thống bao gồm các thiết bị quan trọng như két chứa FO và DO, két trực nhật, két lắng, máy lọc dầu DO, phin lọc, bơm cấp dầu, bộ hâm dầu, cụm module cấp dầu cho máy, bơm cao áp, vòi phun, hệ thống đường ống cùng với các van an toàn và van chặn.
Bơm cao áp vòi phun có nhiệm vụ cung cấp nhiên liệu vào xy lanh động cơ đảm bảo:
Nhiên liệu có áp suất cao, tạo chênh áp lớn trước và sau lỗ phun
Cung cấp nhiên liệu đúng thời điểm và theo quy luật mong muốn
Cung cấp nhiên liệu đồng điều vào các xilanh động cơ
Dễ dàng và nhanh chóng thay đổi lượng nhiên liệu cung cấp cho chu trình phù hợp với chế độ làm việc của động cơ.
Bơm cao áp được dẫn động bằng trục cam và vòi phun được lắp trên nắp xilanh của động cơ, có nhiệm vụ phun tơi và phân bố đều nhiên liệu vào buồng cháy Vòi phun động cơ là loại vòi phun kín nhiều lỗ, phù hợp với buồng cháy thống nhất và động cơ có tỉ số nén cao Đặc biệt, động cơ 6S35MC sử dụng bơm cao áp dạng piston plunger.
Bơm cao áp hoạt động bằng cách nhận nhiên liệu qua đường vào, sau đó chứa trong khoang chứa Khi piston di chuyển xuống, nhiên liệu được nạp vào xilanh, và khi piston đi lên, áp lực lớn được tạo ra, đẩy nhiên liệu qua ống cao áp đến vòi phun Để điều chỉnh lượng nhiên liệu cung cấp cho động cơ, xilanh xoay nhờ cơ cấu thanh răng - vành răng Khi cần tăng lượng nhiên liệu, thanh răng di chuyển làm xoay xilanh về phía tăng hành trình Sau khi ngắt nhiên liệu, áp suất giảm đột ngột gây dao động áp suất trong khoang, do đó cần thiết bị giảm chấn để ổn định Van an toàn được lắp đặt để đảm bảo áp suất nhiên liệu từ bơm cao áp đến vòi phun luôn đạt định mức.
Vòi phun nhiên liệu động cơ là thiết bị nhiều lỗ, được thiết kế đặc biệt cho buồng cháy thống nhất và động cơ có tỉ số nén cao Mỗi xilanh trong động cơ được trang bị một bơm cao áp riêng biệt, cung cấp nhiên liệu cho vòi phun tương ứng.
Khi vòi phun được lắp vào nắp xi lanh, áp suất từ các đai ốc an toàn siết chặt các bộ phận của van, bao gồm van một chiều, thanh dẫn trục chính và kim phun, tạo thành một cấu trúc vững chắc Vỏ van được ép chặt vào lỗ khoan côn trong nắp xi lanh, trong khi các vít giữ đầu van và vỏ van kết nối chặt chẽ trong suốt quá trình tháo vòi phun.
HỆ THỐNG BÔI TRƠN
Động cơ 6S35MC được trang bị hệ thống bôi trơn cưỡng bức với áp suất cao, đảm bảo cung cấp dầu bôi trơn đúng thời điểm và định lượng cho mặt gương sơ my xy lanh Hệ thống này sử dụng bơm dầu kiểu piston, với mỗi điểm bôi trơn được trang bị một piston riêng biệt, giúp tối ưu hóa hiệu suất hoạt động của động cơ.
Dầu bôi trơn trong động cơ xong một phần bị hóa hơi và cháy, phần khác thoát ra ngoài, và phần còn lại chảy xuống bộ phận chứa dầu trên các bộ làm kín cán piston, ngăn cách xy lanh và hộp trục khuỷu Để đảm bảo bôi trơn hiệu quả cho nhóm piston – xy lanh, cần sử dụng hai loại dầu bôi trơn riêng biệt Các rãnh riêng nối các điểm bôi trơn hình lượn sóng giúp phân bố dầu đều trên bề mặt ma sát của sơ my xy lanh Động cơ thường bố trí các điểm bôi trơn ở phần trên xy lanh để bảo vệ những khu vực hao mòn nhất và ngăn chặn dầu bị cuốn ra ngoài Hệ thống bôi trơn của động cơ 6S35MC sử dụng thiết kế các te khô với két chứa dầu phía dưới, bơm dầu tự động, phin lọc kép, sinh hàn dầu và máy lọc ly tâm để duy trì chất lượng dầu Bơm dầu cung cấp dầu đến các điểm bôi trơn và sau đó thu gom trở lại két chứa, trong khi máy lọc ly tâm đảm bảo dầu luôn sạch Các thiết bị chính trong hệ thống bôi trơn bao gồm bơm tuần hoàn, sinh hàn dầu nhờn, cùng với hệ thống van và đường ống.
Bơm tuần hoàn dầu bôi trơn thường sử dụng bơm thể tích kiểu bánh răng hoặc trục vít, được trang bị van an toàn để bảo vệ áp suất làm việc không vượt quá giới hạn quy định Đối với động cơ đảo chiều, bơm do động cơ lai cần có bộ van một chiều, cho phép thay đổi chiều quay trục bơm mà không làm thay đổi hướng hút và đẩy dầu bôi trơn.
Sinh hàn dầu nhờn sử dụng nước biển làm chất làm mát, với nước biển đi trong ống và dầu nhờn bên ngoài Việc thiết kế cho nước biển đi trong ống giúp dễ dàng vệ sinh sau thời gian khai thác Dầu nhờn được bố trí bên ngoài ống, có vách ngăn để tạo dòng tuần hoàn, từ đó nâng cao hiệu quả trao đổi nhiệt của thiết bị.
Nguyên lý hoạt động của hệ thống bôi trơn là dầu từ két chứa được bơm đến két hằng ngày, sau đó được phân phối đến các xilanh qua cụm phân phối dầu Cụm này điều khiển việc cấp dầu đúng thời điểm qua các điểm bôi trơn nhờ van một chiều Hệ thống còn bao gồm thiết bị sấy nóng dầu bôi trơn và cảm biến báo mức dầu, đảm bảo hiệu suất hoạt động tối ưu cho máy móc.
Dầu được dẫn qua van một chiều, ngăn chặn việc quay ngược lại khi áp suất trong xilanh quá cao Van này được đặt ở phần trên xilanh nhằm đảm bảo bôi trơn ở khu vực có hao mòn lớn nhất, đồng thời tạo khoảng cách tối đa từ điểm bôi trơn đến cửa xả, giúp tránh tình trạng dầu bôi trơn bị khí quét mang ra ngoài Để cung cấp dầu đúng lúc, người ta thường đồng bộ thời điểm cung cấp với chuyển động của piston.
Hình 3-37: Sơ đồ hệ thống bôi trơn
HỆ THỐNG LÀM MÁT
3.4.1 HỆ THỐNG LÀM MÁT BẰNG NƯỚC BIỂN
Hình 3-38: Sơ đồ hệ thống làm mát bằng nước biển
Hệ thống làm mát nước biển trên tàu thủy có chức năng đưa nước biển vào để làm mát nước ngọt, dầu nhờn và gió tăng áp của động cơ diesel Nước biển được bơm vào các sinh hàn thông qua các van thông mạn hoặc thông đáy, giúp làm mát nước ngọt, sinh hàn nước làm mát sơ mi piston, sinh hàn dầu nhờn và sinh hàn gió tăng áp.
3.4.2 HỆ THỐNG LÀM MÁT SƠ MI XILANH
Hình 3-39: Sơ đồ hệ thống làm mát vỏ sơ mi xilanh
Hệ thống làm mát sơ my xy lanh và nắp xy lanh sử dụng nước ngọt trong một chu trình tuần hoàn kín Nước ngọt được làm mát thông qua việc sử dụng hệ thống nước biển, đảm bảo hiệu suất làm mát hiệu quả cho động cơ.
Hệ thống làm mát cơ bản bao gồm bơm nước, sinh hàn nước, van và hệ thống đường ống Bơm nước thường sử dụng loại bơm ly tâm, đặc biệt là bơm ly tâm cánh thẳng cho động cơ diesel, nhằm đáp ứng cả hai chiều quay của động cơ.
3.4.3 HỆ THỐNG LÀM MÁT BẰNG TRUNG TÂM
Hiện nay, nhiều tàu biển sử dụng hệ thống làm mát trung tâm để làm mát động cơ diesel Hệ thống này hoạt động bằng cách sử dụng nước biển để làm mát tại sinh hàn trung tâm, sau đó nước biển được thải ra ngoài Nước ngọt trong hệ thống làm mát trên tàu sẽ trao đổi nhiệt với nước biển tại sinh hàn trung tâm Hệ thống nước ngọt làm mát tuần hoàn được chia thành hai mạch chính: mạch nhiệt độ cao và mạch nhiệt độ thấp.
Mạch nước ngọt có nhiệt độ cao được sử dụng để làm mát cho xylanh và nắp xylanh của động cơ chính, đồng thời cung cấp nhiệt cho các thiết bị trao đổi nhiệt như máy chưng cất nước ngọt.
Mạch nước ngọt ở nhiệt độ thấp có vai trò quan trọng trong việc làm mất nhiệt cho dầu bôi trơn, làm mát xylanh, và hỗ trợ hệ thống làm mát cho máy chính cũng như các máy phụ và thiết bị trao đổi nhiệt khác trong hệ động lực.
Hệ thống làm mát kiểu trung tâm sử dụng nước biển từ ngoài mạn tàu để làm mát nước ngọt tại sinh hàn trung tâm, sau đó nước biển được xả ra ngoài Nước ngọt sau khi được làm mát sẽ được sử dụng để làm mát cho động cơ diesel chính và phụ, cùng với các thiết bị trao đổi nhiệt khác Ngoài ra, nước ngọt sau khi làm mát cho xylanh và nắp xylanh của động cơ diesel chính sẽ được đưa qua sinh hàn nước ngọt để trao nhiệt cho vòng tuần hoàn nước ngọt có nhiệt độ thấp hơn, hoặc có thể được sử dụng để trao nhiệt cho máy chưng cất nước ngọt.
Hình 3-40: Sơ đồ hệ thống làm mát trung tâm
CÁC MÁY MÓC THIẾT BỊ PHỤ PHỤC VỤ CHUNG CHO TÀU 55
TỔ HỢP MÁY PHÁT ĐIỆN
Máy phát điện: YANMAR (6N18L-EV) x 3 máy
Động cơ diesel 4 kỳ dạng thẳng đứng 6 xylanh, có tuabin tăng áp, lai trực tiếp máy phát điện.
Đường kính xylanh/hành trình: 180mm/280mm.
Tốc độ trung bình piston là 6.72 m/s.
Khởi động và stop ở 2 chế độ auto/manual ( sử dụng gió nén 10kg/cm2 cấp cho motor gió thông qua van điện từ).
Dùng nước ngọt làm mát máy, gió tăng áp, dầu nhờn.
Các te khô, khởi động bằng motor gió.
Loại nhiên liệu sử dụng DO-FO.
Bôi trơn cưỡng bức cho hệ thống tuabin tăng áp được thực hiện thông qua bơm L.O lai với áp suất 5kg/cm2 Dầu được sử dụng trong hệ thống bôi trơn này không chỉ phục vụ cho tuabin mà còn cho bộ điều tốc, đảm bảo hiệu suất hoạt động tối ưu và bảo vệ các linh kiện khỏi ma sát và hao mòn.
Mức tiêu hao nhiên liệu: 191+ 3% g/kW.h (với động cơ lai bơm L.O và bơm nước làm mát).
Mức tiêu hao L.O là 0.7-1.1 g/kW.h (khi full tải).
Công suất diesel lai máy phát: 550 kW.
Công suất máy phát: 480 kW.
Hình 4-41: Tổ hợp diesel lai máy phát
4.2 MÁY NÉN VÀ CHAI GIÓ
Áp suất làm việc: 30 bar.
Tàu được trang bị 3 chai gió.
Hai chai gió chính duy trì áp suất làm việc 25 kg/cm2 để khởi động máy chính Qua trạm van giảm áp, hệ thống được cung cấp gió 7 kg/cm2 cho việc điều khiển và vệ sinh trong buồng máy, với dung tích chứa mỗi chai là 1.5m3.
Chai gió có khả năng duy trì áp suất làm việc 25 kg/cm2, với van giảm áp 7 kg/cm2, được sử dụng để phục vụ công việc trên boong và làm hàng Dung tích chứa của chai gió này là 3 m3.
Hình 4-42: Máy nén gió và chai gió
MÁY PHÂN LY DẦU NƯỚC
Nhà sản xuất: ROW GmbH – Marine Water Technology.
Hình 4-43: Máy phân ly dầu nước
Quy trình vận hành: khởi động.
Trước khi khởi động hỏi Sĩ quan trực buồng lái vị trí của tàu và ghi vào nhật kí dầu.
Mở van 3 ngã về vị trí quay về két Bilge holding.
Mở các van dầu hồi về Bilge holding tank và van dầu hồi về két Oily Bilge.
Mở van nước ngọt để rửa (FLUSHING).
Mở van hút từ két Bilge holding hoặc Bilge well.
Bật công tắc hâm, nếu cần thiết.
Khởi động O.W.S bằng cách chuyển công tắc về vị trí AUTO.
Sau khi khởi động theo dõi hệ thống xử lí 15ppm có hoạt động tốt dưới 15ppm hay không Mở van Point sample để kiểm tra nước sạch ra.
Nếu O.W.S hoạt động đạt yêu cầu thì chuyển van ba ngã về vị trí Overboard.
MÁY LỌC VÀ PHIN LỌC
Nhà sản xuất: ALFA LAVAL TUMBA AB.
Máy lọc PA 615 hoạt động dựa trên nguyên lý lọc ly tâm với tốc độ cao, giúp loại bỏ nước và cặn bẩn khỏi dầu, đảm bảo chất lượng dầu được tinh khiết.
Hình 4-45: Phin lọc tinh và phin lọc thô
CÁC LOẠI SINH HÀN VÀ BẦU HÂM
Hình 4-46: Sinh hàn dạng tấm
MÁY LẠNH THỰC PHẨM
Nhà sản xuất: MITSUBISHI ELECTRIC CORP.,JAPAN.
Chuẩn bị chạy máy nén.
Kiểm tra xung quanh máy nén.
Kiểm tra mức công chất lỏng trong bầu ngưng.
Kiểm tra mức dầu trong các te máy nén.
Kiểm tra các buồng lạnh thịt, cá, rau.
Chạy bơm nước làm mát bầu ngưng.
Khi mọi thứ trong điều kiện sẵn sang thì tiến hành khởi động máy nén.
Chắc chắn rằng van nước làm mát bầu ngưng đã được mở.
Mở van hút và van đẩy của máy nén.
Mở van vào và ra bầu ngưng.
Chuyển van điện từ của các buồng lạnh về vị trí Auto.
Kiểm tra áp suất hút và áp suất đẩy.
Kiểm tra áp suất dầu cho máy nén.
Kiểm tra nhiệt độ các buồng lạnh.
Khi các thông số trong giới hạn cho phép thì máy hoạt động bình thường.
Hình 4-48Hệ thống máy lạnh thực phẩm
NỒI HƠI
Áp lực làm việc(Working Pressure): 12kg/cm2.
Sản lượng hơi(team rating): 700kg/h.
Nhà sản xuất: AALBORG INDUSTRIES Ltd.,.
Nồi hơi khí xả là thiết bị tiết kiệm năng lượng, sử dụng nhiệt từ khí xả của máy chính để sản xuất nước nóng Nước này được dùng để hâm nóng nhiên liệu nặng (HFO) và dầu nhờn (LO) trước khi đưa vào máy lọc.
Hình 4-49: Nồi hơi kinh tế
Áp suất làm việc: 7kg/cm2.
Loại nồi hơi đốt dầu sử dụng 2 béc đốt ở áp suất dầu cao.
MÁY LÁI
Được trang bị 2 máy lái.
Máy lái điện thủy lực hoạt động bằng cách điều khiển góc quay trục bánh lái thông qua piston thủy lực Hệ thống bao gồm động cơ điện kết hợp với bơm dầu thủy lực, cung cấp dầu cho piston bên trái và bên phải theo tín hiệu từ van điện từ Sự di chuyển của piston giúp xoay trục bánh lái theo góc đã được điều khiển, đảm bảo khả năng điều khiển chính xác.
ĐIỀU HÒA TRUNG TÂM
Nhà sản xuất: BITZER US, INC.
Chuẩn bị để chạy máy điều hòa:
Kiểm tra xung quanh máy nén và tình trạng v-belt.
Kiểm tra mức công chất lỏng trong bầu ngưng.
Kiểm tra mức dầu trong các te máy nén.
Kiểm tra buồng quạt gió.
Khi mọi thứ trong điều kiện sẵn sang thì tiến hành khởi động máy nén.
Chắc chắn rằng van nước làm mát bầu ngưng đã được mở.
Mở van hút và van đẩy của máy nén.
Mở van vào và ra bầu ngưng.
Chuyển van điện từ của các giàn lạnh về vị trí Auto.
Kiểm tra áp suất hút và áp suất đẩy.
Kiểm tra áp suất dầu cho máy nén.
Khi các thông số trong giới hạn cho phép thì máy hoạt động bình thường.
MÁY CHƯNG CẤT NƯỚC NGỌT
Nhà sản xuất: ALFA LAVAL COPENHAGEN A/S Denmark.
Mở van nước biển vào ra hệ thống.
Chờ đồng hồ chân không chỉ báo 700-900 mmHg.
Mở van hút hóa chất từ két hóa chất.
Mở van hot water từ máy chính M/E (fresh water cooling jacket) vào và ra giàn bay hơi của máy F.W.G
Đóng van bypass của hệ thống fresh water cooling jacket lại 3/4.
Mở van Discharge nước ngọt về két.
Chờ cảm biến độ muối xuống dưới giới hạn báo động đã được cài đặt trước ấn nút SANILITY ALARM về ON.
Chờ khoảng 5-10 phút chạy bơm discharge về két.
CÁC BƠM THIẾT YẾU TRONG BUỒNG MÁY
Trong buồng máy được lắp đặt bơm AZCUE P/P.
Nhà sản xuất: INP HEAVY INDUSTRIES CO.,LTD.
Bơm nước ngọt nhiệt độ thấp: 2 bơm Loại: CM150/33 (52KW-360M 3 /h).
Bơm nước biển làm mát sinh hàn trung tâm: 2 bơm Loại: CM-EP150/33 (43KW-380M 3 /h).
Bơm nước ngọt nhiệt độ cao làm mát máy chính: 2 bơm Loại: VM50/33 (12.6KW-43M 3 /h).
Bơm fire/bilga và fire g/s Loại: CM-EP100/40 (63KW-150/130M 3 /h).
Bơm Ejector cho chưng cất nước ngọt.
Bơm nước biển cho hệ I.G.G (inert gas generator): 1 bơm Loại: VM80/33 (21KW-100M 3 /h).
Bơm tuần hoàn dầu đốt máy chính, máy đèn: 2 bơm Loại: BT-HM38D2- HT(2.5KW-3.5M 3 /h).
Bơm cấp dầu đốt máy đèn: 2 bơm Loại: BT-HM38D2-F(0.86KW-1.8M 3 /h).
Bơm chuyển dầu DO: 1 bơm Loại: BT-HM32D2 (1.75KW-5M 3 /h).
Bơm chuyển dầu FO: 2 bơm Loại: BT-IL52D3 (3.5KW-10M 3 /h).
Bơm dầu nhờn máy chính: 2 bơm Loại: BT-LV125T-HT (25KW-100M 3 /h).
Bơm dầu nhờn cấp cho máy lọc L.O máy chính: 2 bơm Loại: BT-HM32D-F (0.65KW-1.7M 3 /h).
Bơm chuyển L.O Loại: BT-HM32D2 (1.3KW-3M 3 /h).
Bơm chuyển L.O két trục chân vịt: 1 bơm Loại: BT-HM32D2 (1.3KW-3M 3 /h).
Bơm cấp cho máy lọc F.O: 2 bơm.
Bơm cấp dầu cho nồi hơi: 4 bơm ( 2 dùng cho F.O, 2 dùng cho D.O).
Bơm dầu mồi cho nồi hơi: 1 bơm.
Bơm tuần hoàn cho nồi hơi: 2 bơm.
Bơm tuần hoàn nước nóng, sinh hoạt: 1 bơm Loại: CP25/160 (0.45KW-2M 3 /h).
Bơm preheat tuần hoàn máy chính: 1 bơm Loại: CP40/130 (1.75KW-8M 3 /h).
Hình 4-52: Bơm nước biển chính
Hình 4-53: Bơm cứu hỏa và nước dằn
Hình 4-54: Bơm dầu LO máy chính
Hình 4-55: Bơm nước ngọt sinh hàn trung tâm
Hình 4-56: Bơm dầu FO máy đèn
Hình 4-57: Bơm dầu DO nồi hơi
CÁC MÁY MÓC THIẾT BỊ PHỤ PHỤC VỤ TRÊN BOONG
HỆ THỐNG CẨU HÀNG
Cẩu ống hàng chính (HOSE HANDLING CRANE) Tải trọng là 10 tấn Nhiệm vụ chính là cẩu ống bơm hang.
Cẩu ống hang phía sau (STERN HOSE HANDLING CRANE) có tải trọng 2.1 tấn, được thiết kế để thực hiện nhiệm vụ cẩu ống bơm hàng phía sau, hạ phao bè và nâng hạ thiết bị trong các tình huống cứu nạn.
Cẩu thực phẩm (PROVISION CRANE DWG) Tải trọng là 990kg Nhiệm vụ chính là cẩu thực phẩm.
HỆ THỐNG TỜI NEO
Số lượng: 2 neo ở 2 mạn trái và phải.
CÁC HỆ THỐNG AN TOÀN TRÊN TÀU
HỆ THỐNG CỨU HỎA
Hệ thống cứu hỏa di động:
Bình CO2 (6.8kg): sử dụng 9 bình và dự trữ 9 bình.
Bình FOAM (9 lít): sử dụng 26 bình và dự trữ 3 bình, ngoài ra còn dự trữ 15 chai khí và FOAM dự trữ để nạp lại.
Dry Powder (6kg): sử dụng 8 bình và dự trữ 7 bình, ngoài ra còn dự trữ chai khí và bột để nạp lại.
Wheeled foam extinguishers(45 lít): sử dụng 1 bình đặt tại(Partial Deck Engine Room Aft).
Wheeled foam extinguishers(135 lít): sử dụng 1 bình đặt tại(Upper Deck E/R).
Foam Applicator(20 lít) đặt tại Upper Deck E/R.
HỆ THỐNG CỨU SINH
Tàu AULAC VISION được trang bị 2 xuồng cứu sinh.
Xuồng phóng được đặt ở phía sau tầng CAPT DECK có sức chứa 25 người.
Sức chứa tối đa: 25 người
Trọng lượng của xuồng với thiết bị: 3,262kg
Cần trục thả xuồng: chịu tải cả xuồng với 25 người: 5,137kg
Vận tốc tối thiểu: 6 knots
Xuồng cấp cứu được đặt ở tầng A-DECK mạn phải có sức chứa 6 người.
Vận tốc tối thiểu: 6 knots
