Giải pháp nâng cao hiệu quả khai thác dịch vụ vận chuyển hành khách của tổng công ty hàng không việt nam

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ TP.HCM ĐỖ THỊ NGỌC VÂN LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ TP Hồ Chí Minh – Năm 2001 LỜI MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài : Trong lịch sử xây dựng phát triển gần nửa kỷ mình, ngành Hàng không dân dụng Việt Nam có bước phát triển đáng tự hào, tạo điều kiện tương đối vững để không bị tụt hậu hòa nhập với phát triển chung hàng không giới Đứng trước lớn mạnh không ngừng hãng hàng không hùng mạnh giới, để tồn phát triển nhằm tạo chỗ đứng cố gắng vượt qua khó khăn, thách thức lớn ngành Hàng không Việt Nam với hạn chế mặt tài Tồn hình thức tập đoàn kinh tế lấy Vietnam Airlines làm nòng cốt, ngành HKDDVN tập trung vào phát triển lónh vực vận chuyển lónh vực đòi hỏi đầu tư lớn khoa học kỹ thuật, công nghệ đổi không ngừng, hệ thống dịch vụ đa dạng nhằm thoả mãn khách hàng mục tiêu nhu cầu hành khách ngày cao có so sánh với hãng hàng không khác Xuất phát từ nhu cầu thực tiễn đó, với đề tài : Một số giải pháp nhằm nâng cao hiệu khai thác Dịch vụ vận chuyển hành khách Tổng công ty Hàng không Việt Nam tác giả mong muốn góp phần vào trình hoàn thiện phát triển hệ thống dịch vụ Vietnam Airlines nhằm làm cho Vietnam Airlines tạo chỗ đứng vững trình hội nhập với ngành hàng không giới Mục tiêu luận văn : Trong giới hạn đề tài, dựa kết có từ phương pháp nghiên cứu thống kê, so sánh, phân tích đánh giá …, luận văn nhằm khái quát hóa toàn cảnh dịch vụ Vietnam Airlines cung cấp cho khách hàng thời gian qua đồng thời đưa số giải pháp chương trình nâng cấp dịch vụ cung cấp cho khách hàng để Trang Vietnam Airlines tự hoàn thiện tạo uy tín chỗ đứng môi trường kinh doanh vận tải hàng không đa dạng phức tạp Đối tượng phạm vi nghiên cứu : Ngành Hàng không Việt Nam hoạt động nhiều lónh vực không lưu, khai thác cảng, kinh doanh, sản xuất, vận chuyển …, nhiên luận Trang văn tập trung vào khía cạnh dịch vụ lónh vực vận chuyển để Vietnam Airlines tự hoàn thiện, nâng cao khả đáp ứng nhu cầu dịch vụ ngày cao khách hàng Phương pháp nghiên cứu : Luận văn chủ yếu sử dụng phương pháp nghiên cứu kinh tế thống kê, so sánh, phân tích đánh giá dựa mối quan hệ biện chứng lịch sử từ rút kết luận mang tính lý luận thực tiễn phù hợp với thực trạng dịch vụ vận chuyển ngành hàng không Việt Nam Kết cấu luận văn : Ngoài phần mở đầu, kết luận danh mục tài liệu tham khảo, luận văn gồm chương sau : Chương I : Bối cảnh chung Tổng công ty Hàng không Việt Nam Chương II : II.1 Thực trạng tình hình cấu vận chuyển hành khách dịch vụ TCT HKVN II.2 Thực trạng tình hình phục vụ khai thác dịch vụ sân bay Nội Bài Tân Sơn Nhất giai đoạn 1999-2000 Chương III : Một số giải pháp nâng cao hiệu quả, chất lượng hệ thống dịch vụ vận chuyển VNA CHƯƠNG I BỐI CẢNH CHUNG VỀ TỔNG CÔNG TY HÀNG KHÔNG VIỆT NAM Tổng Công ty HKVN TCT Nhà nước theo mô hình TCT 91 thành lập theo Quyết định số 328/TTg ngày 27/05/1995 Thủ Tướng Chính phủ, hoạt động theo Điều lệ tổ chức hoạt động Tổng Công ty Chính phủ phê chuẩn Nghị định số 04/CP ngày 27/01/1996 Việc thành lập Tổng Công ty nhằm mục đích tạo tập đoàn kinh tế hàng không mạnh hệ thống doanh nghiệp nhà nước, ưu tiên tập trung nguồn lực để thực tốt nhiệm vụ kinh tế-xã hội, tăng hiệu tăng lực cạnh tranh quốc tế Tuy nhiên, năm hoạt động theo mô hình mới, Tổng Công ty HKVN gặp không khó khăn, bên cạnh số yếu điểm cần sớm khắc phục tổ chức - quản lý, làm giảm sút hiệu sức cạnh tranh Tổng Công ty, chưa đáp ứng yêu cầu Nhà nước đề thành lập Tổng Công ty Tổng Công ty HKVN lấy Vietnam Airlines (VNA) làm doanh nghiệp nòng cốt Tại thời điểm thành lập, TCT có 20 đơn vị thành viên (gồm 11 đơn vị hạch toán độc lập, đơn vị hạch toán phụ thuộc, đơn vị nghiệp), có vốn góp vào công ty cổ phần công ty liên doanh Sau năm hoạt động, đơn vị nghiệp TCT chuyển đổi thành công ty hạch toán độc lập (Công ty cung ứng xuất nhập lao động hàng không) thêm CTLD với nước (công ty VINAKO) Theo Điều lệ tổ chức hoạt động TCT, Hội đồng quản trị có chức quản lý hoạt động TCT, Tổng Giám đốc có chức điều hành hoạt động sản xuất kinh doanh Các mối quan hệ TCT với phủ, Cục HKDD, với quan nhà nước khác quyền địa phương, TCT với đơn vị thành viên, đơn vị thành viên với lónh vực tài chính, kế hoạch, nhân sự, đầu tư …, thực thông qua Điều lệ tổ chức, hoạt động hệ thống quy chế quản lý TCT Về tổ chức sản xuất kinh doanh : Lónh vực kinh doanh TCT Bộ kế hoạch đầu tư cấp rộng lớn, có nhiều sản phẩm, dịch vụ tiêu thụ nội TCT đơn vị tiêu thụ lớn VNA Ngành nghề kinh doanh đơn vị thành viên thể cụ thể Điều lệ tổ chức hoạt động đơn vị Hội đồng quản trị phê chuẩn Kinh doanh vận tải hàng không dịch vụ hàng không đồng VNA (cũ) đảm nhận Giai đoạn 19931996 VNA phát triển có tốc độ tăng trưởng bình quân số hành khách vận chuyển đạt 35%/năm, thời gian ngắn, từ hãng hàng không tên tuổi, VNA trở thành hãng hàng đến khu vực, mang lại cho đất nước tài sản lớn mạng đường bay củng cố vững chắc, đóng góp đáng kể cho ngân sách Nhà nước nhu cầu kinh tế - xã hội Trong năm qua, hoạt động sản xuất kinh doanh TCT diễn bối cảnh khó khăn, chịu áp lực cạnh tranh lớn thị trường, thị trường quốc tế đặc biệt năm 1997-1998 đơn vị doanh nghiệp Việt Nam chịu ảnh hưởng nề cuộc khủng hoảng kinh tế –tài khu vực châu Á Đến năm 1999, kinh doanh TCT có lợi nhuận, tình hình tài chính, khả toán bảo đảm tốt, sản xuất kinh doanh vượt qua giai đoạn khó khăn có chiều hướng phát triển Nếu năm 1997, kinh doanh TCT đạt lợi nhuận trước thuế 63.4 tỷ đồng năm 1998 đạt 114.3 tỷ đồng, năm 1999 lợi nhuận ước thực 340 tỷ đồng (trong VNA đạt gần 250 tỷ), vượt kế hoạch 153% tăng lần so với 1998 Năm 1996 doanh thu tCT 5.474 tỷ đồng năm 1999 6.980 tỷ đồng Bên cạnh đó, thị trường nội địa, vận tải hàng không không cạnh tranh với phương tiện vận chuyển mặt đất khác (trên thực tế VNA Pacific A/L không cạnh tranh mà mang tính chất phân công, hợp tác), thị trường vận tải hàng không quốc tế VNA phải đương đầu với cạnh tranh khốc liệt, đó, vốn toàn TCT giao thời điểm 01/01/1996 khoảng 1,300 tỷ đồng, vốn chủ sở hữu đến thời điểm 31/03/1998 1,232 tỷ đồng nhỏ bé so với hãng hàng không khu vực Mặc dù hoạt động sản xuất kinh doanh khó khăn song số thu nộp ngân sách Nhà nước toàn TCT có quy mô lớn so với qui mô kinh danh, tổng số nộp ngân sách Nhà nước 1996-1999 tương đương 125% tổng số vốn có TCT (kể từ thời điểm thành lập, tổng số vốn sở hữu Nhà nước giao tăng lần) Tiềm lực tài yếu hạn chế nhiều tới phát triển VNA, đặc biệt đầu tư phát triển đội máy bay, đầu tư trang thiết bị Tính đến đội máy bay khai thác có 25 bao gồm B767-300, A321, 10 A320, ATR-72 vaø FOKER-70, may báy sở hữu chiếc, máy bay thuê 19 chiếc, số máy bay TU 134 YAK40 làm đề án khai thác lại Năng lực đội máy bay khai thác chủ yếu phụ thuộc vào máy bay thuê, chiếm tới 93,7% tổng số ghế-km cung ứng Đội máy bay sở hữu nhỏ bé khó khăn nan giải VNA chi phí thuê máy bay chiếm tới 37% tổng chi phí khai thác, mặt khác không hình thành đươc q khấu hao để đầu tư phát triển Hơn nữa, đội máy bay sở hữu bất lợi VNA hòa nhập thị trường hàng không giới với tính chất cạnh tranh ngày cao tham gia thị trường chung ASEAN (AFTA), APEC WTO năm tới So với hãng khu vực, đội máy bay VNA thua nhiều số lượng, ghế/tải cung ứng, tầm bay (ghế trung bình/máy bay VNA 135 ghế khu vực 232 ghế; tầm bay đối đa đầy khách B767-300 12 giờ, B747-400 14-16 giờ), ảnh hưởng lớn tới khả cạnh tranh VNA Về hệ thống dịch vụ, hệ thống bán VNA ngày củng cố, hoàn thiện với việc kết hợp nhiều phương thức bán, tham gia hệ thống phân phối toàn cầu GDS, BSP, công ty phân phối toàn cầu Việt Nam ABACUS … Chất lượng phục vụ hành khách ngày nâng cao nhờ khối lượng vận chuyển VNA tăng trưởng đáng kể : năm 1993 1.110.557 hành khách; năm 1999 đạt 2.571.615 hành khách tăng gấp 2.2 lần 1993, tăng 5% so với 1998 vượt kế hoạch 3%, sản lượng vận chuyển quốc tế tăng mạnh 10% so với thực 1998 vượt kế hoạch 14% Vận chuyển hàng hóa, bưu kiện bình quân hàng năm đạt 40 nghìn tăng gấp lần 1993 TCT hoàn thành chương trình chuyển giao công nghệ máy bay nhà chức trách hàng không cấp chứng bảo dưỡng máy bay A320 từ 1/7/1998 máy bay B767 vào cuối 1999 Trong năm qua TCT đầu tư nguồn vốn nguồn vốn viện trợ phủ Pháp, úc, Hà Lan để đào tạo phi công thay dần số phi công nước phái thuê với giá cao Hiện TCT có đủ số lượng người lái ATR72, F70, riêng A320 B767 bảo đảm 85% nhu cầu người lái Nhằm đổi tổ chức quản lý Tổng Công ty HKVN theo tinh thần Nghị Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ VIII Nghị Hội Nghị TW4 (khóa VIII) Đảng, thực thị số 20/1119/CT-TTG ngày 21/04/1998 Chỉ thị số 15/1999/CT/TTG ngày 26/05/1999 Thủ tướng Chính phủ, Tổng Công ty HKVN xây dựng đề án “Kiện toàn tổ chức, đổi chế quản lý Tổng Công ty HKVN” trình Thủ tướng Chính phủ Tờ trình số 1919/TCTHK ngày 02/11/1998 Tờ trình bổ sung số 292/TCTHK ngày 06/02/1999 nhằm mục đích kiến nghị phương án có tính khả thi kiện toàn mô hình tổ chức đổi chế quản lý Tổng Công ty nhằm phát huy tối đa nội lực, nâng cao hiệu sản xuất kinh doanh, tăng sức cạnh tranh thị trường quốc tế, bước xây dựng Tổng Công ty thành tập đoàn kinh tế vững mạnh đất nước ngang tầm khu vực Được Chính phủ cho phép công văn số 78/VPCPĐMDN ngày 13/09/1999 Văn phòng Chính Phủ thí điểm mô hình tham gia vốn Tổng Công ty với doanh nghiệp thành viên, Tổng Công ty HKVN xây dựng đề án “Tổ chức Tổng Công ty HKVN theo mô hình Tổng Công ty tham gia vốn vào doanh nghiệp thành viên” cho phù hợp với điều kiện Pháp CAT chế biến loại bánh với hình thức theo kiểu Pháp nhân bánh hoàn toàn theo kiểu Việt Nam nên hành khách người Việt Nam không bị cảm giác khó ăn béo thường thấy ăn phương Tây 2.5.2.2 Nâng cấp chất lượng thực phẩm theo cấu bữa ăn : Món Món khai vị Món nóng Tiêu chuẩn HẠNG − Các loại cá hun khói : cá hồi, cá tuyết, cá ngừ … − Hải sản : trứng cá đỏ, sò, trai, tôm, mực, sứa, … − Pate : gan ngỗng, hải sản, gà, vịt … − Các loại thịt hun khói chất lượng tốt Chất lượng thực phẩm : − Các loại cá thủy hải sản có chất lượng tốt − Thịt bò cấp đông ướp lạnh Australia/ New Zealand − Thịt gà, heo − Rau tươi đông lạnh Tiêu chuẩn nâng − Tiếp tục sử dụng có nâng cấp Ví dụ dùng cá hồi hun khói Nauy loại I thay cho cá loại II, cá New Zealand … Chất lượng thực phẩm : − Tăng cường loại cá thủy hải sản có chất lượng cao − Tăng cường sử dụng thịt bò cấp ướp lạnh (tươi) − Giảm sử dụng thịt gà, gà công nghiệp − Dùng rau tươi, giảm sử dụng loại rau phổ thông thường dùng cho hạng Chế biến : economy − Còn Tráng − Các loại bánh, − Các loại tráng miệng miệng kem, trái … có có chất lượng cao chất lượng đặc sắc Trái − cao Trái có chất − Sử dụng trái cao lượng tốt cấp (dâu tây, khai vị số đầu phúc bồn tử, dưa (bữa cung cấp thơm…) cắt tỉa, sáng) loại trái phổ trình bày đẹp thông, cắt tỉa đơn Ngũ cốc − Chưa phục vụ − Sẽ phục vụ Khai vị − Món nóng − − Tráng miệng 2.6 − HẠNG Chất lượng trung bình − Tăng trọng lượng chất lượng thực phẩm Các loại thực phẩm − Giảm sử dụng thực có chất lượng trung phẩm cất lượng trung bình Rau bình, tăng sử dụng chất tươi lượng đông lạnh Chất lượng trung − Tăng sử dụng loại có bình chất lượng Kế hoạch nâng cấp dịch vụ báo chí : Căn vào thông tin, ý kiến đóng góp khảo sát thực tế công tác phục vụ báo chí tháng đầu năm 2000 VNA, so sánh định mức, phương thức cấp báo chí hãng hàng đường bay đến Việt Nam khả tài định hướng dịch vụ VNA, dự kiến nâng cấp định mức phương thức phục vụ báo chí sau : 2.6.1 a) Định mức cung ứng báo chí : Các đường bay quốc tế : - Đối với đường bay VNA chưa đặt mua báo nước BKK, PNH, VTE, MNL, KUL, CAN : cần đặt mua thêm đầu báo với tiêu thức đường bay đến nước có báo địa phương cung cấp lên chuyến bay VNA nước - Đối với đường bay VNA có đặt mua báo nước DXB, CDG, SYD, KIX, SIN, TPE, HKG, KHH : loại báo ngày tiếng địa phương để cấp cho chuyến bay inbound chiều từ nước Việt Nam, VNA cần mua thêm từ đến đầu tạp chí nhằm đa dạng hóa chủng loại tạp chí có số đường bay cótính cạnh tranh đặc biệt loại tạp chí phổ thông in tiếng địa phương, loại tạp chí mà hành khách ưa thích mà hãng hàng không khác cung cấp chuyến bay họ b) Các đường bay nội địa : Đường bay trục HAN-SGN-HAN đặc thù đường bay nội địa VNA với tần suất bay lớn, đối tượng khách đa dạng tương đối ổn định, cần áp dụng định mức báo chí tương đương với đường bay quốc tế, đồng thời tăng định mức để khách có nhiều chọn lựa 2.6.2 Phương thức phục vụ báo chí chuyến bay : a) Các chuyến bay quốc tế : áp dụng phương thức tiếp viên mang báo mời hành khách, trừ đường bay SGN-PNH-SGN có thời gian bay ngắn khoảng 45’ b) Các chuyến bay quốc nội : áp dụng phương thức tiếp viên mang báo mời hành khách đường bay HAN-SGN-HAN, HAN-NHA- HAN, HAN/SGNHUI-HAN/SGN, HAN/SGN-DAD-HAN/SGN, HPH- SGN-HPH Chương trình khách hàng thường xuyên (Golden Lotus Plus) : Tiếp tục trì gia tăng thêm số dịch vụ thưởng để thu hút thêm Hội viên đối tượng khách đem lại nguồn doanh thu quan trọng uy tín cho VNA Các ưu đãi dịch vụ ưu đãi kinh tế : 3.1 Hội viên hạng Bạc :  Ưu đãi dịch vụ : − Được nhận loại ấn phẩm chương trình trợ giúp nơi có phục vụ HKVN với mức ưu tiên cao hành khách vé có hạng ghế − Ưu tiên đặt chỗ chuyến bay đông khách xác nhận lại chỗ − Chọn chỗ ngồi máy bay theo yêu cầu đươc ưu tiên giải chuyến bay bất thường  Ưu đãi kinh tế : − Hội viên nhận vé thưởng cho thân, cho người vé thưởng nâng hạng ghế tích lũy đủ điểm theo qui định 3.2 Hội viên hạng Vàng :  Ưu đãi dịch vụ : − Được nhận loại ấn phẩm chương trình trợ giúp nơi có phục vụ HKVN với mức ưu sau hành khách VIP, CIP VNA − Ưu tiên đặt chỗ chuyến bay đông khách xác nhận lại chỗ − Chọn chỗ ngồi máy bay theo yêu cầu đươc ưu tiên giải chuyến bay bất thường − Làm thủ tục quầy riêng quầy thương nhân − Thêm tiêu chuẩn hành lý miễn cước Y :10kg, C : 15kg − Sử dụng mời thêm người thân vào phòng chờ hạng thương nhân − Hành lý ký gửi gắn thẻ ưu tiên  Ưu đãi kinh tế : − Hội viên nhận vé thưởng cho thân, cho người cùng, cho người thân, cho trẻ em tuổi vé thưởng nâng hạng ghế tích lũy đủ điểm theo qui định KIẾN NGHỊ Kiến nghị với Tổng Công ty HKVN : 1.1 Tăng cường thu thập nâng cao hiệu xử lý thông tin phản hồi từ hành khách, kênh thông tin nghiệp vụ, thông tin nghiên cứu chuyên ngành khác : - Phối hợp ban ngành liên quan thu thập xử lý thông tin dịch vụ không qua kênh điều tra từ hành khách, thư hành khách, báo cáo nghiệp vụ tiếp viên, văn phòng khu vực, văn phòng đại diện VNA đầu sân bay, vv… nhằm đánh giá đắn, sâu sắc chất lượng dịch vụ thời VNA, nhu cầu, sở thích tiêu dùng dịch vụ chuyến bay hành khách xu hướng biến động chúng - Tổ chức khảo sát dịch vụ không số hãng hàng không cạnh tranh nhằm có hình ảnh thực rõ nét dịch vụ không hãng - Tham gia Hiệp hội, tổ chức chuyên ngành In-flight Council, IFCA, IFSA, WAEA (Hiệp hội giải trí hàng không giới) … hội nghị chuyên đề nhằm khai thác nguồn thông tin cập nhật dịch vụ không nâng cao trình độ chuyên môn, nghiệp vụ chuyên viên chuyên trách 1.2 Tiếp tục hoàn thiện hệ thống sách dịch vụ không : Rà soát hoàn thiện lại hệ thống sách DVTK để đảm bảo khoa học, đồng cập nhật - Về tiêu chuẩn :  Nghiên cứu tổ chức tiêu chuẩn thành hệ thống văn thống nhất, khoa học, dễ cập nhật, dễ tra cứu  Rà soát hệ thống tiêu chuẩn dịch vụ thời, sở tiến hành điều chỉnh dịch vụ thiếu, yếu, bất hợp lý nhằm hình thành hệ thống tiêu chuẩn dịch vụ phù hợp với nhu cầu hành khách, phù hợp với tình hình kinh doanh TCT, phù hợp với qui trình điều kiện phục vụ Tiếp viên chuyến bay  Tiếp tục thu thập, cập nhật, phân tích thông tin chất lượng dịch vụ VNA; nhu cầu, sở thích tiêu dùng hành khách dịch vụ chuyến bay xu hướng dịch vụ hãng hàng không khác, sở xây dựng, hoàn thiện sách dịch vụ phù hợp với hoàn cảnh mục tiêu dịch vụ giai đoạn  Xem xét việc thuê chuyên gia tư vấn, thiết kế sản phẩm dịch vụ không - Về hệ thống văn bản, qui trình phối hợp, qui trình kiểm tra, kiểm soát : - Tiếp tục hoàn thiện, sửa đổi qui trình dịch vụ không ban hành (qui trình quản lý vật phẩm, vật tư phục vụ hành khách, qui trình quản lý chương trình giải trí, qui trình quản lý phục vụ báo chí, vv…), đảm bảo tính hiệu quả, tiến bộ, khả thi, tạo điều kiện cho đơn vị thực đủ chức năng, nhiệm vụ  Xây dựng qui trình thiếu, phát sinh yêu cầu hoạt động dịch vụ 1.3 Nâng cao lực giám sát hệ thống giám sát dịch vụ sân bay: - Phối hợp đơn vị giám sát sân bay xây dựng qui trình giám sát báo cáo tình hình DVTK đầu sân bay - Tổ chức tốt việc cập nhật đào tạo sách dịch vụ cho đơn vị giám sát sân bay - Tổ chức hội thảo, giao ban định kỳ công tác giám sát dịch vụ đầu sân bay nhằm trao đổi, bổ sung kinh nghiệm, kiến thức công tác giám sát nâng cao khả phối hợp đầu sân bay liên quan 1.4 Ưu tiên xây dựng hoàn thiện hệ thống đào tạo dịch vụ không: - Xây dựng chương trình đào tạo dịch vụ không bao gồm kiến thức lý thuyết thực tiễn - Xây dựng hệ thống tài liệu đào tạo giáo viên đào tạo dịch vụ không 1.5 Nâng cao hiệu hoạt động hệ thống cung ứng hậu cần vật tư vật phẩm phục vụ hành khách cho đơn vị cung ứng dịch vụ : - Xây dựng qui trình mua sắm phù hợp với qui định Nhà nước đặc thù công tác dịch vụ ngành hàng không : Phối hợp ban ngành liên quan nghiên cứu xây dựng trình quan chức TCT ban hành qui trình mua sắm phù hợp với qui định Nhà nước, đặc thù công tác dịch vụ ngành hàng không nhằm :  đảm bảo cho việc mua sắm tiến hành qui định Nhà nước  đảm bảo việc mua sắm thuận lợi, thông suốt tiết kiệm (về chi phí, thời gian, nhân lực)  đảm bảo ổn định công tác cung ứng vật phẩm phục vụ hành khách  đảm bảo ổn định chất lượng vật phẩm phục vụ hành khách  xây dựng quan hệ với bạn hàng chiến lược lâu dài - Nâng cao lực nghiệp vụ xây dựng kế hoạch (kế hoạch sản xuất, kế hoạch mua sắm, cung ứng, điều chuyển, …), nghiệp vụ mua sắm cho phận, nhân viên có liên quan (Ban DVTT, tổng kho) 1.6 Tăng cường công tác quảng bá sản phẩm định hướng tiêu dùng hành khách : - Xây dựng, cập nhật hệ thống thông tin dịchv ụ sách dịch vụ không VNA website VNA, tạp chí Heritage - Phát hành tờ thông tin ngắn dịch vụ cung cấp cho hành khách điểm bán vé, sân bay - Xây dựng chương trình truyền thông (báo chí, truyền hình) để tuyên truyền, giải thích sách dịch vụ VNA để định hướng tiêu dùng cho hành khách, đặc biệt sách đường bay quốc nội có dịch vụ không đơn giản Kiến nghị với nhà nước : 2.1 Nhà nước cần ưu tiên đầu tư vốn cho ngành hàng không ngành mũi nhọn mặt quốc gia để ngành hàng không Việt Nam đại hóa sở hạ tầng (nhà ga, đường băng, hệ thống điều hành bay không …) nhằm nâng cao chất lượng phục vụ hành khách quan trọng vấn đề an toàn bay 2.2 Hỗ trợ mạnh phương diện tài để lại thuế thu nhập, cấp vốn bổ sung định kỳ, cho vay với sách ưu đãi, miễn thuế nhập danh mục mà ngành HKVN nhập nhằm để phục vụ cho hoạt động khai thác bay phục vụ hành khách, miễn thuế VAT danh mục hàng hóa mua nước với mục đích nêu 2.3 Tạo môi trường thuận lợi cho việc phát triển thị trường vận tải hàng không Việt Nam thị trường vận tải hàng không phụ thuộc lớn vào tình hình phát triển kinh tế xã hội nói chung 2.4 Tăng cường công tác quản lý nhà nước ngành hàng không, tạo điều kiện để HKVN có hội hội nhập với ngành hàng không giới, tạo môi trường cạnh tranh lành mạnh để ngành hàng không Việt nam có hội tiếp xúc với ngành hàng không giới nhiên lại cần phải có sách ưu đãi bảo vệ ngành hàng không Việt Nam KẾT LUẬN Trên đường phát triển mình, Việt Nam coi hợp tác hội nhập quốc tế theo đường tự hóa chuyển đổi chế theo hướng tự hóa nhằm tạo môi trường cạnh tranh để thúc đẩy phát triển bền vững ngành Hàng không dân dụng Việt Nam Vận tải hàng không Việt Nam coi phát triển, khả cạnh tranh quốc tế hạn chế Nếu Việt Nam áp dụng sách tự hóa lập tức, mở cửa thị trường cho tự cạnh tranh nguy thất bại điều thấy trước Vì cần phải có bước lộ trình hội nhập thích hợp để ngành HKDD Việt Nam phát triển tham gia bình đẳng thị trường vận tải hàng không quốc tế Để đạt mục tiêu đó, tự hóa vận tải hàng không Việt Nam thực theo lộ trình từ hợp tác tiểu vùng CLMV (Campuchia, Lào, Mianma, Việt Nam) đến Asean, APEC WTO Trong năm tới, mục tiêu phát triển TCT “Xây dựng TCT HKVN trở thành tập đoàn kinh tế mạnh, lấy kinh doanh vận tải hàng không đồng thời phát triển đa dạng hóa ngành nghề kinh doanh, kinh doanh có hiệu phục vụ đắc lực nghiệp công nghiệp hoá, đại hoá đất nước, góp phần đảm bảo an ninh quốc phòng” Đối với vận tải hàng không, tập trung xây dựng VNA thành hãng HK có qui mô hoạt động quốc tế trung bình, có uy tín, lực cạnh tranh khu vực Đông Nam Á Tây Thái Bình dương Hoạt động bay lấy an toàn làm mục tiêu hàng đầu, kinh doanh hiệu quả, hoạt động bay khu vực bay nước chủ yếu, kết hợp bay xuyên lục địa, đẩy nhanh tiến độ chuyển giao, tiếp thu công nghệ, tiến tới làm chủ hoàn toàn khoa học kỹ thuật để rút ngắn khoảng cách trình độ khoa học, công nghệ quản lý khu vực Đầu tư, nâng cấp sở sửa chữa theo hướng làm C check, đạt chứng VAR145, đồng thời tăng cường đào tạo người lái để làm chủ hoàn toàn đội máy bay VNA sử dụng Cùng với mũi nhọn khoa học công nghệ TCT cần tập trung đầu tư để nâng cao lực cạnh tranh, khắc phục tình trạng chậm, hủy chuyến để đảm bảo tốt chất lượng dịch vụ, phục vụ để tạo uy tín với hành khách Chú trọng bảo toàn, phát triển nguồn vốn theo hướng tự chủ nguồn nhân lực đạt tiêu chuẩn quốc tế trình độ lao động đặc thù hàng không người lái, tiếp viên, cán kỹ thuật Với nỗ lực phấn đấu, TCT cần thực tốt chủ trương Đảng Nhà nước trình hội nhập quốc tế, điều kiện Việt Nam tham gia AFTA/2005, APEC, WTO, đa dạng hoá loại hình hợp tác, mở rộng thị trường vươn lên hãng hàng không mạnh khu vực ... 4 .Công ty Du lịch hàng không, 5 .Công ty Dịch vụ hàng hóa Nội Bài, 6 .Công ty Chế biến suất ăn Nội Bài, Ngân hàng hàng không, 8 .Công ty Công trình hàng không, Công ty Nhựa Hàng không, 10 Công ty. .. : Công ty bay dịch vụ hàng không (VASCO), 2 .Công ty Cung ứng lao động hàng không, Công ty xăng dầu Hàng không, 4 .Công ty Xuất nhập hàng không, Công ty chế biến suất ăn Nội Bài, Công ty Tài - hàng. .. sánh với hãng hàng không khác Xuất phát từ nhu cầu thực tiễn đó, với đề tài : Một số giải pháp nhằm nâng cao hiệu khai thác Dịch vụ vận chuyển hành khách Tổng công ty Hàng không Việt Nam tác giả