CÂU HỎI THI TỐT NGHIỆP MÔN ĐIỀU ĐỘNG TÀU Câu hỏi 1 Công thức tính tốc độ tàu? Công thức tính lực cản tổng hợp? Các khái niệm về chế độ máy sử dụng trong điều động? 1 Công thức tính tốc độ tàu Tốc độ tàu là một đại lượng đặc trưng cho sự chuyển động của con tàu Về mặt toán học thì V Tốc độ tàu (mgiây) S Quãng đường con tàu di chuyển được (m) t Thời gian (giây) Tốc độ tàu là hình chiếu của véc tơ tốc độ chuyển động của tàu trên hướng song song với mặt phẳng trục dọc tàu 2 Công thức tính lực cản t.
CÂU HỎI THI TỐT NGHIỆP MÔN ĐIỀU ĐỘNG TÀU Câu hỏi 1: Cơng thức tính tốc độ tàu? Cơng thức tính lực cản tổng hợp? Các khái niệm chế độ máy sử dụng điều động? Công thức tính tốc độ tàu: Tốc độ tàu đại lượng đặc trưng cho chuyển động tàu Về mặt tốn học thì: V :Tốc độ tàu (m/giây) S : Quãng đường tàu di chuyển (m) t : Thời gian (giây) Tốc độ tàu hình chiếu véc-tơ tốc độ chuyển động tàu hướng song song với mặt phẳng trục dọc tàu Cơng thức tính lực cản tổng hợp: Lực cản chuyển động tổng hợp (Rth) phụ thuộc (yếu tố chủ quan tàu, yếu tố khách quan điều kiện bên ngồi): kích thước, hình dáng, mớn nước, diện tích thượng tầng kiến trúc, tỉ lệ kích thước, vận tốc tàu sức cản mơi trường bên ngồi sóng, gió, ma sát nước Lực cản chuyển động toàn phần tàu chuyển động ổn định xác định biểu thức sau: Các khái niệm chế độ máy sử dụng điều động: Câu hỏi 2: Định nghĩa vòng quay trở tàu, vẽ vòng quay trở, yếu tố vòng quay trở & ứng dụng điều động tàu ? Định nghĩa vòng quay trở: Vòng quay trở tàu quỹ đạo chuyển động trọng tâm (G) tàu ta bẻ lái sang bên mạn với góc lái φ định Góc lái φ lớn quỹ đạo vạch hẹp Vận tốc nhỏ đường kính vịng quay trở nhỏ thời gian quay trở tăng Vòng quay trở: Các yếu tố vòng quay trở ứng dụng điều động: a Đường kính quay trở đường kính lớn vịng quay trở: Đường kính vịng quay trở (ký hiệu Dn): Đường kính vịng quay trở đường kính vịng trịn trọng tâm tàu vạch sau tàu quay trở với góc bẻ lái định, thường góc lái tối đa (gọi đường kính vịng quay trở ổn định) Bằng thực nghiệm thì: L: Chiều dài tàu (m) T: Mớn nước tàu (m) S : Diện tích bánh lái (m2) Chúng ta xác định đường kính vịng quay trở theo chiều dài tàu, dựa vào hệ số kinh nghiệm cho loại tàu thực tế Nó biểu thị tính quay trở tàu Đường kính lớn vòng quay trở (ký hiệu Dmax): Đường kính lớn vịng quay trở khoảng cách di chuyển theo chiều ngang tính từ trọng tâm tàu lúc bẻ lái đến tàu quay 180 Thực nghiệm cho thấy Dmax > Dn Nó biểu thị khả tránh va phía mạn quay trở theo chiều ngang b Nghiêng ngang quay trở: Giả sử tàu bẻ lái quay phải (như hình), tàu chuyển động quay với tốc độ góc ω Gọi Flt lực li tâm, lực li tâm nàyđược đặt vào trọng tâm G tàu đẩy tàu xa vòng quay, R lực cản tác dụng vào phần chìm tàu, P áp lực nước tác động lên mặt bánh lái Giá trị góc nghiêng ngang δ phụ thuộc góc bẻ lái φ tốc độ tàu V Ta biết lúc đầu góc δ = ÷ phía bẻ lái, qn tính cịn nhỏ Giá trị có xu hướng tăng, sau theo tăng lên lực quán tính đặt vào trọng tâm tàu làm cho tàu cân bằng, điều làm cho tàu nghiêng ngang phía ngồi vịng quay trở Lực qn tính gây nghiêng ngang quay trở gọi lực nghiêng ngang động, thực tế góc nghiêng ngang động đạt đến giá trị lớn Tàu tiếp tục chuyển động vòng quay trở, lúc vòng quay trở ổn định δ giảm xuống đạt giá trị ổn định đó, giá trị góc nghiêng hàm số tốc độ quay trở (δ = f (ω)) Lực li tâm Flt làm cho tầu có xu hướng bị đẩy trọng tâm tàu xa tâm vịng quay trở Cơng thức tính góc nghiêng: V: Tốc độ tàu (m/giây) r: Bán kính quay trở h: Chiều cao vững ban đầu b : Khoảng cách trọng tâm G tâm B tàu Nhìn vào cơng thức ta thấy góc nghiêng ngang tối đa quay trở tỉ lệ thuận với bình phương tốc độ tỉ lệ nghịch với chiều cao vững ban đầu Điều cho thấy quay trở với vận tốc lớn dễ bị lật tàu, tàu có chiều cao vững nhỏ tàu chở container, tàu chở gỗ Điều cần đặc biệt quan tâm quay trở tàu điều kiện sóng gió c Khoảng dịch chuyển theo chiều ngang - Transfer (kí hiệu Tr): Khoảng dịch chuyển theo chiều ngang khoảng cách tính từ trọng tâm tàu quay 90 đến hướng ban đầu theo chiều ngang Thực nghiệm cho thấy giá trị Tr = (0,25 ÷ 0,5)Dn, Tr biểu thị khả tránh va theo chiều ngang, khả tàu chuyển hướng sang hướng mới, giúp ta tránh va chướng ngại theo phía trước tính tốn quãng đường để chuyển sang hướng d Khoảng dịch chuyển theo chiều dọc – Advance (kí hiệu Ad) : Khoảng cách tính từ trọng tâm tàu vị trí bắt đầu bẻ lái đến quay 90 theo chiều dọc tính hướng chuyển dịch, gọi khoảng dịch chuyển dọc Bằng thực nghiệm cho thấy giá trị Ad = (0,6 ÷ 1,2)Dn Khoảng dịch chuyển theo chiều dọc cho ta khả tránh va theo chiều dọc, ngồi cịn cho phép tính khoảng cách góc quay cần thiết để vào hướng quay trở đoạn cong, khúc ngoặt, kênh luồng e Khoảng dịch chuyển ngược : Đoạn dịch chuyển tính từ trọng tâm tàu theo chiều ngang ngược với hướng bẻ lái gọi khoảng dịch chuyển ngược Bằng thực nghiệm cho thấy khoảng dịch chuyển ngược = (0,05 ÷ 0,1)Dn hay ≤ B/2 Khoảng dịch chuyển ngược biểu thị khả tránh va theo phía ngược với phía quay trở f Góc dạt tính quay trở : Góc dạt β góc mặt phẳng trục dọc tàu đường thẳng tiếp tuyến với vòng quay trở qua trọng tâm tàu Thường β = 10 ÷ 150, β lớn thể tính quay trở tầu cao Góc β xuất tàu bẻ lái xong mạn phía ngồi vịng quay trở g Vận tốc thời gian quay trở : Vận tốc dài vòng quay trở coi vận tốc dài trọng tâm tàu, V dài điểm khác khác Thời gian chu kỳ quay trở Tqtrở Quãng đường chu kỳ quay trở tính sau: h Tốc độ bị giảm quay trở : Qua việc thử nghiệm thấy tàu chở dầu loại lớn VLCC “Very Large Cruide Carrier” trớn tới từ 25 ÷30% lần đổi hướng 900 Nếu chạy với tốc độ 12 hải lý/giờ, kết thúc vòng quay tốc độ cịn 2÷3 hải lý/giờ (giả sử bẻ lái hết bên) Câu hỏi 3: Định nghĩa quán tính, phương trình qn tính Có loại qn tính & yếu tố ảnh hưởng đến quán tính? Định nghĩa: Quán tính tàu khả giữ nguyên trạng thái chuyển động ban đầu ngoại lực ngừng tác động Tức, tàu chuyển động tới lùi, ta dừng máy tàu khơng dừng hẳn lại mà tiếp tục chuyển động tới lùi đoạn dừng hẳn Phương trình: P > R => Tàu có gia tốc tới, chuyển động có xu hướng tăng P = R => Giữ nguyên trạng thái (ổn định chuyển động) P < R => Tàu chuyển động chậm dần Quá trình hãm chuyển động tàu xảy P giảm R tăng Phân loại quán tính & yếu tố ảnh hưởng đến quán tính: Các yếu tố ảnh hưởng đến quán tính tàu: Quán tính tàu tỉ lệ thuận với khối lượng tốc độ ban đầu tàu Quán tính tới lớn quán tính lùi Quán tính chịu tác động sóng, gió, dịng chảy Tàu có mớn sâu, bề mặt ráp qn tính nhỏ Kiểu công suất máy (hệ thống động lực) Sự xếp hàng hóa (nghiêng, chúi) hay trạng thái tàu Phân loại quán tính: Quán tính tàu chạy tới quán tính tàu chạy lùi Thơng thường qn tính tàu chạy tới lớn quán tính tàu chạy lùi Sự cần thiết phải xác định quán tính: Nhằm xác định thời gian quãng đường cần thiết để lấy trớn phá trớn cho thích hợp Để ước lượng vào cầu, neo, tránh va Câu hỏi 4: Trình bày yêu cầu chỗ neo đậu, lượng lỉn cần xông lưu ý thả neo? Các yêu cầu chổ neo đậu: Dựa hải đồ hướng dẫn hàng hải nam, điều kiện chọn chỗ neo đậu phải đáng tin cậy, an toàn Chất đáy giữ neo phải tốt, nên chọn nơi bùn sét, bùn pha cát, sóng gió, có nhiều mục tiêu rõ ràng để tiện lợi hàng hải Chọn vị trí neo hải đồ có tỉ lệ xích lớn, tính tốn cho không ảnh hưởng đến phao tiêu luồng lạch, đường phân chia giao thông, khu vực cảng phải neo nơi quy định quyền cảng Vùng nước cho tàu tự quay trở quanh neo phải tính tốn để khơng ảnh hưởng đến tàu neo đậu chung quanh, tàu quay không va chạm vào chướng ngại vật chỗ nơng cạn Thực tiễn vùng quay an tồn thường đánh giá kinh nghiệm, ước lượng mắt Khoảng trống coi đủ để neo đậu với bán kính R: R = l1 + ∆l + L ∆l : Độ dài dự phịng lỉn xơng thời tiết xấu (m) l1: Hình chiếu mặt phẳng lỉn, l độ dài lỉn neo (m) L: Chiều dài tàu (m) Lượng lỉn cần xông: Xuất phát từ kiểu neo, sức bám neo, tính chất đáy biển, thiết bị lỉn máy móc Theo kinh nghiệm biển độ dài lỉn neo cần xông tạm thời điều kiện neo đậu tốt l = 25 H Theo kinh nghiệm thì: H < 25m l ≥ 5H 25m < H < 50m l ≥ 4H 50m < H 40m chỗ đáy không phẳng cần thả neo máy tời Chú ý độ sâu > 100m thả neo nguy hiểm thiết bị neo bị hư hại Khi lượng nước dự phòng đáy tàu khơng nên thả neo dễ làm tổn thương thân tàu Mọi trường hợp khơng xơng hết lỉn Neo chỗ nước nơng độ sâu tối thiểu phải đảm bảo: Câu hỏi 5: Trình bày cơng việc chuẩn bị thả neo, lưu ý thả neo phương pháp điều động thả neo neo trớn lùi? Công tác chuẩn bị thả neo: Lựa chọn chổ neo thích hợp an tồn (dựa vào hải đồ, pilot book,…); Tính tốn lượng lỉn cần xơng; Phân công sĩ quan thủy thủ trực ca vị trí; Kiểm tra hệ thống thiết bị liên lạc; Kiểm tra tình trạng máy tời, xin cấp điện chạy thử máy tời; Các lưu ý thả neo: Nguyên tắc chung: dẫn tàu ngược dòng gió; Trước thả neo phải cho tốc độ tàu chậm lại, neo vừa thả mà tốc độ tàu cịn q lớn neo vừa bám đáy xích neo phải chịu xung lực lớn làm đứt xích neo; Cần phải điều chỉnh tốc độ tàu cho xích neo khơng dồn đống neo làm trở ngại neo bám đáy Tốc độ lùi tàu phải đủ mạnh cho neo cày lên đáy bám chặt vào đáy Tuy nhiên tốc độ lùi mạnh làm cho lực bám tăng đột ngột dẫn tới đứt xích neo, boong khơng phanh xích neo, làm cháy phanh; Hai neo trái phải nên thay sử dụng, xích neo để lâu hầm bị rỉ, Khi tiến hành thả neo nước cạn cần phải xơng xích neo liên tục đến đáy, không phanh lại chừng đề phịng đứt xích neo hỏng máy tời lực đột ngột; Khi neo vị trí khơng lý tưởng thời tiết thay đổi thất thường khơng nên sửa máy đề phịng lúc khẩn cấp điều động tàu ngay; Khi neo vùng có nhiều tàu tốt nên neo phía gió Nếu buộc phải neo xi nước để quay mũi nên kiểm tra kỹ xem vị trí neo có đủ rộng khơng, có điều kiện nên tiến hành phía hạ lưu; Tổ chức tốt việc trực ca neo, thường xuyên kiểm tra vị trí neo, kiểm tra xích neo, ý hồn cảnh chung quanh Khi neo neo đơi phải đề phịng neo bị xoắn gió nước đổi chiều Phương pháp điều động thả neo neo trớn lùi: Giả sử phải dẫn tàu vào neo vị trí P chọn trước, ta dẫn tàu ngược hướng dòng chảy để đến P, tàu gần đến điểm P ta xử lý trớn cho mũi tàu đến P tàu vừa hết trớn, ta cho máy lùi nhẹ, có trớn lùi thả neo xơng lỉn, xác định vị trí tàu Thực tế, để đảm bảo neo điểm dự định cịn cách P khoảng nửa thân tàu (1/2L) ta bẻ hết lái sang trái, mũi tàu quay sang trái khoảng 30 độ đưa lái zero cho máy chạy lùi, lúc mũi tàu từ từ ngã sang phải hướng cũ, thẳng hướng với dòng chảy, thời điểm thả neo thuận lợi nhất, neo xong tàu hồn tồn nằm xi dịng với dòng chảy từ mũi lái Chú ý xác định thời điểm neo bám đáy để báo thuyền trưởng Cần phải có kinh nghiệm xác định thời điểm Cách xác định sau: thả neo ta xông lỉn xuống khoảng 1,5 đến lần độ sâu (ví dụ độ sâu 20m ban đầu ta xơng khoảng đường lỉn nước) tạm thời phanh hãm lại, tàu trơi xi theo dịng nước, ta quan sát thấy lỉn neo căng dần, đến thời điểm tàu khựng lại dơ lên phía trước, sau đứng yên, lỉn neo căng có hướng rõ ràng, thời điểm neo bám đáy (anchor brough up) Áp dụng trường hợp neo ngược nước Khi neo đến đáy, nhờ máy lùi dòng chảy, neo bị xích lật ngược lại tạo xung lực làm cho neo bám đáy chắn Đây phương pháp thường dùng Câu hỏi 6: Trình bày cơng việc chuẩn bị thả neo, lưu ý thả neo phương pháp điều động thả neo neo trớn tới? - (Như câu 5) Điều động thả neo neo trớn tới: - Điều động tàu chạy nhắm thẳng tới vị trí neo, giảm máy phá trớn, dừng máy giữ lại quán tính phù hợp Bắt đầu thả neo tàu đến vị trí neo Đề phịng qn tính q lớn làm cho xích neo chịu xung lực mạnh xích ma sát làm hỏng đáy tàu; - Từ từ xông xích neo cho xích neo vừa đủ độ dài qn tính tàu cịn vừa đủ để rê neo bám đáy Cho dừng máy; Phương pháp dùng điều kiện nước gió bình thường, ngược nước, phí trước vùng neo thống rộng Câu hỏi 7: Trình bày cơng việc chuẩn bị kéo neo, lưu ý kéo neo phương pháp điều động kéo neo? Chuẩn bị: - Máy sẵn sàng hoạt động để điều động thu neo; - Sĩ quan, thủy thủ có mặt vị trí phân công trước 30 phút; - Hệ thống thông tin liên lạc sẵn sàng hoạt động tốt; - Kiểm tra tời neo, xin cấp điện chạy thử máy tời Phương pháp điều động: - Khi có lệnh thu neo cho máy tời hoạt động để kéo neo, mở nước rửa neo; - Theo dõi số lỉn kéo đồng thời báo lên buồng lái; - Khi neo lên khỏi mặt nước, điều chỉnh máy tời thật chậm để neo không đập vào lỗ nống neo; - Khi neo vào vị trí khóa chốt hảm phanh, ly hợp, giữ neo cố định Lưu ý: - Dọn dẹp boong, rửa neo lỉn sẽ; - Sử dụng máy điều động hỗ trợ; - Chuẩn bị dụng cụ cần thiết chặt lỉn có cố Câu hỏi 8: Trình bày: nguyên tắc cập cầu, phương pháp điều động tàu cập cầu mạn phải không sử dụng tàu lai với điều kiện gió nước êm? Nguyên tắc cập cầu: Trước cập rời cầu, phao cần phải chuẩn bị cách cẩn thận toàn diện, sở hoàn cảnh thực tế khách quan chọn phương án điều động thích hợp Khi điều động phải bình tĩnh, đốn Khi cập rời cầu, ngồi việc phải nắm vững tính số liệu tàu, phải ý điều sau đây: a Tình trạng cầu bến, địa hình luồng lạch, tiêu dẫn đường, chập tiêu nhân tạo hay tự nhiên, khu vực cấm neo Chú ý quy định cảng, nắm hướng, chiều dài, độ sâu hoàn cảnh chung quanh cầu tàu; b Gió nước, dự đốn hướng dịng chảy luồng dọc cầu, thời gian nước lên xuống tốc độ dịng chảy Hướng tốc độ gió kết hợp với mớn nước tàu, góc chịu gió Xem xét tác dụng tổng hợp gió nước, thường lấy hướng nước (trong cảng tĩnh khơng dịng chảy lấy hướng gió bản); c Động thái tàu khác: phải kịp thời nắm vững động thái tàu hoạt động luồng vào cảng cảng, đặt biệt đêm yêu cầu quan trọng Nếu chỗ cặp không đủ yêu cầu dừng tàu, kiên nhẫn chờ đợi điều chỉnh, không cặp gượng ép; d Khống chế trớn: Trớn yếu khơng hạn chế sử dụng nhiều máy lùi khiến khó giữ hướng mũi, mà cịn có lợi cặp cầu sử dụng máy tới thời gian ngắn để tăng mức độ ăn lái tàu Cho nên phải vào tốc độ nước gió khoảng cách đến cầu để khống chế trớn tàu thích hợp Nếu gió ngang mạnh, với tàu khơng tải để đề phịng gió ép phải để trớn mạnh, cảng nước yên tĩnh khoảng cách cịn dài khống chế trớn cho đến gần cầu tàu trớn nhỏ đến mức cẩn sử dụng máy nhẹ thả neo bên ngồi dừng tàu; e Bắt vị trí cầu: Đây bước quan trọng việc cặp cầu, phải ước lượng mắt thường khoảng cách ngang đến cầu, trước sau có tàu đậu sẵn bắt vị trí ngang xa hơn, chẳng may tàu gần đến vị trí cặp mà tốc độ qn tính cịn lớn nên dùng máy lùi để giảm tốc độ, khơng dùng neo ghìm mũi tàu Nói chung, với tàu lớn đầy tải mà có dịng chảy tốt dùng cách tiếp cận song song với cầu; f Thả neo chọn chiều dài xích neo: Tàu lớn cặp cầu, phao nói chung phải dùng neo, neo giúp khống chế thân tàu trườn tới giữ mũi tàu ổn định mà cịn giúp khơng cho mũi tàu đảo phí cầu nhanh Điểm thả neo tình hình gió nước, tốc độ qn tính tàu để định Nói chung, điểm thả neo nên khoảng cờ chữ N (vị trí tàu) cầu tàu cờ giới hạn phía trước, khoảng cách ngang khoảng 30 đến 50 mét Chiều dài xích neo đảm bảo nguyên tắc kéo neo lên sau tàu ép sát cầu, nói chung tàu nặng tải thả đường lỉn nước, tàu khơng tải thả hai đường boong Nếu xích q dài khơng kéo lên gây khó khắn cho lúc cầu Nếu tàu định rời cầu cảng khơng có tàu lai thả neo xa để thuận tiện kéo mũi tự rời cầu; Điều động tàu cập cầu mạn phải không sử dụng tàu lai với điều kiện gió nước êm: Đưa tàu tiếp cận cầu thật chậm, tiếp cận cầu với góc từ 100-200 (vì chạy lùi, mũi tàu có xu hướng ngã phải, lái tàu bị đẩy phía ngồi cầu); Do tốc độ vào cầu cần trì chậm hơn, để vào gần cầu ngừng tàu với cơng suất tối thiểu Cần thiết cho mũi ngả trái trước cho máy lùi Xác định vị trí dừng máy cho tàu vào gần cầu cần lùi nhẹ máy mũi tàu ngả phía ngồi, lái vào sát cầu tàu dừng lại sát gần cầu với khoảng cách mà ta dễ dàng đưa dây buộc tàu lên bờ Thơng thường mũi tàu q đầu cầu phía dưới, bánh lái bẻ phía ngồi tàu vừa chạy tới vừa di chuyển theo hướng gần song song với cầu Nhanh chóng đưa dây lái mũi lên cầu, ưu tiên dây chịu lực trước dây chéo mũi để hãm trớn để đưa lái tàu vào gần cầu cần thiết Chú ý giữ cho độ căng hay chùng dây cách vừa phải Việc buộc dây phải tiến hành khẩn trương, dây buộc tàu đơi quan trọng tàu lai nhiều Câu hỏi 9: Trình bày: nguyên tắc cập cầu, phương pháp điều động tàu cập cầu mạn trái khơng sử dụng tàu lai với điều kiện gió nước êm? A.Nguyên tắc cập cầu: Gồm trình: Chuẩn bị: - Từ ta có ý định cập cầu người boong để chuẩn bị cập cầu: Thông tin cập cầu ( lấy từ đại lý, phịng thơng tin quản lý khai thác tàu); - Tài liệu tàu bao gồm Pilot book, Guide To Port Entry (hướng dẫn vào cảng), Hải đồ; Liên lạc VHF với cảng cập kênh bao nhiêu; - Kiểm tra neo, dây, tời, radar, sai số la bàn, thiết bị vô tuyến liên lạc, đặc biệt TỐC ĐỘ KẾ Quá trình thực hiện: - Tại buồng lái: gồm thuyền trưởng, thủy thủ lái, phó ba (phó ba truyền tin từ thuyền trưởng cho thủy thủ); - Phía Mũi : gồm bosun, đền thủy thủ, đại phó; - Phía Lái : thủy thủ phó 2; Chú ý tàu cập cầu có cần hoa tiêu hay khơng? Giảm tốc độ tàu - Đưa mũi tàu phía vị trí tàu cập Điều kiện cho phép ta lựa điều kiện thủy văn tốt gió, dịng; - Ngồi cập ngược dòng phải giới hạn cho phép; (Vd: Gió 4,5 hải lý/ giờ; dịng chảy từu đền knot.) - Nếu khơng có gió dịng tốc độ tàu đến knots tàu đủ ăn lái, tùy thuộc vào tàu có tốc độ ăn lái khác nhau; - Xử lý trớn: tùy thuộc vào tốc độ tàu, cấu tạo hình dáng tàu mà tàu có trớn khác nhau; - Tàu cách cầu 10- 20m, phía mũi đưa dây ném lên bờ nhanh chóng đưa dây buộc tàu lên Nếu khơng có sử dụng tàu lai ta đưa dây chéo lên trước mũi thu Nếu dây chéo căng ta tới máy nhẹ Dưới tác dụng lực dây chéo, lái vào nhanh sau ta đưa dây ném dây chéo lái lên stop máy (Chú ý dây mũi có căng hay khơng để xử lý kịp thời) Tiếp theo thu dây lái mũi cho cân bằng, đưa dây dọc lên nhằm đưa tàu sát vào cầu Cuối chỉnh tàu tới lùi theo vị trí cảng u cầu - Nếu có tàu lai Ở vị trí xử lý trớn dùng tàu lai đẩy (tàu lai phải tầm kiểm soát tàu bị lai đẩy); - Khi tàu lai đẩy tàu đến vị trí song song bờ, dùng dây ném đưa dây lên bờ Nếu tàu lai đưa dây chéo mũi lái lên trước cô chặt, tiếp đến đưa dây lại lên Kết thúc: - Phó đưa Pilot rời tàu; - Buồng lái thông báo với buồng máy nghỉ; Tháo dây tàu lai khỏi tàu; - Cử người trực ca ( ý tàu hở khỏi bờ thu dây dọc phía lái, dây phía mũi lái ln phải căng đều); - Sĩ quan ý làm hàng dây bị lên xuống B.Điều động tàu cập cầu mạn trái không sử dụng tàu lai với điều kiện gió nước êm: Cho tàu chạy với tốc độ chậm, tiếp cận với cầu theo hướng tạo với cầu góc khoảng 20° – 30° Xác định vị trí dừng máy cho tàu vào gần cầu cần lùi nhẹ máy mũi tàu ngả phía ngồi, lái vào sát cầu tàu dừng lại sát gần cầu với khoảng cách mà ta dễ dàng đưa dây buộc tàu lên bờ Thông thường mũi tàu đầu cầu phía dưới, bánh lái bẻ phía tàu vừa chạy tới vừa di chuyển theo hướng gần song song với cầu Nhanh chóng đưa dây lái mũi lên cầu, ưu tiên dây chịu lực trước dây chéo mũi để hãm trớn để đưa lái tàu vào gần cầu cần thiết Chú ý giữ cho độ căng hay chùng dây cách vừa phải Việc buộc dây phải tiến hành khẩn trương, dây buộc tàu quan trọng tàu lai nhiều Câu 5: Trình bày Qui tắc cơng tác cảnh giới theo Quy tắc Quốc tế phòng ngừa va chạm biển năm 1972 (COLREG-72)? Đèn dấu hiệu tàu bị mắc cạn? Mọi tàu thuyền phải thường xun trì cơng tác cảnh giới mắt nhìn tai nghe cách thích đáng, đồng thời phải sử dụng tất thiết bị sẵn có phù hợp với hoàn cảnh điều kiện để đánh giá đầy đủ tình hình nguy va chạm; ĐÈN VÀ DẤU HIỆU CỦA TÀU BỊ MẮC CẠN: i Ở phía mũi, đèn trắng chiếu sáng khắp bốn phía hay cầu; ii Ở phía lái hay gần lái tàu thuyền, đèn trắng chiếu sáng khắp bốn phía, đặt thấp đèn trắng nêu điểm (i); iii Tàu thuyền có chiều dài 50m, trưng đèn trắng chiếu sáng khắp bốn phía, đặt nơi dễ nhìn thấy để thay cho đèn quy định điểm (i, ii) điều này; iv Hai đèn đỏ chiếu sáng khắp bốn phía, đặc theo chiều thẳng đứng; v Ba cầu đặc theo chiều thẳng đứng; Câu 6: Trình bày tốc độ an toàn theo Qui tắc Qui tắc quốc tế phòng ngừa va chạm tàu biển năm 1972( COLREG 72) ? Âm hiệu điều động tàu ? Mọi tàu thuyền phải giữ tốc độ an tồn để chủ động xử lý có hiệu tránh va dừng hẳn lại khoảng cách giới hạn cần thiết hoàn cảnh điều kiện cho phép Để xác định tốc độ an tồn, cần phải tính đến điều kiện đây: a) Đối với tàu thuyền: i Trạng thái tầm nhìn xa; ii Mật độ giao thông, kể mức độ tập trung tàu thuyền đánh cá hay loại tàu thuyền khác; iii Khả điều động đặc biệt khoảng cách cần thiết để tàu thuyền dừng hẳn lại khả quay trở điều kiện tại; iv Ban đêm có vầng ánh sáng đèn bờ khuếch tán ánh sáng thân đèn tàu thuyền; v Trạng thái gió, sóng biển, hải lưu trạng thái gần chướng ngại hàng hải; vi Sự tương quan mớn nước độ sâu sẵn có; b) Ngồi tàu thuyền sử dụng radar phải tính đến: i Các đặc tính, hiệu mức độ hạn chế thiết bị radar; ii Những mặt hạn chế việc sử dụng thang khoảng cách radar; iii Trạng thái biển, yếu tố khí tượng nguồn nhiễu xạ khác ảnh hưởng điến phát mục tiêu radar; iv Khả radar không phát tàu thuyền nhỏ, tảng băng vật khác khoảng cách phù hợp; v Khả phát radar số lượng, vị trí di chuyển tàu thuyền; vi Khả đánh giá thật xác tầm nhìn xa sử dụng radar để đo khoảng cách đến tàu thuyền đến mục tiêu lân cận; ÂM HIỆU ĐIỀU ĐỘNG TÀU a) Khi tàu thuyền nhìn thấy mắt thường, tàu thuyền máy chạy mà muốn tiến hành điều động tàu thuyền phải báo cịi tín hiệu điều động quy định quy tắc này: i Một tiếng cịi ngắn có nghĩa là: “Tơi đổi hướng tơi sang phải”; ii Hai tiếng cịi ngắn có nghĩa là: “Tơi đổi hướng tơi sang trái”; iii Ba tiếng cịi ngắn có nghĩa là: “Máy tơi chạy lùi”; b) Mọi tàu thuyền ngồi tín hiệu cịi quy định khoản (a) Điều này, phát kèm thêm tín hiệu ánh sáng lặp lặp lại, tùy theo cần thiết suốt thời gian điều động: i Tín hiệu ánh sáng có nghĩa sau: Một chớp có nghĩa là: “Tơi đổi hướng tơi sang phải”; Hai chớp có nghĩa là: “Tơi đổi hướng tơi sang trái”; Ba chớp có nghĩa là: “Máy chạy lùi”; ii iii Mỗi chớp phải kéo dài khoảng giây, khoảng cách chớp khoảng giây, khoảng cách tin hiệu phải 10 giây; Đèn sử dụng để phát tín hiệu (nếu có), phải đèn trắng chiếu sáng khắp bốn phía, nhìn thấy khoảng cách hải lý đèn phải phù hợp với yêu cầu phụ lục Quy tắc Câu 7: Trình bày nguy va chạm theo Quy tắc Quy tắc Quốc tế phòng ngừa va chạm biển năm 1972 (COLREG-72) Tín hiệu cảnh báo sử dụng âm hiệu? a Mọi tàu thuyền phải sử dụng tất thiết bị sẵn có thích hợp với hoàn cảnh điều kiện để xác định có nguy va chạm hay khơng Nếu chưa khẳng định điều phải xem nguy va chạm xảy b Nếu thiết bị radar tàu trạng thái làm việc phải sử dụng cách triệt để, thích hợp, quan sát thang cự ly dài để sớm phát dấu hiệu báo trước nguy va chạm tiến hành tác nghiệp tránh va radar theo dõi cách có hệ thống mục tiêu phát hiện; c Trách việc đưa kết luận dựa sở thông tin không đầy đủ, đặc biệt thông tin radar cung cấp d Trong việc xác định có nguy va chạm hay khơng phải tính đến u tố sau: Có nguy va chạm phương vị tàu thuyền đến gần không thay đổi rõ rệt; Đơi nguy va chạm xảy quan sát thấy phương vị thay đổi rõ rệt, đặc biệt đến gần tàu lớn, đoàn tàu kéo hay đến gần tàu thuyền khác khoảng cách ngắn; TÍN HIỆU CẢNH BÁO SỬ DỤNG ÂM HIỆU: Điều 34 Tín hiệu điều động cảnh báo d Khi tàu thuyền nhìn thấy mắt thường tiến lại gần nhau, lý mà tàu thuyền không hiểu ý định hành động tàu thuyền kia, nghi ngờ tàu thuyền có biện pháp điều động đủ để tránh đâm va hay không, tàu thuyền phải tức khắc biểu thị nghi ngờ cách phát tiếng cịi ngắn nhanh, liên tiếp Cùng với tín hiệu phát kèm thêm tín hiệu đèn, chớp ngắn, nhanh, liên tục e Tàu thuyền đến gần chỗ ngoặt khúc sông đoạn luồng mà tàu thuyền khác bị vật chướng ngại che khuất, phải phát tiếng còi dài Tàu thuyền bên chỗ ngoặt hay phía sau chướng ngại che khuất nghe thấy âm hiệu phải đáp tiếng còi dài f Nếu tàu thuyền có trang bị nhiều cịi, bố trí cách 100m, cẩn sử dụng cịi phát tín hiệu điều động tín hiệu cảnh báo Câu 8: Trình bày hành động để tránh đâm va tàu thuyền theo Quy tắc Qui tắc Quốc tế phòng ngừa va chạm biển năm 1972 (COLREG-72)? Đèn dấu hiệu tàu neo có chiều dài lớn 100m? a Bất điều động để tránh va, hoàn cảnh thực tế cho phép phải tiến hành cách dứt khoát kip thời phù hợp với kinh nghiệm người biển lành nghề; b Mọi thay đổi hướng hay tốc độ hai lúc để tránh va, hoàn cảnh cho phép, phải thay đổi tương đối lớn, rõ rệt để tàu thuyền khác nhìn thấy tức khắc mắt thường radar Phải tránh thay đổi hướng hay tốc độ hai lúc cách lắt nhắt tý một; c Nếu có vùng nước đủ rộng, cần thay đổi hướng đơn coi hành động có hiệu để tránh rơi vào tình trạng gần tàu thuyền kia, với điều kiện việc điều động phải tiến hành kịp thời, cần thiết khơng dẫn tời tình trạng gần tàu thuyền khác; d Điều động để tránh va với tàu thuyền khác tiến hành khoản cách an toàn Hành động có hiệu việc điều động thận trọng kiểm tra tàu thuyền hồn tồn qua bị bỏ lại phía sau lái tàu thuyền mình; e Nếu cần thiết để tránh va hay để có thêm thời gian nhận định hết tình huống, tàu thuyền phải giảm bớt tốc độ hay phải phá trớn tới cách ngừng máy hay cho máy chạy lùi; f i Tàu thuyền mà theo điều khoản đòi hỏi không làm cản trở qua qua an toàn tàu thuyền khác hoàn cảnh bắt buộc phải tiến hành điều động sớm để có đủ khoản cách cho việc qua an toàn tàu thuyền kia; ii Tàu thuyền địi hỏi khơng làm cản trở qua qua an tồn tàu thuyền khác khơng miễn giảm trách nhiệm tiến hành điều động, tiền gần tàu thuyền mà dẫn đến nguy va chạm phải có quan tâm đầy đủ đến việc điều động qui định điều khoản phần này; iii Sự qua tàu thuyền khơng bị coi làm cản trở, phải có nghĩa vụ chấp hành đầy đủ qui định điều khoản phần Khi tàu tiến đến gần mà dẫn tới nguy va chạm ĐÈN VÀ DẤU HIỆU CỦA TÀU ĐANG NEO CÓ CHIỀU DÀI LỚN HƠN 100M: i Ở phía mũi, đèn trắng chiếu sáng khắp bốn phía hay cầu; ii Ở phía lái hay gần lái tàu thuyền, đèn trắng chiếu sáng khắp bốn phía, đặt thấp đèn trắng nêu điểm (i) iii Tàu thuyền neo sử dụng đèn làm việc sẵn có đèn tương đương để chiếu sáng boong tàu Đối với tàu thuyền có chiều dài lớn 100m điều quy định bắt buộc Câu 9: Trình bày hành trình luồng hẹp theo Qui tắc Quy tắc Quốc tế phòng ngừa va chạm biển1972 (COLREG-72)? Âm hiệu tàu xin vượt tàu khác mạn phải âm hiệu đồng ý cho vượt.? a Tàu thuyền luồng hẹp hay kênh đào, điều kiện thực tế cho phép đảm bảo an toàn, phải bám sát tốt mép bên phải luồng hay kênh; b Tàu thuyền có chiều dài nhỏ 20m tàu thuyền buồm không gây trở ngại cho tàu thuyền hành trình an tồn phạm vi giới hạn luồng lạch hẹp; c Tàu thuyền đánh cá không gây trở ngại cho tàu thuyền khác hành trình phạm vi giới hạn luồng lạch hẹp; d Tàu thuyền không cắt ngang qua luồng lạch hẹp, việc gây trở ngại cho tàu thuyền hành trình an toàn phạm vi giới hạn luồng lạch hẹp Tàu thuyền bị cắt hướng sử dụng âm hiệu nêu điều 34(d) (5 tiếng còi đèn ngắn nhanh, liên tiếp) nghi ngờ tàu thuyền có ý định chạy cắt ngang qua hướng tàu mình; e Trong lng hẹp hay kênh đào phép vượt tàu thuyền bị vượt điều động phép vượt an tồn, tàu thuyền có ý định vượt phải báo âm hiệu thích hợp với ý định quy định điều 34(c) (i) Tàu thuyền bị vượt đồng ý phải phát âm hiệu thích hợp ghi điều 34(c) (ii) ”-.-.” phải điều động tàu thuyền vượt đảm bảo an tồn Nếu cịn thấy nghi ngờ phát âm hiệu ghi điều 34(d); Điều khoản này, không miễn trừ cho tàu thuyền vượt phải tuân theo yêu cầu điều 13; f Tàu thuyền đến gần khúc ngoặt đến gần đoạn luồng hẹp tương tự mà tàu thuyền khác khơng nhìn thấy chướng ngại vật che khuất, phải hành trình đặc biệt thận trọng tăng cường cảnh giới đồng thời phải phát âm hiệu thích hợp điều 34(e) “-“; g Nếu hồn cảnh cho phép, tàu thuyền phải tránh thả neo luồng ÂM HIỆU TÀU XIN VƯỢT TÀU KHÁC Ở MẠN PHẢI VÀ ÂM HIỆU ĐỒNG Ý CHO VƯỢT: Khi tàu thuyền nhìn thấy mắt thường luồng hẹp kênh đào thì: điều 34(c) i Tàu thuyền có ý định vượt tàu thuyền khác quy định Điều (c) (i) phải báo ý định cịi theo tín hiệu sau: Hai tiếng còi dài tiếng còi ngắn ( .) có nghĩa là: “Tơi có ý định vượt bên mạn phải tàu thuyền anh”; Hai tiếng còi dài hai tiếng còi ngắn ( ) có nghĩa là: “Tơi có ý định vượt bên mạn trái tàu thuyền anh”; ii Tàu thuyền bị vượt phải điều động theo quy định điều (c) (i) phải báo động đồng ý cho tàu thuyền vượt tín hiệu gồm tiếng còi : dài, ngắn, dài, ngắn (-.-.) Câu 10: Trình bày yêu cầu tàu vào, cắt ngang luồng hệ thống phân luồng theo Qui tắc 10 Quy tắc Quốc tế phòng ngừa va chạm biển năm 1972 (COLREG-72)? Đèn dấu hiệu tàu bị hạn chế khả điều động làm công tác nạo vét luồng? Điều 10: b Tàu thuyền hành trình hệ thống phân luồng phải: i Đi theo tuyến đường giao thông quy định theo hướng định tuyến đường đó; ii Trong chừng mực được, giữ hướng cách xa đường phân cách dải phân cách hệ thống phân luồng; iii Theo quy định chung, phải vào rời hệ thống phân luồng hai đầu hệ thống phân luồng, tàu thuyền phải vào rời từ phía giới hạn hệ thống phân luồng, phải theo hướng tạo với hướng chung góc bé tốt c Nếu thực tế cho phép, tàu thuyền phải tránh cắt ngang hệ thống phân luồng, bắt buộc phải cắt ngang hệ thống phân luồng phải theo hướng mũi tàu tạo với hướng luồng góc gần 900 tốt d i Một tàu thuyền không sử dụng vùng nước phía bờ để qua lại tàu thuyền lại an tồn tuyến giao thơng thích hợp liền kề hệ thống phân luồng Tuy nhiên, tàu thuyền có chiều dài 20m, tàu thuyền buồm tàu thuyền đánh cá sử dụng vùng nước phía bờ ii Bất kể quy định điểm (i) khoản này, tàu thuyền sử dụng vùng nước phía bờ tàu thuyền đường vào rời cảng, cấu trúc thiết bị xa bờ, trạm hoa tiêu địa điểm khác vùng nước phía bờ để tránh nguy trước mắt e Thông thường, tàu thuyền tàu thuyền vào, rời cắt ngang hệ thống phân luồng khơng vào cắt ngang đường phân cách dải phân cách hệ thống phân luồng, trừ: i Trường hợp khẩn nguy để tránh nguy trước mắt; ii Trường hợp đánh cá vùng phân chia luồng f Tàu thuyền hành trình khu vực gần đoạn cuối hệ thống phân luồng phải thận trọng g Trong chừng mực được, tàu thuyền tránh thả neo phạm vi hệ thống phân luồng vùng gần hai đầu hệ thống phân luồng h Tàu thuyền không sử dụng hệ thống phân luồng phải hành trình cách xa hệ thống khoảng cách tương đối lớn i Tàu thuyền đánh cá không cản trở đường tàu thuyền hành trình hệ thống luồng j Tàu thuyền có chiều dài 20m tàu thuyền buồm không cản trở đường tàu thuyền máy hành trình hệ thống luồng ĐÈN VÀ DẤU HIỆU CỦA TÀU BỊ HẠN CHẾ KHẢ NĂNG ĐIỀU ĐỘNG LÀM CÔNG TÁC NẠO VÉT LUỒNG: Điều 27 Tàu thuyền khả điều động hạn chế khả điều động d Tàu thuyền làm công tác nạo vét hay tiến hành công việc ngầm nước, bị hạn chế khả điều động phải trưng đèn dấu hiệu quy định điểm (i) (ii) (iii) khoản (b) Điều 27 làm trở ngại việc lại cho tàu thuyền khác phải trưng thêm: i Hai đèn đỏ chiếu sáng khắp bốn phía treo hai hình cầu theo chiều thẳng đứng phía có trở ngại; ii Hai đèn xanh lục chiếu sáng khắp bốn phía treo hai hình thoi theo chiều thẳng đứng phía an tồn mà tàu thuyền khác qua lại: iii Khi tàu thuyền neo phải trưng đèn hay dấu hiệu quy định điểm (i) (ii) khoản thay cho đèn hay dấu hiệu quy định Điều 30 e Nếu kích thước tàu thuyền làm cơng tác ngầm nước mà thực tế không cho phép trưng tất đèn dấu hiệu quy định khoản (d) Điều tàu thuyền phải trưng: i Ba đèn chiếu sáng khắp bốn phía treo theo chiều thẳng đứng nơi dễ trông thấy Đèn đèn màu đỏ, đèn màu trắng; ii Cờ hiệu chữ “A” theo luật tín hiệu quốc tế làm cứng cao 1m Cần phải áp dụng biện pháp để bảo đảm nhìn thấy cờ từ bốn phía Câu 11: Trình bày u cầu tàu bị hạn chế khả điều động làm việc hệ thống phân luồng quy định Quy tắc 10 Qui tắc Quốc tế phòng ngừa va chạm biển năm 1972 (COLREG-72)? Đèn dấu hiệu tàu làm công việc ngầm nước bị hạn chế khả điều động? k Tàu thuyền bị hạn chế khả điều động làm nhiệm vụ bảo đảm an toàn hàng hải hệ thống phân luồng miễn trừ việc thực yêu cầu quy định Điều đến chừng mực cần thiết để thực cơng việc l Tàu thuyền bị hạn chế khả điều động tiến hành công việc đặt, bảo dưỡng thu hồi cáp ngầm phạm vi hệ thống phân luồng miễn trừ việc thực yêu cầu quy định Điều đến chừng mực cần thiết để thực cơng việc Câu 12: Trình bày Qui tắc 13 tàu thuyền vượt theo Quy tắc Quốc tế phòng ngừa va chạm biển năm 1972 (COLREG-72)? Âm hiệu tàu xin vượt tàu khác âm hiệu đồng ý cho vượt.? a Không phụ thuộc qui định nêu điều khoản chương I chương II phần B, tàu thuyền vượt tàu thuyền khác phải có trách nhiệm nhường đường cho tàu thuyền bị vượt; b Tàu thuyền coi tàu thuyền vượt đến gần tàu thuyền khác từ hướng lớn 22,50 sau trục ngang tàu thuyền đó, nghĩa ban đêm tàu thuyền vượt vị trí vượt nhìn thấy đèn lái tàu thuyền bị vượt mà khơng thể nhìn thấy đèn mạn nó; c Nếu cịn nghi ngờ tàu thuyền có phải tàu thuyền vượt hay khơng phải coi tàu thuyền vượt phải điều động thích hợp; d Bất kỳ sau thay đổi vị trí tương quan hai tàu thuyền khơng thể lý để coi tàu thuyền vượt tàu thuyền cắt hướng theo nghĩa qui tắc miễn trừ trách nhiệm tàu thuyền vượt phải nhường đường cho tàu thuyền bị vượt tàu thuyền vượt xa để tàu thuyền bị vượt phía sau lái ÂM HIỆU TÀU XIN VƯỢT TÀU KHÁC VÀ ÂM HIỆU ĐỒNG Ý CHO VƯỢT: Điều 34 Tín hiệu điều động tín hiệu cảnh báo c Khi tàu thuyền nhìn thấy mắt thường luồng hẹp kênh đào thì: i Tàu thuyền có ý định vượt tàu thuyền khác quy định Điều (c) (i) phải báo ý định cịi theo tín hiệu sau: Hai tiếng còi dài tiếng cịi ngắn ( .) có nghĩa là: “Tơi có ý định vượt bên mạn phải tàu thuyền anh”; Hai tiếng còi dài hai tiếng cịi ngắn ( ) có nghĩa là: “Tơi có ý định vượt bên mạn trái tàu thuyền anh”; ii Tàu thuyền bị vượt phải điều động theo quy định điều (c) (i) phải báo động đồng ý cho tàu thuyền vượt tín hiệu gồm tiếng cịi : dài, ngắn, dài, ngắn (-.-.) Câu 13: Trình bày Qui tắc 14 tàu thuyền đối hướng theo Quy tắc Quốc tế phòng ngừa va chạm biển năm (COLREG-72)? Tín hiệu âm ánh sáng sử dụng thông báo nghi ngờ hành động tàu thyền khác? a Khi hai tàu thuyền máy đối hướng gần đối hướng dẫn đến nguy va chạm tàu thuyền phải chuyển hướng phía bên phải để hai tàu thuyền qua phía bên trái; b Tàu thuyền coi đối hướng tàu thuyền ngược hướng với tàu thuyền khác hay nhìn thấy tàu thuyền khác thẳng hướng trước mũi gần hướng trước mũi tàu Nói cách khác, ban đêm tàu thuyền nhìn thấy đèn cột tàu thuyền hay gần nằm đường thẳng nhìn thấy hai đèn mạn nó, cịn ban ngày quan sát tàu thuyền góc tương ứng với hướng tàu mình; c Nếu tàu thuyền chưa khẳng định có đối hướng với tàu thuyền khác hay khơng phải coi đối hướng phải tiến hành điều động thích hợp TÍN HIỆU ÂM THANH VÀ ÁNH SÁNG SỬ DỤNG THÔNG BÁO VÀ NGHI NGỜ HÀNH ĐỘNG CỦA TÀU THUYỀN KHÁC: Điều 34 a Khi tàu thuyền nhìn thấy mắt thường tiến lại gần nhau, lý mà tàu thuyền không hiểu ý định hành động tàu thuyền kia, nghi ngờ tàu thuyền có biện pháp điều động đủ để tránh đâm va hay khơng, tàu thuyền phải tức khắc biểu thị nghi ngờ cách phát tiếng cịi ngắn nhanh, liên tiếp Cùng với tín hiệu phát kèm thêm tín hiệu đèn, chớp ngắn, nhanh, liên tục b Tàu thuyền đến gần chỗ ngoặt khúc sông đoạn luồng mà tàu thuyền khác bị vật chướng ngại che khuất, phải phát tiếng còi dài Tàu thuyền bên chỗ ngoặt hay phía sau chướng ngại che khuất nghe thấy âm hiệu phải đáp tiếng còi dài c Nếu tàu thuyền có trang bị nhiều cịi, bố trí cách 100m, cẩn sử dụng cịi phát tín hiệu điều động tín hiệu cảnh báo Câu 14: Tàu thuyền tình cắt hướng theo Qui tắc 15 trách nhiệm tàu phải nhường đường theo Qui tắc 16 theo Quy tắc Quốc tế phòng ngừa va chạm biển năm 1972(COLREG-72)? Đèn dấu hiệu tàu đánh cá lưới nổi? TÀU THUYỀN ĐI CẮT HƯỚNG NHAU: Khi hai tàu thuyền máy cắt hướng đến mức có nguy va chạm tàu thuyên nhìn thấy thuyền bên mạn phải phải nhường đường cho tàu thuyền đó, hồn cảnh cho phép phải tránh qua phía trước mũi tàu thuyền đó; HÀNH ĐỘNG CỦA TÀU THUYỀN PHẢI NHƯỜNG ĐƯỜNG: Bất tàu thuyền có trách nhiệm phải nhường đường cho tàu thuyền khác, với mức độ phải điều động kịp thời dứt khoát để tránh xa hẳn tàu thuyền kia; ĐÈN VÀ DẤU HIỆU TÀU ĐANG ĐÁNH CÁ LƯỚI NỔI: c Tàu thuyền đánh cá mà dụng cụ đánh cá lưới vét dụng cụ đánh cá kéo lê chìm nước phải trưng: i Hai đèn chiếu sáng khắp bốn phía đặt đường thẳng đứng, đèn màu đỏ, đèn màu trắng dấu hiệu gồm hai hình nón châu đỉnh chóp vào nhau, đặt cách đường thẳng đứng; ii Nếu dụng cụ đánh cá trải biển cách xa tàu thuyền 150m theo mặt phẳng ngang phải trưng đèn trắng chiếu sáng khắp bốn phía treo dấu hiệu hình nón đỉnh chóp lên đặt phía có dụng cụ đánh cá; iii Khi tàu thuyền cịn trớn ngồi đèn quy định khoản phải trưng đèn mạn đèn lái Câu 15: Trình bày hành động tàu nhường đường theo Qui tắc 17 Quy tắc Quốc tế phòng ngừa va chạm tàu thuyền biển năm 1972 (COLREG-72)? Đèn dấu hiệu tàu đánh cá lưới chìm? a i Khi tàu tàu khác nhường đường cho mình, phải giữ nguyên hướng tốc độ; ii Tuy nhiên xét thấy tàu thuyền phải nhường đường không hành động phù hợp với yêu cầu qui tắc tàu thuyền nhường đường tự điều động để tránh va chạm; b Vì lý đó, tàu thuyền có trách nhiệm giữ nguyên hướng tốc độ nhận thấy gần tàu thuyền tránh khỏi nguy va chạm dựa vào điều động tàu thuyền tàu thuyền nhường đường phải có biện pháp tốt để điều động tàu tránh đâm va; c Một tàu thuyền máy điều động để tránh va với tàu thuyền máy khác cắt hướng nêu khoản (a) (2) điều này, hồn cảnh cho phép, khơng đổi hướng phía bên trái tàu thuyền bên mạn trái mình; d Điều khoản không miễn trừ trách nhiệm cho tàu thuyền có nhiệm vụ phải nhường đường cho tàu thuyền khác ĐÈN VÀ DẤU HIỆU CỦA TÀU ĐANG ĐÁNH CÁ LƯỚI CHÌM: Điều 26 Tàu thuyền đánh cá b Tàu thuyền đánh cá lưới vét dụng cụ đánh cá khác kéo lê chìm nước phải trưng: i Hai đèn chiếu sáng khắp bốn phía đặt đường thẳng đứng, đèn màu xanh lục, đèn màu trắng, dấu hiệu gồm hai hình nón châu đỉnh chóp vào nhau, đặt cách đường thẳng đứng; ii Một đèn cột đặt cao phía sau đèn có màu xanh lục chiếu sáng khắp bốn phía Tàu thuyền có chiều dài 50m không thiết phải trưng đèn này, trưng được; iii Khi tàu thuyền cịn trớn ngồi đèn quy định khoản phải trưng đèn mạn đèn lái Câu 16: Trình bày trách nhiệm tương quan tàu theo Qui tắc 18 Quy tắc Quốc tế phòng ngừa va chạm tàu thuyền biển năm 1972 (COLREG-72)? Đèn dấu hiệu tàu thuyền máy lai dắt ? Loại trừ trường hợp nêu điều 9, 10 13 qui tắc thì: a Tàu thuyền máy hành trình phải nhường đường cho: i Tàu thuyền khả điều động; ii Tàu thuyền bị hạn chế khả điều động; iii Tàu thuyền đánh cá; iv Tàu thuyền buồm b Tàu thuyền bườm hành trình phải nhường đường cho: i Tàu thuyền khả điều động; ii Tàu thuyền bị hạn chế khả điều động; iii Tàu thuyền đánh cá c Tàu thuyền đánh cá hành trình, với mức độ phải nhường đường cho: i Tàu thuyền khả điều động; ii Tàu thuyền bị hạn chế khă điều động d i Bất kỳ tàu thuyền nào, trừ tàu thuyền khả điều động tàu thuyền bị hạn chế khả điều động, hồn cảnh cho phép khơng làm trở ngại đường an toàn tàu bị mớn nước khống chế có treo tín hiệu qui định điều 28; ii Tàu bị mớn nước khống chế phải hành trình thận trọng phải ý đầy đủ đến tình trạng đặc biệt e Thủy phi mặt nước, theo qui định chung phải tránh xa tàu thuyền không làm trở ngại cho việc lại chúng Tuy nhiên có khả xảy nguy va chạm thủy phi phải tuân theo điều khoản phần ĐÈN VÀ DẤU HIỆU CỦA TÀU THUYỀN MÁY ĐANG LAI DẮT: Điều 24 Tàu thuyền lai kéo lại đẩy a Tàu thuyền máy lai kéo phải trưng: i Thay đèn quy định Điều 23(a)(i) (a)(ii) hai đèn cột trước đặt đường thẳng đứng Nếu chiều dài đoàn lai tính từ lái tàu thuyền lai đến điểm cuối đồn lai vượt q 200m phải trưng đèn thế; ii Các đèn mạn; iii Đèn lái; iv Đèn lai dắt theo đường thẳng đứng với đèn lái đèn lái; v Một dấu hiệu hình thoi treo nơi dễ nhìn thấy chiều dài đoàn lai dài 200m b Khi tàu thuyền lai đẩy tàu thuyền khác phía trước mà chúng phép nối với tàu thuyền lai thành khối vững xem tàu thuyền máy phải trưng đèn quy định Điều 23 c Tàu thuyền máy lai đẩy phía trước lai áp mạn tàu thuyền khác mà chúng không thành đơn vị hỗn hợp vững phải trưng: i Hai đèn cột đường thẳng đứng thay cho đèn quy định Điều 23 (a) (i) (a)(ii); ii Các đèn mạn; iii Đèn lái d Tàu thuyền máy phải áp dụng quy định khoản (a) khoản (c) Điều phải tuân thủ quy định Điều 23(a)(ii) e Tàu thuyền vật bị lai, trừ tàu thuyền quy định khoản (g) Điều này, phải trưng: i Các đèn mạn; ii Đèn lái iii Một dấu hiệu hình thoi treo nơi dễ nhìn thấy chiều dài đồn lai dài q 200m f Khơng kể số lượng tàu thuyền bị lai áp mạn bị lại đẩy nhóm phải trưng đèn tàu thuyền: i Tàu thuyền bị lai đẩy phía trước, phải trưng đèn mạn phía trước phận đơn vị vững chắc; ii Tàu thuyền bị lai áp mạn phải mang đèn lái đèn mạn phía mũi g Tàu thuyền nhỏ khó phát vật bị lai kết hợp tàu thuyền vậy, vật bị lai phải trưng i Nếu chiều rộng chúng 25m, đèn trắng chiếu sáng khắp bốn phía đặt phần sát phía trước thân tàu phần phía đèn trắng đặt sát phía lái tàu gần phía trừ loại túi chất lỏng "Dracones" khơng thể đặt đèn phần phía trước gần phía đó; ii Nếu chiều rộng chúng từ 25m trở lên hai đèn trắng chiếu sáng khắp bốn phía đặt sát mạn tàu thuyền gần vị trí đó; iii Nếu chiều dài chúng lớn 100m, phải thêm đèn trắng chiếu sáng chiếu sáng khắp bốn phía quy định điểm (i) (ii), khoảng cách đèn không vượt 100m iv Một dấu hiệu hình thoi treo phía tận phía lái tàu vật bị lai cuối hay đặt gần phía đó, chiều dài đồn lai lớn 200m thêm dấu hiệu hình thoi treo vị trí dễ trơng thấy h Nếu lý đó, tàu thuyền vật bị lai trưng đèn dấu hiệu quy định khoản (e) (g) Điều phải dùng biện pháp để chiếu sáng tàu thuyền hay vật bị lai phải báo hiệu có mặt tàu thuyền vật bị lai i Nếu lý tàu thuyền bình thường làm nhiệm vụ lai dắt khơng mang đèn quy định khoản (a) (c) Điều tiến hành lai kéo tàu thuyền gặp nạn lai kéo tàu thuyền yêu cầu cứu trợ tàu thuyền lai không thiết phải trưng đèn Nhưng phải áp dụng tất biện pháp thực để thể mối liên hệ tàu thuyền lai tàu thuyền bị lai quy định Điều 36, mà chủ yếu chiếu sáng dây lai Câu 17:Trình bày hành động tàu thuyền tầm nhìn xa bị hạn chế theo Qui tắc 19 Quy tắc Quốc tế phòng ngừa va chạm biển (COLREG-72)? Tín hiệu âm tầm nhìn xa bị hạn chế tàu thuyền máy có tốc độ tàu thuyền máy ngừng máy khơng cịn tốc độ ? a Điều khoản áp dụng cho tàu thuyền khơng nhìn thấy hành trình hay gần vùng mà tầm nhìn xa bị hạn chế; b Mọi tàu thuyền phải hành trình với tốc độ an tồn phù hợp với hoàn cảnh thực tế xảy điều kiện tầm nhìn xa bị hạn chế Tàu thuyền máy phải chuẩn bị máy sẵn sàng để điều động tức khắc cần thiết; c Khi áp dụng điều khoản chương I phần tàu thuyền phải thận trọng, cân nhắc hành động cho phù hợp với hoàn cảnh thực tế điều kiện tầm nhìn xa bị hạn chế; d Tàu thuyền phát tàu thuyền khác radar phải xác định xem tình có dẫn tới gần (hoặc) có khả xảy va chạm khơng, có tình trạng xảy phải có biện pháp xử lý kịp thời, biện pháp chọn thay đổi hướng chừng mực cấm khơng điều động: i Thay đổi hướng phía bên trái, tàu thuyền khác trước trụ ngang tàu thuyền bị vượt; ii Thay đổi hướng phía tàu thuyền vị trí ngang phía sau hướng ngang tàu e Trừ khẳng định khơng có nguy va chạm, tàu thuyền khác nghe âm hiệu sa mù tàu thuyền khác ước chừng phía trước trục ngang hay khơng thể tránh việc đến gần tàu thuyền khác phía trước trục ngang phải giảm tốc độ đến mức thấp nhất, đủ tàu ăn lái Nếu xét thấy cần thiết phải phá trớn tình phải hành trình thận trọng khơng có nguy va chạm TÍN HIỆU ÂM THANH KHI TẦM NHÌN XA BỊ HẠN CHẾ KHI TÀU THUYỀN MÁY ĐANG CÓ TỐC ĐỘ VÀ TÀU THUYỀN MÁY KHI ĐÃ NGỪNG MÁY VÀ KHƠNG CỊN TỐC ĐỘ: Khi gần khu vực tầm nhìn xa bị hạn chế, ban ngày ban đêm, tín hiệu quy định Điều phải sử dụng sau: a Tàu thuyền máy trớn, cách khơng q phút phải phát tiếng cịi dài b Tàu thuyền máy hành trình, dừng máy hết trớn, không phút phải phát hai tiếng còi dài liên tiếp, tiếng cách tiếng chừng giây Câu 18: Trong điều kiện tầm nhìn xa bị hạn chế tàu phát tàu khác radar tồn nguy va chạm cho biết hành động tránh va yêu cầu theo Qui tắc 19 Quy tắc Quốc tế phòng ngừa va chạm biển (COLREG-72) chọn biện pháp thay đổi hướng ? Tín hiệu âm tầm nhìn xa bị hạn chế tàu bị khả điều động,một tàu neo có chiều dài 100m d Tàu thuyền phát tàu thuyền khác radar phải xác định xem tình có dẫn tới gần (hoặc) có khả xảy va chạm khơng, có tình trạng xảy phải có biện pháp xử lý kịp thời, biện pháp chọn thay đổi hướng chừng mực cấm khơng điều động: i Thay đổi hướng phía bên trái, tàu thuyền khác trước trụ ngang tàu thuyền bị vượt; ii Thay đổi hướng phía tàu thuyền vị trí ngang phía sau hướng ngang tàu TÍN HIỆU ÂM THANH KHI TẦM NHÌN XA BỊ HẠN CHẾ KHI TÀU BỊ MẤT KHẢ NĂNG ĐIỀU ĐỘNG, MỘT TÀU ĐANG NEO CÓ CHIỀU DÀI TRÊN 100M: Điều 35 Tín hiệu âm tầm nhìn xa bị hạn chế c Tàu thuyền khả điều động, tàu thuyền bị hạn chế khả điều động, tàu thuyền bị mớn nước không chế, tàu thuyền buồm, tàu thuyền đánh cá tàu thuyền lai kéo đẩy tàu thuyền khác, cách khơng q hai phút phải phát ba tiếng cịi liên tiếp gồm tiếng còi dài tiếng cịi ngắn, thay cho tín hiệu quy định khoản (a) (b) Điều g Tàu thuyền neo cách không phút phải khua nhanh hồi chuông khoảng thời gian chừng giây Tàu thuyền có chiều dài từ 100m trở lên tín hiệu chng nói phải phát phía mũi tàu tiếp sau phải gõ nhanh hồi cồng khoảng giây phía lái Tàu thuyền neo phát thêm tín hiệu gồm ba tiếng còi liên tiếp: tiếng ngắn, tiếng dài tiếng ngắn (.-.) để báo vị trí tàu thuyền khả xảy nguy đâm va cho tàu thuyền khác đền gần biết ... gần tàu thuyền tránh khỏi nguy va chạm dựa vào điều động tàu thuyền tàu thuyền nhường đường phải có biện pháp tốt để điều động tàu tránh đâm va; c Một tàu thuyền máy điều động để tránh va với tàu. .. đủ cho điều động an tồn giải phóng tàu lai, điều động tàu theo hướng định; Câu hỏi 20: Trình bày: nguyên tắc ản cập phao, phương pháp điều động tàu cập phao khơng sử dụng tàu lai với điều kiện... hợp Câu hỏi 21: Trình bày: nguyên tắc cập phao, phương pháp điều động tàu cập hệ 02 phao không sử dụng tàu lai với điều kiện gió nước êm? Điều động tàu cập hệ phao khơng sử dụng tàu lai với điều