Phân tích sự cần thiết của công tác khảo sát nhu cầu đi lại theo hộ gia đình (HTS) trong dự báo nhu cầu giao thông

Bài viết Phân tích sự cần thiết của công tác khảo sát nhu cầu đi lại theo hộ gia đình (HTS) trong dự báo nhu cầu giao thông phân tích kinh nghiệm khảo sát nhu cầu đi lại của hộ gia đình tại Hoa Kỳ cũng như các phương pháp mới được sử dụng trong công việc này. Kết luận, đề xuất rằng phương pháp Điều tra nhu cầu đi lại theo hộ gia đình (HTS) nên được thực hiện trên quy mô quốc gia và định kỳ để tạo ra dữ liệu đáng tin cậy cho việc lập kế hoạch giao thông.

PHÂN TÍCH SỰ CẦN THIẾT CỦA CƠNG TÁC KHẢO SÁT NHU CẦU ĐI LẠI THEO HỘ GIA ĐÌNH (HTS) TRONG DỰ BÁO NHU CẦU GIAO THÔNG ThS Cao Thị Xuân Mỹ Bộ môn Cầu Đường - Khoa Kỹ thuật Xây dựng Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật - Đại học Đà Nẵng PGS TS Chu Công Minh Bộ môn Cầu Đường - Khoa Kỹ thuật Xây dựng Trường Đại học Bách Khoa TP.HCM Đại học Quốc gia Thành phố Hồ Chí Minh ThS Lê Thị Kim Anh Bộ mơn Kiến trúc - Khoa Kỹ thuật Xây dựng Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật - Đại học Đà Nẵng TĨM TẮT: Quy hoạch giao thơng q trình xác định sách, mục tiêu, đầu tư thiết kế quy hoạch không gian tương lai để chuẩn bị cho nhu cầu lại vận chuyển hàng hóa Bước quy hoạch giao thơng dự báo nhu cầu giao thơng Nó sử dụng liệu thu từ điều kiện giao thông để dự báo nhu cầu lại hệ thống giao thông tương lai Một số phương pháp sử dụng để thu thập liệu sử dụng đếm lưu lượng - cảm biến có độ phân giải cao đặt đường sử dụng camera quét ảnh nhiệt; phương pháp vấn trực tiếp, Tuy nhiên thiết bị cảm ứng đo lưu lượng giao thơng qua mặt cắt tuyến cố định mà không hiểu phân bố nhu cầu mạng lưới Trong đó, tập liệu thu từ phương pháp điều tra lại theo hộ gia đình áp dụng rộng rãi để xây dựng quy trình dự báo để định nhiều bối cảnh khác HTS đóng vai trị tảng cho việc ban hành sách luật pháp giao thông vận tải, lĩnh vực khác, bao gồm sức khỏe, lượng môi trường [1] Bài báo phân tích kinh nghiệm khảo sát nhu cầu lại hộ gia đình Hoa Kỳ phương pháp sử dụng công việc Kết luận, đề xuất phương pháp Điều tra nhu cầu lại theo hộ gia đình (HTS) nên thực quy mơ quốc gia định kỳ để tạo liệu đáng tin cậy cho việc lập kế hoạch giao thông Từ khóa: Quy hoạch giao thơng, dự báo nhu cầu giao thơng, mơ hình bốn bước, khảo sát nhu cầu lại theo hộ gia đình ABSTRACT: Transportation planning is the process of defining future policies, goals, investments, and spatial planning designs to prepare for future needs to move people and goods to destinations 70 The first step in traffic planning is to forecast traffic demand It uses data obtained from current traffic conditions to forecast travel demand and transportation system in the future Several methods are used to collect data such as the use of traffic counters - high resolution sensors placed on the road or the use of thermal imaging cameras; direct interview method, etc However, the sensor can only measure the traffic flow through a cross section on a fixed route without understanding the demand distribution in the network Meanwhile, the data set obtained from the Household travel survey method has been widely applied to build forecasting procedures as well as inform decisionmaking in a variety of contexts HTS serves as the foundation for policy and legislation enactments within transportation, as well as other fields, including health, energy, and the environment [1] In this paper, the experience of surveying travel demand by household in the US as well as the new method used in this work is analyzed in conclusion, it is suggested that Household travel survey (HTS) should be conducted on a national scale and periodically to generate reliable data for traffic planning Keywords: Transportation planning, traffic demand forecast, 4-steps models, Household travel survey method GIỚI THIỆU CHUNG VỀ QUY HOẠCH GIAO THÔNG VÀ MÔ HÌNH BƯỚC Quy hoạch giao thơng đóng vai trị quan trọng phát triển bền vững đô thị [2] Một quy hoạch giao thông dài hạn, có sở khoa học định hướng phát triển bền vững cần thiết trình thị hóa nhanh chóng gây nhiều thách thức cho phát triển đô thị Quy hoạch giao thông xây dựng kế hoạch liên quan đến tác động kinh tế, xã hội môi trường để đảm bảo mục tiêu phát triển bền vững Mục tiêu quy hoạch giao thông đáp ứng nhu cầu lại người hay cung cấp quyền truy cập hiệu vào hệ thống giao thơng cách an tồn, thuận tiện hiệu Các chun gia giao thơng, ngồi kinh nghiệm quy hoạch cần có hỗ trợ mơ hình dự báo để định tối ưu Quy hoạch giao thơng có thay đổi vào năm 1950 với phát triển mơ hình giao thơng bước [3] Ngay mơ hình dự báo đời mơ hình dự báo dựa hoạt động (Activity-based models), mơ hình dự báo dựa tác nhân (Agentbased models), mơ hình dự báo dựa liệu mạng di động (Models base on cellular network data) mơ hình bốn bước truyền thống sử dụng rộng rãi [4] Dựa nghiên cứu thực hiện, q trình quy hoạch giao thơng theo mơ hình bước thường chia làm giai đoạn [5]: - Giai đoạn 1: Khảo sát, phân tích xây dựng mơ hình; - Giai đoạn 2: Dự báo nhu cầu lại; - Giai đoạn 3: Xây dựng kịch quy hoạch Các bước giai đoạn là: 71 Phân chia khu vực cần dự báo thành khu vực nghiên cứu mà tính tốn ước lượng nhu cầu vài thông số theo đặc điểm kinh tế xã hội, đặc điểm sử dụng đất khu vực Ước tính số chuyến phát sinh thu hút khu vực cho mục đích cụ thể (PSCĐ) Lập bảng phân phối số chuyến bắt đầu khu vực kết thúc khu vực khác (Phân phối chuyến đi) Phân bổ chuyến khác hệ thống giao thông có sẵn (xe buýt, tàu lửa, người phương tiện cá nhân) (Lựa chọn phương thức) Xác định tuyến đường cụ thể hệ thống giao thông lựa chọn người tham gia giao thông (Phân bổ giao thông mạng lưới) Khi năm bước hoàn thành, nhà quy hoạch có tranh rõ ràng nhu cầu lại dự kiến cho ​​ hệ thống giao thơng có đề xuất Mục đích kết bước mơ hình bước sau: - Phát sinh chuyến (Trip generation): Mục đích giai đoạn dự báo số người số chuyến phát sinh thu hút từ khu vực phân tích giao thơng (TAZ) Đầu vào giai đoạn liệu kinh tế xã hội liệu quy hoạch sử dụng đất Kết dự báo phụ thuộc chủ yếu vào giai đoạn khảo sát, thu thập phân tích liệu Có nhiều hình thức khảo sát khác nhau, điều tra vấn theo hộ gia đình (Household travel survey - HTS) phổ biến Trước khảo sát thu thập liệu, mục đích khu vực nghiên cứu phải xác định rõ ràng Đây giai đoạn tốn thời gian nhiều giai đoạn Cần thận trọng cách đặt vấn đề bảng hỏi, lựa chọn thông tin đưa vào bảng hỏi lượng liệu thu thập phải đáng kể (xác định cỡ mẫu) để đảm bảo kết có ý nghĩa thống kê “Ln có nguy không thu thập đủ liệu để hiệu chỉnh mơ hình với mức ý nghĩa hợp lý” [6] Dữ liệu thu thập từ khảo sát chứa thông tin liên quan đến hành vi lại Phân tích liệu sử dụng kỹ thuật thống kê để xác định nhu cầu giao thông phát sinh khu vực - Phân phối chuyến (Trip distribution) Mục đích bước xác định quan hệ vận tải khu vực nghiên cứu (có chuyến từ khu vực đến khu vực khác ngược lại) Phân phối chuyến bị ảnh hưởng nhiều khoảng cách, thời gian lại hiệu các mối liên kết giao thơng Có nhiều mơ hình để thực phân phối chuyến mơ hình hấp dẫn (gravity model), mơ hình hệ số tăng trưởng (Growth factor models), hội trung gian (Intervening Opportunities) Trong mơ hình hấp dẫn sử dụng rộng rãi tính đơn giản, độ phù 72 hợp bảo trợ Bộ giao thông Hoa Kỳ [7] Mô hình hấp dẫn thể qua cơng thức [1]:      A jFijK ij  Tij = Pi   kv    ∑ A k Fik K ik   k=1  [ 1] Trong đó: Tij - số chuyến từ vùng i (phát sinh) sang vùng j (hấp dẫn); Pi - số chuyến phát sinh từ vùng i; Aj - số chuyến hấp dẫn từ vùng j; Fij - nhân tố ảnh hưởng cấu trúc không gian từ vùng i sang vùng j (tỷ lệ nghịch với thời gian hành trình); Kij - nhân tố kể đến ảnh hưởng điều kiện kinh tế - xã hội ct Fij =t ij×e ij [ 2] Trong đó: tịj - Thời gian hành trình từ vùng i đến vùng j; a, b, c tham số mơ hình b, c thường mang giá trị âm - Phân chia phương thức (Mod-Choice) Kết đầu bước phân chia tổng số chuyến từ hai khu vực TAZ (kết bước 2) theo phương thức di chuyển khác (đi bộ, xe máy, xe con, xe bus ) Các yếu tố ảnh hưởng đến lựa chọn phương thức giao thông của người sử dụng đường bao gồm [8]: thu nhập, tính sẵn sàng hệ thống giao thơng cơng cộng, tình trạng giao thơng, mức độ sở hữu xe cá nhân tính ưu việt loại hình giao thơng tiêu chí: chi phí lại (Cost), thời gian lại (Travel Times), tiện nghi (Comfort), thuận tiện (Convinience) tính an tồn (Safety) Có nhiều mơ hình phân chia phương thức chia làm nhóm nhóm mơ hình Logit nhóm mơ hình ước tính trực tiếp tỷ phần hệ thống giao thông công cộng (Transit estimating models) Trong nhóm mơ hình Logit sử dụng rộng rãi xét đến nhiều yếu tố độ tin cậy cao Cơng thức chung nhóm mơ hình Logit sau: u e i P= i k u ∑ e i k=1 [ 3] Trong đó: Pi - xác suất hành khách lựa chọn phương thức i; ui - hàm phục vụ (utility function) phương thức i hàm số tuyến tính mơ tả mức độ hấp dẫn (một số tác giả gọi hàm thỏa dụng), k - số phương thức lựa chọn ui = + bi × IVTTi + ci × OVTTi + di × COSTi [ 4] 73 Trong đó: IVTTi - thời gian lại hành khách phương tiện i; OVTTi = (tổng thời gian hành trình - IVTTi); COSTi - Chi phí lại phương thức i và ai, bi, ci, di - hệ số xác định phương thức i - Phân bổ giao thông mạng lưới (Highway assignment) Mục đích bước phân bổ lưu lượng giao thông (đã xác định bước bước 3) mạng lưới đường có quy hoạch Có cách tiếp cận để phân bổ giao thơng mạng lưới đường [7] [9]: phương pháp đường cong chuyển tiếp; phương pháp quãng đường ngắn phương pháp quãng thời gian ngắn với ràng buộc khả thơng hành Trong phương pháp qng đường ngắn với ràng buộc khả thông hành sử dụng phổ biến thường cho kết phù hợp [10] CÔNG TÁC KHẢO SÁT NHU CẦU ĐI LẠI THƠNG QUA PHỎNG VẤN HỘ GIA ĐÌNH (HOUSEHOLD TRAVEL SURVEY - HTS) Như phân tích trên, việc sử dụng mơ hình để dự báo nhu cầu lại cần thiết công tác quy hoạch giao thơng Để xây dựng mơ hình cần cung cấp liệu đầu vào thơng tin chuyến theo hộ giao đình đặc điểm sử dụng đất khu vực phân tích giao thông TAZ 2.1 Các nhân tố ảnh hưởng đến nhu cầu lại Các yếu tố lại bị ảnh hưởng đặc điểm hộ gia đình (liên quan đến việc lựa chọn phương thức loại phương thức lại) Nhu cầu lại cá nhân phát sinh thơng qua hoạt động bên ngồi gia đình Các hoạt động phân bố theo khơng gian xác định đặc điểm hộ gia đình đặc điểm sử dụng đất vị trí khu dân cư trung tâm hoạt động Khảo sát nhu lại dựa hoạt động trở thành phương tiện mạnh mẽ để hỗ trợ phát triển hệ thống mơ hình lại cải tiến [11] 2.1.1 Đặc điểm hộ gia đình Các đặc điểm nhân học kinh tế - xã hội thường sử dụng để dự báo nhu cầu lại thu nhập hộ gia đình, quy mơ hộ gia đình, số lượng loại phương tiện hộ gia đình sở hữu Trước đó, độ tuổi giới tính, nghề nghiệp thành viên gia đình đưa vào phân tích tương quan xem xét mức độ ảnh hưởng đến nhu cầu để định có đưa vào quy trình dự báo hay khơng Các giai đoạn chu kỳ sinh sống hộ gia đình quan tâm xem xét chúng tác động đến việc lựa chọn vị trí cư trú hộ gia đình [12] 2.1.2 Đặc điểm sử dụng đất Tắc nghẽn giao thông nghiêm trọng hậu ô nhiễm khơng khí khí thải phương tiện gây buộc nhà quy hoạch giao thông ngày chuyển sang sách sử dụng đất giải pháp tiềm Tuy nhiên, thiếu liệu hữu hình, số biện pháp chủ quan sử dụng để mô tả đặc điểm vùng lân cận xây 74 dựng Việc sử dụng đất thường xác định theo phân bố không gian dân số, việc làm ngày mô tả chi tiết quy trình dự báo [13] theo tiêu sau: - Mật độ sử dụng đất Các thông số mật độ dân số (dân số đơn vị diện tích), mật độ việc làm (số lao động đơn vị diện tích khu vực kinh doanh) mật độ dân cư (số lượng nhà đơn vị diện tích khu dân cư) sử dụng làm biến độc lập xây dựng quy trình dự báo - Cân sử dụng đất Cân sử dụng đất thể mối quan hệ việc làm, nhà dịch vụ - số quan trọng khác mô tả đặc điểm sử dụng đất Về mặt trực giác, cư dân khu vực cân tốt phát sinh nhu cầu lại thấp so với cư dân khu vực khác Hệ số cân ENTROPY đề xuất Cervero, R [14]: ENTROPY=-∑ i Pi ln ( Pi ) ln ( i ) [ 5] Trong đó: i loại hình sử dụng đất thứ i Pi tỷ lệ loại hình sử dụng đất thứ i sử dụng Theo sử dụng đất cân tốt ENTROPY gần xấu ENTROPY gần - Khả tiếp cận Khả tiếp cận phản ánh trực tiếp khả kết nối mạng lưới đường phố Phép đo khả tiếp cận giao thông vận tải biểu thị khoảng cách di chuyển thời gian di chuyển hai điểm Hiện định nghĩa biến khơng đại diện cho kết nối mà cường độ hội tiếp cận khu vực phân tích giao thơng Biểu thức [6] xác định thơng số cho Metro, khu dịch vụ đô thị Portland, Hoa Kỳ 1994 [11] KNTC=eln (Y )−0.175T + 0.009T + 0.000009T [ 6] Trong đó: Y điểm thu hút (nhà nơi làm việc) khu phân tích giao thơng (TAZ), tính tốn theo ma trận điểm - điểm đến tương ứng; T thời gian di chuyển 2.2 Sự thay đổi nhu cầu lại theo bối cảnh xã hội Quá trình phát triển xã hội, thiết lập giá trị xã hội mới, chuyển đổi nhân học, quan trọng phát triển kinh tế tiến cơng nghệ nhanh chóng ảnh hưởng đến nhu cầu lại Các thống kê xã hội học cho thấy quy mơ hộ gia đình giảm số lượng lao động hộ gia đình ngày tăng; chi phí vận hành tơ ngày giảm, nhiều tiến công nghệ làm cho ô tô cá nhân sử dụng rộng rãi Bên cạnh thay đổi phát triển sử dụng đất ảnh hưởng đến mơ hình lại 75 Các nhân tố ảnh hưởng đến việc lại tương tác với làm phát sinh nhu cầu lại theo nhiều cách khác thay đổi theo không gian thời gian làm cho việc xác định nhu cầu khó khăn Sự thay đổi buộc nhà quy hoạch phải cập nhật thường xuyên số liệu khảo sát để quy trình dự báo phản ánh hành vi lại bối cảnh khác Đồng thời, giúp tăng độ nhạy sách mơ hình lực chúng để ứng phó với vấn đề nổi, vấn đề môi trường, quản lý tăng trưởng, thay đổi mục đích sử dụng đất, thay đổi mơ hình hoạt động cá nhân hộ gia đình Kinh nghiệm từ quốc gia phát triển Hoa Kỳ (US), khảo sát hộ gia đình phạm vi quốc gia (National Household Travel Survey - NHTS) thực 45 năm, gần năm 2017 Các khảo sát trước đó, gọi Khảo sát phương tiện giao thơng cá nhân tồn quốc (NPTSs)) thực vào năm 1995, 1990, 1983, 1977 1969 [15] tiến hành định kỳ (6-8 năm lần) nhằm đo lường hành vi lại hàng ngày hộ gia đình đồng thời thu thập liệu thái độ liên quan đến giao thơng, thành viên hộ gia đình, nhà ở, xe cộ thông tin nhân học khác NHTS năm 2009 bao gồm mẫu chuẩn quốc gia khảo sát 25.000 hộ gia đình mẫu bổ sung cho 125.000 hộ gia đình Khoảng 150.000 hộ gia đình 300.000 cá nhân khảo sát Năm 2016, mẫu quốc gia với khoảng 26.000 hộ gia đình mẫu bổ sung khoảng 103.000 hộ gia đình khác Các khảo sát liệu nước liên kết hành vi lại cá nhân, đặc điểm nhân học kinh tế xã hội hộ gia đình, quyền sở hữu phương tiện thuộc tính phương tiện Dữ liệu thu thập suốt năm, với hộ gia đình lấy mẫu cung cấp thơng tin chuyến hàng ngày hộ gia đình thực khoảng thời gian 24 Đối với chuyến đi, người trả lời yêu cầu báo cáo mục đích chuyến (ví dụ: cơng việc, trường học, mua sắm, giải trí, v.v.); phương thức di chuyển (ô tô, xe buýt, bộ, v.v.); thời gian lại; thời gian ngày; ngày tuần; sức chứa phương tiện; đặc điểm xe (sản xuất, kiểu năm); đặc điểm nhân học người trả lời (giới tính, độ tuổi, trình độ học vấn, v.v.) Trong năm 2001 2009, NHTS thực chủ yếu khảo sát qua điện thoại, sử dụng khung lấy mẫu quay số ngẫu nhiên (RDD) cơng nghệ Phỏng vấn qua điện thoại có máy tính hỗ trợ (CATI) để hộ gia đình thu hồi câu trả lời họ Trong vấn hộ gia đình, hộ gia đình ấn định ngày cụ thể “Ngày lại” họ để thu thập liệu chi tiết việc lại Tất thành viên gia đình hồn thành vấn gửi nhật ký cho ngày họ Mỗi hộ gia đình nhận gọi nhắc nhở vào ngày trước ngày lại định họ; gọi điện thoại để thu thập thông tin nhật ký thường bắt đầu vào ngày hôm sau ngày lại tiếp tục sáu ngày NHTS 2016 thay đổi thiết kế quan trọng bao gồm sử dụng mẫu dựa địa (ABS), theo người trả lời vấn qua thư điện tử việc truy xuất thông tin ngày lại thực cách sử dụng khảo sát dựa web Các thay đổi khác phương pháp thực hiện, bao gồm việc cải tiến cấu khuyến khích tập trung vào hoạt động nơi mục đích chuyến Nhìn chung, thay đổi đáng kể 76 phương pháp NHTS cho cần thiết để đảm bảo khung mẫu đại diện tăng tỷ lệ phản hồi Gần đây, hệ thống thông tin địa lý (GIS) sử để liên tục khám phá mối quan hệ việc lại hộ gia đình việc sử dụng đất theo khu vực TAZ (mật độ ENTROPY) Để mô tả đầy đủ đặc điểm việc sử dụng đất, cần thông tin khơng cân sử dụng đất mà cịn cách thức lồng ghép loại hình phát triển sử dụng đất khác phạm vi phân tích NHTS chứng minh đóng vai trị quan trọng trình định quy hoạch Trong số trường hợp, phát NHTS tạo tiền đề, cung cấp bối cảnh hiểu biết khía cạnh khác hành vi lại người Mỹ, vốn góp phần vào việc hình thành sách luật pháp Việc ứng dụng NHTS mở rộng sang lĩnh vực y tế, lượng môi trường [1] THỰC TRẠNG QUY HOẠCH GIAO THÔNG Ở VIỆT NAM Trong khoảng hai thập kỷ gần có nhiều nghiên cứu đề cập tới dự báo nhu cầu vận tải nói chung dự báo nhu cầu vận tải hành khách phát sinh - thu hút nói riêng 1) “Quy hoạch tổng thể nghiên cứu khả thi giao thông vận tải khu vực TP Hồ Chí Minh”, 2004; 2) Quy hoạch tổng thể giao thông vận tải Thủ đô Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050, TEDI; 3) Khảo sát thu thập liệu đường sắt thành phố Việt Nam, “METROS” 2016; 4) “Nghiên cứu đường sắt đô thị TP Hà Nội”; 5) Nghiên cứu khả thi METRO TP Hồ Chí Minh; 6) Dự án tuyến BRT Hà Nội; 7) Dự án tuyến BRT Đà Nẵng [16] Cơ sở liệu cho dự án chủ yếu JICA (Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản) thực điều tra khảo sát quy mơ tồn khu vực thị vùng lân cận thủ đô Hà Nội, TP Hồ Chí Minh Đà Nẵng thời gian theo năm Với mức đầu tư quy mô khảo sát rộng lớn nên số liệu thu thập đáng tin cậy Tuy nhiên, thông số sử dụng đất cịn hạn chế khảo sát nói Theo thời gian, kết khơng cịn phù hợp nhu cầu lại thay đổi KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Q trình thị hóa nhanh chóng thị lớn dẫn đến số thách thức q trình phát triển thị tắc nghẽn giao thông, tai nạn giao thông, ô nhiễm tiếng ồn khơng khí [17] Các thành phố lớn Việt Nam ngoại lệ mà dân số đô thị ngày tăng làm cho nhu cầu lại vượt khả cung ứng hệ thống hạ tầng giao thông (Theo thống kê Tổng Cục Thống Kê, Việt Nam quốc gia có mật độ dân số cao so với nước giới khu vực, dân số khu vực thành thị Việt Nam năm 2019 33.059.735 người, chiếm 34,4%; tăng bình quân hàng năm 4,8% từ 2009-2019) Chiến lược phát triển giao thông vận tải Việt Nam đến năm 2020 Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quyết định số 355/QĐ - TTg ngày 25/02/2013, điều chỉnh để làm rõ phát triển giao thông bền vững Bên cạnh việc đầu tư phát triển sở hạ tầng giao thông hệ thống giao thông công cộng để tăng cường lực cung ứng 77 nhu cầu giao thông, Việt Nam cần triển khai đồng số giải pháp đột phá quy hoạch giao thông Việc thực khảo sát nhu cầu lại theo hộ gia đình phạm vi rộng lớn theo thời gian chứng minh cần thiết để cung cấp số liệu đầu vào đáng tin cậy cho mô hình dự báo Do đó, Việt Nam cần triển khai cơng tác nói cho phạm vi tồn quốc định kỳ cần thiết để nhà nghiên cứu quy hoạch, nhà hoạch định sách tạo quy hoạch giao thơng dài hạn có tầm nhìn sở khoa học TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Federal Highway Administration, “National Household Travel Survey Program”, trình bày FHWA Research and Technology Evaluation, 2017 [2] V Minh Phuc V Trong Cang, “Transport Planning Challenges in Existing Urban Planning Process - Case of Vietnam Urban Planning”, Landsc Archit Reg Plan., vol 4, số p.h 1, tr 10, 2019, doi: 10.11648/j.larp.20190401.13 [3] “Ortúzar et al - 2011 - Modelling Transport.pdf” [4] G O Kagho, M Balac, K W Axhausen, “Agent-Based Models in Transport Planning: Current State, Issues, and Expectations”, Procedia Comput Sci., vol 170, tr 726732, 2020, doi: 10.1016/j.procs.2020.03.164 [5] R B A Rahman, “MODELLING OF TRIP GENERATION BASED ON SCHOOL ATTRACTION”, tr 22 [6] A J Richardson, E S Ampt, A H Meyburg, “Survey Methods for Transport Planning”, tr 475 [7] Hutchinson, B G, PRINCIPLES OF URBAN TRANSPORT SYSTEMS PLANNING 1025 Vermont Avenue Washington, DC United States 20005: Scripta Book Company, 1974 [8] N J G [26] Lester A Hoel, Traffic and Highway Engineering, Four Edition University of Virginia [9] Institute of Transportation Engineers, “Trip Generation Manual 9th” 2012 [10] Transportation Reseach Board National Resach Council, “NCHRP Report 365, Travel Estimation Techniques for Urban Planning” Washington, D.C 1998 [11] X Sun, C G Wilmot, T Kasturi, “Household Travel, Household Characteristics, and Land Use: An Empirical Study from the 1994 Portland Activity-Based Travel Survey”, Transp Res Rec J Transp Res Board, vol 1617, số p.h 1, tr 10-17, tháng 1998, doi: 10.3141/1617-02 [12] R V Vadarevu P R Stopher, “Household Activities, Life Cycle, and Role Allocation”, Transp Res Rec., tr [13] R Mackett, “Land Use Transportation Models for Policy Analysis”, Transp Res Rec., tr [14] Cervero, R, America’s Suburban Centers: The Land Use-Transportation Link Unwin-Hyman, Boston, 1989 78 [15] University of Michigan, “Nationwide Personal Transportation Survey Series” University of Michigan Institute for Social Research, 2013 [16] ThS Phan Nguyễn Hoài Nam, ThS Đỗ Minh Ngọc, ThS Phạm Ngọc Hải, “Phân tích bất cập xây dựng mơ hình dự báo nhu cầu vận tải hành khách phát sinh - thu hút Việt Nam”, Trường Đại học Giao Thông Vận tải, tháng 12 2017 [17] Pavone, M, “Autonomous mobility-on-demand systems for future urban mobility Autonomes Fahren Springer” 79 ... tầng giao thông hệ thống giao thông công cộng để tăng cường lực cung ứng 77 nhu cầu giao thông, Việt Nam cần triển khai đồng số giải pháp đột phá quy hoạch giao thông Việc thực khảo sát nhu cầu lại. .. QUA PHỎNG VẤN HỘ GIA ĐÌNH (HOUSEHOLD TRAVEL SURVEY - HTS) Như phân tích trên, việc sử dụng mơ hình để dự báo nhu cầu lại cần thiết công tác quy hoạch giao thông Để xây dựng mơ hình cần cung cấp... dụng để dự báo nhu cầu lại thu nhập hộ gia đình, quy mơ hộ gia đình, số lượng loại phương tiện hộ gia đình sở hữu Trước đó, độ tuổi giới tính, nghề nghiệp thành viên gia đình đưa vào phân tích tương