Ngành công nghiệp Ô tô Việt Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam Nhóm 3 Môi trường kinh doanh ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG LỜI NÓI ĐẦU Ngành công nghiệp ô tô không chỉ giữ một vị trí quan trọng trong việc thúc đẩy nền kinh tế quốc dân phát triển thông qua đáp ứng nhu cầu giao thông vận tải, góp phần phát triển sản xuất và kinh doanh thương mại mà còn là một ngành kinh tế mang lại lợi nhuận rất cao nhờ sản xuất ra những sản phẩm có giá trị vượt trội Sớm nhận thức được tầm quan trọng của ngành công nghiệp này,.
QUÁ TRÌNH HÌNH THÀNH VÀ PHÁT TRIỂN
Quá trình hình thành và phát triển ngành công nghiệp ô tô thế giới
1 Lịch sử hình thành ngành công nghiệp ô tô thế giới Để có được một ngành công nghiệp ô tô phát triển rực rỡ như ngày hôm nay, ngành công nghiệp này đã trải qua một thời gian dài phôi thai mà những nền tảng đầu tiên chính là phát minh ra các loại động cơ Năm 1887, nhà bác học người Đức Nicolai Oto chế tạo thành công động cơ 4 kỳ và lắp ráp thành công chiếc ô tô đầu tiên trên thế giới Có thể nói ô tô ra đời là sự kết tinh tất yếu của một thời kỳ nở rộ những phát minh trong cuộc cách mạng khoa học kỹ thuật đầu tiên của nhân loại Bởi ngay từ thế kỷ 13, nhà khoa học, triết học người Anh-Roger Bacon đã tiên đoán rằng “Rồi con người có thể chế tạo ra những chiếc xe có thể di chuyển bằng một loại sức kéo nhanh không thể tin nổi, song tuyệt nhiên không phải dùng những con vật để kéo”.
Mốc thời gian đánh dấu sự ra đời chính thức của ngành công nghiệp ô tô phải kể đến năm
Vào năm 1910, Henry Ford, người sáng lập tập đoàn Ford Motor, đã khởi xướng sản xuất ô tô hàng loạt quy mô lớn, đánh dấu sự khởi đầu của ngành công nghiệp ô tô hiện đại Đến những năm 1930, trước Thế chiến thứ hai, ô tô đã đạt được những tính năng kỹ thuật cơ bản, góp phần vào sự phát triển mạnh mẽ của ngành công nghiệp này với ba trung tâm sản xuất chính: Bắc Mỹ, Tây Âu và Nhật Bản Các hãng sản xuất nổi tiếng như Ford, General Motors, Toyota và Mercedes-Benz đều ra đời trong thời kỳ này Nhìn lại lịch sử, có thể khẳng định rằng thế kỷ 20 thực sự là thế kỷ của ô tô, với quá trình phát triển của ngành công nghiệp ô tô thế giới được chia thành ba giai đoạn chính.
Trước năm 1945: Nền công nghiệp ô tô của thế giới chủ yếu tập trung tại Mỹ, sản lượng công nghiệp ô tô ở Tây Âu và Nhật Bản rất thấp
Giai đoạn 1945-1960: Sản lượng công nghiệp ô tô của Nhật Bản và Tây Âu tăng mạnh song còn nhỏ bé so với Mỹ
Từ năm 1960 đến nay, ngành công nghiệp sản xuất ô tô và xe máy Nhật Bản đã phát triển mạnh mẽ, trở thành đối thủ hàng đầu của Mỹ và Tây Âu Sự phát triển này diễn ra trong bối cảnh thương mại quốc tế và toàn cầu hóa, khi một số quốc gia và khu vực như Trung Quốc và ASEAN cũng đạt được những thành tựu đáng kể trong tăng trưởng kinh tế và gia nhập ngành công nghiệp ô tô toàn cầu Hiện tại, Trung Quốc sản xuất khoảng 1,2 triệu xe mỗi năm, trong khi các nước ASEAN đóng góp gần 1 triệu xe hàng năm.
2 Vai trò và vị trí của ngành công nghiệp ô tô trong nền kinh tế thế giới
Ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đóng vai trò quan trọng trong việc đáp ứng nhu cầu di chuyển và vận chuyển hàng hóa, đồng thời thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội Năm 2009, sáu tập đoàn ô tô hàng đầu thế giới như General Motors, Ford, Toyota, Daimler Chrysler và Volkswagen nằm trong top 10 tập đoàn có tài sản nước ngoài cao nhất, đóng góp 5% tổng giá trị đầu tư trực tiếp toàn cầu Công nghiệp ô tô không chỉ là động lực tăng trưởng cho nhiều quốc gia mà còn là ngành có quy mô lớn với thu nhập cao, tạo ra tổng giá trị hàng hóa khổng lồ.
Ngành công nghiệp ô tô tại Mỹ đóng góp 4,5% vào tổng sản phẩm quốc dân và tạo ra 1,4 triệu việc làm cho công nhân trong 4.400 nhà máy Trong khi đó, tại Nhật Bản, theo thống kê của Bộ Nghiên cứu Công nghiệp năm 1991, ngành công nghiệp ô tô chiếm 12,9% tổng sản phẩm quốc dân và đóng góp 22,8% vào tổng kim ngạch xuất khẩu, và con số này hiện nay chắc chắn đã tăng trưởng vượt bậc.
Ngành công nghiệp ô tô đóng vai trò quan trọng trong việc cung cấp phương tiện di chuyển và vận chuyển, góp phần đảm bảo lưu thông hàng hóa và thúc đẩy phát triển kinh tế Theo thống kê, 82% hàng hóa và 75% hành khách được vận chuyển bằng ô tô, cho thấy sự đóng góp không thể thiếu của ngành này vào sự phát triển kinh tế quốc gia và toàn cầu Hơn nữa, nhờ vào sự gắn bó với các thành tựu khoa học kỹ thuật, ngành ô tô còn thúc đẩy sự phát triển của nhiều lĩnh vực như tự động hóa, điện tử, công nghệ mới, hóa chất và cơ khí chế tạo, từ đó góp phần vào sự tiến bộ chung của nhân loại.
Ngành công nghiệp ô tô không chỉ là một trong những lĩnh vực chủ chốt mà còn là khách hàng lớn nhất của nhiều ngành công nghiệp phụ trợ như kim loại, hóa chất, cơ khí và điện tử, tạo ra hàng triệu việc làm cho lao động Theo báo cáo từ Bộ Nghiên cứu Công nghiệp, trong tổng số 64,4 triệu lao động ở Nhật Bản, có tới 7,3 triệu người làm việc trong ngành ô tô, chiếm 11,3% Ngành này tiêu thụ một lượng lớn nguyên liệu như 70% cao su tự nhiên, 67% chì, 64% gang đúc và 50% cao su tổng hợp, cho thấy sự phát triển của ngành ô tô có tác động tích cực đến sự phát triển của nhiều ngành công nghiệp khác.
Ngành công nghiệp ôtô toàn cầu đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy toàn cầu hóa, nhờ vào sự quốc tế hóa của các tập đoàn ôtô lớn và việc chuyển giao công nghệ từ các nước phát triển sang các nước kém phát triển.
MÔI TRƯỜNG VĨ MÔ
Mô hình PESTEL
Tình hình tăng trưởng kinh tế khả quan, tình hình lạm phát và tỷ giá diễn biến khá phức tạp
Năm 2010, kinh tế Việt Nam phục hồi mạnh mẽ sau khủng hoảng kinh tế toàn cầu, với tốc độ tăng trưởng GDP cải thiện đáng kể qua các quý Trong quý I năm 2010, tốc độ tăng GDP đạt mức khả quan, phản ánh sự hồi phục tích cực của nền kinh tế.
Trong năm 2010, GDP của Việt Nam ước tính tăng trưởng 6,7%, vượt kế hoạch đề ra là 6,5% Tốc độ tăng trưởng GDP trong các quý lần lượt là 5,83% ở quý I, 6,4% ở quý II, 7,14% ở quý III và dự đoán đạt 7,41% ở quý IV Mặc dù kinh tế thế giới phục hồi chậm và trong nước gặp nhiều khó khăn, nhưng Việt Nam vẫn đạt tốc độ tăng trưởng tương đối cao Trung bình, tốc độ tăng trưởng GDP giai đoạn 2006-2010 đạt 7%/năm, với thu nhập bình quân đầu người năm 2010 ước đạt 1.160 USD.
Năm 2010, lạm phát diễn ra phức tạp với chỉ số giá tiêu dùng (CPI) ổn định ở mức thấp từ đầu năm đến hết tháng 8, ngoại trừ hai tháng đầu năm do ảnh hưởng từ Tết Tuy nhiên, từ tháng 9, lạm phát trở thành mối lo ngại khi CPI bắt đầu xu hướng tăng cao, đạt 9,58% vào cuối tháng 11, khiến mục tiêu kiềm chế lạm phát dưới 8% của Quốc hội trở nên không khả thi.
Trong những năm gần đây, Ngân hàng Nhà nước (NHNN) đã kiên định với chính sách ổn định tỷ giá đồng Việt Nam so với đô la Mỹ Tình hình tỷ giá trong năm 2010 diễn ra với nhiều biến động phức tạp.
Tỷ giá chính thức có lúc thấp hơn tỷ giá thị trường tự do đến 10%, và vào cuối năm 2010, tỷ giá biến động mạnh, gây căng thẳng cho thị trường ngoại hối Những bất ổn này đã tạo ra khó khăn cho hoạt động xuất nhập khẩu, đồng thời ảnh hưởng đến lạm phát trong nước do giá hàng nhập khẩu tăng cao Trong bối cảnh lạm phát gia tăng và sự không ổn định của thị trường tiền tệ, cần có sự điều chỉnh linh hoạt trong cơ chế quản lý tỷ giá để kiềm chế lạm phát và ổn định thị trường.
Cạnh tranh hiện nay xuất phát từ toàn cầu hóa, được thúc đẩy bởi sức mạnh của công nghệ tiên tiến và khả năng tổ chức vượt trội của các tập đoàn đa quốc gia.
Theo cam kết AFTA, thuế ôtô nhập khẩu nguyên chiếc vào Việt Nam sẽ giảm xuống 0% vào năm 2018, trong khi thuế xuất khẩu từ Việt Nam chỉ còn 5% vào năm 2010 Ông Dư Quốc Thịnh, Chủ tịch Hiệp hội kỹ sư ôtô Việt Nam, dự đoán rằng thị trường sẽ có sự thay đổi nhanh chóng từ năm 2015, trước khi cam kết giảm thuế chính thức có hiệu lực Nhiều nhà sản xuất có thể sẽ chuyển từ sản xuất trong nước sang nhập khẩu, tạo ra thách thức lớn cho ngành công nghiệp ô tô và nền kinh tế Việt Nam Điều này đòi hỏi các doanh nghiệp phải thích ứng và xây dựng chiến lược hợp lý để đối phó với tình hình mới.
Lực lượng dân số trẻ, năng động với hơn 86 triệu dân
Thu nhập bình quân đầu người chưa cao, tỷ lệ người giàu vẫn còn thấp
Năm 2010, GDP của Việt Nam ước tăng khoảng 6,7% so với năm 2009, giúp mức tăng GDP bình quân trong giai đoạn 2006 - 2010 đạt khoảng 7% mỗi năm Đến cuối năm 2010, thu nhập bình quân của người Việt Nam đạt khoảng 1.160 USD, phản ánh sự tăng trưởng GDP đầu người Tuy nhiên, so với các nước trong khu vực và bình quân thế giới, chỉ số này vẫn còn khá khiêm tốn.
GDP bình quân đầu người giai đoạn 2000 – 2010
Chính sách bảo hộ ngành Công nghiệp ô tô luôn được Chính phủ triệt để duy trì và áp dụng
Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đã được bảo vệ lâu dài nhờ vào các chính sách thuế quan và phi thuế quan hạn chế nhập khẩu Điều này không chỉ tạo điều kiện thuận lợi cho sản xuất nội địa mà còn là rào cản lớn đối với các tập đoàn quốc tế muốn thâm nhập vào thị trường ô tô Việt Nam.
Chính sách của Chính Phủ thay đổi liên tục
Chính phủ Việt Nam đang nỗ lực hỗ trợ và bảo hộ ngành công nghiệp ô tô nội địa còn non trẻ thông qua việc ban hành các chính sách ưu đãi Tuy nhiên, sự thay đổi liên tục trong chính sách cũng tạo ra rủi ro cho các tập đoàn nước ngoài khi tham gia vào thị trường này.
Mức độ bảo hộ đối với ngành ô tô sẽ ngày càng giảm do xu hướng toàn cầu hóa
Theo hiệp định AFTA, từ cuối năm 2008, thuế suất nhập khẩu phụ tùng ô tô và xe máy tại Việt Nam giảm xuống dưới 5% Đồng thời, hiệp định CAFTA bắt đầu có hiệu lực từ tháng 1-2010, dự kiến đến cuối năm 2015, 90% mặt hàng sẽ có thuế suất dưới 5% Khi môi trường bảo hộ bị phá vỡ, các tập đoàn nước ngoài sẽ dễ dàng xâm nhập vào thị trường ô tô Việt Nam với thuế suất gần như bằng 0 Nếu doanh nghiệp nội địa không kịp thích ứng và phát triển, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam sẽ đối mặt với nhiều thách thức nghiêm trọng.
Nhiều cơ sở hạ tầng hiện nay chủ yếu chỉ đáp ứng nhu cầu sản xuất linh kiện ô tô, trong khi công nghệ sản xuất lại yếu kém Nguyên nhân chính là do tình trạng nhập khẩu máy móc cũ kỹ và giá rẻ, dẫn đến sự hạn chế trong khả năng phát triển của ngành.
Việt Nam hiện đang được xem là một trong những quốc gia có nền chính trị ổn định nhất trong khu vực, nhờ vào sự kết hợp giữa chế độ đơn đảng và chính sách an ninh, tạo nên sức mạnh đoàn kết giữa nhân dân, Đảng và Nhà nước.
Ngành công nghiệp ô tô hiện nay chủ yếu phụ thuộc vào nguồn nguyên vật liệu và linh phụ kiện nhập khẩu, do đó, yếu tố tự nhiên không có ảnh hưởng lớn đến hoạt động của doanh nghiệp.
Công nghiệp sản xuất linh kiện và lắp ráp tại Việt Nam đang phát triển mạnh mẽ nhờ sự gia nhập của nhiều doanh nghiệp liên doanh với nước ngoài Điều này không chỉ thúc đẩy khả năng xuất khẩu mà còn đáp ứng tốt nhu cầu nội địa Nếu tận dụng tốt thời cơ này, giấc mơ về những chiếc xe mang thương hiệu Việt có thể sớm trở thành hiện thực và chiếm lĩnh thị trường.
Mô hình kim cương của Michael Porter
1.Điều kiện về nhân lực:
Hiện nay, Việt Nam được xem là một quốc gia đang phát triển, nhưng ngành công nghiệp của nước này đang đối mặt với tình trạng kỹ thuật lạc hậu, chậm tiến so với tiêu chuẩn thế giới từ 50 đến 100 năm Công nghệ cũ chiếm từ 60% đến 70% trong mỗi đơn vị sản phẩm, dẫn đến tiêu hao năng lượng lớn, chi phí sản xuất cao và chất lượng sản phẩm không đạt yêu cầu.
Sản phẩm ô tô của chúng ta khó cạnh tranh với các sản phẩm từ các nước có công nghệ tiên tiến Ngành công nghiệp ô tô trong nước chủ yếu dựa vào liên doanh, nhưng vẫn chưa có nhiều dấu hiệu khả quan, vì phần lớn các liên doanh hiện tại chỉ thực hiện khâu lắp ráp mà chưa phát triển sâu hơn.
Việt nam không còn ưu thế cạnh tranh chi phí nguồn nhân lực.
Lao động tại Việt Nam có mức lương tối thiểu trung bình dưới 50 USD/tháng, thấp hơn so với Jakarta và Bắc Kinh hơn 50 USD/tháng, nhưng vẫn kém xa Manila với khoảng 140 USD/tháng Tuy nhiên, lương thực nhận của công nhân Việt Nam không khác biệt nhiều so với lao động ở các thành phố lớn này Đối với lao động đã qua đào tạo, ưu thế về chi phí thấp đã không còn, khi lương kỹ sư và quản lý bậc trung tại Việt Nam cao hơn cả Jakarta và Bắc Kinh, cho thấy tình trạng thiếu hụt nhân lực quản lý và kỹ thuật chất lượng Chi phí cho người quản lý cao cấp tại Việt Nam còn cao hơn do mức thuế thu nhập cao, với thuế suất tối đa cho người nước ngoài là 50% và cho người Việt Nam là 65%.
Theo các tổ chức điều tra, chi phí lương cho lao động Việt Nam thường cao hơn lao động nước ngoài ở cùng mức thu nhập thực nhận hàng tháng Cụ thể, với mức lương sau thuế 3.000 USD/tháng, chi phí cho lao động Việt Nam có thể tăng thêm 5.000 USD/tháng Điều này dẫn đến việc các công ty không khuyến khích đào tạo và nâng cao trình độ cho nhân viên Việt Nam, vì thuê lao động nước ngoài sẽ tiết kiệm hơn.
Các doanh nghiệp sản xuất ô tô gặp khó khăn trong việc tìm kiếm lực lượng thợ có chuyên môn và tay nghề vững Nguyên nhân là do các kỹ sư thiếu kinh nghiệm thực tế, vì học sinh và sinh viên chưa có đủ thời gian và điều kiện để thực hành và tiếp cận với máy móc, thiết bị trong quá trình học tập Điều này dẫn đến việc đào tạo lại mất thêm thời gian và chi phí cho doanh nghiệp.
2.Điều kiện và nhu cầu.
So với Việt Nam (lần)
So với mức thu nhập bình quân của khu vực, Việt Nam vẫn còn thua kém nhiều, dẫn đến sức mua hàng hóa, đặc biệt là ô tô, rất yếu Mặc dù nhà nước đã thực hiện nhiều biện pháp hỗ trợ sản xuất như cấm nhập khẩu xe ô tô cũ và khuyến khích sự ra đời của các hãng taxi mới, nhu cầu tiêu thụ ô tô trong nước chỉ đạt khoảng 35.000 chiếc/năm Con số này thấp hơn nhiều so với các nước ASEAN khác, như Philippines với 80.000 chiếc/năm, Indonesia 200.000 chiếc/năm, và Thái Lan 1,2 triệu chiếc/năm.
Ngành công nghiệp ô tô đòi hỏi hơn 200 loại linh kiện khác nhau, vì vậy cần sự phối hợp chặt chẽ với các ngành công nghiệp như cơ khí chế tạo, điện tử và hóa chất Việc phát triển ngành ô tô không chỉ yêu cầu chuyên môn hóa cao mà còn cần sự hợp tác với các ngành liên quan Tuy nhiên, sự liên kết giữa các ngành hiện còn lỏng lẻo, dẫn đến tình trạng xuất khẩu nhiều sản phẩm nhưng thiếu linh kiện thiết yếu cho sản xuất ô tô, chẳng hạn như cao su, mặc dù mỗi năm chúng ta xuất khẩu hàng trăm ngàn tấn Nguyên nhân chủ yếu là do trình độ kỹ thuật của chúng ta chưa đáp ứng được những yêu cầu khắt khe của ngành công nghiệp ô tô.
Hiện nay, Việt Nam có 11 liên doanh lắp ráp ô tô cùng một số nhà máy sản xuất nội địa, nhưng chỉ có hơn 20 nhà cung cấp phụ tùng cho các liên doanh này Ví dụ, liên doanh giữa Takachini (Nhật Bản) và công ty xe đạp Xuân Hòa sản xuất ghế ngồi cho xe Toyota, trong khi Sumitomo (Nhật Bản) và Hanel cung cấp linh kiện cho cùng thương hiệu Công ty Yokohama cũng chuyên sản xuất săm lốp Tuy nhiên, số lượng nhà cung cấp vẫn còn quá ít so với năng lực sản xuất của các nhà máy liên doanh, cho thấy sự yếu kém của ngành công nghiệp phụ trợ, khiến việc nâng cao tỷ lệ nội địa hóa trở nên khó khăn.
4.Chiến lược, cấu trúc của các xí nghiệp và sự cạnh tranh.
Trong thời gian tới, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam cần chuyển mình phát triển theo chiều sâu, thay vì chỉ mở rộng như trước đây Việc xác định một hướng đi mới là cần thiết để tránh tình trạng phát triển chậm chạp và tự phát Quan trọng hơn, các doanh nghiệp cần xác định rõ mục tiêu chiến lược dài hạn cho ngành công nghiệp ô tô trong những năm tiếp theo.
Chúng tôi chuyên sản xuất xe phổ thông và xe cao cấp, cùng với phụ tùng linh kiện ô tô nhằm đáp ứng nhu cầu thị trường nội địa và xuất khẩu phụ tùng cho xe chuyên dụng và xe phổ thông Mục tiêu trước mắt của chúng tôi là nâng cao chất lượng sản phẩm và mở rộng thị trường xuất khẩu.
Chúng tôi chuyên sản xuất các loại xe phổ thông và xe tải nhỏ chuyên dụng, đáp ứng nhu cầu cấp thiết của nền kinh tế Việt Nam, phù hợp với thu nhập của người dân và điều kiện hạ tầng giao thông Đồng thời, chúng tôi cũng sản xuất các loại xe chuyên dụng nhằm giảm dần sự phụ thuộc vào nhập khẩu.
Việt Nam hiện đang có nhu cầu lớn về các loại xe phổ thông, nhưng các cường quốc ô tô và liên doanh ô tô tại đây lại chưa chú trọng sản xuất những mẫu xe nhỏ, thông dụng và giá rẻ Những loại xe này rất phù hợp với điều kiện đường xá và nhu cầu sử dụng của người dân Việt Nam.
Việt Nam có khả năng sản xuất các loại xe chuyên dùng và đặc chủng với chi phí thấp, giúp cạnh tranh với các cường quốc ô tô thế giới Với sản lượng nhỏ và vốn đầu tư ít, giá xe tại Việt Nam sẽ rẻ hơn so với các nước phát triển Các sản phẩm chính của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam bao gồm xe phổ thông và xe chuyên dùng, bên cạnh các xe cao cấp từ 11 liên doanh FDI Những loại xe phổ thông này sẽ đáp ứng nhu cầu trong nước trước khi được xuất khẩu sang các thị trường đang phát triển tại Nam Mỹ, Châu Phi, Trung Cận Đông và ASEAN.
Sản xuất xe cao cấp sẽ được giao cho các liên doanh, tuy nhiên, cần khuyến khích tăng cường tỷ lệ nội địa hóa để sản xuất các mẫu xe phù hợp với điều kiện địa hình và khí hậu Việt Nam, nhằm tránh việc nhập khẩu nguyên mẫu xe từ các nước phát triển.
MÔI TRƯỜNG NGÀNH Ô TÔ VIỆT NAM
Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam
1.Cấu trúc ngành và cấu trúc thị trường
Kể từ đầu thập kỷ 90, lượng ô tô nhập khẩu và đăng ký tại Việt Nam đã tăng trưởng mạnh mẽ Từ năm 1990 đến 1995, cả nước đã có tổng cộng 113.502 xe ô tô đăng ký mới, tương đương với mức tăng trung bình gần 20.000 xe mỗi năm Sự gia tăng này phản ánh nhu cầu ngày càng cao về phương tiện giao thông cá nhân trong xã hội.
Từ năm 2001, mức sống của cá nhân và gia đình Việt Nam đã tăng cao, dẫn đến việc toàn quốc đăng ký mới hơn 190.000 xe, trung bình mỗi năm tăng 30.000 chiếc, gấp 1,5 lần so với giai đoạn 1990-1995 Trong 10 năm đầu của thế kỷ 21, xu hướng hội nhập kinh tế đã tạo ra nhiều cơ hội phát triển, làm gia tăng nhu cầu chuyển đổi phương tiện từ xe máy và xe đạp sang ô tô, điều này được thể hiện rõ qua số liệu thống kê về lượng ô tô lưu hành tại Việt Nam.
Số lượng ô tô và xe máy hoạt động hàng năm của Việt Nam
Nguồn : Website Bộ tài nguyên và môi trường
Theo báo cáo của VAMA, trong tháng 8 năm 2011, sản lượng bán hàng đạt 9.518 xe, tăng 10% so với tháng 8 năm 2010 Tính lũy kế đến hết tháng 8 năm 2011, tổng sản lượng bán hàng đạt 70.650 xe, tăng 2% so với cùng kỳ năm trước Mặt hàng ô tô chủ yếu được cung cấp từ nhập khẩu và từ các doanh nghiệp lắp ráp trong nước, bao gồm các thương hiệu từ Nhật Bản, Hàn Quốc, Mỹ và Trung Quốc.
Nhu cầu sử dụng xe ô tô tại thị trường Việt Nam đang có xu hướng gia tăng qua các năm, đặc biệt sau khi Việt Nam gia nhập WTO, điều này đã thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô nội địa Bảng dưới đây sẽ so sánh sản lượng bán hàng của các thành viên hiệp hội VAMA giữa tháng 5 năm 2010 và năm 2009.
Jan.-Dec 2010 Jan.-Dec 2009 Difference unit % unit % unit %
Sự chênh lệch trong cung xe cho thấy xu hướng giảm, ngoại trừ Suzuki, Toyota, Trường Hải và Vinaxuki, những hãng này lại tăng cung và thị phần Cụ thể, Suzuki và Trường Hải lần lượt tăng 21% và 20% so với năm 2009 Điều này phản ánh sự chuyển biến trong nhu cầu tiêu dùng của người dân từ "ăn no, mặc ấm" sang "ăn ngon, mặc đẹp" Với triển vọng kinh tế Việt Nam phát triển, chất lượng cuộc sống được nâng cao, thị trường xe hơi sẽ trở thành cơ hội hấp dẫn cho các doanh nghiệp.
Thị trường ô tô Việt Nam hiện có sự hiện diện của nhiều hãng xe nổi tiếng toàn cầu, từ phân khúc bình dân đến sang trọng như BMW, Porsche, Ford, Honda, Toyota, Mitsubishi, GM, Kia, Hyundai và Nissan, với tổng cộng 18 doanh nghiệp sản xuất và lắp ráp Điều này cho thấy cấu trúc thị trường ô tô tại Việt Nam mang tính chất bán độc quyền.
Ngành ô tô Việt Nam có cấu trúc tập trung, với số lượng ít các doanh nghiệp lớn chiếm ưu thế và đóng vai trò chủ đạo trong thị trường.
2.Phân tích ngành ô tô Việt Nam
Năm 1991, sự đổi mới trong chính sách đầu tư của Chính Phủ Việt Nam đã dẫn đến việc thành lập công ty ô tô Mekong, đánh dấu sự khởi đầu của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam Kể từ đó, ngành công nghiệp này đã phát triển mạnh mẽ nhờ vào sự tăng trưởng kinh tế toàn cầu và quá trình hội nhập kinh tế của Việt Nam, với sự gia nhập của nhiều doanh nghiệp liên doanh sản xuất và lắp ráp ô tô từ các nhà sản xuất hàng đầu thế giới.
Dưới đây là danh sách các công ty sản xuất ô tô đang hoạt động tại Việt Nam
Tên doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô tại Việt Nam Công suất dự kiến
Công ty ô tô Mekong 10.000 xe/ năm
Công ty Liên doanh ô tô Việt Nam (VMC) 10.900 xe/ năm
Công ty Liên doanh ô tô Việt Nam-Deawoo (VIDAMCO) 10.000 xe/ năm
Công ty Liên doanh ô tô VINASTAR 9.600 xe/ năm
Công ty Liên doanh MECEDES BENZ Việt Nam 11.000 xe/ năm
Công ty Liên doanh DAIHATSU Việt Nam 6.000 xe/ năm
Công ty Liên doanh SUZUKI Việt Nam 12.400 xe/ năm
Công ty Liên doanh ô tô FORD Việt Nam 20.000 xe/ năm
Công ty Liên doanh ô tô TOYOTA Việt Nam 20.000 xe/ năm
Công ty ISUZU Việt Nam 23.600 xe/ năm
Công ty Liên doanh ô tô CHRYSLER Việt Nam 17.000 xe/ năm
Công ty Liên doanh kỹ nghệ ô tô Việt Nam – Singapore 2.200 xe/ năm
Công ty Liên doanh ô tô Hòa Bình
Công ty Liên doanh ô tô HINO Việt Nam 1.760 xe/ năm
Công ty Liên doanh ô tô NISSAN Việt Nam 5.600 xe/ năm
Công ty ô tô Trường Hải 25.000 xe/ năm
Nhà máy ô tô Xuân Kiên – VINAXUKI 25.000 xe/ năm
Tổng công ty cơ khí giao thông vận tải Sài Gòn(SAMCO) 1.500 xe/ năm
Công ty TNHH Honda Việt Nam 10.000 xe/ năm
Nguồn : thống kê của VAMA
Ngành ô tô Việt Nam hiện chỉ sản xuất khoảng 250.000 xe mỗi năm, con số này rất thấp so với các nước trong khu vực như Trung Quốc và Thái Lan, nơi sản xuất lần lượt gần 14 triệu và 1 triệu xe/năm Sự chênh lệch này tạo ra sức ép cạnh tranh lớn, đặc biệt trong bối cảnh mậu dịch tự do đang gia tăng Theo hiệp định AFTA, thuế suất nhập khẩu phụ tùng ô tô và xe máy từ cuối năm 2008 đã giảm xuống dưới 5%, dẫn đến sự gia tăng nhập khẩu phụ tùng từ Thái Lan và Trung Quốc, đe dọa ngành công nghiệp ô tô và phụ tùng trong nước.
Phân tích 5 áp lực cạnh tranh Michel Porter
Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đã hoạt động hơn một thập kỷ dưới sự hỗ trợ của chính phủ, nhưng hiện đang đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt từ các hãng xe nước ngoài Bài viết này sẽ phân tích toàn cảnh ngành công nghiệp ô tô tại Việt Nam, giúp làm rõ nguyên nhân thất bại và chỉ ra những điểm mạnh cũng như điểm yếu của ngành.
1 Đánh giá sức ép từ khách hàng
Quyền lực của khách hàng là yếu tố quyết định sự thành công hay thất bại của doanh nghiệp, đặc biệt trong ngành công nghiệp ô tô tại Việt Nam Mục tiêu chính của doanh nghiệp là đáp ứng nhu cầu của khách hàng để tạo ra lợi nhuận Tuy nhiên, khách hàng lẻ tại Việt Nam dường như không có khả năng đàm phán do số lượng ô tô trên thị trường hạn chế và không đa dạng, khiến cung không đủ đáp ứng cầu Đối với các nhà phân phối, số lượng cũng ít và thường độc quyền, tạo ra rào cản cho sự cạnh tranh trong ngành.
Thị trường ô tô Việt Nam, mặc dù có quy mô hạn chế, vẫn chưa được khai thác triệt để bởi các doanh nghiệp Ô tô vẫn được xem là hàng hóa xa xỉ đối với người dân, nhưng với dân số hơn 80 triệu và thu nhập ngày càng tăng, Việt Nam đang trở thành một thị trường tiềm năng với cơ hội mở rộng lớn trong tương lai.
Nhận định : Áp lực từ phía khách hàng lên ngành công nghiệp ô tô Việt Nam là không lớn
Dưới đây là bảng tổng kết về mức đô hài lòng của khách hàng đối với các hãng xe ô tô
Nguồn:http://volang.vn/5-tu-van/hang-o-to
Bảng thống kê cho thấy khách hàng có mức độ hài lòng cao hơn với các hãng xe nhập khẩu so với các hãng trong nước Điều này cho thấy ngành công nghiệp sản xuất ô tô Việt Nam vẫn chưa xác định được vị thế cạnh tranh trên thị trường.
2.Đánh giá sức ép từ phía nhà cung cấp
Nhà cung cấp đóng vai trò quan trọng trong sự thành công của doanh nghiệp, ảnh hưởng trực tiếp đến lợi ích và hiệu quả hoạt động của công ty Sự lựa chọn và quản lý nhà cung cấp hợp lý có thể quyết định sự phát triển bền vững và khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp trên thị trường.
Số lượng và quy mô các nhà cung cấp linh kiện ô tô tại Việt Nam còn hạn chế, với nhiều cơ sở sản xuất nhỏ lẻ không đáp ứng tiêu chuẩn chất lượng và thiết kế Điều này buộc các nhà sản xuất ô tô như Vinaxuki và Trường Hải phải nhập khẩu linh kiện từ nước ngoài, làm tăng giá thành sản phẩm và giảm sức cạnh tranh Mặc dù Việt Nam có nguồn nguyên liệu phong phú như mủ cao su, nhưng vẫn chưa có nhà sản xuất nào cung cấp lốp xe đạt tiêu chuẩn Chính phủ Việt Nam đang kêu gọi đầu tư vào ngành công nghiệp phụ trợ để cải thiện tình hình này.
Nhận định : tác động từ phía nhà cung cấp đến ngành công nghiệp ô tô Việt Nam là rất lớn
3.Đánh giá sức ép từ các sản phẩm thay thế
Sản phẩm và dịch vụ thay thế là những lựa chọn có khả năng đáp ứng nhu cầu tương tự như các sản phẩm trong ngành, và áp lực cạnh tranh chủ yếu đến từ khả năng thỏa mãn nhu cầu của chúng Ngoài ra, các yếu tố như giá cả, chất lượng và các yếu tố môi trường như văn hóa, chính trị và công nghệ cũng đóng vai trò quan trọng trong việc xác định mức độ đe dọa từ sản phẩm thay thế.
Sản phẩm thay thế cho ô tô bao gồm xe máy, xe đạp và giao thông công cộng Dưới đây là bảng thống kê về sự bùng nổ của giao thông cơ giới tại Việt Nam.
Bùng nổ giao thông cơ giới
Xe đạp Ô tô, xe máy
Xe đạp Ô tô, xe máy
Xe đạp Ô tô, xe máy
( Nguồn:http://vea.gov.vn/VN/khoahoccongnghe/congnghemt)
Mặc dù ô tô có giá trị cao, nhưng vẫn là sự lựa chọn hàng đầu của người dân Các phương tiện như xe máy, xe đạp hay giao thông công cộng tuy rẻ hơn và giúp giảm ô nhiễm, tắc nghẽn giao thông, nhưng ô tô vẫn được ưu tiên vì nó thể hiện đẳng cấp và khẳng định địa vị của chủ nhân trong xã hội.
Nhận định : áp lực từ phía các sản phẩm thay thế đối với ngành ô tô Việt Nam là không lớn
4 Đánh giá sức ép từ các đối thủ tiểm ẩn
Sự gia nhập của các doanh nghiệp mới vào ngành công nghiệp ô tô Việt Nam tạo ra áp lực cho các hãng sản xuất và lắp ráp xe hơi trong nước Tuy nhiên, theo thống kê trong những năm qua, số lượng doanh nghiệp mới tham gia vào lĩnh vực này vẫn còn khá hạn chế.
Trong ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, các doanh nghiệp thường chọn cách thu hút vốn đầu tư nước ngoài và nhập khẩu nguyên chiếc hoặc linh kiện do chi phí gia nhập cao và cơ sở hạ tầng yếu kém Nạn kẹt xe trở thành vấn đề nghiêm trọng, buộc chính phủ Việt Nam phải áp dụng các quy định chặt chẽ về xe cộ, bao gồm việc đánh thuế nhằm hạn chế số lượng xe lưu thông, giảm tiếng ồn và ô nhiễm môi trường.
Đầu tư vào ngành công nghiệp ôtô tại Việt Nam hiện tại không mang lại nhiều lợi ích cho các nhà đầu tư do thiếu lợi thế cạnh tranh Để có lợi nhuận, các doanh nghiệp cần đạt được lợi thế kinh tế theo quy mô Dự báo số lượng ôtô tại Việt Nam sẽ đạt 200.000 chiếc vào năm 2005 và 400.000 chiếc vào năm 2010, trong khi công suất của các nhà máy lắp ráp ôtô chỉ đạt 148.200 chiếc/năm.
Chính sách bảo hộ của Chính phủ rất nghiêm ngặt nhằm hỗ trợ các doanh nghiệp nội địa, nhưng thực tế, những doanh nghiệp này thường gặp khó khăn do vốn hạn chế và khả năng tiếp cận công nghệ thấp.
Nhận định : Rào cản gia nhập ngành tương đối cao, do đó sức ép về các doanh nghiệp tiềm ẩn không cao
5.Đánh giá sức ép từ các doanh nghiệp trong ngành
Chiến lược phát triển ngành Công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn tới năm
Năm 2020, Việt Nam đặt mục tiêu phát triển ngành công nghiệp ô tô với các hãng sản xuất nội địa Để đạt được điều này, sản lượng tiêu thụ xe cần vượt qua 100.000 xe mỗi năm, từ đó thúc đẩy quá trình nội địa hóa và phát triển công nghiệp phụ trợ.
Doanh nghiệp Việt Nam sản xuất linh kiện lắp ráp và chủ yếu là xuất khẩu, trong khi thị trường nội địa lại phải nhập khẩu từ nước ngoài
Tại Hội thảo về Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn 2030 do Bộ Công Thương tổ chức, thông tin bất ngờ cho thấy vào năm 2010, Việt Nam đã xuất khẩu linh kiện ôtô trị giá trên 1,57 tỷ USD, trong đó Nhật Bản là thị trường lớn nhất với kim ngạch đạt hơn 871 triệu USD.
ĐÁNH GIÁ MÔI TRƯỜNG KINH DOANH VÀ YẾU TỐ THÀNH CÔNG NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM
Mô hình SWOT
CƠ HỘI Tăng trưởng kinh tế ổn định và nhanh, chính trị ổn định
Tạo điều kiện thuận lợi cho DN phát triển
Nhu cầu đi lại bằng ô tô lớn Thúc đẩy nguồn cung tăng
Dễ dàng tiếp cận công nghệ mới từ nước ngoài
Làm ra các sản phẩm tiêu chuẩn có khả năng cạnh tranh
Dân số trẻ, mật độ đông đúc, tốc độ tăng dân số cao
Tăng Nhu cầu sử dụng ô tô
Tâm lý sẵn sàng trả giá cao cho sản phẩm tốt
Giá cả ít còn là nhân tố cạnh tranh
Chính phủ duy trì chính sách bảo hộ, ngành trọng tâm của đất nước
Thuận lợi để DN trong nước tham gia và phát triển
Chính sách thu hút FDI hấp dẫn Sự xuất hiện của các DN có vốn đầu tư nước ngoài
Chi phí chuyển đổi sản phẩm tương tự cao, vòng đời sản phẩm lâu
Nắm giữ lượng khách hàng trung thành
Các sản phẩm thay thế phát triển chậm, Chính phủ có dự định hạn chế xe máy và ưu tiên phát triển ô tô công cộng
Tạo điều kiện thuận lợi phát triển ô tô
GDP / người thấp, nhu cầu về sản phẩm dịch vụ đi kèm chưa đa dạng
Ô tô vẫn là hàng hóa xa xỉ
Nền kinh tế đang phát triển, lạm phát cao, phụ thuộc vào biến động thị trường
Khách hàng chịu tác động chi phí lớn
Chi phí nhiên liệu (xăng dầu) biến động, còn ở tình trạng “ bán độc quyền”, CP bến bãi, đậu đỗ cao
Chi phí sử dụng cao bất tiện trong sử dụng
Nhân lực chất lượng thấp, công nghệ lạc hậu
Sản phẩm không đạt chất lượng
Các DN nhà nước hoạt động thiếu hiệu quả
Ảnh hưởng đến tăng trưởng và phát triển trong ngành
Hội nhập và toàn cầu hóa tăng,
Xu hướng nhập khẩu thay thế sản
Xóa bỏ rào cản bảo hộ cho các xuất DN trong nước
Cơ sở hạ tầng phát triển chậm không theo kịp tốc độ phát triển kinh tế
Khó khăn cho người tiêu dùng khi sản phẩm gắn liền với Cơ sở hạ tầng
Ít nhà cung cấp nguyên liệu đầu vào, Công nghiệp phụ trợ kém phát triển
Khó khăn cho DN khi tham gia sản xuất trong nước
Sản phẩm có tính quốc tế hóa cao Bị phụ thuộc vào các nhà cung cấp nước ngoài
Vốn đầu tư sản xuất cao Rào cản gia nhập ngành cao
Ràng buộc về yếu tố môi trường tăng, gây ra đòi hỏi về công nghệ trong sản xuất và tạo sức ép giá thành
Hiện nay, quản lý nhà nước trong ngành công nghiệp ô tô còn lỏng lẻo và chưa chú trọng đúng mức, nhưng trong tương lai, vấn đề này sẽ trở nên quan trọng hơn Các doanh nghiệp trong ngành đang đối mặt với nhiều cơ hội và thách thức phức tạp; mặc dù có nhiều cơ hội, nhưng việc nắm bắt chúng gặp khó khăn do các rào cản gia nhập Thách thức không hoàn toàn rõ ràng, nhưng bao gồm những khó khăn về lao động, công nghệ, công nghệ phụ trợ và nguồn nhiên liệu.
Xây dựng bảng đánh giá các yếu tố chiến lược bên ngoài
BẢNG PHÂN TÍCH YẾU TỐ BÊN NGOÀI EFAS
Yếu tố bên ngoài Trọng số Đánh giá Điểm Ghi chú
- Nhu cầu đi lại bằng ô tô cao 0.1 2.5 0.25 Khuyến khích phát triển sản phẩm
- Chính sách bảo hộ vẫn duy trì 0.15 3 0.45 Ít hiệu quả nhưng vẫn duy trì
- Sản phẩm thay thế phát triển chậm 0.05 4 0.2 Tác động dài hạn
- GDP thấp, Kinh tế còn phụ thuộc 0.05 1.5 0.075 Ảnh hưởng bởi suy thoái toàn cầu
- CP nguyên – nhiên liệu cao 0.1 1.5 0.15 Khó lòng kiểm soát và tác động
- Công nghệ và Lao động trình độ thấp 0.15 3 0.45 Có thể cải thiện về dài hạn
- Cơ sở hạ tầng yếu, CN phụ trợ kém 0.15 0.5 0.075 Phụ thuộc vào Chính sách chính phủ
- Vốn đầu tư ban đầu cao 0.05 3 0.15 Có thể khắc phục
- Toàn cầu hóa, DN nước ngoài xâm nhập 0.05 2.5 0.125 Bảo hộ gỡ bỏ dần
- Xu hướng Nhập khẩu thay thế sản xuất 0.1 1.5 0.15 Kéo ngành CN kém phát triển
Trọng số là công cụ đánh giá mức độ quan trọng của các yếu tố bên ngoài đối với sự thành công trong ngành Điều này liên quan đến khả năng tác động và ảnh hưởng của từng yếu tố Với thang điểm 5, chúng ta có thể xác định mức độ tác động hiệu quả và dễ dàng của các yếu tố này.
1(Khó tác động, không thể gây ảnh hưởng thay đổi
Theo nhóm nghiên cứu tổng điểm mức độ phản ứng của các doanh nghiệp trong ngành
Công nghiệp Ô tô Việt Nam ở mức 2.225/5 – Mức dưới Trung bình
Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam vẫn chưa đạt được mục tiêu trở thành một ngành công nghiệp phát triển theo chiến lược của Chính phủ Các doanh nghiệp, đặc biệt là doanh nghiệp nội địa, đang phải đối mặt với nhiều thách thức từ các yếu tố bên ngoài.
Mặc dù nhu cầu về sản phẩm ô tô đang gia tăng nhanh chóng và dự kiến sẽ tiếp tục lớn trong tương lai, nhưng để các doanh nghiệp có thể tham gia vào ngành và phát triển bền vững, họ cần phải chú ý đến nhiều yếu tố quan trọng mà nhóm nghiên cứu sẽ trình bày trong phần tiếp theo.
Các yếu tố tạo nên thành công của ngành – KFS
1 Đánh giá cac đối thủ cạnh tranh trực tiếp trong ngành
Theo phân tích thị trường ô tô Việt Nam, Trường Hải Auto và Toyota Việt Nam đang chiếm hơn 40% thị phần Bài viết này sẽ tập trung vào những điểm mạnh của Toyota Việt Nam nhằm xác định các yếu tố thành công trong ngành ô tô.
+ Tên công ty: Công ty ô tô Toyota Việt Nam
+ Tổng vốn đầu tư: 89,6 triệu USD
- Vốn pháp định : 49,14 triệu USD
Chúng tôi chuyên sản xuất, lắp ráp và kinh doanh các loại ô tô Toyota Ngoài ra, chúng tôi cung cấp dịch vụ sửa chữa, bảo dưỡng và phân phối phụ tùng chính hiệu Toyota tại Việt Nam Đặc biệt, chúng tôi cũng xuất khẩu linh kiện phụ tùng ô tô Toyota được sản xuất tại Việt Nam ra thị trường quốc tế.
- Sản xuất và lắp rắp tại VN: Hiace, Camry, Corolla Altis, Innova, Vios và Fortuner
- Kinh doanh xe nhập khẩu: Land Cruiser, Hilux
+ Đối tác: Công ty ô tô Toyota Việt Nam (TMV) là liên doanh giữa 3 đối tác lớn:
- Tập đoàn ô tô Toyota Nhật Bản (70%)
- Tổng công ty Máy Động lực và Máy nông nghiệp Việt Nam (20%)
Theo TMV, Innova sẽ tiếp tục là sản phẩm chủ lực giúp liên doanh này duy trì vị trí dẫn đầu và phát triển tại Việt Nam Từ tháng 1 đến tháng 9 năm 2011, Innova chiếm 27% thị phần bán xe, giúp TMV giữ vị trí thứ 2 trên thị trường, chỉ sau Trường Hải.
Vào tháng 8 năm 2003, TMV đã khánh thành dây chuyền dập vỏ xe tại nhà máy Vĩnh Phúc, đánh dấu một cột mốc quan trọng cho ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, đây cũng là dây chuyền dập vỏ xe duy nhất trong các liên doanh ô tô tại nước này Chiếc xe Innova, một trong những mẫu xe bán chạy nhất, có tỷ lệ nội địa hóa cao nhất lên đến 33% theo phương pháp tính giá trị của các nước ASEAN Năm 2007, TMV tiếp tục đầu tư hơn 22 triệu USD, trong đó 16 triệu USD được dành cho việc mở rộng sản xuất, cải tiến sản phẩm và tăng cường nội địa hóa, đồng thời nâng cao công suất sản xuất xe hàng năm.
Tháng 7.2004 cũng là một thời điểm không thể quên đối với Toyota Việt Nam, khi liên doanh này lần đầu tiên khánh thành một trung tâm xuất khẩu linh kiện ô tô ra nước ngoài Từ những sản phẩm của các nhà cung cấp theo chuẩn của Toyota, trung tâm này có nhiệm vụ đóng nhãn và xuất khẩu cho các nhà máy của Toyota trong hệ thống của dự án IMV nói trên. Được biết, mỗi năm, TMV xuất khẩu khoảng 20 triệu USD, tổng kim ngạch từ khi thành lập cho đến nay đã lên đến trên 67 triệu USD
TM không chỉ chú trọng vào sản xuất và bán hàng mà còn xây dựng một hệ thống dịch vụ hậu mãi hoàn hảo trên toàn quốc, thách thức các đối thủ cạnh tranh Trong năm qua, đã có 290 lượt xe ô tô sử dụng dịch vụ này, tăng 18% so với năm trước Mặc dù doanh số không được thể hiện rõ ràng, nhưng những con số này đáng được phân tích để hiểu rõ nguyên nhân tăng trưởng của TMV trong thời gian gần đây.
+ Thân thiện với môi trường:
TMV không chỉ chú trọng đến các hoạt động bảo vệ môi trường tại nhà máy và các đại lý, mà còn nỗ lực tạo ra một môi trường xanh tại các nhà cung cấp phụ tùng chính.
Năm 2008, TMV sẽ triển khai các hoạt động cộng đồng nhằm nâng cao nhận thức và giáo dục về bảo vệ môi trường Các hoạt động này bao gồm vận động, tuyên truyền trên phương tiện truyền thông, bảo vệ môi trường và hỗ trợ các nạn nhân bị ảnh hưởng bởi ô nhiễm trên toàn quốc.
2 KFS – Yếu tố thành công trong ngành công nghiệp ô tô Việt Nam
Sau khi phân tích Toyota Việt Nam, một trong những doanh nghiệp hàng đầu trên thị trường, nhóm nghiên cứu đã đánh giá ảnh hưởng của các yếu tố bên ngoài thông qua bảng tổng hợp EFAS Kết quả cho thấy các yếu tố này đóng vai trò quan trọng trong việc tạo nên thành công cho ngành sản xuất và lắp ráp ô tô tại Việt Nam.
Khách hàng và Nhu cầu khách hàng:
Khách hàng trẻ hóa, quan tâm đặc biệt đến chất lượng sản phẩm
Khách hàng ít nhạy cảm về giá, tâm lý giá cả đi đôi chất lượng, chi phí chuyển đổi sản phẩm tương tự cao
Khách hàng đòi hỏi các dịch vụ hỗ trợ trước, trong và sau khi mua xe
Nhu cầu ngày càng đa dạng về mẫu mã và chủng loại xe, với sự chú trọng đặc biệt vào công nghệ mới nhằm tiết kiệm chi phí nhiên liệu và bảo vệ môi trường.
Chiến lược doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô chú trọng
Quản lý chất lượng sản phẩm, tìm kiếm nhà cung cấp nguyên liệu sản phẩm phụ trợ chất lượng cao
Nghiên cứu phát triển, đa dạng hóa dòng sản phẩm phù hợp nhu cầu lớn trong tương lai
Quản lý sản xuất hiệu quả, tiết kiệm chi phí tăng công suất
Tăng cường cac dịch vụ đi kèm tạo năng lực cạnh tranh riêng xây dựng thuowgn hiệu mạnh
Để nhận được sự hỗ trợ và tạo điều kiện thuận lợi từ chính phủ, các doanh nghiệp cần đáp ứng các yêu cầu trong chính sách phát triển, bao gồm cam kết tỷ lệ nội địa hóa, sử dụng nguyên vật liệu đầu vào trong nước, giảm chi phí sản xuất, và áp dụng công nghệ hiện đại phù hợp với cơ sở hạ tầng cũng như các yếu tố môi trường xã hội.
Các yếu tố tạo nên thành công của ngành
Kiểm soát chi phí sản xuất, NVL đầu vào để tối đa hóa hiệu quả và công suất, giảm áp lực chi phí
Xây dựng nội lực cạnh tranh từ Dịch vụ gia tăng, chuỗi cung ứng phức hợp, tham gia chuỗi giá trị toàn cầu, giữ chân khách hàng trung thành
Tiếp cận công nghệ hiện đại và thân thiện môi trường, tăng hiệu quả nhiên liệu tiêu thụ trên từng sản phẩm
THỊ TRƯỜNG VIỆT NAM VÀ CHIẾN LƯỢC PHÁT TRIỂN NGÀNH
Đánh giá thị trường
Bộ Tài chính đang hoàn thiện dự thảo thông tư nhằm ban hành biểu thuế nhập khẩu ưu đãi đặc biệt, thực hiện theo Hiệp định Thương mại hàng hóa ASEAN giai đoạn 2012.
2014 Theo đó, thuế suất của hầu hết các loại ôtô chở người NK nguyên chiếc từ các nước khu vực ASEAN sẽ giảm xuống mức 70% vào năm 2012, năm 2013: 60%, năm 2014: 50%.
Biểu thuế mới sẽ làm giảm giá ôtô nhập khẩu, tạo cơ hội cho người tiêu dùng Việt Nam Tuy nhiên, điều này cũng đặt ra thách thức lớn cho các doanh nghiệp sản xuất ôtô trong nước Cuộc cạnh tranh giữa xe nội và xe ngoại dự kiến sẽ trở nên khốc liệt hơn trong năm tới.
2018, thuế suất NK ôtô là 0% theo đúng cam kết của tiến trình tự do hóa thương mại khu vực ASEAN/AFTA.
Trong bối cảnh áp thuế nhập khẩu ôtô cao, việc ưu đãi thuế cho các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ôtô trong nước được xem là phương tiện bảo hộ Tuy nhiên, theo báo cáo của Bộ Tài chính, tỷ lệ nội địa hóa của Toyota Việt Nam chỉ đạt khoảng 10%, trong khi yêu cầu là 30% sau 10 năm Tương tự, Suzuki Việt Nam chỉ đạt 3% so với yêu cầu 38,2% Điều này cho thấy chính sách bảo hộ của Nhà nước nhằm phát triển ngành công nghiệp ôtô đã không đạt hiệu quả, thậm chí có thể nói là thất bại hoàn toàn.
Thị trường ô tô trong nước đang chứng kiến sự cạnh tranh khốc liệt giữa ô tô nhập khẩu và ô tô lắp ráp nội địa Với việc thuế nhập khẩu giảm dần trong những năm tới, ô tô nhập khẩu sẽ chiếm ưu thế Tuy nhiên, ô tô lắp ráp và sản xuất trong nước vẫn có cơ hội cạnh tranh nếu kịp thời điều chỉnh chiến lược và tìm kiếm hướng đầu tư phù hợp.
Đánh giá xu hướng phát triển ngành công nghiệp ô tô trong tương lai
Mặc dù nền kinh tế Việt Nam đang đối mặt với nhiều bất ổn, nhu cầu về xe ô tô vẫn tiếp tục tăng trưởng mạnh mẽ Đặc biệt, xe du lịch cho các công ty và ô tô gia đình đang trở thành lựa chọn phổ biến Dự báo trong vài năm tới, ô tô sẽ trở thành phương tiện di chuyển phổ cập tại Việt Nam.
Nhu cầu ô tô giá rẻ đang tăng mạnh trong thời gian hiện tại và sắp tới, khi mà không nhiều người có khả năng chi hàng chục nghìn USD cho một chiếc xe sang trọng Các thương hiệu hạng sang như BMW, Audi hay Mercedes chỉ có thể duy trì một lượng cầu ổn định, trong khi các hãng xe hạng trung như Toyota, Ford, Honda, Daewoo và Hyundai sẽ chứng kiến mức cầu ngày càng tăng nhờ vào giá cả cạnh tranh và phù hợp với thu nhập của người dân Việt Nam.
Các chủ trương đường lối phát triển của ngành sản xuất ô tô ở Việt Nam
Nhà nước rất quan tâm đến ngành sản công nghiệp sản xuất-lắp ráp ô tô Việt Nam Tiêu biểu là:
Quyết định số 55, được ký bởi Phó Thủ tướng Thường trực Nguyễn Sinh Hùng, phê duyệt danh mục 10 ngành công nghiệp ưu tiên giai đoạn 2007 - 2010 với tầm nhìn đến năm 2020 Trong đó, ngành cơ khí chế tạo, bao gồm sản xuất ô tô, được xác định là một trong ba ngành công nghiệp mũi nhọn.
Quyết định của Thủ tướng Chính phủ Phan Văn Khải về việc phê duyệt Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đến năm 2010, với tầm nhìn tới năm 2020, đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc định hình và phát triển ngành công nghiệp ôtô tại Việt Nam Chiến lược này nhằm nâng cao năng lực sản xuất, khuyến khích đầu tư và phát triển công nghệ, đồng thời tạo ra môi trường thuận lợi cho các doanh nghiệp trong nước và quốc tế Mục tiêu cuối cùng là xây dựng một ngành công nghiệp ôtô vững mạnh, đáp ứng nhu cầu nội địa và từng bước hướng tới xuất khẩu.
Mục tiêu chính là phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam bằng cách tiếp thu và ứng dụng công nghệ tiên tiến toàn cầu Đồng thời, cần khai thác và nâng cao dần công nghệ cũng như thiết bị hiện có, nhằm đáp ứng nhu cầu thị trường ôtô nội địa Hướng tới tương lai, ngành công nghiệp này cũng cần chú trọng đến việc xuất khẩu ôtô và phụ tùng.
Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, từ khi gia nhập vào năm 1991, luôn nhận được sự quan tâm đặc biệt từ chính phủ thông qua các chính sách và quyết định rõ ràng Với kỳ vọng trong tương lai, ngành này sẽ phát triển mạnh mẽ, không chỉ đáp ứng nhu cầu nội địa mà còn mở rộng xuất khẩu ra thị trường quốc tế.
Nhà nước vẫn duy chì chính sách bảo hộ cho ngành sản xuất ô tô trong nước bằng hàng rào thuế quan.
Mức thuế suất ô tô nhập khẩu đã giảm dần qua các năm, bắt đầu từ 100% vào năm 1991 Việc cắt giảm này nằm trong lộ trình cam kết với WTO, với mục tiêu đến năm 2018 thuế nhập khẩu ô tô sẽ bằng 0% Khoảng thời gian từ nay đến 2018 cho phép các doanh nghiệp sản xuất-lắp ráp ô tô trong nước chuẩn bị và phát triển, nhằm nâng cao khả năng cạnh tranh với các doanh nghiệp nước ngoài và tồn tại trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế.
Áp dụng mức thuế cao hiện nay đã trở thành con dao hai lưỡi cho ngành công nghiệp ô tô trong nước Mặc dù tạo cơ hội phát triển, nhưng chính sách bảo hộ này cũng đặt ra thách thức lớn do lạm dụng quá mức.
Đánh giá cơ hội đầu tư
Mặc dù ngành công nghiệp ô tô Việt Nam sẽ đối mặt với cạnh tranh từ ô tô nhập khẩu, nhưng vẫn tạo ra nhiều việc làm và nhận được sự hỗ trợ từ Nhà nước Việc này cho thấy Nhà nước sẽ không để ngành công nghiệp này rơi vào bế tắc, điều này giúp bảo vệ hàng ngàn công nhân và tài sản, cơ sở vật chất đã được đầu tư trong suốt vài chục năm qua.
Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đang đối mặt với nhiều thách thức, bao gồm trình độ tay nghề lao động còn hạn chế và thiếu hụt vốn đầu tư nước ngoài, khi không có dự án nào vượt quá 100 triệu USD trong khi các nước láng giềng như Lào và Campuchia thu hút dự án lớn hơn Hiện có 397 doanh nghiệp tham gia lĩnh vực ô tô, trong đó chỉ 51 doanh nghiệp lắp ráp, cho thấy sự phụ thuộc vào nhập khẩu linh kiện Công suất thiết kế đạt 458.000 xe/năm, nhưng sản phẩm chủ yếu vẫn là xe tải và xe dưới 9 chỗ Mặc dù cơ hội đầu tư cho ngành này còn hạn chế, nếu biết khai thác nguồn lực sẵn có và tận dụng sự bảo hộ từ Nhà nước, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam vẫn có khả năng phát triển và thay đổi tích cực trong tương lai.
Ngành công nghiệp ô tô cần khẩn trương tiến hành nội địa hóa sản phẩm theo cam kết với Nhà nước, nhằm thích ứng với tình hình thị trường và nguồn lực hiện tại Việc sản xuất linh kiện nhỏ phù hợp với tay nghề công nhân Việt Nam và quy mô đầu tư của nền kinh tế Doanh nghiệp cần cam kết về tỷ lệ nội địa hóa trong sản phẩm, tránh tình trạng hưởng lợi mà không phát triển theo yêu cầu ngành Nội địa hóa từng bước, mở rộng sản xuất và lắp ráp linh kiện trong nước với chi phí rẻ sẽ giúp cạnh tranh hiệu quả với linh kiện nhập khẩu từ các nước lân cận.
Một số doanh nghiệp được phép nhập khẩu ô tô có thể khai thác cơ hội kinh doanh cho khách hàng có nhu cầu, nhưng cần ưu tiên quảng bá sản phẩm sản xuất và lắp ghép trong nước để thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô.
