cấu tạo và nguyên lý hoạt động của các đăng, trục lap

Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số thường Hệ thống truyền lực Trục đăng Mô tả Trục đăng (ở xe FR xe 4WD) truyền công suất từ hộp số ngang/dọc đến vi sai Trục đăng dịch chuyển lên xuống tương ứng với điều kiện đường xá triệt tiêu thay đổi chiều dài rÃnh then Người ta lắp đặt trục cac đăng vị trí cho vi sai thấp hộp số, trục bị nghiêng Vì lý này, người ta thiết kế trục đăng cho truyền công suất từ hộp số đến vi sai êm dịu không bị ảnh hưởng thay đổi nói (1/1) Cấu tạo hoạt động Trục đăng Trục đăng ống thép nhẹ thép bon, đủ khoẻ để chống xoắn cong Bình thường trục đăng ống liền có hai khớp nối hai đầu hình thành khớp đăng Vì có đôi chút rung động tốc độ cao, nên ngày người ta thường sử dụng trục đăng loại có khớp nối (1) Loại có hai khớp nối Tổng chiều dài đoạn trục đăng loại hai khớp nối tương đối lớn Điều có nghĩa trục đăng quay tốc độ cao, có xu hướng cong chút rung động độ cân dư (2) Loại có khớp nối Chiều dài đoạn trục trục đăng loại đoạn, khớp ngắn độ cong không cân ngắn Độ rung tốc độ cao giảm (1/5) -9- Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số thường Hệ thống truyền lực (3) ổ đỡ ổ đỡ đỡ hai phần trục đăng giữa, lắp qua mặt bích vào rÃnh then hoa đầu trục trung gian Bản thân ổ đỡ gồm có ống lót cao su che chắn ổ đỡ, ổ đỡ lại đỡ trục đăng lắp vào thân xe giá đỡ Vì người ta tách trục cac đăng làm hai đoạn, ống lót cao su khử độ rung trục đăng để ngăn độ rung lan đến khung xe Do đó, độ rung tiếng ồn từ trục đăng tốc độ cao giảm tới mức tối thiểu Gợi ý: Trước tháo ổ đỡ giữa, phải đánh dấu ghi nhớ đoạn chạc mặt bích trục trung gian để đảm bảo độ xác lắp đoạn chạc mặt bích sau bảo dưỡng Nếu không lắp phận theo dấu đối chiếu, xe chạy sinh rung động tiếng ồn (2/5) Khớp đăng Mục đích khớp đăng để khử biến đổi góc phát sinh từ thay đổi vị trí tương đối vi sai hộp số, nhờ việc truyền công suất từ hộp số đến vi sai êm dịu (1) Khớp đăng kiểu chữ thập Khớp cac đăng kiểu chữ thập sử dụng phổ biến cấu tạo chúng đơn giản làm việc xác Một hai chạc đầu trục hàn vào trục đăng, chạc gắn liền bích nối đoạn trục rỗng (khớp trượt) Để tránh cho nắp vòng bi không bị văng trục đăng quay tốc ®é cao, ng­êi ta dïng mét phanh h·m hc mét chặn để giữ chặt nắp vòng bi loại vòng bi mềm Loại nắp vòng bi cứng tháo (3/5) -10- Kỹ thuật viên chẩn đoán – Hép sè th­êng HƯ thèng trun lùc Sù thay đổi tốc độ góc khớp đăng Hình bên trái minh hoạ thay đổi tốc độ trục bị dẫn B, hợp thành góc 300 với trục dẫn động A bán trục A quay tốc độ không đổi Khi bán trục A (trục thứ cấp hộp số) khớp đăng quay vòng, trục bị dẫn B (trục đăng) quay vòng Bán kính quay khớp lớn (r2) trục chữ thập vuông góc với trục dẫn động (các góc quay 900, 2700) Nó nhỏ chút (r1) trục chữ thập không vuông góc với trục dẫn động (00, 1800 3600) Vì tốc độ biên chạc nối trục bị dẫn thay đổi lần quay 900, tạo sù thay ®ỉi vỊ vËn tèc gãc ®èi víi trục dẫn động Sự thay đổi vận tốc góc trở nên lớn góc (a) trục dẫn động A trục bị dẫn B lớn Các khớp cac đăng đầu dẫn động (phía hộp số) khớp kiểu Hook triệt tiêu biến thiên vận tốc góc Hơn trục dẫn động trục bị dẫn đặt song song với để tránh biến động tốc độ quay mômen quay (4/5) -11- Kỹ thuật viên chẩn đoán – Hép sè th­êng HƯ thèng trun lùc (2) Khíp nối mềm Đường tâm nối hộp số, trục đăng vi sai thẳng độ rung tiếng ồn Do đó, số xe chë kh¸ch kiĨu FR míi nhÊt, ng­êi ta sư dụng trục cac đăng có góc không Trục đăng có khớp nối mềm để đảm bảo độ rung tiếng ồn HINT: Khi tháo lắp trục đăng: à Vì có phận điều chỉnh chiều dài trục, cần phải nới lỏng đai ốc điều chỉnh trước tháo trục đăng à Không cần tháo bulông (A) gài bích nối trục đăng à Phải cẩn thận, không tác động lực mạnh vào khớp nối mềm tháo trục cac đăng, phải bảo đảm hộp số, trục cac đăng vi sai luôn thẳng tháo lắp trục đăng à Sau lắp, phải kiểm tra góc khớp nối (3) Khớp nối có tốc độ không đổi Các khớp nối có tốc độ không đổi truyền mômen quay êm dịu hơn, đắt tiền (5/5) Cầu xe Mô tả Cầu xe đỡ bánh xe Do đó, thiết kế cầu xe thay đổi theo loại hệ thống treo hệ thống truyền lực (FF, FR, 4WD, v.v ) Trục cầu xe đỡ bánh xe truyền mômen dẫn động từ bán trục Gợi ý: Tổ hợp bán trục trục cầu xe gọi bán trục dẫn động (1/1) -12- Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số thường Hệ thống truyền lực Loại nhiều đĩa Lò xo nén hình ống lắp bánh bán trục trái phải để giữ vòng đệm chặn ép vào ly hợp qua vòng cách bánh bán trục Do đó, ma sát tạo giữa ly hợp vòng đệm chặn hạn chế vi sai Gợi ý: Dùng dầu LSD đặc biệt cho LSD kiểu nhiều đĩa (4/4) Bán trục/cầu xe Mô tả Bán trục/cầu xe truyền lực dẫn động đến bánh xe Bán trục (loại hệ thống treo độc lập) Chúng phải có cấu để triệt tiêu thay đổi chiều dài bán trục gây chuyển động lên xuống bánh xe Trong trường hợp xe FF, bánh xe sử dụng vừa để lái vừa để dẫn động, chúng phải trì góc làm việc bánh trước lái, phải quay bánh xe với tốc độ đồng Cầu xe (loại hệ thống treo phụ thuộc) Các bánh xe bên trái bên phải nối thẳng với cầu xe Hộp cầu xe vừa phải đỡ trọng lượng xe vừa phải chứa bé vi sai ë t©m cđa nã (1/1) -6- Kü thuật viên chẩn đoán Hộp số thường Hệ thống truyền lực Cấu tạo hoạt động Các khớp nối có tốc độ không đổi Các khớp nối có tốc độ không đổi dùng để tránh xảy tốc độ quay khác bán trục trục bị dÉn, bÊt kĨ gãc cđa khíp nèi nh­ thÕ nµo Các khớp nối chủ yếu sử dụng c¸c b¸n trơc cđa xe víi c¸c hƯ thèng treo độc lập Có nhiều loại khớp nối tốc độ không đổi khác (1) Khớp nối Rzeppa (Birfield) Vòng lăn lồng vào vòng lăn hình bát, với sáu viên bi thép vòng cách bi giữ cách Cấu tạo hệ thống đơn giản có khả truyền lực lớn Người ta sử dụng loại khớp nối phía bánh xe bán trục (2) Nguyên lý khớp nối có tốc độ không đổi (khớp Rzeppa) Mặt tựa viên bi có độ cong đặc biệt cho điểm giao (0) đường tâm trục chủ động bị động luôn nằm đường nối tâm (P) viên bi thép Do đó, tốc ®é gãc (tèc ®é quay theo mét gãc) cđa b¸n trục luôn tốc độ trục bị động (1/3) Khớp chạc ba Trong khớp nối này, có chạc ba với ba trục xoay mặt phẳng Ba lăn lắp vào trục xoay này, ba vỏ hình khum có rÃnh song song lắp với lăn Cấu tạo hệ thống đơn giản không đắt tiền Nói chung, loại khớp nối dịch chuyển theo chiỊu trơc Ng­êi ta sư dơng lo¹i khíp nèi phía vi sai bán trục Tốc độ không thay đổi có độ lệch kép Cấu tạo loại khớp nối gần giống loại khíp Rzeppa (Birfield), nh­ng nã cã thĨ tr­ỵt theo chiỊu trục Các bề mặt vòng cách bị lệch trục với (2/3) -7- Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số thường Hệ thống truyền lực Khớp tốc độ không đổi kiểu rÃnh chéo Đây loại khớp nối nhỏ nhẹ, rÃnh đặt bi vòng lăn rÃnh vòng lăn tạo thành góc Có hai loại, loại trượt dọc trục, loại không trượt gợi ý sửa chữa: à Nếu có vết nứt cao su chắn bụi khớp nối tốc độ không đổi, mỡ bôi trơn bị giảm chất lượng chảy ngoài, gây tiếng kêu bất thường làm cho khớp chuyển động à Vì có nhiều loại vòng kẹp để giữ cao su chắn bụi bán trục, hÃy tham khảo sách hướng dẫn sửa chữa để xử lý chúng xác à Loại lượng mỡ bôi trơn dùng bên cao su chắn bụi bán trục thay đổi theo kiểu xe, hÃy tham khảo sách hướng dẫn sửa chữa (3/3) Bán trục/Cầu xe Chiều dài bán trục xe FF, chênh lệch chiều dài bán trục bên trái bên phải làm cho vô lăng lái bị ngoặt đột ngột bên, xe đổi hướng khởi hành nhanh tăng tốc độ đột ngột Người ta gọi tượng lái có mômen cản Vì lÏ nµy, mét sè kiĨu xe sư dơng mét trơc trung gian kết hợp với bán trục bên trái bên phải có chiều dài để tránh xảy tượng lái có mômen cản (1/1) -8- Cỏc Công Việc Sửa Chữa Thường Gặp Truyền Lực Và Gầm Xe Thay Cao Su Chắn Bụi Bán Trục Khái quát Thay cao su chắn bụi bán trục Tháo bán trục khỏi xe, thào rời bán trục thay cao su chắn bụi Những phụ tùng thay cao su chắn bụi có cao su chắn bụi Mỡ đo lường chia thành phần: cho khớp bên bên Khi cao su chắn bụi bán trục bị hỏng, mỡ chảy nước bụo lọt vaà chi tiết khớp nối làm cho bị kẹt, điều gây nên tiếng ồn rung động khơng bình thường Địn treo Đầu nối Bán trục Cao su chắn bụi bán trục Khớp nối (1/1) Tháo bán trục Kích xe lên Tháo bánh trước Xả dầu hộp số Nới lỏng nút đổ dầu trước tháo nút xả dầu sau xả dầu hộp số vào khay chứa GỢI Ý: Hãy dùng kích hộp số v.v., đặt khay chứa gần với nút xả tốt để hứng dầu Nút đổ dầu Nút xả dầu Đệm Dầm (1/4) Tách đầu nối (1) Tháo chốt chẻ đai ốc xẻ rãnh GỢI Ý KHI SỬA CHỮA: Đai ốc xẻ rãnh (Xem mục “Các kỹ bản” Phần “Đại tu bản” trang 33 file PDF) (2) Dùng SST, tách đầu nối khỏi cam lái GỢI Ý KHI SỬA CHỮA: Ép chi tiết vào (Xem mục “Các kỹ bản” Phần “Đại tu bản” trang 19-25 file PDF) CHÚ Ý: Đập SST vào nắp chắn bụi làm hư hỏng nắp chắn bui SST (Vam rôtuyn) Nắp chắn bụi Đầu nối Cam lái (2/4) -17- Các Công Việc Sửa Chữa Thường Gặp Truyền Lực Và Gầm Xe Tháo bán trục (1) Đặt rãnh ren bán trục quay lên (2) Dùng SST búa, nhả đai ốc hãm GỢI Ý KHI SỬA CHỮA: Đai ốc hãm/ Đệm hãm (Xem mục “Các kỹ bản” Phần “Đại tu bản” trang 30-32 file PDF) SST (đục đai ốc hãm bán trục) Đai ốc hãm (3) Nới lỏng đai ốc hãm (4) Tháo đòn tren khỏi moay (5) Tháo cảm biến tốc độ ABS GỢI Ý: Công việc nới lỏng đai ốc hãm cần có người Một người phải đạp phanh để giữ bán trục người nới lỏng đai ốc hãm CHÚ Ý: • Tiến hành bước sau tháo cảm biến tốc độ ABS • Cẩn thận khơng làm hỏng cao su chắn bụi bán trục rôto cảm biến tốc độ • Khơng làm hỏng ren bán trục Moay (6) Trong kéo moay chút phía ngồi xe, gõ vào đầu bán trục búa nhựa tách Moay -18- Các Công Việc Sửa Chữa Thường Gặp Truyền Lực Và Gầm Xe CHÚ Ý: • Tiến hành bước sau tháo cảm biến tốc độ ABS • Cẩn thận không làm hỏng cao su chắn bụi bán trục rơto cảm biến tốc độ • Khơng làm hỏng ren bán trục Đòn treo Cảm biến tốc độ ABS Rôto cảm biến tốc độ (3/4) 7) Dùng SST, kéo bán trục CHÚ Ý: Móc chặt vấu SST vào rãnh bán trục Móc khơng cấu làm hỏng cao su chắn bụi bán trục GỢI Ý KHI SỬA CHỮA: Ép chi tiết vào (Xem mục “Các kỹ bản” Phần “Đại tu bản” trang 19-25 file PDF) GỢI Ý: • Một người đỡ bán trục người tháo bán trục Điều làm cho việc tháo dễ dàng SST (Dụng cụ gắn để tháo bán trục) Bán trục SST (Vam trục bánh bán trục vi sai) Rãnh Vấu SST (4/4) Tháo rời bán trục Tháo kẹp cao su chắn bụi Có loại kẹp cao su chắn bụi Hãy sử dụng phương pháp thích hợp để tháo chúng • Loại kẹo bấm lần • Loại kẹp có vấu ắn khớp • Loại kẹp Omega -19- Các Công Việc Sửa Chữa Thường Gặp Truyền Lực Và Gầm Xe • Loại kẹo bấm lần Dùng tơ vít, mở vấu kẹp, tách cho kẹp mở tháo Vấu kẹp • Loại kẹp có vấu ắn khớp (1) Dùng kìm mũi nhọn, bóp phần giữ kẹp (2) Tháo phần giữ khỏi vấu kẹp, tách kẹp mở tháo Vấu kẹp • Loại kẹp Omega Dùng kìm mũi nhọn, bóp vấu kẹp nập lên để tháo kẹp (1/3) -20- Các Công Việc Sửa Chữa Thường Gặp Truyền Lực Và Gầm Xe Tháo cao su chắn bụi bán trục (1) Giữ bán trục êtô nhôm mềm (2) Trượt cao su chắn bụi bên phía khớp nối ngồi (3) Gióng thẳng khớp nối trong, khớp ba chạc trục khớp nối ngồi đánh dấu cho chi tiết đưa vị trí ban đầu lắp lại CHÚ Ý: Không xiết êtô chặt (4) Dùng kìm tháo phanh, tháo phanh hãm GỢI Ý KHI SỬA CHỮA: Phanh hãm (Xem mục “Các kỹ bản” Phần “Đại tu bản” trang 27-29 file PDF) Khớp nối Phanh hãm Khớp ba chạc Kìm tháo phanh hãm Trục khớp nối ngồi Tấm nhơm mềm Cao su chắn bụi khớp nối ngồi Êtơ Dấu vị trí (2/3) (5) Đặt đồng vào vị trí khơng đặt lên lăn khớp ba chạc dùng búa gõ để tháo khớp ba chạc CHÚ Ý: Gõ vào lăn làm cho biến dạng, gây nên tiếng kêu khơng bình thường (6) Tháo cao su chắn bụi khớp nối Cong lăn khớp ba chạc Khớp nối ngoai Cao su chắn bụi khớp nối Cao su chắn bụi khớp nối Khớp nối (3/3) Lắp ráp bán trục Lắp cao su chắn bụi bán trục (khớp nối ngoài) (1) Lấy mỡ cũ khỏi khớp nối (2) Quấn băng dính bảo vệ quanh phần then hoa trục để giữ cho cao su chắn bụi không bị hỏng (3) Đặt cao su chắn bụi kẹp vào trục (4) Bơi tất mỡ khớp nối ngồi kèm theo cao su chắn bụi vào khớp nối ngồi gần vị trí nối tốt CHÚ Ý: Lau mỡ bề mặt lắp cao su chắn bụi (5) Gióng thẳng cao su chắn bụi với bề mặt lắp ráp Cao su chắn bụi khớp nối CHÚ Ý: Nếu cao su chắn bụi lắp mà có mỡ bám đó, khơng bắt chặt chí gắn kẹp Băng dính Khớp nối ngồi Mỡ khớp nối ngồi (1/4) -21- Các Cơng Việc Sửa Chữa Thường Gặp Truyền Lực Và Gầm Xe Lắp cao su chắn bụi bán trục (khớp nối trong) (1) Gióng thẳng dấu vị trí đánh tháo ăn khớp lắp khớp ba chạc vào then hoa GỢI Ý: Đặt phần đầu khơng có then hoa khớp ba chạc hướng khớp nối (2) Đặt đồng vào vị trí trừ lăn khớp ba chạc dùng búa đóng khớp ba chạc vào CHÚ Ý: Đóng vào lắn làm biến dạng, gây nên tiếng kêu khơng bình thường (3) Dùng kìm tháo phanh, lắp phanh hãm Con lăn khớp chạc GỢI Ý KHI SỬA CHỮA: Phanh hãm Phanh hãm (Xem mục “Các kỹ bản” Phần “Đại tu bản” trang 27-29 file PDF) Kìm tháo phanh Dấu vị trí (2/4) (4) Lấy mỡ cũ khỏi khớp nối (5) Bôi tất mỡ khớp nối kèm theo cao su chắn bụi vào khớp nối gần vị trí nối tốt (6) Trong gióng thẳng dấu vị trí đánh tháo lắp khớp nối CHÚ Ý: Lau mỡ bề mặt lắp cao su chắn bụi (7) Gióng thẳng cao su chắn bụi với bề mặt lắp ráp CHÚ Ý: Nếu cao su chắn bụi lắp mà có mỡ bám đó, khơng bắt chặt chí gắn kẹp Khớp nối Mỡ khớp nối Dấu vị trí Cao su chắn bụi khớp nối (3/4) Lắp kẹp cao su chắn bụi Có loại kẹp Hãy sử dụng phương pháp để lắp loại Kẹp dùng lại, nên dùng kẹp • Loại kẹp bấm lần • Loại kẹp có vấu ăn khớp • Loại kẹp Omega -22- Các Công Việc Sửa Chữa Thường Gặp Truyền Lực Và Gầm Xe •Loại kẹp bấm lần (1) Uốn cong kẹp đến phần kẹp (2) Giữ vấu kẹp kìm cho kẹp khơng bị bật lại (3) Dùng búa đầu tơ vít gõ vào vấu kẹp để hãm chúng lại (4) Sau lắp, chắn cao su chắn bụi không dịch chuyển, dịch chuyển, tháo kẹp lắp vào •Loại kẹp có vấu ăn khớp (1) Dùng kìm mũi nhọn, bám kẹp vào phần vấu kẹp (2) Sau lắp, chắn cao su chắn bụi khơng dịch chuyển, dịch chuyển, xiết kẹp chặt •Loại kẹp Omega (1) Dùng SST, bóp kẹp để làm biến dạng giữ nguyên vị trí (2) Sau lắp, dùng SST, đo khe hở phần biến dạng, kiểm tra để chắn cao su chắn bụi không dịch chuyển (3) Nếu khe hở lớn so với tiêu chuẩn hay cao su chắn bụi dịch chuyển, dùng SST, làm biến dạng kẹp thêm SST (Dụng cụ kẹp cao su chắn bụi bán trục) SST (Bộ dưỡng dây) (4/4) -23- Các Công Việc Sửa Chữa Thường Gặp Truyền Lực Và Gầm Xe Lắp bán trục Lắp bán trục (1) Bôi dầu bánh (cho hộp số thườn) hay dầu hộp số tự động (cho hộp số tự động) vào then hoa phía khớp nối sau khớp bán trục vào bánh bán trục vi sai GỢI Ý: Quay miệng phanh hãm bán trục xuống (2) Đặt đống tiếp xúc với bán trục sau đóng bán trục vào hộp số cách dùng búa gõ vào đồng GỢI Ý KHI SỬA CHỮA: Bán trục Ép chi tiết vào (Xem mục “Các kỹ bản” Phần “Đại tu bản” trang 19-25 file PDF) Tiếp xúc với rãnh Bánh bán trục vi sai GỢI Ý: Bán trục đóng hẳn vào hay chưa nhận biến cách kiểm tra xem có thay đổi lực dội lại đồng hay âm Than hoa khớp nối Phanh hãm (1/4) (3) Kéo moay phía xe chút, khớp then hoa bán trục moay với nhau, sau lắp bán trục vào moay CHÚ Ý: • Khơng kéo moay phía ngồi xe q mạnh so với mức cần thiết • Khơng làm hỏng cao su chắn bụi bán trục rôto cảm biến tốc độ GỢI Ý: Hãy dịch chuyển rãnh hãm bán trục vị trí bulơng moay để dễ dàng hãm đai ốc hãm (4) Lắp đòn treo vào moay (5) Lắp cảm biến tốc độ ABS (2/4) (6) Cần có người để xiết chặt đai ốc hãm nhằm đảm bảo chúng bặt chặt CHÚ Ý: Đai ốc hãm đa bị tháo không dùng lại Hãy dùng đai ốc GỢI Ý: Một người đạp phanh người xiết đai ốc hãm (7) Đặt rãnh bán trục hướng lên (8) Dùng đục búa, hãm đai ốc hãm GỢI Ý KHI SỬA CHỮA: Đai ốc hãm/Đệm hãm (Xem mục “Các kỹ bản” Phần “Đại tu bản” trang 30-32 file PDF) Đục Đai ốc hãm (3/4) -24- ... số tự động) vào then hoa phía khớp nối sau khớp bán trục vào bánh bán trục vi sai GỢI Ý: Quay miệng phanh hãm bán trục xuống (2) Đặt đống tiếp xúc với bán trục sau đóng bán trục vào hộp số cách... truyền lực Cấu tạo hoạt động Các khớp nối có tốc độ không đổi Các khớp nối có tốc độ không đổi dùng để tránh xảy tốc độ quay khác bán trục trơc bÞ dÉn, bÊt kĨ gãc cđa khíp nèi nh­ Các khớp nối... lăn lồng vào vòng lăn hình bát, với sáu viên bi thép vòng cách bi giữ cách Cấu tạo hệ thống đơn giản có khả truyền lực lớn Người ta sử dụng loại khớp nối phía bánh xe bán trục (2) Nguyên lý khớp