Hệ thống treo dynamic ride control của audicấu tạo, nguyên lý hoạt động

Hệ thống treo Dynamic Ride Control Audi: Cấu tạo, nguyên lý hoạt động? (News.oto-hui.com) – Dynamic Ride Control công nghệ hệ thống treo đến từ hãng xe Audi Với cách bố trí hai giảm chấn trước sau liên kết chéo Dynamic Ride Control đem lại khả cân thân xe hiệu quả, giúp xe vận hành êm mượt mà I Các phận hệ thống treo Dynamic Ride Control: Các phận hệ thống treo Dynamic Ride Control Các phận Dynamic Ride Control bao gồm giảm chấn vị trí bánh xe cặp van điều tiết trung tâm đặt phía xe giảm chấn liên kết chéo với tạo thành cặp thông qua đường dầu riêng biệt Giữa đường dầu liên kết giảm chấn van điều tiết trung tâm có vai trị điều khiển lưu lượng dầu di chuyển qua lại giảm chấn Vì có cặp giảm chấn nên có van điều tiết trung tâm để điều khiển Cấu tạo van điều tiết trung tâm Các giảm chấn xe có cấu tạo giống với giảm chấn thủy lực thông thường, thân giảm chấn có van để nối với đường dầu liên kết giảm chấn van điều tiết trung tâm Cấu tạo van điều tiết trung tâm chia thành phần buồng áp suất 1, buồng áp suất buồng khí nén Mỗi buồng áp suất nối với giảm chấn Giữa buồng áp suất buồng áp suất có lỗ van nhỏ có vai trị điều tiết di chuyển dầu thủy lực buồng áp suất Buồng khí nén có vai trị hỗ trợ áp lực cho buồng áp suất phía để điều khiển giảm chấn xe II Hoạt động hệ thống Dynamic Ride Control: Lực ly tâm khiến thân xe bị nghiêng vào cua Khi xe vào cua, áp lực dồn lên giảm chấn phía ngồi vòng cua làm thân xe bị nghiêng Để khắc phục tượng này, van điều tiết trung tâm điều chỉnh dòng dầu di chuyển giảm chấn để tăng giảm độ cứng cho giảm chấn vào cua Xem thêm: Cảm biến góc xoay thân xe (Yaw-rate sensor) hoạt động nào? Khi xe vào cua phía bên phải, theo lực li tâm thân xe bị nghiêng sang bên trái Cặp giảm chấn bên trái xe chịu áp lực lớn so với cặp giảm chấn bên phải Lấy trường hợp cặp giảm chấn bên trái phía trước bên phải phía sau Khi giảm chấn bên trái phía trước bị nén lại, áp suất dầu truyền đến van điều tiết trung tâm lớn truyền đến giảm chấn bên phải phía sau Van điều tiết trung tâm lúc thông qua lỗ van nhỏ làm giảm áp suất dòng dầu truyền từ buồng áp suất (nối với giảm chấn bên trái phía trước) đến buồng áp suất (nối với giảm chấn bên phải phía sau) Qua làm tăng độ cứng chấn bên trái phía trước giúp cho xe khơng bị nghiêng sang bên trái Xem thêm: Roll Center – Tâm lật thân xe gì? Tương tự cặp giảm chấn lại ngược lại trường hợp xe vào cua bên trái Hoạt động hệ thống Dynamic Ride Control Audi Trong trường hợp xe phanh gấp hay đột ngột tăng tốc Cặp giảm chấn phía trước phía sau chịu áp lực lớn so với cặp giảm chấn lại Van điều tiết trung tâm hoạt động giống trường hợp xe vào cua Điều làm nhờ vào cách kết nối chéo cặp giảm chấn thay kết nối song song hai bên Hệ thống treo Dynamic Ride Control Trường hợp giảm chấn kết nối với phải chịu nén Lúc áp lực dòng dầu truyền van điều tiết trung tâm lớn Thể tích buồng chứa dầu tăng lên buồng khí nén đảm nhiệm vai trị điều chỉnh áp suất buồng chứa dầu Audi RS4 trang bị hệ thống treo Dynamic Ride Control  ... Van điều tiết trung tâm hoạt động giống trường hợp xe vào cua Điều làm nhờ vào cách kết nối chéo cặp giảm chấn thay kết nối song song hai bên Hệ thống treo Dynamic Ride Control Trường hợp giảm... thân xe gì? Tương tự cặp giảm chấn lại ngược lại trường hợp xe vào cua bên trái Hoạt động hệ thống Dynamic Ride Control Audi Trong trường hợp xe phanh gấp hay đột ngột tăng tốc Cặp giảm chấn phía... có vai trị hỗ trợ áp lực cho buồng áp suất phía để điều khiển giảm chấn xe II Hoạt động hệ thống Dynamic Ride Control: Lực ly tâm khiến thân xe bị nghiêng vào cua Khi xe vào cua, áp lực dồn