Giáo trình Kiểm định sửa chữa cầu (Nghề Xây dựng cầu đường – Trình độ cao đẳng)

Trang 1

BQ GIAO THONG VAN TAL

TRƯỜNG CAO DANG GIAO THONG VAN TAI TRUNG ƯƠNG I

GIAO TRINH MON HOC

KIEM DINH SỬA CHỮA CÀU

TRINH DQ CAO DANG NGHE: XAY DUNG CAU DUONG Ban hành theo Quyết định số 1955/QĐ-CDGTVTTWI-ĐT ngày

31/12/2017 của Hiệu trưởng Trường Cao đẳng GTVT Trung ương Ï

Trang 3

ĐỘ GIÁO THONG VAN TAL

“TRƯỜNG CAO DANG GIAO THONG VAN TAITRUNG UONG I

GIAO TRINH ;

Mơn học: Kiêm định sửa chữa câu NGHE: XAY DUNG CAU ĐƯỜNG

Trang 4

LỜI NĨI ĐẦU

"Đại hộ đảng IX đã định mục tiêu tổng quất của chiến lược phát triển kinh tế Xã hộ 2001-2010 là đưa đắt nước ta ra khơi tỉnh trạng kém phát triển, nâng cao đời sống

ật chất, văn ho tính thần của nhân dân, ạo nên tăng đến năm 2020 nước tà cơ bản trở thành một nước cơng nghiệp theo hướng Hiện đại hố Con đường Cơng nghiệp hố- Hiện đại hố của nước ta cĩ thể rút ngắn hơn so với các nước đi trước, vừa cĩ tính twin

"tự vừa cĩ bước nhảy vọt

"Để thực hiện tốt nhiệm vụ đĩ, cung ứng đầy đủ nhân lực kỹ thuật cĩ tình độ cao, đấp ứng nhu cầu của nền Cơng nghiệp hố-Hiện đại hố

'Trong quá trình thực hiện hồn thiện chương trình đào tạo với sự tham gia của

nhơm giáo viên, chuyên gia cổ nhiều kính nghiệm của trường Cao đẳng GTVT TƯ 1 đã căn cứ bộ tiêu chuẩn kỹ năng nghề để biên soạn ra bộ giáo tình Kiểm định sửa chữa cầu để lưu hành nội bộ phục vụ cơng ác giảng dạy tại nhà trường

“Tuy nhiên trong quá trình thực hiện việc biên soạn chương trình, do thời gian cĩ

hạn, lạ là lần đầu, khác với cách biên soạn cổ điễn cả về nội dung lẫn hình thức vì vậy túi liệu này sẽ cịn nhiễu thiết sĩt, mong được sự gĩp ý của các nhả giáo để chương trình này được hồn thiện hơn

‘Tai liệu này được thiết kế theo từng mơ-đun thuộc hệ thống mơ đun/mơn học

‘cia mot chương trình, để đảo tạo hộn chỉnh nghề” Xây dựng cẳu đường ° ở cấp trình

độ Cao đẳng và được dùng làm Giáo trình cho học viên trong các khố đào tạo, cũng

cĩ thể được sử dụng cho đảo tạo ngắn hạn hoặc cho các cơng nhãn kỹ thuật, các nhà

“quấn lý và người sử dụng nhân lực tham khảo

.Đây là tài liệu thử nghiệm sẽ được hồn chỉnh để trớ thành giáo trình chính thức ‘trong nha trường

Chân thành cảm ơn !

Trang 6

H6 321 34L 322 323, 324 325, 326, 327 33 332, 334, 33s 336 337 342 343, 344, Bas an, 412, 413, 414, 421 422, 423, 434 432 433, 434, 435, 436, 443,

Hur hig lên kết bưiưng cường độcao, nh ấn, đườnghn) “Thay tế một han din YB ig ‘Thay the in ne in Y rg (Che bur ing tN PB AM nnn Nat be tng mdr ‘Be ting an min, phong hố cường 4ÿ bề tơng suy giảm “Thụ thập hồ sơ à lu, ‘Diu ra, din gid cae bu ag vin tang ca iden inc

“Xác ịnh bộ phận cán táng cường và chọn giả pháp tàng cường

“Tangent hip BCT tng in cự in cố ép hủ ào tực cu at bê “Tàng cường kế cấu nhịp tơn cất tép thường bằng dần bản thép

“Tang cường kết cấu nhịp bản dự ứng ực ngài “hương pháp giảm nh ti

“Thay th cầu dám tép bản kế bằng cán lênhợp “Tăng cường bằng trụtạm

“Tang cường bằng thanh kế và tăng đơ

“Tang cường kế cấu bảng cách thêm vặt liệu cho dâm chủ, cho các thanh dần, “Tang cường kế cấu nhp thép hằng dy dng lựcngoi

Trang 7

Chuong 1 Quan Lý cầu 1.1 Hệ thống quản lý cầu ở nước ta sau nhiễu lẫn thay đổi đến nay hiện cĩ ba bệ thống quản lý cầu đường ~ Hệ thống quản lý các quốc lộ

~ Hệ thống quản lý các đường áa phương

~ Hệ thống quần lý cầu đường sắt

CCác hệ thống quản lý trên đều trực thuộc Bộ Giao thơng Vận tải

1.1.1 Hệ thẳng quân lý các quốc lộ

ở Mộ thống này cơ quan cao nhấ là Cục Đường bộ Việt Nam, dưới Cục ‘During bộ Việt Nam cĩ bốn khu Quản lý đường bộ:

~ Khu Quản lý đường bộ II Quản lý quốc lộ ở các tnh miễn bức cho ổn bế th Ninh Binh (Sém ranh giới với khu QLĐB IV là Dốc Xây)

= Khu Quan lý đường bộ IV, Quản lý từ tnh Thanh Hĩa với đấm kắ đu từ Đốc Xây ín hả £nh Thừa Thiên H‹(iễn ranh giới là nh đèo Hải Vin)

~ Khu quản lý đường bộ V, Quản lý từ thành phố Đà Nẵng với điểm đầu làđình đào Hãi Vin ổn kế tnh Khánh Hịa (Sửm ranh giới clu Ciy Đa)

~ Khu Quân lý đường bộ VIL Quản lý từ tnh Ninh Thuận với đểm b đu là

cầu Cây Đa đến hết Miễn Nam

'VỀ nguyên tắc tắt cả các Quốc Lộ rong phạm vỉ quản lý đều thuộc khu

QLDB, try vậy một số đoạn quốc lộ vẫn được giao cho các sở Giao thơng vận

tải quán lý

Dưới khu quản lý cĩ các cơng ty quản lý và sửa chữa img bộ, mỗi cơng ty quản lý tử 150 đến 400Km Số lượng cơng ty QL va SCDB ở các khu cũng

khác nhau Khu QLĐBII cĩ 11 cơng ty, tên của các cơng ty đều bắt đầu từ số 2,

Trang 8

CQL và SCĐB Quảng Tỉ, cơng ty QL và SCDB Thừa Thiên Huế Khu QLĐB V “cổ 9 cơng ty, tt cả các cơng ty ẩu cĩ tên nh, thành cơng ty quản lý, ching han cơng ty QL và SCĐB Quảng Nam - Đà Nẵng, cơng ty QL vi SCDB Quang Neai

.Khu QLĐB VII cĩ 13 cơng ty, tất cả các cơng ty đều cĩ tên với số đầu là 7, chẳng hạn 71, 73,71

"Ngồi các cơng ty Quin lý và SCĐB trong các khu Quản lý cịn cĩ thể cĩ cơng 1y Quân lý Cầu, cơng ty Quản lý Cụm Pha

Dưới các cơng ty QL và SCĐB cịn cĩ các hạt QLĐB, mỗi hạt quản lý xp x' 50Km quốc lộ

1.1.2 Hệ thơng quản lý đường áa phương

Hệ thống quản lý này là các sở GTVT quản lý đường địa phương trong phạm vi nh, thình Do tnh lành cụ thể một sở GTVT cịn được giao quản lý các đoạn

Quốc Lộ nằm trong phạm vi tnh, thành sở quản lý Hiện tại ở nước ta cĩ 64

sử GTVT tương ơng với các đe vị hùng chnh tnh, thành phổ độ lập Dưới sở GTVT các Đoạn QLĐB Dưới đoạn là các Hạt Quản ý đường bố 1.1.3 He thẳng quản lý cầu đường sử???

1.2 Nội dung quản lý cầu

Cĩ bai nội dung quản lý cảnh: quản lý hỗ sơ và quản IY tah trạng kỹ thuật cúa cầu

121 Quin I hd so ctu

HỒ sơ quản lý cầu thường bạo gồm

~ HỒ sơ th lẻ Hỗ sơ thit kí đo ban Quân lý cơng tỉnh bàn giao cho cơ quan quản lý khí cơng trnh És được xiy đựng xong Trơng hi so bao gm dy di

các số liệu từ căn cứ thiÃ kỉ, tải trọng thiễ lễ, tnh hình đa chất, thủy văn,

quy tình sử dụng đ thất lễ và tồn bộ các bản vẽ củu tạo, thỉ cơng cơng

tranh Đây là bà iu rắt quan trọng tỶ làm cơ sở cho các quyết ảnh về chế độ khai

Trang 9

-Hồ sơ hồn cơng và trạng thái ban đu của cơng trnh VÌ ơ bản hỗ sơ bản

"vẽ hồn cơng giống với thiết kế, tuy nhiên cĩ thể cĩ những sai khác chẳng

"hạnchiễu đài cọc đớng,cọc khoan nhỗi ngắn hoặc dài hơnso với thiếtkế do địa chất thực tể khơng giống như trong hỗ sơ tiết kế, do những si số xây rà trong quá tính tỉ cơng Nĩi chúng một hỗ sơ hồn cơng và trạng thấi

bạn

đầu thường gồm những tài liệu sau:

+ Hỗ sơ nứt bằng sau hi thí cơng

+ Các bản vẽ cơng trnh sau khi thì cơng, phần ánh đứng thực nh trạng sau thì cơng (cao đ, ích thướcc, vi )

+ Bign bản kết luận đánh giá của đơn vị thí cơng, của ban quản lý cơng

tính

+H so thử ti u cĩ

+ Tả hậu ng kế tỉ cơng cơng tính bao gốm quá tĩnh th cơng ,

"những tồn tại chưa giải quyết hoặc giải quyết chưa triệt để, những

'khuy& tặ, những dự kiến về sự biến trin của cơng trnh như lún

cada it dp đường đucầu, biển dạn cĩ thể của kếtclu(những dự in này cần căn cử vào lắt quả tnh tốn và cĩ bản tnh kèm theo)

¬+ Những quy định về chế độ khai thác, dạy tụ và bảo dưỡng cầu

~ Hồ sơ kiểm tra cÌu Tùy theo từng nước cĩ những quy ánh v chỉ độ kiểm

tra, nhưng thơng thường cĩ các chế độ kiểm tra như sau:

+ Kim tra thường xuyên là các kiểm tra được tiến hành ảnh kỳ, cĩ thể _3 tháng, 6 thang, hoặc một năm

+ Kim tra độc xuắcđộy cơng tác kiểm tra khơng ánh kỷ, được: tấn hành sau những hận tượng thiên nhiên bặc những sự cổ cĩ tht

số tác động xu ến cơng tính nhữ lũ lọt, động đc hỏa hoạn, ta nạn siao thơng

+ Kiểm rachỉ it đây cĩ hề là kiểm ta định kỳcho cầu lớn, nhưng với

thời gian đài hơn so với kiểm tra thường xuyên, chẳng hạn 5 năm

Trang 10

tra sau khi kiếm ta thường xuyên phát hiện cầu cĩ nhiều hư hĩng

mà kiếm tra thường xuyên khơng thể đánh giá đầy đủ, hoặc kiểm tra

để tăng cường, sửa chữa cầu

Sau mỗi lần kiểm tư bắt kể là kiểm tra thường xuyên, đột xuất hay chỉ iết đều cĩ hỗ sơ kiểm tra để bổ sung vào bồ sơ quản lý cầu ở các nước đều cĩ mẫu hồ sơ kiếm tra người hoặc cơ quan kiểm tra chỉ cần điễn vào mẫu, những nội dung khơng cĩ trong mẫu mới cần bi sung thêm vào hồ sơ chẳng bạn ảnh chụp các hữ hỏng

= Hi sơ sửa chữa hoặc tăng cường cầu nễu cĩ Với những cầu cũ cĩ thể đa cĩ những lần sứa chữa, tăng cường, mở rộng, khi đĩ cn cĩ bồ sơ thiết kế sửa chữa, tăng cường, hồ sơ hồn cơng sau sửa chữa, tăng cường

Nady nay các hồ sơ quản lý thường được lưu giữ tiên mấy và tốt nhít cĩ nối mạng tử cơ quan quản lý thấp nhất đến cơ quan quản lý cao nhất của mỗi hệ

thống Cần phải coi việc quản lý hỗ sơ là một nhiệm vụ quan trọng của cơ quan

quản lý

122 Quân lý tnh trang Kj tut cia oa

Myc deh cia quin lf th trang kỹ thuật là đ nắm éuye nhimg hy hong hiện cĩ trên cơng tỉnh từ đồ cĩ những quyềt ếnh vÝ chế độ duy tu, bio dưỡng, c độ

khai thác, tiến hành các sửa chữa hoc tăng cường cầu và bổ sung vào hỗ sơ cơng th

Để sắm được tinh trạng kỹ thật của ch củn tấn hành các cơng tác kiểm tra như: đa nêu ở rên, sau đây là nghiên cứu cơng việc kiểm tra cho các bộ phận chính của cầu

1.22.1 Kidm tra hệ thẳng mặt cẳu và đường vào cầu

~ Các bộ phận cần kiếm tra:

+ Lớp phủ mặt cầu và đường vào cỉu

-+ LỄ người đi, di phân cách, hệ thống lan can ++ Khe co dan

++ Hi théng thodt nue, tnh trạng đọng nur trén cầu sau khỉ mưa

+ Coe teu, biển báo, biên tên cầu, biến tải rụng

Trang 11

BG min Ciu Him — Khoa Céng Trinh - ĐH GTVT +H thing chidu sing

+ Các cơng tỉnh xiy dựng gần của, ừm nhìn của người lá Ki xe vio cha ~ Những h hơng thường gíp

+ Lớp phủ nặ cu jnứ, bong mịt đường vào cu, mỹ đường trên cỉu cĩ Š cà, Xe qua lại khơng êm thuận

+ VỠỠ bản bê tơng mỹ củ, dẫn ến làm hữ hỏng mặ đường xe chạy + Nủn đường đu củu bún, sụlàm cho chỗ tệp giáp giữa đường và cầu thay

đđi độ đốc hoặc chênh lệch cao độ

+ Vỡ bê tơng lễ bộ hành, thanh ngang và cột đứng của hệ lan can, cĩ cầu mắt

một số thanh ngang, đơi khi mắt cả cột đứng

+Mit đường trên chu thốt nước khơng tốt, khi mưa cĩ những vũng nướcc

dong trén mit ciu, hệ thồng thốt nước bi g, bi it cat lip

+ Khe cĩ dan hư hỏng, với khe co dan bing thép gĩc hoie méng thip

"bê tơng nhựa trên khe co dan l lớn, sụt khi mưa nước trên khe co dan chảy xuống ổn dim va doh xà mũ mỐ, trụ Khe co đan cao sụ hay xây ra

nh trạng vỡ bê tơng hai bên mép các tắm cao su, m cao su bị bong, bị

mắt các đỉnh ốc

.+ Cọc tiêu, biển báo bị gẫy, mắt

GÌ du cĩ những cơng tỉnh xiy dựng ảnh hưởng ín an tồn, che kht tằm,

nhìn của người lái xe khi xe ra, vào cầu

- Biện pháp khắc phục Trừ những bư hỏng lớn cỉn cĩ thiế kỄ sửa chữa và được e0iqtan cĩ tắm quyn phê duyft cda hin bie cic bứ bơng ở ấy củn đưỢc ám vị “quản lý sửa chữa theo kinh ph duy tu bảo đường hàng năm, tránh nh trạng -&hữ hơng phát triển lớn mới tiền hành sửa chữa các sửa chữa thơng thưởng là:

+Váơ gà

+ Trấm vá các chỗ vớy bê tơng, nêu ở chỗ vØy bê tơng ct thp lộ ra da bi gi cắn làm sạch trên cốt thep trước kh tin hành trầm vá

-+ Thay thể hoặc sửa chữa các thanh lan can hư hỏng, nắt

-+ Sửa chữa các hư hỏng ở khe co dan khi hữ hơng mới xuất hiện như vá chỗ

Trang 12

BG mon Ciu Him ~ Khoa Cơng Trình - BH GTVT

+ Thơng các ống thốt nước l c, sửa chữa các ống thodt nue 8 hu hong, để nước mưa qua ơng khơng chây vào đÌm,

+ Dựng lại biển báo hiệu, biển tên cầu bị đ, làm mới biển mắt học hy hơng ng

+ Ngăn căn vig iy dựng các cơng tĩnh kế cả cơng tênh tạm ảnh hưởng dổn cu, ấn tìm nha trên đường vào củu

1-2.2.2 Kiến tra kút cấu nh bê tơng cốt thép thường, BTCT dự ứng lực

~ Các bộ phận cần kiểm tr + Dim chi

+ Bin mite

+ Diu neo cập dự ứng lực

-+ Mỗi nỗi cánh dằm, mỗi nỗi dằm ngang

c+ Nếu là dằm bê tơng cốt thép dự ứng lực thí cơng theo phương pháp lắp hẳng

cẩn kiểm ưa kỹ mỗi nối giữa các khối đốc sẵn

+ Nếu là ầm bê tơng cốt thập dự ứng lực ắp ghép bằng cấp dự ứng lục ngang củn kiểm tr kỹ hiện tượng đứt cáp dự ứng lục ngang ~ Các hư hỏng thường gp (nh 1-1)

_>Nữt bê tơng Hiện tượng nứt bê tơng cĩ thể xây ra trong cả cầu BTCT

thường và cầu BTCT dự ứng lực

-+ Trên cầu BTCT thường cĩ các loại vết nứt sau:

+ VĐ nứt thíng đứng xuất hiện ở ving kf của mã các mã cả mơmen uốn cĩ

giá tị tuyậ đổi lớn

+ VÀ nữt xiên, xuất hiện ở những mục mơmen uốn và lực cũ cĩ giá tr cảng lớn

+ VÀ nút nằm ngang thường xuất hiện ở đạn dm cĩ lực ct lớn tại ị tí

tiếp giáp giữa cánh dẫm và sườn dằm Với các dằm BTCT dự ứng lực giản

don logi nhp 12.Šm; 15,6m: I8,6m; 2I,7m và 24.7m được xiy dựng trước

năm 2000 nhiễu cu cĩ vết nứt này

¬+ Vất nứt cục bộ thường xuất hiện tê gối boặc ở chỗ liên ết cánh dằm,

Trang 13

Bộ mơn Câu Hằm ~ Khoa Cơng Trình - #2H GTVT

+ Vắt nứt do so ngốt

-+ Vết nứt do gi cốtthép, trong dim bê tơng cốt thép thường cĩ thể cĩ vết nứt dọc

theo cốt thép khi chiều dầy lớp bê tơng bảo vệ khơng đủ

-+ VớỠ bê tơng lộ cốt tiếp, VỐY bê tơng thường xuất hiện ở ị tí cĩ ứng siất eve bộ lớn nhữ trên gối, đu neo những chỗ bị va chạm cơ học đo xe cộ, thuyễn bề do tỉnh Khơng thấp, những chỗ lớp bê tơng bio vf khong di chiều day, hoi nướợc nh là ơi nước: mặn thắm vào ý cất tép, cỐt tp ý

trương nở th ch, đÌy nứt và đấy vở lớp bê tơng bên ngồi

+ Đứt cấp dự ứng lực ngang Hin tượng này th hin õ nhỉt là xuất hiện các xẻ nứt trên mặ đường xe chạy đọc theo khe tp giáp giữa các cánh dằm

tắp ghép

¬+ Bê tơng ý phong hĩa, bị suy giảm chất lượng Hn thượng này thường xây ra những chỗ thường xuyên bị im ưỚn, trong bê tơng cĩ tạp chất, chấ lượng các thành phần của bê tơng khơng đăm bảo chẳng hạn

nước đŠbê tơng cĩ muỗi

-+ Thắm nước qua bê tơng Dễ dàng kiểm tra hiện tượng này nhắt là sau khi

mưa Cần kiểm tra kỹ ở những chỗ nối ghép nhất là chỗ nối dầm chủ, chỗ

tiếp giáp giữa các khối đúc ẵn trong cầu bể tơng cất thép dự ứng lực tỉ “cơng theo phương pháp lắp hằng Cầu ào (Hải Phịng) bị sập đổ là do

Trang 14

BO mon Ciu Him ~ Khoa Cơng Trnh - ĐH GTVT Goo 3 4) Vất nứt trên dằm giản đơn J——— b)Vết nút trên gối ——xx 1 men 1 ⁄//// Ïj whniey .e) VỈt nứt do dằm bị vận xoắn [SS

4) Vit mit trén dim liên tue do try by in

©) Vết nứt trên dầm chính tại gối dimdeo

Hin 1-1: Một số dạng v nứt trên dim BTCT ~ Biển pháp khắc phục

-+ Với các vết nữ: Theo dõi sự phát triển của vết nứt và sữa chữa vết nứt, Việc sửa chữa về nứt sẽ được xã ở chương 3 ở ấy chỉ xã sự phát rể của

thức Khi hát hiện vết nứt nhấtlà các vết nứt do lực chẳng hạn vết nứt thing đừng ở những mị ít cĩ mơmen tốn lớm cỉn phải á chiếu đã,

.độ mở rộng vũ nứt đồng thời đánh dẫu đửm đầu và điểm cuối của vế nứt Sau

một thời gian cĩ thể đánh giá được vỗ nứt cĩ phất trin hay khơng? hướng phát trển của vử nứt ừ đĩ xác ảnh được nguyên nhìn của

vŠ nứt cổ giải phấp sửa chữa theh hợp

+ Với các chỗ vỡ bê tơng cằn phải tiến hành trầm vá (xem chương 3)

tuy nhiên tùy theo nguyên nhân vỡ bê tơng mà phải cĩ các giải pháp tiếp theo

cđể sau khi trấm vá bê tơng khơng tiếp tục bị vỡ, chẳng hạn nếu vỡ do và

chạm của xe cộ th phải cĩ bi báo (nh khơng thơng xe

Trang 15

+ Với hận tượng đit cáp dự ứng lực ngang, nước tắm qua bê tơng cn cĩ thi lễ sửa chữa và thực hiện khi được cơ quan cĨ thim quyén phe duyit

Phương pháp sữa chữa các hư hỏng này xem chương 3

1.2.2.3 Kiến ra kí cấu nhp dp ~ Các bộ phận cần kiểm tra

+ Dim cht ia clu dim bin ke, edu dim thép lên hợp với bản BTCT -+ Các thanh đân chủ, nút liên kết cầu dàn

+H dim mit cla của cu dàn dim ngang, dim doe phy u cĩ của cu dằm bin ke vi eu liga hop

+ He liên kết bao gồm bệ liền kết ngang và hệ li kết đọc

¬+ Mỗi nối dằm chủ, mỗi nỗi thanh, liên kết dằm ngang với dằm doe, dim ngang với đồn chủ, liên kết dằm ngang với sườn đằm chủ, các liên kết của hệ liên kết ngang và bệ iên kết dọc

~ Các hư hơng thường gp (Nnh 1-2)

+ Œ Trong kế cu nhp thép hư hơng thường ip nhất g,g thường phát sinh

ở các vị tr ở đơ lớp sơn bị bong, trĩc, ăn mịn, chỗ đọng nước ( nút

ân, cất lắp ín ), tưong của đường dt g phát rễn mạnh tại vị nước

“chảy từ trên toa xe xuống VỚi những clu nim trong mơi trường ẩm,

mịn

gi cảng phát tiễn mạnh hơn làm ch tết chịu lực thực ế của các dằm, thanh dân bị giảm tấu, ấu ảnh tấn, bulơng kị ăn mịn, sườn dm ở trên

cỗi bị làm tiêu hao diện £ch din én mửt ấn ánh cục bộ

+ Nứt hoặc đứt gẫy Trong cầu thép nứt cĩ th phát sinh ở những chỗ tiết diện thay đổi vi đĩ cĩ ứng suỖttập trung như ở mép lỗ đình, bulơng Nữt cơn cĩ

‘thé phat sinh tại mỗi hàn hay tại thép cơ bản ngay ở vùng chân của mỗi

hản ĐứC, gy các chỉ tết cĩ thể xây ra ở những chỉ it cĩ it diện chịu lực

khơng đủ do thiết kế thiểu, do thi cơng cĨ sai sĩt hoịc do gì làm giảm tiết

Trang 16

.+ Cong, vênh các thanh hoặc một nhánh của thanh, cánh của dầm thép

“Cong, vênh xảy ra cổ thỉ do va chạm oia xe hoc thuy bè đi dưới cảu tát là khi nh khơng thơng xe và thơng thuyn thọ, hn tượng này

thường xảy ra trên các cìu cũ với các tiêu chuẩn kỹ thuật khơng cịn

4ấpứng được với nhụ củ khả thép hận tại Đị bit nguy him làcơng, 'Vênh do mit ấn ánh cục bộ hay tổng th

“+ Lơng định án, đầu định tần, bolơng bị ăn mơn, mắt đình tin, bulơng Các

thư hỏng trên rít để phát hiện bằng mít thường riêng hiện tượyng lỏng đính

tổn 6 uš phát Hịn bằng mùu vàng của tướcc chấy rat thn nh học: bằng búa

A3 VÀ sử sên tạnh so () omickivénrahingdin pp cng 19 Véeni ten (2)

Trang 17

4© Vết nứt ở gĩc của dăm dọc trên cầu đường sắt

~ Biện pháp khắc phục

+ Trừ những hữ hỏng lớn nhữ cong, vênh do mắt én, thay th thanh, nút đần (&xem chương 3) cịn hầ hết các hư hồng cơ quan quảnlýtrựctiếp cần theo dõi và sư chữa ngay kh hư bỏng mới phá sinh

+ Voi vét nứt cần theo đối sự phát iển của vất nứt bằng cách đánh dẫu điểm đầu và iễm cuối của vết nứt khi vất nứt nhỏ và chưa nguy hiểm cho bộ

hận cĩ vết nức Với ắt nứt lớn ảnh hưởng tới sự làm việc hay an tồn của kết cấu cần phải sửa chữa ngay (xem chương3)

+(Œ- CỈ phải xác ánh nguyên nhĩn giy ra g chẳng hạn do nướcc đụng, ido

it, cát phủ lên bộ phận kết cắo th phải giải quyết triệt nguyên nhân

ty ra g sau dĩ làm sạch b mã vững bị và sơn các lớp lới lớp phủ theo quy ênh Hn tượng ý cĩ để khk phục được nu cơ quan quản lý thường xuyên kiểm tra và giải quy ip thời khi g mới phát sinh Cầu Gị Tựa (Thành phổ Hồ Chí Minh) trên đường sắt Thơng nhất đưa vào khai

thác từ năm 1902 nhưng được duy tu bảo đưỡyng tốt nên n nay kk củi

“nhịp vẫn cịn tốt

+ Những cong, vênh nhỏ, cục bộ ch cỉn sa hằng phương pháp sắn nguội cơ

“quan quản lý hồn tồn cĩ thể sửa chữa vỉ thit bị nủn đơn giản và khơng

cản tỉnh độ cơng nghệ cao Với những cong vênh lớn đi hỏi phái gia

cơng nhiệt, thực hiện nín cần phải cĩ thiết kỉ và phái đượyc thực hiện

Đời đơnvị hiểu biết về cơng nghệ này

+ Son Iai cầu bếp Tây theo chế lượng của lẫn sơn trước quyễ nh thời

đểm cần sơn lại tuy nhiên cũng cĩ thử quyk ánh thời đửn này theo

‘quan sit, kiểm tra thự tế của đơn vị quản lý, Sơn ch thép là một trong những biện pháp quanrọng đổ đảm bảo tuổi bọ của cầu đo vậy cơng việc này củn phải được thực hia theo ding quy ánh nh là việc tim sạch bÌmh và

Trang 18

Trang 19

BG mon Ciu Him ~ Khoa Cơng Trình - BH GTVT 122 Kiến ra gt cu Gi clu tb phin khơng lớn trong cầu tuy nhiên những hur hong ở gối cầu cĩ thí dẫn ấn làm hữ hĩng ở các bộ phận khác chứng hạn gối củ bị nghiêng lịch sẽ làm cho dẫm bị xoắn và gây ra vất nứt cho dầm ~ Các bộ phận cần kiếm tra

+ Vi của thơ tiên, thợt dưới, con lấn và tp xúc giữa chúng + TÍp xúc giữa đáy dm và gỗi

+ Bulơng in thớt đưới với đá kê gối

“+ Hp sắt bảo vệ gối thép

+ Goi cao su cĩ bị lao hĩa

~ Các hư hỏng thường gặp (hnh I-3) + Gối téphjg

+ Gối cập kênh, thơơt đưới khơng kê li# lên kệ gối đo buơng neo thớt tối ị hư hỏng, bị kê gố bị nứt, nghiêng lch

+ Gối bị ệch chuyên lịch khi thớt gồi

+ Gối cao su khơng cịn din hdi đo cao su b lao hĩa, khi đồ sối sẽ bạn chỉ chuyển vị đọc của kết cấu nhịp

- Biện pháp khắc phục

“Thơng thưởng sữa chữa các hư hỏng lớn cũng như thay gối là cơng việc Bhc tạp đội hỏi phải cĩ thiết kế và phái cĩ những thiết bị cần ti, chẳng hạn phải cĩ kh đi lớn đ lch ding thoi csc dim trên gỗi mới cĩ tể thay

gối ở

đầy nhiệm vụ chủ yếu của cơ quan quản lý trực tip là

-+ Thưởng xuyên dọn sạch đắ cát rên xà mũ mỗ, trụ để khơng ảnh hưởng

cđến gỗi cầu

+ Binh ky boi mỡ cho gỗi cầu thép nhất là gối di động và gối quang treo + Lập kế hoạch sữa chữa lớn hoặc thay thé gi Ki cin thiết

1225 Kiểm ma mổ tụ cầu

~ Các bộ phận và nội dung cần kiểm tra

Trang 20

+ Xã mũ mỗ, tụ + ùn tự nĩn, mái đỗc trước mỗ sửu cổ + Bản quả độ ~ Các hư hịng thường gặp (linh 1-4) ->Nữt thận mồ, trụ, nà mã Vết nứt ở mổ trụ cĩ thể cĩ độ mỡ rộng lớn hơn ở cdằm chủ do vậy nhiều vếtnớt quansứ được bằng mắt (lường:

+ Võ bê tơng, lộ cột thép, cốt thập lộ mà & bị g

+ Xi Hs ấy mồng của mỗ, ty

¬+Mổ, tụ bị nghiêng lệch do lần khơng đều hoặc do sồi cục bộ

+ Chân khay, š xiy phủn tư nắn, mái dốc trướcc mỗ kị sự l, bị xi + Bản quá độ bị lún, nút

~ Biện pháp khắc phục

"Với các hư hỏng lớn cần cĩ thiết kế sữa chữa (xem chương 3) suy nhiên cũng cĩ những mhu hỏng mã cơ quan quản lý trực iẾp cần sửa chữa gay

khi hư hịng mi phát sinh theo kinh phí duy tu, bào đư CYng hàng năm nÌhú: + Đơng cọc, bỏ rọ để ngăn khơng cho xĩi lờ phát trim

+ Theo đãi sự phát ti cia vit nt, bom vit, bom keo hoje tim va vt ni sau kh đa đọc rộng mép vết nức Trấm vá các chỗ vỡ bể tổng sau kh đã lâm sạch bŠ mự rà làm sạch cỗtthịp ủu ư chỗ vế ct hip 8 1 ra

+ Xi lại các chỗ đã x§ ði sụLlỡ, tước Khi xỹy của bờ t ở piùn phá đướii vì lùu các chỗ lớn, sự ủu cĩ nguyên nhờn tp ở đưới ị lún hoi:

Trang 21

Bộ mơn Câu Hằm ~ Khoa Cơng Trình - #2H GTVT a) Vit nứt theo đường chéo ở mặt trước

Trang 22

12.3 Phân loại cẩu

"hân loại chấlượng cu à một cơng việc rắ cần tiết để phục vụcho việc khai thác duy tụ, sửa chữa cầu Việc phân loại cầu cịn giúp cho các cơ quan quản lý

số một ký hoạch đãng ấn v sửa chữa, tăng cường hoc xy dựng cu mới thay

thể cho cầu cũ đa hư hỏng nhẩm đám bảo khai thác cĩ hiệu quả một toyển

đường bậc cả mạng lưới giao thơng nĩi chung

Để phân loại cầu phải cỏ tiều chuẩn phân loại, hiện nay ở nước ta chưa cĩ

một quy ảnh và hướơng dẫn thống nhất về phản loại chất lượơng cẳu, chúng tơi

"xin giới thiệu cách phân loại của ESCAP ( ủy ban kinh tế và xa hội châu

‘4 _Théi Bish Dương) Theo t lu nồy tiêu chuẳnđ dàn loại ca là -+ Biên độ biển dạng

+ Mite độ ảnh hưởng đến an tồn vận tâi

+ Sw cp thiết phải tiễn hành các biện pháp để duy tì chức năng làm việc nh thưởng của cơng nh

“Theo tiêu choẳn này người ta phần clu fim 4 loại chanh nhữ sau

~Loại A Loại A bao gồm những chu cĩ chất lượng cịa tốt, khơng cổ khuyết tật hay hư hơng hoặc cĩ nhưng khơng đảng kẻ, khơng cẳn sửa

bữa Các khuyết tật hay bữ hỏng nếu cĩ chưa ảnh hưởng đn chức năng làm việc của các bộ phận kết cắu, cầu khai thác antồn ới ải trọng thiết

kế,

~ Loại B Loại này bao gồm các cầu cĩ hư bĩng hay khuyết tật nhưng ở mức

“độ nhẹ, sự phát triển của hư hỏng hay khuyết tật chưa rõ ràng và khơng

đăng lo ngại Các hữ hỏng hay khuyết tật khơng ảnh hướng đến an tồn trong khai thác nên cĩ thể sửa chữa hoặc khơng, nễu sửa chữa thì cĩ thể

ibm hành vào thời điểm nào ty ý

~ Loại C Trên các cầu thuộc loại này cĩ những khuyết tật hay hư hỏng mà

Biến tại chưa ảnh hưởng hoc ảnh hưởng khơng đáng k n khả năng chí lực của cu, ty nhiên n hư hơng và khu tg phát triển tỉ sẽ làm suy

Trang 23

BO mon Ciu Him ~ Khoa Cơng Trnh - ĐH GTVT

~ Loại Ð Cơng trnh thuộc loại D khi trên cơng trnh cĩ những hưhỏng

dáng kỄ đa hoặc sẽ làm suy giảm chức năng chịu lực của cầu

Người ta cịn phân loại D thành 3 loại nhỏ:

-+ Lại D Thuậc loại này khỉ cơng tỉnh ês cĩ những hư hỏng, ty nhiên hin tại cơng tỉnh khơng cĩ vẫn đ vể an tàn những chức

năng làm vige của chúng cĩ thể bị ảnh hưởng bắt lợi trong tương lai

1 vdy phi tín hình sa chữa các hứ hồng ở thời đn thch hợp, chẳng hạn sửa chữa mỗ, tụ vào mùa khơ

+ Loại D + Cơng trah thuộc loại D; khi trên cong trình cĩ những hư

"hỏng, hn tại cổng trnh chưa cĩ v v an tồn như chức năng làm vie của chúng đa tấu bị ảnh hưởng, do đơ cn tấn hành sửa

chữa sớm

+ Logi D Thuộc loại này các cơng tinh cĩ hư hỏng lớn, khơng cịn khả năng khai thác bnh thường, phải tấn hình sửa chữa hay tăng cường ngay lp tức, khi chưa sửa chữa kp phải

giảm tải rong Khai thắc của cầu

Trang 24

BO mon Ciu Him ~ Khoa Cơng Trnh - ĐH GTVT Bing 1-1

ảnh hườn Thời điểm

Loại |Thhưpgcla lấnaata |MEC 9° | dy hh in

xân ải Khing ink Khơng cố, cha

5, obec Cầu cơnốc tậthhẹ, hữ hỏng hay sự phát | Higa tat hưởng — |hƯhịng Cĩ thé sia

B | uiénciahuinghay — | Khong es |Nhẹ khuyết tật khơng rổ rằng | anh bung chữa hoe

khơng

và khơng đáng lo ngại Km

'Mức độ hư hỏng và khuyết “Sửa chữavào

tật của cơng trnh trong _ |ShƯAảnh - Í họng và thời điểm,

€ |tmmgiidpiednclu [ hờ — [Ryde | ch bo tở Dành loại Dị dođĩ - |HHƯE cĩ dhếphác |ngăn Khơng

phải phịng ngừa đề đồ khơng xây a ide eae [sie cho cầu tở thành loại D

"¬ Hư hỏng và i Hu hong và khuyết tật khuyếttật

satdecinchgtoh |ưmghi [oy yeu |#hhỢP trong tương lãi chức năng ca cầu

De dada

an tồn vận | Hư hỏng

Ð, làmviệccủacầu,khảnäng | gin,nguy chu tả củachi cũng ảnh hưởng ngoại lực che tas |hiếmkhicĩ |năngcổa | cha som 'giámchức hành sửa khơng nh phát thường

THư hơng Rhuyếttậ liên

Trang 26

13 Phương pháp quân lý cầu

Quin lý cu bao gồm quản lý hỗ sơ và quản lý tnh trạng kỹ thi HỒ sơ hiện nay thường được quản lý trên máy cĩ nối mạng giữa các cơ quan quản lý

trong cùng một bệ thống ở đy cử nghiên cứu phương pháp quản lý ảnh

trạng kỹ thuật của lo Trong t cả các nướyc quản lý tnh trạng kỹ thuật "người ta u cĨ quy ảnh vỶ cơng tác kim tra và mu hồ sơ cho cơng tắc này, ở

reve tain

“nay chưa cĩ một quy ếnh thống nhất sễ cơng tác kiễm tra do đ chúng tơi xin giới thệu những quy ánh này trong tà lậu của ESCAP và của hội thảo giữa

"Bộ GTVT Việ Nam và Bộ Thi bị~ Nhà ở ~ GTVT Cộng hịa Pháp

13:1 Những quy định vẻ cơng tác kiểm tra cầu trong ti liệu của ESCAP

Tải liệu này do Tiến sỹ ATSUSHI ~ MURAKAMI người nhật biên soạn và đa đượợc nhà xut bản giao thơng vận tải ĩch ra tổng Việ do đỗ các quy én về

cơng tác kiếm tra ở đây chủ yếu dựa vào các quy định của Nhật Bản Trong tải liệu

‘nly người ta chia cơng tác kiểm tra (hành 3 loại: Kiểm tra tổng quá, kiểm tra

chỉ tiết và kiểm tra tồn diện Sau đây chúng ta nghiên cửu từng loại kiếm tra

a) Kiến te tổng quát

Kiểm tra tổng quát bao gồm kiến tra ảnh kỹ âược thực hiện hai năm một lần và kiếm ta bắt thường được tiến hành khi cĩ yêu cầu cần thiết như lã, lt,

động đất hay tai nạn

Kiếm ta tổng quất chủ xấu bằng mit thưởng và các th bị giản ơn như "nh lúp, đụng cụ đo độ mở rộng vễ nứt, thược o đi

Mục địch chính củs kiểm tra tổng quất lä phát hiện những hư hỏng trên cơng nh im nguyên nhìn của các hư bỏng, lặp hỗ sơ kiểm tra sau độ tấn hình

phi loại cơng tĩnh Sau mỗi la kiểm tra tổng quất h sơ kiệm tra phải Lược lưu trữ trong hỗ sơ cơng nh,

b) Kiến tra chi tide

“Cơng tác kiểm tra chỉ tit ch được tấn hình nửu qua kiểm tra ting quát

Trang 27

kiểm ra để tăng cường cầu, để mớ rộng cầu như vậy kiểm trachỉ ết khong phi là kiễm ta thường xuyên

'Khi kiểm tra chỉ tiết, tùy theo yêu cầu cĩ thể dùng các máy đo để đo ứng suất, độ võng, dao động của cơng trình và tiến hành thị nghiệm vật liệu #t đánh giá

cdạnh xác khả năng chu lực của cơng trnh từ đồ im ra iti php sa chia nha cản hop trên cơ sở lồ tấn hình th lẻ tăng cường, mở rộng cỉu

c) Kiếm ta tồn điện

Kiểm ta tồn điện bao gồm cả việc kiểm ta đổi với cu, kiểm tra mơi tường và kển tra các cơng tinh xung quanh Địy khơng phải l kim tra

thường xuyên và c km trả khi cơng tính cĩ những hư hơng lớn do tác địng của mơi uường bậc cơa các cơng tinh xiy dựng ở gn cầu bộc

tăng cường và mở rộng cầu cũ mà việc tăng cường hay mở rộng cĩ thể gây tác

động

dến mơi tường và các cơng tỉnh xung quanh cha

1.12 Những quy Ảnh vỶ cơng tác Mm tra trong hội tảo Cửu Đường Viet — Pháp

“rong quyển 1 Những vn chung v cơng tác kiểm tra các cơng trnh cầu

đường" cĩ nêu ra ba hình thức kiểm tra: Kiểm tra thường xuyên, kiểm tra hàng

năm và kiểm ưa chỉ tết

.a) Kiểm tra thường xuyên

Kiểm tra thường xuyên đượyc tiến hành theo thời hạn như sau: Trong

"hi năm đầu từ sau khi xây đựng xong cứ ba tháng kiểm ta mộ lẫn, những năm

tiếp sau cứ sáu thắng kiểm tra một lần

Mục ách của kiếm tra thường xuyên là phát hiện những hư hỏng xuất hiện ở tắt các các bộ phận cầu so với lẫn kiếm tra trước và so với trạng thái ban đều từ đĩ cĩ kế hoạch duy tu, bảo đưỡng hoệ sấu cỉn thì để xuất lập kỉ hoạch

Xiễm ta chỉ tết hoặc sửa chữa cầu

'b) Kiểm tra hàng năm

Trang 28

Mục dch của cơng tác kiểm tra là phát hiện các hư hỏng, đánh gid khả

năng khai thác và phân loại cu, kết quả kiếm tra phải lưu giữ trong hỗ sơ quản

ý cầu lầm cơ số cho các lần kiểm ta sau, làm cơ sở để lập kể hoạch sửa chữa nêu cẩn, cơng việc kiểm tra chủ yếu được tiễn hành bằng quan sát, cĩ thể đùng các

‘dung ey thơng thường như kính lớp, dụng cụ đo ết nứt, búa, thước

“Cơ quan t hành kiểm tra: Đơn vị quả lý ở nước ta cĩ tể là các cơng ty QI và SCĐB trừ các cầu lớn cĩ cơ quan quân lý riêng

c) Kiểm tra chi tiết

“Thời gian nh kỳ kiểm tra chỉ tt là 10 năm

"Mục địch của kiểm tra chỉ iếtlà đánh giá từng bộ phận và ton bộ cầu về khá năng chu lực vŠ sự suy thối của từng bộ phịn ở cả ha Inh vụ vội lu và kết

cấu

Cơ quan thực hiện là những đơn vị cĩ chức năng kiểm định mà khơng phải là cco quan quản ý cơng trnh

“Cơng việ kiểm ta chỉ tt phải tiến hành theo đề cương hay thiết kế đa

ure cơ quan cĩ thim quyển phê duyệt

Kiểm ưa chỉ iế cĩ thể phân chỉa thành: kiểm tra chỉ tết đầu in là kiểm tra khi cơng trnh vừa hồn thành thế lặp trạng thái ban u và đánh giá khả “năng cịu tái của cơng nh so với thi l Kiểm tra chỉ ã thường xuyên là kiểm ta theo định kỳ 10 năm một lần Kiểm tra chỉ tit ngoại lệ là kiễm tra cơng

nh cĩ những hư hỏng do lũ li, ing a, tai nan hay một nguyên nhân nào đỏ, cũng cĩ thể kiểm tra phục vụ cho việc ăng cường sửa chữa cầu

“Trên đây đa giới thiệu cơng tác im tra theo các à liệu đ cĩ ở Việt Nam, “Quan điểm của chúng tơi là nên cĩ 3 hình thức kiểm tra:

* Kiến tra thường uyên

Diy li inh thie kiém tra dnh kj c6 thé 6 tháng hoc 1 nấm một in “Cơ quan kiểm tra: dom vi quản lý cụ thểlã các cơng ty quản lý và sửa chữa

đường bộ, với cầu nhỏ cĩ thể phân cấp cho hạt quản lý đường bộ

Phương pháp kiểm tra: bằng cách quan sát và các dụng cụ thơng thường như:

thang, xe kiểm ta lu, nh lp, dụng cụ đ độ mở rộng v nứt

Trang 29

BG mon Ciu Him Khoa Cong Trinh - BH GTVT * Kim rad sd

Diy khơng phải là kim tra thường xuyên mà là kiểm tra sau lũ lục động đẪ, ti nạn ở thời điểm khơng trùng với kiểm tra thường xuyên

Nội dụng kiểm ta ắt cả các bộ phận cần

Nếu khơng trừng với iễm tra thường xuyên th bồ sơ kiểm trì đột xuất cũng được lưu giữtrong hỗ sơ quản If clu,

* Kiến tra chỉ tiết

Kiểm ta chỉ iế cĩ thể thực hiện:

“Theo £nh kỳ đối với củu lớn (năm năm hoc mười năm một là)

Theo để xuất của kiểm trà thường xuyên hay đặt xuất khi cơng nh cổ những hữ hỏng cỉn kim tra đánh giá đy đủ và chỉ tt hơn

Thục vụ cho hết kế sửa chữa boặc tăng cường ch

.Cơ quan thực hiện: những đơn vị cĩ chức năng kiểm ánh cỉu được sự chip

Trang 30

“Chương II

000 600000 000

21 Những vấn đề chúng và các phương pháp thử nghiệm cầu

“Thử nghiệm cu là một phần boặc tồn bộ cơng việc của kiểm ưa chỉ tết ở ước ta hiện tại kh thứ nghiệm tên cầu vừa mới xây dựng xong thường được sợi thử ải cu, cịn thử nghiệm trên cầu cũ hường wược gọi là kiểm ánh củu Nối chung để thử nghiệm một cầu cần phải thực hiện các cơng việc như sau:

~ Lập để cương thử nghiệm

- Tấn hình do đạc, nghiệm tại hin tưởng ~ Lập báo cáo kẢ quả th nghiện

Sau diy ching sẽ nghiên củu các cơng việc chung để thử nghiệm cầu

-3L1 Nội dụng của đễ cương thứ nghiệm cẳu

"ĐỀ cương thử nghiệm cầu thường gồm các nội ung chính nhữ sau: ~ Căn cứ để lập để cương Các căn cứ này thường bao gồm:

+ Quyết định giao nhiệm vụ

+ Hop đồng giữa cơ quan thực hiện cơng tác thử nghiệm với co

“quan chủ cơng tính

+ HB sơ thiết kể, hỗ sơ quản lý cầu

+ Các quy trnh, quy phạm kỹ thật hiện hành cĩ liên quan ẩn cơng tác thử nghiệm

- Giới thiệu chung về cầu:

Trang 31

'Bộ mơn Céu Ham ~ Khoa Cong Trinh - 2H GTVT

+ Hiện trạng cầu

~ Mục đích thứ nghiệm: Tùy theo cầu cũ hay cầu mới, hồ sơ cầu cịn hay

Khơng mà mục ách thử nghiện cĩ tỉ gồm một phÌn ho tàn bộ các nội dung saw:

+ Bo dae ch thước ede bs phi, ca0 6) mit cu, ca0 & lịng sơng đ vẽ lại hồ sơ cầu

+ Xéc ênh các hư hỏng hn cĩ và im nguyên nhân của các hư hỏng

“Trường hợp cằn thiết phải cĩ bản vẽ để mồ tả các hư hỏng

¬+ Xác ánh khả năng ch tải của ca so với hie A ge khả năng chủ ti hiện tại của cầu

++ Kiên nghị ch độ khai thác, duy tu, bảo đường, sửa chữa nêu cin, ¬ Lâm cơ sở đễ nghiệm thu đối với cầu mới, im eo sở để thiết kế tăng

“cường, mở rộng cầu

¬Phục vụ chơ cơng tác nghiên cứu khoa học và cơng nghệ, hồn thiện phương pháp th

Nội dang thử nghiệm: Căn cứ vào mục đích thờ nghiệm, để cương sẽ đề ra nội cdụng tương ứng, thơng thường nội dung thử nghiệm bao gẳm các nội dung sau:

+ Bo dee ich thước các bộ phận, đn cao độ xác ánh tỉnh trạng hiện tại cửa cầu so với trạng thái ban đầu

+ Xác ảnh các hư hỏng bao gdm yj tr, lich thước và nguyên nhân các hư

hỏng, đánh giá ảnh hưởng của hữ hỏng ẩn chốt lượng tỗi thọ của cơng tĩnh +Bo đạc ứng suất, độ võng, gc xoay, ao động của bất cu nh, đo đạo cđộng và chuyển vị của mỗ trụ

+ Thí nghiệm vật liệu

¬+ Đo điện tế, điện trở, độ xâm nhập lo v nếu cĩ yêu cầu

+ Kiểm tốn cầu

¬+ Đánh giá khả năng chịu ải của cầu theo kết quả đo, kết quả kiểm tốn ~ Máy mĩc thiết bị phục vụ cơng tác thử nghiệm Trong phần này cần thơng ke dắy đủ các máy mĩc, thit bị dùng tong thử nghiệm như máy thủy ình, máy đo

Trang 32

BG min Ciu Him ~ Khoa Cơng Trình - ĐH GTVT

~ Tải trọng thứ và các sơ đỗ tải trọng

“Trong đề cương phải nêu rõ cần bao nhiều xe, loại xe và cách xÉp xe trên

củu (cịn gọi là sơ đồ ti trọng) đ thứ nghiệm vẫn đ này sẽ được nghiên cứu ở phin 2.13

~ Bảo đảm giao thing trong thời gian thử nghiệm

`Với cầu mới chưa đưa vào khai tác, chưa cĩ xe lưu thơng trên cằu cơng tác lâm bao khong cinta, toy nhiên vei clu dang khai thác vấn đ này cn phải quan tâm đúng mức nhất là với cằu cĩ lưu lượng xe qua lại lớn

“Thơng thường khi cu cĩ lượng xe qua lại lớn hệ cu trong thành phố tránh o với giờ cao đền, cĩ bể đo vào bạn đêm

Với cu cĩ lưu lượng xe qua lại 4 cĩ tế giải quy bằng cách: thời gian làm di giáo và Íp máy xe cộ lưu thơng linh thường, Khi chuln lị xong ngừng giao thơng l5 phút đến 20 phút đễ đ, sau đĩ cho thơng hết xe ở hai đầu cầu

"gi ngừng giao thơng o, quá tnh cứ p l lại cho ến khi kế thúc

“Trường hợp áo với tải trọng ngẫu nhiên, hỉ khơng cẳn ngừng giao thơng

- Dự tốn thử nghiện: Hiện nay ở nước ta chưa cĩ do giá riêng cho cơng tác thử nghiệm cầu nền để lập dự tốn cần đựa vào các đơn giá khác hoặc

.dựa vào các dự tốn éa đượcc cơ quan cĩ thim quyển phê duyệ

nước ta hin tại cơ quan thử nghiệm lập cương, cương ch cĩ hiệu Ive khi đa được cơ quan cĩ thảm quyén hoc chủ cơng tính ra quyễt dh phe duyệt về nội dụng và dự tốn

.312 Các phương pháp thử nghiệm

“Cĩ hai phương pháp thử nghiện: Thử nghiệm với tải trọng tnh và thử nghiệm với ải trọng động

~ Thử nghiệm với tải trọng (nh

+ Cho các xe thử đớng ở ngồi cu hay ở ị tr khơng ảnh hướng đn đại lượng lo đọ giá trị khơng tải tiên các dụng cụ áo

Trang 33

“Quá tỉnh đĩ lặp di lip tai t nhit ba tin, ở mỗi lần đo tnh được giá trị

“chênh lịch, với ba lẫn đo th đượyc giá tị chênh lệch trung bình và từ đĩ tnh

‘tree giá tị của đi lượng đa

Phương pháp thử nghiệm tính cĩ th do được phản lực gồi, ứng s, độ ving, g6e xoay của kết cầu nhịp, độ lên của gỗi

ft đểm của phương pháp này là biể đựợc cính xác giá trị của tải

trọng, thời gian đo nhanh nhưng cĩ nhược điểm là phái ngừng giao thơng rong thơi gian đo, do đĩ nĩ thường dùng để thở nghiệm cầu mới, cầu cĩ lưu lượng xe cqua củ khơng lớn bực cầu cĩ lưu lượng xe lớn nhưng vào thời la

lượng xe t, chỉng hạn đo vào bạn đêm

- Thử nghiệm với tải rọng động

“Tải ưng động cĩ th là xe thử tải chạy qua cầu cũng cĩ thể là các tải trọng ngẫu nhiên chạy qua cầu Với tải trọng ngẫu nhiên cần đo ong một thời

ian đồ đủ tiên cơ sở 6 xc toh được giá kắ lợi của đạ lượng do

Phương pháp này cũng cĩ thé đo đượyc ứng suit, độ võng, dao động cia kit

“cu nhp, dao động và chuyển vị của mổ, trụ

Ưu điểm của phương pháp thứ nghiệm động là khơng phái ngừng giao

thơng trong thời gian đo, nu đo với tải trọng ngẫu nhiên thỉ khơng cin lip doin tai

trạng thử nhưng thời gian đo kéo đài

ở nướyc ta hiện nay thường kết hợp cả hai phương pháp thử nghiệm tinh và

động,

2.13 Tải ọng thử và các sơ đỗ ải trong 21-31 Tải ọng tứ

Điều 34, quy trnh thử nghiện cẳu 22TCN - 170 - 87, quy ảnh: "Khi thử nh trong tưởng hợp thơng thường phải ấy hoạt tải ng ding bằng hoạt tải tiêu chun nhịn với bệ số xung kch tnh tốn Khi khơng th lp được tải trọng

như trên thì cho phép giảm nhẹ tài trọng thử nhưng trong bắt kỹ trường hợp nào

tải trọng thử này cũng khơng đượợc nhỏ hơn

Trang 34

~ B0% hoạt tải tiêu chuẩn nhìn với bệ số xung kích tnh tốn (đối với cầu đường ơ ơ)

“Trong trường hợp khơng cĩ xe nhữ quy ếnh ở đẫu 34, đều 3.5 rong quy tỉnh cũng cho phép "su gịp khĩ khăn trong thực tỉ (nhữ tải trọng trục bánh xe khơng đạt yêu u ) tì cĩ thể bố tr ải trọng sao cho đạt được giá trị nội lực tương đương với nội lực tht ở các diện cĩ bổ tr đấm 6,

-41-31 Các sơ đ ti rong

$0 đỗ tải trọng là một cách xip xe tai rn clu đại lượng đo cĩ giá bắt

lợi nhất NhƯ vậy trong mỗi sơ đỗ tải trọng cần phải xét cách xếp xe theo chiều

dọc cầu và xếp xe theo chiều ngang cầu

~ ilu 3.6 Quy trnh thử nghiệm cầu quy ánh "Việc bố tr tải trọng đọc và ngang cơng trnh, bổ tr lịch m hay ding tim phái xuắt phát từ đu kin làm việc ít lợi nhất cho cơng nh và các bộ phận cỉu cỉn thử nghiệm của nĩ và phải được quy ảnh chặt chế rong đ cương thử nghiệm cỉa” Cũng trong quy tỉnh này Gu 3.19 cịn quy ánh "Thường cĩ hai phương án xip xe để thử theo phương ngang cầu: xế xechínhtâm cầu và xếp xelệnhtâm cầu Trong trường hợp,

nào cũng phải thử theo phương án sp xe chính tìm cẳu, cịn tary theo tim quan trọng của kết cấu cĩ thể thử theo cả phương án thứ ai Đơi với cầu treo, cầu dây

văng, cầu cĩ ha lần xe trở lên nhất thiết ph thử theo cả hai phương án xếp xe”,

~ Căn cử vào các quy ếnh trên nhận thấy để cĩ một sơ đỗ tải trọng cần tiễn

hình theo trnh tự sau:

+ Vẽ đường ảnh hưởng của đại lượng củn đa, ching han dé do ing suit pháp tại một mặ ít nào đĩ ca vẽ đường ảnh hướng mơmen uốn của mà cả đĩ,

để đo ứng suất rên một thanh dân cần vẽ đường ảnh hưởng nội lục của (hanh + Trên đường ảnh hưởng fa về xắp xe ở xịt bắt lợi nh N ải rọng thứ cĩ ich thưỚc và ải trọng xe xắp X tải trọng tiêu chuỗn tơ xp như đồn xe tiêu

chuẩn Thơng thường các xe thứ khơng giống xe tiêu chuẩn khi đỏ cần điều chi

Trang 35

‘Chi ý là với dằm giản đơn, tải trọng thir la tai trong tập trung tại các trục

Xe khi đơ mã cit cĩ mơmen tốn lớn nhấ khơng phải là mã c giữa rhịp mà là mịt cỉtdưới một ti trọng ập trung ào đồ đt đổi xng với đẳm đt của các

hợp lực qua đêm giữa nhịp ở mặt cắt này mơmen uốn do hoạt tải sinh ra lớn

nhất nhưng mơmen tốn do £nh tải sinh ra lại nhỏ hơn mặt cỉ giữa nÊn người ta

thường đo ứng suit pháp tại mi cất giữa đi cùng với mặ cả đo độ võng

Sau Khi da xdp xe ở ịt bứ lợi nhấ trên đường ảnh hưởng tnh được sổ xe theo chiễu đọc cầu, đem số xe này nhân với số làn xe được số xe cằn thiết cho một sơ đỗ tài trong

-+ Theo chiễu ngang cầu nhất thiết phải xếp xe đúng tâm, sau đĩ xếp một sơ đồ

lịch tâm về thượng lưu boặc hạ lưu hoậ lịch tím cá thượng lưu và hạ lưu

“rên lnh 2 - Ì giới thiểu sơ đ đt ải đo ứng sắt pháp trên các mặt

cit E (mit cit cĩ mơmen tuyệt đối lớn nhấ) và mặ cỉt C ở giữa nhịp khi tải

trong thir đàn xe tiêu choẫn H - 10 với khả độ tnh tốn của nhp giản 1 ~lâm “rên hành 2< 2 giới thu sơ đ tải trọng đáo ứng suỗt các thanh X; và D, khả trọng thử là đồn tu theo TCVN, s "t 7 7 = 4 00 <0 0 Ỷ

“nh 2.1: Sơ đồ tải trọng (theo chiễu dọc cản) š đo ứng suit phiip ở mặ cắt

Trang 36

Bộ mơn Câu Hằm ~ Khoa Cơng Trình - #2H GTVT +*“—— =m=— {e— ea a et — | ee TIN —— ”°¿I11 11 Crrrrrrrrrra Hons 2-2: Sot ti tong dog sat thanh X; và Dị, 4 Sơ đồ đàn:

b Đường ảnh hướng thanh X sÿ

Sơ đỗ đồn tàu để đo ứng suất thình X vị d Đường ảnh hưởng thanh D

Trang 37

-30

.a Sơ đồ kết cầu nhịp;

Trang 39

Hah 2-6; So xp ti oh ti và đăng tìm cho củu cĩ rộng đường xe chạy 8m, tá trọng là xe H30

32 Đo ứng suất

3.2.1 Nguyên lý đo ứng suất

- Trong trạng thi ứng suất đường người ta đo ứng su php thơng qua đo biển

cdạng dải AI trên chiễu dài | (hay cịn gọi là chuẩn đo) tử đỏ tính đượyc biển dang

tương đối Š-=Error! Khi đa cĩ bắn dạng tương đối Š, theo da lit Hooke a

diing tinh dyoc ứng suất pháp ú = E.Š, trong đĩ E là mơđun đàn hồi của vật liệu ~ Trong trạng thái ứng suất phẳng sẽ xảy ra hai trưởng hẹp: biết phương

chin 1, IÍ và khơng biết phương chính

+ Khi da hit phương chnhI, I theo các phương này áo được 8 và 1, từ 46 nh được biẫn dạng tương đi, È và các ứng sắt cính ý, 6; theo cơng thúc:

Trang 40

BG min Ciu Him — Khoa Céng Trinh - ĐH GTVT

=F +a)

“Trong đĩ là hệsố Poisson, hệ s này phụ thuộc vào vật liệu, thí đụ đối với thếp à= 030 80,33

¬+ Khi chưa bit phương cảnh I, I Trường hợp này cỉn phải đo iên dạng ‘i (heo ba phương Ai, 11, AI, ễ th ra Š, ỗ,,Š; Thơng thường người ta đo

theo phương 0, 45° và 947, khi đĩ cĩ, vido hoe do theo phương 0", 60”) à 120” khi đố cĩ bo ae, Šmm.„ từ đĩ tính được các biển dạng tương đối theo phương chnh I, II Š, àŠ;:

đạm sat mm

_— iat

Khi la cĩ Š, tà; tnh được các ứng st cánh ú và ; theo cơng thức (2

~ 1), là các ứng suất cực tị của một trạng thái ứng suit

Để xác ính phương chính (phương của các ứng suit úị v ú;) oc ác cơng thức ác te25-F we 1 dưới ˆ ftw) he Meh eiyn) "

“Căn cứ vào các ứng suit chính cực tr, dể đàng tnh được các img soắt tp

cực trị của trạng thái ứng st này

visa + @-4)

Định dạng
Số trang	159
Dung lượng	6,9 MB