1. Trang chủ
  2. » Luận Văn - Báo Cáo

Kiểm kê phát thải hệ thống xe buýt tại hà nội để đánh giá đồng lợi ích ứng với một số phương án nâng cấp

77 13 1

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

THÔNG TIN TÀI LIỆU

Thông tin cơ bản

Định dạng
Số trang 77
Dung lượng 3,95 MB

Nội dung

Ngày đăng: 24/05/2022, 12:35

Nguồn tham khảo

Tài liệu tham khảo Loại Chi tiết
1. World Health Organization (2014), Burden of disease from Household Air Pollution for 2012, Public Health, Social and Environmental Determinants of Health Department, World Health Organization, 1211 Geneva 27, Switzeland Sách, tạp chí
Tiêu đề: Burden of disease from Household Air Pollution for 2012, Public Health, Social and Environmental Determinants of Health Department
Tác giả: World Health Organization
Năm: 2014
2. International Agency for Research on Cancel (2013), Outdoor air pollution a leading environmental cause of cancer deaths,http://www.iarc.fr/en/media-centre/iarcnews/pdf/pr221_E.pdf, 22/05/2015 Sách, tạp chí
Tiêu đề: Outdoor air pollution a leading environmental cause of cancer deaths
Tác giả: International Agency for Research on Cancel
Năm: 2013
3. Cục đăng kiểm Việt Nam (2015), Kiểm soát khí thải và tiêu thụ nhiên liệu của xe cơ giới ở Việt Nam,http://static.antoangiaothong.gov.vn/Uploaded/documents/12.Bai%20tham%20luan%20ATGT%20-%20cuc%20DKVN.doc, 11/07/2015 Sách, tạp chí
Tiêu đề: Kiểm soát khí thải và tiêu thụ nhiên liệu của xe cơ giới ở Việt Nam
Tác giả: Cục đăng kiểm Việt Nam
Năm: 2015
5. Bộ Xây dựng (2009), Quy hoạch chung thủ đô Hà Nội đến năm 2030 và tầm nhìn đến năm 2030, http://www.moc.gov.vn/, 30/07/2015 Sách, tạp chí
Tiêu đề: Quy hoạch chung thủ đô Hà Nội đến năm 2030 và tầm nhìn đến năm 2030
Tác giả: Bộ Xây dựng
Năm: 2009
6. Ibrahim Aslan Resitoglu, Kemal Altinisik, Ali Keskin (2015), The pollutant emissions from diesel-engine vehicles and exhaust aftertreatment systems, Journal of Clean Technoligies and Environmental Policy, Vol. 17, Issue 1, 15-27 Sách, tạp chí
Tiêu đề: The pollutant emissions from diesel-engine vehicles and exhaust aftertreatment systems
Tác giả: Ibrahim Aslan Resitoglu, Kemal Altinisik, Ali Keskin
Năm: 2015
7. World Health Organization (2011), Health co-benefits of climate change mitigation - transport sector, World Health Organization, Geneva, Switzerland Sách, tạp chí
Tiêu đề: Health co-benefits of climate change mitigation - transport sector
Tác giả: World Health Organization
Năm: 2011
8. Sumeet Saksena, Tran Ngoc Quang, Thang Nguyen, Pham Ngoc Dang, Peter Flachsbart (2008), Commuters’ exposure to particulate matter and carbon monoxide in Hanoi, Vietnam, Transportation Research Part D, (13), 206–211 Sách, tạp chí
Tiêu đề: Commuters’ exposure to particulate matter and carbon monoxide in Hanoi, Vietnam
Tác giả: Sumeet Saksena, Tran Ngoc Quang, Thang Nguyen, Pham Ngoc Dang, Peter Flachsbart
Năm: 2008
9. Asif Faiz, Christopher S. Weaver, Michael P. Walsh (1996), Air Pollution from Motor Vehicles, Standards and Technologies for Controlling Emissions, The World Bank, Washington D.C Sách, tạp chí
Tiêu đề: Air Pollution from Motor Vehicles, Standards and Technologies for Controlling Emissions
Tác giả: Asif Faiz, Christopher S. Weaver, Michael P. Walsh
Năm: 1996
10. Nguyễn Thị Minh Hiền (2010), Công nghệ chế biến khí tự nhiên và khí đồng hành, NXB Khoa học và Kỹ thuật, Hà Nội Sách, tạp chí
Tiêu đề: Công nghệ chế biến khí tự nhiên và khí đồng hành
Tác giả: Nguyễn Thị Minh Hiền
Nhà XB: NXB Khoa học và Kỹ thuật
Năm: 2010
11. Santosh A Jalihal, T.S. Reddy (2006), “CNG: An alternative fule for public transport”, Journal of Scientific & Industrial Research, Vol. 65, 426-431 Sách, tạp chí
Tiêu đề: “CNG: An alternative fule for public transport”
Tác giả: Santosh A Jalihal, T.S. Reddy
Năm: 2006
12. Clear Zones programme – European Commission CATCH project (2003), The Route to Cleaner Buses - A guide to operating cleaner, low carbon buses, UK Sách, tạp chí
Tiêu đề: The Route to Cleaner Buses - A guide to operating cleaner, low carbon buses
Tác giả: Clear Zones programme – European Commission CATCH project
Năm: 2003
13. Hồng Đức Thông, Huỳnh Thanh Công, Hồ Phi Long, Trần Đăng Long, Trần Quang Tuyên, Nghiên cứu khả năng ứng dụng nhiên liệu và năng lượng mới trên ô tô ở Việt Nam, Khoa Kỹ thuật giao thông, Đại học Bách Khoa TP HCM, Việt Nam Sách, tạp chí
Tiêu đề: Nghiên cứu khả năng ứng dụng nhiên liệu và năng lượng mới trên ô tô ở Việt Nam
14. S Latham, P Boulter, I McCrae and K Turpin (2008), A Best Practice Guide for Reducing Emissions from Taxis in London, IHS Publisher, UK Sách, tạp chí
Tiêu đề: A Best Practice Guide for Reducing Emissions from Taxis in London
Tác giả: S Latham, P Boulter, I McCrae and K Turpin
Năm: 2008
15. EU (2013), Emission standards heavy – duty truck and bus engines, https://www.dieselnet.com/standards/eu/hd.php, 10/03/2015 Sách, tạp chí
Tiêu đề: Emission standards heavy – duty truck and bus engines
Tác giả: EU
Năm: 2013
16. CAI-Asia (2009), Emission standards for new vehicles (light duty), http://www.cleanairnet.org/caiasia/1412/articles-58969_resource_1.pdf,15/06/2015 Sách, tạp chí
Tiêu đề: Emission standards for new vehicles (light duty)
Tác giả: CAI-Asia
Năm: 2009
17. Bộ Tư pháp (2005), Quyết định 249 của Thủ tướng Chính phủ quy định lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải đối với phương tiện giao thông cơ giới đường bộ, http://www.moj.gov.vn, 11/04/2015 Sách, tạp chí
Tiêu đề: Quyết định 249 của Thủ tướng Chính phủ quy định lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải đối với phương tiện giao thông cơ giới đường bộ
Tác giả: Bộ Tư pháp
Năm: 2005
18. Bộ Tư pháp (2011), Quyết định số 49 của Thủ tướng Chính phủ quy định lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải đối với xe ô tô, xe mô tô hai bánh sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới, http://www.moj.gov.vn, 11/04/2015 Sách, tạp chí
Tiêu đề: Quyết định số 49 của Thủ tướng Chính phủ quy định lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải đối với xe ô tô, xe mô tô hai bánh sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới
Tác giả: Bộ Tư pháp
Năm: 2011
4. Tổng Công ty vận tải Hà Nội TRANSERCO (Transport Service Company), http://www.hanoibus.com.vn/, 1/5/2015 Link
32. Methods for quantifying environmental health impacts, http://www.who.int/quantifying_ehimpacts/methods/en/, 10/6/2015 Link
36. World Health Organization (2004), AirQ Software 2.2.3, http://www.euro.who.int/en/health-topics/environment-and-health/air-quality/activities/airq-software-tool-for-health-risk-assessment-of-air-pollution, 10/06/2015 Link

HÌNH ẢNH LIÊN QUAN

Hình 1.1. Số lượng xe buýt Hà Nội giai đoạn 2010-2015 [4] - Kiểm kê phát thải hệ thống xe buýt tại hà nội để đánh giá đồng lợi ích ứng với một số phương án nâng cấp
Hình 1.1. Số lượng xe buýt Hà Nội giai đoạn 2010-2015 [4] (Trang 11)
Theo Hình 1.2, số lượng tuyến xe buýt của Hà Nội từ năm 2010 đến năm 2015 đã tăng từ 67 tuyến lên 73 tuyến (tăng 6 tuyến) - Kiểm kê phát thải hệ thống xe buýt tại hà nội để đánh giá đồng lợi ích ứng với một số phương án nâng cấp
heo Hình 1.2, số lượng tuyến xe buýt của Hà Nội từ năm 2010 đến năm 2015 đã tăng từ 67 tuyến lên 73 tuyến (tăng 6 tuyến) (Trang 12)
Hình 1.2. Số lượng tuyến xe buýt giai đoạn 2010-2015 [4] - Kiểm kê phát thải hệ thống xe buýt tại hà nội để đánh giá đồng lợi ích ứng với một số phương án nâng cấp
Hình 1.2. Số lượng tuyến xe buýt giai đoạn 2010-2015 [4] (Trang 12)
Hình 1.4. Phát thải PM10 và CO của các loại phương tiện tại Hà Nội năm 2006 [8] - Kiểm kê phát thải hệ thống xe buýt tại hà nội để đánh giá đồng lợi ích ứng với một số phương án nâng cấp
Hình 1.4. Phát thải PM10 và CO của các loại phương tiện tại Hà Nội năm 2006 [8] (Trang 15)
So sánh đặc tính cơ bản của CNG và LPG được trình bày trong Bảng 1.1. - Kiểm kê phát thải hệ thống xe buýt tại hà nội để đánh giá đồng lợi ích ứng với một số phương án nâng cấp
o sánh đặc tính cơ bản của CNG và LPG được trình bày trong Bảng 1.1 (Trang 17)
Bảng 1.3. Tiêu chuẩn phát thải của EU đối với xe động cơ diesel hạng nặng - Kiểm kê phát thải hệ thống xe buýt tại hà nội để đánh giá đồng lợi ích ứng với một số phương án nâng cấp
Bảng 1.3. Tiêu chuẩn phát thải của EU đối với xe động cơ diesel hạng nặng (Trang 19)
Bảng 1.4. Kết quả đạt được sau chương trình I/M tại British Columbia năm 1992 - Kiểm kê phát thải hệ thống xe buýt tại hà nội để đánh giá đồng lợi ích ứng với một số phương án nâng cấp
Bảng 1.4. Kết quả đạt được sau chương trình I/M tại British Columbia năm 1992 (Trang 20)
Hình 1.5. Ảnh hưởng của chế độ bảo dưỡng tới sự phát thải của xe buýt ở Santiago, Chile năm 1996 [9] - Kiểm kê phát thải hệ thống xe buýt tại hà nội để đánh giá đồng lợi ích ứng với một số phương án nâng cấp
Hình 1.5. Ảnh hưởng của chế độ bảo dưỡng tới sự phát thải của xe buýt ở Santiago, Chile năm 1996 [9] (Trang 21)
Hình 1.6. Đồng lợi ích giữa chất lượng không khí và biến đổi khí hậu [22] - Kiểm kê phát thải hệ thống xe buýt tại hà nội để đánh giá đồng lợi ích ứng với một số phương án nâng cấp
Hình 1.6. Đồng lợi ích giữa chất lượng không khí và biến đổi khí hậu [22] (Trang 23)
Hình 1.7. Xác định đồng lợi ích đối với môi trường [23] - Kiểm kê phát thải hệ thống xe buýt tại hà nội để đánh giá đồng lợi ích ứng với một số phương án nâng cấp
Hình 1.7. Xác định đồng lợi ích đối với môi trường [23] (Trang 24)
Hình 1.8. Đồng lợi ích trong chính sách giao thông [25] - Kiểm kê phát thải hệ thống xe buýt tại hà nội để đánh giá đồng lợi ích ứng với một số phương án nâng cấp
Hình 1.8. Đồng lợi ích trong chính sách giao thông [25] (Trang 25)
Hình 2.1. Sơ đồ quy trình thực hiện 2.2. Giới thiệu về mô hình IVE - Kiểm kê phát thải hệ thống xe buýt tại hà nội để đánh giá đồng lợi ích ứng với một số phương án nâng cấp
Hình 2.1. Sơ đồ quy trình thực hiện 2.2. Giới thiệu về mô hình IVE (Trang 26)
Bảng 2.1. Các biến trong công thức tính tốc độ phát thải của IVE - Kiểm kê phát thải hệ thống xe buýt tại hà nội để đánh giá đồng lợi ích ứng với một số phương án nâng cấp
Bảng 2.1. Các biến trong công thức tính tốc độ phát thải của IVE (Trang 29)
Bảng 2.3. Thông tin kinh tế của các quận của Hà Nội - Kiểm kê phát thải hệ thống xe buýt tại hà nội để đánh giá đồng lợi ích ứng với một số phương án nâng cấp
Bảng 2.3. Thông tin kinh tế của các quận của Hà Nội (Trang 31)
Bảng 2.6. Giới hạn để xác định bin theo VSP và Engine stress - Kiểm kê phát thải hệ thống xe buýt tại hà nội để đánh giá đồng lợi ích ứng với một số phương án nâng cấp
Bảng 2.6. Giới hạn để xác định bin theo VSP và Engine stress (Trang 35)
Bảng 2.5. Điểm cắt sử dụng trong tính toán RPMindex - Kiểm kê phát thải hệ thống xe buýt tại hà nội để đánh giá đồng lợi ích ứng với một số phương án nâng cấp
Bảng 2.5. Điểm cắt sử dụng trong tính toán RPMindex (Trang 35)
Bảng 2.7. Phân loại kỹ thuật dòng phương tiện - Kiểm kê phát thải hệ thống xe buýt tại hà nội để đánh giá đồng lợi ích ứng với một số phương án nâng cấp
Bảng 2.7. Phân loại kỹ thuật dòng phương tiện (Trang 37)
Hình 2.4. Phương pháp đánh giá tác động sức khỏe do chấ tô nhiễm không khí và các dữ liệu đầu vào điển hình [31] - Kiểm kê phát thải hệ thống xe buýt tại hà nội để đánh giá đồng lợi ích ứng với một số phương án nâng cấp
Hình 2.4. Phương pháp đánh giá tác động sức khỏe do chấ tô nhiễm không khí và các dữ liệu đầu vào điển hình [31] (Trang 43)
Hình 2.5. Giao diện của phần mềm AirQ 2.2.3 [35] - Kiểm kê phát thải hệ thống xe buýt tại hà nội để đánh giá đồng lợi ích ứng với một số phương án nâng cấp
Hình 2.5. Giao diện của phần mềm AirQ 2.2.3 [35] (Trang 45)
Bảng 2.10. Rủi ro tương đối (RR) với khoảng tin cậy 95% đối với một số kết quả sức khỏe trong phần mềm AirQ - Kiểm kê phát thải hệ thống xe buýt tại hà nội để đánh giá đồng lợi ích ứng với một số phương án nâng cấp
Bảng 2.10. Rủi ro tương đối (RR) với khoảng tin cậy 95% đối với một số kết quả sức khỏe trong phần mềm AirQ (Trang 48)
Hình 3.1. Biến thiên vận tốc trong ngày của xe buýt Hà Nội - Kiểm kê phát thải hệ thống xe buýt tại hà nội để đánh giá đồng lợi ích ứng với một số phương án nâng cấp
Hình 3.1. Biến thiên vận tốc trong ngày của xe buýt Hà Nội (Trang 52)
Hình 3.2. Thành phần các mức phát thải - Kiểm kê phát thải hệ thống xe buýt tại hà nội để đánh giá đồng lợi ích ứng với một số phương án nâng cấp
Hình 3.2. Thành phần các mức phát thải (Trang 53)
Hình 3.3. Phân bố thời gian nghỉ của xe buýt trong ngày - Kiểm kê phát thải hệ thống xe buýt tại hà nội để đánh giá đồng lợi ích ứng với một số phương án nâng cấp
Hình 3.3. Phân bố thời gian nghỉ của xe buýt trong ngày (Trang 54)
đổi, có thể là do sự chênh lệch nhỏ, nằm dưới giới hạn xác định của mô hình. - Kiểm kê phát thải hệ thống xe buýt tại hà nội để đánh giá đồng lợi ích ứng với một số phương án nâng cấp
i có thể là do sự chênh lệch nhỏ, nằm dưới giới hạn xác định của mô hình (Trang 55)
Từ kết quả đầu ra của mô hình IVE, xây dựng đồ thị biểu diễn hệ số phát thải các chất ô nhiễm của xe buýt Hà Nội trong 24 giờ (Hình 3.4) - Kiểm kê phát thải hệ thống xe buýt tại hà nội để đánh giá đồng lợi ích ứng với một số phương án nâng cấp
k ết quả đầu ra của mô hình IVE, xây dựng đồ thị biểu diễn hệ số phát thải các chất ô nhiễm của xe buýt Hà Nội trong 24 giờ (Hình 3.4) (Trang 56)
Hình 3.5. Kiểm kê phát thải cho xe buýt tại Hà Nội theo ngày - Kiểm kê phát thải hệ thống xe buýt tại hà nội để đánh giá đồng lợi ích ứng với một số phương án nâng cấp
Hình 3.5. Kiểm kê phát thải cho xe buýt tại Hà Nội theo ngày (Trang 57)
Bảng 3.9. Lượng CO2 tương đương giữa các kịch bản so với trạng thái nền Trạng thái - Kiểm kê phát thải hệ thống xe buýt tại hà nội để đánh giá đồng lợi ích ứng với một số phương án nâng cấp
Bảng 3.9. Lượng CO2 tương đương giữa các kịch bản so với trạng thái nền Trạng thái (Trang 63)
2. Bảng cỡ mẫu của Taro Yamane - Kiểm kê phát thải hệ thống xe buýt tại hà nội để đánh giá đồng lợi ích ứng với một số phương án nâng cấp
2. Bảng cỡ mẫu của Taro Yamane (Trang 74)
7. File Location đầu vào - Kiểm kê phát thải hệ thống xe buýt tại hà nội để đánh giá đồng lợi ích ứng với một số phương án nâng cấp
7. File Location đầu vào (Trang 77)
8. File đầu ra của mô hình IVE - Kiểm kê phát thải hệ thống xe buýt tại hà nội để đánh giá đồng lợi ích ứng với một số phương án nâng cấp
8. File đầu ra của mô hình IVE (Trang 77)

TRÍCH ĐOẠN

Sơ đồ quy trình thực hiện

Xác định đối tượng và phạm vi nghiên cứu

Phân tích trạng thái khởi động

Đồng lợi ích đối với chất lượng không khí

TÀI LIỆU CÙNG NGƯỜI DÙNG

TÀI LIỆU LIÊN QUAN

w