thiết kế hộp giảm tốc bánh răng trụ răng nghiêng

Hình 4.1 Lực tác dụng lên bộ truyền bánh răng

CHƯƠNG 1 Chọn động cơ và phân phối tỷ số truyền

1.1 Tính công suất và số vòng quay của động cơ
- 1.1.1 Công suất cần thiết:
- 1.1.2 Tính toán số vòng quay động cơ
1.2 Chọn động cơ:
1.3 Kiểm tra điều kiện quá tải của động cơ:
1.4 Phân phối tỷ số truyền:
1.5 Tính các thông số trên các trục:
- 1.5.1 Công suất:
- 1.5.2 Số vòng quay:
- 1.5.3 Mômen xoắn:
1.6 Bảng kết quả tính toán:

CHƯƠNG 2 Thiết kế bộ truyền ngoài

2.1 Chọn loại đai và tiết diện đai
2.2 Xác định các thông số của bộ truyền
- 2.2.1 Đường kính bánh đai nhỏ d1
- Tính lại tỉ số truyền u:
- 2.2.2 Khoảng cách trục a
- 2.2.3 Chiều dài đai l
- 2.2.4 Góc ôm α1
2.3 Xác định số đai
2.4 Xác định kích thước bánh đai B
2.5 Xác định lực căng ban đầu và lực tác dụng lên trục
2.6 Lập bảng thông số kỹ thuật

CHƯƠNG 3 TÍNH TOÁN THIẾT KẾ BỘ TRUYỀN BÁNH RĂNG TRỤ RĂNG NGHIÊNG

3.1 Chọn vật liệu
3.2 Xác định ứng suất cho phép.
- 3.2.1 Ứng suất tiếp xúc cho phép.
- 3.2.2 Ứng suất uốn cho phép.
- 3.2.3 Ứng suất quá tải cho phép
3.3 Tính bộ truyền bánh răng trụ răng nghiêng
- 3.3.1 Xác định sơ bộ khoảng cách trục
- 3.3.2 Xác định các thông số ăn khớp
3.4 Kiểm nghiệm răng về độ bền uốn

CHƯƠNG 4 TÍNH TOÁN THIẾT KẾ TRỤC

4.1 Chọn vật liệu
4.2 Tính toán , thiết kế trục
- 4.2.1 Tải trọng tác dụng lên trục
- 4.2.2 Xác định lực từ bộ truyền bánh răng và bộ truyền đai
- 4.2.3 .Lực tác dụng từ khớp gối
- 4.2.4 Xác định khoảng cách giữa các gối đỡ và điểm đặt lực
4.3 Sơ đồ phân bố trục và tính toán thiết kế trục I
Ta có
- 4.3.1 Tính momen tại các điểm đặc biệt
- 4.3.2 Tính toán thiết kệ trục
- 4.3.3 Biểu đồ momen trục I
- 4.3.4 Chọn then cho trục I
- 4.3.5 Kiểm nghiệm trục về độ bền mỏi
- 4.3.6 Tính kiểm nghiệm trục về bền tĩnh
4.4 Sơ đồ phân bố trục và tính toán thiết kế trục II
- 4.4.1 Lực tác dụng của khớp nối lên bộ truyền
- 4.4.2 Tính momen tại các điểm đặc biệt
- 4.4.3 biểu đồ momen trục II
- 4.4.4 Chọn then cho trục II
- 4.4.5 Kiểm nghiệm trục về độ bền mỏi
- 4.4.6 Tính kiểm nghiệm trục về bền tĩnh

CHƯƠNG 5 TÍNH CHỌN Ổ TRỤC

5.1 Chọn và tính toán ổ lăn trục I
- 5.1.1 Chọn loại ổ lăn
Tải trọng hướng tâm tác dụng lên 2 ổ:
Lực dọc trục ngoài ( lực tác dụng lên bánh răng):
Do tải trong khá lớn, và nên ta chọn ổ bi đỡ - chặn.
Ta có d=40mm. Tra bảng P2.12(1) tr.263 ta chọn Ổ cỡ trung hẹp.
- Lực dọc trục hướng tâm sinh ra trên các ổ
- 5.1.2 Kiểm nghiệm khả năng tải động của ổ lăn
- 5.1.3 Kiểm nghiệm khả năng tải tĩnh của ổ lăn
5.2 Chọn và tính toán ổ lăn trục II
- 5.2.1 Chọn loại ổ lăn
- Lực dọc trục hướng tâm sinh ra trên các ổ
- 5.2.2 Kiểm nghiệm khả năng tải động của ổ lăn
- 5.2.3 Kiểm nghiệm khả năng tải tĩnh của ổ lăn

CHƯƠNG 6 THIẾT KẾ VỎ HỘP, LỰA CHỌN CHẾ ĐỘ LẮP GHÉP VÀ BÔI TRƠN

6.1 Thiết kế vỏ hộp giảm tốc
- 6.1.1 Tính kết cấu của vỏ hộp
- Vỏ hộp giảm tốc đúc có thể có nhiều dạng khác nhau, song chúng đều có chung nhiệm vụ: đảm bảo vị trí tương đối giữa các chi tiết và bộ phận máy, tiếp nhận tải trọng do các chi tiết lắp trên vỏ hộp truyền đến, đựng dầu bôi trơn, bảo vệ các chi tiết máy tránh bụi bặm.
- Chỉ tiêu cơ bản của vỏ hộp giảm tốc là độ cứng cao và khối lượng nhỏ.
- Hộp giảm tốc bao gồm: Thành hộp, nẹp hoặc gân, mặt bích, gối đỡ,…
- Vật liệu phổ biến nhất dùng để đúc hộp giảm tốc là gang xám GX15-32 (chỉ dùng thép khi chịu tải lớn và đặc biệt khi chịu va đập)
- 6.1.2 Chọn bề mặt ghép nắp và thân
- Bề mặt ghép vỏ của hộp (phần trên của vỏ là nắp, phần dưới là thân) thường đi qua đường tâm các trục. Nhờ đó việc lắp ghép các chi tiết sẽ thuận tiện hơn. Sau khi đã lắp ghép lên trục các chi tiết như: Bánh răng, bạc, ổ,… Sau đó từng trục sẽ được đặt vào vỏ hộp.
- Bề ghép thường được chọn song song với bề mặt đế. Tuy nhiên, cũng có thể chọn bề mặt ghép không song song với mặt đế, nên nhờ đó có thể giảm được trọng lượng và kích thước hộp giảm tốc, cũng như tạo điều kiện bôi trơn tốt cho các cặp bánh răng bằng phương pháp ngâm dầu.
- 6.1.3 Xác định kích thước cơ bản của vỏ hộp
Theo bảng 18.1(2), ta có
6.2 Các chi tiết liên quan đến kết cấu vỏ hộp
- 6.2.1 Nắp ổ
- 6.2.2 Chốt định vị
- 6.2.3 Cửa thăm
- 6.2.4 Nút thông hơi
- 6.2.5 Nút tháo dầu
- 6.2.6 Que thăm dầu
- 6.2.7 Các chi tiết khác
- - Lót kín bộ phận ổ nhằm bảo vệ ổ khỏi bụi bẩn, chất bẩn, hạt cứng và các tạp chất khác xâm nhập vào ổ, đề phòng mỡ chảy ra ngoài
- - Vòng phớt: được dùng để lót kín và là chi tiết được sử dụng khá rộng rãi do có kết cấu đơn giản, thay thế dễ dàng nhưng chống mòn và ma sát lớn khi bề mặt có độ nhám cao. Tra bảng 15.17(2), ta được thông số:
- 6.2.8 Vòng móc
6.3 Bôi trơn và điều chỉnh ăn khớp
- 6.3.1 Bôi trơn bánh răng trong hộp giảm tốc
- 6.3.2 Bôi trơn ổ lăn
- 6.3.3 Lắp bánh răng lên trục
- 6.3.4 Điều chỉnh sự ăn khớp
- 6.3.5 Dung sai lắp ghép

CHƯƠNG 7 KẾT LUẬN VÀ BÀI HỌC RÚT KINH NGHIỆM

7.1 Kỹ năng và kiến thức học được thông qua đồ án.
- 7.1.1 Kỹ năng học được:
- 7.1.2 Kiến thức học được:
- 7.1.3 Chuẩn đầu ra của học phần cần đạt được
- 7.1.4 Bài học kinh nghiệm

LỜI KẾT

TÀI LIỆU THAM KHẢO