Đang tải... (xem toàn văn)
MỤC LỤC TRANG I Kiểm tra, sửa chữa ly hợp ma sát 1 1 Kiểm tra, sửa chữa đĩa ma sát 1 2 Kiểm tra, sửa chữa cụm đĩa ép, lò xo và vỏ ly hợp 2 3 Lắp bộ ly hợp 3 4 Kiểm tra khớp trượt – vòng bi nhả ly hợp 4 II Kiểm tra, sửa chữa hộp số cơ khí 4 1 Các hư hỏng của hộp số 4 2 Kiểm tra, sửa chữa các chi tiết hộp số 5 III Kiểm tra và sửa chữa hộp số tự động 9 1 Các hư hỏng của hộp số tự động 9 2 Làm sạch, kiểm tra và thay chi tiết 10 3 Hư hỏng, nguyên nhân và cách khắc phục 11 4 Kiểm tra và sửa chữa 12 a).
MỤC LỤC TRANG I Kiểm tra, sửa chữa ly hợp ma sát .1 Kiểm tra, sửa chữa đĩa ma sát Kiểm tra, sửa chữa cụm đĩa ép, lò xo vỏ ly hợp Lắp ly hợp Kiểm tra khớp trượt – vòng bi nhả ly hợp .4 II Kiểm tra, sửa chữa hộp số khí Các hư hỏng hộp số Kiểm tra, sửa chữa chi tiết hộp số .5 III Kiểm tra sửa chữa hộp số tự động Các hư hỏng hộp số tự động .9 Làm sạch, kiểm tra thay chi tiết 10 Hư hỏng, nguyên nhân cách khắc phục .11 Kiểm tra sửa chữa .12 a) Quy trình phát hư hỏng 12 b) Kiểm tra điều chỉnh sơ 12 c) Các phép thử 13 Thử xe đỗ 13 Thử thời gian trễ 14 Thử hệ thống thủy lực .15 Thử đường 16 IV Kiểm tra, sửa chữa trục các-đăng 17 V Kiểm tra, sửa chữa cầu xe .18 Các hư hỏng cầu xe 18 Sửa chữa chi tiết 18 Kiểm tra khe hở bánh hành tinh 18 Kiểm tra điều chỉnh độ rơ vòng bi bánh dứa 19 Kiểm tra, điều chỉnh độ rơ ăn khớp .20 Kiểm tra độ rơ vòng bi bánh vành chậu 21 Kiểm tra điều chỉnh vết tiếp xúc hai bánh 21 Điều chỉnh độ rơ bán trục 23 I Kiểm tra, sửa chữa ly hợp ma sát Kiểm tra, sửa chữa đĩa ma sát Đĩa ma sát phận quan trọng ly hợp ma sát, hư hỏng đĩa là: nứt, vỡ, cong vênh, lỏng đinh tán bắt chặt ma sát đĩa đinh tán bắt giữ đĩa ma sát moayơ gãy, mòn xước mặt ma sát mòn rãnh khớp ren hoa moayơ Đĩa ma sát hư hỏng gây tượng trượt trình truyền lực, rung giật không nhả hết ngắt ly hợp Đĩa ma sát bị nứt, vỡ, cong vênh, biến dạng lớn, gãy lò xo giảm chấn mòn hỏng khớp then hoa moayơ, gây độ rơ lớn trục sơ cấp hộp số, không di chuyển dọc trục phải loại bỏ Nếu đĩa ma sát có biến dạng nhỏ khơng hư hỏng gì, có ma sát bị chai cứng, xước mòn gần đến đầu đinh tán, sửa chữa cách đột đinh tán, tháo ma sát cũ thay ma sát theo yêu cầu kỹ thuật Hình 1: Kiểm tra nắn thẳng đĩa ma sát 1- Giá đỡ; 2- trục gá; 3- cán nắn; 4- đồng hồ so Trước định thay ma sát, cần kiểm tra độ đảo đĩa đồng hồ so Các đĩa có moayơ cịn tốt độ đảo vượt 0,3 mm không phát mắt thường nắn lại cán nắn chuyên dùng (hình 1) Đĩa ly hợp lắp lên khớp then hoa trục gá trục sơ cấp tháo rời hộp số gá trục lên giá kiểm tra qua mũi tâm định vị Dùng tay quay đĩa ma sát vòng, theo dõi đồng hồ so, tìm vị trí độ đảo lớn để nắn lại đạt độ đảo theo yêu cầu Trong trường hợp ma sát chưa mịn nhiều có nhiều đinh tán bị nới lỏng, cần phải thay ma sát Đinh tán bắt giữ đĩa ma sát moayơ bị nới lỏng cần phải đột đinh cũ tán lại đinh Sau thay đĩa ma sát tán đinh tán, cần kiểm tra lại độ đảo đĩa nắn lại (nếu cần) Hình Đo độ đảo đĩa ma sát Hình Đo độ mịn mặt ma sát Kiểm tra, sửa chữa cụm đĩa ép, lò xo vỏ ly hợp Đĩa ép có hư hỏng : nứt vỡ, cong vênh, xước mòn bề mặt ma sát Đĩa ép bị nứt, vỡ, cong vênh lớn phải thay Đĩa ép có tượng mịn xước nhẹ mài phẳng lại đánh bóng giấy nhám Lị xo ép nhận nhiệt truyền từ bề mặt ma sát đĩa ép q trình đóng ngắt ly hợp nên dễ giảm tính đàn hồi Các hư hỏng lị xo màng: lỗ lắp bulơng giữ lị xo lên vỏ bị mịn nhiều, biến dạng mặt tì lên bạc đạn chà (hình 4) Vỏ ly hợp chi tiết lắp cần bẩy, lò xo đĩa ép Cần kiểm tra kỹ mắt thường, có hư hỏng cần thay Hình Sự biến dạng mặt tì mở ly hợp lị xo màng Hình Kiểm tra lực lị xo Hình Kiểm tra đo độ mòn đĩa ly hợp, độ đảo mặt đầu bánh đà, phương pháp lắp lắp ly hợp Lắp ly hợp Cần đảm bảo bề mặt ma sát bánh đà đĩa ép sạch, khơng dính dầu mỡ Dùng trục then hoa chuyên dùng lắp vào moayơ đĩa ma sát gối lên ổ bi đuôi trục khuỷu, để định tâm ly hợp (hình 7), lắp cụm vỏ ly hợp lên bánh đà cho dấu lắp đánh vỏ ly hợp bánh đà thẳng nhau, siết chặt bulông Chú ý siết bulông theo thứ tự đối xứng đến đủ lực Giữ thẳng tâm trục định tâm với trục khuỷu siết chặt tồn bulơng bắt giữ ly hợp Hình Lắp ly hợp lên động 1- bánh đà; 2- trục then hoa định tâm; 3- ly hợp Kiểm tra khớp trượt – vòng bi nhả ly hợp Khớp trượt vòng bi nhả ly hợp làm thành cụm kín có sẵn mỡ bơi trơn bên (bạc đạn chà) Vịng bi thuộc loại vịng bi chặn, mặt đầu vịng ngồi tì lên cần bẩy mặt đầu lị xo màng quay theo đĩa ép đạp ly hợp, vòng lắp liền với khớp trượt Khớp trượt điều khiển chạy dọc ống giá đỡ đồng tâm với trục sơ cấp hộp số Quan sát bên ngồi xoay vịng bi để kiểm tra độ trơn tru Nếu cần lắp gạt bị mòn, vỡ xoay nhẹ vịng bi thấy có tượng rơ, lỏng, kêu kẹt phải thay Khơng nên ngâm vòng bi khớp trượt dầu xăng để rửa làm chảy mỡ bơi trơn chứa bên Hình Vịng bi nhả ly hợp II Kiểm tra, sửa chữa hộp số Các hư hỏng hộp số khí Hộp số bị trục trặc hỏng hóc bên khơng hoạt động bình thường, gài số khó khăn, hộp số kêu q trình hoạt động khơng truyền động Nguyên nhân biến dạng cấu điều khiển gài số, mòn bánh răng, vỡ đầu răng, mòn ổ trục vòng bi, gây độ rơ lớn Một số hư hỏng đặc biệt biến dạng, nứt, vỡ vỏ hộp số va đập, kẹt tải gây Hình Rị rỉ dầu hộp số Kiểm tra, sửa chữa chi tiết hộp số • Đối với vỏ hộp số: Cần kiểm tra tượng nứt, vỡ hỏng lỗ ren, kiểm tra độ xước, mòn bề mặt gối đỡ ổ trục, mặt phẳng lắp ghép mặt đầu mặt sau hộp số mịn khơng bề mặt gây lệch hộp số với tâm trục khuỷu Dùng panme đồng hồ so kiểm tra lỗ ổ đỡ mịn rộng đóng bạc sau doa kích thước ban đầu Hình 10 Vỏ hộp số Nếu vỏ hộp có vết thủng nứt lớn, đặc biệt có vết nứt chạy qua khu vực ổ trục phải thay vỏ hộp số Các vết nứt nhỏ hàn lại làm đá mài Các bề mặt lắp ghép bị xước mòn phục hồi cách mài lại, riêng bề mặt lắp ổ trục phục hồi, sửa chữa mạ đóng ống lót doa đến kích thước ban đầu Đối với trục hộp số Cần kiểm tra biến dạng, mài mòn cổ trục, mịn hỏng rãnh then then • hoa Các cổ trục bị mịn phục hồi mạ, hàn đắp đắp ống lót gia cơng mài lại đến kích thước ngun thủy Rãnh then hoa bị xước nhỏ cần đánh bóng làm lại Trục trung gian bị mòn lớn biến dạng thường thay + Kiểm tra trục sơ cấp: Kiểm tra độ mài mòn trục vị trí lắp bánh lồng khơng, vịng bi cách dùng panme đo trục vị trí lắp ghép bánh lồng khơng lắp ghép vịng bi, so sánh đường kính trục đo với đường kính trục ban đầu Kiểm tra độ mịn phần then hoa trục Đưa trục sơ cấp lên lỗ định tâm hai đầu, sau dùng đồng hồ so để kiểm tra độ cong trục vị trí lắp ổ bi (Hình 11) Độ cong trục sơ cấp ≤ 0,03 (mm) Hình 11 Kiểm tra độ cong trục sơ cấp + Kiểm tra bánh răng: Quan sát, kiểm tra bề mặt bánh xem độ mòn đầu bánh Dùng kiểm tra khe hở cặp bánh ăn khớp để kiểm tra độ mòn bánh Kiểm tra độ mòn lỗ bánh lồng không trục thứ cấp Dùng panme đo đường kính trục vị trí lắp bánh răng, dùng đồng hồ so đo đường kính lỗ bánh lồng khơng Khe hở = đường kính lỗ bánh - đường kính trục vị trí lắp bánh (Hình 12) Khe hở tiêu chuẩn: 0,03 ÷ 0,08 (mm) Kiểm tra độ mịn, hỏng hóc bánh truyền động, kiểm tra bề mặt tiếp xúc với vịng đồng tốc xem có bị xù xì khơng Hình 12 Kiểm tra độ mịn lỗ bánh • Đối với đồng tốc Độ mòn vòng đồng tốc kiểm tra cách đặt vòng đồng tốc lên mặt côn bánh số, đo khe hở mặt bên vòng đồng tốc mặt bên vành bánh số thước (hình 13), khe hở nhỏ 0,8 mm, cần phải thay vành đồng tốc Kiểm tra độ mòn gạt rãnh ống trượt cách đặt gạt vào rãnh đo khe hở mặt bên gạt mặt bên rãnh (hình 14), khe hở khơng vượt q 0,8 mm Đối với chi tiết cấu gài số, cần kiểm tra độ dịch chuyển nhẹ nhàng trơn tru độ rơ trục kéo gạt số Nếu trục rơ lớn lỗ dẫn hướng; lò xo hãm yếu biến dạng, viên bi chốt khóa bị mịn phải thay Đối với vịng bi: Nếu có tượng xước, sứt mẻ, tróc rỗ, mịn cần phải thay vòng bi Đối với vòng bi cầu độ rơ dọc ngang lớn, lắc cảm giác rõ ràng phải thay Kiểm tra độ bám mặt vịng đồng tốc với bánh : Lắp vòng đồng tốc vào bánh quay ngược chiều Nếu quay độ mài mịn lớn cần Hình 13 Kiểm tra độ mịn vịng đồng tốc Hình 14 Kiểm tra độ mòn rãnh ống 1.ống răng; gài số; thước thay thế, khơng quay chứng tỏ độ mịn bề mặt đồng tốc chưa đáng kể cịn tốt Hình 15 Kiểm tra vịng đồng tốc Ép vòng đồng tốc đối diện với ăn khớp bánh số kiểm tra khe hở từ mặt đầu vịng đồng tốc với bánh (Hình 16) Khe hở tiêu chuẩn từ mặt đầu vòng đồng tốc tới bánh 0,8 ÷ 1,5 (mm) Hình 16 Kiểm tra độ mịn vịng đồng tốc Hình 17 Kiểm tra độ trượt vịng đồng tốc Dùng kiểm tra khe hở ống cua để kiểm tra độ mòn ống (Hình 18) Khe hở tiêu chuẩn 0,2 ÷ 0,5 (mm) Hình 18 Kiểm tra khe hở ống cua Hình 19 Kiểm tra then đồng tốc III Kiểm tra sửa chữa hộp số tự động Các hư hỏng hộp số tự động Các hộp số tự động có kết cấu khác nhau, có hư hỏng khác Tuy nhiên, hư hỏng hộp số tự động thường liên quan đến truyền động bánh hành tinh, cấu phanh, ly hợp, hệ thống van thủy lực, van điện, cảm biến, hộp điều khiển điện tử … 10 Hình 20 Hộp số tự động BMW Làm sạch, kiểm tra thay chi tiết Các chi tiết loại đệm, gioăng phớt, lõi lọc dầu bắt buộc phải thay nên sau tháo bỏ luôn, không cần làm kiểm tra Các chi tiết lại cần rửa kiểm tra bị mịn nhiều xước hỏng phải thay chi tiết Đối với phanh hãm, kiểm tra độ mòn hỏng hai đầu dải phanh thường vị trí mịn nhiều Các hư hỏng biến dạng, nứt, vỡ hai đầu, mịn nhiều mịn khơng đều, cháy, xước thành vệt tróc rỗ Dải phanh cần thay có đặc điểm Đối với khớp chiều, hư hỏng mòn hỏng lăn, biến dạng gãy lò xo, bề mặt đường lăn bị xước, tróc rỗ mịn hỏng Nếu ổ có hư hỏng phải thay Các đĩa ma sát đĩa kim loại ly hợp bị mòn, nứt, vỡ, cháy, xước biến dạng cần phải thay Các lò xo hồi ly hợp phải thẳng có độ đàn hồi tốt, bị gãy biến dạng cần phải thay Các bánh hành tinh cần kiểm tra để phát hư hỏng mòn, lỏng vỡ trục bánh hành tinh, biến dạng vòng hãm Bánh bị hư hỏng phải thay Các bạc lót, ổ lăn ổ chặn bị hỏng bề mặt, biến dạng cần phải thay Các trục tang trống, moayơ ống lót biến dạng mòn xước bề mặt cần 11 thay Thân van van thủy lực cần kiểm tra kỹ trạng thái bề mặt lắp ghép Hư hỏng, nguyên nhân cách khắc phục Các hộp số tự động có kết cấu khác nhau, có hư hỏng thường gặp cụ thể khác với phương pháp khắc phục tương ứng Tuy nhiên, hư hỏng hộp số tự động thường liên quan đến truyền động bánh hành tinh cấu phanh ly hợp điều khiển Bảng giới thiệu hư hỏng thường gặp, nguyên nhân biện pháp kiểm tra, sửa chữa hộp số tự động 3, số tiến, số lùi kiểu hộp số Ford Kiểm tra sửa chữa a) Quy trình phát hư hỏng: 12 Không tháo hộp số khỏi xe bắt đầu tháo mà trước tiên không tiến hành tất thao tác kiểm tra mô tả Điều dẫn đến nhiều thời gian tăng chi phí lao động khơng cần thiết cho khách hàng b) Kiểm tra điều chỉnh sơ Trong nhiều trường hợp, giải hư hỏng cách đơn giản qua việc kiểm tra tiến hành công việc điều chỉnh cần thiết Do điều tối quan trọng phải thực kiểm tra điều chỉnh sơ trước chuyển sang bước Ví dụ: Nếu tốc độ không tải cao nhiều so với giá trị tiêu chuẩn, va đập vào số lớn nhiều chuyển số từ dãy “N” hay “P” đến dãy khác Nếu cáp dây ga điều chỉnh khơng xác (q dài), bướm ga chế hịa khí khơng mở hồn tồn chí đạp hết chân ga xuống, làm cho tượng Kickdown xảy 13 Nếu mức dầu hộp số q thấp, khơng khí lọt vào bơm dầu làm giảm áp suất chuẩn kết làm cho ly hợp phanh bị trượt, rung động tiếng ồn khơng bình thường trục trặc khác xảy Trong trường hợp nghiêm trọng, hộp số bị kẹt cứng Do đó, phải hiểu rõ tầm quan trọng việc kiểm tra điều chỉnh sơ bộ, chúng phải thực trước tiến hành phép thử khác Các kỹ thuật viên phải nhớ thực bước sau sửa chữa hư hỏng tìm thấy kiểm tra sơ c) Các phép thử (khi đỗ xe, thời gian trễ, thử thủy lực thử đường): • Thử xe đỗ: Mục đích phép thử để kiểm tra tính tổng quát hộp số động cách đo tôc độ chết máy dãy “D” “R” Chú ý: Tiến hành phép thử ứng với nhiệt độ hoạt động bình thường dầu (500C800C) Không tiến hành phép thử liên tục lâu giây Để đảm bảo an toàn, thực phép thử khu vực rộng rãi, sạch, phẳng có độ bám mặt đường tốt Thử xe đỗ phải thực hai kỹ thuật viên làm việc với Một người quan sát bánh xe khối chèn bánh xe từ bên người tiến hành phép thử, phải báo hiệu cho người ngồi xe xe bắt đầu chạy hay trường hợp khối chèn bắt đầu trượt Đo tốc độ chết máy: Chặn bánh xe trước sau Nối đồng hồ đo tốc độ vào hệ thống đánh lửa Kéo hết phanh tay lên Nhấn mạnh bàn đạp phanh chân trái giữ ngun vị trí Khởi động động Chuyển sang dãy “D” Nhấn hết chân ga xuống chân phải Nhanh chóng đọc tốc độ chết máy Thực tương tự dãy “R” Đánh giá: Nếu tốc độ chết máy giống hai dãy mà bánh xe sau không quay thấp giá trị tiêu chuẩn: Cơng suất động khơng đủ Khớp chiều stator hoạt động khơng hồn hảo Nếu tốc độ chết máy dãy “D” lớn so với tiêu chuẩn: Áp suất chuẩn thấp Ly hợp số tiến bị trượt 14 Khớp chiều No.2 hoạt động khơng hồn hảo Khớp chiều OD hoạt động khơng hoàn hảo Nếu tốc độ chết máy dãy “R” lớn so với tiêu chuẩn: Áp suất chuẩn thấp Ly hợp số truyền thẳng bị trượt Phanh số truyền thẳng lùi bị trượt Khớp chiều OD hoạt động khơng hồn hảo Nếu tốc độ chết máy hai dãy “R” “D” cao so với tiêu chuẩn: Áp suất chuẩn thấp Mức dầu khơng phù hợp Khớp chiều hoạt động khơng hồn hảo Hình 21 Thử xe đỗ Thử thời gian trễ: Nếu chuyển cần số xe chạy khơng tải, có thời gian trễ định trước cảm thấy chấn động Nó sử dụng để kiểm tra tình trạng ly hợp số truyền thẳng OD, ly hợp số tiến, ly hợp số truyền thẳng phanh số lùi số Chú ý: Tiến hành phép thử ứng với nhiệt độ hoạt động dầu (500C - 800C) Đảm có khoảng cách phút lần thử Thực đo ba lần lấy giá trị trung bình Đo thời gian trễ: Kéo hết phanh tay lên Khởi động động kiểm tra tốc độ không tải Chuyển cần số từ vị trí “N” lên vị trí “D” Dùng đồng hồ bấm giờ, đo thời gian từ lúc chuyển cần số cảm thấy có chấn động Thời gian trễ nhỏ 1.2 giây Đo thời gian trễ chuyển cần số từ vị trí “N” sang vị trí “R” theo cách Thời gian trễ nhỏ 1.5 giây • 15 Hình 22 Thử thời gian trễ Đánh giá: Nếu thời gian trễ chuyển từ “N” sang “D” lâu giá trị tiêu chuẩn: Áp suất chuẩn thấp Ly hợp số tiến bị mịn Khớp chiều OD hoạt động khơng hồn hảo Nếu thời gian trễ chuyển từ “N” sang “R” lâu giá trị tiêu chuẩn: Áp suất chuẩn thấp Ly hợp số truyền thẳng bị mịn Phanh số số lùi bị mịn Khớp chiều OD khơng hoạt động hồn hảo • Thử hệ thống thủy lực: Chuẩn bị: Làm nóng dầu hộp số tự động Tháo nút thử vỏ hộp số nối đồng hồ đo áp suất thủy lực vào Chú ý: Tiến hành phép thử ứng với nhiệt độ hoạt động bình thường dầu Thử áp suất chuẩn phải thực hai kỹ thuật viên làm việc với Một người quan sát bánh xe khối chèn bánh xe từ bên người tiến hành phép thử Đo áp suất chuẩn: Kéo hết phanh tay lên chèn bốn bánh xe lại Khởi động động kiểm tra tốc độ không tải Nhấn mạnh bàn đạp phanh chân trái chuyển cần số lên vị trí “D” Đo áp suất chuẩn động chạy không tải Nhấn hết bàn đạp ga xuống, đọc nhanh giá trị áp suất chuẩn cao động đạt đến tốc độ chết máy Thực thử vị trí “R” theo cách Nếu áp suất đo không giống giá trị tiêu chuẩn, kiểm tra lại việc điều chỉnh cáp dây ga tiến hành phép thử • Thử đường: Thử với chế độ hoạt động bình thường dầu 16 Thử dãy “D”: • • • • • • Cần chuyển số vị trí “D” giữ bàn đạp ga xuống sát sàn Kiểm tra yếu tố sau: Chuyển từ số 1-2, 2-3 sang OD, điểm chuyển số phải phù hợp vớicác điểm sơ đồ chuyển số tự động Đánh giá: Nếu không diễn việc chuyển số từ 1-2: Van ly tâm bị hỏng Van chuyển số 1-2 bị kẹt Nếu không diễn việc chuyển số 2-3: Van chuyển số 2-3 bị kẹt Nếu khơng diễn việc chuyển số 3-OD: Van chuyển số sang OD bị kẹt Van điện từ OD bị hỏng Nếu điểm chuyển số khơng đúng: Cáp dây ga khơng điều chỉnh Van bướm ga, van chuyển số 1-2, van chuyển số 2-3, van chuyển số 3-4 bị hỏng • Bằng cách trên, kiểm tra chấn động trượt chuyển số từ số 1-2, 2-3 3-OD Đánh giá: Nếu chấn động mạnh: Áp suất chuẩn cao Bộ tích bị hỏng Bi van chiều bị kẹt Lái xe dãy “D” (ly hợp khóa biến mơ bật) hay số OD, kiểm tra tiếng ồn rung động khơng bình thường Trong lái xe dãy “D”, số 2, số OD, kiểm tra xem kickdown từ số 2-1, 3-2 kick-down từ số OD -3 có phù hợp với sơ đồ chuyển số tự động không Kiểm tra chấn động khơng bình thường trượt kick-down Kiểm tra cấu khóa biến mơ Thử dãy “2”: + Chuyển cần số sang vị trí D giữ bàn đạp ga xuống sát sàn Kiểm tra yếu tố sau: + Kiểm tra xem có diễn việc chuyển số từ 1-2 khơng điểm chuyển số phải phù hợp với điểm chuyển số sơ đồ chuyển số tự động + Trong lái xe với cần số vị trí “2”, nhả chân ga kiểm tra xem có diễn phanh động không Đánh giá: Nếu không diễn phanh động cơ: Phanh dải số thứ hai bị hỏng Kiểm tra tiếng ồn khơng bính thường tăng hay giảm tốc chấn động lên xuống số Thử dãy “L”: Trong lái xe dãy L, kiểm tra không diễn chuyển số lên số 17 • Trong lái xe với cần số vị trí L, nhả chân ga kiểm tra phanh động Đánh giá: Nếu không diễn phanh động cơ, phanh số hay số lùi bị hỏng • Kiểm tra tiếng ồn khơng bình thường tăng hay giảm tốc Thử dãy “R”: Chuyển cần số lên vị trí “R”, khởi hành với chân ga nhấn hết, kiểm tra trượt Thử dãy “P”: Dừng xe dốc (lớn 50) chuyển cần số sang dãy P, nhả phanh tay Kiểm tra xem cóc hãm đỗ xe có giữ cho xe đứng yên không IV Kiểm tra, sửa chữa trục các-đăng: Khớp các-đăng bị mòn kêu cần tháo thay khớp thay trục chữ thập vòng bi đũa Trước tháo khỏi xe, cần kiểm tra dấu đánh dấu vị trí lắp trục bích nối để lắp lại tránh cân hệ trục Sau đó, tháo trục xuống tháo ổ bi đũa trục chữ thập rửa Kiểm tra kỹ chi tiết nạng, vòng bi ngõng trục trục chữ thập, chi tiết nứt, vỡ phải thay, bị mịn phải sửa, phục hồi để dùng lại Ngõng trục chữ thập bị mịn phục hồi cách mạ crôm ép ống lót phụ để nhiệt luyện mài lại đến kích thước nguyên thủy Các đệm kín vòng bi đũa bị mòn thiếu kim cần thay đệm ổ bi Các trục truyền có rãnh then hoa bị mịn phải thay Cần kiểm tra độ đảo trục suốt chiều dài không phép vượt độ đảo cho phép Khi lắp, cần cho mỡ bôi trơn đầy đủ vào ổ, thay vòng hãm kiểm tra độ quay trơn tru nạng Hình 23 Kiểm tra khớp trục đăng khác tốc Hình 24 Tháo, kiểm tra khớp trục đăng đồng tốc 18 Kiểm tra, sửa chữa cầu xe Các hư hỏng cầu xe V Các hư hỏng gồm mòn gãy bánh răng, mòn hỏng vòng bi, mòn rãnh then hoa mối ghép then hoa bán trục, mòn hỏng trục bánh hành tinh, hỏng đệm bao kín đệm điều chỉnh Sửa chữa chi tiết Vỏ cầu bị biến dạng cong vênh nắn lại bàn nắn Các cổ lắp vòng bi bị mòn sửa chữa, phục hồi cách hàn đắp gia cơng lại đến kích thước ngun thủy Ren hỏng phục hồi lại cách làm lại ren có kích thước Kiểm tra nắn biến dạng dầm cầu trước đảm bảo trị số góc nghiêng thiết kế lỗ lắp trục đứng ảnh hưởng đến độ ổn định lái Trục đứng bị mòn phải thay trục Bộ truyền lực vi sai sửa chữa, phục hồi hộp số Thay bánh trục bánh hành tinh bị mòn hỏng Bán trục bị xoắn phải loại bỏ, nắn lại bị cong nhỏ Phục hồi then hoa bị hỏng phương pháp hàn đắp làm lại cắt bỏ hàn nối đầu then hoa Tuy nhiên, trường hợp khan phụ tùng thay phụ tùng đặc chủng khó mua, người ta phục hồi đầu then hoa bán trục, cịn bình thường đầu then hoa hỏng cần thay bán trục Kiểm tra khe hở bánh hành tinh Các bánh hành tinh có mặt lưng (mặt đầu phía bán kính lớn) tì vào vỏ hộp vi sai qua đệm để khống chế độ rơ ăn khớp chúng với bánh bán trục Khi tháo, kiểm tra bánh hành tinh, cần kiểm tra khe hở đệm mặt lưng bánh vỏ hộp Khe hở yêu cầu 0,1 – 0,3 mm, không cần 19 thay đệm có bề đày thích hợp để đạt khe hở Kiểm tra điều chỉnh độ rơ vòng bi bánh dứa Bánh dứa (cùi thơm) lắp hai vịng bi hãm vịng bi đai ốc hãm (hình 25) Đai ốc phải siết chặt đủ lực yêu cầu Độ rơ độ chặt vịng bi khống chế vịng đệm Thơng thường, ổ bi bánh dứa khơng có độ rơ Do đó, việc kiểm tra mức độ quay trơn tru trục bánh ổ thực cách đo mômen làm quay 112 trục (chưa lắp bánh vành chậu 9) Dùng cờlê lực lắp vào đai ốc hãm đầu trục từ từ quay bánh răng, quan sát trị số mômen quay thước bánh bắt đầu chuyển động Hình 25 Điều chỉnh truyền lực 1- bánh dứa; 2- vịng bi cơn; 3- nạng cardan; 4- đai ốc hãm; 5- vòng đệm; 6- hướng điều chỉnh vị trí bánh dứa; 7- đệm điều chỉnh vị trí bánh chủ động; 8,11- đai ốc điều chỉnh; 9- bánh vành chậu; 10- hướng điều chỉnh vị trí vành vành chậu Kiểm tra, điều chỉnh độ rơ ăn khớp Trước kiểm tra cần lắp hồn chỉnh truyền lực siết bulông cố định nắp ổ bi hai bên bánh vành chậu + hộp vi sai đủ lực quy định 20 Việc kiểm tra khe hở ăn khớp bánh dứa bánh vành chậu thực cách dùng đồng hồ so, đo mức độ quay tự qua lại bánh vành chậu giữ cố định bánh dứa So sánh trị số độ rơ đo với tiêu chuẩn nhà chế tạo, nhỏ lớn cần phải điều chỉnh lại, cách dịch chuyển bánh vành chậu theo phương đường tâm trục nó, xa bánh chủ động (tăng độ rơ ăn khớp) vào gần bánh chủ động (giảm độ rơ ăn khớp), hình 26 Hình 26 Kiểm tra điểu chỉnh độ rơ ăn khớp đệm điều chỉnh hai đầu ổ bi bánh vành chậu 1,2- ổ bi; 3- thân hộp truyền lực chính; 4- thước lá; 5- đệm điều chỉnh; 6- vòng đệm; 7- bánh vành chậu Có hai loại kết cấu điều chỉnh sử dụng cho truyền lực loại dùng đai ốc ren để điều chỉnh (hình 25) loại dùng đệm điều chỉnh (hình 26) Quy trình điều chỉnh loại dùng đai ốc ren điều chỉnh (hình 25) + Nới lỏng bulơng bắt giữ nắp ổ hai bên vặn chặt lại tay (không dùng cờ lê) + Nới đai ốc điều chỉnh bên phải vặn đai ốc điều chỉnh bên trái để đẩy bánh vành chậu vào sát bánh dứa để loại bỏ khe hở ăn khớp + Vặn đai ốc điều chỉnh bên phải vào nhẹ nhàng từ từ thấy nặng tay vặn thêm 20 -300 Sau dừng lại, quay bánh chủ động bánh bị động nhiều vòng để vịng bi tự định tâm + Vặn chặt bulơng giữ nắp ổ lại đủ lực quy định kiểm tra lại độ rơ ăn khớp đồng hồ so nói Nếu chưa nới lỏng bulông giữ nắp ổ 21 chỉnh lại Độ rơ ăn khớp cho phép 0,15 – 0,23 mm đo vị trí cách theo chu vi bánh vành chậu Đối với kết cấu dùng đệm điều chỉnh (hình 26) + Để dịch chuyển bánh vành chậu, người ta thay đổi bề đày vòng đệm bên thay dùng đai ốc ren dịch chuyển + Sau thay đệm thích hợp, vặn chặt bulơng giữ nắp ổ đủ lực kiểm tra độ rơ ăn khớp Khi vòng bi chỉnh đúng, muốn dịch chuyển bánh vành chậu sang bên phải giảm chiều đày đệm chặn bên tăng chiều đày đệm chặn bên Đệm bên giảm đệm bên tăng nhiêu để khơng làm giảm độ rơ vòng bi Kiểm tra độ rơ vòng bi bánh vành chậu Cũng ổ bi bánh dứa, ổ bi bánh vành chậu yêu cầu khơng có độ rơ độ rơ nhỏ + Trước hết, quay bánh vành chậu để kiểm tra độ quay trơn tru nhẹ nhàng ổ + Sau đó, dịch chuyển bánh vành chậu qua lại với nhịp độ nhanh mạnh, không thấy tiếng kêu Nếu có va chạm kim loại vịng bi có độ rơ lớn, cần phải thêm đệm vào hai phía siết chặt đai ốc điều chỉnh hai bên kiểm tra lại, thực đạt yêu cầu Kiểm tra điều chỉnh vết tiếp xúc hai bánh Tiếp xúc bánh dứa bánh vành chậu kiểm tra sau điều chỉnh độ rơ vòng bi bánh dứa bánh vành chậu Mặc dù chỉnh độ rơ vòng bi khe hở ăn khớp đúng, tiếp xúc khơng đảm bảo u cầu bánh dịch chuyển vào theo tâm trục Hình 27 Vết tiếp xúc tốt mặt vành bị động vết tiếp xúc phía cung lồi; Vết tiếp xúc phía cung lõm 22 Do vậy, cần phải kiểm tra điều chỉnh vết tiếp xúc để đảm bảo truyền động êm tránh tượng mòn nhanh bánh Để kiểm tra dùng bột màu pha với dầu bôi trơn, phết vào mặt sườn bánh vành chậu, quay bánh dứa quan sát vết tiếp xúc mặt sườn bánh vành chậu Khi quay bánh dứa theo chiều xe chạy tới, vết tiếp xúc làm mặt bánh vành chậu phía cung lồi (vết hình 26) Khi quay bánh chủ động ngược lại vết tiếp xúc nằm mặt phía cung lõm (vết hình 27) Khi giữ bánh quay bánh để tăng áp lực mặt thể rõ vết tiếp xúc Có thể xảy năm trường hợp sau: Vết tiếp xúc nằm mặt sườn quay xi, ngược bánh chủ động hình 27 tiếp xúc tốt, vị trí bánh đạt yêu cầu Vết tiếp xúc nằm vùng gần đỉnh gần phía bán kính lớn vành (hình 28) Điều chỉnh cách dịch chuyển vành lại gần Vết tiếp xúc nằm vùng gần chân gần phía bán kính nhỏ vành (hình 29) Điều chỉnh cách dịch chuyển vành xa 23 Vết tiếp xúc nằm gần đỉnh răng, mặt lồi, phía bán kính lớn vành răng, quay cùi thơm theo chiều tiến gần đỉnh răng, mặt lõm, phía bán kính nhỏ, quay cùi thơm ngược lại (hình 50) Điều chỉnh đưa bánh chủ động dịch gần lại cách tăng thêm đệm bánh vòng bi gần bánh Vết tiếp xúc nằm gần chân mặt lồi, phía bán kính nhỏ, quay cùi thơm theo chiều tiến nằm gần chân răng, mặt lõm, phía bán kính lớn, quay cùi thơm ngược lại (hình 51) Điều chỉnh cùi thơm xa đường tâm vành Điều chỉnh độ rơ bán trục Bán trục loại giảm tải hồn tồn khơng cần phải kiểm tra độ rơ bán trục Kiểm tra độ rơ dọc bán trục giảm tải 1/2 cách dùng đồng hồ so tì vào mặt bích lắp moay-ơ bánh xe đầu bán trục, lắc bán trục theo phương đường tâm Tiêu chẩn độ rơ cho phép khoảng (0,1 – 0,2) mm Với bán trục dùng ổ bi cầu, thay ổ bi độ rơ lớn 0,2 mm Với bán trục dùng ổ bi đũa, độ rơ dọc bán trục điều chỉnh vòng đệm vòng hãm mặt đầu bánh bán trục hộp vi sai a) b) Hình 52 bị động a) Kiểm tra khe hở tra độ vênh 24 Kiểm tra bánh bên Kiểm b) ... lùi kiểu hộp số Ford Kiểm tra sửa chữa a) Quy trình phát hư hỏng: 12 Không tháo hộp số khỏi xe bắt đầu tháo mà trước tiên không tiến hành tất thao tác kiểm tra mô tả Điều dẫn đến nhiều thời... sau sửa chữa hư hỏng tìm thấy kiểm tra sơ c) Các phép thử (khi đỗ xe, thời gian trễ, thử thủy lực thử đường): • Thử xe đỗ: Mục đích phép thử để kiểm tra tính tổng quát hộp số động cách đo tôc... đuôi trục khuỷu, để định tâm ly hợp (hình 7), lắp cụm vỏ ly hợp lên bánh đà cho dấu lắp đánh vỏ ly hợp bánh đà thẳng nhau, siết chặt bulông Chú ý siết bulông theo thứ tự đối xứng đến đủ lực
